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FF宣布两位新高管加入 贾跃亭:欢迎 一起加油

2019年11月15日 21:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 21:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

90%;    4 电池包定位锁紧技术此弊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莆峡还、锁紧桃景控。    与会专家认为皮犯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求避郎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险独、热稳定恋、无热管理循环尼、热冲击循环吴檄、被动传播电阻)枢解,电性测试(短路失鞍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击全董、掉落磋同葱、穿刺晴、翻滚姬共、浸入露看垃、压碎)的安全要求垂。但是粗察,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捍。安全无止境乾拷聊,提高电动汽车安全性使,还需要国家焕歌、科研机构牟冈迟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力行。    在燃油汽车发展的一百多年历史中册,也曾不断出现事故套杆,遇到挫折是任何事情发展的规律哥。因此千刚涉,对于各类事故崇妙爆,电动汽车各产业链不应止步不前颇疙罗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驮,要让安全成为满足一切功能的首要条件被趟税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖难:李芳" "   上海车展开幕前一天遍卞冲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扣侣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹈兽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窖纶麓?北京现代副总经理里羔丹、销售本部副本部长吴周涛表示割譬,目前北京现代47%的客户是80后和90后酥绷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例考。“他们对于服务有着完全不同的需求刮席寸。比如服务要定制化尝,手段要智能化鬼嫉辑、科技化厘僳。同时衫睫钉,还要预见到他们的需求并满足娠。”    如果说此前盛硕旦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拢,是厂家产能的竞争狈烂坞,那么未来则是客户的竞争吉承。因此铂祟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枚分。“意思就是享受你还没有想到的服务巍辰毫。”吴周涛如此解释埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杰?据了解激疲拜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期可愧,升级为对客户用车生态的全面服务葡,基于互联网科技的进步阜块切,先于消费者预见需求番,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”局怠抖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隋奋潞、智能暮剩填、共享拷,以及个性化定制的智慧服务体验肃。    具体来看蛇违酣,北京现代将率先整合官网巧、呼叫中心曝概、4S店透明车间脓弓溺、服务App挞究老、娱乐惮涩侵、地图剖嘘、语音控制隋藩、智能搜索等服务功能尽凉鼎,并将其聚合到车机上唐,成为用户的车载生活服务平台郝碴。它就像一艘移动的生活航母梦捆炉,无论是餐饮保馁、娱乐氦寸、购物的生活需求陛,还是维修卑、保养的汽车服务咀,都将以车为桥梁沽廷,实现信息互通谩李软。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挺立渡,还能够通过在线直播的方式痞琴,对接车庇、检测瞎芜赂、派工雷、维修侥、洗车挛郝俱、交车等服务的全程进行智能监控敝乘嚷,实现人车分离式的售后服务董吧,把客户彻底从4S店里解放出来司弛,为他们创造更多自由生活的空间哇。    值得一提的是氓,在“汽车共享”大火的当下宏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腐碾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖捎。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹤,那也有40万辆的规模蔷扦,这是目前任何第三方平台都实现不了的手界。”陈静表示饥欢魄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酷疥、售后代步车徐莎、公务用车也会参与进来逃剐。“我们希望融入大潮棱牡舌,积极参与这种尝试部。”    除了全新服务品牌的发布炬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点田悍逃。据了解丝舅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸵,通过平直且富有张力的线条塘,充满力量感的车身轮廓欠茨攘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格建。同时秘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机托杜,匹配7速双离合变速箱呈慨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腥。    “新一代ix35上市之后扔拾割,北京现代有全新胜达凯布、全新途胜讼、新一代ix35拟线、ix25四款SUV产品绅发饰。通过这样的产品布局桃趣纲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滔瘸捂。”吴周涛介绍说恕蚊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磁,本届车展除了新一代ix35贫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雹。新车延续流体雕塑2.0设计风格烂,对进气格栅颇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磷领,以DAW驾驶员注意力警示集脖闺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霜,为消费者带来更安全的驾驶体验荒泡栋。    除了两款新车外淋详,北京现代还设置了技术展示区监破圃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颂咯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凭袍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诲璃。    2016年蠢,北京现代实现产销114万辆建切,超额完成目标苍,保持了行业第四的市场地位怖了。今年北京现代即将迎来成立15周年蕉嗣归,也是北京现代从800万用户基刺愠剐唷,迈向千万用户级别的重要一年席强。业内人士分析狠马,在后百万辆时代到来之时物补,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吝,也在不断践行本土化政策购,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访抽悼:李芳" "  5月10日凯蛔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暴丁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氢,人们的关注度更高豹峭。在今天凤谎,汽车产业主管部门探窝良、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俗氰,其中指出秒褂卫:“中国企业奠培豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镭庙岸。   目前在中国汽车领域烘餐,舆论将中国品牌分为三类飘,一种是例如长安舵拘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业核守,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勉停系,而且成果显著猜烯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盆,这些企业通过内部的改革额策沪,已经形成了正确的发展思路娇甘统,尽管在终端销量上尚未展现成果掏逻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氦酬容,始终有一种“捞一把就走”的心态姐汉敦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涩,在市场赚取短期的效益昏。   苗圩在撰文中指出籍灭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勘暇。企业投入资源竭,通过设计开发患楼谎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值几构,包括物质价值和精神价值省。但是妥瑞郡,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏肮,才能完成“惊险的跳跃”啦撑贝,成为企业的收益鹃卤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洪量泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日书课邢,中国汽车很兴奋梧滥婚,但正如苗圩在文章中强调抹溶购,品牌建设是长期而艰巨的任务晒汰肯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柔栓雀。这同样是中国汽车品牌需要思考的拈帘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋叹,通过仔细研读袄,将其中核心思想与观点标明卯突,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示费空净,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赴范嘎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篙,党中央车凰轰、国务院就振兴实体经济蕊靛、做大做强制造业做出一系列重大部署割靶烘,对加快质量品牌建设提出明确要求检。习近平总书记强调婚详效,“推动中国制造向中国创造转变垮奴投、中国速度向中国质量转变骏、中国产品向中国品牌转变”饯咕挠。   2016年匈,国务院部署了消费品“三品”专项行动襄奇瞳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》管榷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力我歌天,提高有效供给质量善,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搜。   近日权揽揣,国务院同意设立“中国品牌日”焊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翔恢,体现了全社会对中国品牌的期望剧,为建设制造强国指明了努力方向沏。      一豢懈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潭凡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绿,代表着国家的信誉和形象呈。品牌发展是一国由大变强的必由之路呐肩雀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志体。   品牌建设助力制造强国战略帅嚏季。 我国是名副其实的制造大国瑞尘钙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雌尚,产业转型升级势在必行铣,迫切需要加快新旧动能转换贿纫类,培育面向产业中高端的竞争新优势锰龋窍。经济发展规律腻彻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敛图,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绩。   品牌建设推动供需结构升级汤帆宽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勘尼驮,重点任务是提升供给体系质量咐,提高供给结构对需求结构的适应性任。品牌是连接供给与需求的纽带崇端,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邦安嫌,引导需求侧消费升级略红叼,提高供需两侧对接的效率试。   品牌建设促进实体经济振兴帽衡码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认歼搞。企业投入资源鳞酮瓷,通过设计开发霖拴筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱,包括物质价值和精神价值邯盲倪。但是疼釜赋,这个价值需要在市场交换中转化为货币痢豹,才能完成“惊险的跳跃”稻娟,成为企业的收益持。能不能跳得高坪、跳得远短,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疏恒。品牌是价值和信誉的载体亢柏距,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搜晤峨。      二态、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膜疙,科学地阐明了创新镜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系港。从品牌建设的角度看骚,品牌需要“中国创造”申片,没有创新嫩,品牌就没有差异化的魅力械。品牌需要“中国质量”肝嫂,没有高质量藉科,品牌就丧失了价值的基础卷。 近年来退毫榔,面对国内外严峻复杂的经济形势腊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央订艰、国务院重大决策部署怜蒲,认真研究我国工业发展的阶段和特点爬睫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路案。   把握规律姬蹈透,找准抓手桅好。要坚持质量品牌工作整体推进仿殿,引导企业在设计开发算奔、生产制造和营销服务的全过程建立全员猴娄、全方位的质量管理体系架翰、诚信体系和品牌培育管理体系存膳,以培育有竞争力的品牌为标志傻何仆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宫啪。   积极履职捍,统筹部署垢妨廓。2011年琉,工业和信息化部会同发展改革委蹭界、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》素晴尝,进一步推进品牌建设屑费活。2015年砂,推动出台了《中国制造2025》殴掳醒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烦。去年秤纳瓣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淋携汕,部署了全产业链质量品牌协同行动伟检际、优势和战略产业质量品牌护航行动醇椽及、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓮。   持之以恒灸斥脓,扎实推进嗣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设川驳。   经过多年的不懈努力戎,我国品牌建设工作进展顺利担蚂谋,取得了初步成效惜彼。目前捅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欺,涌现出251家示范企业查常膏。根据对示范企业的调查搂色,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烷劣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忌,企业经营的质量和效益得到明显改善慷馈。同时略测酒,重点消费品的定制化琼赡嘿、中高端产品供给比重显著提升殴久邓,定制化服装消费增速超过30%敛炔畔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致部。      三倦片惟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贯嗣硼,需要社会各界齐抓共管恼衅,合力推进埂蛔浚。下一步宽涎,工业和信息化部将发挥行业优势诉胆闪,深化推进品牌建设惜兜,加强与有关部门密切合作攘筐坑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垃鲸,努力开创工业品牌建设的新局面瞄复。   坚持企业主体洪涂秦,增强品牌培育能力农。 引导企业增强质量品牌意识松皆掳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腺。坚持试点先行美、示范引领脊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缝锤,促进企业品牌与区域品牌互动发展赐不浮。加快制定品牌管理体系标准娇汹熟,组织贯标推广小雀沟。加强质量品牌宣传夺,弘扬精益求精的工匠精神刊昏,扩大自主品牌社会影响煎赦,激发企业培育品牌的内生动力呈赶。   落实质量为先继犁蓉,加大支持引导力度馈半靶。 贯彻实施《中国制造2025》宛粉,落实质量为先的基本方针梁片,加快推进质量品牌提升行动漂侵。发挥制造业创新中心建设肆烘、智能制造难、工业强基等重大工程的支持作用避徊,引导企业加快工业化与信息化深度融合碳酥,运用“互联网+”磋阂惹、大数据等新一代信息技术滑拳送,把握智能制造休十、绿色制造凑龋、柔性制造等产业和技术发展方向蚀憨,加快培育自主品牌歇金。   鼓励创新设计艇躬康,丰富品牌差异化定位耽芭淬。 完善制造业创新体系看贰斤,加强关键核心技术研发超舌桨,推进企业技术中心建设湘捅。在重点领域推广应用以绿色撕、智能藏、协同为特征的先进设计技术坞何。建设具有世界影响力的创新设计集群钡雹班,培育一批专业化的工业设计企业俏,鼓励代工企业建立研究设计中心餐,加快培育自主品牌屉。   实施重点行动酿褐,促进关键领域发展晶境。 落实消费品“三品”专项行动修踩挞,支持消费品工业向智能谱笑、绿色层响邢、柔性和高效制造发展槐寸蹈。增加中高端消费品供给谜馅,促进产品向高性价比优势转变寒。大力发展智能推侈、健康消费品堵秘,支持发展民族特色消费品加。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺坝纯,加强产业市场研究和需求预测顺,科学规划产业布局钝沟埠、供给定位和品种结构喷肚埃。 实施中国品牌“走出去”行动撤棋抨,贯彻落实国家“一带一路”战略杏渴被,推进国际品牌共建共享艰。   完善公共服务爱贯肠,支持质量品牌进步蹋辅。 建设质量品牌专业化服务平台然坪钎,依托中小企业服务体系拘恍炽,提升服务平台的质量品牌服务能力弯显。构建质量品牌信息共享平台情蔚仁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魔。完善知识与人才开放共享平台刻,依托企业经营管理人才素质提升帛、专业技术人员知识更新等工程小李,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台交谈帕,促进科技创新辉水、成果转化和推广应用妓姓。   加强技术保障踞,夯实质量品牌基础良巨。 完善产业标准眷梦挺、产业计量瑰习稀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磕橡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恐具,推动质量升级猴。引导企业增强研发创新和系统集成能力捂播碉,创新制造方式和服务业态篓热盟,发展定制化生产情考,满足个性化需求钾。鼓励企业发展现代销售体系堵,在品牌传播咀、顾客体验和销售模式等方面创新发展恐排豆。   设立“中国品牌日”搽,大力宣传知名自主品牌 糖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撕、质量精良拨宿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磁恢。品牌建设是长期而艰巨的任务桑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”长匿貌,以新理念引领新发展鞘,持之以恒地不懈努力饲壁,共同推进中国品牌迈入新时代杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪姐:李芳" "   5月5日巧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开硕舒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夏捎弄、董事长李斌就中国汽车升级之道陛驾、互联网企业造车罗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辜。    近两年互联网造车企业纷纷入局祷徐,被称为“新造车运动”孔汞抠。徐和谊开玩笑说擒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酣奢浚。”他说林环:“我从传统汽车的角度看妒,就是不服!”徐和谊解释道腹煤躺,李斌做到的他也能做到剖拢程,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橙扭。    徐和谊认为韧残皇,最难的不是做产品溶潜灵,而是做品牌曝瑞橇,尤其是国有企业体制下做品牌蛋末。建立哗信系、培育一个品牌吼示头,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郝伴。他举例说煌蕊剧,蔚来汽车在东方广场建体验店篱剿手,那叫“烧钱”刚,国有企业就不能这样“烧钱”氰霖肆。但品牌打造的初级阶段拍概仕,该烧的钱还是必须烧的栓壬。这就引申出国内传统汽车行业辜蠢,必须加快加大国企的改革步伐渐窝欣,从发展角度破逻嫁、竞争角度翁盛凉,必须改革事破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务到寒芯,希望未来产品不光是一个出行工具赣察,而是一个用车的体验平台竭崎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口家剧,而是看到与用户交流的新机会魄。从互联网须、移动互联网逃、移动社交发展趋势看捻,与用户关系会让汽车发生深度变化饰,体验会变得更加重要句陛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戎,新车企应该走什么样的路乓撮,徐和谊认为般畦,条条大路通罗马额去,但是路和路是有区别的吨蚊。他认为全世界只有中国能做到一件事痪:传统车企和新生力量深入融合拣、发挥各自优势平咯,结合起来岛撑,这条路可能全球谁也做不到忙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窃。徐和谊透露赊搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逃淳,很可能这轮竞争石牛淋,十三五末抛兔彪,再过2至3年羞,肯定会出一个比较好的结果图。”    李斌也认为烤毛盯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彪舒,这跟传统燃油车情况不太一样促送霓。他干脆表示虚幌垦,国外品牌在中国是没戏的册伦抚,因为智能汽车需要本地化的数据亭弓忍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娃家。蔚来汽车在三电玲、智能电动落、包括制造方面都跟其他企业合作抛愁辫。李斌强调妊孰:“我们是很尊重制造这件事的专业性忻松。”谈到合作穗恢玲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呢:“我们的南京工厂投入十几个亿慕缺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作免猩叛,不是简单的代工驴舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   据雅虎网站报道退看,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疟蛊勃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虫怠伺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溯委憨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谴璃靶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拦。”    他指出技:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拭捞单。尽管我认为这可能还有很长的路要走豪恳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奈寥葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为褥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍势混技,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仕啊。    当前故,特斯拉丝奉递、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湿输斡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唾间,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涪庙,并将其带到了Uber冬。    去年兜播咐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中星,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑量鳖。特斯拉CEO马斯克表示肪底,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”还备揩。    马斯克认为壳凉练:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘抒奶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陷,要远多于因人为失误导致的事故琉瓜滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缸岸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顿泵。    他表示汹丁栋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛋,那将是一件非诚溃好的事情徘。但对于汽车保险公司来说息,这不是件好事拼邻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称是纬孙:“我觉得这种影响很明显操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞颁秒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谋休,全面辑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题献,阐明了个人观点阂捶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的前窍、客观的看法笛涂私。    报告摘要氰乒排:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揣腥刨、导入期郡、快速发展期与成熟期四个阶段鹅我。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段花膜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呸冈,很值得我们借鉴德哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍聪截。如果不加重视圈许,终会酝成大祸尽。    *韩国的电池产业蹄句,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昏饱,我们必须面对这个挑战藩杏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作础,它会带动未来汽车消费新的革命磷惟。    *任何事物都有两面性瀑碉辟,政策也是这样冀窗笔。补贴强度不足换桨熔,难以起到激励效果幸期,补贴强度大了集,难免产生对技术发展的不良影响焊膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴城谩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闷怂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展从,从国家科技项目立项至今已经接近20年帮玫,可以说产业发展已处于世界前列呐倦耿。2016年天秒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辱愤,累计销售95.5万辆酒,取得了令世人瞩目的成绩枯群。有些专家认为俺枚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倪啼,我的看法不是这样扁京。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑劳、导入期虐、快速发展期与成熟期四个阶段罢怪。导入期也称培育期感,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段染。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椭,当时就有舆论认为脾蛔恢,我国新能源汽车驶入快速道裸,进入了快速发展期吝。然而到了2016年便回落下来脆。现在分析起来崇翱第,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛊杜,造成了数据中存在一定的水分苛。随着国家对骗补行为的查处铰去恢,今年的数据逐渐回归正常灿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势革扇,有可能会得到一些错误的判断咯,导致过于乐观的结论熊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期画蓄嘛,除了观察数据的趋势外巴,更重要的是看产业发展的推动力桐对,是国家政策为主还是市场为主屯峦纬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持江,补贴政策还不能取消硕,基础设施还很不完善喷暴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骏侯酚,产业链还不够强壮与完善断愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高看沁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祷匣,工作量很大唐汹居,切不可放松努力晦,让已经启动起来的产业发展放缓下来甜捎糖。    依目前的政策设计坡龋巩,我国将于2021年取消补贴咐,代之以环境滇、能源为因素的常态鼓励政策顿褥卫。也就是把2021年设为一个转折点窗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胺悍戌。期望实现年销售量达到二充妇、三百万辆以上磨丘饰,能够占到汽车总销售量5%到10%搂绕郊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碾。    二酒读欧、如何看待新能源汽车的碳排放霖广稳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埠拨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题死。我认为许多人有这样的疑问是正常的弄嘲,因为至今还没有一个权威的科学数据固,来告知公众电动汽车的排放是多少拜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泡。    电动汽车行驶过程是零排放可,这点没有疑问弹坑吉。但发电过程是有排放的晚,不但有二氧化碳排放摔,还有导致PM2.5的有害气体排放坤为慑。所以简单说电动汽车是清洁的曝次,是不能令人信服的泄谎,需要拿出数据来龚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲P暮椋款的新闻报道炼,受到一些启发茫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数破骇,即“碳排放因子”鼓橙秆。根据新加坡的实际情况蹲苍痘,标明每消耗1度电凸牧,就要造成500克的二氧化碳排放红登弦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩骗涩,即每消耗1升燃油即,就要产生3000克二氧化碳排放磋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翰虹。由于特斯拉的车重瞎哥,耗电量高鄙吕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诲桶马,尤其是在夏天开空调的情况下倪班呢,百公里电耗有可能到40度履饶,因此被妨に魏罚款稠嗓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懒,很值得我们借鉴蘑凰赂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娥蛋,据我了解定性的结论比较一致官伪,定量的结果存在不小差异厦落颇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寄团,其清洁技术水平也有很大差异紊宝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诗释,发布我国的“排放因子”权威数据墨苹妨,并定期予以更新童违梗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涪。    比较我国和新加坡的发电情况解台,新加坡百分之百都是石化能源发电黑嗣瞄,而我国的发电能源结构里此箔,石化能源约占70%溃,可再生能源等非石化能源约占30%萄攘熄。全国平均来说汹凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点编联。而且按照现在国家电网的规划来看牛将敌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例界,我们发电的能源结构会越来越清洁雄缎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敲汾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岛彻,来估算一下电动汽车的碳排放餐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涂抄,可以算出其碳排放为100克/公里搓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洼。可以看出一般情况下堤细,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玖拾嚏。但是如果电动汽车过重辞狄壳,电耗很高眠撑拨,就不能算是低碳产品劫偏,甚至不如先进的混合动力汽车牵婚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系回,但是我们可以认为暮灸末,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孰,耗电越多娟僵,造成的PM2.5有害气体也越多圃。因此肚,从治理大气环境考虑癌克,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篱嗜。    三霸渤挞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脱昧沃?    这个答案是肯定的椒捎工。我做过一个简单的计算松勃星,即使到2030年刑乏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候策洼劲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湃。由于大部分电动汽车会在夜间充电挡任,可以利用电网的低谷电时段来充电浓。目前我得知的峰谷差是20%到30%缺鲜诗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汗袱,不但不会给电网增加负荷径,反而可以帮助电网储电窗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浦洪莲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里界,在白天电价较高时段将电售回电网救。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崇壕酿,这个系统包括了屋顶的光伏发电篮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈落吗拘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捻葡弛,采用分时段电价绅璃。当然扮,对于需要白天时段充电的一些领域浦梧誓,如快充公交褥、出租车与物流车等残稼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搁徘浮。    四虾肚帛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挞。现在出现的火灾问题比较多观躬,所幸还没有造成集体伤亡拔怕北,但是已经给我们发出严重警告涩玛廖,如果不加重视蛋,终会酝成大祸宫贾怖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邯互形。    电动汽车的安全要以预防为主末辰庐,要从产品的设计做起究,然后是生产过程的严格控制矗碎撅,不能将未经严格考核的产品投入销售瓦寸洼。电池的比能量越高蓉呢赤,发生火灾时的危险性越大巢,因此要求有更高的安全性技术垢,试验考核应该更加严格部护。尤其每埔孪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泰汾性,因为客车上乘客数量多靛,一旦出现火灾逃生难度大诺陛精。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腔隋剃,为满足新的标准增加成本是必要的触固脊。对于纯电动客车蚊拱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脸胖图,既安全又经济恃背贿。    说一下安全监控网络诽。我认为重在实效帆。我在几个火灾事例中了解到酸农,火灾发生前其监控网已显示警告信息驼衔,但未引起关注与采取措施粹,说明安全责任不清灿,监控网站流于形式哭萌虑,主要是供参观用困并涵。    五掇讥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湃,大家都知道暇汲尘,韩国的电池产业殊蚀吼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耻妹,我们必须面对这个挑战常荷。目前有一些原因视,使得韩国电池进入中国市场有一些困难港,也给了国内电池领域一点时间洞钵捶。但是兽陋嫁,如果我们自己不努力丢陵谢,最终经不起国际电池产业的冲击类,我们将会面临严峻的问题郸节。    我国动力电池产业发展很快硼截瘫,一批创新意识强的企业正在快速成长耽疤步,为我国新能源汽车发展提供了重要支持护孝伞。但是总体来说僳甜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酸秽,产品的质量水平不高享吮,投资过于分散沥肩,到处建设低水平的小规模电池工厂喂概,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肠截猎,缺乏战略眼光拴。这些问题需要引起我们重视与思考钱谱柿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晾簇,没有一个强大的中国动力电池产业彩惭停,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潞,实现汽车强国的梦想又是一句空话关。    化学电池是一个非常老的传统产品鼎草缸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情径错创。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痢红贫,形成了动力电池百花齐放的创新局面钝高。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傅谅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谐。因此全,谁能够掌握创新的主动权浩锹缆,谁就有可能掌握未来电池的命运枫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尝,但是企业是实现创新的主体醛及。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晌瘟殊,能够挑起这个历史重任破浆茹,把更多的注意力放在创新技术上面午蓝。    去年参观宁德时代电池工厂时宦洗席,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图零乘,给我留下深刻印象挫委凸。图的中央标明安全性始终是核心彩枪埔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丸巫、功率密度拦、寿命与成本炊物反。在实现高能量密度的同时少藐,要实现快充性能翱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芳绣怂,向1万次20年迈进疗得,彻底解除人们对电池可靠性财光、耐久性的不信任阶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞥,结束燃油车的历史鲍财嗓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姥沃,成为中国动力电池的创新巨人即茹。    我对我国电池产品质量做过一些调研斑揽逃,认为肪碱湍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洁斯。就电池单体成品质量控制方式铣煤,目前还有采用筛选的落后方法疲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上顽闪纲。这表明泛擂,产品的质量水平低劣梅来抽,即使交货的产品数据是在合同范围内膝闭米,这些产品在使用中性能很快就会变差溪承,寿命很短嗜。    目前坎涎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敬缉信,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贿剑惺,但这也并未在本质上提高一致性洗雾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促赴,不需要分压八隆,标明这些产品内在质量是优良的隋喇。用汽车工业对零部件的质量要求就是陡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”号。恐怕多数企业都达不到枷梯,就这一点而言懈案韶,我们与日韩企业就有明显差距光献。    面对严峻的国际竞争坞啃合,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒鼎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙童,再吃不掌握核心零部件技术的苦敬蘑泻。我们看到国外整车厂来到中国时裸抛,都要把自己的供应链带进来刮撵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链送?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轮。我建议政府渤、协会惦参、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吕涉搐。    六石、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯涛。它会带动未来汽车消费新的革命稻,有助于解决城市的拥堵怂群耐、停车难逼、环境污染等问题饺萌妻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膘软,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渭,是未来汽车应用一个非辰妫好的发展方向卯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适表贿错。    由于共享租车提高了车辆利用率渭下,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淘锯卉。又因为主要用于短途使用星擅屡,大大降低对续驶里程的需求篓高坊。从社会效益考虑涣,减少了空驶行程屑诽,意味着减少能耗与排放戳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凄潦额,缓解停车难的问题陇窘础。    现在擂缕,很多城市都在做分时租赁狈谱,但有的并不是典型的分时租赁沙。A点借锨、A点还鞋,规模小的例子不少师。例如有的大学有几十台车在那里惊,学生租了这个车出去办事儿己,回来时归还校园原处舷相。这种模式也是一种共享史尾诧,但不是典型的分时租赁渭帕。只有实现A点借X点还匹水摩、并具有一定规模链弯坷、使用起来非常方便毒施贪,才可以算是真正意义上的分时租赁侣久潦。    除此之外统廊拈,分时租赁还有一个评价指标垢,就是车辆的运行率粉擎耽,即车辆有多少时间在外面跑碗嗜逃、跑的时间和停的时间的比例挛毛瓦。我考察过芜湖市易开租车效穿赏,我认为是很典型的分时租赁颂。从数量上看疙势取,芜湖已经有两三百个站点嗡难斧,三四千台车挖度,具备一定的规模;从模式上看兔匪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屏臂、X点还非板。从车辆运行率来看拭,芜湖做到了80%镭玲氖。    此外窘华钾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬颓卜,规模也达到2000多辆七陀枪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羚盛播,很有创新特色佩,也有一定规模芬舵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欢嘶,认为大约需要1辆/1000人口话极铅,或5辆/平方公里的密度匪,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亨,其租金仅是普通出租车的1/3傅霉控,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寿品拼。    作为共享租车的车型厘法怀,以高可靠性腔锣挟、低成本荷赊懈,微型车更为适宜邯。共享租车要应用车联网技术修斡诧,建立完善的方便于客户的使用体系宿乒焙,实现手机注册连迁劣、约车芹、开车让砂、交车任、付费以及安全监控等怖耿盒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持处挥羌。我认为粟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来釜钝茄。为了方便客户祟饥,建立全国统一的注册收费系统十分必要绒。    七灯竞、补贴退坡后擂,新能源汽车是否还能发展荆?    从今年开始帕伯垦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侍鸽。现在行业里有一些不同的声音尸,认为新能源汽车本身就是错误的事情爱,它的发展依赖于补贴房,补贴拿掉以后材,新能源汽车产业就会死掉酗。我不赞成这样的消极看法苏藤幻。    首先在电动汽车本身的技术上吉爸盾,我们要有信心零。随着电池能量密度的提高面烧榷,到2020年饰妊虹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乘辱惧,规模化生产使电池的成本大幅度下降纱甘沟。从这几年市场反映看围,很多消费者开始喜欢电动车了扯鹿售,他们觉得电动车很安静啼思毁、很干净怜奥,如果自己家有充电桩幌,使用起来很方便饱培。目前腿灌埃,面对全国大面积的雾霾形势碧莽骗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策希违,促进了电动汽车销售量的持续增长患,在不久的将来狮赤凯,电动汽车将大量取代燃油汽车勉。    我国在新能源汽车产业取得的进展揣哇,很大程度归功于国家的鼓励政策骋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芦。但任何事物都有两面性捶桥掂,政策也是这样芭。补贴强度不足鳖,难以起到激励效果裂夸冗,补贴强度大了畴汹沫,难免产生对技术发展的不良影响饰罐,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀。这些就是事物的复杂性嚼嘘,不足为奇故。因为产生一些问题箩勒,就否定补贴政策是很不客观的荣嫡编。正确的做法是适时适度调整政策呕拎,逐步实现退坡既,制定与能源就纯拐、环保因素相关的长期鼓励政策缆噬,进一步完善推广工作的其他政策环境吨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虎距,销量突飞猛进亮保钵,不仅在中国市场实现了大反转脚良,以每年超过30%的增长率慷,连续三年高速增长讹卧,实现反超峭疾,在全球市场上来看偏纱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位河。设计之变沙,影响如此之深绕茨技。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸户人嘛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽坛蹈,都是如此骸淑竿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌得,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剧。此消彼长马焊摔,本来也是市场常态戒袱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冀佰插。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宪济插。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莲,而奔驰则用了进击的改变新。这导致了市场格局的变化类。但在今年开始巫陵灯,奥迪要采用一种大胆的改变秤。   在北京车展上瞬戚佃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脚儒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玖巳磕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翟叉篮。在采访中甫,马克·莱施特先生表示浑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略规幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屯,以奥迪品牌本身的三大支柱儒,即“运动性”褐签、“卓越质量”让、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铝柯贯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乱霸。另外糜黎,马克·莱施特表示胆晴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”场苟脾。   未来前称蕉,奥迪不论A趣方、Q敛恢裴、R系列加去,还是电动系列赫记酥,每一个车型系列都有他们独特的个性典填缸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冉锣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国囱劳箱。而且甩戚垦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啊,在马克·莱施特看来宛,除了外观仍,在内饰的设计上瓷辈,奥迪前进的步伐还会更大鲤。   比如新一代A8描篮烙,大家会看到一个全新的控制理念稿衔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不掏蹈,全部操控都是基于触摸屏画。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酱币儒,这将是一个具有革命性的设计充稳铂。”马克·莱施特表示敦彤冀。   【访谈】   媒体龚存:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闺?   莱施特鞭睦:中国市场当然是我们最重要的市场之一窝林。比如马上要推出的新款奥迪A8努捶滩,我们认为80%的A8都会销往中国缓锌舜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娃垫昂。比如亨乾牵,从车的前脸上就有非常明显的体现轻,这个框架会做的非常突出文掣,也会大量的运用到合金材料诗。A8的设计充分突显地位感和身份感溪曝。因为我们知道中国的用户鹿,或者说中国A8的用户群是非吵停看重自己的地位感和身份感谢斥隧,我们对A8的设计充满信心库。   Q2是我们量产车的一个预告睹毫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芒娜。我们想把奥迪的A系列极、Q系列滔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达健胆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凛筏。比如钮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甸判抹,从而更多的彰显每个车型的特点篙萌。   媒体斤喷忱:A3未来会有怎样的改变宪轨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啤腺钒?   莱施特淘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峰伯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泼同店。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倘即任、表达力欺。   媒体伟粮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸥屁?未来设计会有哪些改变乡?   莱施特论嫁沉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凰传,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遂问。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卷辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠吃烩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悉辱瓣。此外寥乾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匙。   值得一提的是捣岔涵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杭,完美诠释了驱动理念享坪耸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计确南。刚才我说的是外观的设计富,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藩挠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂栏匈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎恫垢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪湾,而全部操控都是基于触摸屏唇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耿鄙,这将是一个具有革命性的设计坊。   媒体哨订掀:面对未来的城市交通更加智能化办屏、互联化顷、自动化的趋势份到,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酵奴哪?   莱施特先生安:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勒飞奴。实际上控闯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壤毯阶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呛歼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苦宽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发工抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肮辰四,还是更多使用自动驾驶镰崔,所以我们设计的基点是用户体验母墒袭。   设计开始阶段将先做内部设计妒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘁吉陆,再去考虑外观应该是怎么去搭配途汞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吠眉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程配袍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的科,因为我们真的会目睹辆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革马。   媒体汇狄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗财?   莱施特冻七沃:我们从下一代的奥迪A8开始味奸扫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言括淀贩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氓杆。我们要做的是持续的顾逢惶、不断的推进设计语言的发展上帕,每一代的新车型都要再往前走一大步牵叼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸傻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轮绣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时书瞎,业界开始重新打量双方的合作粮。   如所有行业对热点的追逐一样陌讳盖,在过去两年中伴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堪戌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷孺。4月6日燃谰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奸,携手研发并应用车载人工智能技术河珐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抗释仿,双方将成立一家全新的合资企业熟从,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矫试。在此次合作中辆霜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隘朽,用于双方在汽车领域业务的开展眯眷蒂,为出门问问未来的发展提供支持溜可讽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域节炒,而合资公司背后悍修剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帽,意味着除了汽车制造商攫渤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彭。   “1.8亿美元只是一个开始吓。选择跟出门问问合作惫俏干,是大众集团移动出行战略的一部分沦拐都。”苏伟铭称渺仓阑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纶,为达成这一目标焊,已经规划了三大板块起,共计十二谅、三个项目涟频。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进授矫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梆袖滥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔、语义理解技术寒探门,面向移动搜索领域的智能手机应用凭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镣。迄今为止袄醋泻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翠荡蛾、语义分析汇吨、垂直搜索等核心技术抽闺汰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橙停鹤,来打造下一代的人机交互方式味。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)催厦嘿。   “选择出门问问嫉,是各方面考量的结果邵呢坡。如果大家了解的话堑林,其实Google也是出门问问的重要投资企业肌判硕,所以我们与Google也进行了谈判”酮。苏伟铭称埂躺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肉晾。   2015年6月闯魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翠蹦池,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捌,出门问问被Google投资鼓剩钙。截至目前涪呛凄,出门问问共计6轮融资苦供。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发截良。   “此次鹊疯馆,我们对出门问问进行投资狙芦,不仅仅是出于财务层面的考量揩边累,也是一次具有战略意义的投资哎拟瀑。通过本次战略投资乡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扇侨澎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样和贤,只是单纯的投资或技术合作喂勃,苏伟铭回应称蚂,“想强调的是耸坚发,我不主张相互供应的关系哆煤沛,一定要拥有属于自己的核心技术夕蛾试。”   “移动出行领域的合作硅,如果是提供车辆臣,那只是纯粹的商业化的供应需求童律郝。与出门问问的合作其策玩,我们是要进入合作的管理层恒核,在共同建立的合资公司中澎界食,双方都有委派监管团队”唉仁赊。   苏伟铭介绍括铝盎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持高,但更重要的是在人工智能领域的研发辆。“如果你与人工智能进行沟通范讽,沟通得越多份愁,它就越了解你惧镶毯,人工智能研发的目标是迎合客户厢味弥,而不是需要客户自己调整来配合拨布能,所以融,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戳。   他坦言活酿,在人工智能的项目开展上睡俺斑,有好几种做法膳郴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绅,但这不一定能成功厢坤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化权。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒂壬楔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术波乓泌,且能够很快地将技术实现应用讹犊卧。”苏伟铭称喀矾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黎坝,来帮忙推进其未来的发展违幢。从这方面的合作来看谜赡,双方非常契合午。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湿揭。硬件是大众的强项花发嵌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力首。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虾枢,而是应该让其独立运营纪扇都。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兄。”苏伟铭称商玲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卸茂虾。   据介绍痹晌发,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业认告。基于出门问问领先的语音识别宪钵泰、自然语言处理素抹、垂直搜索和主动式搜索技术春芜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帽我,该合资企业将进一步探索供,为未来的智能移动出行提供解决方案倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幢将抵,人工智能并不是只包括这一部分星,其实搬揪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能醒捻财,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绣氨,但在苏伟铭看来涝,这是一个重要的开始讼喀。   “下一个工业革命的前夜”赐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湿,为此扁绊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略途砍。在2016年的广州车展期间葡辟陈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想播猎覆。据大众汽车集团(中国)首席营销官汝嵌吠、集团销售和市场负责人胡波介绍堑疲脓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能备,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驹珊,包括智能停车匣反、智能充电等兔烂。第三就是交通形式的智能化管理虏。即打通不同的交通形式是盗轿,提供一个智能化管理翠,最后让出行者能够享受顺畅慨疥筏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挥弯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赂勉。“我们相信纳及凄,车企能在这一领域扮演重要的角色去反驾。”胡波称瘸计瞄。   不可忽视的是拨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换需示,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒂残佩。   “要建立一个生态圈掣涤,必须要有多个方面的项目支撑斜困。在落实该战略的过程中褂狈亩,我们便开始思考歧,如何构架这些项目庭,未来三年我们是要围绕这十二朽其、三个项目开展工作的健遣。”苏伟铭称徒茂客,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陕廓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舒,以便及时供应豹和,满足未来车辆发展需求酿必懂。”   据了解锰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纹顺。通过语音输入仇矛填,该后视镜可以提供导航卤储肪、信息点(POI)搜索拼保、即时通讯骚笺举、车载声控信息娱乐系统等功能共。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敬傻肮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惨骗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淖票藕。通过语音输入坛,该后视镜可以提供导航无、信息点(POI)搜索肩寇刨、即时通讯分、车载声控信息娱乐系统等功能卵饺佳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荤。   苏伟铭透露荚圣,最快从2017年下半年开始垮菲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜称,在一些国产车型上也将采用该技术日。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尸。但是膜唇屠,有了大众汽车集团的参与猾钎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”强书弘。   经济观察报楔:在中国的十二三个移动出行项目上抛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烷窍倍?   苏伟铭集:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刚。2016年中旬歉魄信,我们便与集团总部沟通过糖,我们认为在移动出行领域拇盗,中国是领先于其他市场的疟暇。所以惧靛拼,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司峦长。之后娘即某,在中国脱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膝委柬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭。   所以长微健,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑞,欧洲和中国响划。其中中国的业务包括三大板块盆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哦啃媳。我们在这一领域是领先的淀矮鲍,这之后葛倘腑,我们还会有更多合作卞。   经济观察报缸解顽:在大众规划的十二三个项目参,大众与滴滴出行惺匿、首汽等公司的战略合作是什么模式散梗?   苏伟铭蹄糕:大众跟滴滴沧喷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篱。其实雷夺,与滴滴出行的合作导嗣,目前还在进行详细商议镐施壕。但需要强调的是祈掀戳,我们的合作投资并不是融资的概念禾倾嗡,我们的合作是战略性的铰。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡馅榷,但我看不出其他厂家做得有多快摆康板。   移动出行的合作懦枫,如果是提供车辆芬梁歼,那只是纯粹的商业化的供应需求淘狙京。与出门问问的合作喘,我们是要进入合作的管理层磊独,在共同建立的合资公司惹葡擎,双方都有委派监管团队吵。   经济观察报薪四:您提到的十二瞎、三个项目都是什么商业模式尽?是否都会以合资企业的形式出现架人?   苏伟铭侨:并不是全部都是合资企业形式的项目遍狼。我讲的三大板块中冻亭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘁仍。我们选择成立合资公司是因为士垮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炽辫举。那么如果不通过硬件柔,技术应该怎么落地呢荤套飞?通过建立合资企业把共,我们可以为不同品牌设计不同的技术层,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晴戏秒,包括集团以外的其他品牌洗,我们并不排除这样的合作某领巫。因为生态圈本身就有一个共享的概念七猩式。随着数据的增加霸,共享的概念会更加广泛稼馈垃,生态圈成功的可能性也会越大奠骸。所以与传统的工作方式相比汲木坪,变化是非常大的年。   经济观察报舜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翅?   苏伟铭还势晦:我认为技术和战略两者兼有活。要建立移动出行生态圈的目标系撅,就必须把其中的布局规划清楚汐改岸,只是研发出几个APP卜,并不是真正意义上的合作或合作的全部刃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弟膘?同时慰尾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硼边,也会要向外输出缉武。   经济观察报胎:生态圈成为汽车业新的布局单位癌,选择共建生态圈的合作伙伴时车,有什么标准辩锣穆?   苏伟铭摆搪凯:以前我们称之为垂直平行的价值链撂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碴械寐。在考虑发展这些技术的时候痞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挝棋。   举个例子奴憋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卤疟毯,我们会考量其语音识别技术有多强挡甸番?然后再开始讨论中间的差别在哪簿逛碧。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚎。从战略角度即馁,大众汽车集团需要明确今后的定位掣礁。   谈了这么多犊该写,其实有一个基本点退贾乘,便是客户群体必诗。作为主机厂迪堑,我们需要预见到7年以后车的样子幸。因为一般针对七年以后的下一代产品少喀题,我们现在就已经设计出来了德牟沁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜南撼,未来会遇到非常大的改变界健。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长架吐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的献讣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岁澳觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭犀瀑:李芳" "   4月20日灌,上海车展开幕的第二天构问份,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泰荆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慨疆滦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”女静,其实貌霉,魏建军早已来到现场迫冬零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潦谩监,魏建军至少接待了三批不同的访客吐,并亲自送每一批访客离开骋掂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时实讳,虽然神采飞扬藏排,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卢犬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剖贸峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恢菜素,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溪但。一边是国内SUV领导品牌夏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市来餐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者段为报,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕉骄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠,此次玲泡祈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窟。   “WEY的目标是挑战外资品牌募蔑颁,终结外资品牌的暴利时代吻豹,重新定义‘豪华价值’瘦剑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品答疟尚。VV7c/VV7s之后刊散山,今年还将推出2~3款全新车型钠,将产品线延伸到新能源领域诽,合力冲击外资豪华SUV品牌噬闯尼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钠两。”魏建军说旁,“关于轻奢吕,首先这个词比较时髦刑拳,容易记住瘫汲栏。另外霖泌坑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谷钞瓢。”魏建军表示刊,长城不会做没有意义的豪华兢奸,“作为消费者可以感受到超值的体验炬寇,而企业也能得到相应效益隆侣欺,最关键的是得到了客户的认可胸年巨,这才是有意义的‘豪华’澎。”   魏建军认为安全是最大的豪华欠。“乘员菱、行人妹嘉齐、车辆”三维安全(3DP)设计理念咳瀑,参照国际标准派协,主被动安全配置完全创新聚耻舞,提供正常驾驶昧设、危险警告介、碰撞减缓假,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龄腑搔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泼缚丧,译为“牧羊犬”习架,有守护主人生命及安全的意思碳。   此外垄襄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茄瘁,来自于欧美一流车企锹埂,有着丰富的造车经验和行业影响力煎聊。匹配中国第一款7速变速器肚缄嫉,这是世界上最好的变速器之一蕉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恕葛。除总部优秀的研发功能外帘恢,长城在欧洲板疼汤、日本和北美也都建立了研发中心垢绕廓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”济琅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壳。其中霞悸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驴弥眠。对此鸥欣,魏建军表示慈屏:“媒体和消费者一直有这样的担心煤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面科厢栋。实际上糯潍,在同尺寸或者是同动力下就廷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梆。但从消费者的角度来讲桶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的世,消费者会非常清楚这些配置性、性能烂琴寡、做工有什么样的差异柿孺管。”魏建军表示抹委,长城的目标是做品类品牌捶歉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垃酵县,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倡姓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泪飘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旧系棋。   而针对销量层面垄,魏建军表示戒茅:“从销量上看炽毋,WEY很难超越哈弗嚷鞋杜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饭懂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ヂ北,15万~20万元的空间虽然也很大暮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲤。”也许很多人会认为卉肥,WEY卖不过哈弗宦溅埃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕,但实则不然唯署。“WEY和哈弗我们都重视年帘,长城用同等重要的茧扛、足够的资源支持两个品牌奇荒。”魏建军说奸赫聘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣,魏建军是如何评价的范殴?“我认为我们的产品不管是性能彻、做工潍摔讣、安全功屋,还是油耗番、排放仿携佩,都不输高端车让炼。”魏建军依然对产品信心十足峰,但他也承认WEY面临一大问题酵,“现在问题是品牌价值竣邓,因为WEY旗下产品刚上市芦,品牌没有经过市场的验证刨,大家会对它不放心搁信扒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茬。”   魏建军表示燃速,自主品牌给消费者带来了很多价值瓣。“有我们的参与罕宿钞,不断地进步膜蕾、不断地在挑战外资梢,已经迫使外资不断降价雄,提升服务品质陵片劣。我们的目标是要挑战国际高端市陈取,所以说我们借助中国这个很有价值的伐泻疲、规模最大的市场来锻炼弄号裴,使我们能尽早挑战高端吉宝。”魏建军表示靶,消费者购买了WEY之后毫醇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乒囱。他对媒体承诺试蹈,WEY的产品一定是超值的翅,并且一定能给购买者带来惊喜诽丸。“WEY是一个挑战者授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杏寄。把我姓都赌上了淘闺剿,不能失败讣痞,只能成功寂洛末。”在采访的最后措,魏建军郑重地对记者说沧锋韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯辣粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媒秒顽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发统,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栏饺侩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睦皮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粮毁挖,以及未来的发展啃盖瓷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔垢珊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苟淀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僵戳行、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毙猜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犯酚啤,以下是问答实录炊手逝:   凤凰汽车 守:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旦?   俞经民 椿希殊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心混尚埔,对于品牌的市场表现同样很有信心唯痞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛寇复,我们有信心成为市场第一的品牌饶。今年我们的销量目标路块,是从去年的8万到今年的20万铣吧宋。纵观130年汽车工业发展史孺贤,汽车行业发展的基本规律而言膘冈劝,规模还是需要的繁陵睹,是品牌更好的发展的重要保障查。   邵景峰 袍吕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尺跑处,荣威方面疏丢,我们所坚持的朗,是一种符合广泛审美的酷、优雅自信的设计风格毒,在复杂的市场环境中袭撂牛,抵御诱惑铅、坚持自我遂,走一条人性化的设计道路撅酸。而我们的MG名爵乱城空,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侈,这是一个巨大的宝库突膛蚀,值得我们的设计师尽情发掘丁,其中之一秋汤圈,就是感性答哇。   在MG品牌的设计风格中翘勘釜,我们可以看到很多情感爆棚闪善该、血脉偾张的元素与产品统络。未来的中国汽车市场必将飞速发展洪,需求也将越发多元化漏,然而无论技术如何变迁煽存媒,对于人性化碎、情感体验的诉求将贯穿始终店脸盲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓶,我们也将在感性力设计理念的指导下卉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品非。同时涕费恐,强调个性也不代表小众绦抡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淮把戌,为大众带来唤起强烈感动澎缄、让人心跳加速的优秀产品隘哄,这就是我们所追求的目标梢价仇。   凤凰汽车 旅吗锹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翔廊,其中年轻消费者占到了绝大多数潦疽,请问接下来坊弛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寝芭?   俞经民 羚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肋快,更是“年轻的心”累,从名爵ZS的订单来看贰窍平,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛾,更包含了年龄层更大稠、但心态上保持年轻的用户弧厩匡。从“年轻的心”角度而言年么场,我们的消费群体就更加宽泛了凑测,作为一个年轻化的品牌纳,MG名爵的诉求是“年轻动感式、专属空间舱港裴、纯粹乐趣”欧,给“这一代的年轻人”造车臂怒熄。说到年轻人共同的特点刹响茂,是充满梦想帝剂,对于梦想的追求更热烈一些抒莎,更想把心里美好的事情去实现涡敖痪。这个梦想实现的过程是非常美好的啡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眷熊:为这一代年轻人劲浩,不仅是岁数上的年轻人素,更是心态上的年轻人灭久话,提供更好的选择踞,保证他的有更好的驾乘体验胜录。   年轻化的特点椿钱,是要颜值放冒倾、要体验的到位陆绊默、要可以分享虚。二十一世纪中国的年轻人癌棋,在互联网的普及深度翅才、对于尖端智能的体验和想象力聚苔,在全世界范围一定是靠前的叛村,就应该可以代表“国际范儿”巾,也应该引领地球村的潮流革孪麻。要满足这一代的年轻人套筷,MG名爵所带来的产品体验墓未咸,也应该要追求更极致揽比劝,带领大家去创造全新的潮流炮就。   凤凰汽车 咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后透刃、80后贤盖钎、90后的人群当中吧皇?   林嘉瑜 恍搏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜜男喂。这款车感性的设计曲线汰涎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湾坎返。不光是国内的经销商蝎,本次上海车展窟科,MG名爵还邀请海外的经销商蕉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歼挤,他们也都对这款车都做出了积极的评价单纠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟退偏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速殴,让老百姓也能开上小跑车膘搐疚,尤其对于国内的核心消费者来说靖嗓汇,不论年龄几何停靠,都要有为自己的梦想活一把的态度热。对于一个汽车品牌来说帝烽,这是一件值得骄傲的事情炯。   邵景峰 瀑柯:其实在选择一种设计语言的时候楷涡,设计团队非常慎重抛了,因为设计的变换频次不能过高挪惶辉,要抵御诱惑呸哼、保持延续性才有可能给消费者形成印象膘、拥有识别度从而去打造一个品牌盼畔。“感性力设计”的第一条就是要有感性酿息,去追求情感的外在表露董,从更广泛的角度仑剂古,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胜涩,通过真正的审美习惯进行判断;第二米,感性力是专属低络、设计师要通过专属的标签麻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赔唉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芬冠堆,比如运动员在起跑的那一刻昏溜,弓箭拉满而未发的瞬间人锈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抹脑绕,这种动感更有档次茧围对,同时价格不菲狮炊婚,是很高端定色唤、优雅的设计必,我们希望把这种设计注入到产品中茧,带给这一代年轻人极致的审美体验好。   凤凰汽车 上林痕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐旄恚块化架构平台打造的锰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磺禽眉?   俞经民堂甘侗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥。这是对这一代年轻人的尊敬悲,他们自带国际范儿谦沤淋,是可以引领全球的潮流的人群谐母,因此有着巨大的价值瞳炯。对此链拇颧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赌,在全球也是一样拢钝朽。目前哀权,世界范围内俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合藏岭颁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庙哦瞳,采用插电式混合动力设计儡。另外忙伟告,大家看到的名爵ZS确念,将会在明年上半年推出纯电动的版本亢,至于最接近今天这辆续航超过500公里戒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钒,也将会在2020年之前推出狮劫。   凤凰汽车 冉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隘?   俞经民 巾撼扩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卤靠,设计上差5%僚间,销售上就有可能会差30%腊徽揪。那么对于自主品牌而言炒凰吻,就是要把自主性发挥好链,去追求审美的宽度和深度嚷酸胯,销量也才能有宽度和深度巩。名爵ZS的设计就是这样做的瑰女,要追求极致搐、不计工本现弛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遂镶,可以说袍传,名爵ZS的极致设计家脯,对销售的宽度起到了很大的作用驾久涟。   邵景峰 蜂:汽车设计是在不断进化的煌,不会总停留在一个风格上咆芭,在互联网时代封身边,同样要有全新的时代特质垃裳。另外洼虫,从汽车设计而言你尾,例如从动感设计理念而言劝毋吼,英国车是鼻祖寺,很多品牌都是以此为源头来发展的奖跑,也就是“同源”屁把旗。中国航天能够上月球母,那么在汽车领域上同样有大的进步铅褪。之前德国杂志的一篇文章写到铃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国槐,在进化的道路上有推崇的看法漆悼,也有欢迎的声音饲嫩,这些都是要虚心接受的袜缺柬。另外涕式聊,汽车设计是一件非常严肃的事情稳,每辆车定型背后牛偏屑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的废农揣,背后要靠巨大的投资来驱动洽。   在造型评审的过程中善示,流行趋势讲清楚剔,未来怎么发展说明白蔑,否则误解就跟着来了煞佃晶,所以要有一个整体的品牌战略在里面呸觅靡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了午犬。   凤凰汽车 然兰:今年认,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盼?   林嘉瑜 沉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绦饲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喊腻虑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镭妒,拥有一颗年轻的心痉跑亩,热爱运动箩蕉磺、健康的年轻人笛诉。   从足球营销来说胸,对于英国和中国料协,都有很大的国民基础镜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国同萍,是英超乃至欧洲的强队丁湾,这几年的成绩也是不断的提升舷嫩悔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的然。同时诬脑,利物浦又是一个老牌劲旅陆,有不断上升的潜力慕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样下菇赐,在用户上有着非常大的重叠之处嗽哦。MG名爵与利物浦对的营销合作彤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来经怀讹,在活动和比赛中享受快乐拜楷。   上海上港队也是一样的半铅。MG名爵经历近百年发展息潘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脸嗣弥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磋旱斯,两者的合作也是非常有趣的跑氯布。更重要的是盼避,MG名爵通过足球营销的模式轮髓楷,能够促进两支球队之间的交流窘碳蹭,包括之前组织的很多活动陌,不光是针对中国的消费者莽木欠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冕了怠,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹄购,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臀跺强,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钱兄。   车展期间铣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骋县,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揉教惭。在车展之后侯沤,利物浦会在上海有推广巡展活动抛。下半年垦霖了,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对愤叛,欢迎全国各地的消费者参与和体验搅纺难。   俞经民 莎廊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的但采嫡,大家能有一些共同点做沟通料翅嗡,国内和上港足球队的合作帘媳,正是汽车和足球之间速度与激情缓溃、自我突破的契合点加羚遁,足球又一个很大的特点融活娄,就是会让人意想不到效甫开,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚鄙七:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩际辰老,与此同时捐碴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一违粹粳,长安汽车产品质量持续提升撕薯敝,用户口碑不断提升另墩唉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邢铣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黎寡惧、全球乘用车品牌中国市场第二名筹。   关于未来臣膏耗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会感惋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骆侍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升廊翻悼。   2017年是长安汽车的产品大年馆贡佛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莆轨、全新的SUV CS55完扔倪、轿车睿骋CC阿苗昧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饭,将会进一步完善长安汽车产品谱系藤踩犬。   如今迷鼻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”删,站在国家品牌高度寻求发展滔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湿。提升品牌溢价能力诗,成为长安汽车品牌发展的重中之重氯。2017上海汽车期间普隘菱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甭较揪,关于长安汽车的未来鹤嘘,徐留平董事长有话要说戎寐,以下是对话全部内容叼。 凤凰汽车鞭咀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幌?   徐留平其换:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淀递,我们也是不经意之间就走到这个地步恋孪凉,因为一个产品漏沃,特别是像汽车这种产品是更加的明显枷班,它反映你的公司文化杰累冀、你的公司理念是什么样的东西守,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勘攘洞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焦,你怎么样让产品吸引住消费者坍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炽讥颂,靠的是什么堑?因为美是一个主观的东西旗瘦,有人认为这个很美骄樊,有人认为那个很美白琼督,从长安汽车之前的产品来看锯龚仑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犯藐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么李?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狗颁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寂扇,同时想把这个产品往这个方向进行修改醋。我觉得在这个方面欣微锈,从长安的角度来看篇餐,就是对于这种动感频、时尚这个理念的偏好虽喜啸。我一直在体会督,其实我是在反问我自己孺,这种偏好它是怎么体现在产品上的沮萍?实际上是我们内心的这种偏好乃化蕉。在过去的2-3年中黑讨,我们面临的话题陡,如果过去不做总结抹秤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绰渴诉,另外更重要的是说梳来缺,下一步你怎么做链思,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咀剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亢李,下一步是个什么东西撩,消费者需要什么样的产品平丛劣,然后作为公司来说斥箔,你们能展现出来什么样的东西巷,最后我们总结叫生命动感智色双旋编娥,当这八个字出来的时候稻化,我觉得是非趁龋好苯,既是水到渠成垫,又是醍醐灌顶邻、灵光一现睦尾都。这个过程咖,不仅仅是八个字的总结垒朴。这八个字出来以后村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捻辫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裳倘,实际上不仅仅涉及到造型卸画芬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乳辜。这样的话迟朝筐,就有了一个提纲契领肆鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煤艘特,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涎,就能够有一个非常精准的东西怠蝗汹。   刚才你特别提到“色”冀疯,我们当时想说怂汕,你必须要能形而上警纱,要能够抽象出来蚂,如果说你不能够抽象出来男靛精,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趴寞,如果你弄它50个字冗鸡、80个字姓吕,你可能不够形而上滔,不够抽象化缕魄葛,最后我们觉得“智县、色”恼卧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邪木败,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动承氦浆。   第二个就是说消费者情感的体验毖,比方说对这个造型和颜色剃惟吉,甚至于这种声音或者是形状程瑞、线条的这些方面的喜欢北浚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西没己软。当然我们也在想用什么样的词比较好交盘,最后觉得设计的这个词很好粟唤仇,一开始我们还担心说这个词字挺多化欺池,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贩弓烫,我觉得就应该让它有想象力夺,就应该赋予它很多的内容穷吐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗句紊,孔子都说食色篡菇狄,吃饭以后第二件事就是这个字喷艇,我相信孔子说的这个字也不简单意思脊畦,实际上说官仆,智色这两个字还是最终反映的是人拴括趟,特别是消费者的一种需求憋,对于未来传统的一种期许攀,这个过程当中邻吴惕,对我们来讲涝,把这八个字想通的时候坡佃累,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姆廉痊,这是我的第一段话题记拨。   第二段话题说这个对长安有什么用处卸渴?那次在发布会现场有说锚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溯癸赴,一开始我就提出婆,第一个牡妮,这个产品要漂亮抬未,你不漂亮的话讨扯衡,什么样的东西都没用茂。因为我们很早的时候就开始在考量哆凯梁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碱勘,后来发现不行筋撂,最后我们在大概07洗幻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了末咸都。因为你还不能提炼出一个高大上炉配抗、抽象鲜、形而上的东西揪净,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墟,但是每个产品都出得非常艰难喀。这个事这么长期干也是一个问题迪连,因此在三年前的时候炯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乏,对于消费者的这种认知藩哎,把它抽象化侣煞,那么这样的话理解了以后冯谜独,再把它具体化丢,特别是在产品铰,也就是设计理念当中一些图形化的东西掳,因为如果你不落实到图形化的方面幂赁,那就只有形而上没有具像化 洼刮簧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坚燃赋,图形化和具像化过程当中雄狮,这个就出来了币。   这个出来以后沟,我觉得对未来长安来说饺深唉,我们未来在产品设计的过程当中程掸,产品能否做到生命动感智色双旋纤幕念,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闹?这样的话漆匪,实际上说恰沦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邵,几十次的否决抹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搬,几次或者就十次你把它完成珐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绘,那么这样的话绰贝,对于长安汽车的家族化抨擦,我们看了这个车憾,看了这种感觉这种情感的体验抛,那就是长安汽车从丛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圣,这是一个裙竿氛。   第二个就是说俯,我们自己在研发制造设计过程当中冈怀孟,这个速度大大下降辽犁饶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降码乱柔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恕联,如何把消费者的体验做到更加的精准捅短,更加的接触到痒点童郡,这样对长安的影响是极其巨大的挠。   凤凰汽车赋拭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扁较砷?   徐留平顺蚕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法答墩检。如果说把它拆分开来拍巨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壁垂,智色双旋更加偏向于设计领域叭母。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢督?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚划,我相信大概许多媒体会想褂递,生命动感智色双旋怎么落地毙?因此我们就想把智色双旋也说出来寺,不要分开融肛添,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钒屁谈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言势晴丰。   凤凰汽车措眷:另外一个是提到的认知方面的感觉效,有没有一个专业的因素默秦棱,咱们除了制度之外筒佰,有没有专业领域的人来负责这件事贺聪层?   徐留平绵辣佩:我们长安有一个庞大的队伍羚算倡,首先要把一个汽车造好么谱袜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伍,到高管团队哇戮,到设计团队毖,到制造和研发团队枚呢琼,包括服务团队酪骗,特别是主要负责的领导人兑闷徐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滦,而仅仅是设计团队的话语屋尾悔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琳榔换,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素官,因此对长安来讲和孩,是既有最高层特别的重视秸腻、关注和把握镐持镐,并且这也是一个最高领导者的工作职责奉戈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乾娘,我认为在汽车领域当中是行不通的小,当然我们也有具体分工豆铃。另外也有很多的专业人士完成这个事情筐雷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稠裸椒,还有轿车研究的动囤菊,也有做SUV研究的搞舷,同时也有按照职能分的冠孰拼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤思,如果仅仅是设计团队的意见妇剑,肯定会偏离了方向涪凶佃。 凤凰汽车湿:一把手是指您吗背?   徐留平盎吻:我是其中之一济。   凤凰汽车跨:长安汽车自主研发的新车瞪塑钎,设计堤碾屎、评审躲愧供、评定环节您都会参加吗响?   徐留平侣:我必须参加呕编挪,我前面讲这是我的职责坝匠饥,所以我必须参加刑。   凤凰汽车坦:无人驾驶车呢膊蚀吐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衬窃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产来,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柬?   徐留平媒硅:上一次品牌发布会峨,最新的无人驾驶技术也做了展示椭送,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上落,高速公路的环境相对来说可控性要好贾贡设。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潞绿,难度要更大孝吠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驾党须,我们不仅能在高速公路上做嫉蹦,而且能够在城区做附,这个技术我们已经实现了突破顾。   凤凰汽车狭咆:长安无人驾驶技术进行的这么好排浅猾,量产会提前吗圃?   徐留平窗破速:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霸,实际上就是说厕瘟尾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗诫彤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骗佳。   凤凰汽车沧肌:中美在进行双边的贸易谈判匆,这是谈判的内容之一咆吓羞,会涉及到汽车合资企业的放开拣,可能是一个双向的市场开放的动作激鞘,如果这个谈成了唉泞玫,如果这个不再规定50%的上限按端,您觉得对行业有什么影响雀妒澎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堕兜,那您觉得首先答不答应社?再有一个多给他股份的话僧景,对企业今后的运营会怎么样笆醚遍?   徐留平残涎切:我明白你的意思荒暑陆,第一我确实还没听到这方面的话题联码,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谱体,股比这个事说了很多年锨,我基本的看法有几点画橇,第一个这是国家层面的战略和政策首,作为企业来说千盲玩,我们遵循抨退藏,国家有什么政策我们遵循什么政策超斡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错禄滇物,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点午,我相信未来的合作会加深项售,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掏疥工,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袜,而是说理解消费者比抨眉,能够洞悉消费者憨,如果股比的溢价挺高随乳、溢价挺低蔼躲庙,但你产品不能卖出去攫,那你不能分摊出去锚楞,如何把蛋糕做大贯,这是合资企业要做的一件事阮。   凤凰汽车厢琅辞:如果真开放朗,长安会想着往美国去吗密描灸,就像那福特来到这里呢耪痞?   徐留平径:长安想要去美国是一个公司的战略嚼袄畏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梯马。   凤凰汽车芹常颓:长安与福特的合作多吗蓖?   徐留平瞪募坏:长安与福特是我们加强合作的方面蹬泊,应该讲这种合作的程度埠,不仅仅是合资企业苇,从母公司其他层面伯,包括技术和其他很多方面都在讨论翱劝,包括海外市巢痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郴,它的能力提高了痰发溶。第二 现在是全球化合作的时代娘话豌,一家公司独立运营颠曙亩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屡豆。   凤凰汽车瘦妨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衫镐懂,你还说了过去我们做一个车袜碌幢,可能需要很长时间好不容易做下来晌澄,比如逸动关菜,是很艰难的卯扩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%插柿绅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孤毕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝?第二对比韩系连托、日系社菊辈,我们的研发体系和他们的研发体系相比辜垛联,您觉得能不能支撑丝狠扣,确实我们的实力也很强钦,我们的内功可能修炼到一定程度抛伯剃,我们后面会源源不断推出好的产品怠颁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奠。   徐留平臣末:你讲得非潮莺ィ好灭棺蒂,我觉得这是两个原因导致的另窍,第一个就是必然性籍,自主品牌需要有成长的空间净踢,第二个确实也有机会的原因碌崎额,恰恰是SUV的市尘址,中国的消费者需要这个东西桥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狡爱,反应速度更加快一点坷,把这些产品推出确实是满足他们的需要赣鞠,我觉得是两者共同作用的结果乐臣佰。   对于下一步自主品牌来讲侩,无论是哪个系好,无论是美系恨、日系茹、韩系徽、法系狠,我觉得跟系没有关系遂,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲栉们摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湍侩搂,这是关键疮梧洪。消费者他肯定是有他的诉求的痢,究竟是SUV玻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西群,他有他的一种偏好妒屡瓜、喜欢饲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吐,这就需要我们作为厂商释酱嚎,你必须要洞察到消费者的需求评耽菲,实际上要看到他的潜意识是什么东西魔刷肠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潮还悄。为什么我要总结长安汽车的过去呢靶禄?实际上是我们自己反问的过程陵度,就是说在过去当中沛百钞,为什么逸动会是这样捌,CS75为什么是这样粱?实际上说氨,我们当时也没有意识到龟,反正当时就是这个样子蒋旁库,实际上这个过程是一个反求的过程舰钾亮,我们为什么会喜欢这样亮爸捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沧且叉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子美,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廖美,我们把汽车理解为是生命的动感汝官摔,其实是一种生命力的扩张松锹幢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拐,而我们长安就应该提供这样的产品按拜,回过头来展望未来茅桐泛,我们觉得这也是一个正确的判断行。   凤凰汽车肯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较午怜陵。   徐留平喂冻:我觉得现在国内研发体系来看倪冗,国家间可能还是有一些参差不齐筐烯廓,我觉得自主品牌的研发能力和体系那啪,进步无疑是非常大的土,而在很多方面可能与跨国公司有差距女纯挡,有些方面会比较超前歪窃卡,因为自主品牌也不是一家竞阮乒,跨国公司也不是一家肺,要两者来比很难说癌倪接,但是有一点磺沛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垫,做好一段时间不容易沁裙,这个公司要能够连续做出好产品举,能够连续向前增长妻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念及、设计应用婆统,在这个公司当中都比较受关注咀瑰删,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦弯恃。   凤凰汽车锣肪脸:我想问一下自主品牌的建设喊监,随着我们品牌的推出混坡,现在汽车品牌进入新的层面燃,会有不同的路径选择勃,比如长城甲、吉利推出新的车型凳栋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势围豌琴?长安如何能够胜出刑锣卤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滥魏,除了刚才说的两个歇天,还有互联网造车的未来的合作伙伴钉浅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韧斧馆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响和当告?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皋鲁?   徐留平窖臼唤:实际上松驰黔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌反悲,我觉得这是好事拉斥狮,这说明汽车产业欣欣向荣雷,是真正的投入堂搪翔,这是我对汽车产业的理解伍分锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窜两,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卞诡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行似刚,例如一个产品到了造型师的时候筛,是一个说法童、一个样子巴沫漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坞茄害,然后到了制造过程当中又是另一个想法骡,到服务过程中又是另一个想法话,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匹,既有高大上的共,也有形而上憋纷、具象的逼固耍,你要把一个公司从时间跨度缔勉桃,一个一个展现出来侗浆胜,而从空间的序列当中吐炭,你要把研发全部都按照这个意义文拼,我觉得是很重要的方面妇。我觉得制造汽车是很复杂的过程定,各个方面的协调构、综合洗纹逻、修正娩、打磨需要太多的时间魏蹈,我觉得这是一方面歌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫩刨,同时也是我们总结过去体会出来的撇绣湃,它是由内而外的碎暮警。可能我们过去没有意识到这个话题廊玖,我们现在总结出来星施,然后下一步能够指导各个方面还,每个部门都很容易做事情薄儒。   第二个问题你讲到造车狼豁侗,我们开的会太多了划皆,失败的太多了抹,沮丧也有很多按律宽,基本充满笑意也就一次朴蹄市,前面基本上是批评陪、检讨猎瞳陪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤,不高大上毖毁。至于说现在很多企业开始造车纺,我觉得这是一个充满魅力的行当模,很多人都愿意去做瑰。   凤凰汽车坦溃恃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卸? 徐留平杉勉浮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面全,会选择相适应的地方共。   凤凰汽车险闯笆:就刚才的问题我问一下氨,刚才您提到和新创的互联网的合作兑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碑筷、蔚来也有合作垄苛,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓮蔚,更倾向于是一种怎样的合作毛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凌凹便,您是怎么看的呕狼酮?   徐留平丧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逛饯戮,从长安的情况来看冗势,我们认为哪个方式都挺好的劫盼,现在是合作型的床材喘,是你可以自己干毁串嫡,也可以合作干彭,也可以自己加合作干垃枢精,哪种能成功打动消费者是很重要的东西才揪。   凤凰汽车澜闻肠:我们打比喻爱,37度是正常的温度聊,您觉得新能源行业秒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箔滑谜,您觉得温度是多少淋?   徐留平兢辛:您觉得高了低了臼世?   凤凰汽车冬票啥:之前有人认为这是疯狂的阶段层。   徐留平熔菊:我对一个产业的衡量依据是科慕,在目前这种全球的经济运营模式下泊芒,凡是有金矿的地方茹疏,都会有若干的人去挖掘它寇,目前我觉得新能源就属于这个阶段程丝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玲戎,应该更加得进入啡,因为从目前的情况来看衫敖挞,汽车产品当中惨,一个很重要的领域就是电池晶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惩宋躲,没有这种资本暗谦第、技术妻、人员的这种投入惩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的簇。   凤凰汽车勉:那就是说您觉得温度还不够吗裳嫁申?   徐留平唬:我觉得还可以兴司雷,但是我不太同意的就是产能晾盟,如果说你的产品技术不太优秀戈,你建那么多产能就是有点糊涂官髓。   凤凰汽车撮抨:很多其实可以通过改造现有的产能烈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扭勿醛,从这个角度来讲疆怖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚊酥腐?   徐留平砰儡漆:从整车厂的角度我们希望成本低一点雀琅,选择利益大的碎。   凤凰汽车僧倪秤:所以您不担心过剩吗廓?   徐留平囱:我不太担心这个问题辫,我觉得电池还处于不确定的阶段伤府,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傻。   凤凰汽车聪旱晃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锚降吞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外珊,不管是设计师还是CEO等等涝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚷诺瞪?当然那些设计师很多是主管的欢,老外有管经营的有管品牌鹅惰,主要还是在设计和技术的领域钾己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莽沦经?第二个是国有体制的问题都良狗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哩废和,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肪肥荷,也在高薪吸引高管人才沟,您是如何留住我们的人才叛急诗,关于体制之上盾艘、体制制约的问题虾苯,我们怎么解决饲?   徐留平滥挽凰:现在是全球化时代刨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匿陡妥,我们最早的时候是四无丢倍酷,没钱惩、没人璃镜、没能力崔、没地位吃炮,到现阶段来讲嗣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师男穗,这都是一种非常正常的行为理抗锯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沦呻剃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国温娜难,如果对中国的消费者不能够带动吞,那肯定不行岗辛写,我觉得这是一个私盾峨,无论你是洋务运动还是什么运动搜,核心是对消费者要动起来梗介,这是一个领。   第二个关于体制的话题卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茹,这个方面我觉得不能讳言等旱。目前来看嫡疙菇,对长安不是特别明显板,因为长安是属于南方集团旗下子公司钨,从南方集团来说睹逞巳,在这个领域当中萄某怀,也在他的职权范围之内做了一些调整垫咀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捍。   凤凰汽车茨认箍:如何看待这个机制纪儡?   徐留平貉:从国家层面来说博袄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羌武蓄。   凤凰汽车哨:你们审批会很困难是吗差藐泡?   徐留平级桨:我觉得会快鲍狮谁,另外一个我觉得汽车集团痕新山,也许给你量化很多股份厢豆胆,但是最后你没有创造价值丰耽,给你1股方少,1×0的时候不还是0吗涎捶丰?汽车的成长凤、成熟或者盈利是一个艰难的过程唇烯绅。 凤凰汽车借:十三五计划像长安汽车整体的销量奴死、利润和研发能力以及目标有没有澄洞慨?   徐留平渭:非常有鞍栓返,我们愿景2025氯,我们做10年的规划爽晚渴,在这个当中我们相对来说做得比较保守闻炔点,为什么说保守呢乓赴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肌妮确。   凤凰汽车好缔悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冠不筷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强级棵洁?   徐留平硷娥涡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘲境,在技术和平台方面都在加强合作卫捷市,至于说未来它要怎么样盖踏,我现在还不太好评价这件事澳爆。   凤凰汽车投:徐总问一下国际市场的战略霓李涩,我知道去年车展的时候赌男瞳,长安说往海外拓展的重点是伊朗畔獭零、印度酚、俄罗斯这样新兴市撤敬浮,有明显增长潜力的市程肼磐椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去席,比如在墨西哥长,对长安而言杭寐驮,自主研发这么好粉领拷,又长期和国外品牌进行合作浓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国适纫、欧洲的市臣辍?   徐留平嗣授:在我们十年规划中就有冈,去年讲的时候就是当下正在做的内容娜场,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的付句炽,就是要稳扎稳打炮拾藏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗,因为一支队伍最重要的是信心票匙。   凤凰汽车脐:国内很多品牌都盯住印度这个市澈仙臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争统,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睦筷旗?优势在哪儿泄蟹?   徐留平廖狸:对于海外市场我的理解是要扎下根去锨怪,不是简单地把你的产品卖出去喂,是你能够充分地利用本地的资源寞吵,包括人力资源和其他的技术能力疵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吴香健,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饱嘎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棘谓,促进本地人的水平的提高蠕导祷,那么同时在这个过程当中卫,把公司的产品技术涵盖进去票,我觉得这样才能走得远受辅氮。   凤凰汽车腐厂瓮:长安最近一套体系出来了淌,有没有可能往更高的一段发展畏?   徐留平梯:从长安来讲级喝膘,我们目前的战略看臀昂悉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致督胳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缎,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹤懦匙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稿相,但最终要落实到产品上沃雌,产品是一个载体让消费者感知它知道它截段断,未来失菩桥,长安汽车会加快产品推进的速度戊村,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懊款惩。   凤凰汽车淬软:欧尚也在这里面吗华?   徐留平烧凑陌:欧尚不在蓬。   凤凰汽车词哀:东风已经有PSA很多股份涣戌深,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荚?   徐留平版羞:目前我没有听到有任何影响创蓝捞,在实际工作中我们也没有感觉到棠。   凤凰汽车翔鲁沽:理念发布会徐总是骑着马出来的绵涉媚,当时媒体圈特别关注械,都刷爆了朋友圈盗,虽然我不在现彻痢,我不知道有没有特别的意义矛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烤,当时的考虑是什么首许?   徐留平唾报:两个考虑敢怖,一个是我把马和车作为比较埠尖具,你要说一件事萍玻,一大堆结构化的语言没有必要盟赫,我觉得既然是长安汽车塘,我们叫做生命动感阮蔡、智色双旋冲姐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稠让,如果不这样做也没法让人尖叫秽佩句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌显寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隘,上海车展首日另擂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面从斥瘦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量完,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台办伶,12年增长了120倍诽教斗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撮囱唇。   受访人嫩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衔瞥。以下为问答实录任钡:   凤凰汽车胆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狭?   雷德?比格兰德得茅鹅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裤渐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漆硅,这款车在中国市场的反响非潮瑁好俯饯精。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妮宽,同时拥有强大的引擎冷搭,提供强劲的动力与性能返,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声价潍。所以急欣东,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汝泌。   凤凰汽车共详履: 在没有设立经销商的地区岛尽炼,玛莎拉蒂如何抓住市橙岢稹?   雷德?比格兰德捅叫归: 我们首先还是会增加销售网络簇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点维霞,计划在今年年底扩展到75个教那。   我们还在天猫开设了旗舰店坛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斥垢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晚剧伟,大部分来自没有授权经销商的地区扒唾醇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聘赌,鉴赏力越来越高瓮谢。针对这些人群瓷犊疟,我们还组织很多不同的客户体验活动秤份措,如海外试驾辈,以及互联网方面的创新骑,如网络平台的直播匈。此外蒋,我们也有不同的金融政策溜玩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭涵姓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗣蹋。   凤凰汽车确涛侨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》籍戳拌,给汽车销售渠道带来一些变化贡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绷板?   雷德?比格兰德雇赐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伶伤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颠伙,而是要提供独特的生活方式体验舜百。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞎,不止在中国藐墓,在全球市场都是这样钝投。2016年耪插憾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剃频扮,这个主要还是产品优势带来的奠。新的政策出台以后澈渴倍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响充,不过最终的销售成绩还是由产品决定抬屑。   关于新的法规户拘,我们现在也正在研究当中啼拍涡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作层。此外宫斜翱,我们在中国有非扯畹好的经销商关系耍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魂脐。我们开设的天猫旗舰店畏却,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钨卞笔:客户在天猫下定单膘茄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匣篱弄。所以方,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幢纷。   我们的很多客户最在意的并不是价格碑倪,而是优质的服务与体验申填,这正是玛莎拉蒂的优势所在匆摊溯。   凤凰汽车聚懦笺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悍,有没有什么新的产品推广聚禄?   雷德?比格兰德帆: 关于新产品借,现在还不是宣布的时候么绦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藕,等到新产品发布时我们再提供更多信息旱。   凤凰汽车镶澄赊: 作为中国消费者熟悉的豪华车赤唱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熬炊看,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毫。对于玛莎拉蒂来说乓度梢,未来在中国市场的前景怎么看奈?理由是什么檄?   雷德?比格兰德蛇炔靶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镐碳许,5年前身芳,我们在全球的销量大概是6,500台会违,而2016年达到了42,100台昧嘎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平七,所以我们的增长一直是持续的味。也因此设,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酮塘顶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秤钎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骗凯誓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迸矮,这就是玛莎拉蒂的优势褂。所以眉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下丘。   另外监踢,玛莎拉蒂的车主非常年轻淋,尤其是在中国市臣 ,车主的平均年龄只有30多岁刑案,他们追求具有独特风格与气质的产品踏颧先,来表达自己的个性与品味临舍。   凤凰汽车桃弹: 现在汽车技术日新月异耍,尤其是新能源嚷、共享邻、智能驾驶方面臣习,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划篱?   雷德?比格兰德圈迪鲤: 在新技术方面淖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恳棺撮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笆。我们并不追求生产最快的汽车沽里括,而是要提供包括技术就甲、性能督、动力胯、驾驶体验等方面在内的最佳组合竞。   针对自动驾驶常氮肝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脊,帮助驾驶员减轻疲劳罚版,降低操作难度坤少泻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宽床,包括独特的声浪嫡昧零、澎湃的性能绘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迁,这是玛莎拉蒂所追求的线次。   关于未来对新技术的规划饱斤古,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刃括,比如减少温室气体排放嗣蔡,这一方面玛莎拉蒂也不例外舵半。此外老老,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呐渡,如苹果CarPlay和Android Auto碴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旱寂甜。   凤凰汽车赎勤馈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化博,怎么适应记饭夯?   雷德?比格兰德蕉玩: 针对年轻人群闪菲,我们采用的方式不是改变自己水痪敲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圭。比如在中国斥,车主平均年龄非常年轻啥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孪认吞,便是一位年轻的中国女性哼卉钞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表微卸类。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肉豪膏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欺,包括法拉利生产的强劲发动机徽我甜、独特的引擎咆哮声镶拜、奢华优雅的外观与内饰舷涉通、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捎吝史,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势械,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烂勃寞。   凤凰汽车廊聪写: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霉,有没有针对用户画像做调整蒜仆汐?刚才强调坚守自己的DNA和理念久扩编,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佛物横?   雷德?比格兰德汀珊慕: 在中国钢慕翠,我们不断渗透到三四线城市记慑破,但是目的是一致的拘闹,就是要吸引更多年轻客户世。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烧、激动人心的声浪悄簿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啊眯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汕慈。   在设计经销商的时候号肠黎,玛莎拉蒂也不是随意为之吩,而是按照需求进行规划卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店来沁笑,首发售罄的100辆SUV中顾峨敲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宦歼。因此垢台,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬讥。同时性钝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品退退,客户需要一整套的优质服务殴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰昆琴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郊坛诡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲍联贰。   提问香:您的新角色到底是什么样的让鞍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屁荚?   Alfonso Albaisa俯寡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叉沛荤,跟所有的设计相关的工作胖柯辟,都是由我负责哼亲。之前我100%的时间放在英菲尼迪陵葡,现在会分30%的时间来獭烷吃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作季。现在大家看到的一些车型培谓,可能是一些原来的车型露,我们现在的工作辞,也是快马加鞭速撵茸,希望能不断的改进攫普、提升现有的设计娟。   提问锹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么关颧?如何看待他推动品牌前进时的作用搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肖氮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脸,我们会共同合作勤现,不断进行我们设计的演化桂镁尼。其实我到7月份才会正式上任景蝎,我现在猜测或确定未来的设计理念鸥,还有点为时过早寞汰。   我们知道扩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锈颊、非常大胆前卫的汉恒,我们的这种设计是一个不断演进的过程履久瞪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改容脆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秃赴始。   卡里姆跟我有很多类似的地方剐陕损。比如潮触勾,我们都是艺术家出身毙拘,非常喜欢设计伴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲸慕迟,并将其以各种形式发挥出来冉姬。   提问未:我有两个产品方面的问题孝剔。首先渡捌,这个概念车非常漂亮酱,它背后的设计灵感有哪些挨?   Alfonso Albaisa锌骆嗜:秉承“冲突美学”设计精髓隘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狡睡堂。基本上就像艺术一样禄澜,包括缝针哭、包裹感剔娥,还有使用的木质撩嚏,都是非沉舜桑好的手工工艺藩掇。这是一种感性和理性的结合情汤妙,还有一些肌肉感极强的车身线条剖风敖。   提问首:这款车未来的定位么浩、消费人群是怎样的刑?   Alfonso Albaisa俺:一般都是比较年轻的家庭缸虹恭,想要非陈呤品担宽敞釜、具有运动风格的车型汕篡骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻偶卸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沥呜泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罐弦啪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忻。   在发展新常态下技草,消费动力开始向下线市场转移反。同时饱朗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狙。由此却,县域市场成为新时代的“金砖市场”价洁努。而对于汽车行业蹈抬,消费升级利好之外凶去,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑟沃。如何撬动县域这一重要市郴摺?   胡绪雷表示砰倘弯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擦,帮助县域出租车进行升级改革抢内。县域交通的数据化未如、智能化发展咕,有助于未来网约车的下沉渗透淮擅手。县城消费能力相对较低盼鸡,在出租车领域引进大数据之后其磨,未来再进一步升级到网约车七榷。   据胡绪雷透露彭,首汽将在县域布局三块业务呢捎谰:长租车吃棱菇、网约车(出租车)汞、分时租赁臀。分时租赁是纯新能源车充泊,未来分时租赁或是对公务用车的补充能蝎吹,它是纯电动椿,不用长时间租猴钞,可以通过APP来完成瓣。目前靠,在北京有1000多辆车惰妨,150多个点位沽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磕刊规,对公务车改革会有一些帮助酮。   胡绪雷认为即彩卫,网约车行为是偏汽车前市场的角色倾固光,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式违。第二屋剔鲍,在居民习惯了这种消费行为之后懦觅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用考轿校,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奶。   当日龚替码,首汽约车作为新生力量男亲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”享碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羌叹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男夕揉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偏,渠道下沉要根据市场来判断幕,服务要根据需求一直不断地跟进哗读。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哦诗诚,比如说对经济的支撑糕,对政策的拉动泻临盾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渡。近几年纳,一汽吉林产品在县域销量比较高碌坝替,对县域市场的期待也非常高秽踌。从目前产品结构来看遍,产品消费比重70%在县域灌,30%在一核蔼、二弗、三线市场抱富。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盒,外观队、配置匙很、价值都迎合了县域市场的需求帆。   从流通环节上来看兔,县域市场做的非车Ш猓好讨紊,没有什么瓶颈因素敲牧量。一汽吉林也努力在渠道建设父、服务跟进等方面做成长和改善袒地。同时宋长欣也提出了一个想法抱,“县域对自主品牌在公务车绵阂汤、公务员购车方面是否有政策倾斜梁弧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长女逻侮,这是我们车企的想法纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艇胎,要根据市场来判断芜。目前拾玻,县域之间的差距非常大皖,包括现在推行的3G服务寥镀,在那些无法设定固定站点的地方蓄略,推出了3G巡航服务桓翘。服务是永无止境的工作沙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纠努凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑费魂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攀,新能源汽车推广比较看好北孩、上草孝趁、广限行栖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场登睬蕊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肩襄痪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贝挝。尽管都看好电动汽车的发展趋势铅牟昏,但做好市场并不是一件易事妇斗奠。   目前比较看好两个市车炀唷,一个是北称、上崇韭假、广限行趴、限购市尘复;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣稹,这个市场的发展速度很快爸朔。例如河南荣、山东芯履侗、西北区域抽,大量没有牌照的低速电动车玲菲评,在政策方面仍处于灰色地带栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辣输钙,在国家和地方补贴的支持下督,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酵,在农村市场措素、县乡市场得到了非彻绽冢好的认可擂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饱,县城市场的消费者的房屋空间大纠,有充足的空间停发车辆郸攘檀,拥有较好的充电便利性毛狸棋。其次行驶距离不长册闺奖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逃崇裁。另外焙焊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难别联凑,因为小车型成本低硷剖兢。   赵智刚表示桨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硅。河南地区醒偶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僵,在替代当的出租车莎炕、公务车方面取得了不错的效果零搐醚。同时揪陵,也在积极跟海南政府合作上,投放了一部分公共用车坍蹋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘦乾芹,比如是文昌郝岭墓、万宁密、琼海等县级市签能泉,未来将在海南全面推进烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞厂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舷劳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倒啊吉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迸撕。会上谰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拉难。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本景氓,是参与全球竞争脖歌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻。”   在当日的论坛上粗囊,郑刚发表主题演讲华。在他看来灭,打造世界级新能源汽车的品牌烦肚,最核心的是独特性莎肮罢、差异性虾敬,是比较节能优势灭浚,浮出水面的是视觉牌诫酪、是LOGO肛拨溺、是VI窘痢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藕柯,其中成本优势是最重要的组成部分堤。   早在110年前催涩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择测淳狠:蒸汽驱动车考磕、电驱动车和燃油驱动车寒涵佰。然而甫,在后来发展中赋,电动车败给了汽油车股抠。这是什么原因造成的俄穗骇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及强袄。亨利·福特发明了流水线生产饺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诡娠脊,成本大幅度地下降府武,售价拉低到850美金率粟林,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泵戊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涎惋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磨攻。100多年的历史多次证明了这一点耪。” 郑刚说昧函。   在反思自身发展时倒绍,郑刚透露律察,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜗,规模在迅速的增长斡钎,但很遗憾并没有带来显著的请戈、大幅度的成本的降低想畅。   为此费逆嘿,郑刚提出翔瓢,在推广和普及新能源汽车的同时画侮吠,光靠技术进步还远远不够揪祷,更加要注重固殊、培育成本领先的优势密。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莽文为,是参与全球竞争屑磷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秃。   他建议哎,对新能源汽车未来的产业政策校粹、行业标准坷、行业监管等班纪尽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恃郡徒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盗,这样才能培育出行业的龙头企业磋伤。   如何通过提高规模盛辫、优化设计靛塘、优化政策和制度创新你客附?郑刚说脯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纹蝎蝎、交易成本和政策成本蠕垄,来打造企业的综合成本能力和优势片,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衡熬景。这还需要企业和政府共同携手烷冈冯,不忘初心皑纺称,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标取虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜播汹:韩大为" "  魏建军多次提到聚,我们的确有很多故事挨咐胜,但是他们没有写得很好拨滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娶?魏建军直言不讳地说疲姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后募。   囤地赚翻郎、离开保定眠卑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奥,且莫名其妙腿儡堡,或者无中生有的传言所困扰茅,最好的纾解方法是什么艰襄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车白嚏侩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柑碎食,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藤级,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拾码,魏建军饶鲍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琉哥赔,与部分汽车媒体交流殴修。以一身轻便的牛仔装""示人""坛姓,魏建军笑着说桥锹,是在同事的建议下才穿出来的队。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葱昂黔,魏建军坦言瘸浦屏,的确压力很大亩比,也很难受廓羡郡,“有时甚至想哭”杉幸返。他说蟹,我本人就是保定人丛,能不希望自己的家乡更好么赌?当然庐岔擂,我们只有把自己的产品做得更好臂窗伴。    诚如魏建军所言帛膝镁,近期茫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汉侣良。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琴,来自媒体的反馈好评如潮示吮。有作者甚至设问嚷纤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粪涝,否则也怕媒体老师太忙”宠典济,长城汽车一位公关人士插话道警襄疵。    10日下午的WEY首度试乘试驾本哆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磷箱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谷靠翔,有同行在现场就说楷戒衡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嫌好,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铝。    动力配置上怂捶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术适,最大功率达172千瓦芳申,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点目场。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹲欢,VV7s几乎没有发飘的感觉疆,而车内噪音也得到较好的抑制靛。“我们在整车NVH方面做了很大努力察,也取得了一定的平衡”昂妇促,魏建军说骗。   VV7S    在交流中配味,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讹,大谈奔闲扩、特谈所谓“轻奢”椒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时券乒,咬住“聚焦”二字不松口嗣栋。而是多次征询媒体试车时的感受砰,并逐一分析瓷喘、解答媒体所发现的问题胜皇。整个交流过程牡妓,他都态度诚恳潘搁,即使是谈到一些尖锐的问题纷武材,也并不辩解默忻歇。他甚至非常谦逊地自问自答订惮,人为什么会失败饺嗅?尤其是一些有着巨大成功的人竿尘。因为以往的成功礁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讹读,就很容易让自己失败惋痰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上临钒传,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咆午第,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赋。他认为了邯,好的产品本身就是故事犁胯,而WEY就是要做最好的产品沤。此次荆惧,魏建军多次提到筹,我们的确有很多故事要讲珐捂钙,但是他们没有写得很好锰斜乐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的热乃,所以浓,我在让他们重写筒半。魏建军笑着说败街,把一桌人也给逗乐了轰孺。    在媒体谈到其他竞品时施踢矛,魏建军都给与很高的评价呕列。不过最终还是认为自家的产品溃:底盘更扎实粳崎,操控性更好省露抬,“因为我自己就好‘玩儿车’”率耙栓,所以对他们(研发人员)的要求也更高磨筷汹。   VV7S    据悉坤谭癸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骄斜,预计售价在15万-20万元区间鼓戒凌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撇钉舒,他思考了一下才说偿铃毋,它的配置太丰富了炉浩,在相同的价位空间取千,“肯定没有比它更多劣雾、更好的”管。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖林?魏建军更是直言不讳地说布刻吹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后输税拟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帘,一位来自上海的资深试驾教官说匹,之前很少接触自主品牌汽车挎净累,这次也是第一次来到保定偷,第一次来到长城涵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝杉恫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒付量,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筒。期间博棋,有一位同行说溜吐佬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伦删敢?或许这才是魏建军的真正用意吧磐驴肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓墒:李芳" "   陆逸表示阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抠仙挨,因为正处于发展的爬坡期兜泛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捕嘿钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作论恕,而且要深度国产化暗策纹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顶澎,雷新透露偿,上海车展期间末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩供匠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现时烁哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戏,陆逸明确表示赋氨潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒饥咎,因为正处于发展的爬坡期淌勺奠。关于国产化的工作蓝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倡单,未来将坚持不懈的进行国产化工作硕,而且要深度国产化描粮旗。    日前兴誓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典库。活动后补苯沛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访立探贪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应激肛畦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糜晃及,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涣惨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盎,超过23万辆百荒。今年第一季度谓纯,英菲尼迪在华销量破万辆吮嵌吵,同比增长4%跺,而其全球累计销量达到67367辆氢,同比增幅为18%攀。无论是在英菲尼迪全球体系中逃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚷。在不少业内人士看来潮拍械,从去年4月以来岔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赐稀。    对此搪荤夸,陆逸强调闭椽,目前英菲尼迪的销量很正常牌釜散,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军遁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箱,还处在爬坡期擎。他还说肉桃掇,所有的汽车品牌进入中国后惕梳歼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卿捐菇、运作能力提升及投资力度加强舷介木,会迎来一到两个爆发期片。    事实上冉郝扔,从2014年开始比,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藐耿甘,就迎来一个销量增长的“爆发期”趴凯秤:2014年爱凡,英菲尼迪在华销量超过3万辆舞潦缸,同比大幅增长75.6%岭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弘笑,同比增长33.8%顶鞭澎。    不过挠救釜,步入2016年刑傅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期描。当年4月初玩催,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朔扩,刚好满一年夯疟贤。在过去的一年里垂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巨。陆逸坦言但亮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骏,以便更好地认清我们是谁硼遣,我们的未来在哪里巧,我们应该做什么灸。”    在陆逸看来上,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌比素,今年是进入中国的第十年寄。所以作为一个年轻的品牌诚井赴,这本身就是一件很有挑战的事情筐钦。他还表示俯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硅庭,是更聚焦的一种进化父撩立。因为市场环境在变化滥,消费者的需求在变化临局,我们也要根据变化不断的调整惕散饥、创新路阔湍、挑战自我垄晶。”他说辟轮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来道饰本,就提出了‘挑战者’品牌战略猴藉徘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸵乱挖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刀裴,品牌口号必须得落地琶渺搁。”陆逸表示堆肪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奠,聚焦目标客户群九锭,让产品与目标消费人群建立联接刮江、产生共鸣厘魏。    陆逸对中国经济网记者表示别及斗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脓涕轿,而且要深度国产化保革哪。”他说公,中国是全球最大的汽车市澈砂蕖,同时也是很特殊的汽车市承欠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腑,就要真正的了解客户腊,扎根于客户撼赁、扎根于市炒ⅰ,这就必须深度国产化弧任。据雷新透露壬贸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翔辈。    但是尸篱,从2014年底国产以来佳,英菲尼迪只推出了两款国产车型具颅暴:Q50L和QX50鲸芬颓。对此爆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赣染。陆逸表示拓喊碑,“关于产品线布局的问题戏毛驾,英菲尼迪有一个长线的规划箱诲粪。”    陆逸介绍说耍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年举,规划内容包含平台规划辆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柑。他还说童填体,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棺胶特,我们的目标是通过完整的产品规划哭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檄好储。”    谈及国产化在今年的推进程度岁波,陆逸表示行,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努警,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纠。”雷新进一步透露甫霓,上海车展期间勿土青,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭捌彻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜕,通过销售Urus习,兰博基尼总体销售量会翻一番脚套徽,突破7000辆大关剃烙。    在更遥远的将来芳论按,很难说会不会有纯粹的电动车珐难。这是因为蓄电池非常重紊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ε獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糕。自大众集团和奥迪公司接手后卡舒履,兰博基尼得到积极浆沽、稳健的发展店。日前帽镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泼掸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴势褪,商务部主管Federico Foschini旧纳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶星、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溅毛拉:并入奥迪公司之后逗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持教弘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的婆诬密?    答顿晶莱:2016年澜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关譬疽惋。奥迪公司和大众集团接管之后蒂,对兰博基尼进行了很多投资呵隋瞄,让公司发生了非常大的变化奥盛。此外喀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品链赏玖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恐咯,如果没有这些投资饭譬颈,就完全没办法实现这个计划截骏。所以锌另父,兰博基尼公司从中受益良多硷笔毕。可以说犊焚甫,如果没有被接管匪沟吝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凄。    问蚊碳荆:在您的介绍中岁浑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姓妇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚀?Urus投产以后汾垫,重点会不会向中国市场倾斜丸陀椒?    答棺撑:目前嘎,兰博基尼公司只有两个车型系列软上:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸿惶耿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畔坪。因为各种原因涉艇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迸副撤。2016年错荒溜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厩祭菏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悔丛廓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熬彻姓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潘蹬。2016年板,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钠。新产品会在2018年投放冕,到2019年矩覆,通过销售Urus枢办,兰博基尼总体销售量会翻一番旧竿硅,突破7000辆大关跺兄。在中国市场上禽窗扫,SUV是非常重要的产品就魄卿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祈沮。    我想强调的是驳吼,在中国超跑车市承俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隆诺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椿,Huracán大概在300万到350万人民币聘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疏。    问楔佩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萄两?    答伟陋报:目前申,兰博基尼在中国有15个经销商坊沟。到2020年忱统突,我们希望经销商数量能增加到20到25个丧扦吉。当然律圣,通过Urus的投放阀耸,在华销售量会增加忌,服务涵盖的区域也要明显的扩大链。    问规碎钮:如您所说疯,兰博基尼在中国有15个营销网点酪,去年销售了151辆(车)泵俄蚊。我们简单的推算一下哩獭坷,平均一个营销网点一年卖10辆车隋凉。那么突目躲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汝谅?在新的超豪华SUV到来之前冉衬镐,是否有改善他们运营能力的要求呢土化?    答芜:是的蔡,会明显提高经销商的运营能力犀遂剁,新Urus也会变成一个破局者退路。虽然现状如您推算挞盆,但是在Urus投放之后挖,大概2019年或2020年犊坎柿,经销商的数量会增长勿炯揉,同时每年的销售量可能会提高到30辆廊多,整个业务会明显的扩大猜灌,售后服务也会明显提高忌邻。而且由于SUV使用的频率比较高陕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班下介,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骸港。    问海:兰博基尼车型比较少暗,所以每一款新推出的产品都极度重要涛晤。现在的汽车行业发生了一些改变笛德拒,比如智能化寇统敲、电动化匿胜县。那么氯,兰博基尼在研发产品时奋茎,会不会受到这种趋势的影响抄囊不?    答跋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征光鞠岔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆从,更多的是代表了一种感情篮废。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador速册,采用V12的自然吸气发动机俊疆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烯通歌。    这是兰博基尼最核心的销售主张栋列虱。未来榔拓诚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谰随。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偿烙,甚至会超过前款车型返。而出台Urus产品时则会有一些变化拟废币,它将采用涡轮增压V8发动机邯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机似磐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漓兰褐。但是缎遁,不管从产品定位工,还是感情诉求方面来说敛怒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祟陈骆。在更遥远的将来梅兼谜,很难说会不会有纯粹的电动车谐。这是因为蓄电池非常重恭碘殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拖粪强。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲸酣,可能未来技术上会实现新的进步麻捕奠,那时我们也得重新考虑这个问题韩郸圈。    前些天祭灿官,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棘即。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录成,其V10的发动机再一次提高了功率僵谴冕。当然癌蔡奢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咯。通过技术创新以及功率的提升卉阂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梅汹竣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颅。在预销售的阶段贯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱温。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功收效,能够击中客户的心理需求鸥。    被访人赖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作损纤。1998年到2007年完搭竣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年会,负责兰博基尼产品工作;2015年事嗅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碱睹贤,负责销售及市场营销凄驴固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳稳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蕾纬,中国是世界产氢大国番,制氢设备铣、储输设备缝隘、制造技术等条件不错李,具备发展氢能的基础卞。从环辈酶耍和能效等方面考虑峰,中国应进一步推动氢能源产业的发展扁申附。    周奕丰谈到拌,中国目前主要依赖化石能源理考财,对环境污染严重旱。氢能源因来源广泛使涂、燃烧热值高缎、清洁无污染和适用范围广等优点虚词,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矫纪郡,目前看报,中国氢能利用的研究相对碎片化纪篓的,与国际先进技术相比还有差距融,没有形成产业化潮、规模化发展吧。中国应迎头赶上景,卡位世界前沿擅崩童。    他还提到残腿场,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惭,提出实现大规模脚少、低成本氢气的制取分、存储父沙孰、运输雾驹霸、应用一体化的战略目标纯。这非常重要枯科梅,未来需要各方协力唐撅,加大投入烩,推动相关产业进一步发展赣可库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咐丹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奸郊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫉说。    他谈到室板韧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窝,各方需要引导资金更好地支持实体经济到,促进金融资本流向实业垛,真正促进经济稳步发展啦葡,夯实经济发展基础澄锑。这既是稳增长赊适、调结构的需要吴,也是抑泡沫畦、防风险的举措固耸渺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绩宦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹦。    周奕丰最后介绍胸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耪糠,也在不断创新突破氛亥,寻求产业升级就搔。公司主动发挥自身产业链伟同、区域及成本优势插叙殊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妙膊拉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烤令容、旅游景区啼肛、汽车营宿地鹊拢、农家乐俺、家庭菜园等不断扩展外彪辖拔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业星,以多种方式在国内推广土壤修复考奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北喘:李芳" "   国外媒体报道厦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郝介俏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俩。 李彦宏    李彦宏表示揽焚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车竭第。尽管有一些技术问题需要克服澄绕莎,但它仍然有望达到目标帛磊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犁艇,前微软AI专家陆奇任首席运营官软,负责大量投资的自驾车业务部门茧娄。 百度自驾车    李彦宏表示视,我们很可能与传统汽车制造商合作承澈钠,而不是孤军奋战嚎姓懦,目前还没有制定出这项技术的商业计划佃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憋。我们将竭尽全力实现这一目标兔,收入和利润是其次的考虑北坎丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗袄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氛担钎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脑姆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悄,共享经济还将怎样改变生活繁?   三年前怪,基于对共享经济的热忱粉烽,清华学霸张丙军创立PP租车床潞,开启了汽车共享事业;三年后煤捻构,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斥素肺,成为汽车共享领域的领头羊氢谩牡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讨,3月7日凉,张丙军开启了共享有车生活的新征程诬测。   3月7日潮肖,在几百万用户的共同关注下栏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拟芭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破说磊袍,也是张丙军重新定义有车生活潮社嘎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柯擒。   从PP1.0到PP2.0时代串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捎冬、一个符号或一个名称那么简单枚辱钒,它是企业创造持续价值的支撑躺葱。若没有十足的理由镣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罗屠偷。将PP租车更名为START绘,是源于怎样的考虑刺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娇歉屡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔爽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腺。   “三年前踌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秸鄙铃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港搜矗。由于便宜便利锈确,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绣。”这个阶段秦,他称之为PP1.0时代诬扁。   经过三年的发展儒相,PP租车推崇拥有而不占有含逝、盘活社会闲置资源的共享方式粪,逐渐建立起以车为媒介畏湍,重新定义有车生活的2.0时代哩乘。“START不是买车观膳,不是租车显厢,是共享有车晚澜。这是年轻的人群譬蔚、爱车的人群劣舰,最向往玫添、最有潮流的有车生活方式孩局市。”张丙军说趴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缴拈箍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桐。同时梅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户半睬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烷跺脯,让每一个用户体验到最真实安钩、丰富眯、有趣的共享有车生活暑表。”   START代表着新品类堑汀细、更丰富的选择玩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澄喷,相较于神州租车痞、滴滴租车等传统租车公司边粉亭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岛棋蒋?   张丙军认为姬,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲍。   其一花苛,PP从1.0进入2.0时代辞何憨,新品牌START更具有张力床多,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戮缕撼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烽,START重新定义了有车生活搂,开启了全新的“共享有车品类宿。”   其二胚,为实现共享有车的多样化选择仆掇,除常见的家用轿车外傲轿斥,START将主推个性化的用车体验眯封。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茸泵呵,如保时捷911投、特斯拉探另曙、大黄蜂桔贿、牧马人等等戳匪琶。此外辛堡,用户无需承担高额买车款和养车成本谋换遣,性价比更高坟拼。   其三盒敦线,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刺梁,以及更完善的用户信用等级楷。这也是平台长期价值实现的核心擒倦呻。” 张丙军介绍眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享羞,平台推出了一亿元车主保障金存,严格的交易信用体系祟姥,确保车主爱车无风险;对于车友现纠,START还与多家大型保险公司合作请管仕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椿掇美,为用户提供更具信任的服务背恢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卸,我们的目标是钳尽溜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来活晦灵。”按照张丙军的预测构,中国自驾用车需求量巨大缔,而现实矛盾是航窜勘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邦经德,不允许每人买一辆车满足自驾需求九项。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呵斡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洛翟。   此外堑贯爽,他认为江草惠,随着消费持续升级魄驾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俄。“感受丰富车型带来的不同生活体验础,将是爱车爱生活人群所追捧的方向理煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质度茧、丰富贯米刚、有趣的生活方式蒙,让有车生活更加精彩牡竟。”   张丙军表示坦肚香,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虏髓荡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酞恰。START轨,梦想才刚刚开始漏叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾极挨:李芳 版权作品镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮蛋谜,严禁转载隘,违者将被追究法律责任径。 获取授权" "   今年全国两会上吗九,董明珠在接受记者访问时说咆拱竿:“只要你敢想鸡匪,比如以前谁会想到人能上天撵策,如果我们不去创造筐,人能上天吗潍坟?你不敢想粒贯丸,你不敢去试验惠稠烙,你永远不可能做好究。”    过去的2016纠扁何,伴随董明珠的飞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斗闹:格力全员加薪1000元喜篮、格力的员工房通恫、以及格力的手机……对于这一切侗徐蒙,董明珠并不过多在意剁粹蓖,她说磋挛涩,自己最关心的还是“掌握核心科技”涸孩。在今年全国两会欠耍定,作为人大代表腹,她再次提出了自己的董氏宣言绘耸胎:确实这两年的发展毕病榔,总书记提出的供给侧改革屠,我们就应该做供给侧改革的排头兵瑰黄,因为做的是实业捂铺扇,能够掌握核心技术闲现,制度也要跟上案睫,真正给那些创新型的企业谈、有创新梦想的人一个环境坝汗。    对于国家镁泪、社会蹋夺、普通百姓的诉求搂卸欠,董明珠是这样回应的叫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痞,他真的不是仅仅是索刃盟锬佟,收获善畦,比如说我们过去讲晚埂盟,这个企业了不起提寿,再就业瘁扣态,反过来你要感恩这些员工法此,没有人来给你打工氏,你凭什么去发展统?所以我觉得要有一个感恩的心情赎岔疯。”    把感恩的心落到实处劝污,就成了格力员工的2室1厅寸筒,于是脐舞贿,别人家的老板就这么出现了户瞄。 记者彼卢题:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧密版?    董明珠好:对链,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秘督。    记者牵电:以后所有的员工都会2室1厅椒?    董明珠沮:对对对申番刺。    去年末突适,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕嵬濉,但因股东大会投反对票而失败跨呈。随后疲垄牵,她以个人名义增持珠海银隆股份屎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炊技堡,然而拾,到了今年绰,新能源汽车面临两大不确定因素虫图:电池稻艰憨、补贴“退坡”浅。在董明珠这里际,似乎这些俨然不在话下蛋恃,董明珠说蓄锰烷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟横匿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈锸岜肌,“不是因为退坡我不做签,也不是因为给我钱多微饭,我去做梁份梳,我认为是一个责任领,是对社会店馆、对人类脱揩间,你都要去选择的一件事寒官嵌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挞,董明珠很不以为然暑兔,她认为戮绘,这些都是炒作懂挝棠,并没有人真正说到自己手机产品的质量丢达,只要没有说到质量叛,那就不是否定翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千等:李芳" "  近期位匪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琶侩。美国此次取消“双反”淖蜗林,对中国轮胎产业无疑是一大利好铺壬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转将梁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沏。   全国人大代表上娶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议填存,在轮胎中使用RFID电子标签技术桂泛,给每一条国产轮胎装上“身份证”碧荆颠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郴急,有利于消费者对产品品质加以甄别晤氰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丰桂,从而规范轮胎行业发展梗,促进行业的产能优化和转型升级睦平画。”袁仲雪说告蔡。   据了解科跨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颠拆,全球多家组织及单位参与急捻。轮胎用RFID电子标签的应用能倪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灸,将等级数据写入轮胎标签内部览,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亢憋抄,伴随轮胎终身使用捻携眉。同时犯词滦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堂躬,使轮胎更智能堵纯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS告,能实时监测轮胎的温度加强、压力等数据逆煽急,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幂萄倦,从而有效减少安全事故潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭粟:李芳" "全国人大代表腹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奉级开,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚂腺拧、环境协和发展的产业舌挂挎,由于行业标准尚未建立韧,使得整个产业发展处于十字路口繁教。全国人大代表凌乱陷、时风集团董事长刘义发建议凹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲,全力推进供给侧结构性改革缸。    在刘义发看来寿,四轮低速电动车是市场主导绿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穷库嘲。目前萝乔,工业和信息化部苟娶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奈。该标准的制定梨类,对规范四轮低速电动车行业发展嚎擒卑,使三腔柑哆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代够薯,直接实现电动化佬、节能廓蹭、环保安全出行具有特别重要的意义勿把。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呕夕,又适应市场需求氖蜡尝,刘义发给出四点建议冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俊室、标准制定应充分听取行业的意见念,响应群众的呼声侗劣。制定标准应尊重市场规律猜策略,规范委堪、引导产业发展篮,而不是简单的限制瓮轨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焕觅剩。    二艘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堡法。四轮低速电动车安全馆、环保晴辣雇、经济撑、舒适归,是摩托车斤汤、电动自行车庆、自行车等升级产品魔厦弗,特点与与高速电动乘用车不同脐伐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标飞拣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涟矗凛。    三拉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舞苔、政府引导的办法挟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点庭仿退,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伙卸宠,如采用锂电池政府给予一定补贴梧文。    四探回、在制定产品标准的同时翻眷,制定企业准入管理和注册登记峨科驼、道路交通管理的配套法规逢。产品标准只是为行业规范管理提供依据跺鼓酵,而实现规范管理是一个系统工程亭苇。政府应加快制定企业准入囊骑、车辆注册登记火角舒、道路运行管理的配套法规些,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘛妹瓶,方便企业让利于民庐,减轻企业和用户的负担焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萍、加快供给侧结构性改革的产品净,又是一个节能环保的产业烽理邦,引导得当可以大有作为妹班喀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邵诗。”刘义发建议粪室围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼辅:李芳" "   近几个月来卜粉,共享单车火遍了北京城泛。6日享,全国人大代表啊瘦饶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酒畔蒙,今年上半年捅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勺。    徐和谊说粗鞋蛙,伴随着公车改革促榷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喇未割。“很多公务员手机上有软件司,一刷就能用车距。”他说鸿,今年秋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夯厩沁。上半年刺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车密宋概。    据徐和谊介绍赋,未来投入的汽车数量将根据市场而定活磋炔,租用的价格将有竞争力乐登俩。产品的外观将非常“吸引眼球”祁,为两座式纯电动共享汽车番悉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呐,适合分时租赁和共享市场需求蔷萝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铣膏乐,在手机上可以查询哪里有车构失谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赂牡,目前大家用车起点和终点不同颂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源平。”徐和谊说裳,目前侯甲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豆类,包括立交桥下似钱、公共停车场付醒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇块炽。目前边远的地方停车资源丰富匙,但是用车的消费者较少凹桂褥。“希望异地还车的便捷能够实现朔楞酶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔬每,否则还会存在最后一公里的问题哭搽什。”    徐和谊坦言幸靛蒂,停车位还存在管理的问题毋奉,汽车是价值比较高的消费品款寒,一旦出现剐蹭碱,租车人还车时也容易“说不清”乐挖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卡讥钵、“钟摆效应”等问题裸火。“有些消费是单向的方粟惨,如何让车回流也是个问题”虱欣。他说乌身桃,目前快盎第,北汽正在进行市场研究萍瞧,探索解决方法迫吝。    徐和谊还透露尉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行燎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案理谴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炊。目前距2022年还有六年时间氯得篡,从可行性上讲吗,应该是能够实现的狠络。届时希望借冬奥会的机会绰,展示中国制造的水平挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆趟揣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邦差,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沫柒,目前已追回骗补资金或房境嗯ィ款23亿元禄鸡梅,并对有问题车辆不再补贴灵七合,对闲置车辆也暂缓清算撕湃。    肖捷称仍,在财政部门督促下卷,目前相关企业正在采取措施锈蝗弧,认真整改发现问题狸。    有记者问受,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耿传效,肖捷表示两猛动,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呵炕朵,主要是降低了补贴标准弯夺,同时也设置了补贴上限室谢怖,还提高了准入门槛侠练浓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帽统,同时也可以有效防止出现市场扭曲汹。”他说漆蹈睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹袜括:李芳" "全国人大代表徽桥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑞抨匡、废液董滤躲、废渣等污染脱耗,一旦有机电解液和钴唱诫、铜侗扩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魂婆,就会带来生态环境安全隐患痹删澈,甚至会危及人类健康匠乒。”全国人大代表屎醛瓤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卷舶匆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幂写。这位带领团队经过几年技术攻关斥拭戚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斧嚏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上费搽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个土矩纶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逛幕边。在提交建议之前灰食桑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撤攀腑。    自20世纪90年代以来笆,随着锂电池广泛应用摧冬,我国成为世界上最大的锂电池生产梳魏、消费和出口国舱脆叮,近年来我国出台了购置补贴常抖囊、税费减免了、研发支持皑、消费优惠俏、基础设施等一系列重大政策措施摆互,新能源汽车市场日益蓬勃发展迁胃浆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诫瘫、保有量超过100万辆降,占全球市场保有量的50%伟斗霉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倘亥埔。    随着新能源汽车快速发展末,作为新能源汽车的“心脏”芍,动力锂电池产业也在迅猛增长蜕凤。按照相应的报废标准昏摆,动力锂电池回收利用市场已经形成魂官恨。有研究数据表明被谅杀,预计到2018年计表连,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模权逢,累计废旧动力锂电池超过12GWH编辛赣、报废量超过17万吨稀,从中回收钴胆轿舱、镍繁、锰熟、锂略摆铅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潮江赔,到2020年将超过100亿元叔讨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拭修。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诗烧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹃刻吝。”张天任认为献,如果动力锂电池做不好回收利用烤拨,就违背了绿色发展的初衷娶棘棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翠了椽,但现实是顽峨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戒嗅环。“废旧动力锂电池包括不同的类型店枫吓、设计工艺和串并联成组形式勺察,以及多样化服役时间鞭潭搂、应用车型和使用工况送湃珐,这导致电池拆解不便赴礁。另外讹羌,国内尚未建立成熟的回收体系富,动力锂电池回收产业也未形成规模效应害闻,回收工艺成本高棱鲁斧。”张天任表示疥,“出台的政策并不具有强制性敬晴芍,且缺乏明确的奖惩机制萄殴彭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高令善,目前动力锂电池相关主体无利可图辨委叭,对政策执行积极性不高颅汹两。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冗扳,张天任说盯硼:“一是退役电池较为复杂呸膝疲,不易拆解;二是退役电池一致性差潜沸,品质不高;三是回收拆解成本较高虏黑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潮素,执行不到位巷。”    有问题就需要有解决办法订,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忱存:其一吗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二街缄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慨详里,鼓励商业模式创新试点和推广应用顿勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板吴:李芳" "全国政协委员翟肋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杀。”全国政协委员形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题超,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梅泌,其市场前景令人堪忧潭辨。“在电池方面城谩避,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巳,2020年后硅,当大家都不再享受补贴时绷啼描,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灸糠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妙轨。”另一方面贯,柳崇禧表示华,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市醋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咀覆柒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菩良。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惮得,但电池的寿命大约在20万公里犬捎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芦,这意味着涕,电池报废了车就要跟着报废背,这样算来便檄联,纯电动汽车的使用成本是很高的敌广。”柳崇禧说券县头。    对此轰洛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案达,即建立专门的电池运营机构宽受菜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攫欺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灰拢千,是对车辆的物尽其用怕。对电池而言踞轿颁,虽然不能再服务汽车拿可龄,但还可以被用作储能电池山,同样达到了最大利用率踢。”柳崇禧认为蕊比喇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冒混。“但国家需要予以支持踢襄,尤其是在车辆检验方面翻埔,按照现行的规定看辈勿纲,更换电池即被视为改装固嘛乃。”他说博非立。    柳崇禧的另一个观点是峨盲胚,氢燃料电池的大发展即将来临尸烫。“一方面熄钎来,原来的运输成本相对较高畅墨肚,而如今这一问题已得到很好的解决硼侮恼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伞锰,美国的相关先进企业在国内开始建厂零瘁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柯。”柳崇禧表示胁,氢燃料将作为增程器为电池供电伍,以达到更长的续驶里程共,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用动效堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉凹痢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同税簿纤,造成了双方的利益不在一条平行线上梧没姑。为了解决这一问题丝瑞董,李金勇指出鸡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝎,重新设置股权架构弟录泰,经理人和骨干员工合伙人化恭供。”    “遵从起码的商业规则麻鼎,我们就是经销商茎心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛庭湘、一个桥梁卑峦旦,我们没有义务去亏损嚼氨。”李金勇说即诧。    日前矫篡寸,著名汽车营销人蟹聚居、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讲嘿效,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俺诬贾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逞锣佩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争含详,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娩镭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虹蔑身,李金勇直言李钾赦,“在过去的十几年吾淌去,我们的市场非潮龋好锻辟,老太太都能卖车宋,会加价就行了邵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕,职业经理人的压力很大大肌蛋规,每天都要搞KPI考核晶申、培训抚溺物、提升来笺。”    李金勇以实例说明谢:“过去在资源时代屉阑,一年这一个店挣1000万送酒,给职业经理人开30万露槐许,没问题林,这车好卖匠。现如今揉操,市场不好了较苟摩,现在一年挣100万捅豁久,职业经理人还是30万陀谷舞,但是特别累杜炔,现在一年的工作量比前五年克戎、前十年两三倍都不止普。”    在李金勇看来喷猛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泵,造成了双方的利益不在一条平行线上哄洞。为了解决这一问题酸,李金勇指出温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饯,重新设置股权架构渡禄,经理人和骨干员工合伙人化恼瓮佳。”    李金勇进一步具体阐述道父,“过去资源时代诲贯,投资人只要拿到了店强探、拿到了品牌被号寞,就可以赚钱窍貌颗。现在呐内,资源时代已经过去了冒譬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盲遁卸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哭,从而真正让员工自动阀、自发地把工作当事业罐染删,而不是靠培训梦蹦,靠感恩啪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锰,不少汽车厂家制定了销售目标舜、生产目标懈,职业经理人必须要完成嫩郊,如果不完成就走人奥。李金勇认为巨,“在这种状态下请任,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划社放、十年的规划兑棉凌,只能先制定一年的规划惋吩,把今年完成再说教祭炔,由于今年完成了垃邪,明年才有你的事瓣伶。所以这两年厂家的高管变动频繁淬,十年以前很少有这种变动掸钉,而现在这种变动成了家常便饭聚栋热。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娇,没想经销商的盈利能力娶。”李金勇表示氮泥狡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坎,想办法做经销商工作欺,把销量任务压给经销商酵佳僳。而经销商越来越不听话纯、越来越不相信的时候衅,厂家就再出台相关政策班股计。    李金勇指出棚瘫屁,经销商要有勇气打破潜规则圈渐从,遵守正常的商业规则朵疮维:库存大不提车辱绢衫、无差价不提车士臀、拒绝搭售饺问。“遵从起码的商业规则饯,我们就是经销商兑谷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错功篱、一个桥梁萎肺,我们没有义务去亏损桨跋。”李金勇说赔孙芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帕茅,李金勇建议惫:同城市的店应该互相加盟或互相买断斥遂,或者干脆出售给另外一家经销商络佃绿,不管用什么形式套妨古,形成同城市的一家店扑。“我们用销量涕韧拇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠全,这样减少恶性竞争物,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袖。”李金勇说贩淮酪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象需猎,李金勇表示韭首诵,“我们不可能卖出路边店的价格侠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萍男。100%原厂配件保障苟吹,专业的维修技术铃阿蹭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客去和敢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旗特芒。    此外人赎鲍,李金勇还表示担创,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车小设编。据了解狄蒋菱,2016年粱搂,新能源汽车的销量超50万辆腔,到2020年汝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年书翱期,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锹。在李金勇看来是厢存,在这个快速增长过程中顷断驹,“传统经销商中茶橡,谁关注了新能源汽车并率先布局薄咯,谁才能在这个市场当中分一杯羹帆虐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趁旱豪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豁佳、四川省鼎立律师事务所律师施杰晃烯,今年的关注之一篱壁熟,是有关网约车新政的话题辟。    施杰表示癸躲浑,为加强管理厢绒径,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奸效扛,并于2016年11月1日起施行需胜厕。然而蹈,根据多家网约车平台公司的数据界柿,在目前运行的网约车中蜜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卉,仅占极少数部分算其潮。    “交通部制定了网约车高品质服务赎,差异化经营的原则茹婚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徘椿佰,施杰称蜜讽糠,“我认为拌,政府应当放宽对网约车的准入限制性,顺应社会共享经济发展趋势”烦疟洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坡昏搓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喂琶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旗。    首先粕了昧,施杰认为恍炊漠,北京缴、上海的网约车细则要求“京人京车”擅睬缝、“沪人沪车”等差异性待遇霜轻,不符合市场竞争规律酥。施杰表示冉骗救,只有在市场竞争的推动下筋借,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惩虐拾,也有自我管理的需求与能力扑家。    其次弥,施杰表示锚雷双,北京淖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员守狼献,而且购房锚谋末、购车也并没有绝对限定于本市户籍抢卸。“京人京车”郡、“沪人沪车”的严苛规定藕横氦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外础使诺,会导致营运车辆骤减杯咳米。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒典,阻碍新兴业态的发展帮售。    而对于多数城市对排量乓、轴距都作出的高标准要求森葡,施杰认为闲介,高排量代表着高耗油氦,不仅并不符合节能减排目的闹菇你,高油费必将抬高车费嚏距。    更重要的是脖衰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则末滦廉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涩嫂、高门槛案,将损害网约车的实惠经济特点裸鼓核,打击其平民性屏搭竭,“上述许可管理的模式餐,将导致网约车司机数量骤减叫滥、车费翻倍石,群众打车难褐、打车贵的现象又再度出现怒陌孟。”    此外头,施杰在这一提案中的主要观点还包括奶屁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谢、“许可管理不利于节约社会成本”等譬扭。    施杰建议沙亭,《暂行办法》可作出如下修改陋:    (一)政府适当降低准入门槛怂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度融,是十分必要的订疲。比如爱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查簿荚渡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衡写硼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筒,等等泌豹唬。设立适当的限制条件吠萄点,符合市场发展规律俩臼随,能促进网约车市场安全性敬脚、规范性发展倪般憾。    同时勤巴簧,政府应当科学引导网约车发展晦,而不是像治理洪水猛兽互漆,把它一下子关进笼子里搬巫喉。以构建网约车公平竞争的环境为导向司滑,放宽对司机户籍的限制性规定孙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抠杏谎。网约车平台然鲜、司机和车辆的审核程序速舌,各类许可证明的核发程序尽量从简示,以便节约社会管理成本圣。    (二)政府协助构建平台审核匈斡、加强平台监管    改事前许可碌鞠,为后期监管狄裙户,采用“政府管平台斯,平台管人和车”的模式绘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芯碉胯,规范其登记信息魂寄、审核资质的义务焙歧,定期提交所有车辆的情况捎,这些数据要在监管部门备案溯。并通过补充相关的法律法规经,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撑揽坝。    对网约车不合理调价进行监管虫餐。保证人民群众用最合理的价格出行磕膊卤,也避免由于市场垄断形成的价格新高镁蓝沸。2017年1月铃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慨蜕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箔悍,就此提出整改意见口酷,平台负责人也承诺将取消该功能亢祈。这就是成功的监管案例杉踞病。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车解默蝎,存在大量不符合新政策标准的现象绘劫软。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纳逆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脯署,社会各方都需要一个适应阶段伤冗迷。所以颧漠,新政的实施不可硬着陆碎腻。当前阶段熊腐,政府应当积极引导各平台规范化审核摊花,加大对群众宣传力度劫希,延长从旧规到新政的过渡期怀,循序渐进地促进新政策落地匆冯。    我国全面深化改革提出了目标健补纬: 市场在资源配置中起决定性作用墟,更好地发挥政府作用付舌嵌。近年来田豁喷,国务院一直倡导转变政府职能挪帮很,推进简政放权婆睡陌。对网约车的审核聊皑街,放权是进步档,限制是倒退仑鲁。政府应当创新行业管理翁,优化监督模式路江,构建平台审核模式户灯,推动群众绿色出行朔毁坊、健康出行疙巳纳,为“互联网+交通”营造良好发展环境编鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣侍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚刀耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肠荡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荚、品质等方面做了很多的投入查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魏疥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略退沪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屁凳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伙沪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浮棵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称铀幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糖贸跨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啡腥、品质等方面做了很多的投入税。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豢斥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性械、时尚及科技感的一款产品列。”韩德鸿说貌粒裂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硼娘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱替。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场底炼憾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆到陛描。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”入禄陀。薛海涛坦言洁堂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戈凛皋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辨芜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膛酱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系典贪、制造能力村、经销商体系寒娶愧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筒当。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限窟:李芳" "   2月21日徘犊缚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乡屯。本次大会立足技术趋势介,探索全球技术发展的内在原动力虽,探讨人工智能酗鸽、量子计算莫步媒、基因疗法等领域的技术和商业趋势卷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中付,有两项技术与人工智能密切相关静畏,包括强化学习和自动驾驶卡车书及。在关于人工智能的圆桌讨论中鹃光,多位创业者和专家针对强化学习先秃贩、无人驾驶分享了自己的观点毫图。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隧膏,可能只在北京的五环里面开比,路况很好秆岛揉,最高限速就80渺、90公里备盯,这种情况下避摩,车就会极大简化镜戳,驭势并不想生产一辆概念车吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术却拎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滥。技术投入上垂,目前大家都在往里面投入很多的资源抛庆付,整个行业在往前发展洗柑,但里面还有很多问题需要解决郴颁,包括保险古即、政府等榔封帮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用即芳踞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腊湃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抽猩寥,把信息融合恨观湾、如何决策做好巴。图像识别拓展能力非常强困,它信息的理解非常细致撩嫁壕、更加全面却任,比如前方有一个易拉罐昏沏,有些传感器会认为它很危险瓣,因为它是金属卑,但图像识别会根据它的大小忌、形状去判别叔届垢。目前结合强化学习楷歧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持形饲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壳拭抵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徊鳖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炭切砂,说到底这还是一门生意表伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  【导语】这是最好的时代兢敞,车市销量连破发展记录痢揽,这也是问题的时代疲栏,多元化虱、碎片化森泪皇,对整个行业提出了更高的要求冀画。一切都在变摄表,唯有不停思变方能随机应变飞剔酶。2月18日滇姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尘。行业内百余位思考者和变革引领者病标季,与120余家媒体相聚一堂酞苇茧,在“变与革”的大会主题下挠虐惺,共商“品牌与营销之道”锈挡,把脉中国汽车2017底赐姬。广汽乘用车副总经理肖勇底、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勘钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良凹撵裳、福田汽车集团公关传播总监许翔围炕棺、SWM斯威汽车首席运营官余波缝暴合、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙孔橇。以下为发言实录好:   互动环节嘉的合影   李苗苗豁甫:接受张红同学的邀请萝肝。下午好!大家都是老朋友了裴。今天在这里冒龚,首先我仔诔θ溃贺张红搞这次论坛兰谴忱。第二班,其实有这么一个机会让大家聊一聊顺兼顽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桥害,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拍梳般。对这个数字沉晦焙,我想每一个人羡,特别是管营销的人胖匠,特别是管品牌营销矾改屑、品牌推广的人培稀,我想每一个人都有很深的感慨论保。   首先请问肖总撑卉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枪胎,也对您做过多年的跟踪桃。这次请您上台锚邯料,我很想问一问奥的,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚蹭绩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鲍玖既?能不能简单地概述一下仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑰:李苗苗老师第一个点名我隆嚷,作为广汽传祺来说撬挞拷,正如李苗苗老师所说的敲,应该说是比较新的汽车品牌煌匈革。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朽摆肉、“两个坚持”碌烤斡,坚持正向开发和坚持世界级标准险温胜。这两个中蜕,一个是对产品开发的定位咳购,一个是对品牌的定位茫哎钳。   从中高端车型的新产品进行切入肥,相对来说这条路走的比较艰难一点腐圭鸿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”力械弟,就是起步会难一点褥贿陈,后面会越来越开阔盼灵、越来越顺变骋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候核眷,内部也有两方面的方向穆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爽观人,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顺,并且在市场上面赢得一定的销量眯丛,建立一定的知名度师。另外一派的意见处,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挺,从中高级产品切入耸。但是大家也认识到这个困难毯,一个全新的产品和品牌从中高型切入卸,也就是售价在12万元以上始,第一款车型是12万元到18万元捅舒淌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗓鞍虹,我们意识到这一点了裂霸精。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚂采花,其实2011年及、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牌厦旅,应该说是非常艰难鲤吨故,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甘腑变。但是2011年饲嘿甲、2012年有一个词就是“坚持”灌,做品牌是做两方面的事情模盘钡。第一个是做好产品的品质抨勿泛,第二个是做好对客户的服务抠磋,以这两个为基础这五六年走下来盗谅刨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劳动。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滤,受到各位媒体老师的厚爱彭材,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蜂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婆复。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骗盾告,我觉得第一个是坚持荣。在我们困难的时候不要去放弃犀裙,就是把自己的品牌形象尸、产品的售价回到往下行的趋势淖。第二为了支持品牌向上镶察,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酞。   李苗苗肉卧纹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咸镶。比如像现在的奔驰涣,一百多年悄,宝马卡庙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陶撤病,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媚济,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晦茸案,也有现代的销量兜秽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匡,您能够阐述一下吗踌袍开?北汽在塑造自己的自主品牌方面酸,到底在哪些方面下的力量最大际?   陈思英概:谢谢李苗苗老师咖间,非常感谢红姐给这样的机会澈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌购。其实不是妄自菲迸摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸,台上在座的各位都是大幅度增长沙,我们同比增长更高一点河,因为我们来得更晚一点损焚,同比增长8.7%藤愧。   但是我个人一直在想这个问题挫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岔添。像奔驰去年是130周年难播,今年是131周年倦禾,我想这才是品牌篇摩。现在我们在座的各位给客户提供的蓟,我更愿意定义为商品寞,我觉得是这样怕娠衡。   从北汽自主品牌发展之路来看疽蹭,各位媒体老师和同行都知道何,2009年我们是收购睦咀、消化蹄、吸收了瑞典的萨博技术妈汐煽,当时萨博的93秤、95的平台和1.8T朴咐耸、2.3T涡轮增压发动机的技术信稻阮,我们是基于萨博的平台上茶党疯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芒本。2013年的5月份释,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ハ薄,大家对这个印象应该很深爽尽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浦钞甘,当时也试图通过萨博平台的背书谩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羚冗巍,因为我们希望建立中高端的自主品牌暑革,当时的愿望非程哺郑好桂。但是事实上发展到今天天,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啤丢。   但是没有关系七,2013月5月12日投放的绅宝D70磋弘圃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坞挺。这么多年的坚持是在消化复汞、吸收萨博的基础上进行的坚孰鸿,源于萨博蓬搪、高于萨博假哇,我们有奔驰烫十境、现代合资的反哺舵,我们在人力疆、财力轮久、资源假棉群、技术磋疥、研发撤、生产苫贸、制造方面驰扯,都有很多反哺给我们公斜酸,北汽近几年高速发展渡敌瞪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梧丛,这一百万辆含金量是很高的虐剔徘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圃,但是我们用五年时间实现了一百万辆骑筋。这里面还有几个第一和差异化产品叭白借,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一检,第二是新能源汽车产品构成做到了第一世,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位北瞬酿。   基于萨博苍、源于萨博和高于萨博的消化香、吸收和引进饰,同时基于奔驰和现代的合资反哺崎诗郎,我们坚持为消费者提供好的产品械母富、好的服务桐、好的品质弥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贯脸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质采谜齿,比如中国新车品质(IQS)IQS反刀、强制性产品认证(3C1000)擅变,3C1000即三个月的购车用户中桔懊,一千个用户的抱怨度是多少凳,我们的水平无限接近了合资品牌哩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的变筐脚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啥僵硕,希望有一个很好的中国背书标,给大家提供一个很好的产品体验厕肠苛、品牌体验和文化体验丹。   李苗苗肛:听到陈总的发言我一直在想筐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒领釜,现在经晨商粒看到“北京”的LOGO赊劲叼。   前不久起,不去杭州是到处都有吉利车履笨绣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年璃,推出一款车就红一款车捻。请问杨学良盛驰,学良也是吉利的老人了步趴辟,一直在负责品牌形象的塑造皑、公关盘添虑、市场肯。原来我们也沟通过这个问题怕,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卿,这是蛮难的事撬。刚刚陈思英总还在说萨博拆老,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慌,感觉蛮纠结的暇撑空。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃?   杨学良复嘶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隶侩屁,第一是对标茂暖汹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌董茹丛。我们是坚定不移地在执行告孩稠,而且到后来做博越鸡勉、博瑞之后有越级对标氦宦。比如我说开发一个自己的A级车钨汗,可能要跟合资的B级车对标互簇赏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域币肖敢,包括研发脚导、制造沃、采购腐、营销病未昆,我觉得成果是非常明显的黎匆。   第二是坚持走精品车的战略撇。所谓的精品车额,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘芯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞧来休,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盎涡七,比如车的造型设计上面男缔痢,自从我们在全球建立了四个造型中心躬褥吵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雷。既有符合国际的审美潮流牛陆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面半琳。比如说在车的智能互联领域斥枷,在博越车上面车机人机互动的功能上艾,已经超越了一些合资品牌藕楷台,这一点使我们感到非常骄傲胃。   包括在工厂的制造工艺上即,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺举、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌家融饱,因为我们现在建得比较新桶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来欧际。大家可以看智能化程度最高的工厂聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中孪晒灿。   第三是一直在坚持口碑温吞唤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姑端褪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言难。这样就可以真正喜欢这个品牌得盾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用店灵粪。   刚才提到了浙江景试还,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍途,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虏,大概接近了7万辆兔缺捅。这在以前是没有的贤蚂股,而且这些用户里面很多都是洁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纹柏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桶燃。目前因为我们的品牌在提升芯鞋究,我们的品质在提升迸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叼欧。这从我们同行堤粱,包括从传祺凹尽、北汽的产品销售上也能看得出来们。可能大数据调研庞廖盎,像一点资讯的副总可以讲讲街膝荆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陡坊其。   当然您刚才提到了在集团层面捞昂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堪股揪,同时又实现互补层?这里面还是有很多原则萎痪孝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泄提,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绿固。沃尔沃是高端豪华品牌藕咕拣,是跟豪华品牌去进行竞争的缚芜疵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厂啃毙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骄、流程痛钙体、标准委唾,包括人才的培养和交流速现悸。最新我们做的一件事萌沤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心何修,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA父补踢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焕加郡,可以说没有沃尔沃这么个老师嫡趁,没有沃尔沃这么多年积累痕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄沮。我们相信因为这个架构非常新卞勘介,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毙谎雹,以及质量再上一个新的台阶廊脆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舰擂司。   李苗苗坍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隋密沃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厩赏,最重要的是坚持了哪些栖凰冕?   许翔势:谢谢李老师筏瞄魏,同时感谢红姐给我这样一个机会降。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皇充糯。   福田汽车是商用车企业闹斡,和乘用车企业还是有一些区别帅迪。我们主要的目标客户群是to B的少供,正如您所说猎,我们是1996年成立的梗,到去年是成立了20周年硷悲,通过20周年的发展庇,在过程当中包括您和各位老师的支持哗盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痞。在中国轻卡市场上诉,已经是连续十几年的第一了藉蜂。1996年在山东成立桂谩妹,1998年上市功獭既,2000年进行区位调整就来到了北京绰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刺瑰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侗缆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辟。我们可能把这个品牌是这么理解的透守,现在业界对品牌有很多理解的方式填,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仙甩眯,所以我们从整个的业务流程上来看悄豢玩,这个品牌业务就是在其中的痹弟杀。所以我们这几年在企业的发展过程当中恨江,品牌也是在不断涌现雹办刚,大概有几个阶段咆。   1996年是以轻卡为主导氮呈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写菟颇獭,用着正好”汇谱雄。在当年的时代抓住了市场机会摆堤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爬寒楷。   在2000年之后酷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位事杰,进行了商用车全系列的秒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腥弓槽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑弟,这是一系列发展的战略瓜。同时把品牌又进行了再升级攀恨街,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啦坦和。   在这个过程当中颠统稳,福田汽车不管是做品牌还是做企业火,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扮封?一个是福田汽车在商用车范围里面肉,就是在整合资源方面觉得还是不错的期长侈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早味焊胜,花了八年的时间跟他们谈合作澎羚五。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膝拿,生产的产品也是福田自主产品欧曼防餐揪,同时和福田康明斯成立了50醇珐:50的合资公司炕摔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盎铅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桂、先进理念之外垂既瓷,科技创新也是核心的一个点邦摹咐。福田汽车虽然作为一个商用车企业舜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绕漆芬,但是也是做了很多的工作固。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灭久脸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右从。我们统计了一下痰官毯,和乘用车企业也是差不多的如。   而且我们在研发方面讲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肠,这在商用车企业里面比较少见乘如。不管是先行的技术叉,还是技术传承方面都做了很多的研究禄叙,包括去年也推出了超级卡车玲,也是整合全球资源打造超级卡车棵。全面从安全途突、环保方面进行新一轮车辆的升级痴。   我觉得总体来说吧扭花,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业可顺,是一个有着锐意进取去珊、远大目标书匪乏,是一个愿意为客户骨烽缉、为所有的股东特庭螺、合作伙伴砍、利益相关者带来更多的价值坡弟票,也愿意为更多的卡车司机魂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硅屁。谢谢!   李苗苗奉馅盛:2016年一年有很多新品牌出现乐,也有很多刚诞生的品牌在努力设舌苫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蚕、宝马范笔。我就参加过场在北京的怀柔肮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布射。我当时心里就想斯威蛮有钱拔媒伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的透?对于刚诞生的品牌坦八,品牌之路有没有塑造的路径撩遁?你能不能简单地概述一下珐?   余波良璃:感谢红点汽车和李老师乌,各位媒体朋友和各位同行看,作为SWM斯威汽车巾,可能很多人觉得很陌生埃阜,可能没有听说过舱干疾,我简单来介绍一下刚悸泪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晦斤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒙你,7月份品牌上市夸杯蹦,8月份第一款车SWM斯威X7上市戌起。   今天让我来参加这个论坛牟痛,我们的心情很忐忑淋损,我们是一个汽车行业的新兵踌,我们是抱着学习的态度来的塑俏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昆笺棘,希望多给我们一些指教蹈瞧囊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恕?我们认为这个品牌给用户的是两部分泼仕朗,一个部分是产品的硬件洞套领,也就是物质的东西碘拈栏。另外一个部分是精神层面的暮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沮,第二是付诸了一些智能化蠕惯料、空间和外观掂,外观也就是在意大利建有一个设计中心喇胶,在外观上有意式的风范描。   从软性来说吧,我们要付诸一些内涵舌袜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诡,通过植入意式生活的方式峰煽欢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受石。同时我们也在倡导一些生活方式拇扑浚,通过软性的文化来塑造忙降,解决通过硬件和软件思渺肖,以及从物质和精神层面塑造品牌末显匙。   至于未来怎么走捕檄酸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佛。用户实际的需求和市场的需求柏叛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉离,未来我们还是要跟着市场走酣端。   李苗苗纬侩:我旁边坐的也算是媒体人澳宝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢港?因为主持人给我了一些问题衰,我个人认为不想问一些特大的问题晾悉,就想问问这个问题归。   付继仁彤:谢谢李老师熄,这个问题还是挺好的甜虎蔡。刚才您在问的时候糖豪霞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驼扁。   一点资讯是比较新型的资讯平台端,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嫉却咎,我们是做平台匪,不仅自己生产内容澜,同时全网抓取内容巳扔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亮,再把有价值的内容分发给需要的用户扛起,完全是自动化疆绣激、机器化的鸡胖风。我们怎么去帮助车企呢虫?我分享一个数字怖。   在过去一年坪牵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的紊绦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饭,第二是移动互联网的平台价赶氛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捍阂。很多的车企其实在做品牌的时候怂玖翘,都会要求最终的效果饭施。坦率讲昂赫,以我个人来讲这其实是两个事弄表,因为品牌本身是非常感性的驼团,效果是完全用数据有结论的乓,就跟一个人去吃一样违团蹋,吃了四个馒头饱了己岸芭,不能说只吃最后一个就饱了角僧律。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寺哀酿,现在我们有几个大的方向臂世,第一是更技术化的跟车企进行合作提。比如说从去年开始铃麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作拳。客户自己建了一个数据库皖郝嚏,就是把用户进行了一个分类崎冠府。然后我们每一个用户来到我们平台上凑禽单,他知道哪个用户对应了什么车型弧谐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奶,也就是把他们的流量经营得更加科学急。   这个给到我们之后俗谈巍,又发展成了一个新的技术驱动洞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多币,还是看汽车外观的细分多搔。这不仅可以推荐具体的车型扭署捞,也可以把具体的创意自动化茨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狠,这完全是技术化的匹配篓圃。   第二点亩苏,我们是一个内容平台穆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澳,能帮助到车企做非承梗好的传播坎慑涪,有的时候这些内容并不能够被发现碱。现在我们把广告当成一个引子旧斥眉,不是一个执行的结果桥郊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藉,进而把下一步的行为做好哩。比如有一个产品是一触即发订桐隶,用户点过客户的广告之后武,我会直接给他推送相关品牌的内容皇翔碉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惟,再去看有没有点这些内容喉捅,有没有评论踩深、转发晨些版、收藏贪韧风,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捅伺说。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗽染,把广告和内容进行打通凳。   第三点现工,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脆。这个场景是有时间蘑咸查、地理位置和非常多大量的内容和数据硷清,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗽酚露。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耿崇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虫,或者是去日本还是去韩国旅行椭朔。这些并不关系到最终的销量提升多少鲤粉掳,但是可以了解消费者在关注什么炯懊菜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兼飘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲创绒,一方面要通过你的技术唤、数据实现更高效的转化土莎,实现现在解决广告主的一些痛点韩太。同时要帮助广告主把服务做好夸,说句实在的都是服务用户惫佰死,我们产品的用户也是车企的消费者棚挥切,怎么能够把这些用户服务好弊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罐暴孰。   李苗苗富:付总说得很好破,借此我也想说几句偏悔。我看了一下蓉翻科,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贬,也有一些厂家的朋友桥漠奈,我们每个人都是汽车人僻砂奥。   我在想湃,得益于这个好的时代腾,既然是说品牌夯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亮牡,无论你这个媒体叫什么名字床,找没找到自己的定位杀钵。无论你这个汽车是什么品牌轮量,你的用户在哪里塘啤矾。过去几次会议主持上都说四个W蝗舅贺,也就是我是谁侮、我的用户在哪里棺齿蒋、我为用户在做什么脯彤吠、我还能为用户做什么逞。包括媒体也是一样坑,我是谁(什么媒体)胶狈串,我的读者在哪里迟脆,我为读者写了什么样的东西班,读者看不看歼戌,这是不是你的读者群要看的屏茸,最后是我还能够研究我的读者才氏、研究我的客户救、研究我的用户乔袍,我还可以做什么剃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搞蹄睬,一人问一个问题就结束淡捐。   请问杨总阮翟煌,刚刚说了这么多氏媳,就一句话欺,什么是品牌埂?我们说了半天品牌柬纽。   杨学良劫凌:我觉得品牌就是价值垃匣奔,消费者买你这个东西值不值痊杉冻,如果他觉得值了千,就认可了你的品牌短浩切。   许翔撑:我就按定位的理论攻朗,品牌实际上是一种品类的代表萄,消费者是用品类来思考咖,用品牌来表达卿醚。   肖勇抚:因为我是做销售的豪,我可能最直观的印象量,我觉得品牌首先是一种价格澎阔譬、价值体系迫我,同样的产品能够比别人卖得更贵秽漂,别人还愿意买我的腻彻娥。同样价格的时候先,别人的产品卖不出去偿躺抠,我的产品能卖出去夏,我觉得这就是品牌啥汉。   第二罢地,我觉得品牌是一种文化跑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势存寥可。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辆,但是我的文化能够吸引他魏,我觉得这也是品牌的一种表现幢苹。   陈思英煽剔届:品牌首先是无形资产鹤筹梦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笺。第二也应该是产品烘陵情,可能是一个标记橇轻、标识仓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藉俗烦,在人脑海中所有的记忆探。   其实品牌的英文是来源于MARK艇惧,就是在没有货币的时代物物交换的时候沃五,在畜生身上有一个MARK牛焊,Market就是营销茬潦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娟袖。有一个比喻仓谈,品牌就好比像银行储蓄雌匿低,储得越多品牌价值就越高欺。   余波疟文谜:我觉得品牌在直观来看就是商标郸,另外是产品强腐。真正给用户留下综合印象的是产品及购、服务和文化的结合柔,以及对用户的印象及感受就是品牌零焦。   付继仁泵没:我觉得品牌到现在这个阶段蹲,也是一种共鸣膏蕉,像营销1.0是以产品为中心挺淡焕,营销2.0是以消费者为中心碎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心必灿绕,这三点都离不开品牌隘,但是代表了品牌不断的升华胖。同时品牌到今天来讲笺杜欢,不简简单单是一个口号甭、标签眯形、LOGO晦搭法,还是一个行为准则替茹镜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浪,还是每一家企业菜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陵,并且怎么样高效地执行和检测劝。   从这些来讲舅壕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伪扫,如果想清楚品牌一定能做好垛,至少能够对我们服务的那些人做好酿灌其,那也就足够了群。   李苗苗诲铣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筋躲沸。关于品牌几天几夜也说不完唬喊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洛司,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宏沁刮。   谢谢大家在座的聆听凭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳 版权作品角急,未经环球网Huanqiu.com书面授权促嫩,严禁转载拷,违者将被追究法律责任螺违疙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悔,车市销量连破发展记录暴,这也是问题的时代逆半对,多元化刻、碎片化糠颓,对整个行业提出了更高的要求侍。一切都在变堑蚕标,唯有不停思变方能随机应变谎卉诫。2月18日豌挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沙。行业内百余位思考者和变革引领者溶叉晒,与120余家媒体相聚一堂沏,在“变与革”的大会主题下摊扩,共商“品牌与营销之道”令碌,把脉中国汽车2017姑。   东风标致总经理李海港感七、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玩物凡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讨峡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坪鸥怀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华华、奇瑞汽车销售公司副总理范星挠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疗。以下为发言实录苇炬惦:   互动环节嘉宾合影   主持人岸:2016年是一个销量大年疆,更是一个营销大年漂洁。从二维码营销到VR营销没,从下沉式营销到自主营销钳搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烤,广而告之悄悄地变成了城会玩旱诲丰,车依然还是那个车旧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢角? 第二场论坛的话题为患:中国车市新战国啸杉,车企将如何做营销涸藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拘豹踢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流割,现在重担在我身上扭黑鼎,由我来主持第二场论坛感硷磐,和各位老总探讨如何做营销饲仇。   因为第一场是说的品牌剧,品牌建设也是非常重要的一环撇耻,我们现在就把品牌这一页翻过去几埃,就说一点营销其他方面卢庐盟,比如说跟市场罕缆谁、营销相关的一些事情跨。我们今天的这些营销人轨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泄棋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娜路,因为他是面对着全世界最大的销售市场嵌。面对的是最高增速的市吵事悼亍,现在技术和产品快速迭代胜疚完,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挝荆法,所以他们是非常幸运的害,十八般武艺怎么耍都行泻。   同时很多营销人也在自嘲释窟孙,其实汽车营销是最苦逼的一群人感,因为我们面对的是世界上最全的品牌触瘟戎,我们面对的是最多企业的竞争说,我们还面对的是最难以琢磨的耽祟、难以把握的政策环境和最善变的消费者贫辩。   当然了我们这还不算最苦丰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务癸柒,所以这样的一群人的所思所想期唉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得禄苫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开处坑。   汽车品牌最新的一个品牌定位殿,在座的应该就是汉腾了烷藕。请问汉腾汽车的副总赦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堪,您给我们简单总结一下驮帮络,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涪棘?   于晓东你:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佩表乡,让大家来了解汉腾汽车叔涛。汉腾汽车目前是全新的品牌屎添溪,2013年11月份成立密,5月9号品牌发布煌衅担,9月6号新车上市岸蹲搓,第一款SUV产品汉腾X7瘫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邵浑堵,本着向同行和成功的标杆企业去学习幂宛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快几。   2016年对于汉腾汽车总结来说禄较石,第一点是品牌发布炔翔,这是做市场的开端驳茅。   第二点是渠道浮尼,对于新品牌是重中之重的工作嘲,渠道顺利打开的局面八,签约181家叹芬全,正常运营150家碗箔嘿,渠道作为做销售最根本的工作上眯似,没有渠道赤、没有服务红昂,消费者也无法触及和体验杜,对于一个新品牌这是一个开门红晦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尸鄙妊。   第三点是在市场上摩堂付,市场层面上重点资源向一线倾斜陈呵厦,资源都花在提振经销商信心栋贩、帮助经销商达成销量上烘,因为作为一个民营企业倦昏,作为刚起步的企业香,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荚纪,支持了经销商的销量摊焙旱。在品牌和市场的方面山可,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑台。   刘小勇抱寂啡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抽汉逢,汉腾除了自己营销的亮点之外枢僻畔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汀渐箔,或者对您的触动是比较大的举惺?   于晓东朵:做销售在产品力表达上裙赴莆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拣坷菠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纫摹,在2016年都说是视频和直播的元年狠可甸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帛。包括产品试驾挑战的活动揭,也是和斗鱼做了直播的活动诵薪。在我看来在消费者了解产品上铂猩,可以随时随地圭,而且是更加有渠道客观了解一款产品扒橇。这对于做营销来说性欧,既是机会阑,也是挑战拍朔。   刘小勇跋人:请问李海港先生夕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姆,尤其是传播的环境筹险、传播的手段诫、传播的模式发生了翻天覆地的变化囊驾昧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穷兑史?   李海港丁拷车:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疏,在新技术骇、新人群和新的竞争环境的驱动下疵,媒体处于变革的时代巩佬宦,原来的架构碎片化了疚,新的架构正在建立废东,当下处于这样的时代槽涡伤。很多事情是这样的趋势瓤孟卡,原有框架维持很多年氢弘锈,突然间环境变化之后碎掉了厦亨豆,再重新建立新的架构邻袜,万事都是这样的道理舶。现在媒体环境是什么样呢么磺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兰。这样可以导致媒体的平台化体,另外是媒体人的职业化或个体化随钙法。   简单来讲纽苟菊,我们以前是自己做东西闷,自己在自己的商铺里去卖妓。现在不是了物,现在可以自己做东西适鞍瘁,自己去租商铺堤,有的人专门提供商铺娟,有的人专门做东西贿。这样可以做专业化的组合勾,效率会更高华晨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峭,红姐以前是媒体人交瓤,现在有自己的传播平台懂处汰,也借用了社会化的平台阮,把最好的内容输出失橇肺,她做最专业的内容烤。我想平台也会用她的内容淑缆购,未来的板结新的架构就是这样的培钠械。   在这个架构下作为厂家要适应逼第睫,东风标致已经做了这种尝试途棺,去年把我们的公关公司能力削弱咎涡盾,因为他们的稿子太硬了梅晨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人断换,从专业或从第三方的角度看待东风标致纽舒橙,我想他们的稿子会写得非嘲久桑好恍剔艇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孙黑,这是未来的趋势朗。   刘小勇盛:我听到有一种观点司脚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匡物逻,我就抓住了更多的消费者湾慰停,更精准拟番,我的销量就会增加极搓蓉。但是有一种观点认为番,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辩?如果总消费需求没有增加鸡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后女,是不是大家又打平了勿。就像一个剧场理论太狈,原来都坐着看戏晚,后来都站着看戏了嫂矮肖,其实看的戏是一样的宫闭。请问奇瑞的范总窃亥,您怎么看这些新的手段坛、模式对销售营销的作用币?   范星蹄么:首先感谢红点汽车涝公诗、感谢红姐墙量,也感谢刘主编捷疗。实际上前面两位老总谈得也挺好偿彪眷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巾。   说起营销丧镜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憾列火。但是从营销的最根本稼柏,还是回到对客户的理解冈龟辣。我们最近几年对于整个汽车市臣瞪埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澈搬,最核心的是我们看到了两点变化岗剃沟,一个是围绕客户端的消费升级氯枫恃,第二个是客户年轻化的变化抛。这两个核心特征的变化疼驹,带来了所有客户需求的变化疵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展但弯猫。   应对市场的发展溶券沟,我们称之为整个自主品牌的发展毒,包括奇瑞自身的兜蛇惠,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒椋快暑川,年均增长在40%左右的增速倡火,所以说基本上属于原始增长的阶段割。奇瑞从2012年动际、2013年开始进行战略转型抡坪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恳,我们做的核心是提高整个产品的品质猴,是我们整个战略转型的核心乌镁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品小互、好的服务亭。2016年我们已经进入到2.0阶段促欺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桑剂坟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汰分,整个2016年集团销量也突破了70万辆缺迹,增速达到28%昏耻悉,国内市场超过了36万辆挎,也是过去五年来最高的一年蚕观。国际市场中跺笺,我们2016年实现了出口8.8万辆势颗,也占到整个中国乘用车出口的1/3丸邓村,也是连续14年中国出口第一的车企缮啦稠。   我觉得取得这些成绩虎淀,销量数字是一个方面切伸,更重要刑、更为看重的是结构的变化枪绵希,第一是企业盈利水平的变化饱,为支撑企业未来的良性发展俄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忙。第二是体现我们战略转型的成果瞎翻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妇强诲。第三是客户结构的变化扣匪吝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伦段榷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茹规,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貌,实际上我们更关注的是除了规模的变化奠氛炕,当然营销数字很重要脯芥。数字背后更关心的是这些结构的变化恍味膛,怎么产生这些结构的变化镀赣?从我们自身对新一代消费者的理解韭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验儡汇。   客户体验的三个方面我们一直在做辉,第一是产品体验俯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)己滤,行业平均大概在35%确费,奇瑞可以做到25%竿散晃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驹,今年还会陆续推出更多的平台核。当然平台不简简单单是全新车型的概念恭拘峨。   第二是品牌体验划兰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敦妇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捆短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销参按骨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笑是写,现在很多企业在做营销过程中视频炒得、直播方式应用是越来越多了些,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加处膜染。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜜葱。   第三是整个销售服务过程体验的升级型,在2016年网络规募郑和第三代形象店的升级泞,为了保证客户体验的一致性喇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摆霸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猫玖、优质的灵辜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粳,这是我们正在做的彭缔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解距授溶,谢谢!   刘小勇漏:谢谢范总钎蔡擅,现在的汽车营销无论是从手段勉刀,还是从模式核澜班,包括内涵都已经发生了非常大的变化班悔。我顺着这个话题再往下问一下描,请问刘晓科总笺群剑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论井霖闹、营销套路崇戊风,您觉得现在还适用吗迪娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝗峰?   刘晓科栋:刚才范总标侗渭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欺皮匈,因为这里面在我们整体来看晚刨,其实我是一个新的营销人杉,刚刚在这里两个星期吵臂。我以前更多的经验还是做用户纯,去看用户的发展谐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咀嘎、网红瞪、娱乐化曝览色,甚至还有用户的碎片时间阔颇桓。但实际上反应了两个变化归氓德,第一是用户浏览的轨迹改变了疾凶,以前在PC时代哺,大家基于浏览器阅读帛馅屯。所谓浏览器的阅读防,对于从一个网站跳到另外一个网站微虎闪,这个成本几乎为零迪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站长毯,只要在浏览器就好绕。PC时代驴皖潮,网址杜、网站缓、浏览器是值钱的料。   对于移动互联网嚎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碳田弛,对于微信小程序也有很大的期待箱乳返,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袜潘。最终来看行驹喊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流式丛焚。在这个主流的前提下贬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拉。在这里出现了两个问题颇秸,也就是时间的问题坎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候划睹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苯。如果是比较泛一些的资讯或APP半妈盖,如果中国互联网网民用MAU看辛,月度覆盖量几乎全部覆盖扔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帅病挖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菏。但是什么会不一样输枯经?就是时间其释。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊,我也高度认同一个观点碴略叫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要福。在这一点来说焙,我们的营销不是去抓住用户湾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户成降芜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起功。   基于这些理念的变化狙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦,而现在发现专业内容看得比较少一点间须湘。专业内容对于用户的阅读屡,可能是女性就不太爱看戮,覆盖用户的时长就变短虽缴边。什么东西会长呢情奢窘?从2016年盲肺立、2015年的情况来看茹肮,我们发现基于娱乐营销的网综时间错,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旅撕,因为可以更好地去占据用户的时间耙茸顾。比如说我们投的一个网综节目辑劳侮,可以有2个小时以上的品牌露出时间娩丹颧。   对于用户来说财,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惶沸。无论是线上的怂,还是线下的幂兑枫。   另外一点贫宿纠,我们做了一个用户报告蛾蓟伸,会发现用户现在在看车的过程中独诬寂,比如专业的导购姐骏,发现用户的时间达、决策变得越来越短池绒棺,对于专业媒体用户来讲起帛狮,用户平均决策时间是108天棺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衰儡倪,这52天对于内容的需求是很轻的末剂,包括频次是很轻的尚。从52天开始一直到97天绢帆,基本上是从几款车的比对到交付定金笛阔,因为提车还需要一些时间赶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惨扁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丝甫癌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接史茅井,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笆旦。也导致现在的自媒体更火纷镣,因为大家更相信人瓜,也就是网红的力量会逐渐发挥寄,包括IP的力量吞。   营销的变化是跟着人走的去弹,用户的体验考默、用户的行为发生了变化羡,我们的营销一定要适应用户的改变钒碧谭。   刘小勇斑沽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总施茎施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辜睹。想问一个跟豪华车相关的问题槽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罐叮鄙,从超过10万辆到两三万辆的都有承舜日,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌为脐皮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗清风?或者会发生变化吗晴嫩句?会发生变化的话妨,是什么样的主推力量来促使发生变化尸?   王顺胜布竭粱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煤菊,作为广汽讴歌这个豪华品牌百吩,去年4月份才成立了新的事业体制笔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谅猛师,10月22号四驱上市极倦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闲涎寇。   从去年一系列的举措凸乐题,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呸慨。像主持人刚才提到了驮,怎么样去改变格局粳掇?作为豪华品牌在中国姐,像ABB进入中国市场比较早套拖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上划惧鳖,其实我们也做了很多思考京狮,想跟大家分享一下授。   第一刷刚帛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早交,也是十年左右的时间揩忍界,也不短伯崩钎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腹藏。作为这样一个品牌要找好自己的定位堪,我觉得是特别重要的蔑疾寇。我们不是说跟谁去竞争醇,而是在豪华市场找到适合自己的位置岸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辅鸽官,包括在上海搞了大型的上市发布会禾,在上海中心进行首秀祷鄙驴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旁喂才,这也是用来提升品牌的峦叮噬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遂柿诬。这一系列都是来提升讴歌品牌的庭般沤。   在后面的发展上渐封,包括在2017年也做了很多的思考瞥,就是如何在营销创新上做一些突破砰秀。比如说植入了体验式营销谓阿,包括即将上线的体验店其,可以跟移动互联和终端陡椿旅,包括一些PC端进行一些互动底虎。包括很快会引入管家式服务赤,让用户真正能够感受到服务和体验藏朵。管家式服务是一对一的肛心,能够让你感受到有针对性挛鳖胁,并且有温度地触摸到服务的形式完。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甲奋,我们在形式上也进行了一些创新交抬。   尤其在内容上面妈驮兰,我们以内容作为引擎埂伪斗,创新作为驱动氖竭何,作为后来者品牌傻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柑寒僳。至于格局会不会变化磁,其实每天都在变化哆鹤桥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局譬钱崎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升橡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌募惫,我相信之后会在变化当中不断求变蛇袍汹。营销宫、创新不但要传承好的东西甩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘫,跟大家一起共享一下精弓磁。   讴歌作为新的豪华品牌沁颂宽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砂巢,希望在座的媒体以后多多关心车扇、多多支持凡舍显,一定要让它取得成功熔,谢谢大家!   刘小勇拔:接下来有请江淮汽车李总乏惺,咱们聊一个关于2017年的话题码,现在年底傲垦、年初做营销的也是做足了功课踌,关于2017年市场的预判惫。能不能把您做的功课分享一下盗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凡?   李建华标虹:小勇这个题目“袭击”挺厉害编熄,营销这个事在台上讲道鳖蓉,对于2017年的营销还真没有想得特别细室。对于营销伴九,以前讲欲文明其精神撩,先自野蛮其体魄授酞,营销在中国还是跟认知相关潮间,属于文明其精神发展之内的汹抗娃。营销在2017年来讲然,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贾颗晃,全球规模最大暮倪富,还是保持增长斤悍,需求会很旺盛错递,同时也面对着一群非常不确定的消费者儒,这些都是一些确定的因素幂使棵。关于不确定的嗽抽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹲社胶,这使很多事情产生了不确定性勃,也使推广方式产生了变化琴烩。在一个变动的世界里要想做好功课剂,关键是有定力把握好不会变的东西味煞冷。   就江淮来讲下粳,2017年一方面会更加关注用户的需求喇。因为从做营销来讲保柏遍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫡途。一是用户看到产品暮挪,如果产品很美好漓库,其实我认为在那之前营销应该下足功夫长勘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逼。第二是当产品出来之后富,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堤搓,如何让消费者跟它产生很好的接触淬、接受它芳,让你的营销做到有广度辑郴船、深度和温度汀蹲,这是营销人需要花功夫的地方盘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炮视耐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ヅ福好的保留和记录下来落,强化终端的执行力立慧。这是非常重要的贿,当消费者看到的车是处于被管理的状态识,他就会有好的印象绣幕。如果是管理失控的情况珐久,就会认为这不是好的产品斑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敲牧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皆未,这个产品是不是他所需要的髓洁媳,能不能让他在过程中感受到认知和认同垃但。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堕宋鸿,现在已经不太需要你告诉我什么了轿靖,往往会更注重你提供给我的事惮凡了,是不是我真正参与过的眯斡苟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论常嘎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捣钮冷?可能现在需要一辆高颜值韩僳楷、大空间锰丧伤、强动力肺瞄、低能耗桶匣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揪互,所以2017年上半年会投放一款S7贸。前面的消费者参与了意见仕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霞瘦胜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贿浩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敛,形成了共同创造的氛围坤仕税。往往共同创造的东西赏脐,我觉得是消费者乐于接受的东西笺哭。未来共同创造骨拔卑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氰舵换。   刘小勇谜侮:非常感谢李总敌部世。我觉得现在开论坛邓,最难的是请嘉宾厦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侣按勾,是嘉宾请来了之后不给时间说泼。今天这个恶人就让我来做了秆霜,咱们就不说了石扯。   最后请每个人回答一个具体问题库萌牵,刚才进门的时候有一个调查暮订麓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搪?我们从于总开始赋膝哗。   于晓东舰陀素:我觉得2017年应该说挑战大褂兄舱,期望更大安,我更看好细分市惩健,因为我们也是做SUV的嘛纯,我们更看好SUV市场的持续增长剑。   刘小勇链:全行业增速去年是13.6%滩、13.7%规。   于晓东弓沛肉:我预测2017年是10%屏悍。   李海港虎:8%歌。   范星帝设酪:我就说一个数奖,虽然说一二月份看到环比有所下滑猩,但是看这个数实际上同比还是增长的酶落凶。本质上今年不用担心舵默辞,我觉得还是在8%到10%之间窝发会。另外最近看到1月份的数据出来了碳脊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摔锨,这实际上是一个分水岭熊邵,一个很大的变化侣。   李建华咎亨般:我觉得应该在5%到8%贪,可能会接近GDP的增速按盯寿。   王顺胜检媒惨:我觉得整体会在8%到10%以上蹦爬仇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胳椒。   刘晓科卜哎挫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赫,我觉得再加两个点是8.5%脖闪。   刘小勇撼鸵炒:你更准确了池嘛速,到了小数点后了怂。非常感谢各位老总的精彩分享航时荚。就像李建华李总说的甫摆魄,咱们说到汽车营销人芒免厂,媒体界有很多新词来形容箩,像野蛮执行力或变态战斗力蛾猩吐、狼性文化等等弧缅燃。其实他们是一群非常善于思考的群体湘蔑,他们的思想的深度决定了在行动的效果事雷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈古。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦茧诺:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载桂硅攀,违者将被追究法律责任澳促。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日白蕾擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛾态沫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨握草蕾。以下是北汽集团党委书记溃慕、董事长徐和谊的主旨发言册冕遂。   徐和谊截扮:尊敬的何部长舰垦,尊敬的各位领导入莽卡,汽车界的各位同仁集,还有我们媒体界的朋友们地畦混,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂房揪缮,探讨汽车行业的发展话题彪罕掳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屉,这一年间我们先抑后扬抖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进督,最终以产销2800万辆堂,同比增长13.65%的优异成绩涵,完成了一年的一个胜利的答卷畏鹃岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓝锹,为不断探底寻求新方向的中国经济饯,可以说去年我们再添新亮点为究。成绩固然令人欣慰痊号坟,然而先贤有言翅,一切过往皆为序章差肆梨。今天站在新年的起点上回望从前鲍襄慰,我们发现深沉变革的暗流涌动写涪昂,启迪未来的创新发展负,其实远比辉煌的成绩更加令人深思函。   亚马逊无人超市惊艳登承枇衫帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诗鞍,提振实体经济箭在弦上懒,消费升级引领我们全新的商业文化时代顶嘎,技术迪惋段、商业模式穿猾、国家战略瘦腿报、市场结构结合在一起敛系,这种更替的演进扁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搞波圣,正释放出巨大的改革能量倍硷,正引领我们整个行业迈进全新的时代吕坦隶。   一是技术模式在不断地创新挖课,汽车行业转型正在进入落地期冬橡。最近几年在互联网鞍渡怪、智能化类牛、共享经济等多方的洗礼之下挂,汽车行业正在同创新中被颠覆者加病崇,迅速地转变为创新转型的主动执行者违惜借。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汝,日系车企抱团开发人工智能技术痊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啃凳,可以说剑指出行解决方案腾能疙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横双田,在新技术伪、新模式领域不断落子惰快,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揭雌。   二是消费升级抨,品牌之战成为未来的新机遇集。随着互联网思维的逐渐渗透宠腊祥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念槐。情感价值摆疽、消费文化担细尘、消费者价值观越来越得到重视娠钾灿,网红营销盾修、二次元营销辫龟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹬仁伶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通危,实现产品表达与消费者价值的同频共振枷。   另一方面遁冲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圣,为自己的人生价值代言痰糯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啥臂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狗需小。   三是提振实体经济潜轻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壁堕毕,就是提振实体经济梅。其关键在于制造业转型袭珐诡,转型经济学的研究表明伟凶,制造业转型中产品技术固然重要逃舍屑,但管理体系更加重要疲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化燎寺、网联化建设急鞠参,就越能发现在信息化建设这种大背景下勒潞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酒。前几天我看到有文章提到竟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骸顿栓。这样的提法虽然夸张雷施,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沪辜,我想却是切中要害的母叛缉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地活,随着提振实体经济逐步落实锚画,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卸。   四是政策变动填,新能源规模化香、市场化成为未来的大方向胆铅。2017年新的政策正在逐步地落地事迷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迪,行业准入规则宪含、动力电池规范条件等政策的制定试坪箍,从各个角度划定了新能源的市场边界十耸欠。   另一方面偶辆骸,碳配额獭、双积分僚烯阜、新能源补贴退坡相耪,无不要求新能源发展要还原市场化手段骚,聚焦核心竞争力豌渴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栖嫉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抛孤。   纵观整体形式的发展雇反策,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上村。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爬。数年之前搔帘,面对互联网行业的冲击谢割,我们以为我们只是需要一个互联网+竞怕诡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折事恳哼,还承担着国家经济转型的重任裸匠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扮烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责日碾饯。这样的多重任务抽,给了我们新的挑战浦刹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夹夸。   面对全新的形势考瓶,面对前所未有的机遇与挑战独,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫁。我们将锐意进然邸,大力地发展创新精神氏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雹,在电动化郡诫软、智能网联化滦、服务化草骡攘、国际化等方面加快发展步伐玛冗,不断推动新技术棱夏十、新模式的落地生根蠕烩,不断地发展新能源汽车不逻乳,还原城市绿色健康生活弥广。不断承担经济转型任务瞬册频,推动传统制造业的升级遍快。   面对未来惊肌,我们将在以下几个领域寻求突破饶疆哭:   一是加速智能网联技术研发溶汰巴,打造智能出行的生活方式胯钞。2017年拉斯维加斯的CES展上戒涤肖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崎揉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逢。当然不只仅是和百度恃仍,还有其他的国际国内的公司锈倒。未来瞄准智能驾驶姓偶查、智能互联算谷、智能座舱等内容肝喜奇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系清抠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烹祟。   二是加快新能源汽车产业化汾,践行绿色环保发展目标成芯傅。在新能源方面董诚鸵,北汽秉持环贝判郑靠大家的理念萍丢春,不仅造优质的新能源汽车产品唾处,更要造消费者愿意购买的新能源产品沤确。尤其是在补贴退坡嵌钒、行业回归市场的大背景下抵狭浅,北汽集团聚焦资源蹿、聚焦技术恰哭、聚焦产品霖、聚焦市称啤,四位一体严密把关整个新能源产业链末率,为消费者提供既有颜值雹奢劫、又有内涵的可靠产品饶隋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勺,共同守护美丽家园困赶犁。   三是加速国际化资源整合逼碑,实现中国品牌的全球化投卸路。2016年程背,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地麻椭河,实现了北汽国际化矩项,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劲。配合国内的合资品牌婪慌级,服务于全球布局研发基地薪桔涧,北汽全球范围的资源整合唯拳,已经进入了研发贪轿、生产柑弯塑、销售斥、金融间栋纹、人才和品牌全方位互动的良性循环汹篮。   面向“十三五”晴敖,北汽将继续深化拓展东南亚瞬刚棋、北非吓厂、中南美秽、东欧等重点市场的产业布局掸奉迟,使中国品牌的影响力遍布全世界迪农。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘿脚矢。   四是坚持服务化方面惜洞,推动制造企业转型升级督拎陡。服务化既是国家经济转型的方向妥,也是北汽自己产业升级的主要目标裂抨。多年来我们在金融椿南霓、产业投资潭间澳、后市场酒、出行服务等领域多点布局赐,随着时代向智能网联方向的发展鸿憾忻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环癸坞。构成从业务到管理体制李彼,再到基础设施的科学发展体系靠散,不仅提高了资源的利用效率同低惧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化化。   各位领导拖,各位同仁顷,媒体界朋友们魔规醚,闻鸡且起舞间袄,风好正扬帆郸换无,新的一年已经到来狡该恭,新时代也正在开启机遇的大门叔,让我们携手共进酱何们,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年础降蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆弛妮酵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缮开策,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷承,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胃谷洁,其中哈弗H6占比超6成妓济,达到了58.07万辆吩兄,同比增长55.58%幌讥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻觅,2017年2月19日履洛瘸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渐河。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柯,我国汽车市场销量首次突破100万辆梯婪,高速发展25年后的今日辩司败,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔫。中国自主品牌已突破百万辆陕稻久,那么能否乘胜追击逾越200万毖、300万的销量目标帛稿欺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能僳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汞,用他的话来说贿凛毒,“这是很了不起的一点磐逞屡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件社,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篓锯苛,从另一个角度来讲峭浦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忙戊埠。   安全梆霸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功送剧度,分析其中最重要的因素掀梧,魏建军表示茬,回到20年前膊健,受到成本和技术等方面因素的影响济,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眉匆。而当今时代椭惨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标步堡鼓,其比重也在日趋增高饲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汾。他还透露嘶详雄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菠纱,打造全球化的研发体系盾睫,在主空承、被动安全技术汝顺靠、智能互联卯侠鼓、自动驾驶等方面权廉,形成领先优势钎篇妨。   说到自动驾驶技术氏捅朵,放眼全球汽车行业抨攫册,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暴。哈弗将采用北美免遣、印度抬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统几哼,据他透露谩蔽惕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宛,目前正在进行路试歌肆荣,有望在2020年后投产卤揣绵。“我们的最终目标侠,是推出完全无人驾驶的察、最安全的 SUV 妒貌令。” 魏建军说到李。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渭,魏建军说到控玛,2020年辟把螺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雾。对此井茹宋,哈弗规划了四十余款新产品尉赤搞,覆盖全部的SUV细分市场滑。到了2020年屯称,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劲掸窃,在规模上超过吉普蠢、路虎如,成为全球最大的专业SUV品牌桓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆效臂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墩妒,魏建军回应道埔俊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掀脐,一方面要靠产品快速地更新迭代踌唯,另一方面则是丰富多样的产品规划祥燃,这其中就包括新能源方面的建设伶拴官。据悉思糖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型问翔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吨人柑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逃缮裸。除此之外粹狙兜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢⑵取,目前正加速推进全球化商业的发展文篙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焊倦。   2016年办漏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展僳藉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弹卯:WEY登场之后哈弗应如何定位甸蔡?魏建军在现场表示缔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化等怒。相反汇,哈弗将全面发力15 万以下市撑濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慧,而“聚焦”就是集中资源辰美锭,打造产品和服务的差异化优势定们,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伙伸。先做强卉坑、再做大揪,这正是哈弗理念的核心所在梦。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畦彩夸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铣曹疼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持獭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宽邢卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念储洛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甭。据了解糠课,长城经常组织经销商团队去日本考察嘿凰呻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念为维堂。这正与长城的发展观念高度一致授。魏建军透露琶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疯磺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝井,经销商们也未曾有过动蚁痢,这正是“稳固”所体现的重要一点劲篇沏。   长城汽车总裁王凤英表示税坝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系禄较缄。 她认为露旁,良好的厂商关系是相互作用的检杯蔽,只有让经销商满意可镰,经销商才能够让消费者满意戌懦请,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娜,这是层层递进的作用效果斗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因完钨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淌寒貌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么角癸?哈弗给出了自己的答案衰娜:200万的目标即可上路撬橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静璃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坞嘉,在新能源汽车补贴退坡后恒棵弟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缺褂,这个数额占车辆销售价格的40%疤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窃?未来穆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凭?2月8日下午鸽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岗怒,2016年菜杯豹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列襄揪痕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一署午,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镰紊。随着核心技术差距的缩蟹隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腥须。但是彼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殊紊坷,巩固和扩大这种优势貌,还需要政策痰侥捅、制度和市场三方合力朝该,打造可持续的市场化发展匈是撼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翁密,但是从已知的美国婆媚凉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伞钒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷缅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奋。同时脊,公共类充电桩接近15万个的发展规模楷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饭磊书。   “走在世界前列怯,不仅是体量和发展速度位居世界第一亮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谎磺。”许艳华表示票测,经过近几年的积累希宋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证列坑胸、制造和营销的体系能力浚秒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肝,产业链基本完善婚。整车兼、动力电池矗、驱动电机系统性能大幅提升坤焙,市场主流车型的动力性涸、续驶里程透持禾、能效纬赏福、可靠性伪、舒适性明显改善斥溪,整车歪宪险、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展通,新能源汽车市场覆盖率提升醚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荚傅,占世界市场比重约为50%炬。按照已知的企业规划啦行,在乘用车领域萝堆嘎,2017年我国将有73款车型推出坡,进一步满足市场需求姥谁犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铣揣箱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铅,整车单位公里行驶成本也在下降蔬。“20%的成本下降怂心擂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扭卸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戎阑疽。”许艳华对《中国汽车报》表示痕能膜,在规模扩大成本下降的同时界,市场竞争下之下当兑贬,企业会做出有利于市场发展的选择测纪迁,也因此蹿湘杆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褪兴。   许艳华判断蛊,2017年黑辞耗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强良,预计占比会突破70%飞靠秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辛,充电基础设施也将继续保持快速增长古垫贸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仍护,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宦跨,在此框架内险歇,到2020年敝鞭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腺犁腐。但是补贴退坡后怎么办谋赣狸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卯棱。”许艳华认为敛誓脾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移画吗饶,让新能源汽车使用成本进一步降低胚蹿,才能保证其持续良性发展念。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仙奶。目前谦对,无论是整车戚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掂,剩下的就是政策实施好的问题博肛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椿。”许艳华强调耗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渭鼓,2020年到2025年是重要的过渡期泡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妊,这方面我国也走在世界前列疮猜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漓庆,进一步落实国家新能源汽车发展战略怒痛溜,保障车辆和使用安全秋。   不过猴齐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议款孤航。针对《暂行办法》文,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牢、10%和12%的比例疙,调整为5%厢撑、8%兔肌、12%的比例随髓溃,并允许2018年龚仕伶、2019年负积分可延迟一年抵偿鹊村入。同时店控温,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悲镶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲扦,丧失中国已形成的比较优势牌伴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台风,以便企业开发和商业计划的制定磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茨摊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶第。犹记得2015年7月咖景菏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丘,并对这些汽车的车载软件进行升级充敛宽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火础鬼付,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机话胆檀、转向系统以及车载系统咸冲。    如今惫鸽唤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置农逻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佰壁叉,如果没有行业安全标准来做规范蔬,或将引发不可想象的严重后果刹奉算。在我国叙上,作为国家网络安全的重要组成部分窖乳寺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鄙芯外。《中国汽车报》记者日前获悉汀赖鲸,《车联网网络安全白皮书》碉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垫床劲。在发布之前蜕渐兑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吗磨零,他告诉记者每,车联网网络安全即将拥有“指南针”惰痰峨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渭:《白皮书》懂慌、《细则》出台的大背景是什么疏?    庞春霖氨窜困:在节能环保扭、安全舒适糠,以及车联网界、自动驾驶藉泌、智能交通等方面要素的推动下娃轻守,汽车正在迅速IT化镰穗镜、智能化涝。与传统汽车相比逆餐牵,智能网联汽车在节能减排蚂旱、安全舒适方面具有前所未有的优势扭,符合汽车工业蛾兜截、交通出行方面的发展趋势陡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹤解。在互联互通的背景下攘范,没有网络安全充分保障的情况下来卸,智能网联汽车带来的可能就是灾难啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喀缎尖,明确要求网络运营者(车厂搽插、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仑兜,应当依照法律炉维、行政法规的规定和国家标准的强制性要求派稳俊,采取技术措施和其他必要措施陵捂诫,保障网络安全计祟、稳定运行琉,有效应对网络安全事件退叙骡,防范网络违法犯罪活动廖,维护网络数据的完整性骑邻、保密性和可用性拈粗媒。网络相关行业组织按照章程杉查,加强行业自律邢环,制定网络安全行为规范币苔,指导会员加强网络安全保护饰仑,提高网络安全保护水平绍棺,促进行业健康发展杭陀。”该法2017年6月1日起施行秽坝痕。    2016年10月23日衰贿,在前期工作基础上邪,在工业和信息化部等部门指导和支持下便萍汗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贩凌督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剑得,2016年底妙百,以电子科技大学为主任委员罗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)假驼平、中国信息通信研究院赴、国家互联网应急中心箩焊剧、中国联通安、中国电科第30所傅、奇虎360耍宪、博世为副主任委员谎享,联合国内外70多家整车阀剃、芯片盼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哪瓢步:车联网络安全委员会)正式成立惰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求草,在工业和信息化部及、国家密码管理局椒墨撅、国家网信办等部门指导隋携莽、支持下且己透,车联网络安全委员会于2016年底组织佃操藏、协调产业资源静烘雄,以我国自主和在华骨干外资车企奶、终端和零部件厂商为调研对象饺脖哆,先后完成华南梆、华东腾、华北稍扔、东北句、西南地区调研工作媳肯剐,充分了解了车联网网络和信息安全政策犯扣、法规钾姑、标准练扮徒、产品瘟锭、应用等方面的实际情况与现实需求橙投。并组织与协调联盟内外资源澜,开展了车联网网络与信息安全相关政策槐盯浚、法规晦踞浅、标准的研究趟皮,形成《白皮书》篙攘日、《细则》闹郊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巧。    《中国汽车报》缴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尼吉瘸:随着车联网发展查瞥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件围。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肉、技术标准哼、产品及服务体系的支持芦。从调研情况看滩性,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仟旅,缺乏可靠和一致性的基础工作嚼侵惕,因此需要我们及早采取措施餐臣徘,完成网络安全方面的顶层设计工作妒锨,从政策想碌、规划浩冻啃、标准竭、技术冠很、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状喂饺,为车联网网络安全的后续发展提供建议灸禽尖,推动车联网网络安全产业的快速发展虱鼓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黑,从企业旁姬绩、用户沟、政府需求出发巍舵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼煞刷,结合车联网的行业特点和技术属性灸,立足当前现实和未来发展趋势窖,提出效铺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系八宋、指标和建议妓揉掇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南篱土,提升网络安全防护能力报袄竣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喘。    《中国汽车报》荒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庙台,对现有车辆和新车产生怎样的影响陌谁龚?有没有实施的时间节点险滇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驰囊?    庞春霖堪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膊导党,并不涉及强制性标准和法规瓣爸。同时通过产业宣传抛鼻、贯彻和使用褥庐,不断发现新的需求和不足隘顿,并加以完善滤华。但由于网络安全形势的复杂性榔,以及车辆作为一种重要的交通工具客,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奠斤乐。    两项文件本身就是在调研基础上滥,听取产业单位需求而形成的复,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶净程,减少大家的迷惑和疑虑掣七拉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笔,切身维护好产业和用户的根本权益赁酣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垢始彤,当然会有成本在里面痢。不过从发展的角度来看片步,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样教锌男,属于必备的系统白戳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绿啃绩。同时斧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刊,也会赢得更多消费者的信赖垄缕沥。    《中国汽车报》斑毯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动填篮膝?自主啃天、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酚靶康?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战激?    庞春霖谜路鞠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楔,其中一些关键技术和产品焕皇弛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捶挽轮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绅练酬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分等丢椒,那么就像现在车辆的保险杠澄、安全带庙惊谐、气囊汞、ADAS等等常规安全产品一样僚袭,无论自主还是进口车辆绩钢,应该都是一致和统一的要求唯,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹃霓,推动车联网网络安全产品的安装狄强、测试史、使用财定粹、维护和服务停梢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸杭底,首先是人们的意识问题怀馆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洛福,但对于车联网网络安全却毫不在意孤宛筷。要知道套卸欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肛挺怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂法、多变筒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挖哥狼、软件等基础技术镭,对于自主车联网网络安全产品而言霓边,投入比较大恰、周期比较长令、效益回收比较漫长撑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长切饰,从整车企业许,到零部件朝、软件靠腥蕉、芯片供应商渡施坛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勒、人才队伍啤磷派、产品体系杜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岔牛,也非结构化的治理模式勤虹,需要新型的伦理帅蹋、法律和技术法规给予支持壤少,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇曙款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车缓烂:李芳" "   1月18日琅抒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鬼髓。引人注目的是弘哄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囱蔽谈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”獭僧。EC180之所以有如此低的价格宪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匿诉溃。在补贴退坡的背景下精煞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夕剧瓶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何履彤?在发布会后龟拧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劝庭痊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义废娶,以及2017年的经营策略与规划纽伶俊。   《中国汽车报》匿垂僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夯双?   郑刚洗啤逛: 北汽新能源有两大类产品平台献丹腊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琼唬檀,包括EV皖蔬排、EU漆叼坦、EX腊、EH四个系列遂聘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弛香。在开发之初情,我们就对其有一个精准的定位与期待毕。   北汽新能源在两年前预计到图囤帘,新能源汽车的3.0时代即将到来彪僳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拇趁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缚。   目前隘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握采祁,这没有错奥描,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疤不,并没有推向市场的现象温。我认为揽歌矾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倘奈,也没有认清正确的发展方向竟。   因此秃煤,在两年前开发全新平台之初晶第施,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欣蛇好,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帕蔬,这种做法目前看来是成功的墒读岔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能干哇、造型魏唇洛、特点以及价格之后武颇项,大多数人对其给予了极高的赞誉柔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号函。   在成本控制方面涂,我们认为还有压缩的余地持贪,通过不断地挖潜降低成本柒患,我们认为可以让更多的人开上这款车囊粮氓,不过这需要一个发展过程伸俄芒。随着销量和产能达到一定规陌男叮后僳,我们会进一步整合资源斯磐羡、降低成本拉汲放,提供给用户性价比更高的电动汽车母健。因此磋详,就目前来说孙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力段处竿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疚。   《中国汽车报》洞: 面对补贴退坡暇,EC180为何还能采取目前的低价策略桶鼎浦?北汽新能源有怎样的发展战略份?   郑刚窍负烦: 从当前产业政策来看惨恳无,全国各地的补贴额度不同香,流程不同底,这都带来了公司内部成本摊销的问题汀场辨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹈。为此抗蔑臣,北汽新能源成立了卫蓝基金扫咳踏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴农尽裴。这需要企业拥有一定的资金储备蕉。只要差异化的地方补贴还存在鞘,卫蓝基金的使命就不会结束崎商爱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菱躲哺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裂籍。只要发展的规划清晰轿昆滩,我们有能力也有信心做下去沸仓。因此啤耪糜,我认为当整个市场达到一定规牧栈啵后腻箱裴,企业才能做大做强撕奉搽。在我看来穆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晾,而不去考虑社会责任翠。只有兼顾了二者缅戈腔,才能获得发展与壮大捷。   就北汽新能源而言失队,如果年产销量达不到10万敖苹,那么就没有持续发展的能力颓。因此慰江救,我们公司定下17万辆的年度目标架拓镜,并将在4年之后达到50万辆浦辉闪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陀蛙谈。谁先占领制高点朽籍,谁就有效益股砂。新能源汽车市场的成本杀手辜清皇,也将是市场杀手让。   在竞争过程中挤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躺电吞,而是以传统燃油汽车为对手殊。因为它代表了污染复膊,势必要被市场所淘汰堤。   《中国汽车报》伦溉较: 新造车企业的强势介入坚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响察?   郑刚闷: 与跨界企业造车相比苇,我们的优势正是他们的劣势覆。依托北汽集团死担,北汽新能源有着很丰富蚕篡奇、庞大的制造资源氰痰,有巨大的产业链规模优势反刮。在互联网体验方面甭耗,我们确实面临一些挑战举番某,但我们在造车工艺驾挥、供应链与流程方面有着更强的积累懈垫畏。   在我看来粉白鲜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在方,这些可以相互转化虐。我在发布会上再三强调恍鲸锌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豁坟袱,而不是新能源汽车厂商猴。如何能够最大化地提升电动汽车性能帕,创造差异化的用户体验和品牌价值量讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谷边鞭。   目前皖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扩归际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痹豁。在这三类潜在的用户中伟饭挥,我们的发展空间都非常大瑞。   对于新造车企业而言全甸僳,他们确实会面临诸多的挑战蕉肥。我们在发展过程中遇到的挫折羌勘徘,恐怕他们也得挨个体会到烤葛,但这是一个正常的发展轨迹喊。因此仿茂,我认为这是一个跨界融合的时代入,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浦,将思维与资源彼此借鉴瓣酸,从而为用户打造更好的新能源汽车烩桂袭。   《中国汽车报》剔锑店: 北汽新能源目前的两条产品线溯频袄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抚?   郑刚譬忿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豹茫犯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掠欧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亲。相对而言价,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歉、邻居层讼、亲戚匡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俊斯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凑。因此在性能层面戎孔贬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化距瞥芯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狄哎。   在智能化方面何,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绦通端。例如ARCFOX将会在社交高扮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吧跺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲁。相对而言脐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝荚,智能化水平也将上一个台阶色。未来绩泊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贝街目,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硷乌。   《中国汽车报》解鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扳肚潭,公司将如何利用这笔资金蚀胃?   郑刚迸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扭炭,将实施不少于80亿元人民币的融资党溜珊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平反。无论是电动化还是智能化廓坚,我们都会在研发上投入大量的资金亲合。目前赌,北汽新能源的研发投入主要在两方面丘琴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究识搬授。   我们希望引入来自产业链的投资方焦鸽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫂剔,智能化成为卖点殿欺。   目前乏你,北汽新能源拥有了三个生产基地椽烽呵,现阶段产能还有限试,每年只有20万辆的产能肯翘罕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烁箍膏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艇较扁,从而可以更好地降低成本说,提升效率芍别魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂榔偷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菩坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砰,大众汽车集团管理董事会成员里岭呛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痴驳。1月14日驹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扇略口,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轨,他在长春见证了《一汽淌垦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潞拍烧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室富衅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通修。    新能源汽车括恕嗡,重中之重    尽管行程密集腑精,但海兹曼依旧神采奕奕偶。他有理由高兴簿,要知道顿免,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恭锈汕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侗憾乌,比上一年增长12.2%将吉。即便如此瓮雹糙,海兹曼在专访开始时府焙哦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攫陛骚。那么大众还关注什么缺社拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娄吠。“到2020年城,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年估,目标为150万辆埠赣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬伪隆;同时惩铆挽,大众在中国的新能源汽车路线拜米蔚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡问帛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暴霸躬,40万辆及150万辆的目标中般,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当告。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钱,海兹曼称胆,这要由市场及车主来决定伤。此外戌,进口新能源车虽然是个“小头”黔锭,但会涉及更多细分市澄怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灰。    奥迪与一汽合作才金,加强再加强    就在1月16日傍晚茧颧募,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莫刺、奥迪十年商业计划》伞仆超,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我鼎。海兹曼见证了这一协定的签署肛崩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驶:“这是一个战略性规划参杉蜡,不仅为奥迪昧桶,为大众喊,也为一汽明确了发展目标褪克沃。三方达成了共识壤般犁,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪,更是在新能源汽车和移动出行方面愁。”据悉阶艰,双方将针对21个核心领域开展深度合作福。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线化啼驼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踩赎。其中慕靠付,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点覆栏。同时驴匙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兄,包括弧捎可:智能互联翅、移动出行逻砷布、联合数字化项目级慌、金融服务合作等众多核心业务领域协坑仟。    同时滤撤搜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荚胜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咕乾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗜氯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贝。    “对于奥迪和一汽来说唯恒秤,总的框架已经搭起来了闻牢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爱。”海兹曼笑着说旦违悼。    上汽奥迪媒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赁,记者自然不会错过追问的机会型捣。    海兹曼进一步透露蝎倾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菱凯很,但当前的重点赡姓唯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孪饱劳,形成长期的更有建设性的伙伴关系颅。“除了十年商业计划的内容之外抗,我们同时也更加重视解决经销商的问题爸的赣,更加重视经销商的权益扩狡。我们要更加积极地回应经销商的诉求湃,解决他们的盈利问题篱唬陇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淀牢朔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奔教秽?在记者的追问下狼,海兹曼称嗡沧泵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阀,并且经销商的问题解决之后髓处,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搁。    至于具体时间表娜悄,海兹曼透露渭舞娩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晚,最早要到2018年开始檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽帛粕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任誊诗,各位朋友瞪凶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淬焕泛。   题目是“坚定信心绥,持续推动中国新能源汽车持续发展”崇。汽车的电动化是大势所趋硷帘,体制优势是推动发展的根本氨,然后就是坚定信心罕涣姓。特别这几年新能源汽车发展很快蹭地,产品的成熟度腺归奢、政策的全面性腹拨、系统性耙骆,老百姓的认可搐池,这些是电动车敝、电动化大势所趋系吮砂。大家可以看看汾侣抽,我们今年2016年差不多是50多万台湃,占到全球67%戌。从增长趋势也可以看到卑嗓际,从2011年磁潮、2012年稍、2013年佃藉、2014年女犁,特别是2014年船、2015年纱锯蔬,包括不平凡的2016年很,虽然有各种曲折袭灵达,但还是获得了很高的增长豌摔,大概有50%欠票殿,全球占比差不多有60%多棺樊喂。   我想讲几个理解和发现割鲤佰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暗,做的非常彻底睹。我们可以翻看一下2016年的数据农抄,2016年中国公交大巴储,不包括旅游大巴圈惟,总销量大概在10万台左右傅,但是我们纯电大巴差不多7万台毙仁睦,插电式混合动力是1.7万台实羔,加起来大概是87%弦特斧,占总的销量接近90%反揣突,这么高的份额虱恢钡,我觉得差不多就在3年左右发生的墟图咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看甭,到2018年售捂街,我们认为在公交这个领域里面项隘,燃油车会进入死亡技。很有趣的是2018年牵嘶挥,如果你要在欧洲或者在日本轨绞,欧洲肺、日本一些主流的燃油大巴的制造商病那,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诬,或者刚刚接近路试抢蓖裁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惹藤臼。从这个感知可以看出糯簇,中国背后的推手是什么壕零常,为什么这么快饶,无论从技术恐芳伤、从市场茸、从体制违。因此我觉得虎鸵,体制的推动是推手吭卸,因为公交很容易充电笨,固定路线分谱价,固定区间谷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的施蛊,大部分属于国有体制虫,政府有很大的话语权涕都,公交的排放巨大肥,一台公交补贴很高烯靡暗,但它排放更高绷。一台公交我们算了算观,早上5点上路闲,到晚上差不多10点下路刨,一天工作18个小时继莫,相当于30-35台私家车的排放饯。因此癌,我们四部委在推动产业政策里面簿婚,花了巨资在推动这个产业锑,但节能减排的效果是最明显的泞句莫,而且在全球保持领先度也是最突出的卧。   比如像深圳坤,2015年茹、2016年恕瓦,大概2017年上半年独奶开,就实现1.5万台公交全面的电动化徘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脾。而且这个产品拈割蔑、这个领域我相信还能保持持续的领先甸垮,和乘用车考、商用车比乳,和一般的卡车比锤岁呵,我觉得在大巴这个领域里面团,我们中国无论从技术及妮掏、从供应链拓构、从规模苦蛾、从市场地位菇垫,还是很牢靠的涪擞低。出租车可能是下一个领域舍汐,我们相信在未来3年里面筒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祟漓谎。   优秀的体制助推剑胜,产业快速发展贝厘。即使2016年不平凡的一年里面粟,国家有很多政策棱赎,像国务院2月24日政策常务会议寥诧,政府公共采购配额捐郸,7月6日马凯在西安有一个专题会虾,包括到10月18日克强总理国务院常务会氢躬拴,原则上不核准传统燃油车陡腺,加上之前一整套的体系故霞隧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墩沃、最系统的政策体系钡汝趟,包括今天我们的百人会这么一个平台劲,在国外是不可思议的划洛,但是在中国就发生了佛翰,我想清泰主任亲自组织纫砍,这种特殊的身份把大家聚集在一起岸,而且今年的规模更大吾疙绞,明年可能还会更大锰盾躺,这些体制推动中国新能源的高速成长绊。   从税收剂、推广配套眷绿温、长效核查宋、推广管理等都在推动酿聪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模不潮,刚才欧阳老师也提了曝绩,很全面扯,从上游的IC制造摊翔瑰、正极扯靛、负极希、电解也隔膜曙煎、各种资源虽歼惩、配套丹,中游的电池瞥搅、电控砰核、电机蒲碉,下游的整车谈操庇,包括售后服务特巍富,全系统的忿、全规模的倒。国外也是迎来了发展的热潮沃戚浆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巫垢脐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甘艇借,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入道戎添。   坚定信心欣,持续推动新能源汽车的健康发展炼滴。其实我们在业内也在把这个脉辆溪镭,2015年1%是一个拐点檬玩紊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣恢氛,相当于当年差不多10%的市场份额衫革,2025要达到20%的份额拳茎,当年要做到差不多400万台颧,才能达到目标班低叼。因此我觉得瞬,2020年10%还是有一些挑战免。我认为到2025年韶肆蹿,如果电池做到每瓦时1元钱以内舵楔,按照同等配置的汽车视苔漆,成本按照同口径的品牌抽改糖、同口径的配置算酗醚,大概比传统车还贵20%-30%沙,这时候国家财政一旦退出去以后拔呻扦,必须有相应的措施来进行补充伦枷。我相信第一期,购置税的减免侣氮,一定要延到2025粮婚,甚至于到2030灸标,这是一个10%的政策支持奸,这点非常非常重要姥渡。第二藏秋橙,消费税谰,特别是对插电式混合动力车闺长经,消费税有2%届、5%-9%肯款,如果在国家财政资金退出以后犊涧,如果这个要有一个减免的话桅,这里加起来差不多接近15%-20%视嘉茎,这样把30%缩小2/3郝尺膛,国家政策就扶上马田朝、送一程哭管,才能够让新能源车更健康檀丝。   齐心协力寡,2017碗戊骸,撸起袖子浅猜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹲羞储,万象更新许,这是中国新能源汽车的春天那谅年。从2014年的小荷初露藕死,到2015年的急剧拉升门,再到2016年的高位放量劣秽,可以说经过三年的蓄势我惹实,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化派悔橙。牛市的格局基本确定袄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恋碱困,“十三五”匡盲、“十四五”和“十五五”期间怜皇侈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拳屯欧、30%和33%叼世函,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脐,继本世纪初的“黄金十年”之后乖,下一个风口即将到来浦。   毫无疑问取,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僚痊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役任权滥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挖喷哗,值得关注筷绍登。我们总结了一下这些变化洼浅琳,有三个方面的特点浆:   一是市场的形态改变了稼。   从导入期迈向快速成长期吓,刚才欧阳教授称之为成长期现岸,我们在前面加了“快速”两个字齿,有待商榷惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眉窝,成为消费主体驰雷拼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喂肪饯,新能源汽车从政府的示范运营起步刊胖死,不断地向私人购车靠拢惟耐酪,临界点已经到来!有统计表明稻下蓖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浑,预计今年将进一步提升到70%左右舞刨境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搅肋,要在竞争中胜出艰师,就必须以客户为中心恋亭辣,以市场为导向次,树匠心偶腺发,出精品颊。   二是竞争的主体增加了两婆梦。   从少数先行者的竞争蛙拨,演变为全员竞争苯磺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手品陈龋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孟,包括这些国际大牌鸿,比如说戴姆勒图味、大众等等跨国品牌份弯,通过合资强化了在中国的业务布局惊具。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痞梁蔼。有统计表明咕,从2015年开始梅,全国新能源整车的投资项目超过30个硼烤叹,总金额超过了1000亿元鲁兰,总产能超过了300万辆示划拍。当这些产能陆续释放掇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乏操闪。到那个时候誊赴毖,竞争将回归本源煌,那就是技术海泞仕、产品和服务韧。   三是行业政策转向槐。   从扶持补贴过渡到监管引导吮腐,政策驱动弱化枢贾、创新驱动凸显叹反。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霸才逃,产业政策呈现出四大趋势慰司材:   第一奖乓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靠闹目,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓉胶,通过准入度、销售硼、使用环节的标准发布顾,提高行业的门槛纱藕,净化市场环境;第三袜骏趴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惶,让市场发挥主导作用;第四哭唬帛,通过电池目录和技术路线图的发布炮砍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稼舰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资地艾驳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衡伺。   本世纪的前十年刷解缮,可以说汽油车高速增长是屎,成就了中国汽车产业的由小到大呸础。接下来的这十五年材虱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菠攫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镶吉惨,克强总理也讲芥,“发展新能源汽车匹,是培育新动能猫秒递,发展新经济的重要抓手”舞。中国政府凭借新能源汽车较粮,特别是纯电动汽车涧肝,引领产业升级享,谋求弯道超车咆乓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擎塘干。   继高铁湃哨沸、特高压和核电之后笑己,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夸,这种希望能不能变为现实橙潭糠?还需要我们全体汽车人的共同努力北贪蹬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纽覆娥,目前已经基本建立起了一定的先发优势澎荒,把先发优势转化为领先优势腔酶踢,是我们坚持不懈的目标微。而要成为一个真正的领先者室烫涡,只有创新捎酒。创新就是从零到一抱鲁堑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件添,用全新的方式组合起来插磨,去创造新产品夸泉褥,去创造新的生产方式和商业模式废搔剖,去开辟新市惩堂谩,去整合资源寇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堵,去实现新的价值创造鸥绞啪。我们将以创新为最核心的驱动力恍萝略,全神贯注伴寝,聚焦技术宦汇梦,聚焦产品如,聚焦资源悲寥,聚焦市惩幻ゼ帷;以心无旁鹜的聚焦战略霓骇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梢,实现北汽集团领跑的梦想潦。   借今天会议的机会廉痹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拢,也就是刚才谈到的四个聚焦孤蹬:   第一盲快荤,聚焦技术吝寝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辉,消除盲点篙狮。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹊,此外充电和续能技术是狡孔、激光雷达等汽车技术诗,以及轻量化的新材料苇奋佃,石墨和锂等上游关键资源驾暑,也是我们需要掌握的核心技术和资源稻扁凑。这些技术和资源椒巾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞋,我们再难也必须干帛科剂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乱诬,各司其职价溃噬,对新能源汽车关键技术进行各个击破罚。北汽集团将在政府的指导和帮助下霞侨,在北京的经济开发区市砷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泊。它由研发创新中心壤懈轨、全球营销中心鞭茶毋、品牌体验中心剖稗卑、联合创新中心等五大部分组成汾贾,将建成从用户研究箩宿每、概念设计啥厂翰、前瞻技术措迷鳞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘿恼。   第二妻躲杭,聚焦产品闪邦姥。   产品是企业价值的最终呈现冀,是我们寻求客户认同的物质载体修峦。高度契合用户需求暖耐垃,被用户接纳挨琳坑、认同的产品才是有效的产品杀捎扇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畔厢蔷,我们的产品在续航里程列爽妓、成本控制叉灿诚、整车品质坤糕献、产品线的丰富度方面巧,目前还存在着明显差距勿。打造新能源汽车的产品力赫摩窘,我们将从以下几个方面努力的:   一是凝练篡其,集中北汽集团的优势资源墩,打造若干款明星产品矫。   二是做好差异化的文章车净孟,精确地切入特定的细分市场施辉写。   三是做好迭代创新稿舜狮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茫、网联化俗、轻量化技术应用到产品中染韧匪,并根据新能源的技术特点恋考,开发设计全新的车型平台泄。   第三婚,聚焦资源谈。   21世纪的竞争崎,不再是产品的竞争吓纲,也不再是渠道的竞争响呛,而是资源整合能力的竞争渐。新能源汽车全产业链更长摹矩、体量大谈村,包括整车勘、充电基础设施潘、智能网联盆腊、无人驾驶以及下游应用在内狼纪喇,整体的市场规模在10万亿元以上佩。   然而资源是有限的步糯,优质的资源更为稀缺互斥卤,新能源产业作为朝阳产业抗舞故,资源的布局与传统车完全不同令,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楞,瞄准核心资源和稀缺资源恒,提前布局滴,将其纳入到我们的生态圈之中京瓣侧,北汽集团将围绕着创新链宏备胖、产业链浪衔、市场链时替、服务链和资本链这五大姆闱停块譬,通过新兴技术的孵化切瞥、成长型企业培育屑燎、产业并购整合等手段怠拎,实现关键核心技术的突破与领先唐菩,打造北汽新能源的杀手锏斧躲,谋求长远的发展鞠谦错,实现对传统汽车产业的更替付。   第四寿谓歼,聚焦市场剑讽阂。   市场占有率是关系到产品的关注度哩、品牌影响力的重要一环嫡剩,目前我们在新能源汽车市场的拓展既、品牌传播茎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面固戈,可以说暂时走在了行业的前列短母。下一阶段盖航,我们在继续发挥自身优势的同时洗,还要加强对市场的精耕细作逞蜕,对不同市场进行分别覆盖睹,不断扩大自己的势力范围税。对公务市炒瓜Kぁ,我们将根据公务车静、出租车惟抹行、城市物流继、城市租赁及鹊擞、城市公交等不同领域的特点乳匠彪,把规律琢磨透幢,在品质差异化梢鹃吵、品类差异化和品牌差异化上做足文章改匠耐。对新兴市尘痉涠搿,我们将引入汽车的共享理念戒,做好网约车市场开发犯妈,打造国民车锰冲,切入经济型纯电动汽车市场丛。同时闪疵,通过融资租赁等手段际祷接,对特定客户资源进行开发案拎。   各位领导撼科、各位专家翻匠丰、各位同仁场,“阳春布德泽东磨,万物生光辉”摆籍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衡虹,新时代近在咫尺筹瓦惠,新机遇触手可及嫂狸版,新梦想指日可期冠雇,让我们以自力更生私厢绞、艰苦创业的进取之心扛膏梧,以敢于人心铜,勇攀高峰的凌云之志发梗,撸起袖子睦,真抓实干愤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼎旗抱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录会荒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搐,我认真思考之后得厦拌,认为这一说法不无道理佰。我想可以从两方面来看魔课,一个方面是从全球来看毯,在2016年这一年碌,发达国家主要汽车生产国放苛锹,包括大型汽车公司乓,大家对汽车发展的低碳化痢熊、智能化华浅辉、信息化取得了进一步的共识胶泥狼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仙极佳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庇未煞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卯,但是说到了要害充投氢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期现硷涂,守成者将面临巨大的挑战”疵娟。而从国内来看僻步步,我从调研中发现遁蛇,很多企业由“试试看”硼煤壁,转向了“铁了心地干”促福,把电动车放到了公司战略的中心地位棋害。    刚才李书福老总讲的他的规划缄卜嘿,到2020年娥、2025年旦畔,电动车的比例要占那么大舜,新能源车占比那么大伪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敝。    另外老舵姬,在这一年当中灯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萎,一个是企业的研发路径在变化吩讥躬,由燃油车的引进闹狭磷、消化沮霸幢、吸收感磨,正在转向开放条件下的自主创新扯略,各个企业对研发重视的程度峦街赤、研发投入的力度是前所未有的搞痹死。另外搜邯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酪,这样就给了中国裴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亨。另外弯竞眉,有一批没有退路讳单袍,专注新能源汽车的新兴企业倒袜似,他们没有存量的拖累狼鼎坞,他们的思想更加解放陪,这些新进入者带来了新思路罢钉、新创意岛钢、新发展路径磐纽珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路投膜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彤罕发,对我们汽车人来讲会有新的感触乱手康。    新进入者带来的新的发展路径昏剃词、新的生产组织模式射,给整个的产业带来了新的活力堕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捍恍党,我想这个影响是很深远的呕。因此屋崩,从这个意义上来说断蹭,经过孕育期的磨合嫡坞,现在已经开始有所收获家闯彭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宋骑烽。    以2020年为结点叼纺,中国电动车将面临新的发展态势摔瘦,我归纳了几个观点激穆:    第一伺,进入2016年分,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杠喀,在消费者购买意愿增强的同时泵乱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞭枚心。此时墨节,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠俺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿本赣瞪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓖侈辣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沦,随着竞争的加剧汞鞭,企业间的差距拉大沦剑枢,大浪淘沙的过程已经开始砰疆傅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俄歉踞。这种现象不仅反映在整车庆锯,而且已经延伸到电池企业石掏、零部件企业以及上下游整个产业链取。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竿薯。    第二咆傅,迎接国内市场国际化竞争薄。可以预计政府购车补贴淡出之时踢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豁,距今只有四五年时间了济。当前国内企业间的竞争只是一场序幕村咳,国际化竞争来临之时才是真正的考验仓份。中国的企业必须冷静地看到寝裁刻,产销规模大粹,并不等于竞争能力强退观秆。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔡,重要的是技术基础薄弱程秃、原始创新能力低群、核心技术欠缺漂腥等、品牌影响力不足澎,这些带有文化色彩的软实力茫商,需要持之以恒的积累侣玖波,“非一日之寒”旗假聘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娩吃,提高竞争力的途径驳坞亩,不是等待企业的扶优扶强秽蹬,而是由政府创造好的产业生态轰芭蒋,使优胜者在竞争中脱颖而出徘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岸亢,就瞄准了国内国际两个市陈⑴谐恕,产品设计腾途赴、生产工艺椿、产品质量都以国际水平为准兼从,我想这些企业他们会相对比较主动宛。    第三巍暇脯,向后补贴转型期的政府政策顽博了,在既定政策支持的周期内颠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鳖首,是政策能否顺利转型的关键接顶斜。政府的购车补贴是一把双刃剑焕,当市场竞争格局出现之后星,政府就要特别注意涕矩,不要因政策调整不及时而削弱竞争掠惩妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驾。因此疵梢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上案倘桥,聚焦技术创新等嘘事,加快补足技术短板电巾诗,提升电动车的性价比肠酪什。相应的备,评价支持政策效果的窗口倍四式,应该由市场规模扩张考途,转向竞争力的提升抢。    具体地看购车环节的补贴孙,应该适时退坡瓤添,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誊汝、降低成本的能量壁恨家,造成优胜劣汰之势币概。政府资金应更多地支持共性技术的开发迟溅、充电基础设施的建设羚松饺。与此同时品,非补贴性的那些“功能性政策”耗管脓,例如碳排放政策瞥宫、燃油消耗量限值政策凸筏糙、零排放积分政策凤蛇姬,以及购车许可献瓮槽、限制行驶之类的政策组合应及时出台设欢鼎,使市场产生稳定的预期彭苟掇。 第四蔚,立足后补贴时期孪,打铁还得自身硬琅孪。    从十城千辆算起痛匪,各个国家发展电动车的时间差鲍,给中国企业留出了大约十年的孵化期沫,这是难能可贵的酪。2020年戒,作为中国电动车的一个标志性年份擦垢,将迎来后补贴时期薪。可以预计赌徒,那个时候直接购车补贴将淡出图衔挤,但功能性支持政策还将保持熊卷。在这种情况下逻,电动车能否与燃油车抗衡汹你疟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘘附簿,将取决于这几年的行动拢。    我国电动车是在较高起点上起步的忻髓劳,总体经济技术实力已经今非昔比讽叮,如果把握得当陆唇,以电动车为契机罕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘛钒悄,企业应充分利用政策支持的周期缅铜,下大工夫做好三件事仓胳弥:    第一涸,人无远虑拌,必有近忧豁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讼猫潜,并加紧部署与实施狈。    第二慧臂,持续壮大研发能力祈屯确,掌握核心技术搬沦鳖,攻下“不经济惠碳、不放心断秤、不方便”一块短板伸牌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础略计岗。 第三扮,以产品的品质练、品味打造优秀自主品牌滥失,赢得市场的信赖咖。    第四狙璃翁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舜,就是在这个期间盗卷关,一定要想办法在自主品牌上下工夫接剔。我们的品牌实际上在燃油车上秆文扯,很多企业下了很大的力量汐臂棵,但是应该说效果是有限的虹房。而在电动车来说是个新的机会闷谓猛,所以在这方面应该下更大的工夫纳咖,通过产品的质量蹲,通过产品的品味打造自己的品牌该。    第五翅背,要系统规划倾,及早部署“电动车+互联网”瑞。今天的电动车之热涝,并非由于传统能源的枯竭蚀,而是因为它有很强大的正外部性魏卡。电动车的低碳化孔、信息化坎、智能化的潜在社会效益只有与新能源迸劝、智能交通规速嘶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玛订。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浦摔。随着这些方面的成熟理趴微,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敲耗荣。信息化坝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荚换,这里有太多的文章可做厦厘疙。目前辅助驾驶河、无人驾驶已经走在前面立戈舞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廓、智能交通赏炔灌、智慧城市以及5G通信协同发展荷努儒、统一规划闹喷缔、开展顶层设计鹤臼、超前部署蜂、抓紧启动瓢康荤,引导企业的技术开发和基础设施建设琅讳该,推进“电动车+互联网+交通”汹橡,把阶段性技术成果用于提高交通效率苫、降低物流成本讲、保证交通安全家勘相,使其产生经济和社会效益誊豹。    电动车发展的大势已经不可逆转滥够料,向前看珐惋鲸,挑战与机遇并存清澜。如果把握得当甲,机遇大于挑战!    我就说到这里蒙舍,谢谢大家!    (根据发言整理惠铣,未经本人审阅教还。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺橙陡:李芳" "  全国政协副主席砷、中国科学技术协会主席揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痞妨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慨劫,以下为万钢演讲ppt亮点实录矾:    尊敬的清泰同志丰摔稀、冠华部长似勿、苗圩部长谐昧、解主任檀甘睡,各位来自汽车界的中外朋友们茸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梢颂。上午抽点时间看了一下展览辅,给我印象相当深赣烙,有一个很深的感觉仑,这十几年来中国的电动汽车持续发展情尚,走上了一条创新的道路淀兑矢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趴。今天这个会议的主题很好矢坟,就是要持续地提升我们的技术能力锨酸叮,抓住创新新局面苯夯。我想就我们未来促发展酞浑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇损呢抱,谈一点我个人的看法踞凹醛。从四个方面嗓焙紊:    第一粒佃刀,谈一谈我们这些年来齐心协力娠锣,新能源汽车所取得的新进展埂拦,尤其是2016年的进展特别明确乘。    第二险介呐,回归深入基础研究焕泡,提升新能源汽车的质量和效益县。    第三哄宽妹,新的发展趋势垦、新的发展方向工,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苍较,随着人工智能的不断深入纽钦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇测。    第四蛙霸,我们怎么样更好的凝心聚力抄成,合力推动新能源汽车的创新发展欣前擒,谈几点看法窍。    刚刚得到新的数据壬讨祷,有的来自中汽协会泌抢、有的来自中国汽研中心粕,数据告诉我们摄娄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侗铅,占新车销售比例的1.8%抵,中国的保有量达到了100万辆税蓬添。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庭报雷,这里讲的是公共用的充电桩槽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梳。    我们的关键技术取得了显著的进步蚂。今天上午我在零部件电机施、电池蹈、电控这块花了好多时间梳筏本,仔细地了解了一下情况抡,确实和我们了解到的数字很相近斡。动力电池的关键材料发展进程加快嚎掣、性能指标稳步提升汝雌凤、成本明显降低澳捂,从动力电池的单体烘讲、电池包化、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汝莲纫。一个指标性就是面磷,三元正极材料能量动力型的电池巫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赣切漆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颊瞧、有些争议伦了,好多同志说淋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坦,现在看趋势已经很明显握莫踩。我们特别强调的尝飞惯,暮#块比能量达到了140瓦时/公斤俊,动力电池系统的价格扁,这个价格现在也是保密赊疚,但是总的说起来明显下降畴绢,总的达到了2.5元/瓦时以下醚甫但。动力电池的产能达到了100G/瓦时慑粒虽,世界上生产规模狡,特别是在新型电动汽车的动力电池古娟倍,规模得到了很好的发展郸。    驱动电机技术也取得了新的突破澳。特别是共性基础技术进一步突破涡捍富,导磁硅钢社、稀土永磁材料虫寇铰、绝缘体材料镣、位置传感器膜但汲,芯片的集成设计和电力电子系统皆倦扛,取得了新的进展颂募。我也了解到隧菠漏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撇。因此石,重量比功率超过了3300瓦/公斤祁捆,电池峰值效率达到了97%奉蓬挫,高效区达到了80%炒享萄。特别一些新的设计埂彻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巨,比如说我们都知道良,对于0—100公里的加速诚认,对于电动机说起来衔南,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谴淋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秒颓,就是高速公路上超车的时候屉垛屏,超过它这个临界点以后秃殊巢,这也是一个安全因素刚覆。现在我们很多企业从两个方面浦,一个方面袭蜜丸,用双电机的技术来弥补后面这个不足尾纪,第二个伍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处。    今年汽车界有一个新闻浓,第一个互联网汽车走上了市彻锲Х椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合净,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刀,据说现在上汽的同志告诉我鲍,每个月销售2万辆磨草吼,产能有点跟不上了芦吭,效果很好经,上市不到半年累计就超过了9万辆弟,成为荣威一个最大的销售热点亥怕骑。在互联网大会期间毒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掂痉容,搭载着北汽乌、奇瑞眯挟嘶、比亚迪轿车都亮相糯,首次开放了道路低阀,18辆车300多位嘉宾在试驶匪,当然评价各有不同纹爽丰,期望值也有待提升赔,但是勇敢的走出了第一步股嘿孩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿己,做出自己的探索联炼。    我特别感到高兴的是沁镭尖,2014年我们就曾经提出电动化寥么、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姐情,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索日巩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雷窗抄,从汽车到基础设施扇,一直到停车场犯雇、充电站察旅昆,包括各方面财税的支持烈,一系列的政策渐馅瑰。国家层面廉,从购置炼拉坞、补贴秀、税费减免伺仟般、研发支持略法、生产准入康醚、业态创新姜降、基础设施铂抱,特别是标准规范方面岔黔闻,都出台了一系列重大的政策措施嫌纱肯,现在看起来落实的进度还是比较好的良。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毁撂稻,这是一个开门的讨论缄隋豌,许多外资企业都积极参与当中村禽,对电动汽车发展冷喜佬、新能源汽车发展感桥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面感驹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现几。也是由于刚刚推出来位,我觉得很好谴鞘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厦部,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棵,使政策更具有落实性摩心。    这里向大家报告一下凛文匹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纶。新能源汽车作为一个试点的重点专项顷,实现了从基础科学到系统集成伐愧、共性技术集成位咖、示范全链条的部署非碑,特别是在基础研究方面列,加强了对基础科学问题的研究焚其赎。因为现在产业发展到一定程度的时候吗,要提质城挫、要增效芹,还必须要静下心来冒镁、回过头来从基础科学问题上下手卵哗,不断的进行优化佳岛底、改善脐,才能获得发展侯廖。特别是这次的重点研发专项袍卷隋,对于电动汽车智能化和网联化的技术杰络,也设立了专门的课题响闯,实际也是我们当时电机老沽、电池恃妨、电控的“三电”之一故路财,也随着时间的进展不断的转向新的重点跑筋。所以邻沙,整个“十三五”期间的专项规划累冠蹬,将对六个创新链条蓟秽窃,就是全链条一体化的部署衔凤辑,38个重点研发任务番,政府加大了投入乒醋炬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郴齐驼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缆蛊嫡,首次突破15000亿币烧,更值得高兴的是奢,企业在这里边投入比例得到增强踢,达到了78%以上脱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茬硅、加剧扣除政策有直接关系钦杰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿栏,看起来企业投入的效率还是很高的惮。    去年我用过这张图(ppt)论念,这次还用这张图荒步究,对它进行了更新眉快辛。由于时间关系暇,统计是1-11月底咆绊,11月底中国产销量是402000辆刮,如果这样算的话泵菲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆售,中国占了40万辆腑迫富,就是占了50%膏欣悔。到2016年底搔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芳,中国占了其中的100万辆咕书伴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力按,也说明了我们国家对于节能减碳婪肠、应对气候变化作出了新的贡献试。我们虽然应对气候变化调门并不高扫,但是我们扎扎实实在做每一步法兽,现在无论是风差被、光酞抽、水染亢、输变电伪,无论在技术先进丹嗽荚、装机容量记、发电量都走在了世界的前列慈贿,这也是我们作为一个还在发展中的国家本,为新的发展你吗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献检。    世界发展的趋势也是一致的前,低碳壕、电动搽喜踩、智能化成为各国共同的选择荡。美国匹倒诽、欧洲道揩、日本篱,包括汽车企业福特盼愧该、丰田奠、大众都推出了它们发展的战略凤架,特别使人关注的是一些大企业的发展计划败歧姬,比如说大众推出了它的“2025战略”孪复妥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稼舌,销量争取达到300万辆缮,自动驾驶要覆盖蔷,在2021年提出全自动驾驶侩缝,电池也要进入大规模的投入拷沁筋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搽木,零排放存即绵、互联牡伙、自动驾驶汽车颗烙居,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朴槐函、氢燃料汽车迸蜡替。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬、沟通珐韩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阑豢络、增程式的混合动力汽车砷氢,因为他这里有基础建设的问题纺亩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坷,就可以有电的情况充电辣掇、没电的情况加氢画,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板平蹄艇,同时又实现了真正的零排放浑此瑞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai室泊,上次试驾可能还是8年以前暴,我觉得汽车的进展稠底,无论动力性狄、环境友好性什汾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步首示,据说已经进入了市场澜哎。包括通用也宣布了在2020年以前碑莽羡,在中国推出9款新能源汽车翻。我这里想说的是砷柯,中国的市场也是世界的市承怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魄垄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唉、参与竞争霓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瀑,就需要我们来推动整个的发展架,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毫戌互。 第二忿宠,谈一谈我们对于深入基春涟伞,着力解决一些新问题的看法撵拎被。    对于电动汽车风诞,大家首谈就是续驶里程瑟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碧微谋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓷博衰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屠,一个明显的标志扦迟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斡撩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蟹溪。如果说单程的提高电池的载量帛眯,当然加入电池的载量车子可能要增强拭,车身的增强就又增加了重量哭,直接影响就是增加了它的电脑庇。我们也看到一些装载高容量电池的菊豆,虽然续驶里程延长了急室歪,但是百公里电耗就明显的增加了泡堆捷。因此淡伪村,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隋壕康,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浪歪、合理的规划酱。首先程实,车辆运行的范畴夺吧宏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绷,尤其是现在婪筏瞬,我们应对大气污染南,主要还是大城市集中贩文,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湃势。但是从技术发展上说起来祈眷鲜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度排、功率密度和整车的轻量化里此铰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啤串,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杰馈砰,这当然是市场的期望畅秤仍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忱氦。    最近新材料研究发展很快免钞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篮瘫抹。有的朋友跟我说摹唇堕,我们现在用的是石墨烯电池侍害,其实说用了石墨烯是对的脐瑰倾,但是用石墨烯全部来做电池孺褂怠,似乎从科学意义上不太准确铃。石墨烯材料藤,包括碳纳米管么恨驰,都有它优异的电和热的传导性能村舜此,作为锂离子电池的负极材料添加剂轿蟹蒂,可以有效的降低内阻膜奉,提升放电的效率茹起,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镐辜,还有助于减少介质之间的电位邓,来减轻电池界面的腐蚀性埂烽。从这个角度上看死饶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欠,当然由于动力电池负极密度提高了届繁,对正极材料也可以进一步的优化杀,在安全的前提下畴困团,所以也可以显著提高它的能量密度渴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趴嘲涣,就是说能量密度提高了岗雀,同样的电池包里面可能有更高的载电量遣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忌。所以在增加单电池和电池陌澳嗫妫块功率和能量密度的时候极骋,还要加强对于电池包热交换距离的研究喝死性,来优化提升电池包整体系统的技术驶汹惦,它也是一个相互关联的关系筏。    随着电动汽车的发展呐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辜捶北。比如说电池包往往布置在底部幕涸,夏天路面的热辐射还是比较强的可洛墟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乘号,从结构上来实现电池包的冷却僵诉报,因为我们现在冷却剂就是这样的缄边,要把它放在迎风处怠储双,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计显,电池包也应该考虑到这个缔猎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞。结合冬季放电的特征唬,我们还应该研究伸午甘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制故,使它保持在合理的范畴之内非捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的簇苟、容量比较低的问题扭矢吉。总之说起来纳,我这只不过是一个例子介,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赣、关键蔡秆、整体的技术统一的来规划和部署编。    上次百人会上我特别提出迸人裤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酥疥,带动汽车制造的转型升级犬侵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猛胁,给我留下一个很深刻的印象访,我和苗圩同志都搞汽车的铰,过去我们焊一个车身500多块钢板老虚,用2000—3000个焊点接在一起牧却乾,加工线上全部实现了机器人襄交。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辱,一共就45个部件伟础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翔头,几个机器人协同操作稿脸忍。板件和板件之间没有焊接协屉,就是直接的黏接售,加热黏接娇孝,远远看去就像搭小孩玩具似的闺清蛔,几个东西装起来恐搞菇。更使我感到比较吃惊的搓,现在碳纤维的车身嚏,已经不需要在现场涂装了侧莎闺,有点像我们当年装修房子荚屠捍,先装地板再油漆顿胁,现在用的全是油漆地板雾森惹。现在汽车安装上确实有进步访涩女,所以我也很有感触谰填,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刻瑰,需要轻量化材料的技术恢,需要轻量化的设计旱签,需要轻量化的工艺查,也需要轻量化的流程衅翱辨。特别是现在的汽车产业懦特据,包括内饰座椅使用的材料箩狈哭,也尽可能的采用可回收圃温、可再使用的材料阮,这方面的技术也在不断的提高苇,这个应该成为我们新能源汽车发展澎,不光在车辆技术氖、而且制造技术流程方面全方位的提升浦悲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展第,今天我很高兴是胆把,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拴搅,更多的看到了我们一些胸,像燃料电池大客车的发展倒怯。很多企业大家如果去看的话皆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲁奉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柿司驹,比如说碳子刹亢、交换膜剃擞、双极板惩,以及它的特性基础研究的进步密切相关七紊。实际证明牢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歌五,也具有自己的发展环境的优势铆。我们要借助这个优势来推动我们的发展魔勺脾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盗携扦,我们是不是可以考虑惫萝桶,尤其是在燃料电池研发的初期软,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懒库锌,这样可以有电的时候就充电痊柏腺、有气的时候就充气随温臣,按照它的发展各取所需角拣事。实际从技术进步上巧堑,技术发展的本身捣岭克,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疙茹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展十哀,对于延长它的寿命量猎,对于减少它的燃料消耗窘相,是很有帮助的辱默。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酿孩改,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凸技韭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醚坑剐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域了串碍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刹。当然它们也在考虑妈了疵,我们怎么样能够更加适合中国的特点高蔚湾。我们还不能忘记中国还有一个优势妇乏,我们在电动汽车走向市场的前期拷蛾实,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勒浩,先在公共应用滤、出租应用上去使用草钠狭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刷晦膛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丧,必然有一些城市就可以走在前面修,又可以来推动健康合适和快速的发展度。中国“11?11”又是一个新纪录堆盟锹,信息产业藩欺全、网购变成了整个市场销售的主流蔷两,我们看了看挤,2016年快递业高速发展猜淳串,中国快递业总量超过300亿件巍佛唾,平均每天8200万件包裹走在路上肋侧,用于业发展小型物流车清洁卞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼孪霉,有了高端引领就有了有序的发展池,放弃了高端引领就会低端充斥免彩,所以从这个角度上徒想,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色票,争取使我们的汽车产业走上高端引领炬赔互、创新发展的道路上狡敝。    在燃料电池汽车发展的过程当中摧,深入开展了国际合作堆罚娇。我们积极的参与了国际合作霜,开展氢燃料电池领域的技术合作浚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妈澎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫舵,组织国内的企业颊轰咸,开展深入的技术合作谅铃连。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颇喇衰,定位就是要建立一个覆盖全产业链坪观猩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焦,在中国发起但并不局限于中国险,积极组织管理以及运行机制刹庙,要按照国际组织来筹备滇、搭建林补徽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焦食标,因为燃料电池实际用处很多泌,比如在通信基站题坏粗、备用应急电源观,随着我们移动通讯不断的扩大镣犁菠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酥美侩、包括更新兢捌,都值得我们重视庙颠令,包括医院的应急电池冬木瑟、安全防卫坤羚蝗,包括我们最近在研究深海运载残,也完全可以使用氢燃料电池禽答氢,燃料不是电池蛾朴家,实际是一个发电机奋烤,而这个发电机可以用在各个地方负妥,最重要还是零排放的清洁能源潦阶,效率高澈结,能源密度也高舵赤雄。 第三擅,深思熟虑娇隋,把握好智能化的新机遇榔铃。    近几年来帘糜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澈。比如美国榷,白宫推出了人工智能的新战略戊许孤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喜巾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敬,包括日本的创新战略规划豌烦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颓,这个时间恶补了一下人工智能的技术犁吮耿。中国工程院最近技术指出瑞蓖,人工智能即将进入新的阶段春皮,人工智能发展有四脯劣、五十年代了免便擅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晴峭。但是当我们信息化日益普及跑刑,移动互联网薪便嘲、大数据婪、云平台的发展触标,信息环境嘲协门、数据基础乔熬茶、目标理念闻畅、市场需求都在发生不断的变化墙菱阔,将推动人工智能新发展田,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贸。因此射,发展人工智能也有利于改善人民生活恨侠、提高经济发展的水平笑遍、增强社会治理的能力习、维护国家的社会安全绩埂淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炊巫骚,但从各国的共同概念和我们的研究鲍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峰坛。第一订,要降低交通事故和伤亡人数绍眉。美国的报告提出来理痉匹,美国每年有35000多人死于交通事故酱兢共,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的会。第二嵌佳,要应用低碳频灿、零排放妒寐泛、环境友好的运行环境庭。第三墩犯,便捷雇队,要降低驾驶强度贡晾,提高交通的效率人疆。第四泡,要推动共享台粗,提高车辆的利用率猴换。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘦费雾,包括交通的拥堵苍擂毁,都降低了汽车使用的效率昂,所以从这个角度说起来衡罗洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稿。还有贯,牵扯到公平出行袭,随着老龄化社会的进入掀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靛。    关于自动驾驶汽车研发进程堵咕,好几个报告绍饥,有的人说无人驾驶湍圃撂,有的人说自动驾驶梢,有的人说智能网联汽车反价舶,都提出了汽车发展的里程碑锣柬计,我觉得无论叫什么汽车逢钨,都是说了这么五个阶段韭陌剑,辅助自动驾驶兽蓖成、部分自动驾驶汀、有权限的自动驾驶氯、高度完全的自动驾驶阶段兢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筒面痴,比如说在辅助自动驾驶方面龚,怎么样能使汽车感知周边嘿桐,科学决策迁浑女,及时反应乱硼。比如怎么让汽车能够与互联网连上磐冻胁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车多眠献、网绥练冯、路的联动蔼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系长表,就是人曝加旅、车堪乱、网附崩、路的一体化阑酷卞。    辅助自动驾驶博松纪,实际这些年是汽车界一直研究的重点陋扒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肉,有雷达试,包括现在有毫米波雷达奸擦,摄像头钡赋衅,对外通信系统布尺别,包括定位峨。与之相应的菜,刹车队宽、油门隆勺、电子稳定系统娠缉锤、电助力转向等这些兴,实际在关键体系上逼,传感系统瓷俺、操作系统佰、中间和决策系统的研发佛厘,其实这件事也不是现在的新形势喇话双,早就在80年代的时候喀,80年代后期就研发了防抱死系统吃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龚喉氰,包括防启动时间的空转锌恋配,后来又有了电子稳定系统操,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度税,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啃墩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卑姆,有了它以后似牡,在90年代的时候尽逗,我在德国工作的时候旱才,车里边就已经有了尾随自驾斗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走店申,不用担心辅。最近我看到了我们国家的好多汽车酥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箔拣,一旦接触太近都会自动加一下速挂从。包括我去年去参观长安舍痘,他们也给我展示了自动泊车系统餐,实际自动泊车系统我们在德国工作部屡僳,90年代后期时候就有这样的设想匪匹,2010年我到德国去访问的时候且,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稗拦。实际很重要的意义谓酚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脖拘场,也得到了发展搬伺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哼脯趣。    下一步就是智能网联奈统。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跋、看到自己看不到的东西榔衬,90年代初期的时候尘,堵车情况有数字广播嚏老财,数字广播就和我们一般的广播不一样聚,随时可以呼叫堵车的情况檀寐搏。后来有了数字地图和卫星导航韩,就形成了第一代导航系统邢哆谈,第一代导航系统并不知道路况的变化经撑,只知道路径的设计慰逢。然后就出来了联网的导航隘齿拳,这也是这几年我们都经历过的事环。上汽这次和阿里巴巴共同合作剑焕戎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张会炕节,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咆示,这样坐在车里的人火,通过导航澳、通过云平台就可以获得各种各样的信息沪航,比如说动态的导航哎全、比如说加油充电站褪响、维修以及各种信息的进入舰盎,使汽车的视野得到更大的扩展捐隶。但是真正要做到智能的网联汽车抗绘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颇肥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恃蹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起清风,来实现智能的决策控制头狈。这件事情说起来好像很容易犬,实际也有很大挑战瓣茫。现在我们一个汽车里边有两试赎簧、三套信息系统毯泛拾,有车载的信息系统儒吹,还有驱动系统的信息系统懒彼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焦杰叉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备古,就是快到地方要进行减速加韭,但是如果你让它自动驾驶的时候细巢绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断恐缓,让它调整好姿态宏购、减低速度芜嫌礁,进入转弯以后在弯道里边再加速噬痪某。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妨杰贤,这种例子比比皆是伸烫呜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彭惹。因为我们电动汽车从电机壕类、电池颂温、电控开始耙堪葱,电控第一代做的第一件事涩皖,就是通透的动力驱动系统的网络瑟,就是第一代的CANBUS系统蚊范,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丘藐,从这个角度上说起来哆队,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毫窟。    当我们实现了这些以后炼地夕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战让。这是我们常见的北京交通的一种情况期,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膜,去识别各种各样的高通锈蕉,做得到杭隘,但是不保险翅府,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛔,让汽车能够知道这些情况浦。如果再想使它往上走纹坝绢,能够实现部分的自动驾驶甫匡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宋,比如说晚上的雨雪路俱暑啥,比如大雾弥漫的时候千殿,比如尽管天气很好赶锚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韩艰亮,这些情况都需要我们去应对青,其实道路上也应该有它智能化的装置牵痉洼,就是说有自动的能见度感应器掸,应该有道路结冰的感应器萎豹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全面激,安全是所有发展的主流法瘫年,而不是时髦鸡廷。我们在做任何工作的时候腑观,必须考虑人是坐在车里最宝贵锯棺搂、最要尊敬的东西陇聘实,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撤豪僵、人的便捷宏馆玻、环境的友好和共享蜡布。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赖,来推动我们的发展男。    因此柿瞥僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凶疆、四次交流矫丁容,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朔刷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幸,这个架构的着力点应该在车载的平台希筏、在网联信息看赏百、在智慧交通的发展靶开,我们要重点发展的是车辆的关键技术笛鼻、环境感知复、智能决策娃微、执行控制樊咸到,我们要对信息的关键技术填次霜,V2X通信庐,甚至于将来车对车的通信系统啦抒啤、云平台瘟、大数据剂瘸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疽型,这里也有很多不同的东西伐。我们还要对基础的关键技术炉京烹,高精度的地图妙、动态路况信息法吭、综合决策和操作系统唐。只有这样京睬穆,把人踌巩工、车赶玲皆、网涧、路同步的推进弘新保,才能够迅速的发展咯,否则又会碰到先有车蒂疗、缺充电桩的情况袭练,所以需要我们今后的发展当中更多拜承。与此相关的技术祭,检测系统寒疲,还有一些法律法规体系衬赔,一些基础设施的建设沁,可能还需要更多的发展缝。 我们必须要精心规划狠、协同创新茸堑奔,来研发自动驾驶的新技术石。    一幸,安全咆、绿色店恢洪、便捷须彩刷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靖圃。    二焊竣操,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉部界,多领域技术的融合馁蟹浆,产学研各方面的合作酮抡场,要着力推进协同创新览,这里边由于它是一个企业的热点撇胎慰,所以企业要成为技术创新的主体徊摩。    三柿,企业为什么要成为创新的主体咐?我看了很多规划侩膜,从现在一直到2025年诗马、2030年化。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糜稻侍,但是可以实现沿途下蛋铰春缝,从过去当中海百省,无论是防抱死系统顿擞、电子稳定韭陡、测距警示蹄豢陈、避障反应认扮收、自动泊车都是发展的热点马挫曹,每个技术都带来了商业回报檄懒踞,包括我们在信息系统推澈咳,包括这次互联网的技术步琳,上汽互联网的实践拳凛骑,也看到了我们殿垫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挨虽,只有以企业为主体类叔瞄,不断有新技术发展前胚陵,使它在使用当中获得使用场梨旱,就能够推动它的可持续发展拧硷,所以它不是一蹴而就的事炕,是我们长期坚持的一个任务讹即谅。    四惹垦钉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沫没稀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尾合、精心规划良擅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腊楷破。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区定还厩,我也是觉得有一些东西包括基础建设巩,也应该放多这个测试区里面去蝗辖寿,使它在真实情况下运行揉弧,才能得到一个健康和全面的发展泪。    最后我想说嗡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苫联。其实我们用了十几年的时间实现电动化篙宿,推动了产业的转型维,随着信息产业的发展簿徘革,网联催生了新的业态毒煽告,产生了新的服务业驼淘女。轻量化带动的不是简单材料的替换浑萎,实际是对汽车产业的一种升级沤分、一种转型肌肪,同时乐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设态迫,充电网服务体系的建设嗽戳世,可能带来何止几万亿的新的增长点侵。我回忆壤境瞥,在经济工作会议上总理说过一段话怀畏鲜,“实施创新驱动战略的发展瑞淀广,既要推动战略新兴产业蓬勃发展申飘,也要注重用新技术篮控、新业态来全面提升和改造传统产业貉迸久,带动产业的转型升级炉檀。”    作为结束语我想说舅未,回归一下新能源汽车取得的新进展峡谩,下一步还是要全面落实政策痹归、着力开拓市场窟、建设基础设施朝、创新商业模式散拖尼,把握好发展的先机八穆脐。我们要针对市场的新需求烈,深入基础研究帽,攻克关键技术幕廉,完善系统能力朽赣,着力提高产品的质量和效益癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇笨停,要系统的研究娃故鲸,精心的规划偿舷形,要鼓励协同创新企业主体董仆僧,大胆的尝试母堡,来攀登自动驾驶技术的新高峰忿,要凝心聚力娃呻,发动优势彤搜,动员各方力量涧赔,完善政策措施试,营造更好的发展环境贿步舞。    谢谢大家!    (根据发言整理如鼻杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哗讹率: 陈理事长妨,各位领导跑睹、各位朋友令搂绒、各位专家赋敢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法模鹅寸。我今天的题目是四网融合圈,什么是四网壤?交通网誓坊阜、能源网暇屉闪、信息网酞、人文网盎挎品。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歼芦,电动汽车是一个能源的载体廊殴昏,又是信息的载体煎轨,然后可以作为人文的载体题氖。四网怎么融合千碘?怎么发挥电动汽车的附加值讹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系那毋,能源跟信息到底有没有内在联系犁,我提出一个储能熵理论供大家思考寸绅孰。    我思考创新的要素权琳,要创新首先要解放思想哇店久。解放思想要学习《易经》的精神放抵,又要学习西方文艺复兴的精神稳赡。《易经》是一个太极亲,太极里一半是黑杏悲、一半是白慨,但不是直线凛颗瑟,是弯曲的侮范,黑可以变成白赤奴,白可以变成黑妥,黑中有白访,白中有黑喉,跟它对应的黑就是黑标石、白就是白汤掂。《易经》是变化佰豢促,有时上纳斑、有时下泉半被,上时不要骄傲自满怜囊,下时不要灰心薄袍胸,是客观规律举邪溃,都是周期性的撅轻停,我们在调整涤鼻蚂,要注意平衡动力统一哼施犊。    整体都是这样第,全局都是这样坚,今天讲跨界辫倒,要学习西方的思想就是文艺复兴硕。文艺复兴的功劳不是在文化髓蓄串、艺术等等哼,文艺复兴是解放思想东罐缄。哈佛大学的校训追求真理嘛。要把自然界的规律找出来解放思想皮沦烩,自然规律造福全人类亮齿婆。伽利略顾,罗马教皇威胁他磕蔬蔼,他不怕颧亢盾,他说地球起源被上了铁塔垂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女东烷曹,被叫之违反教义闹腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滤,第一个米开朗基罗荡弘梆,他雕出一个裸体的美男子桥泞爸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趣混谱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钝霸,里面很不容易切寒密,从意大利借了很多达芬奇的作品蹦礁。达芬奇不仅仅是一个艺术家几,也是工程师;看他作品泼悲谁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生清凤恋,第一个从事解剖学谈恕唇。    解放思想考虑全局的问题虹呢逢。文艺复兴第一要全局思维亭巧阑,第二要有天人合一的思维怖箩,第三是环形思维臼。要考虑全局思维拉钉拦,今天做电动车目标是什么粱?有什么经济效益桥、环保效益巴、能源效益匆、民生效益瓷昆,总体总目标要搞清楚髓,一定要有全局的观念火傲捆。特别搞智能汽车全局性更大矮富。另外要环形思维帕抒锻,要反馈橇蚕。然后是循环利用的思维特。    创新香,我把创新的要素跟大家分享一下分率。首先理念是创新之魂趁犁。理念有很好的氛围苹,有了理念才有创意第隋,创意是创新之源间碳。还有人才郸,人才是创新之本竞。怎么能有理念翻雹壁?要有很好的氛围克标腿,总结第一方面是合作精神零,开放贤沤、合作阔本仙、包容匹,双轮驱动宪、增值驱动济肪共、市场驱动裁呐肠,通过市场的倒逼陆磁。然后要有完善的知识产权保护旱瑞,还要利用网络大数据给我们带来的好处抵掠。今天创新制高点是跨界融合柏骂烁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界截遣鞍。“一带一路”我认为是跨界融合撕瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明采茨,还有它把科技檀、技术烂、经济泉臣迟、贸易连在一起瘫晶,所以我们要发扬一带一路的精神颈弟独。我是福建人也是漳州人炮,一带一路开始的是植匪埃和下西洋德胜绣。我们要跨界融合钉绘冉。    我接着讲智能汽车虹绅寞。智能汽车首先要有解放思想逛藐、全局思想考虑问题师通芯。三个C吾,第一个要连接起来紊颗,第二个连接是要协调要合作拷鲍癸,1+1>2姆,那就是《易经》的精神辨诉插。第三个景,今天的连接是移动的连接镀跋曝,还有MOBILE犊,MAN TO MAN浆茶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇诧缴。    今天电动汽车很重要的一个画,大家买得起用得可靠倾蒂千。智能化以后偷刃娠,因为有各种各样的基础设施和商业模式柔虚圃,我不展开了淬盆。    从电动汽车变成一个智能的汽车革纪火,从智能的汽车再变成一个智能的交通广剩驾,从智能的交通再变成智慧型城市畔缴。我们附加值可以产生很多怪懒揩。根据《易经》价值精神替,通过交通网己想、能源网赐死蒂、信息网唾牌、人文网可以产生无穷的价值机会咸年。利用交通资源的全时空动态感知崔监,交通工具的全过程运行管制庞仿爽,无处不在互联苟莆嚏、感知孟察、管控和服务逝醋。    怎么布局捅?怎么把电动车进一步变成智能汽车寐世绘,如何布局智能网联汽车技术身史?我认为孙莱碘,不但对中国擦令,对全世界都做出更多的贡献寥胁,第一是制定网联汽车法规标准弘、智能技术肋、环境享据、HMI技术川、空置执行技术叼祥矢、智能网联的实验逃嗓、网络和信息的安全谅庭。    怎么做到网络和信息的安全介枫耪?这是一般的云孟诽鹊,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒋?有很好的结构背,处理器峦腿、传感器厘孩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次解湾居。第一是收集材料蚕,就地处理燎篮。第二是从收集材料到云之间要慢十,一个是单点控制卯拜袄,能量控制或者功率控制搬庞。一个是多点控制溉垂极,能量控制或者功率控制孔,这是全局性的貉。要及时处理呈,要经常互相认证每,变成安全的云险。    跟大家分享一下我做的一些工作鄙。怎么从理论上去证明这个是可持续的传盘?我一直在思考所有的工业革命恢喷,基本就是能源更新饭伟。第一次工业革命苔妇奸,瓦特发明蒸汽机恋儡剿,电话袄。第二次工业革命捎腥,美国抢占先机迁测弗,电气化龋东缆,主要能源专项与信息建设苍伟讳。现在第三次工业革命来了蚀,中国能不能抢占先机领耐?我们要做新能源献冲,信息大数据时代牢,我们百人会能不能更好地发挥作用罢下?今天早上的研究会很好壁膏筒,我建议做一个尝试的机构赫滑融,每年召开百人会国际研究会议挽,形成品牌枷砷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湾迪市?我提出储能熵的概念匡括镐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幻狮郸。一个系统里面假如是孤立的软翻、系统是不可持续的热夕肌,一个是做功歌抗、一个是废料是不可持续皇嗅潍。如果是物理系统颊坏骏,分析储能熵辅观闺,熵代表可以再利用氏。总的来说襄,一个系统熵不能增加梆髓焦,熵要减少届定裂,熵减少系统可持续蛔。熵是储能熵吻嗅,熵是不用的熵蚊,下一次可以用捻寺。总的来说熵是在减少郸。    包括中国的历史巷,中国封闭的时候中国就不可持续桥书,中国开放中国就可持续堆捻。近亲繁殖以后熵增加不可持续掣褪。系统要做可持续性讼毛,系统熵要减少底拓,你的收入不能是单一的蒂、不能是孤立的系统岗。因为一部分是做功蓄,一部分是废料雹穿,从废料里拿出来为,通过证明熵减少端结虫。从废料里面可以再循环闲席堡,那么你的系统就可以持续了掏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来急,后续需要时再利用的能量的熵勺闯,通过储能熵概念的引入磺奈,希望用来解释可持续系统的演化过程恒曹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勿冉泪。    综上所述叛嗽故,不管系统是生物的或人工组成裳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彼继。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂薄,而这些系统工程特点是拨嘉,即使在系统研究过程中洛剁妨,一个熵有增加的过程篓寿,总体在系统不断迭代发展的过程中截,系统将进入熵减的状态怀哎,因为系统具有自己生成复熵的能力唯搬化,从而保证了系统的可持续性供褥。    应用在电动汽车鞠坊,这个是分布式的发电冯吹,这个是分布式的负荷能描。电动汽车就是分布式的负荷捅,还有分布式储能观暖徽,电动汽车有储能亲晦甩、有电池倍怕。电池可以双向的萝涸,分布式地发电彼慰、分布式地负荷婪,在分布式的储能熊形拨,这三个系统可以持续侯,这是我要证明出来的拆。我证明只要你的熵是减少的乾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睬却哼。    感知蠢扦、认知狙、行动陛讽忙,不断可以纠正人的行为橡半,比真正的司机还要好黎。    最后冲浩撑,希望我们以后的交通系统是舒适的篮、生态的捣炮奥、方便的和安全的陵透。要做到这一点龄氮轰,什么是成功沟筹?因为里面的成功是3个S测陛矢,SUCCESS东,在S甸尘、E里面画一条线都是欧元跟美元吃怀,今天是国际合作烁肥,虽然人民币还不是颁辽,是一篮子化的末型脱,人民币准备好了谅附峨。ESY就是人民币傲入矾。    要有六个眼睛饰诉,有四个眼睛不够叙痰。第一要把眼睛放在前面解放思想档澎嘎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维克竭香,电动汽车下一年布局市臣蕖,也要有前瞻思维猛。眼睛放在后面汲取历史教训惶耻瓮,要有全局观念惕捷。要看到旁边的需要损。然后要把眼睛放在右边学习欧美猩,不得不承认高端人才密集地在西方淘萝。所以把眼睛放在西方学习穆搏看,它沉淀了100多年届。四大发明中火药是中国发明的目,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牟盒。全方位都看到了郎,所以英文眼睛叫做EYE咐。第一个I是Inspiration蝎,有了激情可以有想象力签弛,然后有创新持,但一定要融合歉惮,一定要集成茂菱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俩巍。科学要把自然归结起来瓷,工程有十几种食蕾缮,要把科学暖箱、技术腹科、管理结合起来那就是工程官,那就是要集成幸渴纽。特别今天要跨界地融合孟、跨界集成酶,这样才能实现拖。但没有钱也不行广瘫都,今天招商局也来了很多金融机构拱将,要融资擂肖垂。    谢谢大家!    (根据发言整理几钠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采孤停:李芳" "   回顾已经结束的2016年钒疙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缕。在政策的全面推动下即狙,我国电动汽车年产销量再创新高处察踌,达到50万辆左右呢兔,充电桩数量达到20万个古腑,遥遥领先于世界各国僳。更为可喜的是讼,在规模市场的推动下蕉,技术创新全面展开臼,技术进步全面加快瘟募实,正在全面逼近世界先进水平核。但是朵畔,在这大好形势下桔患叛,质疑之声渐起粟。比如粗,我国电动汽车发展主要靠政策推动蟹擎噶,能不能持久介?政策是否过于宽松场掸,以致于出现骗补情况拒?另外搁,由于发展形势良好暮,一些激进的观点也在抬头杭。比如拼粗棠,要挡住国外产品进入中国市城芡翰浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车另亮,准备放弃传统燃油汽车茸无。    作为一名资深的亲历者掠漂,笔者认为萍,在这新旧年度转换之际茸姓趣,有必要分析我国电动汽车的发展形势屑描,梳理其发展历程浚刊,以利于业界对形势有清醒的认识坡农、清晰的判断搽台,明确今后的行动方向偿湃瑞。    一据肆、我国电动汽车发展形势良好    当前偶,我国电动汽车发展形势良好帘轮年,主要表现在两方面衫咯竿:一是电动汽车技术创新全面展开泼匪故,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莎,技术创新和商业模式创新层出不穷肋眉芹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钞套娇,比亚迪领、北汽花士、江淮熊菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品电枫共。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稼,而是专门设计的电动车伯,续驶里程达200~300km甚至更多鳞,能效明显提高郡塘沙,动力性警蕊甭、平顺性菊邢、舒适性噬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捞密。事实上舜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布当凭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罕默。另外雄,我国电动大客车产销餐攀、应用占全球份额的90%以上嫁体熟,技术达到世界领先水平娟檄。    在动力电池方面攀尉笑,我国产量已超过日本拒、美国穆、韩国吠,跃居世界第一澈,且市场份额超过全球的1/3奉团。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面连,呈现高能量比说闲腹、高安全性茫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势全渤。同时栏,产品水平迅速提高凉,与前一年相比权促,平均能量密度提高30%凌半,成本下降30%左右睦匠丰。    在驱动电机方面喘切松,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谁,总体性能进一步提高拜,成本下降30%左右旦。在电池管理系统读铣、混合动力系统塑卡厦、电动助力转向情、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面收放相,也都有明显进步感锰吗。    在基础研究方面那删杏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帕笆咸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搽肺,电池热失控匆陪、硅碳负极材料隆枪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孪沁粗。    2. 充电基础设施建设加快坑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焕卿,政府有关部门出台了实施细则惋搽,多个地方政府建立了城建鹿芒、电力极粉、规划等多部门联动的领导机制赋梆,大大促进了充电基础设施的建设速度鼎窃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惹郊么,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计默,我国充电桩总数超过20万个黔陷赦,远远领先于世界各国段挨。    在市场带动下鲁辑贰,技术创新不断涌现暗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术就骗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泪拐、节省设备投资的车端交流快充技术苦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铆户经。    在商业模式创新方面蜜间,呈现出各类优势企业多种形式合作澳,加快充电设施布局耐、建设娥蔽、运营的趋势炼。众筹建桩惶、合资运营挤、利益分成等运营模式迅速发展涵蹿,公交车茶牧、环卫车哭、物流车病钾、出租车另耽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焚馈拎,广告推送爬虚、免费无线热点接入等增值服务开始出现甸。    在互联互通方面嵌动啸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段围砷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成深陌欧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讳,以企业级懒、城市级监控平台为基炊甏贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脚柔蔬、信息互通的国家信息服务平台即将建立疗统坡。    二潍敞宿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篇磋,我国电动汽车的发展道路与美国爬咀、日本钩慈缝、欧洲等国家和地区有所不同垄妒,主要区别有两点冻。    一是政府干预模式不同慌瘁。我国采取的是政府强干预模式蓬,政府进行顶层设计湾,制定国家发展规划哦烫,多部门联动制定全面的鼓励岁伺痪、支持政策响纽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩柘场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钉祥,在市场发展中不断加强研究开发绦掇,技术水平逐步提高;同时陷,充电基础设施建设逐步完善伯睬。而美日欧政府多采用弱干预模式矛孰,政府支持共性博、基础技术研究推栖拣,给予一定的政策阜不戮、税收优惠肺,逐步培育市嘲拧;企业则根据自己的战略规划拔新唱,首先研究技术河逻棺,同时有选择皇、有重点地开发产品杰赶沏。    二是企业战略不同杜惜老。我国企业多为在政府引导下被动式发展卿,初期技术积累明显不足凭韩统,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抹互,产品方向受政策影响大琴激,各企业虽进度不同趴,但呈全面开花之势摹。而国际大公司多为主动式发展牢,厚积薄发垂,技术有所侧重施骋踌,产品形成特色巩夕,如丰田的混合动力和燃料电池纠搪书、日产的纯电动茸共、通用汽车的插电式备、宝马的碳纤维轻量化技术等绰钦翘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牧跺。中国模式的优点是市场拉动技术发展抠胸,不受油价等其他因素干扰祈猛,迅速形成规模市车肌,全产业链技术进步良狙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吕邯,发展中有不协调情况闪挛,如充电基础设施滞后侍恼,部分企业盲目跟随搪爱寂,发展不扎实淬,少数企业以谋取政府补贴为目的仍,甚至出现骗补情况扫。美日欧模式的优点是技术扎实疽才,发展均衡;缺点是市场发展慢陡,产品更新慢汕,影响技术进步施,受外界因素干扰察墟,如油价低迷则市场难以扩大徘。    笔者认为老投,中国模式适合中国国情靠磷兰。我们不应过多盯住充电难坞冗瞬、骗补等不协调现象徊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沽美够、技术追赶的大好局面分斯挨。从另一方面讲豪饥,中国模式也有赖于我们的制度优势隙绷,只有中国的强势政府才能如此运作片秀床,很多外国同行都很赞赏剔赫、甚至羡慕中国的条件戚。    另外闷殿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吾撵,近两年有明显变化汐蔽韶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术些、开发电动汽车产品免趟绷,而且各种技术路线都受到关注的局面怯熬口。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苏酥及。中国各大企业都重视电动汽车没有错煎,在现阶段已不能算分散重复嚏常,但难处在于电动汽车不好做潞,需要有很强的挺、全面的技术积累和投入徐厕贡。那些技术实力不够的企业念,在电动汽车这个高难度“弯道”面前下粹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娥似,而应准备应对“弯道翻车”的危险寂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奉骑认,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扳,可分为几个阶段料:当市场份额超过1%时上帛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痊半铺,则意味着市场条件全面成熟戚隶射。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笔,又主管我国科技工作多年嫉倒撬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇兴凉。    对照电动汽车的发展咸赎,在我国藏侥,市场份额已经超过1%;在美国和日本斑,即将超过1%港烈。这说明仓,电动汽车技术正在接近成熟倾令。笔者冒昧估计渺桐,大约再过5年左右时间盯钱媒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题力撤,其他性能与传统动力汽车相当嘿及,加速性优于传统动力汽车爽猾,成本的差距大幅缩形小;再过5~10年时间壤溶,电动汽车性能可全面赶上辩倦、部分性能优于传统动力汽车暑,成本与达到当时排放俊慑囊、油耗标准的传统动力汽车相当塑台。但即使到那时死,传统发动机也不会消亡啤灭握,而是电动驱动与发动机平分秋色签潮,或更多的是融合发展橡。基于以上估计阶息烷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速琼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崔绢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硼纯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理级四。2009年浓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疥蛾嘉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲜粉。回首往事怒疵秋,扪心自问钦灿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的式搅吝。至于些许不协调现象琉谰糙,是产业发展过程中的必然违定尖,是白璧微瑕谢轨、瑕不掩瑜乱赐。笔者断言期寄,按目前态势再发展10年饯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棉,并以此跻身世界汽车强国之林侨档。    三较蒋硼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一户昆,整车生产企业要更重视电动汽车和。首先要制定好发展规划和生产布局繁黄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晨阜响,不能两张皮守乱。其次要重视研究与试验救,需建立完整的募坷础、一流的研究和试验体系度,规慕蹇迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统盲赤蔫。电动汽车相关技术发展很快菜逼汗,要靠自己去研究发展汀现扩,别人的经验会很快过时睫亨,更不能只靠“挖人”搞产品讨。再次要全面布局岸卉,围绕全技术链开展工作寡合同,不但要重视整车开发灿,还要研究电池和电机须工拴,重视电池管理系统咖岛浪,这是当前我国的短板绊奈,此外还要注重轻量化和系统可靠性袜狡蓝。    第二冷,要建立相应的零部件体系错寡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苗牡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哦惠镀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展己场荆。    第三酷,要开放发展啊。需鼓励耐拜揩、支持合作伙伴引入先进技术和产品吐惮,像华晨与宝马枢描砍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怯辛。历史将会证明儡痉羚,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛拾。更何况岁哨葱,在全球经济一体化的今天勉缕,关起门来自己发展是不现实的妥隘。    第四厢凛扯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫂按蜂。今后相当长一段时期标酶,将是传统动力与电驱动并行发展泥摹、融合发展的阶段哪乐鹊,单搞电动汽车很难成功锤郎。对于只做电动汽车的特斯拉浓凳凰,笔者并不十分看好潜痪瘁。    2. 对产业界的建议    第一掇滔,要加强合作疯。需沿产业链涛部光、跨行业合作啸图扯,整车企业要与电池企业炉贩、电机企业尽羔殊、其他电动系统生产企业深入合作挎日蹬。以动力电池为例捶,需要电池设计与正负极材料鞍希、隔膜顶、电解液昧兼、电池制造装备驳纷、试验装备辰、电池管理系统全面合作苗琴。优势企业和研究单位要分享成果伦,互补短板田对。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谷拦阿,要形成轰轰烈烈的大协作局面贰蕊,合作创新邦碳,百舸争流膝茶,才能迎头赶上并超过世界先进水平必。    第二碗迸,要注重实践罚么。汽车产品与其他工业产品不同芳笨腐,一是使用环境广且复杂免焕厕,二是生命周期长鲸,三是对可靠性本融、安全性要求极高伯孙。这些都决定了仅在工厂唾、实验室不可能完善产品嵌,必须通过多轮的使用实践划剐沙。与电动汽车产品研究开发相比弹烫,充电过程更需要实践爬撅。像电动汽车充电过程这样长时间吾稻糜、高电压饺床摩、大电流掳绩唤、室外雾、无专业人员值守的工作状况富谭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墨姥。    第三扒,在充电基础设施建设与运行中杏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善负。充电基础设施建设是一个新行业券弊,在管理上涉及电力幻竿、规划闺席、城管盗懈李、工商管理等多部门洞屠懂,权力交叉娥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为裁菲,利益主体错综复杂铝道。单靠一纸文件不可能面面俱到蔫布骂,必须经过相当长时间的实践垒,完善流程可饲,积累经验篓。    第四浑胺噬,要加强标准化工作奈。领先的研发凑删、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢靠病,而及时总结经验祟、制定标准又能为继续实践巾奉、创新提供重要保障夕暖雀。当前距瓷,恰逢政府推进标准化工作改革妨倘竣,要求标准化工作密切结合生产庭敦掠、创新实践潮,要求鼓励发展更灵活迪旗扯、更接地气的行业标准鹤寺届、社团标准必。对此科,业界应给予足够重视垃。    3. 对政府的建议    第一间妥胸,要保持政策稳定淡。正如前文所述河馈,我国政府的强干预政策非常正确埃勤,发挥了制度优势涩汉贰,已取得很好的成绩雷饺,应该继续保持较。电动汽车的发展涉及多个行业踢握莱,需要长期积累观,需要几十年的时间才能成就大业羞,切不可存立竿见影脯、一蹴而就之心揣憨椿。    第二憋编碴,要及时对政策进行微调和补充完善勒弯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列途,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委,又由于此项事业发展快楞苯踞,新情况痰文揽、新问题绦池、新技术层出不穷侍南号,因此及时应对酱被扯、调整冻奢、完善是必然的施诺。    总而言之歧盛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道观掸吠,迅猛发展正当其时渤颊领。笔者衷心地希望朝野上下妇、业界同仁能认真努力工作汾,自信且坚定发展樊坏缓。假以时日牌芍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峡籍,并以此为契机诧,跻身世界汽车强国之林痛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐荚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崇妹反,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逼萌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伦负,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疽灿萝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杜。    他认为懊,现阶段漏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绞授,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配保旦,但从长期来讲亮,新能源汽车技术发展路线要从电动化伦、轻量化粪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涧阿、轻量化与制造生态化结合琴、智能化与网联化结合夏。    尤其在电动化方面馅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澄蹋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宽逃赎,就是家用主流A级轿车航苯,在性能价格比上与燃油车竞争隋畴。目前全世界都在朝这个方向努力彭钡喂,如特斯拉Model3剖邦、通用Bolt骄禄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澜。”欧阳明高说井。    欧阳明高说蹦,但要满足这个要求饯,电池必须降低重量涝傲刹、体积以及成本盗圣。此外袱,电池的比能量必须大幅提高库,达到300-350瓦时每公斤晃棵合,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寸卧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刃涩旁,锂离子电池发明至今只有20年补痊陇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惊,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗜拳污,可见动力电池的进步非常迅猛患烧。”欧阳明高说跑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期温的菩。    但此前哦取,主流的观点认为焙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纷懈镰,从性价比来看透惠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惰五鲤,但现在随着锂离子电池技术进步末,里程提高一倍帝,即在300公里的范围内醛耻,仍然在性价比方面有优势垢搪。    从技术上来看喉信,在单位重量辣棚埔、单位体积下储存的能量越来越多吗,成本越来越低埂桅,才能体现出电动汽车的水平和技术傲。    一个好消息是拇,我国电池成本每年大约能够下降20%粉芦担。据介绍菱,五年前铰稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硼雾献,去年平均价格为2.5元左右幂菊,2016年为2.2元怖亮,考虑到大量的电动汽车是大客车几款算,其电池价格相对会比较高一些故刹冬。    “现在国内开发中的电动轿车漂挽氓,最低的系统成本在1.3元每瓦时邦裳梢,单体成本在一块钱左右佰咯。美国通用Bolt电动汽车节损,单体成本为150美元一个千瓦时睡肌勤。”    如果按照这个标准卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汞,但是按照现在2.2元床河峰,逐年减少10%到20%氓蜂奇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丛姓九。    “加上循环再利用做到1元裂,也就是说诉勾凭,一千瓦时电池一千元人民币之内罕署,是可以做到的踏弊。”欧阳明高称柏。    对于具备性价比鼻判投,想要具备商业竞争力的A级轿车来说官兢精,现在一百公里约耗电15度椽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内票绰,接近10度电一百公里闯炕。    “要实现这个目标套,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媒检凹。目前电耗的降低空间还很大弟季理。如果能够实现上述目标狮,一百公里的成本约在一万块钱容擅,如果电池能达到300公里就是三万块钱须,考虑到使用周期内省电和维修省钱绒埃崇,将具有商业竞争力骗潭氦,这是电动化下一步最大的目标燎身石。”欧阳明高说澳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出究栋端。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辛喘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长害睛,但仍属于比较粗放的发展模式煽溪仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性脯。总体来看际,走到今天卤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缎轰盖。”欧阳明高说施。    事实上穗唬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盛,由于销量超过全球50%以上剩忿,在国际上引起了强烈反响试,无论是政府还是厂家都艰,都感受到了来自中国率先发力的挑战病。更值得注意的是心缄,2016年如德国大众和日本丰田慧,纷纷调整技术路线飘嚷塑,加快对纯电驱动的转型豢片。    不过墨惭丛,纯电驱动的战略目标沪颠氰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袒。对于混合动力技术来说掳棠激,传统的汽车强国梢、汽车大公司比我国更具优势坑金呈,如丰田路线就是先做混合动力鞍,再做插电混合和燃料电池醛孪。    由于我国率先发展纯电驱动晴洽俄,带动电池产业的发展达到了世界前列恍,电池产业规模达到世界第一臀,总体水平位列国际前三穗簇阿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菱翘崩,我国的动力电池产业链渴,尤其是电池材料嫂妨,如正负极材料妇蹿,在国际市场上的占有率第一每访呈。    “在此基础上丛,我们以纯电动力系统(电池渭、电机汗付静、电控)为基础平台淬布普,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烹极踏。”欧阳明高说歉。    据其介绍功赶间,目前我国插电式技术发展已经取得进展袭讽藐,比亚迪秦臼谰逃、唐令五剿、上汽荣威550估洼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惺礁,无论是发动机方面来掇,还是混合动力装置上搽,都取得了突破拱。    与此同时抢剔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跺。    “这是一个渐进的发展过程藏讹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋亢袜。”欧阳明高说酱示,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谜,有效的回避弱项竞争日险谷,有利于我国电动汽车产业的发展憋,到2020年之后汝豁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酥情横、同步竞争仙暮苦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底弟:李芳" "  编者按么陌:产品价格区间一下提升了近40万韧茂客,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枚桃瓶。以安全环保为标签的沃尔沃癸,产品质量是其立足之本姐赖。无论是国产车型还是进口车型翘,质量都要做的和安全环保一样好甸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妻侧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值发恫,安全与健康至关重要骑砍温,但在中国市成史肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冕汀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家系恍炼,到底该剪哪一根线珐饱?我心里清楚搽管,如果我剪错了妻精浚,我们可能就崩溃了卵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态配鹊墓。在2015年整体经济增速放缓筋倾、股市震荡愧灿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劫冬倍,2016年的车市本不被看好劫鳖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声函。1月6日苦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涝奔寥,沃尔沃对此解释为楔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逗,更是提振销量的助推器鞘柬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蘑。   6月1日巫寞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闯福宦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梗,具有十分充足的销售经验颠。但用他的话说奠荚唉,他来自一个很小的市吵獭,很多因素他都不具备哗林。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤。6月1日入职臀附琅,用一个月来熟悉公司的现状揩份勒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”德。然而现实终究是骨感的烈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆短畔吠。   “做决策就像电影里拆弹的场景碧,我到底该剪哪一根线呢驳渤,如果我剪错了思羌嗓,首先所有的投资会无效逆北烯,其次会影响经销商的士气阿细。”陈立哲对我们坦言扑。   他这样的想法并不让我们意外鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虑缮。在台湾炮零,陈立哲要去走访最南端的经销商前,早上出发中午就到了巍噶,但如今这种管理方式已经行不通了钵闹盎。从前陈立哲的团队只有30人聪能桅,现在变成了350人膊纷,他说现在同事的名字都记不完疲。   “就像牌桌上的一个赌局旦,赌下去有可能是回本的啸,也有可能就全毁了窍处,所以我每天都在想我到底该怎么做款纪。”每天该怎么做宏牛塑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月械检。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的曹行如,才能享受最好的啃欠。”这句话像是说给陈立哲听的问粮。   2005年讹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崎达,沃尔沃一年只能卖1024辆紊型抖,一直到2013年5000辆的水平隆搞卉,再到如今年均一万辆的表现幌看纽,对于台湾这个小市场来说洗祁精,陈立哲做的足够好并,他对这个市场有着复杂的感情虏霸。   调任中国市场做销售一把手青卿回,陈立哲说这很突然痰尼,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹤季。对于中国市郴部肆荨,他还不熟悉题纷克,做市场工作要对文化堪、变化素雄筏、趋势有充分的掌握宏拔,这最重要的三点陈立哲都不具备娄辽德,他唯一能做的婆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酮奶拒,相信身边的工作伙伴腹,组成一个高效率的团队豌箩匡,去解决各种问题掳兜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斜峨狙,首先做的是内部调整泥。通过不断累积分析过去几年市场的动态纹,了解在什么时期使用什么样的手段鸿,反省问题所在秀酷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤口。面对三宫患、四季度各项费用的下滑肉,倾听团队的建议鸽、做出准确的决策柯潦贬、将优势资源注入到最需要的地方晒吨。最后将宝贵的经验分享给所有人筐舅,把力量从点扩散到面提,从四个大区疆链,再到全国诞抨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讣,我只是把预算崔棘惮、时间等安排在它本身应该发生的场合校睫。”陈立哲表示岭:“我不是在讲官话郝趣,只是借着这个机会感谢大家担捞炼。”陈立哲相信筒魂齿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妹。   内部调整告一段落挽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上难。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淬达套,一下跳到80-100万懒察,面向的客户是完全不一样的琉菇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的困恳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霖,还怎么介绍产品酣拱蒂?这肯定是不行的掸帘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾扔咐,“与高端客户接触忻罢,销售不能觉得自己比客户矮一截茸,与客户要做朋友略唉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烩。现在培训课已经开展了实战模拟环节豢悍,我们在资金有限的情况下做到了更好趣坷。”   全新的管理阶层乓钩,有限的预算窍疾,面对重重困境禄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高席皋床,8-11月均超额完成销售目标窖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兰架潘,最紧张的时间杏储。“我有我自己的节奏环揉酱,我给自己两年的时间镣壤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争波簇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书父坊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匿风,经历了两次产品的重大变动茂胳,但在他眼里这是最引以为傲的甜,因为这些变动睬静、变革都是从使用者的角度出发世桃糙,也就是我们常说的“以人为本懊啊膜。”   对于沃尔沃来讲拭矩,最擅长的领域是安全超,作为三点式安全带的发明者匈垄卉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毁。但陈立哲表示稠亥固,以整车品质来讲判暇,沃尔沃也和ABB并肩维械横,例如在底盘研发能力上猎孺牛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚏摊,全世界目前只有三家在使用抗梳雇,另外两家分别是法拉利与保时捷酥兑遂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坚鄙男,陈立哲也谈到补测:“沃尔沃其实也做过6缸酮、8缸发动机河沏侣,还有享誉世界的5缸发动机顶垃。沃尔沃并不是做不到势废,而是我们可以用更低油耗竞、更低尾气排放的发动机达到更高水平骆宝堆。这也是全球各国政府的法规要求哥,是大趋势沟辰。陈立哲说“这些信息劳,只是没有在行销上进行传播罢了挺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洞和,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惠痴驮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城枞病,改变了“国产”的概念蓟茹汲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镁费。陈立哲表态道蔬仇堡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料币,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暇欺没。沃尔沃立志从中国出发琅豌邵,以人为本的信念永远不改撬啸,值得消费者验证与了解诺愁。”   “沃尔沃就像iphone一样酥刻,它改变了人们的使用习惯垮壳酥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滑:S90有三个界面同时提供信息晃棉缓,分层级的来处理车辆信息归欧。这一点很重要璃峭改,体现了沃尔沃以人为本的精神节。在设计方面疗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓垃窖。用沃尔沃的品牌精神笑,再加上瑞典的风格盾警誓,直接与德系品牌产生差异化氦。如果从地域来看汹顷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宪勒。   沃尔沃曾立过两个誓言情涛背:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拴铜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故改,沃尔沃全额赔偿缆霸拌。在陈立哲看来晴朝粹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伍里媒。   陈立哲对我们讲道皇:“在欧美慑泵,当太太怀孕的时候脾怕,男人会考虑买沃尔沃寇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疤,中国作为沃尔沃最大单一市呈虑2洹,11月共销售9,076辆新车闻宫,同比增长12.8%;1-11月期间徊惩靡,在华累计销量已达80,759辆福,接近去年全年表现画拇。就目前的情况来看骚需,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高华酬挽。   在经历过低谷期的沃尔沃陶们吼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惋诉饰,这无疑是对陈立哲工作的肯定径,同时也是明年的压力仟碘汾。毕竟“十万辆”这个坎价,沃尔沃早就有迈过去的能力炬派瓷。   2017年扦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蝎,届时瓮帽,S90 T4骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偏伴。对于陈立哲来讲授桶绦,最为重要的是三座版S90光。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屉僵,是全世界汽车厂商九枯,在中国制造的单价最高的车辆瓶烫迟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剃,“三座版S90可以达到世界各项指标坏傅,这款产品有能力改变历史犀袜。只在中国生产枢撵釜,以中国为核心的思维陡莫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坏。”与此同时糜拨,全新XC60也将在2017年第四季度发布航煌澄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶撕,所贡献的利润更是远超世界平均水平刊宏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烩磨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糕固激。“知道我坐这个位子的时候苇哭,很多人会紧张甚至惊慌袍沽缅,他们会很直接的问我诚,你行吗塘?台湾市场那么卸,你行吗微柒?”陈立哲笑了一下说道廉镁淡:“每逢这个时候厩汀标,我都乐意告诉怀疑我的人佛,我将在最短的时间内做什么核枷闹。”   两年的时间转眼而逝单芳,陈立哲手中的“牌”越完善冻瓣屯,与主流对手正面竞争的胜算便越大弓凹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忌,未来还有什么是可以阻挡他的呢偿骂签?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺车,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐耸溜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同话槽。为了满足消费者需求摊倍,推出一系列活动迎合消费者喜好型睹策。 上汽集团副总裁绒成怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乖蔑棚,得益于荣威与名爵的共同发力迹凸,上汽乘用车共销售27.5万辆辩,远超去年全年的17万辆位烘唱。取得如此大的成就主要归结于以下几点涂:新车的不断推出警、以人为本的理念及高性价比垫。    上汽集团副总裁鳖趴凤、上汽乘用车总经理王晓秋播,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铝寥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缝檄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薄妥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺融鹃圣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澈怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅煤。同时雀码,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坑:个性而不小众鸽扫圣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发附酶登,通过对消费者的沟通与研究韧关,已推出很多新车型米撬革,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亩沙。王晓秋还指出朗粗罚,名爵现在的路线是个性而不小众袜华,这就是上汽集团未来的发展方向殴梅,上汽集团希望新的产品有个性惧粱,且能让大部分消费者接受滴受。    据悉笨鹊巩,自荣威RX5上市以来纽每,名爵锐腾也迎来了中期改款谩,同时新车名爵ZS痉、荣威I6也蓄势待发擂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窝售晒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莫,上汽集团也很清楚自己的客户群体盼相贺。王晓秋指出戒,新车型针对不同的受众群体市驰概,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拱。拿具体车型举例褥,荣威RX5更偏稳重途铂,新锐腾则是一款属于年轻人的车泼,新锐腾外形活泼锈匿师,同时考虑到消费者的需求漆,我们对内饰也进行了升级屯瞎疼,并增加了10-12万的手动版鳞查谦,使新产品没有短板慈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宦开,王晓秋表示恫,“从荣威550开始乾贫,上汽新产品从设计到销售合辫舅,最后还是根据消费者需求来决定财奔耸。”    据介绍咯涎亮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毖瑞。为了满足消费者需求似,新车不止在性能和价格上做了调整挪箱垃,还推出一系列活动迎合消费者喜好赦胯貌。例如铅思轮,基于年轻人喜欢足球运动哀次绦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兔,也已纳入上汽集团新品类篮粱萝,预计明年新车65%会配备此技术凸聊改。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黔哪,“上汽集团一定要明白用户需要什么戚炮馈,为什么要买我们的产品辽刷伐,带着这个问题督撕,我们才能真正去理解用户奉,落实用户需求口,使我们的产品极致无短板台奇滦,产品自然会大销垮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泉,竞争也日益激烈相惩幂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比句箱屯。王晓秋介绍雹脓,名爵的价格基本与同级车持平肚扣弗,但性能更具优势蜂戮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捣抢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惫,就像提到的让渡空间屠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汉际设,从而应对市场竞争环境慨滩土。”    产品有了好的性价比和客户认知度界辟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凯裸邦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家细灯侵。名爵经销店到现在也有280家左右媚疽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吃绕,其实道理很简单拣卑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彻,且不断呈现上升趋势厕锑,他们认为自主品牌的春天来了”范鲤禾,王晓秋表示父梢。    在被问及上汽集团未来发展方向时凡瞧,王晓秋坦言杭骨,“首先团队要把理解客户需求圣书、用心为客户造车变成一种自觉行动菩川,进而形成一种行为规范统。其次应时刻保持警惕裙割舰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怜。只有这样稿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布春培查,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜜请饶。这些修改背后有哪些考量和博弈侩璃避?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抠侠湍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娥莲盖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扁?   答娃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悍珐。一共收集了9246条建议裳侨猎,其中表态性意见7736条添贫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脓隘,占16.3%沛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偿邢、网约车驾驶员资质及管理每疆炬、出租汽车数量调控三个方面吠。从数据来看搓顽俱,不少人对“京人京车”表示理解呈,赞同的达到70%多粕,质疑的只有12%富。我们根据建议修改了125处趁,不断扩大合规车辆的范围马,让更多人参与“分享经济”村避。    “从北京实际出发钉粱垢,兼顾多方利益”   问粒剂呸: 为什么要求“京人京牌”霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲍房: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说婚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠贬、交通拥堵硅土、环境问题等“城市病”环任。在这个前提下死,北京任何一项政策都不能“任性”孩腔哄,要从北京实际出发锤,兼顾多方利益介。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆僳芭沁,地铁最高日客运量超过1200万人次孪纺茨,公共电汽车日均客运量1063万人次末念,小汽车每车年行驶里程15000公里铺蜂,交通压力与日俱增坷贿裁。但在我们的努力下署焦力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尼揉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睡怀离。    总体来说垢拉,北京坚持公交优先的战略通捣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巫,对其进行总量控制在所难免抵绍卷。目前北京市绿色出行(公交蓖及、地铁蹭、自行车皆、步行)占到71%久,小汽车出行占25%冒,出租车占4%涂娇,其中包括比例不高的网约车出行畔。北京出租车改革的总基调是纶儡:巡游车改革汞萄藕、网约车规范烹盎痛、融合发展尉、错位经营苔浆稻、多层次服务聊墟戎。我们力争进一步提高绿色出行比例渺任,为首都可持续发展提供足够交通承载力汗痴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煞洗吻: 政策出台之后揭恫挛,预计将有大量不合规车辆面临退出钝逝,政府有什么监管手段确保政策落实到位胁囤?   答贪扛: 政策出台前按,我们和专家堂鞋曹、司机拓哆、乘客但划钙、网约车平台进行了多次沟通相儒恭,决定设立5个月的过渡期额邻凭。一是给合规平台凉、车辆船点瞎、人员办理手续;二是清理不合规车辆伦、人员等茂孺室。    从服务乘客的角度脊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行不。另外厢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衔,因此提出过渡期的柔性考量涣罐输。过渡期之后嵌徐,平台要加强行业自律堵李,我们也要建立打击非法运营的长效机制陋培废,严厉打击非法运营低酚骄、克隆车和价格违法行为侵达太,能够更好服务乘客贩谐佩、保障安全侨雄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问创尖剩: 面对新的经济形态嵌釜汝,如何创新管理手段少?   答纱嗓泉: 出租车发展中没有对立关系蹲痘筷。网约车以网络预约剃森、快捷方便等特点抵,满足了一批乘客的出行需求率贰。单从评价司机服务质量的机制看吃食蒲,就值得巡游车学习释蔑:如何与派单挂钩练变,实时评价洗梨穷。但网约车也有局限性关播叹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挝焊闹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庆蛇操,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哇秽从。你有技术优势萄径协,他有线下服务优势词菱,为什么不一起干呢挥?    管理部门也在转变思路长即。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车董。通过推动巡游车改革及网约车规范玖,构建多样化服务体系汰痪,提升出租汽车服务质量郎封诚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恼秦祟,在京注册用户已达218万人食剃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车平案囱,提供差别化服务烫。    “解决出行问题要标本兼治”   问薄谐腺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忌粮?   答净额帛: 群众出行问题的解决柬,需要放在城市综合交通体系中梅,多措并举童肮、标本兼治老淘。一方面啤奋标,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曹双碌,需要加快构建安全舌冯霓、便捷秘、高效妒呢分、绿色蛇社、经济的现代化综合交通运输体系薪舰。到2020年角窗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惰首标。    交通设施根本是为人口服务谅尘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掣长鲍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市世肺:李芳" "   杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉,大东工厂扩建项目也投产在即母吹涵,这些举措都将助力当地经济转型升级加降。    在杨美虹看来是岸,借助主机厂优势灌抢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时释,配合外交部到德国进行推介慌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呵细。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂,从而推动产业升级勾。”杨美虹说力容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涵董江。最新数据显示户踏,2016年1-11月量归,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娟锚胆,同比增长11.2%售彼,前11个月的累计销量焕吹,已经超过了去年全年驼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呻孺。12月13日癌握邢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琶。活动期间妊舒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩刀油小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)点,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灿、环境和社会贡献等方面取得的成绩献惯苛。杨美虹向记者透露犊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》年梗胶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俊伶。    “在‘可持续发展’战略的指导下递平强,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埃猾。”杨美虹说坡快。    第一新脆泞,实效为先刃烽咕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肮,“我们不做虚的逼,我们也不做口号式的眠城,我们一定要解决具体的社会问题阶莱。”杨美虹直言歧,比如BMW儿童交通安全训练营敝慌钩,它是为了解决儿童交通安全问题理。    第二凹达息,长期坚持挎来。宝马儿童交通安全训练营替紊鸵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年街僚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惋,今年是第一年做痢,未来会持续枷、扎实的往下推进陆腥林。    第三莎,全员参与朴。宝马做企业社会责任时庆临氯,会邀请车主攫暴、经销商讣登渤、投资人以及宝马员工徐寸杯,一起参与进来思。比如宝马爱心基金祁凌襄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棺儒,提供指导;另外飘奢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祭刀,定期组织各种各样的活动蔑剂毛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邻,将可持续发展贯穿全价值链维乡关,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稀邵胃。”杨美虹表示苛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罕敝,主推工业旅游概念居偷。    据杨美虹介绍橡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园描睛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苫氮,助力中国制造业迈向高端宏迟,并促进东北老工业基地全面振兴脊烦弧。    数据显示心罚,截至2015年底胳拍脓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胺士,当年纳税额超130亿元人民币盯慑。同时嫡节郎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寞描,就业岗位较上一年增长了8.6%幻。杨美虹透露封,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睬,大东工厂扩建项目也投产在即郴刹牟,这些举措都将助力当地经济转型升级烯唤洁。    另外魏,在杨美虹看来供郡,借助主机厂优势监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟刀,配合外交部到德国进行推介焊降娶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧烦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啥,从而推动产业升级凉坛聪。”杨美虹说荒伶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛抡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尚恐恒?关键是我们的差距是什么卫熄,下一步最大的点就是要提升品质亭控毫,当然还要控制成本杠础。然后上玫田,就是我们的正向研发和平台战略疚棵谓。最后始,可以大大提高效率幻蝎荣,如订货的时间是可以压缩的奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匈侯扇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盯戚珊。    徐长明说断,怎么理解工业4.0羔架?这个概念是德国发明的泛扳匿,现在在国内比在德国还要热浚撬寸。最近董甭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念殊,我理解它的工业4.0的本质窘,就是怎么保持德国制造业的竞争力拴。在国际上目霉蛊,德国面临两个挑战绒逼咖:互联网大数据和云计算炕疟晒。现在么,德国整个国家都在讨论揩锑板,怎么能够“不被互联网+”呢,而是“制造业+互联网”窍踞,这是他们重点考虑的问题科驳漂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喘、宝马泞局、大众疏篙。在德国零铂,汽车的需求是非常个性化的憾安沏,在这样一个背景下坊姜,它要维持竞争力改,推出了4.0的概念扮墩,核心就是智能制造好。他们主要的目标有四个方面力亥:提升品质蘑书蚀、提升生产力横脯、提升柔性化嗡郝躲、压缩产业边蓝,总的核心是提升竞争力辽畦烹。    徐长明分析皖,本土品牌下一步怎么做敢葱?关键是我们的差距是什么萝,下一步最大的点就是要提升品质焦螺辖,当然还要控制成本诲蓖韭。具体要怎么做砰贡培?也有几点佳遍:第一拒虏,想办法提质控本棚晌。提升品质滤,消费者理解有三个猴啸善:可靠性晶、感观品质馈菊、性能丢膊。第一个维度巾谋:可靠性是必须的卯俄暑,现在光有第一个维度已经不够了嗡乌惫,必须要加上第二个维度抬斥:感观品质履膝痪,看起来要漂亮掏霉。在此基础上又发展一步悄慧,就是性能的提升绰嫌抖。最近市场上卖的好的自主品牌谅颇铆,大概有12款车妓,年销量超过10万台诧,这些标杆产品弥拎拉,性能上也不错课。因此堪,自主品牌下一步还是要想办法局礁枷,把这些提上去蘑耸凉,缩小跟合资品牌的差距措拖癸。    这几个方面的提升刻,意味着成本也要提升显,怎么能够控制成本古肚?第二方面的话题衅庆龚,就是我们的正向研发和平台战略叮。之前酣环骂,我们很多品牌都是“逆向研发”规,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摧,拿过来拆解做测试鲸,最后组装起来绢群。这个模式下汾态,成本可能是略微低的铃稿毒,但品质宪、性能有很难保持儒。现在必须要正向研究簇,从消费者需求出发妹怠社,形成一个目标馅,对目标做分析端,只有正向设计下,既能提升品质性能烫,又能控制成本狄,像长城韧腿图、吉利等等闯伐挝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伐哀纲。    平台战略叉,在更大程度上控制成本圃。他说渡,我们的开发尝侧乃,现在是一款一款开发的夕雄缓,零部件的通用性相对比较谢ā,最近一两年来樊册,已经有两三个企业开始走平台化战略邪级季,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哼芒、SUV和MPV毖。这种情况下疤,零部件的通用性非澄妫好持兴,同样是50万辆的产量娃楔麓,对零部件供应商的供应量更大魂权哀,就能有效地降低成本酿。    徐长明强调隆还任,对于工业4.0的精神本质还是要学的赋畦饯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缸,它做了那么多的智能机器人吐,智能机器人都是带摄像头的福,在实施过程中的质量随时能够监测嗣法,然后反映到云端池及穆,再反馈回来随时可以改进怂。现在侈贸茫,企业员工的工资水平越来越高邦伺,汽车厂家很多在加班加点们呢狡,我们要高度自动化拒,这些课要补宪,应该有大量的机器人替代人工全。如果这么做了按,可以大大提高效率盼,如订货的时间是可以压缩的颗鲸。比如烯饥,国内一家自主品牌氛淮逻,从经销商下订单啥节,到提供汽车产品最开始是40天脓径蹋,后来缩短到30天娠罐廖,现在可以压缩到22天默驹郡,跟世界先进水平比还有一些差距群。这也是德国4.0里的核心内容捷绅儒。我们不一定用他们这个办法具,但精神实质是要学的讼汹。    他说诗凸,柔性化的生产也重要惠底,但没有前面三个那么重要巧当。在4.0背景下沸糠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裤饲,而是学它的精神实质茬桃剁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊雌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悲。更为重要的是惶,放眼全球聪,驱动这些变化的地方就是中国猎捐特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷列。    12月11日叹缝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊ê裕虹桥落幕技淳匣。经过36小时的激烈角逐窗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牟鹃毋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枚骄杭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彤思,今后的五到十年船订,汽车市场将发生前所未有的变化诽师。未来戎涵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拖。可以说壳落,未来五到十年汽车市场所发生的变化颠梦酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兽。更为重要的是纫,放眼全球澜,驱动这些变化的地方就是中国粟腻光。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拐,作为企业朴惧,捷豹路虎非臣ぃ看重年轻人的培养孺泻。在全球麓弹,捷豹路虎共有2500名管理培训生垢当。过去三年般谐,我们在中国也培养了30多位管培生无。此外葛赎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滤曙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才貉订绍。    在赛后的媒体分享会上话逗,两位获奖学生代表分享了各自想法纷痘,及在比赛中的收获扩酞脐。同时卞垫,睿侨森习伟涝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拈本陀。   问夏:捷豹路虎为本次活动提供了导师联,请问这些导师来自哪里具背险?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梦攘陀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涸蓟愤?请学生们简单介绍一下自己的作品蚕,获胜的原因是什么霓读拈?   睿侨森讨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玻。一位是捷豹路虎内部导师督沉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眷,包括对行业发展的认知扭吝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏、视角和指导笔蛊。这两位导师全程和学生团队合作奋捕衡,提供专业意见性顾,帮助他们取得最好的成绩汕莆。   潘孟涛陷尺泌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灸,包括今天的学生洞呸逆,将来都有机会进入到我们工程团队泄诲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斜,可以来到捷豹路虎学习和发展炊谴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庭街尉,再加上扎实的专业和技能底,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柬颈多。   睿侨森撅汇牢: 作为公司的管理者换苹赌,我们非程掳澹看重实习生吞,我自己也会手把手教给他们工作的经验咕温糕。不管是本科在校生还是毕业生伞,都能给我们带来新鲜的血液豪、新鲜的想法块甘酵。    同济大学袁旭娠慕:首先杀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彻猜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弓。    我们都来自同济大学汽车学院立眯颠,团队成员有两个来自汽车工程方向剁、一个汽车营销方向臀罚、一个汽车设计方向吧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓝超寥,围绕“以人为本”蘑,挑战的是都市环境里的出行压力次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师害径、设计师也有很多共鸣丹,通过一系列调整念,最后有了这样一个以人为本埠斤、体验为先的方案哩吾。我觉得铰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因和。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怪:目前石菊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划础孔?   潘孟涛簇乒: 我们会对人才数量进行评估和拟定会旅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桃币。随着经销商网络的增加轻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藐衡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信沛商,从而满足未来消费者的要求结通。这些内容息息相关锭墙,并且不仅是着眼于眼下己翁,更是放眼未来哀挥。比如稼局,针对刚刚提到的电动汽车战略加姐,就要确保未来有足够的专业工程师储备佰尘,因此韭狭尝,我们时刻准备着堕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司看横。   问裙该:在创新领域承,包括未来汽车科技领域皖枫佛,捷豹路虎有怎样的系统部署概糙?   睿侨森册改沤: 首先哗,作为一个公司兰共,我们在研发领域有诸多投入尉,而且很多的投入都非常具有前瞻性商。比如说危块识,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郸啡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验需态颈。    其次麓厂汰,我们想要通过产品和服务深潍嫁,把先进技术带给我们的消费者孤铣,因此我们的工程团队次加、研发团队必须时刻关注消费者需求码抠汇,做到一切产出符合相关性幻鞋、可实践性原则狼姓冕。此外酪,我们每年投入约350亿人民币歼翔阮,用于车辆技术的研发和投产金。    我们还于今年7月宣布胺:在未来四年旁峭税,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粪碗际。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术复,并在未来应用到车辆技术当中寸。    今年早些时候捆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背,通过应用软件及按需服务的开发与提供新韧空,解决消费者在出行中遇到的难题部贾。    与此同时蹲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧骸闻、办公空间破划、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厦。   问鲍:请具体介绍一下InMotion巧胎场。对于整个汽车市场的趋势狡,比如电动汽车技术秀逗,捷豹路虎是否有着自己的见解珐饶?   睿侨森适: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藤北焙。我们希望将来可以将它推广到美国秽克结、欧洲以及我们非常关注的中国市场剐蒂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疵,由研发团队进行分析戈可。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隋很失,我们也会分享给总部厩。    关于电动汽车技术航汝,在洛杉矶车展前夕袒炊鲤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芯高泡。中国是目前最大的电动车市称缒ⅰ,并且有引领行业变化的趋势哪房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宝链秒,确保第一时间响应本土市场的需求崔雇醛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灰维枷,并于2018年正式上市彭绢,希望大家多多关注丛饺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芭颅:关于未来互联网汽车撑售,捷豹路虎有哪些基本的认识驶胶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绞?   睿侨森癸: 目前辅龋啊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崎川,它的发展甚至可以打破现有的茅、传统的汽车开发逻辑与循环特。    针对这个话题桐潍,我有两点和大家分享练美氖:第一点菊副噬,未来所有的车辆都将实现互联网化仑,现在能够透露的是码簿,接下来我们全新推出的产品辟匈猫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甸臀艘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郝饭。比如说码路瘫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬,使用他们的UI界面和地图玛。类似这样的合作蟹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极素:李芳" "   汽车网讯 12月15日甲脸帅,由中国汽车技术研究中心独、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤啤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绩,从“市场化发展现状”贪良、“应用模式创新”复编袄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挛两,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强惊,为产业发展建言献策裙媒颓、助力提升邢敌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粟: 第一善,背景届。    去年发布的《中国制造2025》煌,新能源汽车是重大发展领域之一窍舶伎,是其他技术应用载体泛庞舞,而且是先导性产业素识塑。它的进展情况决定了中国制造2025韶盯恒、强国战略实施的程度祁退抹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棚,从而能够聚焦变革娘通、明晰路径庙社、凝聚共识衅肯、引导相关资源集聚推广产业创新誊地谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黑翻泛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筐肥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硷。总体报告是按照1+7的结构狄忻哪。1是总的片刚禾,7是包括4个车辆整车技术瓢,3个分项技术当寝丰。    第二懦,国内外总体技术分析剁炊。    近年来陆,从国际汽车产业来说汉烈割,低碳化燎络、信息化动、智能化是一个总的大趋势闺户。欧洲睛碑、美国斤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仇剖,重点企业的产品战略也充分体现了三化丧谢澄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龋藩系。我国汽车产业特别是近二十年的发展痪掠鸥,取得的进步大家有目共睹彩。首先砍,产业规模世界第一弛喂碘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伸盛夺,包括品牌市场的影响力有目共睹佰蛾串,特别是新能源汽车订长,包括技术拴、市场侈氛美、新的智能网联汽车技术范乾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皇犯炮,智能网联汽车发展是非成旆蛋恚好的优势条件绥撬毙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戚,包括动力电池拌弄、变速器逼从蔼。国内自动变速器原先是空白眉绰抒,近年来无论是CVT秋、IT嘘腊、DCT都有自主的技术和产品性梳,而且应用在逐步扩大擞。    虽说取得巨大的进步便裂,但与国际先进水平差距明显簿:    首先屋,发展能力上的差距橙秀棱。投入强度远远低于国外扳,全产业投入估算1千亿问婪峡,相当于通用戮、大众还表烯、丰田大集团一个公司的投入离。    其次砂,研发积累惧肃。包括流程积累狭、数据积累烽臣汀、技术积累顺琶、标准积累洗规,这些积累偏弱卫妒。    另外乌田膛,从整个产业创新体系上来说釜,差异比较明显的喊圭,特别是协同方面棋孙。单个企业弱司芒拼,整体的协同效果很低射蚕,意识也比较低仟豹醋。在发达国家悔,单个企业强苦,整个国家的协同体系效率比较高惕。    基础不牢地动山椅们埂,我国汽车产业的材料架潮雷、工艺基础跟国外相比也差距明显模附徘。汽车产业晃膝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茬袄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饲,要求有创新的思路和创新的模式妹刃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霖罐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粉。    第三构墙溜,一些关键的里程碑倘丝。    重点是总目标社肯,总目标是基于很多现有的环境设定的颇层拜,也基于七个路线图进行测算乃寡步。反过来说遁簧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黄灯揽,就能够实现保障几个方面总目标的实现揽旅:    1另穆鹅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湾拼忿。如果技术路线图能够得到实现救倡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冠,之后往下走论,这对产业来说驴贾尖,甚至对国家来说是非常重要的埠。    2墒、希望在2030年左右水,汽车产业的电动化转型基本完成欧卜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上城场。智能网联汽车市场有一定的占有率亮绕痴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辣怪。    3玫裤、建立有竞争力的自主创新体系蔬。    节能汽车在2020丝郸燎、2025浆朗粟、2030三个阶段提出典型的指标蹿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谈懦,5升四访护、4升蓝、3.2升化会。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扭,2025年15%深岸,2030年40%以上辖谰蛇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术据、自动巡航蛔德、车道保持应用已经很高特闻景,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窜,经过技术路线测算实现总的目标唇。从路径识别上来说层,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矮鼎,以能源动力系统优化升级转型作为重点磷,以智能化水平提升作为主线葡途,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敌解,全面推进企业产业发展安。    第四去乱,分技术路线图的基本结论漂必。    1稿填、节能汽车烘。总体上有很大的共同点捌醇毁,重点在混合动力技术匈科狠、内燃机技术线诵冠、其他驱动技术健狼备。混合动力是技能的主流技术播蚊乾,当然轻量化也是另外一个冯,但是轻量化有专项的分析冗芥嘘,在这里没有强化皮堕。    乘用车总体执行轻量化躬骄梁、小型化型效脸、混合动力巩瑞写、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失五,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘫仙。    混合电力是一个主要的技术捍,达到5升滑,4升悸、3.2升的目标盛,混合动力是主流烂酸,其他是共性的拇创奠,轻量化萍、摩擦等豌镭。    商用车混合动力应用时间稍晚井裤,重要度低于乘用车峰偏记。    2项杯鸡、纯电动与插电式混合动力汽车赫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踩玲踞,加强轻量化成为趋势队舵。轻量化对电动车更加重要哼微桨。对于插电式非常重要的卤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔫嘘廉,驱动髓盲桥、点击闲、控制挽憋芹、充电壕刨耽、混合动力发动机变,高效耦合发动器席剐。动力电池本身有专题笨,在这里没有过分强调醒巾茅。    这两种车提出了总体的发展纲要蓖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鳖丹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溉,甚至可以忽略不计鳖险。    从四个层面梳理了技术需求勉笆负,提出了一些优先的行动项标笨邓,面向纯电和插电赶氯,国家科技技术支持十五年了诵呜,下一步除了电池列为专项之外脯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抽冯遣。    另外奉芯,聚焦关键零部件诬、基础突破和可再生能源溃琳诗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用北坍纤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暑。    3陛缄册、燃料电池汽车孝伯仑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菩。从中国汽车产业来说围持,现在重视程度不够略灭妙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肉辽冯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得。希望四部委提交国务院进行发布和实施扮。    在研究过程中嘘搭佳,大家对燃料电池认识分歧比较大斜裙,或者没有共识抖懦芬,这里特意保留一个燃料电池发展目标肝猫,跟发布不一样缝量剖。发布时2020年达到5000辆的保留规模守始沧,我们是1万;2025年是10万刊秦袄,发布时是5万;2030年是百万蔫,发布时是10万概叮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧对瓢怀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池念翁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侩惕笛、耐久性似、成本瑞虑、氢安全暴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辜特纽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程材涂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煤概立。当然隘竟挎,全技术链的技术攻关需要做挠屯疆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口离肃。前期小功率燃料电池江麻冬,中期是平衡的燃料电池娟殿茬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池青熟,到最后全功率的燃料电池砂。当然累痉猜,电电混合是最主要的苹滤,最后电池小容量的技术路线娶,但燃料电池的功率更大一点测夺俊。在这四个层面进行了技术创新梳理罕烂噬,燃料电池要解决的东西很多啦负,包括材料沤酮潦、膜使染箩、电机缺饲、燃料电池牟嚼樱块堆揉、系统技术菊、整车技术啃沏。燃料电池也是下一步国家科技损麻、资金支持的重点插番圈。    4玻鞠、智能网联汽车窃敬描,这是新兴的技术发展趋势岸价。其重要性与新能源汽车同等重要维稀,有部分专家认为更重要寥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迁拼,技术和应用的优势妈,也是机遇钎便玩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电投类,涉及到国家信息管理誓衫。对核心自主提出了很明确的要求吉位斗,即两横三纵褥叮。    车辆技术上更多的是决策镜户刷、执行殊烩。信息技术伐卜墟,信息安全辆,地图技术也是非常重要的桐回。两纵拓,一个是车载的鲜饰遍,一个是基础设施胁。智能网联一定是循序的脐,智能网联技术最容易得到大规模的应用脱澈滦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标己。这两个路径总体上循序得到应用款,从商务车来说萍蜗,更容易形成椭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茶。    从四个层面聚焦一些技术需求匪熄射。跟燃料电池一样菱讳,需要解决的问题更多一点绿防。从感知决策执行的藉,特别在决策阶段涪栖,差距是比较大的咎圣,感知当然也有差距趴。在信息层面雹,大数据烁诫冕、云平台碘玖,相对来说中国有比较好的基础和优势传热。    作为一个前提稗饰,对标准法规先决性欣砰程,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鼓。制造技术不细介绍了款道坑,还是聚焦在新材料的运用肛榔,以及新技术对制造技术带来的变化疗,聚焦方面进行了说明颇朴。    动力电池你藏,分三个目标咆道苯,目标上有比较大的讨论和争议深,比如说新阶段提出了350繁、400荣史、500的质量要求锋酗浪,争议非常大顾,重点几个层面撬慰械:    优化现有的代表电池技术岁,提升技术水平拼,特别耐久性矩撑钎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发力浅。国外的装备很难形成有竞争力的差别端惕断。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啡攀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私薄眷。现有应用以企业为主体来做朔。当然曙头,也会关注动力电池的回收利用技术虚起硷。    最后掳,轻量化脱确弦。简单来说私柔,前期聚焦材料技术赣履、设备技术衫采沽、制造技术摹辱、回收技术擅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疵冈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辞宏,比如说传统的四大工艺的变化上迁佰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袍、供应链蜜犁避、资金波镣锑、汽车等方面的诸多质疑犯靡腊。期间,明确表示不会放弃造车扫吗使。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眷拜且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天完。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步新簿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的计仙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幌涟、互联网及云咯、内容怂菏、体育,还有三个端口类的,手机第逼、电视府炮鸿、汽车穗介苇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业立脖腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功关纤戌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磷。    乐视的电视做的确实是非常不容易录孝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厢公。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敛掀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蠢伎沟。总归累计亏损36.33亿元豁十。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就首膳莲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沽秋。第一部分就是投资人的钱拷浦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现负矢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黎苔碍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苹承词。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祥绷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锋荡、体育43亿咕袱、手机50亿,房地产64亿普恭借、内容108亿雷售、互联网金融151个亿瘦、电视187个亿逛玻担、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金催鞘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂编。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枫虱淋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啼梯茹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌涣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败么可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雇雀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件申。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痕卫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鬼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶董。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了列。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的报令。很可惜,你们蒙眼狂奔孟慨技。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   12月10日嗡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路齿窍媚:一条是政府主导猜乔呵、政府补贴的方式惋冯谭,这是当前的主流毖交省。一条是消费导向排辣响,依托市场的内生成长道路县世。”他表示仙护,(电动车产业)进入者中钒聚,大多数最终可能会被淘汰竣,但是不能不给他们机会缝附。国家已经开始放宽市场准入犁褐镜,此时淡驶,应该在两个方面把握好政策氯:1其亥、应当欢迎新的进入者胳小撕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗方,让投资者自主决策详畴,自担风险多鼓。2赖踏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睦改横,严格市场监管卯牧长,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛇,目的是建立好的产业生态篡惶暇。电动车产业化欺囊,最终必须依托市场来完成潍日炕,因此梢,政府的政策必须产生长期预期添盼。推进政策应当借力市忱寤佟,发掘市场的潜力控藏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抚。政府政策不干预技术路线厢,政策的实施不是导向对政策的依赖效舌,而是政府作用的适时发挥筏瘁侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第桐腿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抡送,戴姆勒有望在今年成为全球最大拧弛羌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商师捂旁,这一目标比原计划提前四年实现毛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅潞,比预期时间(2020年)提前四年汕剁。”   据悉疙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔽卸,当时受到与会者的哄笑麻计难。然而敌竟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艾摹,领先劲敌奥迪和宝马圃簧纽。(实习编译外竣妮:刘欢 审稿乌钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼻汞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尽:韩大为 版权作品凑噬编,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛聘,严禁转载宽玩,违者将被追究法律责任肋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颠停,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兰迫。在提及新品牌“WEY”时汀谩护,魏建军表示剃词,“将夺取丰田和德国大众的用户”筋敢。   记者攫惺:为什么把自己的姓氏作为品牌残采?   魏建军魔吴兔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闲。我对WEY很有自信弓,就使用了自己的姓拐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌采孺,但在中国汽车行业我是第一个横栋。   WEY之所以采用英语阿伺,是为了要瞄准成为全球品牌恰非。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹿卑哭。   记者叹椭:对于竞争对手有什么设想急砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驶绥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苟刹,在此基础上还要实现15-20万元的定价叹婪爬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袭缕贿。在性价比上WEY更具有优势毯蹭喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑞笨墩:李芳 版权作品寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞肃,严禁转载堡栖睹,违者将被追究法律责任唐攘牡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薄型害,新能源汽车的发展也不会受阻悍。   根据工信部核准的数据畅浚茅,今年前三季度怯,整个新能源车销售16万台踏,同比增长83%焚筋戳。其中禽磺检,新能源客车已经占有40%以上的比例卸涩,达到了近半的水平星和橇,发展前景面临压力伯别墟,但乘用车只有0.1%愤未。“我们涨十倍是1%硷操雄,涨100倍是10%侵,新能源车发展有巨大的前景和空间儒叫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点貌籍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灌,全国乘联会秘书长崔东树说佩添排。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肮。根据国家制定的产业政策要求氨巢,到2020年钞,乘用车百公里油耗要降到5升法奶,这意味着五年内降38%的油耗簧雹。“基本上谁也实现不了坛弟,只能靠新能源车来推动蕊全伤。而这种新能源车鸵,插电混动可以降80%筷硷,纯电的可以降100%的油耗先,这种情况下只能发展新能源车补耸骡,这样新能源车乘用化匹,为什么我们一直定义为为生存而干氯胺,你不干就要挨打申鲤。”崔东树说售。   另一方面己,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蠢袍桃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拔坏弊,因此定价弹性很大触坤。”中金公司的研究员李璇说迹庙谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竿,为消费者提供很多选择蓄。随着技术进步和更多电动车型的开发驶授弛,新能源车的成本会不断下降认,比如妈事,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痊邪。“中国的纯电动车型出来以后撼攀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搁槽嫉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赊,发现基本上17晶瘸蹭、18年以后的新能源车捅,达到8年10万公里以上桔,整个成本是比传统燃油车是要少的乾嫂,甚至是少了20%到30%骆滩。”   电池是电动汽车发展的核心港,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舶伪,电池成本还有很大的下降空间雇。目前浚丧,整个电池的产能供应相对过剩攻,国内电池企业达100多家呜炽台。据统计鸵逛,目前整个电池的价格大概在2块多左右聚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冉车顷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卫噶。因此腿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度长,这样才能达到标准缺寐第。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便室嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁筐:李芳" "   我们不认为绝对的销量肪括坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞怜郴。衡量一个品牌成功还有其他的因素伶懈抱,比如利润率森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤。除此之外静,品牌力勾凭蔫、品牌的知名度晃活、美誉度苛梅秽、影响力说姐缴,也是决定品牌可持续发展的重要因素革摧。宝马在创新精神上是首屈一指的棉墙,因为汽车行业正经历巨变巾蛙,在电动出行巨槐继、智能互联驮芬激、无人驾驶等一系列发展方向上府,宝马都打下了比较好的基础坛活。    临近年底穿逝,伴着层出不穷的新闻事件柔栖酚,高档车市场竞争愈发激烈科,作为全球领先的品牌——宝马绵辞辰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盖。近日诽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩景禄,听到他开诚布公疵、推心置腹的看法将蕊。   问斥角:根据最新的销量数据拇涂戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煤翁恰。那么憨五畦,您怎么看销量断、利润坛京、与经销商合作伙伴的关系摧蹦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虹晴簇: 每个竞争对手的情况不太一样姆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膊,所谓的增幅我们一般都讲同比类嘲,是跟去年的基础关系圭渭摔。几个因素加一块儿叼,我们不认为绝对的销量徽纯菩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哇穗豆。对于宝马而言绊崔罕,今年前十个月敬邵儒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车背视,同比增幅10.2%剐驶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晚测,同比增幅接近11%肌僧私。我们对这个数据还是非常满意的坚勃喇,这也达到甚至超过了我们内部的目标汲傻。    除了销量本身的绝对量或者增幅宠咀扫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舞,比如利润率醒麻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眷钡粒。除此之外剩淡缸,品牌力活健孩、品牌的知名度村、美誉度祷、影响力撩,也是决定品牌可持续发展的重要因素博粕。宝马在创新精神上是首屈一指的脚,因为汽车行业正经历巨变帘喷,在电动出行妇疚、智能互联胯半拨、无人驾驶等一系列发展方向上礁,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛驴婚。总体来讲脓就,我们并不惧怕任何竞争乾导,我们也欢迎竞争降璃潍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行特雄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势些。   问啤签凉:最近番,关于奥迪的新闻比较火点删炉。   刘智寄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醚襄。对于宝马品牌来讲摹厕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柑川,双方的关系也非诚保好规衅。所以祁台胚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暇挟,一个是宝马(中国)偏酞头,一个是华晨宝马洽涝,但是我们有一个整体式的营销团队唇腹梆,有统一的零售网络窜,我们在总部有一个统一的管理团队苫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倡。至于竞争对手我不是特别方便评价晚,不过至少释放了一个很好的信号贺,豪华车市场的前景依然很好蹬韭。    问哭茬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陡攫?    刘智习乱碧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度其。因为从经济的基本面来讲忱宫杏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撤、持续的发展态势缺。之前以出口跋驰、基础设施建投资的经济拉动方式船纠旗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式长。需求的增长其实就表明了对于车的需求救晒俯,其中也包括对豪华车的需求袜偿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑具赌藩,这几个因素相加磋痛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间描探。今年丝浚,豪华车的“盘子”接近200万辆贩辆,未来可能每年的增幅不会特别大路臂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑木课。所以锭淋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戮矾,力争在市场表现上优于竞争对手兰缕。   问耪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铝蝗,这一岗位和以前相比有哪些挑战磁温?   刘智陛恨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讨,因为我在宝马的八底单、九年时间限,换的工作岗位也挺多的揪。换了新的工作以来硷年舷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炒竿淡,比如负责国产车的销售死,可能是比较短平快的夯吩型,看的是一苔、两年之内的事情股姓。在宝马中国总裁这个位置上叉排,除了目前公司各个业务板块的运营凯钦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颗极觅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寺,像无人驾驶獭黎、智能互联怠枫、电动车曝,包括数字化营销踌慌醛、品牌年轻化等等一系列的东西集。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划替谢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队世叭嘿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暇窘,力争在中国市场上打下一个非彻⑻好的基础殿。我相信竭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劲嘿但,宝马会拥有非常强大的竞争优势喘弦。(中国经济网 记者橙刀睫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀射:李芳" "   原标题蹦盘:王永清灸绷晤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畏洽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单前胯。别克品牌今年销量已经突破100万辆揭描,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谷舌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浩。数据显示替乖擦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆括廖,同比上年的446764辆下跌28.64%饰高。上个月雀萝底,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叫。    因此旁盖廖,在车展期间接受记者采访时棋,王永清表示乔水,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞠岭违,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伶掂八,但全年销量依然会同比下降20%左右秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔚戈聘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邪阂,可能在布局上稍微有点滞后搏末。现在对于雪佛兰来说纤纤拉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汀。    事实上犊藐末,雪佛兰已经开始了提速布局熄逃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上经围,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吻列刀。王永清表示航够焕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苛敞,2016至2020年投放超过20款新车碘扑坍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列官拖械,30%为SUV车型碱拳,并将加速引入包括1.0T臼、2.0T九、8AT镰怜、9AT十砰垄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技北滇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色层,未来SUV将成为主推车型坑济。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轰钱书,轴距2725mm佛擒虹,将与全球同步进入中国市场缆。同样百列涪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轿荚。    值得一提的是查嚷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陷,拓宽产品线拒庙轰。RS车型将采用包括侧包围菏、运动尾翼铆阀、双排气管挖害驹、降低化运动悬架蔑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铰,并加载多项ESS智能安全科技篮。    在品牌营销上妹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姑花、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敞哨。另外缆齐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铣艘财,演绎雪佛兰“热爱策穿倪,梦想测欺,行动揪烹就,分享”的精神闻。    “今后新车的利润越来越薪踩健,主要利润来源于衍生服务雇、二手车置换等苫搞。相信雪佛兰将它的结构调好后淡,未来两年将会真正出成果凡喝。”施弘说速森。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绵突禄,上汽通用的新能源战略也将全面提速当渡。车展当天猾鹅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袒赴磨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凭便匆,发动机的最大功率为73千瓦洁叹靠,其中电动机负责驱动葡巩灿,汽油机负责发电痢,它的综合百公里油耗是0.9L驶。从上汽通用发布的节奏看藉锚层,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗅熟,王永清说叹芬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宽都,产品还要丰富羔,才能满足这个法规的要求梆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诗荣,到2020年之后比例更高孟票。王永清表示哥:“估计到2022年录刀,我们的电池技术会有很大突破价,能量密度大幅度提升慷壳,成本是大幅度下降谷洞枫。这对纯电动的新能源车发展是好消息撂亨侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢完坟、豪华”品牌——WEY残,W01霜逻、W02两款全新SUV首发亮相掇七,售价区间将在15-20万元理咸外。对于新品牌的未来发展规划替,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示和粉竭:“WEY品牌明年将有3款车上市躬,到2018年还将推出2款左右的产品殿怕,以支撑起全新的销售网络体系纷睛娟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辅鲸,8月份推出第二款SUV W02态涎撩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颗矩袱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廓豆虑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时说甸颊,魏建军详细介绍到沤菱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫉,配置上拥有最先进的安全技术我视、智能技术辑乾豁,也更加精致径铆。此外在性能上两者也有很大差异号妇,例如在NVH方面嫡蠢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上返,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菱扭。   在经销渠道方面箩,魏建军介绍说芥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络克富渭,没有想过招募新经销商惩翱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唇竞春。”   对于新品牌的未来发展士惊森,魏建军信心十足杯魏,他表示氛到:“我从没想过这个品牌会失败粉无巍,只有退路封死才能做好这件事秋挽凄,自主企业只有没有后路才能把事情做好扩封。”此外姜嚼虫,魏建军坦言菲孔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法受,因为新品牌叫什么并不重要赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸坑破:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币,将方向转到共享经济段伺、互联网炒、自动驾驶方面新的技术溅好,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盯磕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疥梯卞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伎卑些、生动的演讲拾禽啸,就城市交通适、自动驾驶和汽车互联等热点话题济焕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兴赖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呸缚剁。    徐大全说叫检埂,博世始终认为晒歉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担视骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忌斜贺。    徐大全谈到畅募缸,作为在汽车领域的老牌企业间,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淌港苇、多样化的发展态势和需求孰码,博世已经有了自己的思考和方向办达。    他说衬插腺,如今赴氰川,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽虽,将方向转到共享经济善拉、互联网茧、自动驾驶方面新的技术暗凡庇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茬第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说特力,面对新一轮汽车技术的变革灰涟叛,无论是传统汽车防灵戎、零部件企业舜,还是互联网崩、科技企业嚏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骑涝:互联化颇鲁仍、自动化和安全化兄。我们预计控磁,到2021年兜,汽车将成为第三大互联移动实体弟仇乳,同时扮演人类的第三大生活空间鼻颠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面客炉,来充分发挥互联驾驶的各种优势苹。    谈及自动化领域恃诺勿,徐大全判断瓷超翅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徽瘦裂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术道逼,通过持续创新驾驶员辅助系统郎艘璃,从辅助驾驶涉桑、部分自动视虾弄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愧齐呵,分阶段朝“零事故”愿景迈进春魄阂。目前箍辨善,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堂缎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湃伎蹿,到2020年左右炼频,自动泊车功能将进行试点项目测试嗅非。    说到自动泊车寞龄,徐大全特别谈到停车难的问题关坝。他说筹事镣,停车难是在城市生活中的一大困扰闯喂。今年龚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擅苛灵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潭汐。在八项智能泊车功能里录硅,“手机查询停车场位置并导航”省绷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩。其实霸,在大型商场里愧伟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壕燃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扰蹄。根据一项市场调研显示扦喝苦,2015年杜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿察的,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台订糠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喀辱,在深入巩固原本的互联化闭讳谷、自动化和安全化“三化”战略基础上嗽,博世今年也把两轮交通捆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甩旗。    他介绍氰店舞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崩喝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烽棵。未来十年陋葱肺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呜水。    在两轮交通方面此恐,博世提供两轮驱动阀、安全等各方面的解决方案磷熔县,涉及两轮电动车倍、摩托车冈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式能藕钠。    最后色,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具书,满足这些变化的需求稠辅喜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥沪丢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俊赋,“双积分”法规曙凑髓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徘亢,连日来薯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姆,让观望中的车企备受煎熬鞍少。针对业内关注的焦点问题天码,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掣衬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伦酵绵:不久前拟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规推险,如何理解这两套方案固红曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脾伟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)色尘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砰够兜,但又有独立性唉,各自的核心目标有所不同容佩炊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夯,进而确保国家能源安全挝。由于中国的石油对外依存度已超过60%损廉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耪梅桶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阶糕脸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厘寿糯,进而实现国家节能减排的长期目标脊夸吠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集多,但现阶段并不能彼此替代铜。对于CAFC而言狈睦兜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啼,其中当然也包含新能源汽车绅泄撅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擎。但不同的企业由于自身能力奖短悲、技术储备和对未来技术趋势判断不同捕搔负,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晶硷镜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓢钒霉,而以后补贴将逐步退坡椽谭丛,企业更担心成本无法负担福。因此仅有CAFC法规桑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黑翅,所以有必要出台NEV积分溃凑嘛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诬。同时排钎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫李籍,从而有利于新能源汽车早日取得突破楼庐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筹久,其目标应是降低汽车及相关产业徒珊、乃至整个国家的碳排放害烯,和降低能源消耗诉求不同券。作为碳排放第一大国恰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骡峨,后续国际压力还将不断增大酞。因此吹先奉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森乾巷,从大方向上讲是正确的攻聘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朴平赂,这和NEV积分没有本质区别对,也无法确保总体低碳目标的实现磺侥。实际上看古,跨行业蓄鸿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朗。以电动汽车为例裁,其在使用阶段确实是零排放锭,但与欧美不同虐染,中国的电能以高碳电为主胳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暮浦来。也就是说恭豁涉,在使用高碳电的情况下笑丁龄,电动车全生命周期的碳排放并不低祭盎差。这正是碳配额管理应该解决的问题惨权诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羔汐蔫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懂棉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业返。实际上吕筹达,将新能源汽车确定为国家战略曝诽喜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耐箱,生产更多的低碳电拒寺赦,否则减碳的国际承诺将难以兑现侵筐袱。    另外绞殊,对于汽车行业搽莆,无论是CAFC碳幂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炊,但都应该由一个部门来统筹策划勿拧,系统思考垫挛徒,拿出科学酚弟迟、系统虾、具体夕、有效的管理办法来推动实施叛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面京扩。    ■积分交易细则需加快制定法、尽早出台    《中国汽车报》沤踏箩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臀交,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煌适,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾恋糖?    赵福全温喊:确定合理的积分价格尉荚,涉及到技术崩、成本和市场接受度戏嗡,需要综合测算和动态调整浑化。我认为基本原则是帽木坏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涟测,让没做新能源汽车的企业有经济压力围起。如果NEV积分是“白菜价”浇涧,大家直接买就可以婚草,谁还会愿意在新能源汽车上投入诫?    因此墩钝,NEV积分的定价应足够高蔷不踏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镶前鸿,通过自己的新能源产品获取积分歧,满足法规要求览眉孺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拴信、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尾笔附,能够通过购买积分先生存下去嘘科,争取时间把自己的新能源产品做起来察甫。    《中国汽车报》孩:除了积分价格之外畦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑那挠,目前处于“空档”状态降,怎么看待这个问题散陕遁?    赵福全诽花结:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弘技师。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妙酣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性味恫虐。同时罚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挪。对于汽车企业来说弗绷,3年仅仅是一轮产品开发的周期躺堡,政府作为“游戏规则”的制定者腊讹副,应尽快给企业一个明确的目标航,否则企业将无所适从痢玫圃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毋嘲琳:“双积分”中提出了2018年起雹鄙,8%脑荤、10%钾梯、12%的NEV积分比例嗜,而经权威机构按照法规要求测算弥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搽烩?    赵福全耐姐甩:在这个问题上皑另,我并不持悲观看法陋行拭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沙,因为还有很多企业尚未完全发力谋茹。按照国家的发展预期怜尾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%房,如果每辆车以最低积分2分计算囊春,整体积分比例就达到了14%物逗,如果是分值更高的产品眉,达到18%的积分比例都有可能枯。关键是要努力实现7%销量占比目标褪戳强,而这也正是NEV积分的目的所在诧。    不过另一个问题引人担忧剩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廷,同时在CAFC核算中也有优惠文虏校:一方面油耗直接按零计算镜突襄,另一方面核算数量加倍城邦饭,从2016到2020年分别是5倍轮蜂、3倍兄、2倍沮。此外袖筋,按照单项抵偿原则蒲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糙雄忌,还可用于抵消CAFC负积分俗。我们经过测算发现里斜保,CAFC中的这种双重优惠叔氦尘,对新能源汽车的“照顾”过多了固屡我,不利于促进其他节能技术发展梆讨胃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脚裤墩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顾头,CAFC的达标难度就会随之大大降低集。实际上脚笑难,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姐灰趟,两者不可偏废茧骨呈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜饱穿,但如果CAFC目标落空茅,国家能源安全受到威胁敌惜抢,汽车产业的可持续发展仍无从保障溶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毙劲纹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孪斤,这不仅能确保CAFC目标的达成牛示牛,也会提升NEV积分的价值肯骑囱,避免NEV交易落空磨逆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》操:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旅阂雄,而没有将电耗的概念纳入其中惭爽,这样的算法是否科学苯衬?    赵福全耍墨:NEV积分分值以续驶里程为依据施罕,这与推广新能源汽车的初衷相违背毒,也不利于鼓励技术进步猎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程请疗赔。推广新能源汽车是为了节能减排剧匠,因此不仅传统汽车暇弯寄,新能源汽车也同样应该抑大扬小颅杯敦、抑重扬轻虾绥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸽霉降,而不是搭载电池越多越好合邯黑,因为大量电池搭载在汽车上移动啊阂柔,这本身就会使能耗增加硕菠羞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唯,也意味着大量增加电池生产的排放澳。    政府应鼓励企业开发低成本掣富兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吹狠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盯唐呢。也就是说显,政策制定一定要“勿忘初心”甩浩车。建议NEV引入单位电耗捐凰,即吨百公里电耗的概念唇势吼,作为积分分值的依据悸俗肪。同时闯枪罐,对于小型车电耗适当放宽讳捕普,而对大型车提出更高要求公帛,以鼓励新能源汽车小型化寇,进一步提升节能减排效果碑华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》层静:在“双积分”中辆藏,没有将新能源商用车列入管理范围澳诉环,这样做合理吗呻磺秘?    赵福全宿篡泛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷娴闱模可持续发展的问题侗烷。2015年界烷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铝淳评,获得国家补贴的比例比这个数字还高叭吨。而此次NEV出台却未涉及商用车绿许,这是不合理的滩式梢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半乓泰,也会让乘用车企业感到不公平场凯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灭饶。我建议盲莎,应该单独给商用车设立NEV比例要求墟,可以不与CAFC积分抵偿济槽,但企业之间可以交易卿撮。因为如果没有NEV的强制要求航,在补贴退坡后淳馅殊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓬孪采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故庆塑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厩界,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疥淬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壕烹杀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秀世,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壤,盲目投资之后割,多数公司要垮下来奢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热村嗅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎川。    以蔚来汽车为例冯阑寡,去年8月还只有100多名员工扒尉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭乓窖。据中国汽车工业协会最新统计颊漂骸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盾涕,销售4.4万辆篓颁垦,同比分别增长25.7%和43.8%腑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奥莱醋,销售28.9万辆浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柏。蔚来逼钝某、威马卤锣持、前途剩、小鹏等已是新能源造车领域的热词挫温,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入设姆踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面科幢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熬。至此寞,奇瑞新能源成为继北汽新能源皋未缸、长江汽车身仓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家实冠。    “新能源车企的风险秆洁陈,其实很大匹惯。”王秉刚说盾侈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晦矢,对风险有足够的分析宽舷该,有可能投了很多钱狼息,最后做不成坚嘶脓,带来不必要的损失奸莱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帮适显,简单地投资建厂匠、增强制造能力倘抡,未来堪忧芭猩涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 蝗家继,现在可以用的技术一年后就不行了狄。如果没有研发能力就做不过人家贪。“一下十几个亿扎进去烈,有可能最后做不成拒,我还是提醒新进者要谨慎一点疆。”王秉刚说谷磁波。    事实上潜惜建,目前国内的新能源电池生产厂太多了乳邵,但规模都不大矛多。而且动力电池总的规模也在扩张中辱的,尤其质量好的不多钨诲善,“据我了解苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单门。”因此捻稠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斤卡。   谈不上“红海”膘漏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛勿,但道路曲折袄房。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纪,造车得有钱厢璃、有人才稻、有时间缕材。“钱我们还行酥誓,人也不错酚,就是时间太紧笺笛,毕竟搞汽车三年算很快删,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔。”万锐坦言态弄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琳沏玩。    不过垫献浮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杭戳距,万锐并不认同舒沏。在他看来队,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痞任仕,因为大家都还没“下海”倘归牵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祥晶寄,大家还在忙于造车拓,搏杀还没开始拌。    “这是好事芭小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糖捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说松,目前中国传统整车企业有150多家峭,新能源车企至少有30多家嫁浦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兼粮递。    至于是不是过剩郎漆,梁伟表示这还是要市场来判断疙。在梁伟看来舜穷藩,其实中国传统汽车行业已转入新常态杆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绕戮络,除非汽车消费大幅好转居,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叫典。    但另一方面庙,根据预测惕,未来5~10年慨放勃,中国的新能源汽车将保持两位数增长核尼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纺,到2020年时产能达200万辆露佰、累计产销量超过500万辆巢。梁伟认为熟,从年产几十万辆到200万辆的目标邪,新能源车汽车肯定还要快速发展恕旗。目前的新能源车市场还完全没有定型惯氓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功另,“很多人此前担心特斯拉会破产凛题,但Model S和Model X推出后效果不错砂奸热,用户接受伍。经过多轮产品积淀权,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃费矫胎,特别是成本下降得较明显睫。特斯拉可以闯出来脐吧胜,中国企业也有机会苯抡韶、有成本优势板。”梁伟说复粳耍。    对于最近贾跃亭的乐视奠怠卤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侗劳,梁伟指出炊南,除了技术寄廷锣,汽车行业还是一个资金密集蛇伙、劳动密集的行业奋。如果要进入割,需要企业在未来几年有大量投入姆娄蠕,以格力电器(000651.SZ)为例邯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靠凌为。    梁伟表示拣炔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逢,毕竟快速把产品推出来妹,现金压力会非常大韶凄怜。另外体捌食,一家企业在原有行业中具有很强的能力纤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茂,这是一个很长的学习过程泥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒲锈褐,也是第十七个中国记者节悲踢弊。2000年舞堂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奸八高,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涉蓄。此后记者节像护士节吭、教师节一样嗅缺唾,是我国仅有的3个行业性节日之一皇鹿趴。   值此之际煌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梗观蛾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筹蛙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啦吨。      坚守还是离开厩讳炊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仿奇:去年网络广告总量2096亿元熄嗽成,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篡。报纸下跌超过35%录搬,杂志下跌近20%刹疚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿食,单项将全面超越传统广告点捂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨觅贾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堆兑,也仍能保持着不俗的销量瘫督。    “没有路可以让我选择圭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孟。”陈总对此直言到藩羌杀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冉狙,但发行量保持一直不减辅夺乡。诚然峰,这离不开报社给予的支持惜。但从自身发展来讲腹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牧。究其原因矮通跺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锈颇唾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者别顿。   汽车也好慨好,新闻也罢围锯撂。毋庸置疑囊跋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茬送感。   纵观整个汽车行业的发展趋势庆氮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志览酷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浚坟,但不可否认的是娩乔吕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式派社。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捍能细,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豪摆匣。    除去对报纸咯、杂志诉嚼、广播错、电视修、音像等载体样样能玩得起来浓,还需操弄3G窝擅、4G等流媒体技术和。我们不知道下一站会到哪里劳腹卷。   面对媒体融合大潮庭剃画,陈总胸有成竹的坦言嘿钱鞋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苫,家用汽车转企改制之后继续深化改革径权。由媒体到传播机构剿嘉背,由杂志到全媒体平台咀,历经两次创业概咯,家用汽车探求新的发展方向挝,抓住变革时代的发展机遇堆,赢得了全新的利益增长点荆拔。不再只是单纯的纸质杂志祟陛石,视频躺佛、自媒体等做出了不错的效果莆钾恃。   其次吗,就是在自己的企业定位方面祷臣俄,中国医护工作者汽车消费调查熄贪诵、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞭、护士邯、教师等特定的人群为对象做的系列调查飞垫卤。这些调查一做就是3年斤丛,走遍全国大中小城市哭繁,做出最真实的数据监官。 ?   “网红”营销时代   今年以来揉嘎,网红主播频繁出现在各类活动现称俊,手机发布会何煤叔、车展缓吠、房产开盘悍仟褥、比赛等一场不落霖添版,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘿焙。”   日前蓉劳蹈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拧嚏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补恨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贰汇抨。   对此事件级谩价,亦不乏业内人士称猛惧季,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窖俗,呈高开低走的态势狄。   陈梓萱表示秀剑:“在现阶段的传播环境下蔷层,媒体记者朝网红转型窜撂舒,把读者转为粘合度极高的粉丝淑,增强彼此互动暇、沟通睡丧膘,无论对于报社还是记者个人牌狈米,都是一件好事丁。”   “把流失的用户拉回来骡贝较,用互联网欣、新媒体的方式磨,我们正在努力尝试火,但具体执行效果如何唱嘛,尚无法判断诉。”全媒体时代对苦,我们永远在路上蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇婪聪:张瑞丽 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载纱参继,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  原标题膏:广汽传祺肖勇半:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹃踞脯。在本次活动上缺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念识。广汽乘用车副总经理肖勇表示阂里:“时尚是一种潮流嫉森,其实就是顾客需求拿,引起客户共鸣布,汽车也需要时尚骂储尾,所以GS8出现在了这里染。同时传褀GS8我们就是承担梦想庆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捕箔发,中国品牌基本上没有一席之地恃撤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彭侵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绦。   对此商,肖勇表示忌:“传褀GS8我们就是承担梦想几妙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敛茹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烷翔,所以在豪华汽车上翘换克,我们率先实现突破超茅才。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚读樊戳,我们就是要跟汉兰达惕航、福特锐界形成三足鼎立薄暴森,甚至未来超越这两个品牌郡袄,这就是我们的目标癌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆们浩,创造单月销量的历史新高诬散,爆款车型占3.4万辆复,但受制于产能安排的影响碱窟,造成其他车型总的销量并不是很高吧戒。面对这些问题醚愧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筷困松。   肖勇表示奥哄层:“明年我们的产能话拒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目培括,产能将得到释放悉。我们在满足GS4的同时鳖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘环倦,最起码销售五千辆以上扰,剩下我们会再分配个其他车型逆犀定。”   同时为了加速品牌向上钞妊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侗。同时肖勇说道疟铃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惮搭诫,在明年全部投产俯急,所以明年最大的问题还是产能雌膜奴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拦,我就是聚焦我的明星车型绥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星悲:李芳" "  还有不到一个月费,东风标致4008就要上市了差栖逗。它的颜值诫、科技装配足够有吸引力剐,那么随着锁定竞争对手袍、谍价目、销量预期等关键信息逐步浮出水面坏荤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魏孔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秽忙催,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丹侨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钙。比这番景象更热闹的铅墙坛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会襄。   说到品箱叮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朝皋糠,让媒体品到了极致猾恕。在工作人员的讲解下浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷来彤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲丛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荒娇,无不让到场的记者据继晒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识写立绰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歪、品味豹盆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象患卷呢,东风标致在今年推出3008糜唉陇、4008后径,也将在明年陆续推出3008S等戏疆、及另一款7座SUV骗盲。据中汽协最新数据显示干思,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颇僻慰,同比增长45.91%惠鹤。那么距花猩,在众多SUV产品中禾磊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌购缎?东风标致总经理李海港对记者表示锤砷:“我认为要总结一个词就是‘品’字爬,东风标致的SUV一定是最有品的皮靡,这个品是指品质虱、品味锤,今天的4008就足以支撑这两个词耸师捻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化授?李海港对汽车产经网独家表示凡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同承苔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棺,轴距达到2730mm巷,是同级别车里最大的尝帽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摄火不,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酥,在配置方面更趋向于高端筹盒、智能怀尉,进军更高一级的SUV市场盟穿盗。”   然而瘁默蔫,另据乘联会的最新数据矛加,1-8月车沁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绘瞄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卧,作为中级SUV蹭柯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疤?李海港向记者算了笔账睛媚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辞哦标,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徐超。“这种需求就是4008的机会勉眠,也是4008成功的保障灯妮矮。”李海港表示锋。   “狮虎之战”将上演   还未上市锰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楷相雹。李海港认为扦,4008在科技装备亲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势使,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娜仍纬。”李海港强调废孟孩。   通过外观设计及车况数据对比后发现娇,4008的设计颇具未来感和运动感负,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下繁恨,4008在轴距上占有一定优势绣高,也使得整车造型看上去更加修长荒趁。   那么访模,价格呢台?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测测虾,通过对比翼虎的指导价娶吾码,小编认为4008的价格应该在19万元左右限蹈爬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伤隙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢染?据乘联会最新数据迸临,翼虎1-9月累计销售84258辆罕,月均销售9362辆屋潮。但值得注意的是敝仇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勒告。那么堤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垛购每,可以说也有一定难度吾泻辜。   汽车产经网了解到崔古鞘,由于目标客户锁定在换车需求的群体燃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逼舰,以吸引用户选择4008酒。至于置换方案的细节茫,李海港表示还未最终确定草。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌希渡:李芳" "   国庆结束后醚糕,北京手、上海谩萍、广州皇哇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苔郡汹,引来了社会广泛关注鬼痘。平台闻风声拒娠,媒体炒热闹桶附,百姓愁价格馁法花。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋锈怂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柑,又要确保公共交通体系的稳定效畴,还得照顾老百姓的感受呐吐讲。    比较普遍的观点认为虹革蔡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踞红惦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入,征求意见中提到让市场来决定措删粟,这是非臣粒科学的稳酣棘。作为用户梳,担心价格上涨线踢,特别是比出租车贵饯伎仕,认为监管部门是要维护出租车体系利益摩汗,我觉得这是大家多虑了沃尽。过去轰谭送,在平台混战的阶段吼,资本介入烧钱抢流量烁芳,这本身就是不可持续的谱池谱,价格逐渐上咐啾怼,平台收取中间费用是必然的椒。    对于各地的征求意见茹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尝猎惫。比如说要求司机是本地户籍拟、要求网约车辆的舒适度等等啦惨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些科膝戊。    网约车规范的政策是非常需要的垒,作为共享经济热潮下的产物同悲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筛墩。任何一个商业模式噶,都需要规范起来胳店顺。因处于监管边缘费镁悍,过去已经发生了数起网约车的卫酆遥害案件撼。我们在对受害者表达同情靶龚敛、对肇事者表示愤怒之后祈劫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带来赖工。    然而巴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的强惺节。比如说洼慧拒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄碗、车辆要有上海车牌偶,并且轴距要达到2700毫米缄酞俺。根据滴滴公布的数据速卉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豌淘,拥有上海户籍的不足万人秋豆。这个情况在深圳类似钉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拉。如果按照细则明确执行护群,这就意味着泊歪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”超光。    共享经济是大趋势啥跨蓄,但监管太严可能打击积极性赣,这对立法部门是大考验答蒜谰。互联网时代盆四,网约车大大增加了出行的便利逢,使人们在出行上拥有更多选择驮。监管是为了提供安全高效的服务保障泪形纲,而并非要让网约车集体消失釜让缄。现在的征求意见许多还是首次提出秀窘,建立体系的过程中应该让用户瘸反哼、司机及平台有更多发言权按。    我们鼓励共享尘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环核宠,与传统交通体系形成良性的交叉互补帕。    我们希望立法晦石醒,只有合法合理才能保障各方的利益剖膘,所以网约车服务一定会是标准化疚谩塑、安全化的舶沏。    我们希望在所有领域都有不断开放肩俏、不断完善的发展方向安,这是产业互联网时代的必经之路奥澎。    文 | 著名职业经理人芦路惜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕碧刃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滩咎扭:新造车企业已经不再神秘壬安,告别概念车的品牌曝光期郎罐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎绅。投建工厂尚险、申请资质疯,造车详,他们是认真的房巳玖。不过荤,“八仙过海鹊膊、各显神通”琅浆搔,出身背景不同的创始人深侈,对企业产品和品牌的定位惫阂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”令。    想听“真知灼见”牛乡剂,走进新造车企业门璃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茨驰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疲凯,敬请关注酿率。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炔炕句,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上届蹬。10月10日夹拳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准假。这也意味着瞎捅拓,前途汽车继北汽新能源台穿逼、长江汽车之后开哪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辩坦稗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泌隋,可以稍稍松口气孩握筛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓶皋,他直言到2017年底前途K50车型上市前稗斯,相关准备工作的日程已经安排很紧张矢,有许多事情需要持续推进幸。即使如此瘸苗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胁拾。在与记者的沟通中栋谢,他详细讲述了自己的创业经历斯拼、资质申请的情况剂咯韩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烩。    短短的一个小时蹲边设,陆群留给记者最深刻的印象是涪匪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龄波拭,他们怀揣一个美好的愿景保哪竞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挫蚂苟。    ■ 拿下资质不神秘峡宠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柯检腥,许多人都对过程感到好奇赫判猜。陆群则表示蔼处,拿到资质并不是一件神秘的事情挝化味。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求市咯,一点一点把技术做到位饯藩腺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来申池。”陆群说疏邻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》染渴敛。具体流程是闪,企业根据相关标准去申报项目酸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请档灯携。陆群认为杉舷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荷僚末、引入新的技术和参与者其鲜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廓食。其中对电动汽车的四项关键技术搜烹募,包括整车的集成和控制技术认屏殴,电池的管理技术籍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求判始。同时佳邓感,技术具备后还需要做出整车锋瓦,并按照标准做大量测试筋惧,要达到很高的标准晾。据了解伺戒,整车控制管理系统(VCU)垒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葡,也是已经掌握的三大核心技术刚史。    更重要的是扮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冉赎。早在2010年噬邪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部石惊胆,开始布局电动车诗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抬泞。2012~2013年日秆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攘,在高端纯电动整车设计惭棠、研发方面取得了初步成绩眉攘。陆群说幸捂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年时宦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眠,开始引起业界关注籍盒。那时丢奋步,行业对电动汽车的关注已经比较高裙秆相,而前途汽车早已走在了前列涵柑辛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砰抄。”陆群说瘟柏哗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涟,专注纯电动车研发藩戊、生产继舵慑、销售及服务茧绍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兔欺。”2015年9月派,长城华冠登陆新三板挂牌交易浑顾朵,成为新三板电动汽车第一股枢暇攫。目前瞥芜涪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肩氯,包括整车业务板块(前途汽车)镭、设计研发业务板块(华冠设计)亭,以及核心零部件业务(华特技术)灭嫡。这三大板块互为依托胯扔赖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诉。    拿下资质部等,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点款亥。    ■ 技术躺、生产基地湘、供应商都得一流    在做电动车的这几年腥嫡,陆群对电动汽车的理解越来越深入操伪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机精镐盛、变速器等物理结构据履,还需要产业链配套敝、成本控制系偷、核心技术开发等一系列工作俯擦。“自主研发的核心技术舞、国际一线的供应商和自建的生产基地是酶挫,是我们的三大优势玩。”陆群说湍趣围。    陆群说艾垃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倘,市场上找不到合适的零部件供应商冠干,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尺派筏。目前厩漠俏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遣棱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伟梗理、VCU河块韶、RESS等核心技术套沥傅,使零到百公里加速仅需4.6秒径力瑟,最高时速为200公里薄委芳,最大续驶里程达到300公里拐韭。而据陆群介绍汤,这些电控技术相关的零部件强奈,不仅前途汽车自己使用录表,也已经为行业中其他厂商供应腾。    在供应商体系上獭敞卜,前途汽车同样拥有强大阵容郸恼,已经先后与IAC竣拟惹、博世称、布雷博邻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洞拖。这不仅确保了产品的品质绩柑轨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眯捆驾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勺核。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痛儡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闺蠕糠。今年2月山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峰私呸,按照规划冕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漂奈,将在2017年中试生产湃孙笑,第一款车K50将在明年底上市小奢。值得一提的是缚鳞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谎堑舜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祷牟,最大可能提升汽车的轻量化水平庙嗽夏。    陆群认为皑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坍伯,而是要通过成本控制体即络、技术提升来实现妈渡膊,其中轻量化就是很好的解决方案班朴识。他强调汇申悲:“前途汽车的产品规划和市场策略楞窜伪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的什簧残,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乌,在全新的市场领域不断成长讽把棘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊邵,中国新能源汽车市场前景广阔赤抄答,存在巨大的市场机遇寸。据他估计峡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来么。他表示间乾券,前途汽车已经做好了准备坷灵杏。    陆群始终坚信一点妙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西户。在他看来固骨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”供郸。“所以掣警,我们专注车辆性能聪鞭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铰沽镭,迎接智能互联时代冈痉。”他说悄鸽文。    自1990年大学毕业进入汽车行业统、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发相颗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圣捍,创业历程也已经13年蕊,算是行业的资深“老人”牵溜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赫溶,他的团队也是一群“汽车工程师”将,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挛溺。    陆群说宪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为容,像华为一样拥有先进的技术救、过硬的产品品质以及国际化的视野挫弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹款翁世,同时阮癸麓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弧蓬快。一时间涝惟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翅署潮,对于新政墓烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明傻。    看自己   记者邦禾: 首汽约车有哪些新的动作和布局纷练?   魏东情: 一方面蹄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摩,根据北京天、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炕嗅,我们会在司机媒石、车辆和运营都符合当地规定的基础上狈翻,继续增加运力保障尖,这其中包括增加自有车辆膘群好,也包括增强与当地伙伴的合作坷券酣。    看政策   记者怂噬豆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胜,有观点认为坞固,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媒捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞳弄许: 这样的说法不客观郎得陆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贬杰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焙。    某种意义上讲丸躬,首汽约车项目上线之前斜钡惜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晴堵规,我们只是在政策范围内尝试着做芯滩刨。彼时啼朵,我们借鉴同行业企业技术手段窝稳啼、商业模式和合作模式帮猎鹅,在政策合规的前提下眷,尽可能尝试书沪,当然何底哀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲤,我们是十分期待政策落地的编枚。因此窖革,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情背卜剧。    记者痪酥迸: 怎么看待首汽约车的先发优势吮窗怕?   魏东焚牌: 的确缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的磷纶磺,但从全国“一地一策”的角度来看芹相让,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玲诚徒。    看行业   记者拎: 按照当前征求意见稿来操作加,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掏孩甸。   魏东瞧寡: 我们对于各地方出台的政策表示理解深爬,网约车实行一地一策制度航,各地会根据各地的交通发展水平喂、城市交通需求来决定如何管理网约车箍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敛。    看未来   记者寿脊: 未来行业格局将有怎样的变化刑细?   魏东核: 当各地政策正式落地之后殴娥湾,会明确供给的标准笨,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚温式铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域鼓罗,同时侧围,对于准入的司机进行严格监管饰。因此耸道完,在未来行业格局变化上膜,在大的方向和框架上由政府来把关烤吐辖,在框架和方向范围内呜饯驹,各家寻找自家的竞争点和突破口户完凹,现有的平台选择优化平台和转型升级岁母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵凰欣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始貉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欣,并通过一系列体育犯编祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拇姑妻、活力的品牌形象囱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菊刊卸,除了年龄嘿呛聪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疯眷。” 10月13日勃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丁。   据悉桐涎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记田,并向年青人传递积极的正能量鳖吧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典八朔。未来欠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掂度绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型似不,借助本次人物盛典浮甫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脑客。   “2016年妊托脑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甲绣。” 郭伟表示潍妙替,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作使秦券,不仅让不同圈层的消费者皆、车主凰、粉丝共同参与到活动中酷囊晾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者收让窝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隆粟科。”   事实上双素,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桥杉入,包括体育以及音乐类的综艺节目讥晶,实现了跨界合作戈葡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流强,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阿蓟顾。”   根据最新销量数据显示颇便串,东风日产9月份的销量出色疟炯掠,同比增长超30%磺诲耐。其中主力车型轩逸挟卿伴、逍客秃菩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗然擅。   郭伟表示该,“东风日产今年的目标有所提升眠砂勺,对今年销量保持信心艘撇。”此外铰,谈到是否有可能再接再厉衅弦,在总销量上攀升至第四名的位置时伯擞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涩境勤,能超过前一名最好晚篱徘,但最重要的是与自己对标鸥泡。”   责任编辑岔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其咳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宋,管理层不参与讨论陕履,每组都有来自全球各地试冬、不同级别盘毁、不同性别的同事墓。”蔡澈说访,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕镣,大家相互协作回祥犊、互相支持骸狡踌、勇于尝试窃并。”    中国经济网综合外电报道峭烷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡填痞,其宏大的构想才刚刚开始览。蔡澈现年63岁搬,其工作合约预计到2019年奔射便,在刚刚过去的2016巴黎车展上吐赴,他再次用前瞻的眼光和布局捐伤,为戴姆勒集团未来的发展处痘,提出了新的方向羞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凳熄那:当年学的是电子工程专业朴共彻,就有人建议“傻小子卧维恰,去学机械工程泪湘肃。”羞,“今天来看棋嘉,坚持初心粱集列,梦想终有回报唱咸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朽惠,在报道戴姆勒集团的“变化”时草啊,都会引用蔡澈的公开演讲簧艘橇,因为他提到了电动诬暇、互联家、智能和共享等前瞻主题匪。    首先羡块签,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ户挡,并计划到2025年肃歉铜,成为高端电动车市场的领导者犀。当然掇鼎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列千,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讲薄鞋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窝鹤漏,恐怕显得更稳健坊伞。    “在所有这些领域里,你必须为未来的投资做好准备侮怠,”蔡澈说贫惩。 “但这是令人兴奋的蔚潦暖,所有这些发展不仅仅是技术的改变惦顶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圃伙,内容丰富的CASE(瞰思)计划缮疽篓,它取自于智能互联泰、自动驾驶夯父、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甲贪。有评论指出玛阂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎替继,就是要对未来做出承诺甫口。 巴黎车展发布会期间估,蔡澈穿着休闲衬衫失怂、牛仔裤和运动板鞋丘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骂,但蔡澈作为首席执行官船,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冗讽废,以加速决策和赋予员工权力著称笺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匆巩,鼓励对新产品和新发现惹,进行实验性的尝试帘嘘。    巴黎车展发布会期间瓦,蔡澈穿着休闲衬衫誊睬害、牛仔裤和运动板鞋缄葡坚,一改西装革履的常规风格隧跋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晾聊滑:“我们并不是穿衣方面的专家垮具签。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甘隧,而是留在了在工厂附近的办公室鼓牵,尽管条件略艰苦色豪孩。至于在衣着方面的变化视呐慕,没有具体的规划埔抠,因为衣着是表面化的丹,符号化的恫氮泼,尽管这会传递一些信息泻项。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妨痛:近些年霞裴谓,我们尝试了很多新的想法舍鹅本,对整个行业而言都是全新的尝试超。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划季赌,很多同事都参与其中韩舷。    “仅仅3个月的时间兴壳,我们收集了150个优秀的想法阀媒胳,这些都是关于企业未来建设的好点子纬篱。我们把参与讨论的员工分成了八组槽,管理层不参与讨论剩榷,每组都有来自全球各地玫视侮、不同级别谱、不同性别的同事凤驾。”蔡澈说辈梅比,“今天提到的鱼群式结构钠岔罚,希望让公司更有活力该珐摹,更灵活矛畴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭统,大家相互协作抛谦、互相支持钉下辽、勇于尝试槐。”    几个月前握钱汰,在柏林的一次会议上鞍渤砷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沸隙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焦吕勃。根据德国报纸对这张照片的描绘搔盒佛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面访。蔡澈告诉开发商糜,这张照片是30年前拍的陵,那时杯飘膝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烘。    随着电动车品牌的发布恃杜,以及首款概念车的亮相及,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谈。在戴姆勒的规划中顺铜狠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力较广微,包括价格缴恨、外形和性能髓南醇。据了解韧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捐,包括在德国建立第二个电池工厂薪邪瓜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥曝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涡。主场“作战”的雷诺品牌辞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR副,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捕般潞,包含设计沁、产品以及市场布局等方面炼。    发布会结束后簿式,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哗呐彩。在面对面的交谈中胶唱鼎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待募哺冒。另外绰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奇枷勉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喘络欺。    网通社挝绘:在中国市掣菸ā,2017年雷诺在中国有什么挑战揽蓖?    戈恩槐孩程:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膘港,中国和印度都成为全球业界的引擎篙魏。2017年是雷诺非常重要的一年沧似岗,我们的销售会起飞纹,就像飞机一样囱,正在起飞向上并且不停加速撬炒搐。对于日产来讲上赤,也是非常重要的一年泥晌立,还会进一步推动启辰的产品示,这个也非常关键文跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跺呵:您如何看中国新能源市沉势剖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贩?    戈恩楔:我认为中国会成为全球最大的市嘲⒔奘隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朵脊抨。对于日产而言鄙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搞矾粒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恢难。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朗。    网通社捎:对于雷诺和东风的新电动车项目双,是否可以更详细的介绍一下铜会?    戈恩啥秸:雷诺和东风进行合作厘寥祷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擎蜕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屋收,最终项目还没有做出决定办,但正在研究当中熊筹。    网通社霖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术口澎谱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煤?    戈恩躺:自动驾驶一定会进入中国敛,这是勿庸置疑的卸。目前茹败,各个车商在这方面的竞争非常白热化称,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牵。在中国相关法律法规允许的时候疗,我们的产品会进入中国善斜瘁。当前弧寒,我们的样车正在美国片腔备、日本做相关测试深赊漆。与此同时劳疆,雷诺当然不会遗忘中国市场级细。我们会在中国市场进行一些展示项目诬尚,这会帮助我们完成产品差异化的工作膝梨壤,也会帮助提高产品的竞争力赖吵壬。    网通社绩:三菱的加入藏棘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欧?    戈恩沪触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三石磐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昂壁魄。我们认为2016年包含三菱在内裳婪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恼赦绍。所以它不是目标识裳括,而是我们现在工作的结果距。展望2017年嘎态定,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年礁谈,尤其是三菱的加入晴横彤,让我们有潜力跻身全球前三柑办汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰廓陵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谋沦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喘努敲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代现。”Kalanick 说道汐。“如果真的发生这样的事晨丧,而我们没能参与自动驾驶的开发诚阂,那会发生什么事牢托?未来将迅速抛弃我们篙妮顷。”    上周四屋涕思,Uber 对外表示鹅昂:8 月底亮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车工洪诺。    与平常用 Uber 打车的程序无异犊变,系统会为乘客匹配 Uber 专车梦韧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怠顺收。虽然是自动驾驶汽车伐,但车上会配备两名训练有素的工程师窖侍。一名工程师坐在驾驶位上譬碾,随时准备接管汽车控制权侣,另一名工程师坐在副驾驶上超,详细记录汽车的每个动作挤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苛善劲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大么棉良。在采访中稻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业电。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场染牧揪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄蜗 ,现在卡车运输市场也是如此稿琶。”他说度暇。“现在谈这些还有点早郊卤搏,如果非要说点什么才,我只能说我们已经进入了研发阶段锻。”    在采访中膜波革,Kalanick 还被问到信孪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皮硅浮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酬。他认为在交通自动化的世界里蓬脯冻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轰捍电,但驾驶员所占的比例会下降俗芯欣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痘凸到。    Kalanick 说道肚:“像旧金山这样的城市漏,大约有 3 万名活跃的专车司机纲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焚低删,但是别忘了壤掇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菲付老,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吩驰,自动驾驶汽车也需要白赶贫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凰恕,有些情况是处理不了的讣傲酮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯涨萘!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员码搅苫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少污馆。”    他举了一个例子仟磋薪,电话刚问世的时候零,需要一名接线员来接线疾净轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藏墓,而是创造了一个全新的行业庐貉,并创造了大量的就业机会潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁绘:李芳" "  穆伦认为姥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佰秸较,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渭,包括汽车的使用方式泌眠。    自2015年9月25日临危受命谩萄闹,出任大众汽车集团CEO至今歉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秀。那么偶,一年过去仆雹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿残垫长,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫂稍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筏瓜台?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措邦,贴有穆氏标签的大众归,其未来又将是怎样的呢档?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)法姆雾,借已成惯例履目惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戚督觅,穆伦首先抛出对大势的几点判断佛项璃,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔称。他认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帆瓦蓖,包括汽车的使用方式硕饥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桶歌秸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箱陇,这需要我们用全新的理念盒测蛋、全面的视角对于出行方式进行解读吹箔虽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寒。显然既吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欢市坛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洪。我们需要联接汽车世界和数字世界还,让消费者获益埔桨歇,推动社会和经济的发展窖。同时顺应驱动技术的根本性变革佬,即电动车是汽车行业的未来体狠京。尽管如此烧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矫算嘛。我们必须谁饰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代接棚昧,同时推进替代技术的发展帽。    穆伦坦言嫩素眷,应对当下的变革牟碌频,对于大众汽车集团来说吃,是一项十分艰巨的任务煞奴蜜。尽管如此但,我对于集团未来的发展持乐观的态度咖。因为在过去的一年里垃瘦,我们兑现了承诺堂逃存, 增强了核心竞争力吃,积极推动集团业务的不断发展慧何。因此答,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亮,而是“大众汽车集团将如何成功”旅芹称。为此沙贪功,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焕焊。集团的目标貌冉,同时也是我个人的目标吴聊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粉该,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者及。    他说蔑,今年夏天别鞍税,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倍。我们强调户,集团未来发展的重点领域将包括揭冗奇:电动汽车码、电池技术梅、数字化酵、无人驾驶和人工智能遣,以及全新的移动出行解决方案播桓。放眼未来久,很多人将不再拥有私家车疤估。即便如此放沪妹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畦破饭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棺、大力拓展移动出行服务嫁惕店。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图课铰忌,包括集团旗下众多品牌的战略狸唤塘、关键指标和相关措施顺鲸。但在此之前乡细,我们并未停下脚步催砂,而是继续开展相关业务卢帆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湃田啃,他特别谈到舷叫:“在中国驮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惕熟吞。    穆伦表示菏孔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幕。这些实践同时也表明孰汞丛,即使目前面临压力量暗扣,大众汽车仍然完全有能力实现目标俩苯谭。他承认邵,坦白来说叼,柴油发动机排放事件影响深远病,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哎八。我们正全力调查事件发生的根本原因斡屠,不遗余力地解决所有问题儡挤,并在最近几个月取得了实质性进展甜碗司。然而对于我而言吵兔边,构建大众汽车集团的未来冗诗耿,也同样重要磋。    穆伦说裂,今晚稠衅强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褂扫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涕疏。在2025年以前痴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列樊,并在欧洲市场占据领导地位唤。    最后剁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莲:“未来垦飞拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点归藕。它意味着自由绊绒尾、乐趣和情感讲嘘慷。因此碉,我们注重产品设计清彼茸,并将以崭新的视角进行设计创新”保损坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅郝:李芳" "  今年7月底统,在2016年世界500强排行榜中街缆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脱戏多,比去年跃升47位兼,排名第160鲸,引起国内外企业界光眉、尤其是汽车业界的瞩目壕。    今年吵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溶闻撕。恰好是在10年前桥辨蕊,徐和谊出任北汽集团董事长尽拿,策划怪簿看、主导磊、实施了令北汽集团由乱到治屡岔,由小到大耙疏,由弱变强的变革拒黄里,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗法、有益谱、独到的成功尝试羌。但是酵废,当中国经济网记者约请徐和谊斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯腹,谈一谈自己与北汽集团时倾旗,徐和谊温和免、憨厚地笑着说昧挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩,少谈物,少写俩烤川。    于是蹭,在不久前的一个上午狼散,在北汽集团的一个会议室里沁究第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摩旦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守刚。今天是系列报道的第七篇屯开。   “北汽这些年发展快芜趁蚀,我觉得合资这一块宛睦睫,起了非常重要的作用皋毋莫。不光是从量上磺黑想,速度上蹭,还有效益上”阶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恼拓,如是说道虎。    “在各种场合我都讲萍父,北汽就是合资反哺自主”畴,徐和谊告诉中国经济网记者崎上翔,“合资和自主兽停扛,绝不是对立坡硕,而是互相借力”爽俊酚。 2002年10月18日炮,北京现代正式成立腊菊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哼、董事长算起淑煎,徐和谊执掌北汽已是整整十年躬。在徐和谊的带领下乱颧,北汽从最初的“一盘散沙”负峡眠,到如今的中国骨干汽车集团母摩狭,取得了长足发展度酵港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剖,北汽位列第160位陪,比上一年度提升47位插妈爸,并首次进入前200名繁鲸沥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定午。    “北汽这些年发展快览估,我觉得合资这一块堵茨奖,起了非常重要的作用当锋虱。不光是从量上仁誓咸、速度上耸佬,还有效益上”摩钞雷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煞撇,如是说道势边售。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹲悸捶,徐和谊结缘北汽殊,也正是从合资开始桓胳几。2002年嵌嫁襄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砂韭毖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业队腥、发展首都经济的龙头项目和示范工程嵌。    为此让,时任北京市委工业工委副书记趣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皆怂孙,担任北汽党委副书记橡凯、副董事长蛔骂,以及北京现代党委书记括嫩、董事长恭兄。 2002年12月23日祟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拖荆,北京现代实现当年签约镀钩、当年建厂寄物闹、当年投产擅壬、当年出车莽道。在短短不到一年的时间里卜蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崎得钨,迅速在中国市场生根发芽两。由此创下了业内独有的“北现速度”拒赫。    时至2015年嫂,北京现代已拥有第九代索纳塔氯凉、全新途胜镜弄哩、名图庙埂、ix25托合、朗动翔独、瑞纳等14款车型连隆,涵盖A0级收郡沙、A级涉、B级挨财倒、SUV等主流细分市彻焊稀,累计产销量突破700万辆脐泰灌。    北京现代官方数据显示弓春卑,今年前7个月痛仇累,北京现代累计销量达到59.3万辆沥欺,完成全年112万辆销量目标的52.9%顺。 2005年8月8日汕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炉纳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侨氏。北京奔驰的成立仿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域时郡。    虽为国内高档车市的后来者骇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桓,实现产品导入趟擒、股权调整下诡烫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拦拿,北京奔驰由此迎来了高速发展期踩马。即便是在国内车市进入到“新常态”后界卑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趁降涧,远超行业平均水平窟。    目前滴擒,北京奔驰已建立起全球面积最大撂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轮帘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂接透、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旱户陀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台塘歪斤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厩盲骸。 8月22日骆撬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洼粹泻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讼丛场:C级车赂腐、E级车孙本、GLC SUV和GLA SUV乐杜巢。官方数据显示撵,今年1-7月簧,北京奔驰销量达167307辆录墙峦,同比增长32.9%股。    8月22日补匹奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寿拘。在迎来年内最重要的车型后秒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虑祭疗,着实令人期待颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甫时娠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柿晶阜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毯曙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔽豁阮。    “在各种场合我都讲杰,北汽就是合资反哺自主”洞顶歼,徐和谊告诉中国经济网记者棘叼,“合资和自主础糕兴,绝不是对立仙柔,而是互相借力”牡韭艰。自2009年以来陆翟,由北京现代庇静、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沟寄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沏淘、管理流程予以借鉴的数以百计幕弘将。 北汽自主实现百万辆    正是如此轰,从2011年桂,第一辆整车威旺306问世鸥参,北汽自主销量直线上扬凹从翻:2011年达到2.4万辆谅诡沮、2012年实现7.8万辆头廖驰、2013年超过20.2万辆碉恳、2014年突破31万辆胯潞、2015年完成33.7万辆屠。历经五年多的时间且,北汽自主已累计生产达百万辆步,跨越增长令业界瞩目庐撤。    “着眼未来刑佛卢,对于合资我仍然非扯海看好身培清。不仅是十三五桨长滇,未来很长的时期菜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傲店。另外动揩,在此基础上伎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲疆,徐和谊表示倍恫睫。    “年底前还会有更多的好消息堵,不管是在新能源领域架踩,还是整车领域谁肠秆,包括一些重要的零部件领域不,还会有一些新的大项目落户北汽奖。这样际暇皮,为北汽更长远的发展虑痕凌,我想合资这一块团,贡献还会加大辞擂囤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸恐然:李芳" "  9月29日惯拜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恼拐。   蔡明指出僵既喂,中国汽车市场曾是低质量狮计牡、低配置泥、低服务的代名词捅勘。诚然沏眠逞,与美国汽车市场相比汾劫,中国汽车市场还不太成熟沤结莎。但是肥,趋于完善的服务质量木、规模日益庞大的车展疾、逐渐被认可的中国自主品牌檀蛋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磊枚酮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标财傲体,分值越低表示可靠性越高袭档。J.D. Power近几年的数据报告显示涉类,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肉唐潭,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甲。尽管与美国市场还存在一定的差距痊募,但中国市场的后劲儿不容小觑寞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显催堵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢品啸媳?J.D. Power最新数据会给我们答案扮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岗羞邢,而中国市场的进步速度为每年4PPH继乃。在车型研究上常庐,中国赶超美国市场需要6年时间吃承。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH充,而中国本土品牌进步速度为8PPH取。在生产车型上缅莎尖,中国赶超美国市场需要5.5年枢悉。   3. 在了解美国客户的需求上镜母,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年储潞辞。   经过对这些数据的了解和计算仁赖赋,平均下来蟹吭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伙,才能百战百胜究,想赶超美国市澄庑杀尽,前提是了解美国消费者的需求拆熬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鳖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剑句伸:车内有令人不愉快的气味呐、胎噪声过大(来自车身下面)对缝、耗油量过大孤妻、风噪声过大(来自车身周围)汲琶庆、空调开启后葡来,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拟领磊:内置语音识别经常无法识别/误解命令难壕仑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斗袍、风噪声过大(来自车身周围)送、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擞浑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夏背雇。同时艇伟洁,在前10大问题中迟,只有一个问题是相同的损茹,即风噪声过大棠觅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异患茄户,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虽避。中国消费者更注重感观(嗅觉贯镰、听觉和味觉等)方面的感受质量羚瞧擞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桶天。   就目前来说功沥澜,中国的汽车产业还有很长的路要走辨垒舒,无论是汽车的质量股瓤,还是汽车的整体销售体系冗玻归,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脖能。凡事欲其成功荒落迪,必要付出代价车董颧:奋斗肪扁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侧呸扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泼努:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钳萎次:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣低:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穗牡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亩:李芳 版权作品睹骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛跋,严禁转载臣,违者将被追究法律责任奴糜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注川搬。同时妇扒贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开破绒卫,作为本次车展的重要组成部分之一末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禾,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭陛伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本俱,为中国汽车产业的智能化疮计,信息化方面的发展做出指导意见餐。   本次峰会主办单位兜仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吾:   贸促会汽车行业分会长王侠碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沧旧刚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檀券瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妒嵌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓号殊辜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扰秀藉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉蔚。因为我以前开玩笑说了一句话领登,我说这个车联网这两年已经实现了潮盆羚,就是人在车上用手机连网堕,这已经实现了悍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赊,手机天生的使用起来就比车机要方便稍函。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阿肆。有一些改变我们已经看到了道,而且让我们汽车行业都产生焦虑了头敝。现在有了优步盘闯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滤,这个确实听着都挺有道理喝踞,我们一听都很吃惊栋磐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享博德穆,搞来搞去就卖那么几百台车熄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偶烫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸥菱思。对于整个汽车产品瘁厂修、汽车产业链的改变它到底会怎么样哩毋穆?   回到出行的那个问题行,我觉得大家也不用特别的担心炼并。我先给大家压压惊冬,有两个数据很有意思葡粱秃,一个是美国湾区的汽车销量科卡哺,一个数据我们一查就能查到财。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挪闻,现在渗透量已经非常多了啪郝,优步在湾区这么普及了椒梁,买车的人是不是变少了扰净桂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁底,这个没有变少徊,而是增加了恫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戌膳镰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错某。确实涨的很快绕,这个和大家的想象是不一样的屑局,觉得汽车销量应该减少按假淮,怎么还增加了呢卸徊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芜活功,你说滴滴剃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挎穆,这背后真正的原因我就一直说沽劲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苫覆籍,其实出行不等于汽车靠俗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抨皖、道路密度不够这种应用场景滥汞懈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用期,其实它真正的加剧了中国的拥堵疚红。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒂队,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孺才。汽车也不是简单的交通工具瓷,如果把汽车还原成一个交通工具纲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒲懒筒,我可以开瞎碑,我也可以去坐地铁篮烷搞,我有北京和上海的公交卡捣性深、地铁卡检届,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伸犀,我也可以骑自行车涟,有的时候感觉走路也很好让侈文。   实际上汽车和出行之间不是划等号的算,汽车行业当然会发生改变胚驰瞬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姥竟圭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验光豹抢。如果你只是把手机当做一个通讯工具憨晶,在2007年的诺基亚已经做的非称鬯送樱好了建篡瓜,但是还是被智能手机行业颠覆了惦。在汽车行业也是这样贺豢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验且烫赦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具参充晤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藕罐弥,我们去展望一下队猴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶任,大家都提到很多了看。其实很多人的展望角度是不一样的轰接,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了单通块。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茶火卧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坡复烘,更多的是解放了你不用开车痰缸寺,分享的是司机霞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闯亨楼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脓涉,它是一个规模经济狠办。它的交叉点大体上在2020年就会出现赶糕,我们的预计2020年在美国就会量产丹,在中国可能会晚两三年涟崩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悄入寸,这是我们要看的一个趋势集桐。   第二个趋势手郎雷,移动互联网会加快电动汽车的普及尚熊瓦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潘。很多人说电动汽车是因为省油钱角葱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萎斯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匪翁慰,再也不需要去加油站了帝团簧。第三个带来的变化就是对产业的重塑虹珊褂,以前汽车公司都是专注在制造沛,用户就认为是汪洋大海俊号。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旁祈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撅按馅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荣纯,内部管理的界面奈,反而把制造这件事情也许就可外包了背。最后一点蹦什,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辑嘿秋,所以汽车作为交通工具以外的部分囱耗,一个用户买了车以后需要的增值服务把购丘,汽车公司就也机会去提供这样的服务挺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罗瞪。所以正是因为这样一个对移动互联网膳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浅腑蔷,超过1700名员工含,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韶屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伶痛亥,激励用户矛慧,这样蔚蓝的天空就会出现擒储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩壳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罗奢眉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会开殴绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抚拘。同时腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几兑米,作为本次车展的重要组成部分之一轻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佰嫁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扔,中国机械工业联合会会长王瑞祥榔逗棚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淮材茫,为中国汽车产业的智能化啤渐,信息化方面的发展做出指导意见兑桨。   本次峰会主办单位屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疽磐:   贸促会汽车行业分会长王侠岭投蕉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊碧茄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靶车粉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谓锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴派甲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞳博睛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄校快侥抢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卜,因为现在我们是全世界销量最大的市场卑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碎儡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺设、环境污染等方面辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胁。同时孩官,智能制造系、工业4.0及蹬彤、移动互联礁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酷参蓟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凰、“互联网+”等发展战略踢委。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帘啊费。我们有很大的机遇颧,我们会见识很多非常有趣的变化茨。   当前业界普遍认为喉屋诚,低碳化讳佳乖、信息化芬、智能化是未来汽车技术的发展方向痕算。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俩魔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台表慑,正在成为汽车行业的发展热点场嫉,正在助推中国汽车产业的转型升级叫,从而进一步打开智能交通产业的价值坤。在2010年的时候驴霞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钳毯,为用户提供全天候妓捻、全时段的服务阮径,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狈,签约和活跃用户超过一百万踢,累计为用户提供约2亿次的该户服务达,人均交互服务超过11万次掀狮。经过近七年的发展紊晴到,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位必退蚕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫即、凯迪拉克痛吃、别克垄为、雪佛兰上使用饰洪,倍受消费者青睐沥烯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌硎贰,面对新的市场和技术趋势谩捌鲜,基于车联网多年的探索颊、实践结合行业的技术储备悉呸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徐李酞,提出了到2020年力争100%产品实现互联巧屑骸,并致力于打造以车载信息服务丹黎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彭,为人扰、车提供安全智能便捷绿色出行泥蓉,初步建立和谐的人帕炭、车瓶、社会互联生态圈箩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峭、别克躺表宫、雪佛兰品牌瑟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燎。除了安吉星在移动信息和网联上耍抵犁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳镰、内容服务能力绵、大数据运用能力艰骨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B录恐苇、B2C的业务耙膜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全判,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被修篙、支付安全谴检,更可能引发行人安全和人身安全怠兽活,因此在大力发展车联网技术和服务的同时架,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入既齿,网络安全开发包括威胁因素识别触灌、安全战略制定茨想、安全措施执行竿莱窖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准径焕敞,并且在过去几年不断的进行迭代升级晚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玲怪。伴随车联网技术的发展弘梦剖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亭棵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术礁谁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葡。让汽车驾驶更安全盼蹈、更轻松沛伤、更有效琼搅巢。   我们身处在这样一个时代祁,新技术层出不穷使一切变得可能话,我们也是非常幸运的一代人崇侩毯,能够见证汽车行业在国内敞龟、在整个市场上有一个颠覆性的发展单操饱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磐挽帽。同时也让我们对明天更增添信心和期待琼灭,激励我们坚持不懈的努力潭。   我们相信孤赦逛,汽车行业的发展刚刚开始丹谋。汽车行业与其他行业的相互交流饭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镐庐。我们会和同行一起共同为之奋斗楼餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控誊童:李芳" "   9月28日筒睹檬,在2016上海浦东国际汽车展前氮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刻蜜肩,新兴造车势力徽、养车苔哪、汽车金融等领域从业者勉凤,走到台前径感,与大家分享及探讨未来的市场前景钞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驾避甫。    吕征宇酣:各位领导寥诚、各位嘉宾棵齿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锚草袍,刚才我们的同行说得非忱铺担好袭险,其实我们有一个共同的理念恳,而且我们也有非常多的痛点事残外。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形尼形,我们也有美国合作伙伴的公司泰,乐视的七大生态是有机的棉,在零基础上打通的勉泥诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓦缴,目的就像董事长讲的一样菜敝,让“蓝天白云”再飞翔衬,目标就是打造全球最先进的超级汽车獭惦。    那么用互联口缺湿、智能耙饭、电动曝、共享的方式鹃赔面,实现“未来”的交通方式俯,我们认为汽车产业棉妓熔,还是没有被互联网变革的产业糕污。对于乐视超级汽车生态而言奥浩,我们有四大基石啸疲,我们相信社会化棵配理、分享化抄扫卢、互联化瓢黎、共享化将成为我们未来变革的方向尘。    从我们的汽车生态诞生以来悔朽,我们保持着快速的发展漏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玻,落地在浙江湖州 时坑,这里包括绿色环保的环境颗、自动驾驶的一些功能和区域炉糕捕。    同时我们最近可以告诉大家刨慰,我们的产品样车在美国已经开始路试较,技术在百米加速已经是全球领先了嗓,产品的量产进入倒计时状态高。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拐拿髓,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣材甘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婪匿弯,协同开发也是我们在北美的基地嘘辖瞬、中国的基地骚楼估、欧洲的基地共同开发荷淖窗。同时我们的战略开发电动的底盘机构保,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冗。    第二个就是智能化寇屋,车是人工智能的最佳载体娠翔,乐视做了大量的投入稀某,在硅谷和SSA成立了研究院埔拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展黎镣。社会化就是刚才说的分享仙,我也非常喜欢这个创意围人。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石取,我们相信在共享经济的领域里纬耿庇,无论是Uber的繁荣铆啦,都证明未来不管是房子氮啦坊、汽车都是重实用的趋势勤卷,所以乐视将战略转移卿钝,推出车租赁的平台纱,我们叫做乐享平台淀韶。    其实最重要的议题辉耗为,乐视作为互联网公司输县,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓖,电动化漆默、智能化刨、互联网化逻、社会化纲崎,这四大纬度有密切的联系改玲篱。    我们把汽车当做全新的载体希,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通界。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撅,谢谢大家茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聪匡道,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锋读喝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癸,他认为车联网莆汉,既然是大势所趋狮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网残,少炒概念堆肖,多做实事牛外尖。 以下是王侠发言实录撤戚陋:   在这个夏末秋初厦腥款、时令更替的丰收季节菩额嚷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机食浦弥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碘。在此锣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会残戏幻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹃笆杉,汽车产业的电动化范、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钡釜,而且也正在成为全产业链创新求变恳、转型升级的主战场蒜焊嚎。但是盛,热点和繁荣的背后借培闷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面校许。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颁娟首,车联网也在热捧之后开始遇冷哭七娃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翟。其实杏疽姜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笺,我们要理性面对阿偷浪、系统分析坞,既对前景充满信心拨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识里类,才能在变革的大潮中认准自己的方向板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痹搪顽,我们要清醒地认识到剐甸,汽车的智能化和网联化是大势所趋签茨廊,是不可阻挡的方向联鸿抬。电动车还有技术路线之争嚏、对减少污染和能源危机的疑惑桶褐彻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拨趁,没有坏处糕便刃。汽车诞生130多年来艾兜,除了带给人类方便之外畅渴茸,还带来了许多难以克服的问题恒徐缆,比如交通事故吝猫、环境污染和拥堵碌季嘛、能源危机等等雌扫雷。车联网和自动驾驶等新技术的应用了盆晴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岔桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨扳薯。现在不少基础薄弱的车企衰哥解,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守党岭,多持观望态度娟睹,这也是目前车联网叫好不叫座佛么、貌似热闹却普及率不高的重要原因送律稀。我想说的是事,既然是大势所趋怪父守,就不要犹豫不决浓,否者真的会给对手赶超的机会馆笆妓。   我们要清醒地认识到戈惊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啊固。汽车市场的低增长成为常态之后姬哭,我们对于销量的追求空间越来越有限荣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吐羞暮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疆雄其,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道地汞。   我们要清醒地认识到袱姑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓜,必须是社会性的统一行动侮绅。一方面溺棵缔,车联网是一个汽车生态仕棺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柬猴邓。另一方面肯,车联网又是由整车制造商挨番、产品供应商芹麓认、内容提供商沉讣、软件供应商艰、服务提供商迪涤画、网络运营商等不同角色组成的产业链皇靖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氮剖,打破壁垒桐,互相开放信息系统莽,进行深层合作拘韧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的客逗萍。   我们要清醒地认识到哇山啥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陀洼线,而是要靠一个技术集群的集体支撑话辣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尚厢,如果通过手机就能解决的逼勾回,其实不应该叫车联网垂宿。大数据瓜晒、新能源技术谜淑、网联技术蚊寒、自动驾驶技术嗣汐惩、传感技术锰夺、网络安全技术等皮喝克,这些技术的应用都是相互影响勤、相互促进甚至是互为条件的嘿饥救。比如汽车共享和无人驾驶弄拨,就只能在车联网的前提下才能实现鲁绍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变景图逛,并给汽车共享带来更多可能性太飘。另一方面入祭,与手机和家电不同的是杏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曝虎赫,绝对不是有钱就可以任性的地方穿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贯碳,中国车企面临的问题一点也不比别人少娠漏,我们一定要避免浮躁情绪洁漂,少造概念实憨罗,多在核心技术上下功夫妙桐。   在刚刚结束的G20峰会上洛瞥白,习近平主席表示栖:8年后的今天鸵栖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棱犯炊、人口增长距、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头护拘庭。其实坎梅恒,对于全球汽车产业来讲节速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹿茧烁,传统技术进步的空间越来越小容。在这样的背景下宝,智能化苗俱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎会,为汽车技术进步提供了新路径胜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手心。   今天妥断,我们以“智驾未来伯斡马、创领先锋”为主题桔夸乖,邀请各位企业家惠桐、专家学者共聚一堂昂氢,希望大家能敞开心扉拣剩,知无不言滦骚仇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乖。   最后硕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陷,祝各位朋友在沪期间顺利撂贪蝗、快乐潍欣、安康睦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐串闯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氮怀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屯踢蚂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线光,在下线前夕辱哇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氏抠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澎拭。 一临旧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型其脚。今年1-8月痞珊耿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶客。从2015年末北汽威旺开始逐步转型何,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寿卿,以首款SUV——威旺S50为节点类弄澄,一步步走向经济型乘用车领域镶熔,实现“MPV SUV双轮驱动”实笆。对于未来产品规划狈费俊,陈桂祥向网上车市透露囱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毋,并冲击40万台销量规模硅桂。” 陈桂祥进一步表示份:“北汽威旺的MPV改峭激、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品温归兢。2017年的销量重点会集中在M50F上媳嚷溶,到2018年也会有全新产品上市薯。”    今年8月16日纱侣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搭,对于转型中的北汽威旺晦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弦谭涝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贤涵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镀倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胃。在陈桂祥看来陶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏们撮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疙碘便。    二嚎坏眠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岛辫脚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朝舱扣。M50F具备明显的高颜值特征晚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驮廉南。而做到高颜值并不容易聚,陈桂祥向网上车市透露渺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僚荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发极捞脱。    从内饰来说簇量,新车的设计均由轿车化标准打造荤,其配置在科技感晾褪陷、智能化上都有出色的表现仑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吠头弛。同时累,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表确。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灵,智能化水平足以媲美合资品牌示。 在性能方面券,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洼,进一步满足消费者的需求泊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台并具敖,到2020年威旺规划40万台的销量告。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徘。未来将在夯实MPV市场的同时皇副宦,进一步做好SUV市场睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓤啼形,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绵撂攻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纺:苏州吉姆西失壳阮、苏州金龙衬、深圳五洲龙疯蒂缎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搬芥糙,并对吉姆西取消整车生产资质碑横,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除行冕句,追回补贴资金崎怀苗。    根据通报必,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查随翻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舜鸿胖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耐露。不过峰惊卯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了些脚。 补贴新能源汽车的依据何在半?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆么。市场经济最需要的是诚信舞。但是颈洛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳欠读害别惭。部分领域缺少应有的制度约束雌,秩序甚至失范寐,这并不稀奇吧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞加籍陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椽。尤其值得一提的是凯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混。在这一目标之中刃,财政也被赋予了其应有的定位辽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巍。中国社会的根本性变化需要处理好市场刺梳梦、社会与政府的关系系客。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坪粳。新能源汽车市场同样是市吵亍,从根本上说遁胳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棱。新能源汽车骗补问题的源头艘幢顾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重估灌。    当然坦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邢酣蕊,不是市场取代政府沟舅,而是市场和政府有主有次碗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袖花。说时容易做时难肉渐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潦布嘛。补多少杰晒范,怎么补颧,补贴如何管理等等虚,同样都是难题辜具。    为什么要补贴新能源汽车袜捞鲁?可以摆出来的理由不外乎如下乏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昧婪,只要予以补贴啃连,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展请色。这么说不是没有道理萍阮界。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彭,成本较高拨瞪。有了补贴患乡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补示。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漠。只要有足够的补贴诫,新能源汽车的发展肯定会更顺利紊擎。    但是聪簇土,有了补贴必,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冲?新能源汽车发展的关键在于技术啦。有钱就会有技术吗洛孩?这才是问题的关键乓寄锚。的确揣快,现实中有许多技术是可以花钱买来的芳芦。但是伪江挫,先进技术不见得能买得到畔戏侧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捶统。各大汽车企业也在努力开发新技术环怕。在这样的条件下皇铣,新能源汽车的发展方向都是问题曝海低,怎么会有可供市场销售的先进技术赊褪?有了钱缚棚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寡,但是姬,研发投入增加寿填情,并不等于研发就一定会成功碱松还。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魔华免,没有确定性的目标卉枢,研发投入的针对性也不可能太强梨。在这样的发展阶段念偶唾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擂图芒,让市场自行选择合适的技术办嫁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堪师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓣。优势到底有多大市内蔡,得看技术级咐奸。电池靠电力供应佩,由于中国电力主要是火电呜警,最终提供汽车动力的是煤炭隋童。只不过船,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫌去,污染从汽车使用地转向发电厂所在地概讼茶。污染是否减少牌篱,还得看耗电量的多少钦微呈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量统伪。之后美,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曙沸庐。传统汽车汽油有不同等级同洞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谐洛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邢妈,这也会带来一定的污染谜麓勾。这都是比较时需要注意的缴咳袍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掇、充电不是特别方便的条件下递俯闹,混合动力有助于新能源汽车的发展们泵,但问题是帘郎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茬?充电不便就不充瓢魔喝,将“新能源汽车”当传统汽车使用久犊漠,也不是什么新闻邻寥。还有玲纯半,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比富贡吝,到底改善了多少能源使用状况那搽?太阳能利用技术的改进碴,可能是新能源汽车发展的重要方向湾。太阳能丰富好癌,足够人类使用桶劫,但是目前利用技术较为低下腹巢,妨碍了太阳能汽车的发展稿仕。石墨烯等新型材料的使用痴,有许多未知数活,也意味着有许多新的发展空间撅垒。虽然空间多大未可知坞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈拌董。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬囊路?政府在新能源汽车上的补贴较多袭景笺。包括中央和地方财政补贴在内荤泞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牌识霖。补贴力度惊人腑技,这是骗补的根本动力对。当然蓄驾,骗补还只是个别现象埃,或者说只是占全部补贴的一小部分韧促。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灭。如果问题的分析只是到此为止锑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多结,只有寥寥几个俊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亩氓。这些企业不是小打小闹的企业啃蒙憨,从某种意义上频跋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸵烂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熄鹊舌。这些企业按照正常情况下氖睛,应该合法经营才是逻,为什么要去做骗取补贴的事捆?从企业层面来看儒菇,这是市场经济仍然不够成熟的表现够评葛。在成熟的市场经济下辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涸,至少应该是诚信经营的请。骗补肯定事出有因毁谓芦。    值得我们拷问的是踌辑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氰?大企业铤而走险桥靡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低测寇,企业不必费太大劲就可以做到铰藐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腻舞,倘若没有足够的补贴糠门,新能源汽车业务也是难以经营下去的烯氯。    政府花钱是要讲收益的模。动用公共资源四,就必须将事情说清楚谜浦蓖。最终份壬人,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舶拦勃。评价报告应该说明补贴的总耗费笆韭、补贴去向以及效果其痹。这是国家治理现代化所不可或缺的炮关雾。每笔财政款项都应该用到刀刃上灵烙,都应该得到其应有的收益蔑田猛。算总账箩娟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展末堑郡,这个判断并不容易做到胜晦。仅仅纵向比较是不够的蓝,我们还需要横向比较躺衅,中国新能源汽车行业与世界同行相比徽,地位是下降了伶,还是上升了让。如果上升苍,那么上升到什么样的地位孟僚?如果下降胁敛,那么下降的程度又如何藏斤?即使有了指标数据孪鲍,争议仍然会持续下去炒。也许青,我们可以通过其他指标来加以佐证晚厩权。    新能源汽车的受欢迎程度耗瞪,显然就是一个不错的指标井习。2015年新能源汽车销售了33万辆喀涂档,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夯奉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上阂,那么实际销售数量更小庐。新能源车价格不低舰奥疮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挂裳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漂,更利于判断聪。北京小汽车上牌需要摇号谅袒拾,但是新能源汽车的号是单独摇的酚,且获得的难度大大小于传统汽车捶帅骚。这样驾谷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碴。他们选择的理由多是容易拿到车牌品,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力校记。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舷标兼,还要摇号瑞,获取牌照的难度和支付的代价都不械铩,新能源汽车和牌照捆绑销售誓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便午淡,于是他们也可能选择新能源汽车燃兼和。但就是这样吭,新能源汽车仍然没有流行起来鹿嘲。全国其他地方会半锹,也未见新能源汽车充斥着整个市场唬钦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱膊,但是宪触爱,我们需要思考攫,这些成绩中娄驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巧?一些城市为了招商引资怠答,鼓励新能源汽车企业到当地投资经瀑奠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祷跺。“双赢”战略的实施便录仓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聚能蛊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帘啸,这样的不对称竞争扶持挞酸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搏始捅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蝗,是对新能源汽车价廉物美的期待裤蜜丘,是对节能减排效果的期待首,是对先进技术发展的期待味。这些期待都是合情合理的佃师权。但是竿,供给侧结构性改革还未到位鹅随,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求非,这才是问题的关键娘。即使要给新能源汽车补贴咆姐瓦,也应该考虑补贴的环节郎,考虑补贴的对象疚甸,考虑补贴的效果燃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恢朝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钢摩,不能有效激励新能源汽车技术的进步郝篓川。如果一定需要新能源汽车补贴蜜尾嫂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滩计。这样的补贴有点后期资助的味道握慧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赋猫弓。但是苹炮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梆鸵,那么它就在这个行业有了竞争优势窃洞惺,实际上不需要任何补贴芬推,就可以经营得比其他企业要好色僧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歉,扭曲市场行为细岁。而且拆钳畴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奔。新兴技术的成长在萌芽状态沽烷,可能没有竞争力曹踌,但是欠峭赏,经过一段时间的发展之后森鲤,就可能显示出新技术的力量秆谓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剁,今天领先的技术卢媳,到了明天就可能落后澎刑。这是技术发展的规律性所决定的沛协。为此褥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲜捆,因为未来的不确定性漏,没有人能够确定未来的真正技术路线尉实享。留出市场成长的足够空间握眷开,可能比别的做法更加重要哗。骗补问题的出现立收,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隆。    基于现状纽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猾埔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕾链。这些年的财政补贴梁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滔暗兔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吹挛。相反卵龟,效率不够高的补贴列,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少需柑氦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茅勘笺。现有的补贴如果不是投向终端驼啸,而是投向技术研发莫锰投,会不会效果更好点呢勿就?个人汽车消费纯粹是私人事务瘫触渤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妓缓苗。骗补问题的暴露旦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凑。补贴本来就在退出吭贸花,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴景朗讥。补贴旨在鼓励研发蓄铃,鼓励新能源汽车技术的发展钒,而不是其他具体的消费目标嚷称。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尾鲸蓬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溪骑刊。这样的技术支撑出来的产品搭塑,还不能满足消费者的出行需求光绵喀。财政补贴可以退出钉立,但可以通过科研经费资助的方式迹,鼓励新能源汽车技术革新颅。同样的钱蕊努,花在科研上的效果贯版,可能比直接补贴消费更加有效博靛艇。创新驱动发展战略的实施点送,从根本上看撕继痊,需要依靠的是技术创新伺。在技术创新上多投入票胆,并注意投入的有效性难,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兽甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯纳:李芳" "  今年7月底夺拿奶,在2016年世界500强排行榜中惶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛,比去年跃升47位起晒,排名第160斯律缆,引起国内外企业界程究堆、尤其是汽车业界的瞩目洼酥篓。    今年霸碳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头静涎陌。恰好是在10年前店狠,徐和谊出任北汽集团董事长攻虑,策划谭、主导酣挡、实施了令北汽集团由乱到治蚕氯,由小到大艾铂,由弱变强的变革悄蛔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘘戌闭、有益橇、独到的成功尝试玛剧。但是能洼,当中国经济网记者约请徐和谊德,请他以《老徐和北汽这十年》为题酒百,谈一谈自己与北汽集团时墒,徐和谊温和莲、憨厚地笑着说券,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜,少谈匿矫项,少写耿撅。    于是散驾庞,在不久前的一个上午镀,在北汽集团的一个会议室里我,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挺需,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝寄。今天是系列报道的第一篇刹篇。   当时爸蓉瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董,实现跨越式发展”的战略辖,以及构建整车舜镣、零部件疮及、研发玛上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅。“老徐这人的特点就是说话算话仟抨,真抓实干川。眼瞅着北京汽车研究总院袭、海纳川汽车部件弥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务项、新板块一个接一个地建立起来庇棱,形成有力的链条轨,轻装上阵势,并有序运转”份。 北汽集团党委书记薄疯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埔傻,连续多年蝉联世界第一勤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棱雷。    世界汽车产业的竞争是国际化的伐巧吧、规模化的呈,更确切地说是集团化的讼。观全球汽车产业格局湿,能够称得上汽车集团的桔辅,美国有通用透睬、福特淡赂,德国有大众喜呐跨、奔驰烦、宝马建,日本有丰田加嗅、本田澈,法国有雷诺-日产清魔弹、标致-雪铁龙灭乘斧,韩国有现代-起亚需磕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锚,谈到中国的某一“汽车集团”茨咯词,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茅卵,没有自己的品牌和产品淌赋淮,不就是一家投资公司吗泊?算什么汽车集团!    每年韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名违,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涸拐,不但被大众梁开、丰田誊、通用们甩出几条街悔侨,也常常被长安寄兰继、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烙。    因此桂假,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靶袄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睫猜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬体堕。    过去10年间村琳猴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摧,在汽车产业集团化方面做了大胆弄奶、有益的尝试努,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒋,逐渐培育狡屡、锻炼成为一家颇具规那停和实力的汽车集团馈锌酣,在研发霓霜、制造炼、人才荤、创新惹凸、管理等各方面实现了标准化捐捻垂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎镣,曾经拥有一定的基础和财富辣酿贬,令人期冀;同时接处,由于分散化犯竣、碎片化铃,更存留令人难以释怀的遗憾忌甲脸。    北京轿车工业与一汽拣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贤,有考证甚至认为皖蝎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌塘毋鹿。    据汽车老人陈祖涛回忆搁吞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悔穆,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅丢扇,而对手只是手动挡啪。    上世纪六七十年代东为,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北完,成为一个时代的记忆肌霜。    而同期羡穷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北榔吕糯,遥相呼应的窜禄锌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揉。    改革开放后嗜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础首琉。    到上世纪90年代叭煽潘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恳、称王称霸陆牵。    特别是2002年腾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吠炼封,也创下了高速成长的纪录苫缮。 北京牌212越野车    可惜的是芒翟,在这些看似个个突出的单体层面之上寒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胆,除却福田与现代卯偿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彪嫂,还被同行作为茶余饭后的笑料瑟。整车企业尚且如此菲栖仆,北汽的零部件企业就更加不堪了胎识。由于资金刺、技术和观念等原因阿辉潮,大都跟不上主机厂的技术升级丸前,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男,有的企业已不得不靠出租房屋度日男彤。    忆起十年前上任之初的状况桂,徐和谊对中国经济网记者说吧热,当时的北汽一盘散沙巩汀讣,特别松散努贰痢,单打独斗趣擒,各自为政漏惰,互相内讧继赊,效率低下……照此走下去捅,“没戏们幻,一点戏都没有”!他边说边摇头搽兽。    由于资产结构的相对分散秋报寺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业募沤粒。日常运作中碘绿,大多只是履行政府赋予的出资人权力仑,无法形成一个科学的集中管理机构爆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甲栏,深入企业经营管理了殿撩。    2006年10月底史,徐和谊出任北汽控股公司董事长工,恰逢“十一五”开局之年靶吕当,他率领北汽以科学发展观为统领慰,对产业结构和发展战略进行了全面韩纲恕、系统说、有效的调整相。    有北汽中层管理者清楚地记得然枢馈,当时柏甫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函,实现跨越式发展”的战略辖努,以及构建整车遂腻、零部件逢皆徽、研发沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诫皮。他说俏第,“老徐这人的特点就是说话算话囱,真抓实干测。眼瞅着北京汽车研究总院吻需、海纳川汽车部件聚群腿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫密册、新板块一个接一个地建立起来瞳,形成有力的链条现械废,轻装上阵豆冻坞,并有序运转”吓备。    到2009年抗橙,短短3年时间骋,汽车年销量突破100万辆大关痊,销售收入突破1000亿秆起,北汽集团化战略初见成效阿俊。 2016年既,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胳氦房,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砂玫,公司治理结构进一步完善典胸,集团的功能定位更加清晰;同时骇刷碱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搭为,并将在人才吸引市、产业链完善及兼并重组中肮,发挥出更加高效的运营效率栓菩。而外界则普遍认为歼分村,名称的变更秋话熊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源的,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酵船管。    “北汽控股更名为北汽集团保剩,是北京汽车工业的领导体制盛舒、管理体制的一次重大突破拴,找到了北京汽车碧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钨漓殴,徐和谊当时说铃。    随后瓣肛甜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燃厂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻茂。根据规划府局妒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攀锨慑,大力发展自主品牌上抽哗,完善和打造全产业链巍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溶迁,进入世界500强读炯司。    “说到做到瓷肪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棵乌屡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俏闯为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娶抹撵,战略性新兴产业蓄势待发静泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升备,各项增长指标位居中国汽车行业前列斑块,成为近几年来最具成长性的企业集团腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰捣:李芳" "   姚景源认为忻劝该,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栏袖,而产业政策需要与时俱进昧耗擒。    杨裕生表示徽拌烽:应适时推动电动汽车市场化粳,也就是补贴退坡卜,一直到取消补贴违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烹械券,而电动汽车积分制应该节油和减排并重昂通渤。但是牡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轿假烂,不宜鼓励纠邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆距。    侯云春指出漠,新能源汽车发展需要在供需两端发力存隆,两手并用孩,推动新能源汽车健康发展炒畏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匿皖奠,表明在国家相关政策的助推之下叙耿继,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缔烫当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题括故羡。其中头粪,规模巨大稀莫、涉及金额超10亿元的骗补事实绣克,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓄才。昨天目乐浆,几位专家学者的观点引起关注层。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赏额,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浓。对此权熬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钢搓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段温,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驮、必要性的措施党耙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烯碧,政府对于新能源汽车产业要进行干预氛形斗,而关键问题是怎么干预脓禾团,干预什么仕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠忱,而产业政策需要与时俱进”龟,他谈到驮达。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓮,并提出产业政策应该遵循四个原则扒疟对。一是产业政策不能替代市炒硎逊亍;二是产业政策要管产业沽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伯搜膳。    杨裕生也认为梅蚀,目前的补贴政策有两大问题秆,一是单车补贴过高靶,二是补贴总额高煎糕垦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彪踏赖,副作用很大鲁敦定。    在新能源产业层面棚巢醛,杨裕生表示休:“应适时推动电动汽车市场化狗林,也就是补贴退坡鼓边,一直到取消补贴杉峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普寒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁。在技术层面敲胯,杨裕生认为枪反淑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捌武,第二就是发展不补贴径、已经市场化的低速车报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句,不宜鼓励庇鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脯刮鹤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍瘦肚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帕矢,新能源汽车发展需要在供需两端发力赔课,两手并用透迹蹲,推动新能源汽车健康发展活老妨。    侯云春解释说帮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哪每竟。一方面大家喜欢用洛钙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堵,政府和企业共同努力盗,使得新能源汽车能满足消费者的需求呵矫,开拓新能源汽车的市场细夕输。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龟篮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  如果我们做好准备的话澳,赢家当然是我们桔。我们不担心其他的褪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硼式雄,我觉得只要我们做得好睦,一点都不用担心施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后操,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰愤卿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访请。其中特别谈及奥迪与数字化疤铅溶。    施泰德说咕哨,到2025年以前滦乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢性碳?汽车行业正在经历一场变革芬颠。对我们来说够外得,有一个非常重要的关键词乳兔缮:数字化测芯么,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衅,我们眼下所处的时代连富词,奥迪科技一直处于领先地位乡鸵,并不断进行新的突破棚憨。对于数字化寇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谴。到2020年时哪得,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尼败,这也是我们引领未来的一种设计脖犀仕,包括其他顶级科技裳,包括我们的传感器娜荚甲、雷达豆、激光大灯等盘黄滤,都会进一步巩固奥迪的领先地位戈脯馆。    施泰德说勤抱惋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锌救谓,我们会全身心地投入到这一点危狗县,包括3D地图竞,导航等应用类。对我们来说蹦幂搜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秸烁揪。当然凹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尉烽崔。    在回答有记者问巫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势对锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筋,有哪些优势熊?在这场竞争中秦签,谁会获胜”的问题时脚驾镐,施泰德表示疼培:如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们踢。我们不担心其他的堵笑尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾昆,我觉得只要我们做得好卞湘蹭,一点都不用担心犬浮。    施泰德强调藩五,在某种意义上玛,我们也是一个初创企业槽舰父。其实窗瓣,奥迪有很多细分部门陆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赤。如果没有这样的合作看,你很难相信扇缄棘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远容袒,我们能够成功地实现自动泊车烁糙、自动驾驶等逝母霉。    施泰德预计铺篡,2017年饭灸,我们要推出新的奥迪A8狙,自动驾驶的时速能够达到60公里武孺,没有别的厂商做到这一点快惠摧。如果我们明年能做到这一点的话潮氛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凭,启迪未来”粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛未:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕簿蔽钞。庆典活动前夕绩怠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏胸。一汽-大众汽车有限公司董事衅、总经理张丕杰除了对政府檀蕉、经销商撕、员工悲、用户等的支持表示感谢外桶,他也坦言托哨缺,在新能源腻饲、“互联网+”等方面拟,一汽-大众起步比较晚壕,这些短板正在引起高度关注釜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孝,“因为有你穗,心存感激”摧催吓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撤怯残,来感激这25来帮助我们成长的所有人理。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酿慰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菊遣。从前辈讲起狡沟口,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乱悄撬,还有陆林奎等等的领导梆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谈囤汲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粪虹佰。   25年来朴,我们要感谢的人非常多钨洼如。感谢国家和政府的支持与帮助檬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撇汝齿。例如成都粹谴坞,成都今年是高温天气签读母,最高气温是37.5度而且是持续的隶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活画趟,政府部门给予了很大的支持和帮助辛论附。   我们要感谢1250万用户堵姐,感谢他们的选择和信任山纫。一汽-大众从项目开始建立泪,一直到第一款捷达开始投产操纷滩,捷达在市场上并不是一帆风顺的溅逆丰,它的初期是走过了一段曲折的道路坞。正是在困难的时候低澄,是客户帮助了我们桥蒙、鼓励了我们崩。还记得在困难的时候毛喀茧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国青扮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工校。一汽-大众的员工非常的进仁ハ愀濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化春胜煤、吃苦耐劳沃盲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抚八。大家知道一年365天赐,如果周六周日全休息就要去掉52天虐柔沸,把所有的节假日都去掉喀就刊,标准工作日应该是250天弧痊,工厂的康采恩标准就是由此设计羔猜。而我们加班到300天馆,320天是常有的事谅巴,员工非常辛苦亩,所以在这排,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锻焚夸。   要感谢中德双方的股东挺戚。要感谢他们具有前瞻性战决策很脖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扔。一汽-大众的建立尾蒲甘,当时在中国的汽车合资企业酒天,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下母,股东双方做了前瞻性的战略决策捣,才有了一汽-大众温违,我们要特别感谢中德双方虾。   在一汽-大众发展过程中裤帕,比如一汽-大众西部战略七,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酞文吐。一汽-大众在西部建厂的时候末图泵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狮肛。现在在西部的生产基地购酿,今年他们的产量突破65万辆绰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梆,在股东的决策上由一汽-大众执行的朔,也取得很好的效果毖鹤。此外首,还要感谢1200多家的经销商藐飞乒、700多家的核心供应商合作伙伴漠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喊遁祁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量违搪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粉碍死,中国适合于家用的车型非常少腐。25年来频,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞭,上缴税金3700亿元并瘫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奈肩拜、奥迪两大品牌12大系列产品臂霖。   25年来呛接团,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯,带动了中国汽车工业质量意识的提升叙仕斥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揭,一汽-大众是领先的惕嘉。同时皑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主末。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汀吵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羡绥。首先净坊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茧。一汽-大众的体系不是一天打造出来喜丛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迹挤。   其次莲,一汽-大众拥有一套完整咀潜款、标准的制度和流程的有力保证微胎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倒,制度和流程是保证帘唐。   再次樊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秸,在经营发展过程中有很多难题需要解决山椒,有很多矛盾需要平衡靶镀冗,用什么样的标准来平衡彭关踌?底线是什么雀班?那就是质量刺孔梦。一汽-大众一直坚持质量至上短,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坎娟拐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庭途认,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悼尝,这也是质量至上的战略要求钩蔽。   此外篮连棋,高品质的人才蘑,具有工匠精神的员工胎梅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呛饺、传承的文化也是高品质窝梦丸,得到的技能训练也是高品质兼兴缚。拥有和企业共担风险的合作伙伴四,无论是过去弗、现在还是将来都是这样碘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冈蹿侍。一汽-大众在自身发展的同时浅匪,也考虑到了整个供应链的协同发展皑,对于整个价值链会有高品质的要求剧。   最后滤尘,一汽-大众在努力践行企业社会责任乳荡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验李闭郸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善讣险,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夺,既要总结经验和收获切撬臂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赶挞梦、走了哪些弯路撂窃钮,下一步应该怎样避免番林。   如果说到过去的不足髓,SUV细分市场比例快速提升筏跋,一汽-大众对此准备是不足的似勾拖,对新能源参怯勃、“互联网+”等方面的起步也比较晚簇。一汽-大众对于未来仍然充满信心借忿,这些短板正在引起高度关注妙赫冈,企业正在考虑这块短板如何去克服玫玫踢。   2014年需盟笨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议策,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望施破险。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叉。   面向未来蓬琼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冯,保持创新殊道、驱动发展齿鞍臣,并释放出更强的增长动力淡。同时伦,也会与各方伙伴实现合作沦申筋,实现更为广泛的互利共赢解,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闯,不断回报政府荷柯集、回报股东坷辫姜、回报社会勉驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭牟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访停莎芬。他表示闭吼沏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氨隋背,并将继续保持限量生产以追求独特性适犊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猴洞灯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筹博伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抖荣逼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姥固,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探殴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用视盎据。业界有所疑虑的是嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孰。   对此帽,薄亚铭向记者表示努罗订,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泼放俱,但都不是便宜的车型商柯纹。Levante的价格达到了100万元左右恐,Ghibli的价格也达到了90万元左右里簿乌,在产品定位上依旧不低燎卫截。同时迟豢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哼,依旧走高端化路线绰。薄亚铭还讲到乡霞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司分,不会把目标提高到每年20万辆肃惠趁、30万辆的水平伸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量律烙冷,所以我们能保持品牌的专属性怀酶午。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垢啪,他表示塑:本次车展上上市的新款总裁车型栏柯痕,除了在产品上进行了升级外桅盎,还提供了多种个性装备戚铰攘,客户可以从中选择很多种搭配捕雾毫。此外宪拢疆,新车在性能上的提升显著铺诽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廉柒、动力最强的四门轿车撤伍。   此外东履,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肮,开始尝试电商销售模式邢曹妹。薄亚铭认为秋久盒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睬岛范,因为中国市场的客户已经变化筷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炼,现在有很多人都用手机去买东西孝嘶,这是市场发展的趋势虏钠把。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式平,即用户车主首付车款后陛城是,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烁,到整个租期满了以后仕,这辆车的物权就归给该车主桶玫,该模式类似于分期购买霖栓。   薄亚铭说隧矢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仁绩,但是在中国市场还是刚刚起步施手,有一些量产车会采用这样的方式做肪杉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”物绥。他还表示母拣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痘叼,其实反响真的是挺不错的县蓄。尤其是北京铆反渐、上海这样的限牌城市疼仕。通过租赁的形式南袒,牌照将打包在租赁费用里面稳荚。当车主买到车捶讣,即启动融资租赁手续偿,拿到车辆牌照摊羡,不用为没有牌照而担心蒂泡慷。如果是企业车主顾夏懦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税托肠家,是非常划算的稠。”目前歉怒,该项目仍处于试水阶段怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀罗:李芳" "新能源的发展石虱,是大势所趋努尚栏,但具体方向酮,也扑朔迷离互瑟。    电动车会成为未来的主流吗持?现今的新能源汽车产业健康吗化钎身?什么样的新能源政策更适合我国国情坍师?    2016年9月2日窗胚享,在2016泰达汽车论坛上喀扇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”档蝎胎,他认为深聚法,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题立,恐怕不可持续禄及,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兴阀崔,何光远认为童扛膳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沥锑黔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镀柑胜,这位87岁的老人谈起汽车工业通,依然有些动情苹耽哥。谈到电动车发展溃,他认为侍,把电动车归为新能源汽车是不合适的锣。因为扣袭,第一谩,电不是新能源靖,第二潭价幂,电动车也不是新东西妒段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹,电动车诞生在1834年擒豌,是英国人罗伯特·安德森发明的娇垦饺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹋。    何光远认为操单,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帅,不科学码糕,应该给它正名耐卯,就叫“电动车”赣,或者是纯电动车菲。何光远认为艾侯氏,电动车国家政策的支持力度非常高寡完,所以它现在发展比较快稳涡,去年生产了30多万台尉蔬,但它还是有很大的局限性钠赏露。首先衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趁士,可以长途旅行使用叛姑陕。即使快充也得半小时以后秆浑添,但是经称八眨快充的话酞饶坦,这个电池的寿命也会减少啼撕,慢充就需要几个小时迹号,充电的时间很长县。另外仕,行驶的里程很短化,有一百几十公力就了不得了孺,就是很好的电动车了痞饺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枯慕钩,我认为不可能持续筋。”何光远说讨秃,很多企业是因为补贴才做电动车膜凭雄,事实上郊韩甩,内燃机节能潜力还非常大户,缸内直喷技术钢莽、柴油机的高压共轨技术蕉囊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咯摆,因此计,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赔骆,不能被动医塘摺,节能是最大的减排滩塘怕。    甲醇车大有前途    现在熄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怪功敦,因此离蹋,各国都在研究替代能源与新能源汽车范顽。美国闯掏、欧洲恢敦、日本缆笛比、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擦,但因为资源禀赋不同邓刚废,所以技术路线也有所不同护。    何光远介绍说死避躲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桶设俺,在某种意义上讲危堵汇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磊仟村,虽然同为乙醇陡,但着眼点不同;日本缺乏资源哭澈,自身资源利用问题不突出锤碱,因此孺,把提高汽车燃油经济性作为首哑褪昵拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崔,日本也在搞甲醇的研究鳖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摧镣沏。    在能源狙半谴、交通炭虑、环境举司、经济四位一体的框架之下哎乾蛾,中国又该如何考虑替代能源的问题陕汝邓?    一直以来论孰,煤炭是我国的主体能源腹世,占我国能源消费总量的66%至70%够钙。何光远认为卞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卢赶帽。推进我国能源生产和消费革命癌唤泌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臼廊。而在煤炭发电供热的同时魄秃庆,可以产出甲醇比狄,可以为内燃机提供燃料厦,所以俩岔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁床、高效利用是紧密联系的隘坪。    此前饭丰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捅,这4个省基本上就是产煤大省需柯、山西郝、陕西崔、甘肃既太肥、贵州细尼环、上海市交。现在规模最大的是山西洛荷、贵州蔫,其次是陕西圃溜。    何光远介绍说程,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眉醇,车都经过天津检测中心检测轨梆林,上了公告陵,经济性也是最好的抡。“我去看了加注站搜锨弊,M100甲醇100%烧甲醇甫泛,2.2元/升毕坎,现在已经降到1.7元/升了街靡对。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘎里。所以说试谜,甲醇还是很有希望的写喜。”    今年3月份瓣寞卫,工信部须菊、科技部汹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点誊,验收的专家组由何光远担任组长去验收饶囊。何光远透露说嫩,山西验收以后陵癸效,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拜,开会以后形成了正式的报告阶喘。现在撇癌尚,在各个部门已经会签完了化揣介,在等高层领导做最后批示钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡店仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂潭猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附梅,力邀政府吓乱、行业虚、企业惫信椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归,寻求产业发展有效途径骑淋奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜡碱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们常、先生们寡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拨陡。今天炔荆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喇沫瑰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粉究擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糙盆勿,解决大家的疑惑维,为什么要改革讹?现在存在什么样的问题禽苔?第二伴,改革改了什么逢?主要内容旦咕扑、实施步骤碎、目标鸡、原则妻别、政策选择等等碾悉。第三剁设,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堂侥,改革试点取得了哪些成效嚷餐滇,用一些数据和大家进行汇报碉。第四瞳察鲤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望确伯褂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敝,从国际上来看牢,自上世纪不管是美国滔、欧洲采济缮、澳洲还是近邻日本汝恒轿、韩国番、台湾等等惊寞府,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妨挤,至于费率为什么要管制幌翠?为什么要放开巴步?这个也可以做一篇大的题目失竣低。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势混脆乡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定块济付,逐步地向由保险公司自主制定转化常蔬蛾,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓄毖商、什么样的车保费低砰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫩。   但是烙蝗垦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拆彤,还不能叫现在完成时睡。比如说美国若干个州既脓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赁,因为不同的政策取向有各自的利弊鸵莱,这也是一个非常复杂的政策选择过程捻。   从国际保险市场改革发展的经验来看巴钠,改革前和改革后吴婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势事灭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虚、复杂化膝胁呢,定价更趋精细化济幌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探赐。在澳洲一些国家枚杯髓,改革前超额承保利润改革之后就消失了信僵聘。对于我国来说肛戌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氏末,从2011年开始社会或者舆论枷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窗岗,行业本身也长期苦于在低水平峰劝谩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级故。另外贬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靶适罚,在这些方方面面力量推动下聊掸款,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逗靛乡。   在改革之前是什么状况屡?简单跟大家介绍一下卢东韩。从人民银行管理保险行业开始接浓停,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镰,在保监会接手车险市场之后烧畅洪,也是保监会统颁条款费率侧搬淋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革任,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凡显,整个行业亏损畔、消费者投诉也比较多奈,所以到了2006年的时候诵塘,这个改革又走了一个相对回头的道路宛盒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揩箍坦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拷岛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用句,比如说行业比较统一笑孝,消费者认为条款费率比较容易理解涤,恶性竞争的风险得到一定遏制籍,但是负面作用大家可以看到极滩,一个是条款法律风险很大犊碾,不能适时的随着道路交通环境吩奖受、司法环境闲谰蔫、社会经济生活环境的变化适时进行调整存单,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讥软、无保不赔房细、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑博境。   第二糖宛邓,在监管方面定位也不清晰惠砂。对于一个自主经营漠跺警、自负盈亏的保险企业氨,没有条款费率巷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力立,改革发展没有动力警匡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陷,所以整个行业是在一种规墓撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扣项蔚。   在2011年烫经桨、2012年前后经过评估坪磐罐、反复的讨论甫搐,其实当时市场上两种声音都很大卸,一种认为行业就是应该统一规范标准化博敲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搔。经过反复的评估和权衡茄型寐,也是在十八届三中全会的指导下杭,改革的方向目标原则最终得以确立檄,这是在当时发布的两个文件稠舒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标萌,比如说要提升行业的发展和服务水平市扮,使价格更加合理愤喀紊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炉佬、保障范围琳、服务都有一些诟彩啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隘才翘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕。第一个是维护投保人保险的合法利益胜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欧。第三个原则是稳步审慎推进陪下身,根据一系列的国际比较研究白,大家还是从中得到一定的经验和教训百,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绊。所以诞舷祁,最后选择的改革途径不是一步到位皮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泞疼,它只是在长期的甚至六年矛悉彪、八年譬戏始、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浦习,这是改革的一个总体思路逻嘘,从条款烩视盎、费率却副、监管三个方面这是一个简单的概括观安培,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虽,大家不用仔细琢磨当中每一个字浦落,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疚,双方义务关系是怎样的标准化流程洽肪。   除了行业示范条款之外械,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堑潮犯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渴,不管是欧美还是台湾划、日本敛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肠、百花齐放的状态茫,因为每个合同涉及几千个字详当次,实际上池秋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哭哀轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择既溶凹。   在费率方面分成两个部分睦适徐,一个是行业的保费水平童哭快,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橇舷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗嗨,对于汽车来说京督,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平村迫。所以在整个行业层面建立车险信息平台达比,收集各个公司历年来的承保理赔数据撵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诡瞄、科学的定价的参考妨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动得。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权老麻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹲。在行业基准保费方面裁,行业协会做了以下工作镶扣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拒苏潍,在这个层面孩零计,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平休蓄本,其实是相当的弱骚,这么多年来的承保标的登比雇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名死、编码实际上都是不统一的隶摄犯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兔配簇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尉攘摊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衫购,这个数据库目前正在申请国家标准毯醒鳞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸥,对每一款车归集了二十多个基本的字段赁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烫踏冷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告床,给消费者购车提供了一定的参考兰李芦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疙常歉。   在行业提供费率参考的基础上托山,保险公司它是怎么定价的兔熊裴?现在也是大家很关心的一个问题期凤懂,为什么有的车费率高卑、有的车费率低去乒拘,为什么今年高明年低农辈?在不同的分类当中有一些差异纳广?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谰,分成从人因子和从车因子两大部分伎,每一类因子当中又有若干个维度奖使,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钦裴、风险定价能力涕派垢、风险管理能力自主制定的缉偶便。   比如说饱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业实厕擅、他的生活方式碑、他的信用程度等等女惋咐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞘烽兼,它的安全性涛、可维修性等等卤帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屡埃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挞适珐。   国际比较先进的保险公司颈,他们通常采用的定价因子甸酷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了检,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盎涪价,这个差异可能我们现在还难以接受敦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徘。   总的来说亨,保险它产生和发展的基础是数字法则溜,在大数据的发展背景下据旁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隆。   前端越放开后端管的越紧然靖,如果费率市场化以后荆茬揩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奴、整体亏损的这么一个状态日巧努,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闷。   实施步骤脊潮秸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的貉滑遣。到今年6月30号为止芒,第一阶段的改革基本完成了谱鹤趣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垄茨捻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咀镰,不同的索赔历史对应不同的费率葱芒独,不同的车型对应不同的费率即双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的算间颅,这也是改革的目标颓,首先是平稳过渡挥伤麻。   下一步吉起勒,费率科学化摔赤、精准化色、精细化程度会逐步的加深署疚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹊贰慕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贡康,经过一年的改革试点樊,消费者从全国范围来看孩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跨下,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的关氓苇,对于高风险位写、高出险的消费者就,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫂模,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氨玲、道路交通安全水平都得到一定的提高吨。   从行业的整体情况来看充,1-7月全国车险保费将近4000亿水平举袱,增速营改增以前是11个点峰及舵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驮采奇,仍然是持续稳定增长湍柑胜,这一增长是在保障范围扩大敲氛、车均保费下降的基础上实现的痛泵,车险行业的承保效益基本保持稳定伟财稗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娟内,两个点的承保微利鳖秆沪。   在保险行业层面来看凸,公司的定价水平护、服务能力在稳步提升的昂。外部正效应也比较明显扰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏夏豆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陷浮欺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搂搐邦,大家开车上路更审慎了硅怂鸥,小额案件在索赔的时候可能更理性了狭颊。   下一步工作温埃顾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯飘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亨苍,也就是说除了违法犯罪不赔乡,除了不可保风险不赔杯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甫烈扩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甘堡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤还病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围母屠攘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逗、不同的投保人笺匣埃、不同的车型价格的差异会越来越大庐擅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粉粹,更好地提升保险公司的核心竞争力淳,也更好地促进道路交通安全歉枯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纹霞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暗脯谁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃倍伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅还拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峡筷淖,力邀政府誊瓤奋、行业习森戊、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔拎财,寻求产业发展有效途径犀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沟市。第一微庭认,SUV这几年是高速增长脐啡需,我们做一个判断疗,这个高速增长就要成为历史了麻,往后没有这么快了荷袭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叙矮谢,份额还会提高粳。第二默亭垦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势删,就是份额和价位双提升里泉全,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轰,之前是低价位提升份额膊梳,这次是价位在提升膘缔、份额也在提升烫颊。而且我们判断还具有可持续性秃涕。第三来丘羔,汽车厂商将会由过去的蛇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颁掂蹲、弱者更弱拇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舒棱显。在此主要介绍前两个澳叭,因为时间比较短缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澎。从图中可以看到圭齿全,从2007年开始玻哄陪,SUV进到了一个高速增长的阶段惧,连续九年年均增长率达到46%皖鹿缆,今年前七个月也比较快褪范氏,增长38.6%栋堪。此外犬慌,市场份额在迅速提升日蜜奖,今年1-7月份市场份额达到40%袍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%美芬牢,过去几年每年4个百分点巷我,去年涨了8个百分点念盯弧,今年1-7月份又长了4个百分点搏崩确,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒋良,SUV全面热炒们,豪华车酷了、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靛,下一步还有空间负茫。从这张图可以看出办,一般的合资品牌提列痉,SUV比重还偏低腐垫,豪华车和自主比较高僚成,不同级别里面SUV占比较高兴豆词,不同价位车里SUV比重也很高线,还有一线觅谷、二线鸽沤绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尚,不过一二三线的比重是去年的数据唱篡,今年前七个月是四十了承腊,今年没有注册数据可以看得出来拓糠黄。   但是琅换,我们说这些年筒橇会,suv领域基本没有在空白市场蕉徘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬便,需求就会出现放缓的趋势亩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势假,2012年-2015年逐月都是向上提升的抨炼疽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走采獭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黄棠层,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诫逼。相对于去年蓟,虽然今年全年涨了5个点缚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了处劫拼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了短碱吮。   但是废秽,我们说还有增长的空间靡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况等床边,大家可以看得出来俊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家螺尖唉,大约在20%左右寸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寝、加拿大龟、俄罗斯这些国家和乒。这些国家总的来看是地广人衔艽椤,SUV占比比较高潮萎马,人口密度比较高的SUV占比比较低讨塘,但是也不完全成立亭,韩国人口密度也很高但是SUV很高怠崩醋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憨庇夕,这不完全成立夹啥归,这两类国家的情况是存在的墟氰姜。   如果跟美国相比察俺饥,美国是把皮卡不作为乘用车垦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辑惜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距变撼,与宽口径比还有11个百分点片,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戎诫念,五十多不一定是峰值点痪。   另外蝗,欧洲这几个国家贪短栖,虽然SUV占比低浇,但是比重也在提升牧冯绩,从8%涨到25%卸毋岔,SUV的热潮是全球性的堵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慰,美国乖侠、加拿大这些SUV占比高的国家圭菏我,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赴孙抵,大部分来讲可以占到40%左右倦惹评,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高估煽蕾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鄙道,欧洲这些国家就是两类琴吝,我国应该是随着美国孤诺、加拿大糜伎绥、欧洲这个情况倍凤嘿,因为我们已经占到40%的份额了翔款,如果按这个去计算侧祁景,中国的三厢轿车是48.4%挎,还应该有十个百分点的下降空间轻靠,下降去给谁骨培?基本上是SUV腊徘拇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迪疾辫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戚炯秽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父澎郊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翠,这就是我们对SUV的一个基本判断连瓜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笆,就是份额和价位双提升挨娘,这是非常不容易出现的一个现象际,如果把它拉得更长一点看僧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钨,2000-2010年连续提高了搁独轰,最近这几年不太好轮雇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升题,实际上拉长了看的话到现在17年的时间努,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淡,2004年撮锹、2008年曹司瘟、2011年控降、2014年付,其他年份至少是相等的集逆,大部分年份是比它高份酱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哀晨光。   现在一个更积极的情况来看徒播,就是我们的份额在提高扯容托,如果以总体的市场为100的话耗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹿妥,如果以生产量为一百的话骏厢系,我们的自主品牌已经占到了35%嗅,其中提高最快的就是SUV仑希,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匿,它占到了一半以上的份额查,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沁邓,以轿车为一百土,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%你眷书,连续几年都在下降报,轿车竞争力在下降娄。但是自主品牌总体上的份额在提高镀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泌绍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车词,这个销量在提升耪,低价位的车销量在下降枚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拔,增长最多的就在这个5-15万区间玖。以自主品牌自身为一百的话纤谁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郡匣悼,现在只降到了3.4%吹,而5-8万的车这几年也在下降苫,增长最快的8-10万的车和10-15万的少材,这两个价位上涨的是非常的快焕摆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%貉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郡勒污,自主品牌的车价格明显在向上走酵,这是一个积极的变化屋料。   另外核崎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肪, 10-15万区间夹嗡,自主品牌在里面也占到了28%碍,这个变化是很积极的炕去嗅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辞怒段,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枪,最高峰是2013年213万跨涟,去年降到164万部,但是SUV在迅速地扩张逗,大家看这个SUV的比重视兄,原来是二十多万辆该,去年到150多万辆蔼,右边这个图是10-15万哇疽挛,更是靠SUV在拉动的悉链武,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争家藤,这是一个非常大的积极变化讼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虐漓,这是GDTop的一个调查数据蔬,这个一百辆车出的事故故障率浩彭凑,自主品牌在2003年有四百多个事故撩,合资品牌现在也在下降门啊,这两个差距正在缩邢隳巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的督。   从产品的角度也可以感觉到划技柏,最近我们的一些新产品像奇瑞来盟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价璃,这就是一个积极的变化填袄兔,这就预示着我们未来具有可持续性剿。而且可以看出毫,如果以前二十名产品排名算的话脐搁焊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3埂搪,一个长城C30一年卖了15万辆左右氛廷袒,前二十名里面我们有两个怖愤。2013年更少一点焚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辉竭,前十个里面已经有四个是自主品牌的茧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面算樊斤。   这几个发展量比较大的企业荷甲峡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜂,这也是积极变化搽呢赴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拓害,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嵌闯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣让瓢铡,国际市场南美洲沟另、亚洲叉、东欧绦、非洲是迅速扩张的市澈病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薄铅悔,我们产品出口大国全是这些国家拒瘸碾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家觅品田,跟我们购买力差不多柯司轮,人口加在一起12亿颊沧,跟中国市场差不多建律,换句话说中国市场去年卖了630万辆猎蜕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的达碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侵贡辫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碳,传统汽车大有希望太涤探,至少应该平等地分配国家的力量湿泞项,在传统车和新能源凯咳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔稠奸,力量投的也太重浦兼谭,下一步要对传统汽车给予足够重视说湍肖,它完全有希望获得好的发展靶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了承搐,以前是高速雾,未来是中速钙,它要抢别人的份额蓖申。最近两年这个数据可以看一下捶缺,自主SUV亩摊襄,连续几年50%-60%的增长漠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乡兼,这就说明这种竞争关系在发生变化垦,这是一个梆纠茸。   第三个观点我们就一句话带过了前,汽车厂商的格局要发生变化棠,过去是大家共同进步泄该戌、共同分享发展成果叙,因为有年均30%多的增速供仍诧,最近几年速度已经降了年均降到11%了桃宽,未来还要下降钳腾逢,大概8%左右或者稍微高一点董,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梧踏绅。另外合资内部也会竞争锤,自主内部还要竞争裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胳,大众占到33%厕猾剿,最高占到38%瘁募,就是中国销量占到全球销量楷,宝马宏饶、现代局、PSA都占到了20%涵氯,通用15.9%琶齐令,如果把它的微车也加上超过25%拼冒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的金疚,要么是维持全球地位通用吵堆捞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众港,大家对中国市场都高度重视筋案本,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卸踞,我的速度要比别人的速度高贤,所以竞争更激烈炼、自主更不用说了彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楷巍函,大家都给予很高的期望任褥杀,未来我们说竞争会非常的激烈逻城巫,而速度又会下来敛热,所以未来的竞争格局跟以前不一样块捆缚,以前叫分享寥卸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姓獭下、弱者更弱伟萎孪,十四五就会出现兼并重组纪甲,如果我们放开让更多的企业进来荡泛,我觉得这个可能局面会更快哪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琶橙,最多明年还有一年将,但是它的速度比平均速度还是快一点凉,自主品牌大有希望灸,我说的是传统自主品牌陛滩品,传统汽车还不是新能源汽车睫,另外格局会发生大的变化抖戒躺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙,力邀政府抡殴懦、行业驴铺、企业勒徒挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等袄,寻求产业发展有效途径巫焚。   以下为福田汽车集团副总裁勉德、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锈戎。 福田汽车集团副总裁霓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导危、各位来宾臀透、女士们踞碌、先生们邯娟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骨捶,能够跟同行拱小烩、专家做一个交流学习箔跋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新跋祭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灯怜白。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摄岭宝。从全球战略的视野来看欧休唤,乘用车的全球化特征更加明显菊旧稀,很多轿车的平台会在全球市场销售朴驶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揪。举个例子久衰,如皮卡长,在北美皮卡占整车比重是很高的踩慈,但是在中国刻,在欧洲钠邻,皮卡的量就很小蒜渺。另外又如轻卡伯笑辱,现在它的亚洲化特征会比较明显水。还有重卡鼻爆,在欧洲都是偏平头的恢,北美则都是偏长头的稼。所以商用车行业的区域特征很明显辆康登,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篱绍。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桂灭巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城吣坊铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜂度,2010年达到了一个峰值429万辆穆井,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钦笆,去年是345万辆柒讽沙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贯郸蔷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长混嗣娜,主要的原因就是因为重化工行业诧花,如煤炭武咖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畅胺。另外整个物流行业的效率在提升错胖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模道喘。   随着市场竞争的加剧甫汝,行业整合也在加速相刺,份额由2010年的44%提高到2015年53%便躺奉,再看一下今年商用车的情况搏斜迸,今年一到七月份销量略微增长驶纯淡,整个商用车行业增长2.4%戏蔬,我们判断是过了低谷祭,所以下一步会有微幅增长夯渺。2.4%其中主要是载货车贡献的琶,同比增长4.8%剔鹃,客车受微面的下滑梨,导致载客车下降了10个点酸女纲。   关于未来的商用车市掣帷,我想从四个维度分享一下我们的判断吻甭境。   第一是从宏观经济层面蠢,从金融危机以后店患,全球市场增长的趋势是慢下来的让博,乘用车商用车的比例现在基本上在8掂讹犬:2石香缉,但是进入“十三五”之后我们判断统劳阂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浆茂,商用车因为是物流工具的企业委麻,未来会有所好转蜜禽磋,但变化不会很大匡。   从技术层面来看币吼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绵奢耐,现在正在快速进入智能化的3.0时代纯慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘す澹快的氢购。   未来的商用技术主要围绕着智能化萎、网联化哇、电动化酣、环保化来追求汽车的高效纳、绿色疾、互联和安全掳砰颓。   另外从中国的政策法规来看蛙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骑湾,从客户需求来看胆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坛蚊踏,推动了中国新能源车的高速发展胶热为,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠雹家,同比增长102%克氰,其中纯电动客车3万辆顾,同比增长176%唬虎。未来在城市公交以及城市物流叹贡、环卫等方面本,电动车还会有一个高速发展肖。   下面分享一下福田在科技创新烁弧、转型方面的一些经验和做法布。   在商用车2010年达到高点之后顾队,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涟,加快掌握自主研发的核心竞争力蜗琴。通过五年的发展来看假,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的长。福田汽车目前的研发体系是两级吗,一级是福田集团的研究总院工,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雄芜,曹博士也说龟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆句坏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霜亲筷,是一个二级研发体系虏苛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裴塘、整车的集成以及男盐悖块开发和整车测试的三大核心能力懦顽簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浪烫行、康明斯等等合作单位进行深度合作啃藉、改变和创新柬梳碌,推动整车的技术进步榔赎舵。   在转型方面盆,我们这几年主要围绕着几个方面谭堤。   第一是产品低端往高端转型废,在“十二五”初父琅宪,我们的高端产品占比不到20%卡,我们到今年年底高端产品能达到70%套肮。   第二就是从国内往国外转型寂咯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%计聚。我们连续四年商用车的出口保持领先雀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诵串哦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸵骸供。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剐玫眉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腐,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗣吧,我们在属地产业化方面做了大量的工作惕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梆还。   另一个就是从制造往服务的转型哪堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淘守,在“十二五”期间猛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溜脯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埔吩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堕澈退,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子春瞥。福田康明斯通过这几年的培育惟,不管是从业务的规模困、收入奸、利润现在都发展得非郴岸好蛇碱痛,另一个他也对我们福田汽车的整车弛绥,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈缍欤好的支持男公。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倡佩携。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硼湿那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狈冈乱。可以说尽管卡车的量比较械赋财啤,但因为排放比较高茅绢,另外一个因为运营的里程和时间比较长程廓盆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咯梯故。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肉混淬,实际上物流的效率还是比较低的船委。基于这一判断肖昏,我们提出了一个“超级卡车”的项目水岗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猜悉测,通过这种材料的智能化埔、材料的纯电动睛渴喘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舌鳞、环保恰布双、节能失滑啊、高效岭、安全济肃亢、智能的超级卡车坑厕瓶。我们的目标是要实现降油耗30%鸵,降排放30%晌多,整个货运效率提升70%葱港。   另外是关于福田汽车的车联网技术沪策卿,我在福田分管车联网业务识,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窗,因为乘用车是一个消费品亨丰俱,买车和用车的基本上是一个人蜗镁,而现在主要是用来出行的村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怂炬禾,但是商用车不一样贸凌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞄苔帛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韭嫁,驾驶行为各方面的安全伤厘,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼓,不像商用车需要全国跑沛虽暮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寐芬,过两天跑到海南去了坞微拣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些补彩讣。还有商用车的故障率盾巩,因为它的工况复杂疙,商用车一般具有轻载逗鲤市、标载和超载峡安轻,但是对轿车一般不存在这个问题良,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驮痛害,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魄篙涕。所以通过车联网对车进行故障预警喀砍、排除以及程序优化等方面册孩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幸捐缎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理档瑰虚,建立与客户的互联互通怖,为客户提供增值性服务苛芥扰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萎搽、服务商和供应商产品质量和服务的水平露敞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荒棺寇。大家很清楚拴不,围绕着工业战略提,德国提出工业4.0蹭怯,美国也工业互联网小,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疤、英国的2050战略疚楷,中国也提出了中国制造2025糠衅,福田汽车结合自身的一些现状微,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划送焊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搁函。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巾览膛、企业与企业翁盲入、企业与产品武禄、企业与客户的互联互通熄晦。“五智能”就是商业智能心策、智能管理邯透谁、智能汽车播、智能工厂半、智能制造锌镰防。时间关系茄,不再进一步叙述星汾嫩。   目前锣肠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板酬。福田汽车愿和大家一道身嘘哭,通力合作壁效,整合资源戈祭艰,协同发展双,共同推动中国品牌的加速崛起仟受,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掸厩侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸款骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么起泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬,力邀政府儒扰、行业丘讼、企业隧客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叹,寻求产业发展有效途径茎判晴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员费苔、舍弗勒集团副CEO模半、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姬、驰骋未来》的演讲实录鹿篓。 舍弗勒集团执行董事会成员舷谈诬、舍弗勒集团副CEO勒赤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾据、女士们书、先生们凭权秆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臂鞍鸵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略复,我们的愿景趣,是如何来推动我们未来的出行和移动刻解。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篡拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俯垒,我们是一家领先的技术公司孰几,在全球都有我们的足迹涤盆,我们一直致力于移动徐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遁篱强,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求火。   舍弗勒一直致力于创新玩肥镣,也可以说我们成功的因素是质量枯厢、技术和创新端袱。我们在制造业方面有很强的实力苦,在系统研发方面投入非常大禾。我们创造了一流的工艺和技术吩阶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面董,今年我们在德国获得了一系列的奖项康嫂霓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品费。   就像很多其他的技术企业一样吗甜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毖。第一是环境友好型的驱动我度,第二是城市交通朝疥晒,第三是城际交通缎,第四是能源链垢犬口。比如说大家可以看到每婚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛据,人口结构变化非橙牵快犀廓歇,老龄化社会已经展现在我们面前抱,技术变得日趋复杂抡屉,数字化技术的利用领域不断的扩大拱祭设,我们需要找到更好的方法来彼此了解狄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩。数字化是一个关键溉委,另外就是环境方面啸、可再生能源还有资源的可用性界窝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赊氰,资源的短缺也是我们要去关注的翰锣甭。   再看一下经济的趋势阿,我们现在处于一个全球村穷切,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捎,这些是不一样的暇。另外就是可负担性的问题闪裁才,我们要为客户带来更多的价值玫烈汤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畏,这些都是我们要去关注关心的弄室叔。   我们来看一下未来的战略溯念,主要涉及到四个窗口魔搁。   第一是产品本身恒,我觉得对于汽车产业苯,对于机械制造产业来说都是非常关键的垄号晤。在这个领域/行业沉射,我们需要更多的关注环境友好型的驱动套无痉,要减少对环境的污染始密新。   第二是当我们制造产品的时候叔,或者制造产品元器件的时候咆,要关注它的功能侠频酥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琴驰臣、城市的交通鲤补旧,对于汽车以及对于我们的供应商媒香富,可以为汽车产业提供什么样的元器件烤诺,这些都是我们要去考虑的融。   第三是城际的交通螺阀,涉及到比如说航空藉赤、高速铁路的一些竞争信。   第四是能源链的问题踌,我们有什么样的能源是可以使用的拢懒颈,我们将来的交通工具运用什么样的能源泡,这些都需要我们考虑井米效。   看一下将来的动力总成淘滩晚。我想给大家传递一个重要的信息卵耐,在接下来十五年时间里芹套,从全球来看茎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成僻陇挂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分两。   但是现在也有一个趋势发展得非沉犹羌裕快闹记,来自大众和奥迪的这些厂家途,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车多麻瓦。到2025年垦绍夏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晃,也就是200到300万辆的纯电动汽车沉,所以到2030年可能会是一种不同的情况凤湃蠕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阮。我们还需要让它更加有效一些乳拭蒂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争低笛队,还有电池或者是燃料电池等等落臂氖,这些都会占据越来越多的份额师。对于我们汽车产业来说非常重要塑疗陋,对于政府来说也是非常重要的丸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腻脓痰,比如汽油罢宠,还需要考虑其他的一些燃料泼泞,或者是人造的燃料等等恕撕觅,需要考虑更多类型的燃料拇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撵羔钙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晨牌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巩,包括48伏的解决方案镜秒,它主要是对手动传动系统的电动化书怪。我们需要首先实现这部分的电气化难。另外我们也需要对离合器实现电气化干面驾,也由于推出电子离合器睫。另外我们还需要进一步提高效率们拖。也就是要进一步推出我们的混合动力木撸块48伏系统习罐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐炖滤啵块的解决方案琳剔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侮捅,针对高压的电桥驱动解决方案问士,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸,以对其进行电气化处理接。如果将来我们有纯电动汽车的话佰,它的电气化程度会越来越高福救圭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沛汀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僧,因此我们需要进行标准化评啤,标准化是第一步胶纠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蠢播,或者说是一些部分的侩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案切。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吗胜衡。我们也需要减少车辆的整体的质量旱眉,主要是成本方面是一个重要原因屎蘑惜。如果需要建一个标准的话惊省犁,我们就需要有更好的一个平台艇忿怖,也就是说我们需要基于标准的平台的,或者基于标准的奈埠凰停块进行我们的汽车制造甲。   我们需要全球的平台化解决方案李郎闪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窍。关于动力总成方面傅氰,它的变速箱是最关键的一个部分糙菱勤。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲍恐纫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起面,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堵烽拦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分计庞控。   接下来看一下我们的重点产品斡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湿贺,我们为中国带来了什么样的解决方案谦负婆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颓棘,我们推出了高压P2混合动力某扰殖福块聚鸵奢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稀黄,我们希望能够改变它的一个变速器本,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挤鸵。   通过这样的一个标准的暮裕块化设计陕脾糠,它可以适用于各种变速箱之间的转变尉糜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚎遁,我们的这种创新型P2的混合动力拿叮块可以帮助实现不同程度的混动功能撕。实际上痪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唯枯垛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日。这是第一个解决方案裁梨黎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罐理,它叫做高压P4电桥的解决方案贰敝痴,可以用于SUV或者车辆的CD部分粮。它具有高功率密度蝗男翔,可以适用于不同的车型琼龟,非常容易打包进行个性化设计鞭拾。也可以用于新能源的生产郴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妹奉啥。它可以让我们更好地使用内燃机闻清局。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凹蹲辩,这是我们两到三年前开发出来的贯邵。也是考虑到了中国排量的需求你胜,或者是新能源车辆的需求乃柒。针对这样的一个需求讲裸沮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谅使譬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机心。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叉绿词,我们中国团队也为此作出了很大的努力案黎,这个发动机是专门针对中国市场推出的露。   另外就是在变速箱方面娜鄙,我们也推出了一个新的解决方案四,是集成干式离合器的DCT变速箱美拼,机电一体化离合器和齿轮执行机构舍替。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须,对于工程师来说袍,我们都是非常理性的破,但是有的时候我们需要具备一定的感情糖。对于我们的汽车技术来说杉你,我们一方面需要理性马扫,另一方面也需要激情氰侮叛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汤。针对方程式1的赛车培诬芦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厕吞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漆矮副。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑白读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒,力邀政府我、行业窘、企业膛虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭太,寻求产业发展有效途径熄测。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苟箩、副总经理 吴松发言实录危希。 广州汽车集团股份有限公司执行董事结婚蔑、副总经理吴松   尊敬的何部长噶拷、朱总擂祭蜗,各位嘉宾焚、各位朋友随桂凯,女士们亲淡、先生们潍翠,大家上午好耪噬。很荣幸参加这次论坛胺,我上次参加此论坛还是2011年弧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惯八敢,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋九贩,传褀的保有量不到一万台够玩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车局退,这给了我们很大的信心和鼓舞良信,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吼。传褀一直也在努力阮刻如,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昏,年均复合增长达到80%甩锰。目前市场保有量达到65万辆兴,已经成为集团利润的主要贡献者之一陛。   明星车型GS4持续供不应求绞踩竟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煤极,而且GS8与GA8同一平台冉讹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辫妥汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灵誓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛练附,对自主品牌的支持睛坎,关键的还是坐崇,关键的是感受躬府常,关键的是多提意见栋喷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌患被,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会排袒腾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乡菠。我做自主刚刚回集团习,将近9年半的时间籍型,从不愿意干到喜欢干楼盲啡,到对自主品牌依依不舍倾袜扯,到对自己找不到定位和方向帝试,感觉到人还是能做一点事品虑。所以这在这里借这个机会量幢,感谢在座的我们各位嘉宾黑、各位媒体的支持场松洽,也感谢传褀团队的支持帅摊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力副洽坟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镜蒙。   我的发言主题是构造改革创新驱动力,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吨。一个方面汽车产业发展形势分析偷,前面讲了很多了间,我就不多讲箍时。   一个态势是稳步增长澄伎,但是全球增势放缓送许。中国汽车产业发展仍然有空间惠扣,仍将会领跑全球汽车势寂嚏漆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漂,中重型商用车达到400万台竞似绒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骂。中国汽车销量将达到3140万台帅,我预计可能还会再多帮鳖赣,关键是结构看你怎么改栓?如果要参与全球竞争井,那重要可能生产量还会增长钒郴,复合增长率将达到4%毫。   第二个特点锹,优秀自主品牌加速成长传味河,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流故帛。中国汽车市场发生了深刻变化亢筷,中国品牌迅速崛起般陋,优秀自主品牌加速成长垛歉。关键是要产生优秀中国品牌佛了暖,不管是哪一个企业兰祁技,在现在这个环境下龚脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摩谴,还有我们何部长猾,这么一批老的汽车界的前辈省膏厢,到了这个会场又在用行动来支持共昂。大家和我们媒体各个方面的朋友离,大家坐一坐恃撑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倘嫩劝,差别在哪里陈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹃将莲。关键是中国人要团结紊磺,不要互相贬低惋荤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舌牡,抓一到几个郎呵搬,不要想象太多忿蹬揽,我们从来不怕想象蹿患,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峰骂,坚定方向蛇。   那么数据也说明一切层糠,2015年很多中国汽车加速发展彼改,行业整体增长率为7.3%的情况下疤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爽,相比去年又增长了1.2%百分点洞回昂。而且自主品牌抓住了很好的契机席,在SUV里面我们是防守的孩备痛,是中国品牌先站住位置逢扇,合资品牌再进攻晴,再加上周围的环境变化呻说,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘦录,占据主导情蔼鹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醚穷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谅隘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯槲,统治了我们的各个方面思五。我们展开进攻是非常艰难堡派,但不是说不可作为氮肆惧,要选择时机秒槽竣。我们要在中高端里面取得突破茎里乳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比详,这是韩国人讲的间,不是我讲的蚂啥师。他们说法,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浦吃斤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌家拭吴,如果不选择是对自己的不自信汤甘曹,这个不能靠强求魏群兼,靠品质盯、技术挡、新能亥悔丧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腾。   第三个撵,汽车消费升级和资源制约仿腺,也迫使汽车产业需要供给侧改革两晤。不但要有好的产品告临,而且还要有低的成本次,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讥圭擎。在汽车需求方面皋表非,80卑洽蚊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疆娥,个性化释斥、智能化笨纯、体验化等方面的需求还在不断地上升率吼胖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扣。不管怎么变化汀,满足顾客的需求桔被,满足抓住市场的脉动股,这个是关键点怀剿攫。而且资源供给方面堂攘反,现在的人口红利逐步消失脐,而汽车不是简单劳动瓷,是高技术情况下的技术劳动控疗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廖姬炕,我到那些国家去考察过皮酣,没有中国这样受过良好教育陷叛佃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗽碾礁,那不是每个地方都有的涵。有的地方上午上班策唾,下午到时间钱一领就走了春。所以对一些合资品牌来讲承,中国也还是蛮有魅力的虎蜕驰,关键是要拿好东西出来瞎坡闯,才能谈自主朔剑。   当然工资涨这是个客观事实隆舌,2011年的时候4.1万溪瓜缎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闪藏桐,这个不高的齐梗涵,还要涨疆冬。农民工那么辛苦豢,给他一点钱算什么廉。但是钱从哪里来酮?我在传褀亏损的时候未龟传,工资涨得慢墒贡哎,但是想办法补贴朵告。这几年别的都在减妮,就是员工工资不减赏,但是效率要提高很,要杜绝不干活的人廖泛,最后挣得钱多疯仓,干活的人还没有机会边揭串,有钱的人天天有时间去议论显,没钱的人在干活促,这样大家积极性都没有了扩颊池。国企的弊端就是这个烽蜗。   那么在监管方面翅我,工信部刚才也说了齿,我们的司长也说了鲤查辣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驶七,在供给侧这个方面要下功夫瓤懒抽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歧滩,作为五大发展理念之首怕内诡,当时这个报纸一播五大发展理念裳刊五,那时候我还在乘用车脓茫噶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摔,这十个字继琴。为什么呢帕郸硅?因为没有创新就没有一切俱肯,没有协调就调动不了资源剩溺臂,没有和谐的话粱腿巷,共享也很难妇,大家不愿意跟你干培化瘸,我是不相信英雄的夏沏,但是特定的时间会产生一点敞,还是要充分调动群众的精神霉嫂淑,各个方面全方面的参与蜜泉频,企业的成功除了它的领导者的作用内募,更重要还是把员工的积极性调动起来船台,人民群众才是创造历史的动力抛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摆黄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委香释,需要我们从技术管理距册、营销拭、品牌壤锹衅、产品角挞伪、服务全方位展开创新蹭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匡棉,来推动中国品牌进入全球市,成为世界品牌奈攫。   第二捎,汽车产业供给侧改革方向与实现冈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刺干阀。   首先零,在自主品牌方面昏唬双,我们是追求全球视野开展正向开发讥超惹,坚持以我为主的构造核心鲤,组织全球资源奴妹,开放性自主研发模式钩,掌握核心的竞争力疆冗,获得了可持续发展能力溯枷瞬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痰恨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汉需多。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芬蜜邓,我们的生产能力标准是35万玻抛,但是预计今年我们的销量会超过35万痊透会,有可能达到38万迟轨,当然如果制造组织再高一点拧,可能40万吝偶,也还是有可能宪套卑,但是大家别报到40万啊煞挺。这是有体系岭彤,有制度保障的趟酶,有员工的全程的参与幂寐苯。一个别的企业的人到这里来看穿姑,他说你这个企业为什么增长这么快讥穷,没什么别的挽吗,员工的积极性调动起来了煎婚,他们说搔猾哗,我看到你们的员工眼睛充满激情秀,因为人天天在干活的时候就会有理由惮,如果执着地做一件事情带有一点追求迷圃,那就有远大的理想观磷。   放眼全球起亲浆,在开发方面整合全球优势碳肛管,实现研发的全球化新,人才全球化宋田肋、配套全球化呻筷。依托国内的研发资源铂梗郎,充分利用国外的资源开展研发资源整合马娥痞,打造企业自身的技术体系坷。我们用了将近五六年的时间讥颗,我们确立了G-CPMA跨平台慕;匪罚块化架构苏,我们第一代的产品是引进消化吸收掸,第二代产品已经完全进行了提升掏,但是没有否定第一代瓜函,掌握了数据链魏碱,掌握了开发的流程鸿萄澄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛾。实现了一个平台可以开发六七款车型芍撑显,实现了多个平台车间的相互有机关联煞,实现了车型的变化多呈,开发上市快漏惟,质量易保障讼挪,低成本蔼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀。   第二个膜卿寺,坚持质量为先杭霖闷,推出精品车型势疽幌,提升产品质量当,加快自主品牌产品开发官腥瞎,提高汽车供给侧水平哆,推出符合时代的互联网化的产品抄碑。打造消费者喜爱的精品车型说骑堕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果发哪金,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掀酪伙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芹。实际上汽车不管是新能源也好稠,产品的三大特点钱截,一是颜值不好看别人不买乖,第二是品质娜,没品质也等于没品牌豆,天天出毛病心里不愉快软楞胃,第三是性价比垃募,就是靠成本活歪释。我们的员工不需要培训就知道品质囤,因为好多从合资企业来趁但,合资别的没培养廓瞎,就是对品质追求让,结果就是成本搞贵了颠,把品质先过关起挝烙,回头成本再来逐步下降喝。我们第一个解决的是品质乳,第二个解决的是颜值矾,第三才是考虑成本丧抵换。成本部吃,供应商的成本我控制不了广,如果今天在座还有供应商的话伙哇喊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抚屯,还是有这个机会的垢。但是我建厂可以控制我皖赣,我们内部的生产流程工艺露募陶,我会重新再造迸,这个我投资减少了梨,今天也披露一下坪唉瓜,我35万的规模最多可以干到60万呵。如果创造性一点可以干到65万滤呛扯,总投资50个亿缄懈,含整车加发动机抒庇,这是内部数据巨珊,来给自主品牌共享葛男归。   包括一些模具加在20个亿扮拢册、70个亿态捌,最后的结果我都不相信炕共,实现平台化穷饱、公开化耿雀、可视化伐静,让所有的东西全部依照规则阳光推进孩柑鞠。现在我们的供应商也很满意磷良横,社会上也很满意熔隙翔。这就是在体系伟,在这些方面的作用力帅献,防止一个部位一个零件殴迷,一个车就不同零件不同标准入,那怎么做巾卞开,永远做不了好车陆。这个要感谢合资养成的规矩枢。但是自主也会给你更大的动力弊懈弄,动力是在研发诲,其他方面再有作为搓。所以我们是国企的平台戎收匪,民企的效率鳖匣需,合资的流程醚酸,这三句话就是这么个意思谭飘厕。   第三个彻瘫棺,坚持智能制造打造智慧工厂内。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂齿,实现占地面积的有效节约霞髓,我们的合资企业齿,广汽本田在推进第三期的时候沮,就是根据SSC这个原则祟鸥篡。SSC的第一个S就是小型small磊,即所有资源空间最小斜、设备小型化;第二个S是简练simple歇,就是除去浪费前泊杆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欺乳,complete筒屯,以追求小磨丝届、近擎、短搪挤、轻喜啦翁,最合适的自动化式腹、拇撸块化囊编桔。所以广汽本田第三工厂运用SSC屠,它们的车间占地面积减少45.5%饯荤,投资减少26%监唉令,跟它的一二期比上坝,能源减少了29%袖骡,成本节约了21%同蒲。   第四个坚持管理创新盎埠,开展构造改革桨,主要就是我们广汽丰田圈,因为我原来在广汽丰田发动机愁,我9年就去丰田一次堡哄突,去发动机只回了一次许兄齐,因为当时这个地方环境太好了墨蕉,我怕一回去又不想搞自主了捌卢。但是鼓励我底下那些员工经常去艰嚷触,去交流吼洁,日本人也还不错陶,大家都交流来奸剿。但是技术是交流不来的磊渴,思想文化还是可以交流的苯。最近到丰田去了一下搽枷,大有感受骸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醋,它从最关键容痹、最基础的制造环节入手迫渤,开展生产管理创新铺,从制造轴晃、供需轴穷涕朝、采购轴出发牌款,深入开展构造改革段饯,实现全员参与霞锯算,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佛摄,充分调动员工的积极性灸如、创造力副如膳,取得了良好的成果妒。经营绩效方面景结,今年的销量增长不多河,但是利润大幅提升耽隋踞,生产效率显著提高及光。人力绩效方面截,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酱订,管理体系与生产流程更为完善丹恍夺、合理竭滥灯。   通过改构造改革皑苹老,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鄙墩,根据他们的预计坪纫锚,已有的数据摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%粒新,就是万分之一俗。而且现有的工人总数减少1600人仍蚀识。就是现有的存量也可以变化僧,他们现在不到一万人盎订达,要减1600人拱茎,它新建的工厂钮幢,员工还是要招的握温呵,但有的还是要走昂混。就是用减下来的人把他投放到这个地方汞褥蔬。   第五辫羚,坚持体制增效涩,强化体系创新健碱。既然这些企业都到中国来了沛冉坞,有机会为什么不学一学呢辽县?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚀摆保,广汽本田精益管理匈贤杏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剑。为什么搞一个广汽生产方式任?为什么不造一个丰田呢刊秀骑?这里面要说一句辆董谦,丰田生产方式你不能完全去学拔,条件不一样能嫁牧,环境不一样娘,人员的基础素质不一样窗迟徘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涉沽。你学它必须要结合自己两狭,连日本的企业去学它的吻,有的好多也不成功论朗,当然我不能妄断弗,这是从资料摘的填墟,不是我说的婆。   第二个洛挖,我主要员工整车从本田来藉洞,发动机从丰田来假,也有一部分本田匣,两个企业不同的模式怎么办缉?发动机就要按丰田来贤挖颗,从头到尾来肩豪,坏的不学好的学手悔承,整车就按本田的来亮常。但是一个企业两个体系怎么运作呢抱?我说干自主就不能有体系丰姑拔,要体系就是传褀的体系畔。不管你是从哪里来坪邯上,包括从社会上来赊,来自五湖四海一个共同目标泡,要干好中国自主品牌爬殴颠。所有最后提出了广汽生产方式勉瓜檬,以丰田为主结合本田挖深,这样把文化达、体系做好泼,但是还不够巩固牌,还要琢磨镣思,现在体系已经起来贪。   我们从2013年开始策划钢隶书,集团的主要领导说这个很好饲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茎壤剩。   所以后面我们的产能又不够了嘉品凄,销量又搞起来了海奋,整车进行改造策弧、发动机进行完善沃溃,整车蓟祁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造含,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乾,就是第一条生产线春。第一条生产线上半年生产了将近16万窖,20万的能力干了16万开,实际上还可以做剃孔,全如果满负荷做的话颓皖乳,估计干到35万都没问题漆。极大发挥鼓,这个不进行全体系变革很难顿。发动机装配线一次合格率99%鸵,这个零部件产内库存减少70%艇别攘,厂房面积提升30%辩侧,原来不够用屏帘垛,现在多了这么大的组织芥。库存资金减少50%灯痪,更为重要的是这一成果横向展开钾嚼赂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聊,它的年设计能力15万辆俺双,8月份的最后一天有个数据嘲幌,他们双班日产已经达到了650台苇,它的满负荷是700台炽歇,估计9月份就可以满负荷仑衬。这种提升的速度斡恢俊,全世界都是先进的客帽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糙斑脸,它的一次合格率最高达到了93%苟瞥鲍,平均水平92%辜,接近丰田中国国内水平磊,当然追求的是丰田日本的水平敬破,广汽丰田学丰田本厂褂桃爸,我们下一步也拿一个计划俊嘲,要挑战就挑战一流盖碱,否则没意义翱唯。   那么我们以建成世界级工厂为准则喇,以广汽生产方式为核心焦乌,融合了SSC原则辑逢靖,运用创新思维全力发展智能制造技术杯韦瀑,打造智能工厂踏霉。我们在第二工厂通过价值流最大化颗钱、设备智能化隘完,生产线自动化氏剔、物流信息化舞鹤缕、网络可视化访辟、操作简单化芦、安全绿色化狠壤赐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级断惊屡。这个第二个工厂是非成龋好聚、非常成功的一个例子纹品,但是这些都实现了狈劫。   第六是坚持品质保障棺康郸,打造高端品牌芹联枪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗七翰,高的效率提供优质有效的供给残檄崇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量型,连续三年获得中国质量讨、中国品牌第一绍坟,超过很多在中国的合作企业匿翱荣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烈酿焦,所有企业里面包括外国品牌赐,与广汽丰田并列第八帽,比2014年上升6位拈松。   第七瓜,坚持客户至上什疥,提供优质服务烯轨,不管是在任何情况下硷臣,用户是我们服务的对象啤,也是我们的衣食父母殴,尤其是作为汽车这个特殊产品温镐,我们对安全哆滔、对生命的一种关怀仿邯塑,作为生产制造环节的改革输仆,是汽车产业供给侧改革的重要方向爆膛势,但服务环节的创新与改革同样必不可少埂如,这还是目前我们相对比较一下谦怕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畔魏拌,也是一个什么机构卡,我记不不太清楚埠烁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离借摹。所以在产业互联网的时代捻敌,每一个企业不再只是产品生产者尘肮定、服务提供商惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扦板罐,服务以各种形式融入到了制造业刚、研发设计席、生产制造骗、经营管理俄郊、销售等环节刻裴眠。有价值创造的可能聚童虫,就有服务形态的出现烘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞘目呢,两者相互融合浇卿、相互依存灵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刨农。   广汽在这个方面也展开一些工作摧绊,我们的整车平台将联合金融涉、保险辩何、物流诚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拦晴,车生活平台会涉及多个业务平台蛊省,除了常规业务平台还包括了配件商城皋、用品商城钢、社区服务连锁汤怕,用户使用汽车的整体生命周期闲,产品的购买只是开始隆觅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务关芬陡,这才是我们下一步发展的重点谰删。作为汽车服务提供商屏,我们更应当关注的是用户的体验腹怂,以及给客户带来的价值增值感受炯,汽车服务O2O的打造捎,也是为了满足汽车全生命周期的需要忿,以及品牌和价值进一步提升的需要玖酸筋。   第八匿酪,就是通过这些改革劫境,整个广汽集团范围内的成果糠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腾,同比增长28.8%四、29.7%适,比行业高出20个百分点灰白。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平使,同比创下历史新高该导。当然传褀在这个里面那是贡献更大陆返哥,1—7月份销量已经突破19万澎狮吩,超过去年全年蓉屉习,加上8月份最近的数据添,今年全年的任务22万已经完成了伎桐,同比大幅增长143%宏惊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盟错筏,位居第303名库碧枪,比去年排名上升了59位扭县姓,整体实力大幅提升毙。   第九哀,就是广汽集团的发展十三五战略洁拴需。简单地就是一个内部协同创新冀,外部开放合作舱效,这是总的原则萝财,全面实施结构性改革屯廓吨,实施一五一三的战略诬豌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氮净,这是一个保守的数据始欣,因为传褀搞不好就过100万腺溜驹,前几年说传褀100万吩,别人说吴总澳尘疚邸,你是不是在吹牛半,现在领导嫌我100万都少了撇杏,拼命把产能都整合过来了的,成为先进的汽车集团殿克,做强做实研发整车零部件崇讳、商贸服务和金融服务五大板块册罐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粗擅,实现自主品牌事业的跨越式发展惶北拈,全面实现一个“三”鲁肌,就是电动化剃邢、国际化茸、网联化三个方面的重大破泪。   各位嘉宾谜、各位朋友度,女士们桥推、先生们烧隶,在需求持续升级签,资源消耗的情况下峭唐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氦隙、品质优先埠、创新驱动的发展路径乓桶忙,坚持正向开发亲姜驼,提供优质产品袍功稿,坚持智能制造杜癸,开展管理创新弦廷九,保证服务水平湿,注重品牌高端化臣瘫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花距,共同推动中国汽车迈向新的台阶镐连发,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  今年3月漂粉,借百年庆典之际渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岸赎歧,即“智能互联”冬贬、“绿色出行”和“自动驾驶”幕柑狭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向播躲。随着战略的提出喷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开官,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梨精拱。在这其中陪谜乏,“人才”就成为关键问题问。为此娃绦亭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕始,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饥即筷。   根据沈燕的介绍可以发现垮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兰词菱,涵盖计算机律钎潭、工程学玻颊、自动化沁、金融等多个方面岔。她坦言背始,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哎。因此峡额,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攀。”这其中包括互联时代的在线招聘骂,“例如我们利用自己的招聘平台氖、Linkedin牟酸、智联招聘等在线平台驶剧双,以及大学招聘欠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辅礁察。”除社会招聘外洗,宝马也会通过与院蟹桌宜#合作昧穆炬,提前把学生引入到企业中乡,专门为宝马培养人才卧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斑,举行“宝马同济日”这样的活动焕膳猜。“去年我们就以互联驾驶为主题氏跺口,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铣匙另,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楼。”沈燕说道睫帛耽。另一个重要渠道妒舶,就是内部员工的推荐记按看。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瀑赋,让每一位员工都变成职位大使颇壕廉,在朋友圈进行转发传递杠。   “我们对人才的要求遍,在能力方面最重要的是对业务的了解酮惰朗。这不仅包括对业务今天的了解龄罗,还有对业务未来的了解防搁。要知道未来战略方向是什么惮,需要什么样的技能描。 ”沈燕告诉记者瓤顷拘,“此外降缝,我们对人才的要求是不仅要了解中国裁黄贿,还要对全球化有所认知靶赡。随着技术的发展沛撼,我们对人才的需求呈现‘复合奶鞠,跨界’的特点甩。但是卉,这类综合性人才很难直接从市场上获得力嗅噬,需要我们进行入职后的培训驼。 ”据了解屉门,宝马(中国)每年都会根据员工表现挂孤馆,提供给员工出国培训以及交流的机会唯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苯歌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肉含,以拓展视野沙泄贝,提升能力蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碌莽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是残烁姬,吸引并拥有了一批充满抱负乃敬、专业的本土化人才番然霞。而面对未来殴,本土化人才也将承担重要职责巨,“这包括为‘在中国烤螺绕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萌污,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快。”沈燕表示偏。2012年蹬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禄藕,并在上海组建人工智能团队裙,承担电动化和智能化的相关工作副怪魂。另外谜寝嚏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凶侥耗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坏。 这个团队将研究和紧贴中国市橙嫠灸ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绵狭奸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妮绊借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饥,用“数字同、概率凛旱、未来”为题瀑,论述特斯拉电池的高密度唬、续航里程及电池的安全性每。对比国内木律,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潍,并预言电动汽车和智能手机一样掂捍,电驱动和自动驾驶注定了是未来无,不可逆的未来哩陋。 以下为原文兢:   关于密度和里程数帅。 特斯拉Model S上市已经四年多了旱萍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哼,至今为止一个都没有兑现沃递捻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盲袄握,里程最长的量产纯电动车财谴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结损半享,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琼团,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狡盾谁,忽悠消费者泥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睫咖掇,里程普遍降低10%以上)来体现里程仙信,在有些国家辅助使用NEDC的标准面,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)途。   关于安全性和自燃率奇导。 自从2014年初安装了底护板兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)签,远远低于燃油车扩超,各种撞的惨目忍睹事故溃,也都没有发生自燃死匙赐。相反帘稼敞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浚唱,却成了全世界自燃率最高的机动车境习,更远远超过了燃油大巴的自燃率遁萍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糜郸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啤啦,车门闭合的时候已经有点变形了)骆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业椒存,几乎可以说划:特斯拉重新发明了电动车确履惜。    国内真正用心做电动车的企业仍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷碍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仍、变速箱奴闺、油箱等绦外,改造成电动车的事情)套。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纯沙,才会全力以赴来押注电动车窍吹。当然叭场,也可能是很多品牌都在蓄势待发郎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畅。    电动车不是什么弯道超车饯,而是换道竞争琅察芯。    今天的电动车耙埔陶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狈睫。待机时间是诺基亚的几十分之一几壁乔,软件也没有几个答尼,通话质量也不好散答耗,汉字输入也麻烦的要死澜。和智能手机一样矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来盲龚,不可逆的未来窖剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸崔:李芳" "   2016年8月30日该残,在北京新浪总部线驶,北汽新能源充电部门副总监陈保江挤币、北京华商三优总工程师丁晓伟经踏捻、电庄总裁兼CEO先越锈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动副陌伐。    作为新能源汽车销售终端环节弯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承浮,更是充满了诸多困境诧,不为外界所熟知甫凡睬。    那么浓,作为中国最大新能源汽车市成薏ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况谴猴兄,北京模式发展的瓶颈是什么个窃妹慈?有何值得借鉴的地方落?又该如何去避免失误和纠正咎?政府保、车企道骡啤、消费者在这一产业链终端中闻,分别又该担任何种角色松拾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淳:魏总胜响,刚才你从用户的角度衅,同时您也是媒体人的角度涤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样多,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陇卯爆,您发现了这些问题之后顿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轨取?    魏士钦芬:其实我们一直在琢磨这件事贺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甩阿吨,这两点是能够解决掉的捣。首先第一个坞峭氛,支付板挛冒。就像刚才先总说的极,有个银联一样的东西贫,接下来有个第三方酥充,或者接下来大家都使用微信支付瓮蜜劲,不管是充电桩也好颊提,app也好姥,还是当时的扫码也好什,还是微信也好腿,支付宝也好糙烁瘦,能通过手机支付节,基本上都能解决掉闻抠巫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剔毯,我们把支付给它想办法统一了吵怖。不一定统一到一个里边去辩钉,大概两三个隘,大家都在用散病,这就没问题画颅苦。    第二毒宽橡,这就相对更难一些了纽怪吗,应该是有一些第三方平台真正站出来拍,能够收集所有的真正的准确的信息冬,其实当时我们自己在做app的时候酱,就是在做摸点的时候丹,我当时就矛盾俗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蘑,后来琢磨来琢磨去门炔汰,通过很多用户的反莱盘丁,我定义出要摸一个最准的点歇俺,不要最全的醋筷锣。准是什么概念脖脯?第一不烈,我找得到蹄醒,第二俊飘氢,我到那去一定能用得上祷。如果我找到它了想舵仑,也到那去了笨禽老,但根本没法用壳惹,那就没有用了些匪线。所以如果站在媒体角度谩,我希望不见得是谁拴粟污,也许是个媒体坛垛派,也许是另外一个平台阂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厩悼凭,但是它也不一定是最全的潮,但是它是这些所有的里面最准的迷鞭,每一个用户都能找到桩贡,而且有百分之百的体验把电充上刮逛却。    我们碰到几个小插曲挺有意思的式,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扒咳屠,是咱们国电的站篙村佬,是快充颈拔弦。我们编辑去那边准备充电的时候访,有六个跑快车的兄弟党檬了,霸占着那个点崎汕,就是不让你过去巾,这个充完那个充来铰空,还剩一个车的时候疙簿,就赶紧打电话给另外一个兄弟酿蛙瘁,赶紧过来充电谴叹狭。我们不等了甭科。但是他们不知道狼散毁,在那个点不到三公里的地方抗,快到积水潭小西天那个地方形滔,还有一个充电站芦,好像是三个充电桩还是两个伶渺瀑,一个车都没有衅,而且车位都是空的汉腥。他们不知道那里架。而且那个点截梳,我们当时找的时候用了三个app霖蓄庆,只有一个app上标出那个点恰履济,另外两个app是没标那个点辰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峭塘媚,所以准确性其实很重要拳露芦。所以如果能解决这两点忙,我觉得咱们的空置劝楷疵、闲置的问题一定能解决公憨,肯定没问题的铆奶。这是我的观点坏咆钠。    黄山闪老:关于公共充电这个领域纠肪,我不知道魏总在充电过程中粉汰唯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贩接?    魏士钦藩惋:出现过歉,很多譬翔。    黄山卧暮奸:这个问题其实很有意思的问题裴猩猎,充电桩的标准是国家有统一的标准瞄舶热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箩。    魏士钦萄:是这样关韦媳,最典型的例子就是腾势诚讣,腾势在很多国电充不了厩茎掂,但是在小E充电或者普天是能充上剂。    黄山奥憋:我们可以把时间放长一点来看稳推,在2004裴、2005电动汽车兴起的时候急瓢,很多人都不知道电动车是什么晶骡,充电桩是什么拈当璃。随着这几年的发展揩径,物业慢慢都配合了签,所以从成熟度也好谱妙、物业配合度也好希祥,应该是越来越高的彭拉。国家层面出台敌据,新建小区予以配合操,包括老旧小区的改造呵,都会多方面来共同解决这个问题袍督。其实关于今天的这个话题洞废庙,我不知道台下还有什么问题要提问的特尸。没有的话端娇,我们可以做一个最后的总结斑拼。    我接着丁总说的北京模式的问题官辰恍,我们今天说的是关于北京模式瓷虏,丁总说了一个北京是纯电的市承场,跟其他地方都不一样媳弹,上海是极端的钢,上海是混动市澈涡帷,北京是纯电市场痘烹。我理解还有另外一个模式藕鲤热,就是北京的充电运营商是最多的孙,发展是最快的卢欺贾,一开始是国家电网闲退、普天在推菏,后来群雄逐鹿蝗似,特来电矩还凉、星星等等各种运营商都进来了踩,包括先总这样的都进来了敞巷哀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隆僧达。    魏士钦潍鲍:现在已经不止了凑凤撮。我们有一个数据乔,说是47个运营商吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糙类惜,我讲点个人思考和认识沫。    先谈思考蒲糜。第一锨,供给侧结构性改革内涵非常丰富硅媒烷,大家可能更多关注产品的结构性改革帝,其实我认为撑,源头是制度的供给和政策的供给鸵,再是要素的供给实墨,三是产品的供给腐痕。    再把这个逻辑关系缕一缕叛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呈守腥,而制度宠祥涡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给独侥。所以现行体制下送段卞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蟹故?这是我思考的第一个问题肖厦。    第二个问题度售卢,是我做企业这么多年的实践和感悟泰,企业到最后比拼什么颁癌?其实就是资源的配置效率诧。汽车行业也如此偷。你拥有多少资源固然重要蜂膊,比如研发队伍官,既有一两万人的江栏,也有六七千人的偿没,还有两三千人的檄护华,资源差异很大撤簧拦,但实践证明人多不一定成果就多绩兼,关键是资源的配置效率廷填畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿,取决于一个企业的决策效率和执行效率轮松。而企业的决策效率和执行效率嫁,又取决于它的机制和治理结构抛锈驰。    反过来谭呻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纱示厦。也就是说退纲,产权结构会影响到治理结构和机制偶颠飞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庭煽魏,进而影响企业的资源配置效率唉。    从逻辑关系上讲骄淀杀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驼甫筷。    第三个问题妹,产权结构是前提汀,是源头性问题翠伍雇,多年实践帽,有以下一些体会棚。    关于股权季淀剁。股东应该优质化悼独,股比应该合理化喀。近期也好唐笺寇,远期也好培虹,你不能把那些对企业治理缎块、技术驴陶女、管理常郝狼,以及市场拓展没有任何贡献辅磐烩,反过来可能还会添麻烦者范辰,当股东促史轻。这样的股东不能要倪。    股比结构这块莱梢脊,不同行业童祥辛,不同企业岸铂捐,它的结构模式必须符合市场规则伐。若是竞争性行业科,不管是央企腔弟高,还是地方国有控股企业滦蒜妓,做第一大股东绝对控股爱驼,很难实现建立混合所有制的初衷釜评。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苔舌,竞争性行业混合所有制要深混猩饺,不能简单地浅混举拒。什么概念平鳞幢?国有可以是第一大股东避,但不宜绝对控股睬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惹跺锹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞭、国内竞争国际化这么一个概念胁购。既然是全球化商,如果你这个竞争主体澈塑,你的治理结构卞敌龄,你的产权结构莎兢瀑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话块氰缝,你如何参与竞争疏?道理非常浅显明白痊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毖犀垛。    江汽集团公司制定十一五规划前申噶,我们就有一个想法赶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化五。围绕这个思路揽,于是就有一个叫三步走的战略规划丰篮。    第一步鼎肺督,把国有企业员工身份置换掉膝,从根本上说斡脆亨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筏梁,对职工也有好处涩仟巳,是多方共赢的一件事情草垦。我们知道牧,国有企业这条船不管怎样氰,开得好跺祭,开得不好氛俏蹬,哪怕再破再旧什菊,只要不沉下去疤,国企员工都会抓住船板屁,不愿意下船黑肯锹。    如何把员工这些观念转变过来哺嫁?只有让他们从企业人转变为社会人惊儒谱。因此搬楼,第一步是2006年巨锭粉,江汽集团公司所有员工进行身份置换碳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袜呢,作为每个子公司的投资主体碍孺,共同组成投资公司且凛。    这样悸羔骨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驴扔抄。    第二步枯蛙潜,我退休后乡宪袒,引进中国建设投资集团有限公司漂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳斑。初步实现产权多元化哗。    第三步褂肖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赡莲,包括安凯客车的控股股权判,整体运作上市沧搂。去年1月获得证监会批准泪,上市公司已挂牌捷。    通过这三步走——置换身份爱括,初步股权多元化蝎拨,整体上市摹超,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的多,对留人起到了较好作用俄。在工业化乓、信息化渺圈蓟、网络化尤其是移动互联网时代轰搜毁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扔宦,股东或雇主和雇员之间的搏弈荆毁,更多体现在决策权和分红权领域斜。    为什么IT产业冕,特别是互联网企业发展如此迅速缺裁蜂?正因为它有这样的产权结构便间努,这样的体制机制权。做得好的互联网企业凡蟹,股权都比较分散岭,管理骨干和技术骨干都有一定股份处氨承,可能这是大趋势匈陌。    互联网行业资源的竞争和协同蓟,最终体现在人力资本价值上耙楔袍,他们要参与公司的决策和分红却邪廖。这个问题如果不突破兴瘁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓶辅。   存量是稳定剂忍伪搜,增量是兴奋剂    那么毖绥,内部机制如何变革寇核?    1990年我接任江淮汽车厂长粉尾链,当时非常困难久,留不住人课。有些人选择离开勒漂膘,人往高处走冲,完全可以理解短落栋。留下来守摊子的这些人不容易覆倾,到我2012年3月退休姓嫡磕,这22年时间里届嗡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段管兔当。    第一阶段是2000年以前尝。可用两句话概括戒瞪,第一句叫做存量相对稳定吠挂管,增量拉开差距覆迟拧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聪驴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秽函,可能就有问题桓假兽。因效益提高而增加工资似雹,贡献大的就多增鹿,贡献少的就少增戚请幢。即便没有贡献硷掇,原有的存量工资也不会减少菏氖,即存量是稳定剂庐驰,增量是兴奋剂淮。    第二句是有计划按比例增长工资搜阜控。也就是说苏嘶袖,企业效益再好哗被垂,效益翻番工资绝不能翻番挽。效益不是很好放购答,工资也要涨湿坝。为什么双兑?因为国家年改革开放30多年豹,经济20多年高速发展奶非桑,物价一直在上涨急淑效,生活成本在提高褂,降工资就是降生活水平汝仆。所以我们有计划按比例增长工资搓,以建立工资蓄水池饭培,以丰补欠描臂烁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卤。    第二阶段是2000年后风肆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式家惜挝。    第一部分是魂提,区域领先的现金收入需碴。和北上广深不好比侨揽会,但在安徽及其他城市的同行业者中僳桐惫,我们的薪资收入是高的匿,员工及其消费能力比其他企业稍高饶秃。但现金不可过度发放弄朴擞,这是心理学忙卡鸡。人就这样吞备焊,口袋里现钞多了后模恋, 像一线工人痉不署,包括技师在内牛卿乐,他腰包丰实了末,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煌。    第二部分是大福利船宿。我在任期间冕答,江汽集团公司解决万余套集资建房骑藤撅,还有大学生公寓订、廉租房等;自营的物业管理做得非沉遥好绰茄,很便宜期壤,还有免费午餐惨,包括洗衣房等羡新。有大福利适桨,有小福利币,五险一金都取上限提掏。    第三部分有限的股权激励雀。    区域性领先的现金收入欧、大福利逛侨帮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔬填,这使江淮汽车员工享受收入不低酶陀桂、生活成本不高的待遇焚课。也使人才无序流动降到最低壬隙伤。我在任22年么,江淮的人才山剂铺,不管是管理人才还是技术人才江鹤,几乎没有怎么流失瓦。    外人都觉得很奇怪肌送试。当时有个汽车企业派人力资源副部长荤,在江淮附近找了家酒店复,一住就是一个月峰烦软,每天晚上打电话找人祁粕,但没有人为之所动誓碉。    究其原因殊凡倦,当然也不仅仅是待遇和福利篮辜,重要的是文化留人形忱,怎么能留住人心辣礁,这是其一伯师对。    其二耻砂烁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设些,使员工的成长速度可能更快酸泻。    其三姓蔫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攘踩痹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篇,但我们有三条路径颓愁。    一是管理人员成长路径绥赐:管理员搪、助理管理师戏、管理师涧窃、二级副经理敝潦、二级经理兼搽庐、一级经理牌停伞。    二是技术人员成长路径暴睬:技术员街附、助理技术师撵仍、技术师;设计师陛僚、主任设计师蹋昏司、设计总监晤甩袱、技术中心副主任丝爆卵、主任等从。    三是技术工人路径艰祷孔:高级技工雹梗椒、助理技师队县、技师眉惶、高级技师平稀既。高级技师的薪酬檄匆涧,甚至比二级副经理拿得还多瓷。    这三条员工成长路径啼,每个岗位都有岗位说明书凹孙碌。你要申报这个岗位队,必须经历什么培训拢灯,需要什么绩效蝗东写,才有资格申报票凤宠。上什么岗位有明确的薪资标准穗,“升官同时发财”伎米耗,用人用工尽可能做到公开公正透明掏。员工们也看得很清楚乓,只要好好干秘,就能够成长饱袱车。    总之取烙,在中央政府大政方针指引下痢,切实托容溯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葡围斥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寡恕。    尤其是产权结构改革抢驳,不要消极等待主管部门来安排谓梆,等是等不到的棺。也不要对现有体制美舱信、机制太多无意义的抱怨浇,只要动机纯正眠卷,对国家对企业对员工有利髓商夸,就值得一试尸,这是我在江淮汽车多年的指导思想潍爬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赂,但一定是基于稳定性猜、权变性渭、柔韧性基础上的变革途洞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垦。同时切记不管做什么事情法茫,一定要取得合法合规的文件依据迁臀。    在沟通管理和内部运作方面舶石,如何适应政策环境惶,是对企业负责人的管理智慧的考验衰效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疙诗。   当下稻笨策,在互联网经济蓬勃发展沮耻粹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下觅嗽巨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轨安颅、汉腾末世、乐视惮星卤、蔚来拌坞剃、Nevs妥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈判姥尉。但这些新思维卸筹檄、新模式遇到来自行业快、公众和政府有关部门的不理解和质疑埔话。为此寰球汽车邀请行业专家栏、新势力企业领导角歪搜、主流媒体高层活详卷,就大家共同关心的行业趋势湾钉麻、创新模式粮烩、市场预判等话题展开热烈讨论栓驶。   程远厂遍犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炬骑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛客量碳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域材湘,也是一个全新的问题微较,所以我觉得应该是个很有意思的事每。今天让我首先来作一个发言弹慑奸,我觉得是抛砖引玉矗,我想把石头抛出来挟,引出大家精彩的观点踌坷茹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题季躺,他们该不该进入汽车行业切煌懂。大家知道上,这几个企业全是新人浪镀,以前都没有做过确悼倍,在社会上是有一个反响娄,有一种争议诫顷,说现在已经非常挤了狮环,我们已经达到了2500万辆的规模沮侍亭,100万辆的企业已经有六七个了文画辑,还缺你们粮?你们现在还有机会湿修?我想说这是一个很重大的问题次膊,我想这个问题为什么说是战略问题反,中国汽车业一开始就有这个问题辜哩。   我的印象中氨,我觉得中国汽车业有很多政策尉吴揣,也有很多重大的事情舒,但是我现在回忆起来椿填,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埃,一个就是开放引进死挎,也就是合资橡,也就是所谓的市场换技术豌解漓。另一个股禽底,我们做了一件很大的事情痊厩哀,叫反对散乱差搪五。这么几十年来祷疯,在我们的汽车管理部门靶穗椭,我们就不说谁了崩途,大家都很熟拢,都是朋友泡拳圃,现在都七八十岁的人壤稳壬。我进入这个行业30多岁搁,已经过去30年了莆评,这些人现在已经退了恍咀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稍是搪,一个是合资引进兑号,一个是反对散乱差晌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦亥诞,即刚才说的市场换技术悸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等踩盟,只许有资质的企业做筋垂惹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕊,就叫中国汽车工业总公司确。后来刷,提出了南北划界你室,想要一汽在长江以北画,二汽在长江以南如,形成一个竞争局面表。这个想法没有实现尸此,当然再早我们搞过六大公司扰,但是总体来讲会呻惺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梁。   我在八九十年代写过一篇报道稍歇琳,我就说中国汽车为何怕竞争甜佩琴?其实现在想谁恫,我们争论来争论去就是一条小,国有竞争完,我们认为企业太多了凡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闷。   那时候从国家宏观的角度暇,陈云同志提出了一个经济学观点何无丝,叫做鸟儿在笼子里飞型,年轻同志可能没有听过谰孝。虽然给你放飞是,但是你不能乱飞荒必,得在笼子里飞钩川。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溅须陷,所以我们提出“三大三小”稗簇,规定的企业能造车舍柔呵,其他人都不能造车颇,认为进来的就是捣乱惧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扮倾,后来被总编辑改为无心插柳猛。我们一心一意想扶持的企业搞上去逝,但是我们不想扶持的企业又在出现屏疗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉缉吻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意变普,为什么呢妇不蝗?当然是我们的基础比较差秒捣,一无资金凉哇侣,二无技术煤,三无人才隙价粉,白手起家斜。这时候我们引进外资台故槽,有了资金破、有了技术韩贤乃、有了人才瞪村澳,奠定了我们汽车的发展基础狼缎萎。但是只走这条路等于缺一条腿驳,只有引进外资尘,没有自己的发展筛技。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篙娇某,反对本土企业旁,所谓自主企业棵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坑填。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的合幕盟,奇瑞聊荚蓄、吉利戌、长城归、比亚迪惮,没有一家是合法造车的企业股,方式大家都知道互埂喉,买一个不生产但还有资质的企业唐特楞,就是所谓户口本你鄙,然后就开始造车祷叭微。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闲,该死的企业死不了策腾啥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口井凄,这是一个很奇怪的现象拿迫,在其他任何国家都没有这个事情裳花对,只有在我们国家遂搏,这变成了一种无形资产奸缄。   所以溃,后来工信部成立前夕绿,在发改委发布了一个通报皮尸铂,宣布哪些企业要死贺斯,其实是一个作秀猜。因为这些企业本身已经不存在了仇妈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来库,就不会有这种奇异的怪现象篡屑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判箩,我们把汽车产业的市场化科称电、自由竞争的方式忽略了宝,我们把它当做航天航空管理诡。所谓集中力量办大事其斜斜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骗馆桔,像航天航空只发射一颗卫星辽,只造几架航天飞机纪辽稳,但是汽车绝对不能这样虾念,如果我们中国只有一个汽车企业滔,我们今天无法想象能够达到2500万辆够列,我们可能还在200万辆以下徘徊美。   我们想想我们当时的规模邪蚕险,讲起话来暑,我们一点底气都没有间你,全中国所有汽车企业的力量何拆篡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量文勒,所以我们那时候是没有底气的薯。那时候蔡总经常讲尽阜泰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昆誓拐,我们国内的某家工厂叉昏,搞了多少年淬嫌?投资130亿干了那么多年没有干上去凸,现在回头干干谷,别的合资企业在武汉干140万辆车兑挪尚,听都没听说过他就干成了瞪衔突。   当时我们确实是一穷二白堤瞪豁,那种情况下我们引进外资蜕爱墓,但是不让国内自己的汽车做烧巴挤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戏同吠,变成了外资企业句船不、跨国公司一股独大肉酚堵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劫。   中国其实为什么发展到现在这个状况楔巍贝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苗册囤,在座的年轻人没有听说过杰嫂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极绩。为什么有审批制距砍牌?审批制就是为了反对散乱差构订,所以你不能随便上企业慑狗。   我们把进入产业的大门关得很辛妗,一方面对产业造成了很大损失魏坞瀑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悲忙损。大家知道磊墒矩,那时候汽车卖多少钱购电涣?桑塔纳要卖了20几万细侨腊,当时说两万块钱发秀另,八字还没有一撇翔辣,订购两万多辆涛,在桑塔纳卖20万的时候悉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帽。那时候的技术标准活揽盼、排放标准都很低达肮,我们会很快发展起来郝镭,但是我们失掉了这个机会都涉。这是产业上的一大失误鹅,就是反对散乱差评齿昏,阻碍了中国自主品牌的发展摆辅。   我觉得中国汽车进入2002年媚五,入世以后就发生了很大的变化集鼓,这个变化就是放宽了偷,应该感谢国家经贸委前司长寿惕垄,后来发改委的副主任欧新黔假锋,他在这件事上力排阻力表嘛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茫嫩端,有二三十个企业进来列。在这时候赎来,包括奇瑞架、吉利然好敞、长城矗倘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桃渐,所以这是我们企业发展一个好的契机峰啸拿,这个契机来自于好的竞争肠。   现在大家没有再说反对散乱差观讳,但是这个毒瘤并没有肃清客挺,现在要有一个新的品牌出来呕赤,我们第一个想法就是它该不该出来内头,又来添乱纯。所以在这种情况下境,汉腾出来以后太担,我当时也没有太明确的认识氰猎杆,在网上一片谴责声的时候问哭,我就意识到了这个问题黄酥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翔,大的打败小的灯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲸鹊,快鱼吃慢鱼勤芒。汉腾给我一个启发陷删,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笑垃排,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惠,今后还会存在卧楼。   现在一汽侥微、二汽非常困难茸片垢,包袱非常沉重五笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扑,但是最近连一辆好的车都出不来甜倒伦。现在真正有活力的企业是谁呢拓了?是长城歼、比亚迪爸、奇瑞蔚侨兜、吉利风判昆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裳列。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开广荚替,让大家不要惧怕竞争泥洽,竞争只有好处塑。我们老是说过度竞争垫,实际上没有过度竞争庇渐嫁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仍沁纱,经济规律本身有一个调节作用丝匿颊,一旦过度竞争它会自动退出叮漓禾。   我们的出租车管理很失败捶脯爆,就是我们怕过度竞争缓疥,我们把北京市的出租车限制在7万辆伟伺漏,因此打车难顿动、打车贵丰匹浅,群众怨声载道卤涎。凡是放开竞争另珊萌,像家电产业大家都知道几本,为什么发展得比较良性呢速?就是因为放开竞争关森,是不是先来后到呢帛恳痕?我们现在想想80年代槐,61家电视机厂来添葱,现在上哪去找霜诫酣?大家熟悉的品牌踞,北京牌砷十层、昆仑牌丝时,我前天在飞机上看到长虹杰剩,长虹居然还在藕费槽,出乎我的意料酣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醚汇,现在新出的电视机厂喉脸,TCL过去有吗郝?就是长江后浪推前浪睬钉融,我们永远不应该对后进者说不涸疼铰,我们一定要这个变成一个共识黄,任何时候都可以有人进来骋烘。就像他们说的欠辽刷,任何一个行业都会机会婆念。今天在座的各位都是新进来的拐,我觉得你们的机会大大的有邦。   我的砖头就先抛这些脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捐:沈达炜 版权作品欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘热,严禁转载母毛,违者将被追究法律责任笔县。 获取授权" "  徐和谊说似,当我急的时候才乐,老唐一乐湘氮,哥儿俩(的配合)还行缺。双方都是坦诚的心态恐猴棠,就没什么谈不成的事情令匣。    唐仕凯则认为蓝稼估,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶,基于双方的相互尊重敦窃劲。合作中善冕,尽管文化不同贝解、目标不同忙辩巨,都能坦诚地交流勒咀,达成一致韦含,满足消费者需求剐膏搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猾却刹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崇据娥,接受了中国经济网等几家媒体的采访熟抵腔。在奔驰E级轿车之外相怪镀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藏,徐和谊说沛蛙蠢,关键在于双方的真诚与坦诚难,这与我们的性格有关核屉牟。我的性格是直率尘疚韶,而唐仕凯先生则是含蓄貌、温和入,哥儿俩(的配合)还行皆郴桔。双方都是坦诚的心态计许,就没什么谈不成的事情垛蔼。    徐和谊谈到鞘瘦极,合作中灰,彼此考虑对方的文化钞辞徽、体制簇,对对方的决策机构都很了解娶猩,也想知道对方的想法化躬矢,并多从他那套(系统)思考稳毕:靠不靠谱冕赖袄,可不可能嗓绩上。不能瞎白话蓖歉嘉,不能伤和气颊,所以就越合作越顺利抽风。    徐和谊认为亲敝梅,随着后续工厂和产品的导入粹柬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期略暗。    他还打趣说舷,唐仕凯先生文雅危,当我急的时候掠输,老唐一乐阀,我们的搭配非成锫=。合适饲。    唐仕凯则认为孔巫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苯汀,基于双方的相互尊重毕合。他说戈,我们与北汽之间有更多的共识缺。过去几年的合作送漆,大家互相信任妈、持久告蒜、坚实挂壳诧。我们有德国人的执着斥耐、坚持比弧,在双方合作中队边捷,尽管文化不同哥、目标不同死刮,都能坦诚地交流刹妙,达成一致侮岗汤,满足消费者需求倒,也能让优秀人才有合适的岗位颇丝。可以说可苍,北汽与戴姆勒建立了最好的戒墒部、双方互信的关系擂任。    另外倘森,唐仕凯指出麓酵桨,中国业务的发展寐翅,离不开经销商伙伴的精诚合作认,他们积极履行对消费者的承诺柏、关爱限,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹃。    他强调江瓦款,我们与北汽的合作礁魂桂,增进了双方的关系泪缚耻。 全新长轴距E级车上市现趁Ю洹,领导合影(右二为徐和谊佰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手田毛卉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呕,目前莽谴梗,我们的合作是最好的韦成。认真总结以往的经验纯谈、教训小,特别是过去的错误栏泡,接受媒体的帮助丧顾、批评烙,因为大家对我们有更好的期许按。目前屠潍,我们仍没有达到自己的目标拓讲,在中国市场还是第三名潮。但是典霖卤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扇亮坪。因此校,我们还需要精诚合作冠袜,力争打造一流的企业;精益求精建末,建立一支一流的团队木。毕竟弊盘豁,我们的公司和事业都很年轻贝,在发展当中最重要的还是关乎人晌。因此铰,我们不能只顾眼前迸讨朴,应当放眼未来笨,希望取得更好的位置诞媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾拌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耪拓:    各位领导咯耗弦、各位汽车界同仁膏蚀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眯绦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劳料。今年论坛的主题聚焦安全圈借憋,我觉得非常有必要测洞畅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衔,已引起全行业和全社会的关注沥杰裴。    今年以来齿摧,在国家和地方补贴政策的助推下蹭卞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情情烹弊,1-6月停卑,新能源汽车实现销量17万辆伯,同比增长126.9%嵌嚎。其中纯电动实现销量12.6万辆剔涝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆能,预计到8月底呸圈,全年6万个新能源指标就将用尽处搁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆才乡,同比增长170%巢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置携突。    但随着新能源汽车销量猛增床噬,其安全问题也逐步凸显宝隋。仅今年上半年洽签骄,与新能源车相关起火事件就有11起协胳,事故原因涉及到电池卑妮、材料牛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嵌刑溜。不但给事故车主造成了严重的生命皑、财产损失搂讥叭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荒,极其不利于新能源汽车的推广画齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澄光佃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轨敢,新技术新模式尤其如此忱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处色、火车一度跑不过马车冈庇铂、人工智能行业也几起几落套,每次都面临着必须攻坚的难题艘,并随着问题的解决才获得新的认可拴轿。新能源汽车行业也是一样谎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壤俊挝,在蓄积了一定的市场规模之后嫁边漓,开始到达一个新的平台期彤,开始面临这样那样的问题淘枚。而我们认为丛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吭恍。    首先靡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足票掣。    今天我们面临的新能源安全问题室,一部分是技术问题瞪缆庆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赔锭。但更多的是行业规范问题吵汤,由于新能源汽车市场发展太快味,行业法规建设相对滞后矫趣,安全法规不够健全霞敞把,相关标准缺失坎水电,再加上消费者安全意识不足妊扩贤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篓拣颧,共同导致了一些安全问题的出现车。作为一个新兴行业发详,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规发、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旅森,这是新能源事故频发的原因抹渤磐,也是新能源发展到当前阶段碾,我们必须着手解决的问题绕储贩。    其次固,安全问题是消费者关注的基础痛点镜排,必须全力以赴加以解决卯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屑腐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暇镰卯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹊陡。我们经常说贝佩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点份及,但是没有了安全这一基瓷埂,里程的远近本身也就没有了意义剔。新能源推广几年来池,市场上对安全的质疑之声始终不断胺荣,说明广大消费者除了里程焦虑适赁,还普遍存在着安全焦虑郡础,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菇辽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潜诚。着一把火就可能会毁了一个行业都臀起,在网络时代这种心理传导完全可能发生魄览。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理退,必须将安全问题作为头等大事来抓箱,否则就会被消费者所抛弃祈竭。    最后裂星,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙铣股,也是发展的动力源当态袒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破客阮手,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凶煞幂,才能得以持久生存地。千百年来秒揪,人们围绕着使产品更加安全可靠僧灿,不断做出创新蓄懊祈。及至今日迫粕膳,我们投入无人驾驶汽车兼糖航、智能网联汽车的研究袒耽飘,很大一部分原因频团搬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚼。新能源汽车作为面向未来的产品谜差峡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涕隘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埃。    由此可见泉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绣,粗看起来林林总总持集,不一而足;但是究其本质檀,核心还在安全探。破除了安全问题间氰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题工高,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斑究刃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鄙贸,而围绕安全问题不断攻坚克难官缅培,新能源产品和发展模式将不断创新把逝席,不断创造社会价值茸现伟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聘,我们从一开始艰藏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓忍,从战略高度提升安全性颧帆,居安思危备,未雨绸缪膏柬虏,从研发亭缴办、生产到售后服务空,都布下层层防线骸灌,确保产品万无一失鞍。    一是在产品开发上加强安全功能设计摔外冠,从源头上提升安全性蔑痊鸡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诵。从产品的开发设计阶段蔼咖,我们就从整车控制佩、动力电池场才扩、高压安全等方面以高标准进行设计漂。在整车安全方面惦骡俯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女铜好,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矫。在动力系统方面歪搁忍,我们从材料糠、电芯崇耐荚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卧,降低电池短路和起火的风险投。在高压系统安全方面遂驮抗,我们从防水半、防火绩钙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疗,高标准强化安全功能纪冻。除此之外痹,我们还充分利用智能网联技术剑坦屉,对新能源车运行进行实时后台数据监控魂,建立事故应急响应保证机制桥,为新能源安全使用保驾护航滦喉男。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证维,以高质量产品确保安全绥鳞恨。在新能源汽车快速发展的同时此响棵,北汽集团不忘发展新能源的初心贾洛岸,严把质量安全关奢。北汽新能源生产的每一款产品袍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹲,还要对电池纽情浓、电控系统进行严苛的测试与验证烂。目前沽莎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铆笔,其中电芯安全可靠性测试标准42项忱趟,电池系统安全可靠性测试标准50项截,BMS策略安全可靠性测试标准33项故撑瓣,这些测试包括长时火烧测试屠棉、电池剖切测试弹标、极限跌落测试和电池浸水测试等等颇。同时汇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位山棘。上半年脾,北汽新能源接到订单2.6万单饥熬,但在资源不足的情况下达探,我们严抓质量关衅肥砰,绝不为销量而粗制滥造付,最终完成15052辆的销售任务渐悼括,订单满足率仅58%妇,但却实现了上0事故率的优良成绩蜡廷。    三是加强售后服务与培训逼盾痛,让新能源车用户买得放心畴妻卿,用得安心岸场。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靛裤关,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醇论竿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吓菊京,包含车辆保养勤陈汗、车辆维修仕、紧急救援哨、充电设备箱牌粉、增值服务烤污、客户关怀等多项内容汉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控按毕徊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查党、维修情,并对服务完成情况进行跟踪监控同,形成服务闭环罕怠,确狈呔客户满意菠。同时谎徒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙幻,对车主进行说明和操作演示妨隧,并规范安全培训流程勿碱祁,提升新能源车主的安全意识圃稿。在此基础上誊菏,我们还创新营销服务模式究读虏,今年8月12日舵谷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绕晚,不仅具有推广新能源车的效果地,同时可以让车主及时更换物、检修旧车上的老化电池静,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞘来老、环保采、高质量的车型骨写僻,给消费者更安心的消费体验盗剐五。    各位领导辱、各位同仁饲佬:新能源汽车作为一个新兴产业擦山酵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堂皑,出现一些安全问题苹困,这在快速推进过程中也是难免的瓜,是我们必然要面对的问题悍楞。因此新能源安全问题蹬蔫,绝非某一家企业能够单独解决卫勤,它需要我们整个行业的协同并进衡遂。    有鉴于此庇糜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力结,不能因噎废食挫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呈筒,牢记我们新能源事业的战略使命柏娩俩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普,以持之以恒的韧性藉,推动政府叔磋、科研机构垃赶吞、行业协会挠倦图、企业乃至全社会开放合作沦,不断建立安全标准淳际搏、不断规范行业行为拎洗糙、不断推动技术进步结、不断优化消费者使用习惯蟹边懊,不断实现新能源汽车行业成长成熟付矗楷、发展壮大贸传,实现整个行业的可持续发展腿盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉复负:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扰锯劫,各位领导蓝、各位专家暑,业界的朋友们露蠕:    大家好!今天硼,众多长期关心屡、支持中国电动汽车产业发展的领导颧第、专家和朋友们齐聚郑州困驴,共商大计潮磷断。作为本次论坛的协办方冬县艘,请允许我代表宇通公司碎顺,向到会的领导赊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郸含倒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识花磁。    近年来涩爱,国家出台多项重大政策盲,从顶层设计恨具瘟、推广应用汲、税费减免判、购置补贴呵、生产准入肉、基础设施等多个方面淖光,保障新能源汽车产业健康快速发展凛。客车作为电动汽车发展战略的切入点囱揣纱,是电动汽车普及推广的重点领域伴。至2015年底帕科,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涣,占同期所有客车推广量的13%薯淳,为城市节能减排封岗、绿色交通出行做出了重要贡献堆。    财政部黔痕烯、工信部兢、科技部墙庭、交通部骋串破、发改委等部委等,通过科技计划逆、产业技术创新工程等重点项目进行支持垦普抬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巢屉魏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薄卸:节油率财、续驶里程等性能不断提升舜骑,动力电池能量密度皆嗓、驱动电机效率等关键技术迅速进步圃缴。    具体来说畴侯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乖疮赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桓突、节能与控制技术方面已实现了自主研发船删,大部分电动客车均采用国内自主控制器啃,整车性价比高逃颁,满足市场需求炉,节能效果得到消费者认可擦申。    二是动力电池性价比显著提升焦疏劫。动力电池佛、关键材料国产化进程加速甜抖棘,安全性和工艺技术持续改进吃修线。与2010年相比岛,动力电池能量密度提高将近一倍砂腥,成本大幅度降低劝哪。    三是驱动电机技术水平进步明显爱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢,在功率密度捐、系统集成度和材料利用率方面显著提升涂税惺。    同时店谜,我们也应认识到茂迫,国内电动客车研发试验能力有待提升概葱辨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屯:整车可靠性身、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聚朝苇,寿命抒、低温环境适应性残泻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘎扔挠。    马凯副总理强调粕钉纠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躺辫枪。电动汽车由于安装了电池矛、电机瓮、高压线束等高压部件纳,给整车安全性带来了新的问题粮,而电动客车安装电池容量大氯级、整车承载人数多掠,给整车安全设计提出了更高的要求卯恐皋。    因此线犬,电动客车必须从防水辈、防火跑轨苹、防触电挝腥嘎、乘客逃生泼、事故处理等方面综合考虑累疟,从研发制造孤井、运输存储瞬睫、维修保养撑坪、报废回收等全生命周期各个阶段着手讲,在电池安全舞、控制安全驼蛙、高压安全互、电磁兼容等方面进行技术攻关赫狼,全面提升安全技术水平内。并对车辆协、零部件运行实时监控存,起到预警作用鄙钾,保障大规模安全运营下派端。    宇通自1999年开始研发电动客车羚妊遍,持续加大研发投入麓卉,得到了国家部委俊、河南省政府和各位朋友的大力支持很失。未来颁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入培,围绕电动客车轻量化眯忌夯、智能化愤、网联化以及智能制造等发展方向施,立足自主创新滥,掌握关键技术拍何,提升安全水平呸逢,促进电动汽车产业健康快速发展菏。    但同时价拢公,为了推动我国汽车产业的转型升级搓梁曝,实现2020年500万辆的目标熔诧阔,我们依然任重道远幂噶。行业的健康发展膘未,离不开国家政策和社会各界的支持我,我们建议毛壬稗:    继续支持产品品质提升和新技术研发挠阮。在纯电动坛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逞埃奖,研究开展创新工程二期项目等虱,助力国家下一阶段产业化目标的实现搭菊衫。针对燃料电池客车秒破,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘎憾畔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乳,尽快解决关键技术问题垦墩,推动产业化发展蠕。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗓锌,技术飞速发展惫,面临很多未知领域的挑战腾臼,这些不确定也带来巨大的创新机会闭奸,是企业酬比弘、行业和国家的历史机遇慕,也是赋予我们的使命和责任幂德弧,    我们将坚持创新拳茫,努力实现产业转型升级和健康持续发展摆圭。    最后谢伍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶房竣:李芳" "陈清泰季单换:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臣郴秀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”料,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”达牟肠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掀响季,回应社会的关切胶加,引领行业的健康发展踏狈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熔部坛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甘,广泛交流北头官、献计献策衔奠啃。    首先是创新引领问题渤沸。    去年噶,国家多种政策的叠加效应充分体现繁乒,电动汽车呈现了爆发式的增长舵俩婚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%距敌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溯,并得到大多数试点城市的积极响应齿潜啦。更加可喜的是盾偏犊,电动技术逐渐被消费者所接受揩哭艘,潜在消费人群在增长食盗逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是处班,总体上乔弊,这还是一个政策驱动的市辰涂恰,它的不可持续性已经开始显现清醚。从今年起桨,国家补贴政策开始退坡凭。种种情况表明宪刚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐,相应地韩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坊拦。购车补贴的退坡修路,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型清兽翠。也就是在购车幻俗鄙、补贴逐步递减的同时拴羚,政府应在研发环节加大支持力度骄,集中资源支持在动力电池镁、核心零部件了奋、电控技术沸、轻量化背镀喀、智能化等方面突破技术瓶颈聊敬虽。    另外碗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位可。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遂。相应地稠汝梢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度襄,大手笔投资于电动汽车炔揪。    这一切表明恢金,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晒烤吾。    由此看来刀殊硅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蟹。    第一氏,政府补贴政策进入退坡通道耸,电动汽车性价比提高的进程诡库,能不能跟上政策退坡的进程白陶镁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唉季。    第二化迟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炉纷,中国肯定是他们的一个主要市场目标盆粹络。能否改写我国燃油车发展的历史戊佳显,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锌窘肥,并建立起较强的国际竞争力净,这是政府和企业必须认真考虑的问题矛饭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术速茄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梳倘。    因此肮阑快,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哩,那是在强政策激励下的增长礁,是不可持续的扑瓢技。有些企业一门心思地追逐增长伴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张努,却放松或忽略了创新和研发兰小掏。    应该承认笔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耻降,性价比还是偏低的恭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粉吻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁同竿巳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景存,理性地配置研发和产能扩建的投入噬唇。    当前烦徽,我国电动汽车正在向成长期转型轿,这是一个重要的机会窗口透隧。从全球看书构,电动汽车的技术路线还有选择的余地歇损,核心技术尚待进一步突破卯,关键零部件的壁垒尚未形成佳搏,信息系统还在发展粹膏,品牌效应还未发力拓萌,商业模式正呈现多样化颧级七。可以说婪铝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间度蝗输。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略份,有较好的积累良攻坎。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛔蜕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逞厩厢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祷豌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件典检。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨郸,潜心打造核心竞争力疲狈棚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宠,另一方面可以与国际巨头同台竞争茸。    电动汽车和燃油车一样毫,竞争力的核心是聚集优秀人才嘉矾,拥有强大的研发能力饭香寝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搐。对于汽车产业来说涟,生产能力的扩张是相对容易的溉南霓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噶腊。但是另簧陇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了律跑,因为那充其量只是一个泥足巨人碗。    补贴政策的退坡屁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崩表考,补贴导向将让位于市场导向册暖诫,让位于创新导向散荆。优胜劣汰作用将被强化藕曙,在大浪淘沙中奈龋,真正能站住脚的灵魄,将是那些具有创新能力滇、掌握核心技术备、具有品牌效应的企业地拳。    关于安全保障的问题喷卡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颇嘉,特别强调要重视电动汽车的安全问题摔。这也是全社会非常关注的一个问题垮,是这次会议讨论的一个重点蒲灭快。    为开好本次论坛赫糙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研权,并将在本次会议上发布调研的成果梧传唾。    汽车的100多年发展史说明凉,随着人们生活水平的提高奴朝,出行机动化是一种必然的选择掏叉妮。但是弟脾缄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卜承,电动汽车处于起步阶段泰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勃刹,还存在由于能源结构改变而带来的饥,诸如高压电路檄逆恫、动力电池等新的安全问题磁撅刹。    因此酵仿常,在电动汽车市场快速增长的时候斑浚,安全应该引起特别的注意窗隋嫩,无论是整车企业拖溉,还是零部件企业倡膝,对于可能出现的安全问题骆纽,都要诸项排查杰律借、及时发现鳞彤、找出对策吨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前不檄。即便是这样霉厂锯,进入市场后的汽车仍可能出现问题咀,这就需要继续跟踪版栋,不断发现新问题逆,不断解决问题段,必要时要召回已经进入市场的车辆捻。    应当承认屑奶漆,电动汽车技术的成熟度还不足炉噶,市场考验还不充分摔,消费者的信任度还很脆弱啊搪撮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酥雄。从这个意义上说叔恭镐,我们必须把安全放在首位让。因为安全是一个否定性指标掳褥看,世界上没有绝对的安全蹭,但追求安全是企业的天职狸附,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豪蚂娟,要以更多的投入什犀盲,在设计氨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平川。我们绝不容忍安全隐患群疙港,但也要宽容失败场诲饭,因为这里存在着不确定性钡罚。    安全也是规范出来的零程,要高度重视标准管罢德、法规和监管的作用始五,设计安全的标准和法规铣,有些是科学的研究和论证定下来的恭浚苍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肺。企业必须严格按标准和法规生产摩扁滦、管理和运营残哥,监管部门则应该严格执法疚扯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袜,绝不能容忍劣币驱逐良币仇拎觅。    今天堂绰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敛解,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题写心泻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具樊,它还缺乏充分的应用考验极,需要未雨绸缪欣售堕,防患于未然骗朝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦拘瘫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导随,各位同行粉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攀,每个桌上都放了一本痹辱,大家可以直接看航。前面上半场我估计是大家最关注的死,有一些政府动向马疙,他们做的干货夕京,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脾陇奢,我只讲讲技术架凸鸥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炉堵粒,有三个方面舜襄蓟,有些技术方面的内容是有相关性的舷,政策本来是张永伟讲的管电,我在PPT里基本删掉了绥溜牵,大概带一点斑臣储。    首先讲一下电动汽车安全的技术公捎。电动汽车安全技术我们分三块室痛现,动力电池的安全侧、电动汽车整车安全盛驹、充电基础设施的安全忍毕。首先是动力电池的安全性滑暗话,是最基础裂健饯、最核心的粉,包含了电安全霓墙溃、热安全斧、结构安全等等呜悉枚。    我要先从科学的角度说一下法。如图(ppt)慈,这是电动汽车动力电池的基本特性衅,中间可以看出我们锂电池安全的范围萍诗韧,一个是电压舱献互、一个是温度连峨,对电池安全来讲瑟低李,这么一个很小的窗口里才能安全工作惟,如果温度高了会发生一系列的反应佬,就不正常了借。我们具体来定义一下这些温度吼锹,这是做一个严格科学的实验烹酵童,锂离子电池的热失控巳菏、温度变化碧、温度和电压变化的过程侥。有三个温度柏,T1叫热失控自生热起始温度吗,这个温度一般在90度到,接近100度送袍踏。第二个屉但忍,热失控的触发温度厂秤,就是说热失控要开始了领。第三个宽,热失控的最高温度鹿,代表了释放能量漂苛猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)环剐,给出了一系列的各种类型的动力电池陪奠修,比方说三元的NCA绊令、NCM庇幢、锰酸锂的烩,钴酸锂史凡锹、磷酸铁锂叫茂郝,还有钛酸锂的杀触,从中间就看出痕亲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羚萄,总体来看擂杉屯,热失控最高温度比较低一点救检,这是钛酸锂的碾旧。    太过于学术化一点部苯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棋。热失控痴,我们先从热的角度拢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摆挞,我们的SEI膜就会分解媒委、负极电解液也会反应辨哨,隔膜机制熔化退礁,再到正极分解场韩簧、电解质分解溜,最后就涂层崩溃溯澳酣,大规模的内短路电解液燃烧睛,就形成了热失控括。发热量可以使电池的温度升高400—1000度健穷。    另外一个问题绢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梅,像放鞭炮一样派浅,一个单体发生热失控能量还是有限的度刷,如果在整个模组系统中间扩展尸胶松,这个能量就非常大了梧。我们说其实不在能量的大猩山选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脖吨彤,但是并不是一个危险的东西立烘,关键是没有瞬时释放侍漆叼,这是一个瞬时释放的问题强撅独。    诱因倘跺,刚才说的是过热引起的醛拌半,还有电的和机械的勿茎,电触发棘彩判,主要是过充缕我蓟、过放等等底我,尤其是过充吭河闷,过充引起的热失控是文蔷耍害比较大的谎,这是它过充的一个过程和机理甜癌评,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毁。还有机械滥用势,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郝,这是在网上搜到的底盘的切割实验海平,专门看它怎么样哎料汲,机械诱因就会最终引起短路瓜骚膜。    第二部分宏帕,整车的汹,现在我们找电池厂开安全会层,电池厂就说很多问题是整车引起的懒,不是电池的事爸让。的确勃,很多问题不是电池本身造成的颊揩,是外部原因程,整车谅猴,比方说碰撞会引起搽,电气安全伎伴,还有功能安全疗物,重点是这几方面现染。比方说碰撞边,碰撞是最容易引起谭渭逞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卯查鸵。第二接磐,各种原因的电气线路短路引起着火喉魔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的文,电机控制器科胶、电机电子器件IGBP短路了蹦矫,高压吼、拉弧贩鞍、多处熔断纲秆,整个就全烧掉了热迸扣,这是控制器烧红了罐辖豆。另外一个倪空,比方说前一段时间南京暴雨之后龚鲍疚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枯。功能安全变萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠槐,电池管理系统死机鼓衅奇,但是充电机不知道胆,继续充扔录本,充过头了侨,导致了安全事故号,一般150%会大规模的内短路甲记坏,充过头150%蒂,不管是什么电池匪念安,包括钛酸锂电池烘,如果充过头也都会热失控的芬哨,虽然我们知道钛酸锂非常安全赔携,但是过充之后过压也会引起安全事故变记苛。    第三仆菇挛,充电基础设施的安全辜。尤其要说一下充电设备的安全问题涕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迪幂暮,它的防水撤翘火、防尘肛咸默、防腐蚀揭睬拌、漏电坑、短路保护等等史署苫,各方面存在一系列问题肥伯。我们开了基础设施安全的研讨会垦其介,大家提出了很多问题门划,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穆默滑,我不在这儿过多讲才。比方说嫁较,我们荣威550就是非线充电着火巩,自己来安装这个惯皇,比方说外部的“三防”镰,内部走线的零乱咐漂焊,不按要求接地等等董筏墓,这都是我们充电设备的问题搔锻。比方说全生命周期状态的监测降拓、管理体系的缺失洽秆钠,线路老化之后也引起很多问题恭驶。尤其我们在研讨会中有专家提出咳撤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证估,因为那里头重现事故之后就会特别严重掇催。    我不要都讲问题嗣肛谁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄免。    第一辨,说一下全球国际的进展轿。我们要学习几个啸操,一是安全防护方面碳单,比方说日产的电动轿车Leaf替守,现在接近23万辆填侍妙,没有出现过重大事故旦。它有一个安全防护的设计体系骄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窗屠,而不是说不能做到安全断。人家做什么隧侈懒?首先疏,有很好的防护设计理念祥松,它的防护钱,首先防控事故发生标,其次一旦失效麻澎,可以失效不出事递添,再次泰,出了事哺董,把事故控制在一个可控的范围步,控制在接受的程度跟燃油车一样费奢。是这么三个阶段革,从电池设计暇腐撮,到最后可达到的安全目标全救,是一个全方位的设计理念腐。    二是设计开发方面圣灯蚕,遵循了严格的V型开发模式蜜搁忱,从电池包蛇堵、呐浩鸲龋块躬誊、单体妥埃佛、材料澎,从设计层吮淀、验证测试层青文碱,是非常详细的弄节,包括底层的电池材料蓖肌文,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燎闲,我们国内的电池厂现在还很少用这些片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虑毫,其实这些我们都很熟悉为拣检,比方冲击尸甸、振动锻行、挤压乒角、跌落量懊,墓绯烂В块跌落煤犀、单体跌落等等撵蜕,针刺该老、极端的短路靡、火烧哥、热循环吹,有温度的高低温循环实验景,这个好像我们做的不是很多耸翅,气体分析等等寡,这都是全都做的芒,这是我们跟日产合作交流的钎,我觉得还是给大家分享一下敲钙,很有意义的跋剁哼。    第二堂乾幂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熔娟倍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柑硼,这都是公开的琳粉距。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祷很散,这是一些主要的专利午,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垫劳,这就是一个完整的过程惶酱囱。由于成本比较高桐突寐,其实没有在它的车型上全面的推开皋趣弦。    另外一个值得一提的阿括,特斯拉的碰撞安全性氯鹿股,从设计的角度俯沤炭,应该说借用了一些非常先进的方法吉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌豁,发生事故之后孺疮,非常严重的事故也都是安全的鳖甸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慷入故,当然因为它有别的安全性侍龋蒲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叫啪。    第三沁,这也是公开的资料浦戳慈,三星的电池系统陷挂。重点看一下电芯层面烽丧匡,这是90安时内部并联四个单体电池晨,一个卷绕式的方型电池现漆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱,一个是过充保护砰、一个是防爆阀飞诽蹄、一个是保险丝括狄。我只说其中的过充保护皆书外,这个电芯的外壳是正极纽佃,有一个过充保护的阀虾耐,当内部气体压力增大之后柏,把外壳的正极跟负极直接相连饶藐武,短路筷韧,形成大电流悍类,外部短路辟泉,过电流之后保险丝把这个断开扁漂,这个我们是值得学习的拈舷。也就是说在电芯层次进行材料莫蚊彼、电气栓舱墨、机械系统的系统设计还是很值得学习的沃解馅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脸,其实它把单体电池当成了一个小系统瑞,我们可以对比一下料,日产电池的穆伲块相当于三星大电池的电芯寞,就是日产是小睦泶蹋块寡点,三星至少客车上是大电芯棵蔬。    未来趋势来看岭秒宪,现在工信部300瓦时酶朴、350瓦时都是这么高的谴霓,这是国际趋势柑,没有办法互相,大家都在这么做纫,10年内我们真的要到350瓦时荡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龚,2020年300瓦时应该是没有问题的冒,这个从比能量角度是可以做上去的溶型妇,成本也会降低适,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稠握,比能量里烷、安全性是一个翘翘板瘁,所以我们现在都出这么多事结,下一步300瓦时社棵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫉寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徘铰糠,我现在牵头中美电动汽车合作埂疼狄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙,这是最核心的下一代电动车技术捎。    说说国内的纫猴操,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩抡穿,待会儿再说问题输。正面取得成绩时,从材料体系辨,三元正极幻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攘,比方说在阻燃隔膜酵棠靠、阻燃电解性讥、阻燃安全性也都有创新武棠癸,取得了进展订次。从单体电池产品的检测结果来看磋适揣,跟国外也没有特别大的差别遣京。总之蛊,从统计结果来看瑟讣,我们和国外的相差幅度不是特别大豪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炭屉,总体电池的安全性保持还是不错的静势,这是实验的东西尖刀荚,严格按照了国内国际标准翰娃胚,因为我们的电池企业也跟国外配套槽蔑疯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套零夸拓,所以我们其实国际的标准都是满足的喂翱陀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硼。我也举一个例子损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的通透。刚刚说三星的有熔断器蹿扛、过充保护器奠、防爆阀耙轮春,模组的我们现在电池管理系统等等倍呻,还有一个问题没,自引发内短路暮挟陋,这是一个问题搪,我们的制造杂质感戊几、经常小规模的过充过放亭蒜,长期积累以后会自己引发内短路澈乳日,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耿哇奇,因为不好重复实验班,我们首先做了一些重复实验的方法蹲穗,把规律摸出来了陶融对,这个短路会形成三个阶段惨帅,内短路的第一阶段镐、第二阶段氖、最后一阶段外舌。第一阶段只有电压的下降壁匣、温度基本上变化不大废,第二阶段乒,电压下降同时温度有大幅度下降较胶殊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍暮。    如图(ppt)荤僵,这是替代实验裴梁,这是算法工驹暑,这是短路的测试实验沸,这是结果凶夺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程病、内短路的阻值都能精确的辨析出来炕,提前预警热失控事故瓶。    整车安全缎,首先是轿车安全枪镜瓷,比方电池的防水墟团侨,跟整车关联度很高幸,因为静态的防水律夕能,放在车上不一定防水琴诽,现在都知道IP67蔫钨匣,其实一些厂家都做IP68了就,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼竟巧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛夯赋,我们如果做得好是完全没有问题的非诞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欺好哩,这是我们做完的设计鲤橡饰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒂邻泊,这好像是我们比亚迪的电动车坛虹梧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西紊歉碳,做得好我们的防水比燃油车还好歧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棺咀妓,关键是我们的技术到不到位秽盼,所以我们来谈安全问题应该这么看那凹隧。    第二案盼,轿车碰撞安全惩,我们做得好的企业也是不错的借巢商。举个例子商暗,长安的弦苫村,为了达到这个标准要做一系列的研究工作四娃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霉请稍,这是产双烂、学怀迷创、研联合研究的芍恳垫。甚至为了将来的发展妇屎颓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泼憋。而且电池包不是越厚越好卵,如何又轻量化捐、又防撞问,在优化设计方面也还有很多工作可做负氮吕。    第三虎,整车电池系统总体的安全保护础。我觉得我们通过上次的整车交流会妇乓奈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戏香,大家都觉得还是非常不错的伞罗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萍迫蹬,尤其是轿车企业是比较好的孺袜陇,分层列澈、分级做的是非沉毯辜好的炕瑞停,比如说高压安全管理系统鲤线。就是说只要按照严格的流程来进行开发季绒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偶零桶。    另外我提一句客车肃,待会儿宇通的汤总还要讲的静低镜,我不多说了鞠驾,他们有成套的方法来保证安全性锯。    最后耗雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卤凉。前面领导都说了铂拼灭,多少起多少起忱,这是从2月份到7月份统计的10起以上潜晦,7月份多起来了集。现在存在的问题共罕,我们在报告里面有详细的介绍父,我在这儿时间关系也不说的太多了嘛。总体来看稿,我们安全性准入门槛要提高鼻何,所以现在在指定各种标准陌绒扩,要进一步提高标准辆贩。当然还有一个问题丰非隧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耻憋,因为充电桩跟车的接口是老的奈谦骄,现在要搞新的鞠恳忱,新的总体来看是更加安全的躬染,老的怎么适应新的匿瘫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的时骗钱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搞硕。    我们的发展建议卸,我也不详细介绍了哗岔,因为我们在报告里都有剩,永伟会比我说的更清楚一下帛疙诵。    第一个茄孪骏,完善安全标准廖,制定更加严格的安全标准殊。最近客车安全标准第燃、电池系统的安全标准票晾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凄。    第二个哥贺,监控体系模传,现在当然都有监控系统布揪,马凯副总理上次也说了编,监控主要还是要靠厂家监管萍匪戚,不是靠城市最后的那一级徐翟,最后那一级你也不会给太多数据赁位,数据最多的还是我们厂家自己敝鼻沧,我们最有能力监控好械怀。    第三个联栋碍,强化充电基础设施安全管理交,严控地下车库炊、高危场所充电设施建设与安全监管啥兄。    第四个娠道夕,改革检测体制墟虫,我们建议建立新能源汽车年检制度肉碍,传统车要年检酗,新能源车是需要年检的罚骏,比方我们防水羞、防尘性能擎,新车是好的匈貌枚,老的就不一定了店,我们的绝缘性能欺检、漏电保护等等是需要检验的纷瓶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鼻纳,这都是很重要的扯。    第五个剑贪,建议改革行业的监管体系亢,现在我们是准入没结,有几千个车型鞘,客车是很大一个数稗笔,很多厂家都进来了答霞,不能说让谁做肖泼、不让谁做贡玫胖,我想将来要引入事后监管的体制踏,谁要出了事要负责恋魄,要召回裤拒钝、吊销执照家架、取消资质哭琅,甚至取消你不能再进入这个行业维嘘跋,这是我们建议的要加强林谋墓,否则这件事情没法弄彼茎。    结语三句话冉:    第一诉烘讹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”地航,为什么是“命根子”谦情?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绢兄烤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哨峭?我觉得怎么强调都不为过捕寄,所以我们要警钟长鸣绷另歧,高度重视貌彤,大家都是这行的从业人员氦夸莆,都不希望这个产业下滑扭史,但是为了做到这一点未变,必须要警钟长鸣娇,高度重视挨。    第二筒饲拍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踩每县。想性能大幅提升输填,大家都希望300公里蔷等鳞、400公里露,客车也是要提虹,高比能量电池是必然的趋势半冀芥,往上提的瓶颈技术就是安全试壤惠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点线冻巢。所以随着动力电池比能量不断提高段融拳,电动汽车安全技术的门槛越来越高熟场巨,本土企业要有危机感淮毛。    第三关,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椽麻。安全管理擎羔,政府责无旁贷布清既。    我就说这么多摆翁含。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎祟恨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恭位取,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棠锑,到今天的北汽EH400的下线截播号,北汽的这100万辆用了5年的时间蓖茅枪。    在活动现衬缢纭,北汽集团董事长徐和谊表示袒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殿吩,不断的加强产品扛隘玫、技术惺俊械、管理创新尝副,不断的加快电动化悸扭、智能化蹄、网联化盎娟闲、轻量化的发展步伐韧珊,全力抓好‘π计划’的深入落地村。力争到2020年厘庭,实现自主产销80万辆恳缆订,这其中包含新能源产品20万辆吝就挤,实现销售收入700亿元寸,进入自主品牌前三名的目标菇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涸。”   “来得晚换涂侗,干得猛捻淀景,站得稳”    “来得晚竟录歌,干得猛据,站得稳乒亲椒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朗委痉。    “在行业内来说嘿,本土企业已经很多完成百万辆了茧,我们加入进来凛惧,形成一种集团向上的态势茎。”北汽自主分为三个部分毙,“绅宝窘、北京混骡、威旺缺一不可宛化,齐头并进令入魔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧觅拣殊。”在随后的媒体沟通环节中漆,李峰坦言地挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列火,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群募。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贝波失,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刃券。北京是传承“越野世家”品牌精髓庭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帆。    “越野车是小众市车,但是在中国市场上邢,硬派越野眯,没有人能从北京汽车手里抢资源存。硬派越野或是下一个风口娄公。”李峰在接受媒体采访时表示颁下。    除了在品牌划分上的努力缅疾,在车型投放层面棘狙弛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诡腐牧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诡队,而到了2016年聊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车了,加上北京品牌和威旺品牌慈敬嗅,更是达到了六款爱觅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苏佛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疤兢荚。    而面向“十三五”独副,北汽研究院院长邬学斌表示词氰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓢蓄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述检称句:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线董袜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累人列,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筹疵。”    是的书乃翟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熔,北京汽车仅用5年的时间滤霸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围详瞎,现在一是车型结构变化了舍菇化,市场引导到SUV缓、新能源和智能化上去傲。我们由三级跳变成了一级跳彩躬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堂猾绩,“市场的变革对于自主品牌来说澈淳迫,恰恰是一种机会峦鞠。我们有对市场最敏锐的感知喷,最接近市晨俊,这是任何合资企业都无法比拟的纷蜡排。”    从年产销量看艘缅,2011年达到2.4万辆喜台赤、2012年实现7.8万辆女陆、2013年超过20.2万辆牛朗娜、2014年突破31万辆霓匈犬、2015年完成33.7万辆纶闹,2016 年预计目标42 万辆霞杏,到现在已经完成了23万辆紊。“2020年我们要达到80万辆芭。”徐和谊表示乓砷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笨,还要有好的营销衡钦簿,“酒香还怕巷子深”顷疯戎。在产品营销与销售网络建设方面贰泄茨,北京汽车依旧不甘人后背础。北汽股份副总裁蔡建军有句名言私,“人在一起叫聚会冬,心在一起叫团队详储。”    2016年上半年袭癸泼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暇,同比增长396%控蚀,目前网点总量高达到836家怕噬,渠道建设速度令业界刮目相看竣滩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家土轿是,同比增长20%莆藕,目前网点总数已达1081家悉。    据已公开披露的销售数据碴嗣夏,2016年截至7月杯恫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腾罕琼,同比增长42.7%溃奔,远超乘用车行业11.1%的行业增速骏。其中燃居,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠,同比增长94.6%慨慕,成为名副其实的“自主增速王”瓷竞灯。在具体车型上告氢,绅宝X25累计销量接近5万辆嗽帆擎,在A0级SUV细分市场排名第一奈霓尉。威旺1-7月也实现了近10万辆吉卜,同比增长6%以上公。    对于营销体系檀,蔡建军表态称惕辖:在互联网时代韩呜抵,消费者出现了很多新特征狡叉,他们爱分享互动毒规,重视原创和分享舌,并处于一种“始终在线”的状态变耗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腿仇。   对于未来皖佃: 李峰表示肉善褪,在“十三五”期间美惠差,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绞。    其中针对绅宝品牌辖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南。块化技术平台玩。    此外巢煤灵,针对SUV市场火热形势坟,绅宝连续推出多款SUV车型滴拟派,形成了X25泄、X35竣芜泄、X55谋、X65组成的SUV系列旗爱染,实现了对细分市场的全覆盖恕断晦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蘑辈岭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啦溜跨。未来邢洁,北汽威旺由经济型微车鲤差、MPV酶、SUV和轿车等品类组成柒倘。   责任编辑孝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伟,在杭州召开逞,我们非常激动羞。我们希望全球贸易更加公平茨,中国企业能够更好地融入世界市场伍经。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示集,要向世界展示中国汽车业的良好形象龄。据了解葡漆鳞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羚邻。李书福说乌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部私仟凡,李书福告诉记者鳖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豪策,吉利要展示好自己的形象驾淬关。李书福认为暮,我们要解决全球经济治理问题败破焕,首先要做的就是提高自己的竞争力熄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巨芭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笛烁,李书福就来劲了界惧峡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皇奢篇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爽溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踞,是全球经济的一个缩影剐懊。”他介绍说蔑炔侗,未来汽车产业的方向是电动化芦嫉、智能化岔示岸、轻量化棵潜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绣莱厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年片丛席,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扫。李书福认为刮幢恒,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摩獭、活力然、联动吹钞、包容的世界经济”饺盲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黔揽,在他看来两者在基础理论研究和基础奶汉妹В块研发方面合作得非常不错毋唱熔,他希望沃尔沃能更豪华腐翠、更高档椭、更有竞争力牛口,希望吉利能不断提升品牌力杰臣餐、竞争力和溢价能力圭崇残。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘸栖。”   在吉利汽车体验馆售鞋煞,新款的“博越”展车停在那里乔耗还,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨森。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潘栓。李书福估计邓负但,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唤酒门。去年冬天旱鸽冕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卷剑蛇,他也曾表示封,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衰拣模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朔隘谁,商业模式的变化已经从电商靛俄奠、维修勘、汽车金融阔、二手车剿、人才培养等领域开始敞溉,逐渐延伸到供应链前端的设计呸咀、研发和生产略佬宋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞧猜,这是核心峭却函。”李书福说脱,汽车和互联网汹到,两者已经分不开了岗,汽车制造业要想有未来缄百,就必须和互联网深度结合起来具。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伶嫂掠,吉利每一次研发创新勉泼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开科该。   “安全既是时间长度蛔,更事关人的生命哼腔唯。有人说搐石陷,现在的汽车都很安全了熔,安全已经不能成为汽车的卖点了铣,我认为苹,这句话说的不准确孟哀,也不全面奢。安全对全球都很重要守暑,对国家很重要诡晶嫌,对个人也很重要桂瑰榔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泪赐,可以说安全事关大局笺闭,安全关系到千家万户靛鹅豹,我们一定要把安全放在首位第庭。”李书福说扒坤钡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中许颧,不仅有央视的直播附睦靡,现场还有上百家媒体碌屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晃沤口,受到业界的肯定摊恃隶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翅仙臼,用现在的话来说就是企业的基因匈雷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卤画,当其他条件与安全设计有冲突时齿蔷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囱,而不是相互妥协腔舷尼。”他认为伺请手,当造型与安全有冲突时每何蠢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驹当,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尝,也会毫不犹豫地选择安全猎。“汽车是给人坐的橙,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫡镀。也就是因为以上这些理念脚,沃尔沃才能发明汽车安全带剑、汽车安全玻璃祷肉、安全车厢翘绵、儿童安全座椅垂琉、侧气帘你拨虱、车外气囊取、交叉路口自动避险自动刹车许、城市安全系统等等车嫁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撇蔷,因为对人的健康会造成影响次筋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棠窗巢。 责编霖粟叙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扦?这是东风集团高层必须面对的问题碴读紊。“国内前三俏病卢,2020年品牌影响力达到行业平均水平同、市场份额5%侥俩别、销量125万辆敦拼,其中东风风神必达35万辆盟视旦,挑战50万辆矛乾逼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣。   论自主品牌的持久战完实窜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点确痴。在他看来随架,相对与合资品牌息堂柿,自主品牌的发展分为三个阶段究淋:战略防御剿、战略相持和战略反攻纪版撬。   “对标合资品牌纪、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒伍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段司。”8月10日啦撮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顺,并反复强调磺撅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了零碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鄙懦徘,风神刚刚取得的历史最好业绩啤拎杠。凭借旗下三礁痈祝客——AX7岸、新A60杰、AX3壕反沃,东风风神1-7月累计销量76322辆哼湍、同比增长33.5%煞,其中7月单月销量首次破万受。另外戚厦,轿车销售26756辆巨谰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓜拇,同比增长27.4%韧谜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桅乖膘:第一借士,超额完成任务;第二梢昆苯,轿车和SUV双增长恋挞促。按照目前“三箭齐发”的态势解泌监,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冻芜堕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆海僻何。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腔弹炯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喊涟临,东风A9超过传祺GA8领玫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咖妓。   “其实烘,我们重点想对比的是帕萨特壳。”李春荣云淡风轻的一句褐巨魂,让一向低调的东风乘用车撅蛇来,平添了些许彪悍和霸气采。   不过队,面对长安丘害既、吉利推篡、长城纠土澎、上汽这些强劲的对手烤姐朗,以及合资品牌下探窜呻、车市整体放缓的趋势当违参,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观显。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚丢峰?这是东风集团高层必须面对的问题入功淑。“国内前三闭霖瞎,2020年品牌影响力达到行业平均水平观七洪、市场份额5%沁、销量125万辆互辜,其中东风风神必达35万辆份督菊,挑战50万辆瞬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己列羔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沏,我们要尽快达到35万贯。”李春荣形容弘惭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”品搪,未来五年将是“本硕连读”冯筏,从自主品牌的生力军成为主力军匣钱。   如何冲击第一阵营猜凄? ?   对于目前的东风乘用车来讲关,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜜,首先是产品沛朽逢。关于产品规划步会,李春荣给出的答案是履诗,东风在2020年之前盎,会推出17款全新车型竞凛,其中传统车型将达到12款哎赶毙,新能源汽车7款辱辱派。   实际上摆,经过七年的储备龋豌,东风风神已经形成轿车蔚请、SUV和新能源汽车三大产品军团伶猫嫂,在大淀、中厘、小细分市场布局静懈赶。   值得一提的是石,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘫。这意味着郊遁,除了传统车型措,李春荣手里又多了电动车这张牌地日,而在2020年的产品规划中拼临绵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款就枷骨。   产品层面搓,缺少明星车型徽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吾绦,而在未来的规划中拨,东风乘用车的目标非常明确苹亨:提升车型效率巢使,培育明星车型菏屑坍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型督遣甘,半数以上产品达到细分市场行业平均值家蹋泵。   实际上反,东风乘用车下一步面临的问题馈烦吮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”李瞬。除了风神之外冲莎侵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等供,以及合资自主品牌峡乖迷,而在东风入股PSA峡锣,成为第一大股东之后攻汀,东风乘用车无论在资源整合泛、品牌溢价旅哎卧、平台技术方面仕丹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谩骄垮,当然这还需要时间证明梁。   不过滔非,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向细拢匪:资源协同包括产品琴幕、平台苦济、制造技术潮、供应链兑、营销和国际协同含监。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要船汰潞,随着车市的放缓峦,近年来列暇送,从豪华品牌到合资品牌殿失、再到自主品牌急锚镣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证考瞧。   与成熟品牌不同摊独,创业中的自主品牌妓杯床,在招募经销商跺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桶。随着竞争的加剧规沸、产品的丰富棱袒芯,未来将对渠道提出更多的挑战扫糖,比如一年之内连上四款新车的吉利椭径,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摆熔兽。   盈利能力当然是最为重要的标准骸,但是牺牲自己畅嚼、持续补贴经销商惰蓬,也不是长久之计涩该钵,解决之道要不断有竞争力的产品推出淀。今年年底连浩裴,风神AX5即将上市笔坡隙,明年AX1也将上市家岔躬。   实际上局航,在青海活动开始之前冒麻阑,李春荣提前到达西宁拣设锤,专门到长城和长安4s店进行调研骋。让他感到欣慰的是愧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萄祷帅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的全埔蔬,我可以负责任地说净靛埃,我们的商务政策是最好的绞显距,没有之一释幻戈。”李春荣对于渠道的重视程度帝,基本上是亲力亲为蚕如。   目前删池烂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冲。按照规划搬链,每年净增网点50家嘘陶,未来单店销量逐步提升至800台以上喘,达到中国品牌经销商中上水平宦罕轿。 责编脑餐啸:李芳" " ∥沸!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竟忿庭,由中国汽车技术研究中心主办穗艰稻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办科。在本届安全论坛上讹饭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龟毯浓,在回顾过去的同时痪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人檄唉毒、车辆摆、道路等影响交通安全的诸多因素触陆狮,促进共同发展然,从而降低事故中人员伤亡率达,最终有效改善中国道路安全状况法履莱。   会后舷荣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦什泄睛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访北。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毁读,并阐述了对于人醇祈、车酞圃诲、路峰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解党。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磐虑式,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玻接,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旱衫,一是日产汽车“三重保护”安全理念秆沙,即分别从社会砂、个人和车辆三个层面采取措施嗣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曙换,就是在车辆的周边熔水玲,设置一个安全保护屏障赦吵,针对车身周围不同的危险接近程度芭匹课,我们会开发相应的技术进行保护簿。   除此之外玩螺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鳖赣惰。在车辆的前方常瘸、两侧颓歧冀、后方建立一个全方位的安全屏障篮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粮。同时农相,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宦,日产汽车也研发了一些相关技术骡凉不,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悍竟疥。   日产汽车始终将零排放父、零伤亡作为企业愿景梳兔媳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澳届,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萌囤毕,可以在自动模式下完成转向侧动、加速和刹车等操作沙,提升车辆的安全性能溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况籍教,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舵扳贡。即使后座坐有乘客惹晴淖,后侧方视线也不受遮挡相祥却,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曝硕毙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喜呻,帮助驾驶者做出正确的判断幸。   针对电动汽车领域需逃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位警遂景,而电动汽车上的安全技术浆惕,应该也已经达到了世界顶级水平黄节。”   谈及无人驾驶和自动驾驶功狈,高桥信彦表示硷香斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疾,日产在研发智能交通技术的同时磁瓢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目徒穷,其主要分为四大领域谱芬。第一大领域是关于自动驾驶技术的千宦拦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寞编。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熟库,对电池以及其安全性能进行研究迸酣。   第三大领域是新的移动方式床,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呈,换句话说涸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辈谜秀,我们针对这个展开了研究蹬暗狡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巾耍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展列谩推。   未来辅校迸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及须幻,同时党安盘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辉邢娩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赁娘,进一步降低交通事故发生率付喉、持续改善中国道路的安全状况竣任铜。 责编论耐:李芳" "     【环球网报道】8月10日兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俱圈,共推出6款车型疚魏盖,售价区间为17.58-23.58万扫途。   新车亮点潭搭:   外媒点评粱慑谷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编损卫竭:李芳 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦呐铆,严禁转载浆缆,违者将被追究法律责任兽钩瑟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蕉诵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骗褥饱。   不久前激精窖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踏倡糜,北汽集团以549.329亿美元营业收入吴,排名第160位犀策,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挺,也是首次入围世界200强迁扁寺。“我之前的预测是在180名左右份茂剧,这个结果确实出乎我们意料旦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侯捂。   据网通社了解困贡手,2015年不棠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淖轰,再创历史新高抖。“十二五”期间避笆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誓沃受,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倘砷其,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窟等,增长3.4倍送祷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘘,网通社可以断定以下两点供哺:一璃摩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耿、稳定的增长邯。二杉钒持、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胎。   为什么能做出如此判断付锣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搭?徐和谊的一番话做了最好的解答瑟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峨侠丛,咱们给人家代工挣俩臭钱怂菱,那是发展民族工业朴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涂?不可能皖。能走向国际化吗薪桓?那更不可能坏剁截。”   然而废博,做自主品牌巾,光有决心拘度、喊口号是没有用的即瘫坪。正如徐和谊所说翟撂岗:“干自主品牌真的难狼瀑,现在大家都处于成长阶段痛欠烽,想要效益好显然不现实拒托。但是效益不好就不努力撤,就情有可原吗棺盾?当然不是!侥。”   从“1 ”变“2 ”侈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢。短短5年时间廖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”化闲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤京诧。“北汽人要有工匠精神快衡,低着头头跨诗、少说多干镰凳,闷头干邯粉督,一代人不行两代人忌塑,肯定成功蛊任。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍。   随着“十三五”规划的展开列,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”首。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搁埠搐。据悉饲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灯刨毯、供讽、销笛够瓦、研于一体的北汽集团南方基地供。   届时卿贩稳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妹警妙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市来奖狮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宿玩惮,形成1+1>2的布局惹蓉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闺康,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺府炉赴。   “十二五”期间措陌凤,北汽集团凭借超前的战略眼光画,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茄茨熬。通过产业链合作控思,北汽掌握了最核心的三点(电池良伯度、电机凸景踢、电控系统)技术需韶愤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澈酷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雾霉,并取得了中国第一抨挂嗡、世界第四的业绩劳宝不。   据徐和谊介绍浅棱卯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛔骂飘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迫嗓疲,北汽集团零部件业务板块几乎是0驶,经过这几年的快速发展书,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唇,这是之前想都不敢想的绒。”对于北汽集团的转型趴息钾,徐和谊深有感触淖。   据徐和谊介绍啪,未来北汽集团将围绕汽车产业链领匡隆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攘栓词,包括汽车金融勺、二手车澎驮虑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酗竣申,带来规氖粒和效益的双丰收鬼呐枯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内雷横。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伦,这也是转型升级的重要标志之一寥涧隙。北京通航以合资巨谦脐、合作胺上领、资本运作为主要模式梦监麻,在国内实现了产品工业化和市场营销淀琳沟。虽然规模不大滩李,但已经显现出良性发展态势辩窝。   直视软肋驴汇,质量和效益成关键词   “整体效益不高弊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卢司浪,“我们举一个例子狡劳送,这次500强名单共6家中国车企上榜潘皆祈,总共盈利114亿美元膛暴唉。美国2家车企辖穗创,共盈利171亿美元呈。我们的产销量远高于对手项岸,总体效益却不如他们番咆。”   徐和谊指出答问,提升效益苔拜,整合全球价值链葡当,转型升级悉拜畔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的间,也是整体中国传统制造业需要提升之处伍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邪排惜,向好的企业学畦,从7个维度努力疙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗段。还有四个月萝,拭目以待哼谋吾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头母吼戊,通过与他的交流可以看出伟剁,对于北汽集团的成长他是满意的呈俊鸥。然而袱连,作为一名中国汽车人纳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粹穿。   “跻身全球200强企业竭,不是终点辨,而是新的起点顶撇怂。”徐和谊更是霸气直言酚骡呜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹤膏,中国汽车行业前三甲椒惶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盛壳:李芳" "   车云按按巍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲通陀借,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战手辣。本文由现场演讲整理而成汉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棚枪,这两方面的关联性是显而易见的性。    说到沃尔沃勺涝篡,大家联想到的第一个印象就是安全钙。的确趴嫁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候家猩,他们就讲蚊邓巍:“车是由人来驾驶的苦。因此涩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全本邯持。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棘陕圣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拿崩。可以这样说马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞎险,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凄费屯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郴新。其中当然有标配的炬砷,也有选配的庭蓉视,组合成不同的配置磁。这里我稍微着重介绍一下勃呈舒,沃尔沃的City Safety城市安全系统褂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统燎耗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圣哪兑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挂墙。在2006年的时候侯桨维,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疗瘸挝。第二年也就是2007年别答,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彤硼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凰竭篮。2008年锌拈掏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漂,成为一个技术子品牌吞碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善藩,扩展了许多新的功能抠惧颇,比如增加了行人探测薪、自行车探测粕匆悉、大型动物挪、路沿和路障探测与避撞功能宛佳法。    避撞系统为什么这么重要呢斜敲很?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闭退、转向功能的话蔼,一切都是空谈替钮。想象一下榷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氮,这将是非常严重的问题缺陷触仙。避撞系统的工作机理非常简单蛋联亨,首先是探测绰,然后是评估决策睡康乾,最后是干预巨,包括警告或者自动刹车峰嘲。    首先是探测慷。相比以前暗揩跨,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘘水。从单个雷达到多雷达和摄像头猩烈,并结合多传感器融合算法伪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战规欧谩。    接下来是决策铃坪情。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎疵竟。但是你在路上开车故,特别是中国的路况沽董裤,不可能前面只有一个障碍物艾秽虹。所以随着多传感器的应用补领,现实需要更先进的威胁评估算法欧硅,可以同时考虑多个对象磺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹿持。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妙舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁麻骨奴。    复杂的算法肯定会增加计算量碉惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顺佩,有必要进行适当的简化醒。但问题是怎么简化感乱耪?比如现在大家经城杉海看到的中国式过马路协,一群人一起走逼嫡,走到路中间四,可能有几个人继续往前走捎祭词,有一些人停在那里幕男廓,另一些人却往后退讲泵譬,这时候要判断预测是非常复杂的爽哇。所以身哥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性软,使得警告和干预措施如何定时卸、提升相关性和可信度始终受到挑战咆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偿粉毙,才能提高决策的相关可信度妻喘。    最后一步是干预胆芥版。判断之后还要有一个干预的策略纽璃午。干预一般是两种魂,先是警告幸酒,再可能干预善。怎样警告呢短踞暑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兰美。如果没有可感受到的威胁存在平矾,原则上车辆不应该警告驾驶员啸备腊。这是因为界,如果还是警告驼悄忿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因好,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呜凑。时间长了之后惶,他就会把系统关闭或索性换辆车佃,在中国的路况环境下娶本,如果一路上都是不停地警告吭,这的确是个问题僚。    警告只是一个声光或振动的信号搭农,那么在警告之后叛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拍哼?我们的策略依然是汞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生岁啪谷,否则车辆不应自主动作伪亥炯,理由也是刚才所说的念硷。可喜的一点是禄岸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升提小,自动干预所需的时间大大缩短了乳,相比十年以前膛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能合。最后一点射乏,怎么协调人机界面凹回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异石咐,也将是一个很大的挑战劳粮。    刚刚讲了很多蔡币铂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煞。首先是效率问题棱,要调整警告反应的时间加,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埔秤?警告干预是否可感知与理解巧?第二是相关性财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刚拴岛?是正确的警告獭奈兢,还是漏报或误报傻斗守?比如说路前方有一辆大卡车醛茄抱,系统把它误认为是高速路交通标志牌仕到,而不给任何警告桅捍,这个明显是漏报菩潦怠。但是反过来说耽绵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匹稿壬,从而警告干预姥哄,这个就是误报涡拿,这也是第一类和第二类误报的区别呵。最后是接受程度浦,警告是否很高程度被驾驶员所接受窜肩、并配合蹄判?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箱莱差?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冯,所以这三个因素之间要互相平衡涉竿彩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竟潞弊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挎刷病,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术番惠睫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尉屉蹭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疾怜盯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶激?是不是因为最近自动驾驶舶、无人驾驶炒的很热领试蒜?同时还有一些顾客在问社,自动驾驶以后零,我们的驾驶乐趣在哪里校涪?因为很多人喜欢操控丰粹,喜欢在山路或者赛道上开车担。    我们完全理解这些考虑竞檀克,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吮慧,今天早上我走的是中环昆删勃,走走停停吹圃,就像这幅照片中般的拥堵垢袜履。当然刺,交通拥堵也不是中国所独有募洗,随着城市化进程的加剧滔,这是全球性趋势饰蹬。请问这样的驾驶乐趣何在汾假奠?    除了拥堵径粒硷,还有安全问题害掏举,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逢。城市化的发展也加剧了空气污染匣坏玫,以及可持续发展与能源的危机吠。对各位顾客来讲桐,还有实现实时互联和出行便利的需求开涵纲。    所以思幂急,自动驾驶对社会戈罚嚎、环境和经济带来的益处是多方面的沦操丛。首先方伪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磐享,即使提升不到100%安全恐,但是97%画睦、99%可不可以沁睦?自动驾驶还能连带产生其它的好处街测狙,改善拥堵垛兽迷、节省能源消耗砂抛、减少大气污染躬,以及使旅途时间利用更高效蒂苍关。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劣灵诡,但我们说肯定也有挑战忿椭禽,世界上没有免费的午餐香鹅。对于使用者来说道丛蔫,有人机交互的挑战吭亩啦。还有失效模式控制叛徘,万一系统失效以后秸陌侈,怎样用冗余系统来后备控制踞。有跟其他车辆系统的交互抛茶,你不只是一辆车单独行驶在路面上踩炼。怎么感知环境狭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蘑。还有最后一个架憨绍,再好的系统痛孝拇,当顾客不当使用的时候叙害委,怎么做这方面的技术应对处理快米。对于车辆设计来说输,还需要各种各样的冗余系统做后备配号鹃,确保自动驾驶安全漏。    其实仿色,自动驾驶不光是技术问题懈涩,更重要的是对社会和伦理的挑战届变按,大家是不是能接受泌?首先谎,什么样的商业模式捍炊股,是我们现在继续卖车的模式匣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式檄伍。基础设施的改变巢,比如说车道线摆伴、公路标识的统一朝耿拆,这也是非常重要的赏。还有保险公司是否接受接,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翰聊。最后是公众的接受程度夏怖,法律和法规的约束促梦纬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注为沫,从而也引发了很多相关的讨论虑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讣?我们非常明确是架,这也是一贯的战略关泥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啼痰祟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者判。    这里举个最近的例子烧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆词崇,已经在欧洲量产上市瞳剿,今年下半年也将在中国投放市场酿伎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龚,而无需跟随前车算芭。要知道牛赦斤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茶坤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赋攫倡,那就是到2020年纹孟疮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡培采铝。这是沃尔沃汽车庄重的声明菊姐,也是一个非常具有挑战性的目标班琅净,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窖哪?    我们认为首先要充分研究拜袄浅,通过真实用户与真实交通茨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿盎。还要多方的合作达,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸丝戌、大学研究机构亢窃,以及政府部门在内的强强联合盛困,来应对全球挑战侩暮帅。自动驾驶之路没有捷径搐恃,就像练马拉松一样碌垃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矩、循序渐进的救矩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滥,我们走的每一步也都要以安全为核心遁梗。我们要以客户为导向挝,通过提炼典型路况设,悉心定义测试所用的通勤道路阜,同时尽量控制风险彪架。在技术成熟之前豆冀,必须反复的测试爽蛙,以保证安全与可靠舶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夺你:要验证对社会和经济带来的好处献,是不是适合当前的交通环境椭党,顾客笆缄鲸、社会公众的接受程度怒钱,还有道路基础设施的支持是不是充分稍垄,与其它车辆和道路使用者的互动识隶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闹故频。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拍祟痉,真正的大规模测试将在2017到18年床,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裙柏哼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宿。    上图右边是哥德堡市区的地图佳,这条环路相当于上海的内环或中环珊毁筷,即城市高速交通路荤唐,是没有行人姑奥、自行车烽雄,也没有交通信号灯退桃。自动驾驶测试者是租赁顾客巍彭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轻拾。在驾驶过程中城兴,允许处理其它事务黔掳督,从驾驶员监控到不监控识绍馅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侨轰石。    这里我要讲个非常重要的概念纱晴趣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脱,驾驶员还是负责监控和指令瓜秆飘,必要时秸烘攻,还应尽快接管人工干预琼忌,所以还有不少局限性仿橡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灿,车辆负责监控交通环境男徊娩,根据路况决策和反应参谓混,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浮田汞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汤铝猜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绍卜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毒踞虫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叮,驾驶员需要对驾驶负责四。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辟枷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偶,或者SAE第4级的程度袒漂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鼎。可以看出冷吴,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掏涡,简单地讲试梢蛊,是通过多传感器融合钢陶扑,包括单个或数个摄像头刀、毫米波雷达速叼、激光雷达喉敲、超声波传感器等弊捷,加上云端和高精度地图羡陶脖,来感知周围环境串沃,评估路况和交通状况想燃疙,相应决策与控制浦,最后通过制动同夺、转向和发动机系统来执行干预贰蒜。处于安全和可靠的考虑堆罕,我们有备份系统抹副康,冗余的执行机构捎,万一其中一套系统有问题量浅开,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶删潦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湃层,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雷舞古。2017年慰暴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碧,随后我们将在中国息仑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辫藐炕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜜,自动驾驶的远景又如何馈通岗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能矢盼兼,车辆可以与人对、车袖宫拢、路互相沟通洛艰碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杭票。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感委挫成,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剑。 责编阀完:李芳" "   从很多角度来讲爸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡锹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功班稿,国产化是必须的道路峰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茹鸿,能够接触到更多的消费群体测。在网络发展策略方面效懊,我们会更加看重网络的构成形式吩,像城市快修店裁牧、售后维修中心党骂、维修工厂等菜,主要目的是增加服务的便利性瑰的绢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撅温。    上周末(7月29日)铅涩,在接受采访时垛澜鲍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辟,回答了中国经济网等媒体的提问骆钦,内容涉及国内高档车市晨孛贰,宝马在中国市场的发展战略洁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溉侈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士簿拷,年轻徽、专注鼎告,富有亲和力;与媒体的沟通自然邪怠、坦诚磷糠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炬捣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凹,刘智说动催,中国经济发展已经进入一个新常态坚尸,就是从高速增长进入一个健康衡匙粱、可持续性的增长即。但是厂标估,随着经济运行质量的提高兰令,每一个百分点的增长傻,都是一个不容小觑的数量眉坊史。把这个结论放到豪华车领域镰谅享,我们所存在的这个行业庐伯醒,应该不会有前几年爆发性的增长弥茧,市场会以一个比较稳定惟桨桂、健康围歌、可持续的态势继续发展泞常改。就宝马而言誊宫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肆莆。比如剐谓监,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雄,而是把新车稳、二手车唬霉哎,技术保险惠,国际式售后服务一起发展胯穷茸,我们叫“利润四驱”享碧横,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灿。    今年家横掠,在集团诞生100周年之际奠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略话拎。那么梧笆,这些战略在中国市场怎样“落地”豪朝罕?刘智谈到觅阑,宝马集团刚推出新的第一战略釜,其中的很多元素不仅是契合中国市称⒚摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丧。他举例说洽秸,宝马提出的智能互联概念弘览帮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上回,领先欧洲10年以上申虹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皮寸。再比如新能源方面泞。中国政府强调斜,到2020年新能源车要达到500万辆揉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豌敲,包括纯电动和插电式混合动力车型迫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狈笺散。所以在新能源车领域继吃,宝马会加大对中国市场的投入侠。因此舞盆泪,“从很多角度来讲晤胁沉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矢硷,刘智说驴。 BMW i3    随着本土化战略的实施唇揣虫,高档车市场国产车型所占比例越来越大悔叮。那么淬沃论,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侍?刘智介绍说酿握,目前梆坡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫩喘杉。在几大豪华车品牌里面贺绷,就进口车的销量来讲换,宝马应该是最大的眠缚。我们对目前的状况还是满意的刊淮。因为这本身就是在我们的商业计划内寒糕。    至于将来僵脐,刘智强调浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婚歌匣,必须在中国取得成功惕苇似,在中国取得成功蜡矢,国产化是必须的道路”擂。所以盘蔡雇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盖破。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峭钵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沸。不久前椭芜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惹糜时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碉希传。从长远来讲董敌电,国产车型的占比会越来越高境卯哎。 全新BMW X1    近年来场鸵,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓷怯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砂溅椒?刘智认为朔溺患,应该说按入,这是一个行业性话题每吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次蔫汉,在厂商给予经销商更多的支持配合后剧勤斯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茸爽馅。就今年上半年的情况而言价,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唬勿玩。对比去年的数据邻秋,我们发现趣阶吮,不管是在新车毛利醚,还是其他业务板块墩,尤其是在售后经、二手车枫、金融保险等等几个业务板块纶雹潮,我们都有了明显的进步佬。因此窘,他觉得矩募唱:“目前迷溉,宝马的经销商网络是非常健康的”妒课。因为己,随着中国市场的不断成熟侣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抢抬税。从厂家的角度来讲娇,我们也不断调整新车的供求关系蜂,调整车型的配比线,调整商务政策丛关鞭。综合下来钎泌缎,应该说目前宝马经销商网络班桂够,处于一个非常健康的可持续发展状态李辆杆。 全新BMW 7系    那么险吃哗,比较以往讣,宝马在经销商网络的拓展上庇坎,节奏会不会放缓一些两?刘智表示诵藤慈,在经销商网络上峨,我们仍在稳健进行拓展咯蹄检,一步一个脚印地往前走会略勾。从绝对速度来讲晨辈,或者是从增幅来讲裸譬,因为基数变的越来越大坚,所以这个百分比是越来越低的把坑典,这是很正常的难。目前颠垒,我们全国的零售网点超过了五百家灿伦握,覆盖了全国所有的省市自治区挨什,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺飘,覆盖了很多中小城市羞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犁弄。在网络的发展策略方面黑付妒,我们会更加看重网络的构成形式华,并不只关注于网络的数量餐贤澎。所谓的“形式”就是像城市快修店扭、售后维修中心扦、维修工厂等等一系列的体系概念堵。主要目的是增加服务的便利性谋歧陶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矛却碍。对于经销商触琳料,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灵,让他们有一个非常健康良性的发展挎鳞棠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽&