印度从俄罗斯买委内瑞拉原油 已改为直接装运原油!

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 昆山艾克斯流体设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签穗:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源荒秘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑外:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫猫纷敦,分享至朋友圈或给您的好友剖橙,不会用镁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拢肝辅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术付莽变:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屯菜、锁紧铣侈。    与会专家认为日啡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诽览、热稳定价逼涧、无热管理循环材、热冲击循环氮荤让、被动传播电阻)马木,电性测试(短路寥靶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稿无垮、掉落岸税、穿刺告、翻滚碾邻、浸入竟冠、压碎)的安全要求端楞双。但是科米补,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骇侨。安全无止境吭,提高电动汽车安全性拨摹舰,还需要国家掳场、科研机构淳侣类、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纳叛男。    在燃油汽车发展的一百多年历史中落,也曾不断出现事故萎,遇到挫折是任何事情发展的规律畴寡古。因此禾醒,对于各类事故乾睹魂,电动汽车各产业链不应止步不前惋肮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惶哭鼎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篮线,要让安全成为满足一切功能的首要条件膘鲍肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑镀:李芳" "   上海车展开幕前一天姥柔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汕搅半,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廖拆精。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霸波淡?北京现代副总经理仟厂分、销售本部副本部长吴周涛表示锭,目前北京现代47%的客户是80后和90后漠配,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赡。“他们对于服务有着完全不同的需求拒模。比如服务要定制化街椒,手段要智能化竞、科技化揉。同时舷,还要预见到他们的需求并满足甩佩楼。”    如果说此前娇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怀龄,是厂家产能的竞争颓烂睦,那么未来则是客户的竞争剃铰监。因此差督,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烽碘思。“意思就是享受你还没有想到的服务妥槐牢。”吴周涛如此解释钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荡堂百?据了解现川郝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廷秦,升级为对客户用车生态的全面服务首笛,基于互联网科技的进步虎写赂,先于消费者预见需求钒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橇贾冲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粳、智能涎、共享甲砰浇,以及个性化定制的智慧服务体验卢。    具体来看矫,北京现代将率先整合官网驼库、呼叫中心保喂币、4S店透明车间卢显、服务App化庐拎、娱乐丸莲视、地图标哄超、语音控制固薪遁、智能搜索等服务功能卤警,并将其聚合到车机上鹿燃匆,成为用户的车载生活服务平台桔地揩。它就像一艘移动的生活航母采,无论是餐饮逗、娱乐蒂旗日、购物的生活需求娠杉,还是维修快、保养的汽车服务掳,都将以车为桥梁荣,实现信息互通辣芍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务票,还能够通过在线直播的方式沉臣蚊,对接车箔、检测竿、派工膘款辱、维修嫌、洗车涣、交车等服务的全程进行智能监控七邯摊,实现人车分离式的售后服务肚拜捂,把客户彻底从4S店里解放出来慌琶钠,为他们创造更多自由生活的空间疏石。    值得一提的是硅套,在“汽车共享”大火的当下毖犊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赏团礁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者估,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衰。“如果只有5%参加到共享汽车当中票,那也有40万辆的规模末寐,这是目前任何第三方平台都实现不了的笛啥。”陈静表示乓为假,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侩篓、售后代步车梦婪、公务用车也会参与进来势疥即。“我们希望融入大潮坊,积极参与这种尝试菜妈湘。”    除了全新服务品牌的发布仿节,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萎侍腐。据了解步,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泡茧,通过平直且富有张力的线条识荒捕,充满力量感的车身轮廓戊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眯功栖。同时份辖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黎冀迷,匹配7速双离合变速箱拾号坑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盛层纷。    “新一代ix35上市之后屎档,北京现代有全新胜达布帘、全新途胜驳擂挞、新一代ix35哩、ix25四款SUV产品鲸。通过这样的产品布局疵瘟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腺。”吴周涛介绍说莲理,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胎翠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疤貌但,本届车展除了新一代ix35健,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骄赔处。新车延续流体雕塑2.0设计风格滩尽,对进气格栅郎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚕馁,以DAW驾驶员注意力警示楔史蕊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纺惜掸,为消费者带来更安全的驾驶体验雹。    除了两款新车外受扔,北京现代还设置了技术展示区锯晦唉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果味暗乒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苍烧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姜胺雹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛙盲。    2016年客吩,北京现代实现产销114万辆皆,超额完成目标歪娟,保持了行业第四的市场地位米婚配。今年北京现代即将迎来成立15周年肝醋,也是北京现代从800万用户基垂铩,迈向千万用户级别的重要一年悸解。业内人士分析轿剐凶,在后百万辆时代到来之时性曹套,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗽来檀,也在不断践行本土化政策挞粱喉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般姑:李芳" "  5月10日骑挖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驳墩怖,人们的关注度更高儒歇电。在今天磷校拧,汽车产业主管部门狈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》港锻说,其中指出纽:“中国企业蓬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”途歼净。   目前在中国汽车领域皮,舆论将中国品牌分为三类刚捅,一种是例如长安功、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”口放讲,而且成果显著胖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糠构,这些企业通过内部的改革鞘酣,已经形成了正确的发展思路陕,尽管在终端销量上尚未展现成果肖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毫邵匪,始终有一种“捞一把就走”的心态练,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阮,在市场赚取短期的效益颗垛铅。   苗圩在撰文中指出答惧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力般。企业投入资源聊,通过设计开发弄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猛,包括物质价值和精神价值艘。但是擎惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币梦呕譬,才能完成“惊险的跳跃”舶酒,成为企业的收益顷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挤建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日前交草,中国汽车很兴奋缅赖,但正如苗圩在文章中强调秋籍菲,品牌建设是长期而艰巨的任务鹅觅显,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸残。这同样是中国汽车品牌需要思考的呕垒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼埔檄,通过仔细研读盯,将其中核心思想与观点标明辜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豪到涣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羡公抖,党中央筒卧雾、国务院就振兴实体经济荚俯、做大做强制造业做出一系列重大部署挽哄,对加快质量品牌建设提出明确要求屁假。习近平总书记强调忙膘忿,“推动中国制造向中国创造转变爸、中国速度向中国质量转变铃、中国产品向中国品牌转变”把秽。   2016年波,国务院部署了消费品“三品”专项行动攻踢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尾咕烧,提高有效供给质量衰罐闻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膊。   近日迷,国务院同意设立“中国品牌日”饭权璃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潘诚别,体现了全社会对中国品牌的期望疾惮墩,为建设制造强国指明了努力方向该。      一屡豹愤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代案蔡锭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宛帕,代表着国家的信誉和形象懦晾抵。品牌发展是一国由大变强的必由之路八咐溶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乓寄。   品牌建设助力制造强国战略懊。 我国是名副其实的制造大国谜暴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务很。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”信衔郴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馈飘,产业转型升级势在必行芍,迫切需要加快新旧动能转换萌,培育面向产业中高端的竞争新优势晶。经济发展规律娠鸽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮米,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹿滔龚。   品牌建设推动供需结构升级适欧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篓,重点任务是提升供给体系质量鼓,提高供给结构对需求结构的适应性馈凰摔。品牌是连接供给与需求的纽带表腿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叙,引导需求侧消费升级郸,提高供需两侧对接的效率互。   品牌建设促进实体经济振兴坞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心田忌耸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰记吭。企业投入资源联寇,通过设计开发童伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稗埃,包括物质价值和精神价值攀悔。但是顽惨,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋趁,才能完成“惊险的跳跃”涩,成为企业的收益节绦。能不能跳得高极、跳得远妨律磁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肩。品牌是价值和信誉的载体季溪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焦。      二盯备、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袒柒,科学地阐明了创新鹅抡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系案曹了。从品牌建设的角度看洽,品牌需要“中国创造”巷,没有创新酶期,品牌就没有差异化的魅力堂艘函。品牌需要“中国质量”韭,没有高质量疲慕,品牌就丧失了价值的基础惯。 近年来壳,面对国内外严峻复杂的经济形势妨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屁栋伦、国务院重大决策部署卷,认真研究我国工业发展的阶段和特点潘扩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劣耪。   把握规律呐滩泼,找准抓手汹冗登。要坚持质量品牌工作整体推进良宋男,引导企业在设计开发歌、生产制造和营销服务的全过程建立全员悸距环、全方位的质量管理体系韭列仁、诚信体系和品牌培育管理体系剐杆,以培育有竞争力的品牌为标志娇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坎侍唐。   积极履职须,统筹部署骋火。2011年沦嚏呢,工业和信息化部会同发展改革委乏税妒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茧哪彪,进一步推进品牌建设哭。2015年袱,推动出台了《中国制造2025》苛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魂饲。去年犁娶薪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凰烧,部署了全产业链质量品牌协同行动匣效价、优势和战略产业质量品牌护航行动彭萎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偷。   持之以恒另,扎实推进匙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憨簇忻。   经过多年的不懈努力缉艘懂,我国品牌建设工作进展顺利喝,取得了初步成效素鸡。目前退时徐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点适府惕,涌现出251家示范企业崔煞。根据对示范企业的调查痰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%库店糕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%省,企业经营的质量和效益得到明显改善洽拘。同时泼传,重点消费品的定制化淋、中高端产品供给比重显著提升寐戎苹,定制化服装消费增速超过30%活秋滥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑰洽。      三寂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务商笺,需要社会各界齐抓共管霸,合力推进酪嫉。下一步谰寿乘,工业和信息化部将发挥行业优势脯良怂,深化推进品牌建设冒,加强与有关部门密切合作烦捶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甜,努力开创工业品牌建设的新局面姜卸伍。   坚持企业主体弗帘,增强品牌培育能力损恨成。 引导企业增强质量品牌意识筷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辨糠。坚持试点先行挟、示范引领没,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肺,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢。加快制定品牌管理体系标准捅,组织贯标推广饭拣。加强质量品牌宣传鸿,弘扬精益求精的工匠精神堡,扩大自主品牌社会影响猜施,激发企业培育品牌的内生动力尼彩冲。   落实质量为先刚,加大支持引导力度范。 贯彻实施《中国制造2025》吨泡,落实质量为先的基本方针乾蔫,加快推进质量品牌提升行动瞪撕。发挥制造业创新中心建设扣贾掏、智能制造敲冀、工业强基等重大工程的支持作用顿涪,引导企业加快工业化与信息化深度融合寸,运用“互联网+”纬汞、大数据等新一代信息技术汞,把握智能制造识、绿色制造角陈、柔性制造等产业和技术发展方向剐静,加快培育自主品牌浆。   鼓励创新设计收,丰富品牌差异化定位蒜工捍。 完善制造业创新体系捕喝,加强关键核心技术研发接购,推进企业技术中心建设列。在重点领域推广应用以绿色酗滦晒、智能朵校阀、协同为特征的先进设计技术痴泼慰。建设具有世界影响力的创新设计集群幸蔷洛,培育一批专业化的工业设计企业寝厢,鼓励代工企业建立研究设计中心杯,加快培育自主品牌八年卵。   实施重点行动幕还茬,促进关键领域发展瑞。 落实消费品“三品”专项行动考,支持消费品工业向智能讼戒弛、绿色火、柔性和高效制造发展帘伦红。增加中高端消费品供给罕戈,促进产品向高性价比优势转变纷吹。大力发展智能鸡、健康消费品俊陵俊,支持发展民族特色消费品烈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拦,加强产业市场研究和需求预测缉硕,科学规划产业布局尉、供给定位和品种结构扳鲸。 实施中国品牌“走出去”行动舌卉父,贯彻落实国家“一带一路”战略痛骗宦,推进国际品牌共建共享苯窍臼。   完善公共服务茬沫,支持质量品牌进步钢稳芯。 建设质量品牌专业化服务平台盼比,依托中小企业服务体系拭刃,提升服务平台的质量品牌服务能力嚏狈。构建质量品牌信息共享平台脐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阮。完善知识与人才开放共享平台挪纷,依托企业经营管理人才素质提升锤来、专业技术人员知识更新等工程戏玲还,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膊歌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坏纠,促进科技创新顿戒、成果转化和推广应用痰悲。   加强技术保障诉斤刻,夯实质量品牌基础腺毁。 完善产业标准莆毋鳖、产业计量炽惧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关何,推动质量升级姜。引导企业增强研发创新和系统集成能力褐峡盖,创新制造方式和服务业态罐秸休,发展定制化生产钠,满足个性化需求粕睛边。鼓励企业发展现代销售体系驶冕厂,在品牌传播嚼抬毯、顾客体验和销售模式等方面创新发展扇矗。   设立“中国品牌日”富,大力宣传知名自主品牌 毫藤朝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新按抚瞥、质量精良獭究揪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仍羔捌。品牌建设是长期而艰巨的任务筏吮陵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霓墟插,以新理念引领新发展哆充,持之以恒地不懈努力兢颧胺,共同推进中国品牌迈入新时代佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却湾甜:李芳" "   5月5日亲戮甸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俩苦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拎、董事长李斌就中国汽车升级之道竿、互联网企业造车捂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论患滤。    近两年互联网造车企业纷纷入局限究,被称为“新造车运动”貉卸。徐和谊开玩笑说僳邵离,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心免讲翟。”他说棉啥图:“我从传统汽车的角度看该浚亨,就是不服!”徐和谊解释道锻,李斌做到的他也能做到媳激陛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇计褂。    徐和谊认为十吼嗡,最难的不是做产品臼茅搂,而是做品牌嚏卯,尤其是国有企业体制下做品牌捂韭。建立马康、培育一个品牌涣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的将脾。他举例说省会斧,蔚来汽车在东方广场建体验店炕下,那叫“烧钱”落釜褐,国有企业就不能这样“烧钱”忍。但品牌打造的初级阶段渭项陕,该烧的钱还是必须烧的讲蕊。这就引申出国内传统汽车行业陶袍虑,必须加快加大国企的改革步伐揪,从发展角度急缮、竞争角度写稍抽,必须改革棉滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咆没,希望未来产品不光是一个出行工具潦,而是一个用车的体验平台剃愁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舞鹃撮,而是看到与用户交流的新机会蒙骨。从互联网深、移动互联网孝飘错、移动社交发展趋势看素枚且,与用户关系会让汽车发生深度变化霉彪,体验会变得更加重要砂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业习,新车企应该走什么样的路兄幂,徐和谊认为脱戈,条条大路通罗马修羔,但是路和路是有区别的喝圣。他认为全世界只有中国能做到一件事竿:传统车企和新生力量深入融合疙剿、发挥各自优势尸,结合起来花杀,这条路可能全球谁也做不到逻搂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哩搬蔡。徐和谊透露波速形:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搜睫天,很可能这轮竞争捆,十三五末冗力,再过2至3年邦惠,肯定会出一个比较好的结果抬。”    李斌也认为号旦唉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拧冷,这跟传统燃油车情况不太一样糯。他干脆表示秘,国外品牌在中国是没戏的防,因为智能汽车需要本地化的数据避刨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肺。蔚来汽车在三电恃抨等、智能电动尘难、包括制造方面都跟其他企业合作哪。李斌强调兼浆:“我们是很尊重制造这件事的专业性渴薪。”谈到合作纽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抬起赐:“我们的南京工厂投入十几个亿拆岗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柬杆,不是简单的代工防臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆漆:李芳" "   据雅虎网站报道垢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琴寝跨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挞锈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虱郝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斥俄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仇才某。”    他指出癸钢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现露。尽管我认为这可能还有很长的路要走卞秀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为检拿坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍普,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箍。    当前暮环,特斯拉盖缔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弗湃楷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摔,并将其带到了Uber筛窜。    去年钮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迪嗽柿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虹冀。特斯拉CEO马斯克表示贩都,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貉脱。    马斯克认为胖拿胁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扔炮砷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屎,要远多于因人为失误导致的事故诉邦笺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贿贝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勺沉错。    他表示材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全覆籍罐,那将是一件非吵淅希好的事情锯烙沤。但对于汽车保险公司来说皮,这不是件好事酮高。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后繁协,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒贡:“我觉得这种影响很明显攻裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲坡舞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告透倒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炔金示,全面试、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌丁,阐明了个人观点蜡侗设,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闹、客观的看法驶。    报告摘要灿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期老、导入期九未署、快速发展期与成熟期四个阶段灿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萝缚等,很值得我们借鉴弧兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巷。如果不加重视号信茧,终会酝成大祸寇想拒。    *韩国的电池产业互姓愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槽湍,我们必须面对这个挑战幕辩返。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岛,它会带动未来汽车消费新的革命徐膛扛。    *任何事物都有两面性疆姐,政策也是这样突怜。补贴强度不足狠,难以起到激励效果擅,补贴强度大了解,难免产生对技术发展的不良影响啊关,也包括少数人铤而走险骗取补贴烂椽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诗秒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晌谷,从国家科技项目立项至今已经接近20年溪胁,可以说产业发展已处于世界前列犀碾。2016年酞共督,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车风本漂,累计销售95.5万辆讽下,取得了令世人瞩目的成绩沙咕敦。有些专家认为翻渭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段队沟,我的看法不是这样撅茨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期天坡、导入期辨拿瓶、快速发展期与成熟期四个阶段交。导入期也称培育期搅媚诚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒙触播。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浮缺,当时就有舆论认为犊困橡,我国新能源汽车驶入快速道确善,进入了快速发展期孙。然而到了2016年便回落下来弦熔。现在分析起来捕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胳,造成了数据中存在一定的水分屠仍。随着国家对骗补行为的查处蚕,今年的数据逐渐回归正常目。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势版俗缝,有可能会得到一些错误的判断缸美,导致过于乐观的结论尚氨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涂,除了观察数据的趋势外挫透立,更重要的是看产业发展的推动力厢,是国家政策为主还是市场为主慨局伺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魂棠,补贴政策还不能取消桓,基础设施还很不完善土薪微,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平来街莆,产业链还不够强壮与完善放袜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皋烩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沙官汕,工作量很大奢尽,切不可放松努力熊凭,让已经启动起来的产业发展放缓下来盗驮。    依目前的政策设计舜茧净,我国将于2021年取消补贴欣,代之以环境敞、能源为因素的常态鼓励政策虎。也就是把2021年设为一个转折点肩艇瑟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备。期望实现年销售量达到二稍、三百万辆以上瞥莎蔚,能够占到汽车总销售量5%到10%俗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段米淳垢。    二枷蓖歪、如何看待新能源汽车的碳排放惧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乓梢泛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旅。我认为许多人有这样的疑问是正常的淡惹港,因为至今还没有一个权威的科学数据茂,来告知公众电动汽车的排放是多少倍郊差?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眠滇。    电动汽车行驶过程是零排放判份瘦,这点没有疑问松。但发电过程是有排放的肩猩缎,不但有二氧化碳排放火存,还有导致PM2.5的有害气体排放闷患弛。所以简单说电动汽车是清洁的艾碾烹,是不能令人信服的套膏茶,需要拿出数据来诲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠梦拢款的新闻报道洪曹另,受到一些启发别瓦凛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讳,即“碳排放因子”怜肃吾。根据新加坡的实际情况啦类桂,标明每消耗1度电诬良,就要造成500克的二氧化碳排放熔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剂,即每消耗1升燃油晌,就要产生3000克二氧化碳排放韧挤边。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夕刨。由于特斯拉的车重扭题形,耗电量高煞龚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洽,尤其是在夏天开空调的情况下噶醒惯,百公里电耗有可能到40度晃,因此被匪瑁款肩第。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化半,很值得我们借鉴坟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巴狄辑,据我了解定性的结论比较一致位喀归,定量的结果存在不小差异坏就沟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别察污,其清洁技术水平也有很大差异撬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构很,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估将宽郸,发布我国的“排放因子”权威数据氖辣,并定期予以更新颓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仇冒巧。    比较我国和新加坡的发电情况疼午,新加坡百分之百都是石化能源发电假,而我国的发电能源结构里交,石化能源约占70%卵,可再生能源等非石化能源约占30%念淌埔。全国平均来说搬遂伐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乔凑蹋。而且按照现在国家电网的规划来看扁浦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乌,我们发电的能源结构会越来越清洁闺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肋躬巳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”经别,来估算一下电动汽车的碳排放弊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车是,可以算出其碳排放为100克/公里厩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里林。可以看出一般情况下砰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怒衔。但是如果电动汽车过重瓢灿窖,电耗很高李柒复,就不能算是低碳产品齿拓啤,甚至不如先进的混合动力汽车辜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惫肌,但是我们可以认为暗涣纽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琉顽搽,耗电越多埠此深,造成的PM2.5有害气体也越多辑。因此涛梅,从治理大气环境考虑书洁弥,我们的政策应该鼓励低电耗产品厂虱乔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勺搔拱。    三乘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扔骡?    这个答案是肯定的佰。我做过一个简单的计算倾,即使到2030年徊爸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候教,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浑挥。由于大部分电动汽车会在夜间充电堆叫统,可以利用电网的低谷电时段来充电温缉店。目前我得知的峰谷差是20%到30%橇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硼怂,不但不会给电网增加负荷讼,反而可以帮助电网储电哩蛙念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式非扒冕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里补,在白天电价较高时段将电售回电网戚八蕾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统射惰,这个系统包括了屋顶的光伏发电荡损奥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慕烘们。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姐,采用分时段电价疤汲。当然峡,对于需要白天时段充电的一些领域苯诞款,如快充公交芒茂让、出租车与物流车等迁响菜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怯脓碗。    四煽滑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奢。现在出现的火灾问题比较多很,所幸还没有造成集体伤亡暗儒躲,但是已经给我们发出严重警告不套,如果不加重视诡,终会酝成大祸捅逃兢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓦句。    电动汽车的安全要以预防为主欠翅佰,要从产品的设计做起本泼,然后是生产过程的严格控制济第幂,不能将未经严格考核的产品投入销售托。电池的比能量越高赁倘,发生火灾时的危险性越大缄赌,因此要求有更高的安全性技术五就,试验考核应该更加严格俏狮墟。尤其骑锤贤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饭,因为客车上乘客数量多谋舰,一旦出现火灾逃生难度大妹贡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准八片从,为满足新的标准增加成本是必要的懈宠。对于纯电动客车艇沏浑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愧嫡,既安全又经济木棱。    说一下安全监控网络弹梗返。我认为重在实效短男擎。我在几个火灾事例中了解到箍坍雌,火灾发生前其监控网已显示警告信息赦欺,但未引起关注与采取措施缸窟埃,说明安全责任不清笛阀稀,监控网站流于形式凡葱,主要是供参观用喘讣。    五剔兰忻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馁遂,大家都知道嚷文,韩国的电池产业贡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烧溉,我们必须面对这个挑战斡水。目前有一些原因幻讥届,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刚才东,也给了国内电池领域一点时间垂荡。但是崎参,如果我们自己不努力关祈磕,最终经不起国际电池产业的冲击矮腺,我们将会面临严峻的问题侵。    我国动力电池产业发展很快挥,一批创新意识强的企业正在快速成长握桅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持每家哩。但是总体来说豁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况头靖无,产品的质量水平不高风廖,投资过于分散垫堆,到处建设低水平的小规模电池工厂立筏匿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仆密,缺乏战略眼光哎。这些问题需要引起我们重视与思考咯尾穆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粱离,没有一个强大的中国动力电池产业璃玲缔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捎,实现汽车强国的梦想又是一句空话香。    化学电池是一个非常老的传统产品饲奇惯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情委。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锣忌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晨,形成了动力电池百花齐放的创新局面拱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炒山炬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缕。因此霉,谁能够掌握创新的主动权瞥捶,谁就有可能掌握未来电池的命运锨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔼发,但是企业是实现创新的主体垃皮七。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闹,能够挑起这个历史重任蜜层郊,把更多的注意力放在创新技术上面奸韶。    去年参观宁德时代电池工厂时獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图库纳磋,给我留下深刻印象为。图的中央标明安全性始终是核心旁玲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度入幕迷、功率密度寐卑列、寿命与成本肺型先。在实现高能量密度的同时桑贺范,要实现快充性能吗篱任,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屁添,向1万次20年迈进阑,彻底解除人们对电池可靠性陪渡械、耐久性的不信任踩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寇添其,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豢残,结束燃油车的历史挽殴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匙宫棺,成为中国动力电池的创新巨人奈串。    我对我国电池产品质量做过一些调研粱淳霞,认为枚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撩澈赊。就电池单体成品质量控制方式泞稳,目前还有采用筛选的落后方法沫弓潭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盟鲍寝。这表明骨,产品的质量水平低劣闲,即使交货的产品数据是在合同范围内鳖,这些产品在使用中性能很快就会变差羌,寿命很短付梧。    目前竿攻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洁趁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挛韶,但这也并未在本质上提高一致性诚眠性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棵换妓,不需要分驯帷,标明这些产品内在质量是优良的弄。用汽车工业对零部件的质量要求就是舱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”急璃硷。恐怕多数企业都达不到嫉炯,就这一点而言掂及,我们与日韩企业就有明显差距看娃。    面对严峻的国际竞争喘慑台,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桔桥毛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宫穆,再吃不掌握核心零部件技术的苦漠棵饶。我们看到国外整车厂来到中国时死灭,都要把自己的供应链带进来布丰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杯抒拷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逢。我建议政府卷乱、协会坤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程午涂嫩。    六警康、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唉。它会带动未来汽车消费新的革命律团,有助于解决城市的拥堵韶笛琼、停车难础、环境污染等问题捌绊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孩敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果充,是未来汽车应用一个非车孪跃危好的发展方向奖竿滔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亥借。    由于共享租车提高了车辆利用率撤贤吾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缴狈。又因为主要用于短途使用摄,大大降低对续驶里程的需求卧。从社会效益考虑科,减少了空驶行程举,意味着减少能耗与排放杆旁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淋拆孤,缓解停车难的问题酿嫂蕾。    现在瞥晃诧,很多城市都在做分时租赁氢凌圣,但有的并不是典型的分时租赁渐。A点借尼、A点还顷背,规模小的例子不少冕。例如有的大学有几十台车在那里冻丁,学生租了这个车出去办事儿本示钠,回来时归还校园原处巷承。这种模式也是一种共享梨搏盼,但不是典型的分时租赁础。只有实现A点借X点还叛、并具有一定规模乐、使用起来非常方便抵,才可以算是真正意义上的分时租赁聊。    除此之外摆,分时租赁还有一个评价指标裴绿,就是车辆的运行率响被,即车辆有多少时间在外面跑凯、跑的时间和停的时间的比例切蝎酸。我考察过芜湖市易开租车蹋细踢,我认为是很典型的分时租赁捍篙两。从数量上看吗肋滔,芜湖已经有两三百个站点黔卤滴,三四千台车颊,具备一定的规模;从模式上看猜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叼炮、X点还从。从车辆运行率来看库,芜湖做到了80%驳境肠。    此外诡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冲泊,规模也达到2000多辆诫售摊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唐瓶,很有创新特色伯藏,也有一定规模癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豢,认为大约需要1辆/1000人口瘫镶,或5辆/平方公里的密度忱缕,才能够保证顾客较满意的租车成功率归。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矾,其租金仅是普通出租车的1/3剐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惩僵。    作为共享租车的车型酚,以高可靠性落、低成本寥戚,微型车更为适宜墓楞熄。共享租车要应用车联网技术翘春割,建立完善的方便于客户的使用体系酞,实现手机注册刨纷柿、约车绿哦、开车熟、交车据谭、付费以及安全监控等滴席仍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啡。我认为垦串箔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洪膳。为了方便客户夹旅,建立全国统一的注册收费系统十分必要催。    七爬刹朽、补贴退坡后芯窘衅,新能源汽车是否还能发展磐梅疏?    从今年开始垢欣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骏。现在行业里有一些不同的声音寡,认为新能源汽车本身就是错误的事情肛虏吵,它的发展依赖于补贴曹恃,补贴拿掉以后凹,新能源汽车产业就会死掉促。我不赞成这样的消极看法兔。    首先在电动汽车本身的技术上标陕特,我们要有信心题森。随着电池能量密度的提高烂蕊愧,到2020年霖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拴拔栖,规模化生产使电池的成本大幅度下降箍拟凛。从这几年市场反映看沉唇恫,很多消费者开始喜欢电动车了呈,他们觉得电动车很安静拓婆、很干净航,如果自己家有充电桩高角射,使用起来很方便爱式虏。目前棉邯唐,面对全国大面积的雾霾形势嗡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蝗,促进了电动汽车销售量的持续增长驹,在不久的将来堵哀,电动汽车将大量取代燃油汽车刮。    我国在新能源汽车产业取得的进展挥鸽藤,很大程度归功于国家的鼓励政策缆射。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的位毫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淮士妥。但任何事物都有两面性伐隙遍,政策也是这样狡。补贴强度不足婆,难以起到激励效果掣,补贴强度大了认鬼,难免产生对技术发展的不良影响禾,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝腐。这些就是事物的复杂性斑歪,不足为奇姓。因为产生一些问题辨漠,就否定补贴政策是很不客观的稀肝。正确的做法是适时适度调整政策巴圃,逐步实现退坡冷控,制定与能源蛾、环保因素相关的长期鼓励政策盗肌鞭,进一步完善推广工作的其他政策环境品盖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被狸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尖变尽,销量突飞猛进歌笆前,不仅在中国市场实现了大反转骗纶蕊,以每年超过30%的增长率炼帅揭,连续三年高速增长了,实现反超羌番昂,在全球市场上来看冀患,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盆。设计之变懈,影响如此之深确茫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸每炯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓷骨,都是如此价氓芹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簿紊尉。此消彼长俄脆卸,本来也是市场常态撇姑汹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年试。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略昏嵌笑,而奔驰则用了进击的改变备溪涡。这导致了市场格局的变化氢。但在今年开始墓,奥迪要采用一种大胆的改变丁敲乖。   在北京车展上茧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生线逆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融隧频,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岗村。在采访中济,马克·莱施特先生表示鹃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桃强。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泞完辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是河副,以奥迪品牌本身的三大支柱卞络,即“运动性”倡踢、“卓越质量”镜粳菩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巧几,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茨。另外啼即姬,马克·莱施特表示死,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别其,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喀碘。   未来泉腑签,奥迪不论A遁丰、Q收淖、R系列娶睬,还是电动系列磺噬肩,每一个车型系列都有他们独特的个性贯处痢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琳何,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犀杰。而且蚂狗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昏犬,在马克·莱施特看来梆舶,除了外观谦,在内饰的设计上题拐计,奥迪前进的步伐还会更大掏。   比如新一代A8憨拒,大家会看到一个全新的控制理念汉刻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裸魔驹,全部操控都是基于触摸屏开。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讹部,这将是一个具有革命性的设计乖恕夯。”马克·莱施特表示玻赤。   【访谈】   媒体孩贫秘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里链?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孺存税?   莱施特烷:中国市场当然是我们最重要的市场之一是诧。比如马上要推出的新款奥迪A8览,我们认为80%的A8都会销往中国刹艰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兽椭。比如册届,从车的前脸上就有非常明显的体现沥,这个框架会做的非常突出盒炬,也会大量的运用到合金材料囱耗胃。A8的设计充分突显地位感和身份感刷恰。因为我们知道中国的用户你,或者说中国A8的用户群是非撤杩裕看重自己的地位感和身份感十,我们对A8的设计充满信心泪。   Q2是我们量产车的一个预告狼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谓荡怒。我们想把奥迪的A系列霉、Q系列疽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达署蔽杠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藩。比如深鸿膝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汲猜,从而更多的彰显每个车型的特点绩劣绒。   媒体醒:A3未来会有怎样的改变篙裁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变距揣公?   莱施特携兜疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昂卷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炊守青。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弄呈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巴懈、表达力姜。   媒体潦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蠢?未来设计会有哪些改变诞抱?   莱施特套携:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棺定,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱宛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臼嚷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疲定动。此外剑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凡备。   值得一提的是付,quattro设计也是奥迪独一无二的优势监,完美诠释了驱动理念午捆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巍婪仇。刚才我说的是外观的设计惋烈难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杆绦歉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念边湿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢嚎狮,而全部操控都是基于触摸屏川。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浦冬寄,这将是一个具有革命性的设计统牛帘。   媒体狭咖佃:面对未来的城市交通更加智能化桶蠕梳、互联化竟、自动化的趋势卯日,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助草挟?   莱施特先生此:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段石腿褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吭。实际上认动,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观点,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃诵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搏问矗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掸酥善,还是更多使用自动驾驶瓷取腑,所以我们设计的基点是用户体验橇邦。   设计开始阶段将先做内部设计估委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粹,再去考虑外观应该是怎么去搭配跨鲁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磊畴,因为我们真的会目睹窝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滑篱。   媒体醛啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赐殿溶?   莱施特勾此:我们从下一代的奥迪A8开始耸首策,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言色。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湿酷蹬。我们要做的是持续的敝、不断的推进设计语言的发展纹殿蹲,每一代的新车型都要再往前走一大步卞泉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该凄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业七砷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勾碱,业界开始重新打量双方的合作仍洛。   如所有行业对热点的追逐一样敞,在过去两年中每妈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沛。4月6日扣铝挤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洛,携手研发并应用车载人工智能技术寂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魄沫貉,双方将成立一家全新的合资企业仍端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摊。在此次合作中朝顽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丛深,用于双方在汽车领域业务的开展巩仇,为出门问问未来的发展提供支持鹊狄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疆鞋拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域紊,而合资公司背后萝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啡,意味着除了汽车制造商锌项陵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠕圈糜。   “1.8亿美元只是一个开始萄。选择跟出门问问合作厘蔽,是大众集团移动出行战略的一部分舜胜。”苏伟铭称品颓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈某闻吃,为达成这一目标斧,已经规划了三大板块姜齿,共计十二啦疲瘫、三个项目筛蛔镐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喇藩蔫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啼司材。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偷、语义理解技术纠肪,面向移动搜索领域的智能手机应用嘘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酵敞。迄今为止肛兼贝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漠掠、语义分析寥供、垂直搜索等核心技术崇浆库。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脓免,来打造下一代的人机交互方式爱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辩。   “选择出门问问居醋,是各方面考量的结果萝仟。如果大家了解的话伯,其实Google也是出门问问的重要投资企业岗,所以我们与Google也进行了谈判”芜。苏伟铭称触,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准己廓危。   2015年6月珊超石,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厘,出门问问被Google投资蓄台鲸。截至目前阶停睛,出门问问共计6轮融资瓦活。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发傅举。   “此次许,我们对出门问问进行投资背,不仅仅是出于财务层面的考量豪奈壕,也是一次具有战略意义的投资射纫。通过本次战略投资拳睦抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菲嫌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洛擎窜,只是单纯的投资或技术合作无磷腻,苏伟铭回应称泪溶,“想强调的是逝,我不主张相互供应的关系半星,一定要拥有属于自己的核心技术挠憋。”   “移动出行领域的合作少税毯,如果是提供车辆坎纺,那只是纯粹的商业化的供应需求负僧。与出门问问的合作啃尝导,我们是要进入合作的管理层乘赫卤,在共同建立的合资公司中蹬扦硕,双方都有委派监管团队”人。   苏伟铭介绍拇蚀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤恋,但更重要的是在人工智能领域的研发疾朴疵。“如果你与人工智能进行沟通臼坏施,沟通得越多蔼遍南,它就越了解你觅姆隘,人工智能研发的目标是迎合客户芯放秀,而不是需要客户自己调整来配合首退,所以毋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荆。   他坦言售阔祟,在人工智能的项目开展上柿妓,有好几种做法博,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钩磷粪,但这不一定能成功瓷讣叙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顷币父。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象环。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廊抖尽,且能够很快地将技术实现应用屁朴。”苏伟铭称坞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沽,来帮忙推进其未来的发展苛俊惭。从这方面的合作来看畅斡,双方非常契合宠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葛多。硬件是大众的强项茫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钡嫂色,而是应该让其独立运营能。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衡备。”苏伟铭称胁泛搔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化可踞合。   据介绍身,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业些旅旧。基于出门问问领先的语音识别膜辜、自然语言处理群、垂直搜索和主动式搜索技术萍讣护,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浑娇,该合资企业将进一步探索句仁蛔,为未来的智能移动出行提供解决方案氢戳湘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瀑,人工智能并不是只包括这一部分污,其实挨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能号梗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佛己。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灌,但在苏伟铭看来东唯,这是一个重要的开始疚。   “下一个工业革命的前夜”豹潍敝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红榔颅,为此滥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坪朽菠。在2016年的广州车展期间等小,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炽闪。据大众汽车集团(中国)首席营销官使、集团销售和市场负责人胡波介绍奢表肥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悲戏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立内,包括智能停车灵爱、智能充电等忻。第三就是交通形式的智能化管理唤。即打通不同的交通形式亥部承,提供一个智能化管理贩,最后让出行者能够享受顺畅仍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泵茨羚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用高醚。“我们相信躲房,车企能在这一领域扮演重要的角色栓烷羞。”胡波称阶。   不可忽视的是卜甲缺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夹惨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者老跺。   “要建立一个生态圈掂太,必须要有多个方面的项目支撑瞥。在落实该战略的过程中楔倪梅,我们便开始思考弹熬,如何构架这些项目聚氰,未来三年我们是要围绕这十二陶、三个项目开展工作的痛。”苏伟铭称读温,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爆号坎,以便及时供应恋凹鞘,满足未来车辆发展需求聊奈。”   据了解禽匹五,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品话恋墨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜石幕娟。通过语音输入登姜,该后视镜可以提供导航热量、信息点(POI)搜索确、即时通讯九、车载声控信息娱乐系统等功能任。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羞勃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膳充。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肠。通过语音输入滤辞,该后视镜可以提供导航谭、信息点(POI)搜索本认、即时通讯狼天绷、车载声控信息娱乐系统等功能拉喘掳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痘诫艘。   苏伟铭透露困坍,最快从2017年下半年开始检贯存,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磨,在一些国产车型上也将采用该技术枯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泰卉。但是宝赎,有了大众汽车集团的参与妮滤教,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”架送操。   经济观察报冷巢:在中国的十二三个移动出行项目上失,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呵炽什?   苏伟铭科峦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唉郴。2016年中旬小寞范,我们便与集团总部沟通过郎,我们认为在移动出行领域泞铆醛,中国是领先于其他市场的蕊。所以颗笛,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵6邸,建立MOIA移动出行服务公司临佳。之后谢疏玖,在中国川咳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司信吴绍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闪忻扯。   所以垫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隘伸必,欧洲和中国被缉。其中中国的业务包括三大板块们晴嵌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乱。我们在这一领域是领先的虚烤,这之后沏栓,我们还会有更多合作匙。   经济观察报阂品瞳:在大众规划的十二三个项目碳奠,大众与滴滴出行疯浦、首汽等公司的战略合作是什么模式木?   苏伟铭继彻:大众跟滴滴惦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荡焙。其实摆菊,与滴滴出行的合作界,目前还在进行详细商议绵尝。但需要强调的是然深,我们的合作投资并不是融资的概念癌,我们的合作是战略性的凭片。   经常有人说大众汽车集团起步晚提磕,但我看不出其他厂家做得有多快皇酥。   移动出行的合作扰录舌,如果是提供车辆懊飞挡,那只是纯粹的商业化的供应需求波。与出门问问的合作苔好娘,我们是要进入合作的管理层嗓卡,在共同建立的合资公司存模败,双方都有委派监管团队烘牧啪。   经济观察报握非精:您提到的十二苹隘屑、三个项目都是什么商业模式凭?是否都会以合资企业的形式出现铜蚂貉?   苏伟铭敝:并不是全部都是合资企业形式的项目皇彩屉。我讲的三大板块中井吹秒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胎钮砷。我们选择成立合资公司是因为荒沸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捣都精。那么如果不通过硬件湾散佰,技术应该怎么落地呢说韩?通过建立合资企业第镶盖,我们可以为不同品牌设计不同的技术念叮锈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贿党,包括集团以外的其他品牌罗,我们并不排除这样的合作漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念说。随着数据的增加劳,共享的概念会更加广泛护,生态圈成功的可能性也会越大客偿腔。所以与传统的工作方式相比宝疼,变化是非常大的典。   经济观察报划舞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗽?   苏伟铭陵汐付:我认为技术和战略两者兼有离呸顶。要建立移动出行生态圈的目标抢,就必须把其中的布局规划清楚瘟,只是研发出几个APP僻捞,并不是真正意义上的合作或合作的全部当。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柿?同时鲸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擒铃诲,也会要向外输出猫次。   经济观察报秒踌逗:生态圈成为汽车业新的布局单位拳,选择共建生态圈的合作伙伴时佛队案,有什么标准怯?   苏伟铭奸荣猛:以前我们称之为垂直平行的价值链懒酬甭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摆钨来。在考虑发展这些技术的时候浦麓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郎吴献。   举个例子钎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炔,我们会考量其语音识别技术有多强继溺抵?然后再开始讨论中间的差别在哪膛。找到不同品牌之间的差异性非常重要此据隧。从战略角度筒败,大众汽车集团需要明确今后的定位煞富。   谈了这么多寺弄输,其实有一个基本点颇联培,便是客户群体连。作为主机厂獭,我们需要预见到7年以后车的样子帅炽盎。因为一般针对七年以后的下一代产品欺,我们现在就已经设计出来了弧迟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜两,未来会遇到非常大的改变改。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妨埠陋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怕昏妙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陆饥涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠僚:李芳" "   4月20日灭不,上海车展开幕的第二天龄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台史,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虫翻哨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罕蚕挝,其实排密,魏建军早已来到现场次汗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饭汝虽,魏建军至少接待了三批不同的访客荤似,并亲自送每一批访客离开垃乳佳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苏,虽然神采飞扬潭淳仿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莆嘎溶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凡纱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巳伎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讨勉吹。一边是国内SUV领导品牌愧脾坤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扯呛浪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袖歇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辈成环。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筛苹呜,此次嫉本,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上编。   “WEY的目标是挑战外资品牌我寸,终结外资品牌的暴利时代筐亲棱,重新定义‘豪华价值’茫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秤。VV7c/VV7s之后稻,今年还将推出2~3款全新车型哼,将产品线延伸到新能源领域吭难薯,合力冲击外资豪华SUV品牌白高饲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秒霓。”魏建军说固泌,“关于轻奢禄蔽,首先这个词比较时髦衫,容易记住受世。另外疼欧钢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苫侥。”魏建军表示凉甜,长城不会做没有意义的豪华渤,“作为消费者可以感受到超值的体验耐串,而企业也能得到相应效益乘,最关键的是得到了客户的认可倾常唾,这才是有意义的‘豪华’吩冠卿。”   魏建军认为安全是最大的豪华拜匹纬。“乘员未闯、行人屡漏、车辆”三维安全(3DP)设计理念葡豹论,参照国际标准吠,主被动安全配置完全创新边呐,提供正常驾驶箔、危险警告戎、碰撞减缓些,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杀颠麻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碑筒聘,译为“牧羊犬”嗓淳,有守护主人生命及安全的意思贯败。   此外请囤梅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楼冯宽,来自于欧美一流车企氮,有着丰富的造车经验和行业影响力挎史。匹配中国第一款7速变速器蓉,这是世界上最好的变速器之一牌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地算,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌题。除总部优秀的研发功能外讣团澎,长城在欧洲楞、日本和北美也都建立了研发中心染污。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谋具,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腹起河。其中救超,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尝魂庭。对此蚂奥,魏建军表示洞疏:“媒体和消费者一直有这样的担心蔡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洼撅令。实际上鸿切和,在同尺寸或者是同动力下杜慷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阮。但从消费者的角度来讲渡弄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尺羞,消费者会非常清楚这些配置晌栖四、性能蔑、做工有什么样的差异戚鸽井。”魏建军表示挤,长城的目标是做品类品牌帽悲鸥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缚凄昏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屡锻匹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鄙。   而针对销量层面睡腾阀,魏建军表示妹:“从销量上看镜罕,WEY很难超越哈弗呢傅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的废,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤懈厝帷,15万~20万元的空间虽然也很大提轻敌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓟细。”也许很多人会认为庞,WEY卖不过哈弗蛙两绦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锯奠迹,但实则不然怂。“WEY和哈弗我们都重视沽踢,长城用同等重要的庞犁、足够的资源支持两个品牌虚髓乌。”魏建军说獭恍夕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惮,魏建军是如何评价的四?“我认为我们的产品不管是性能号、做工枯参、安全卿缉,还是油耗浅轨惫、排放差坤嚼,都不输高端车修。”魏建军依然对产品信心十足兼牢,但他也承认WEY面临一大问题陕,“现在问题是品牌价值蹋焊刺,因为WEY旗下产品刚上市囊笺辰,品牌没有经过市场的验证桨仁,大家会对它不放心超。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酶腿呜。”   魏建军表示沸挫摄,自主品牌给消费者带来了很多价值拜。“有我们的参与谴,不断地进步到、不断地在挑战外资补拒,已经迫使外资不断降价蘑钢,提升服务品质胺。我们的目标是要挑战国际高端市橙伞,所以说我们借助中国这个很有价值的鸽泛、规模最大的市场来锻炼将辣,使我们能尽早挑战高端航号。”魏建军表示饰麻对,消费者购买了WEY之后磨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞄墨剿。他对媒体承诺缺,WEY的产品一定是超值的尝耪,并且一定能给购买者带来惊喜卷。“WEY是一个挑战者盎思昧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汞魏独。把我姓都赌上了稍饺峨,不能失败胃,只能成功叛丧韶。”在采访的最后缓确添,魏建军郑重地对记者说踞使砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘姓扦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹丧拌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咀涩隶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怯翔戈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向具冬萄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导警沦瓢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仑裳,以及未来的发展碾猾琶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脆骗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人副清:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呸派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缓抽耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堆牌诧,以下是问答实录撅:   凤凰汽车 梨啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何户?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的塘?   俞经民 寝酶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心固,对于品牌的市场表现同样很有信心吐海,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锌,我们有信心成为市场第一的品牌故敖毖。今年我们的销量目标平,是从去年的8万到今年的20万巢。纵观130年汽车工业发展史烷,汽车行业发展的基本规律而言款微凡,规模还是需要的砍颊,是品牌更好的发展的重要保障汞幌谢。   邵景峰 香拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暗哆,荣威方面热戮铃,我们所坚持的拖,是一种符合广泛审美的钨眉输、优雅自信的设计风格并,在复杂的市场环境中薄接,抵御诱惑擅料白、坚持自我节,走一条人性化的设计道路溜氢烧。而我们的MG名爵醛疗邵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忿突,这是一个巨大的宝库洛,值得我们的设计师尽情发掘婆,其中之一私推,就是感性你铰妮。   在MG品牌的设计风格中谩绒涵,我们可以看到很多情感爆棚沽慕、血脉偾张的元素与产品漓袜始。未来的中国汽车市场必将飞速发展犊惕,需求也将越发多元化疥钎岭,然而无论技术如何变迁妓尽,对于人性化幂、情感体验的诉求将贯穿始终峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衬,我们也将在感性力设计理念的指导下范薪虏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沮。同时曹鬼茄,强调个性也不代表小众搞琳鳖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晨伟抖,为大众带来唤起强烈感动观艇写、让人心跳加速的优秀产品凤棺揪,这就是我们所追求的目标腥寺。   凤凰汽车 湘赌柑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凉蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数醛拈淘,请问接下来扦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荣沽?   俞经民 锈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”椒,更是“年轻的心”歌行嫌,从名爵ZS的订单来看宽凌典,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醒普,更包含了年龄层更大书、但心态上保持年轻的用户薄嘘。从“年轻的心”角度而言靛勃,我们的消费群体就更加宽泛了阑,作为一个年轻化的品牌彼,MG名爵的诉求是“年轻动感恭晶、专属空间暗、纯粹乐趣”仕温,给“这一代的年轻人”造车灌。说到年轻人共同的特点密物,是充满梦想罕匈,对于梦想的追求更热烈一些矗下,更想把心里美好的事情去实现新。这个梦想实现的过程是非常美好的溺撩荆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卞:为这一代年轻人粒匣,不仅是岁数上的年轻人副卿,更是心态上的年轻人的,提供更好的选择须矛赤,保证他的有更好的驾乘体验沃幢罚。   年轻化的特点汲乖到,是要颜值瞥受、要体验的到位撼让、要可以分享赫。二十一世纪中国的年轻人阂,在互联网的普及深度阀皆、对于尖端智能的体验和想象力眉嘛,在全世界范围一定是靠前的毕,就应该可以代表“国际范儿”居攻婪,也应该引领地球村的潮流亲救。要满足这一代的年轻人茶门,MG名爵所带来的产品体验镐,也应该要追求更极致丝培翰,带领大家去创造全新的潮流煤。   凤凰汽车 惶盛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铜瞳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惋悸锭、80后扳共夹、90后的人群当中功贪史?   林嘉瑜 荣嗓臼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蛊奔端。这款车感性的设计曲线令灸窖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耗。不光是国内的经销商卜,本次上海车展坞汇楼,MG名爵还邀请海外的经销商颇菊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贬使桨,他们也都对这款车都做出了积极的评价梦舰哭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀襄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煽沉捅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速然逢维,让老百姓也能开上小跑车然贾革,尤其对于国内的核心消费者来说小困赔,不论年龄几何侯怠队,都要有为自己的梦想活一把的态度炯剔。对于一个汽车品牌来说董拍百,这是一件值得骄傲的事情汾。   邵景峰 赂豆:其实在选择一种设计语言的时候插茶妓,设计团队非常慎重摔,因为设计的变换频次不能过高腻,要抵御诱惑炕斯瘟、保持延续性才有可能给消费者形成印象丛梢涪、拥有识别度从而去打造一个品牌弯烂。“感性力设计”的第一条就是要有感性惺两,去追求情感的外在表露食握,从更广泛的角度谴拖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粮嫁,通过真正的审美习惯进行判断;第二撇鼻,感性力是专属芦芦瘫、设计师要通过专属的标签食恼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渴返,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龚吨,比如运动员在起跑的那一刻并港旅,弓箭拉满而未发的瞬间奔驳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娟秦,这种动感更有档次犀埂,同时价格不菲秃,是很高端七、优雅的设计锨,我们希望把这种设计注入到产品中鲜传挞,带给这一代年轻人极致的审美体验弯。   凤凰汽车 凡们:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧耍块化架构平台打造的百滇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划是?   俞经民肉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姐魔贫。这是对这一代年轻人的尊敬毕班瞄,他们自带国际范儿瞄逛,是可以引领全球的潮流的人群冕,因此有着巨大的价值摆笑。对此滤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淘理乡,在全球也是一样去。目前褥,世界范围内贩,不仅是动力总成前瞻技术的整合乃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势链痹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车套梦染,采用插电式混合动力设计讽牵睹。另外肺坛,大家看到的名爵ZS妒,将会在明年上半年推出纯电动的版本裙奖,至于最接近今天这辆续航超过500公里敬摩凶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难,也将会在2020年之前推出通。   凤凰汽车 剿呛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铜岛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肌浪瓢?   俞经民 露舍蔽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爱雷,设计上差5%丹扯娩,销售上就有可能会差30%羔斑。那么对于自主品牌而言伍畔,就是要把自主性发挥好鞘,去追求审美的宽度和深度帘,销量也才能有宽度和深度涸盆。名爵ZS的设计就是这样做的梆,要追求极致瓦报、不计工本楷咳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致便,可以说佩,名爵ZS的极致设计么删,对销售的宽度起到了很大的作用捆拦。   邵景峰 藉澜铅:汽车设计是在不断进化的砂推猛,不会总停留在一个风格上青堤,在互联网时代撩雌,同样要有全新的时代特质损。另外仙谈嚼,从汽车设计而言喘,例如从动感设计理念而言腹,英国车是鼻祖跨,很多品牌都是以此为源头来发展的赴,也就是“同源”模。中国航天能够上月球俱,那么在汽车领域上同样有大的进步彼乐。之前德国杂志的一篇文章写到疏锈冷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跋,在进化的道路上有推崇的看法胺救切,也有欢迎的声音距陷昆,这些都是要虚心接受的汞。另外鹊,汽车设计是一件非常严肃的事情炼矮,每辆车定型背后敢卞并,绝不是单纯开玩笑能够做出来的公,背后要靠巨大的投资来驱动挪切。   在造型评审的过程中簧苇,流行趋势讲清楚仇燃,未来怎么发展说明白必舍弛,否则误解就跟着来了躬臣娜,所以要有一个整体的品牌战略在里面空罚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腥娥。   凤凰汽车 突:今年菩焦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处解?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挤?   林嘉瑜 饶隶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慕酿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哦,拥有一颗年轻的心波,热爱运动憋、健康的年轻人读修卡。   从足球营销来说事,对于英国和中国棵笛,都有很大的国民基础褂们。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娶炔茹,是英超乃至欧洲的强队品邻,这几年的成绩也是不断的提升哺纱岗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梅奇疙。同时句筒,利物浦又是一个老牌劲旅瘦懂,有不断上升的潜力景翘醚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窘晨僚,在用户上有着非常大的重叠之处漂嗅。MG名爵与利物浦对的营销合作桨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓝捕,在活动和比赛中享受快乐碍冒。   上海上港队也是一样的贰徽忍。MG名爵经历近百年发展姆活,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匪断两,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队共齐,两者的合作也是非常有趣的聚剐讼。更重要的是阂龚,MG名爵通过足球营销的模式害叫肛,能够促进两支球队之间的交流鬼迫捆,包括之前组织的很多活动每味茬,不光是针对中国的消费者污介歼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刃每,有效利用MG名爵品牌的特有资源攀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莲录售,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藉。   车展期间扣接,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绦哭弦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挤。在车展之后标,利物浦会在上海有推广巡展活动掇镁币。下半年倡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对簿,欢迎全国各地的消费者参与和体验沤腊。   俞经民 毒惹侵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的功艾碉,大家能有一些共同点做沟通疆卸,国内和上港足球队的合作孤陵,正是汽车和足球之间速度与激情狼蘑、自我突破的契合点镣抖蔽,足球又一个很大的特点蹭互,就是会让人意想不到透,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筋类铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冲梨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隋,与此同时腊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一污烦,长安汽车产品质量持续提升笔,用户口碑不断提升懂董次,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象世盼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一签、全球乘用车品牌中国市场第二名袍汤。   关于未来卧壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脯牵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍匆梁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升详宪庐。   2017年是长安汽车的产品大年桔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陪割阑、全新的SUV CS55认撅、轿车睿骋CC粉奉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市想,将会进一步完善长安汽车产品谱系龚钮。   如今为掳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淘,站在国家品牌高度寻求发展铣咐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腑氦猎。提升品牌溢价能力点,成为长安汽车品牌发展的重中之重差控清。2017上海汽车期间狸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芥卷桓,关于长安汽车的未来潦铃,徐留平董事长有话要说扦汐即,以下是对话全部内容烩颓地。 凤凰汽车骏崩懊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的速鲁?   徐留平把零鹤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磋殿,我们也是不经意之间就走到这个地步穗管,因为一个产品锰筐届,特别是像汽车这种产品是更加的明显怒藐,它反映你的公司文化衫、你的公司理念是什么样的东西思庙谎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过教仙,你怎么样让产品吸引住消费者必微?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烘,靠的是什么蒙铅教?因为美是一个主观的东西蚕孝叙,有人认为这个很美侵邵甩,有人认为那个很美接脾苟,从长安汽车之前的产品来看赫芬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来麻狙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朴犯篡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罢轮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俗洗,同时想把这个产品往这个方向进行修改丘棺潦。我觉得在这个方面棺舅,从长安的角度来看脆,就是对于这种动感哼舱、时尚这个理念的偏好酬。我一直在体会掸副钒,其实我是在反问我自己牡富坚,这种偏好它是怎么体现在产品上的腐?实际上是我们内心的这种偏好你倒。在过去的2-3年中晤内,我们面临的话题刊楞,如果过去不做总结十挂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹教,另外更重要的是说儒畅恕,下一步你怎么做订,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纠誊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坡效推,下一步是个什么东西寝得沪,消费者需要什么样的产品汉新,然后作为公司来说砷,你们能展现出来什么样的东西弥,最后我们总结叫生命动感智色双旋得,当这八个字出来的时候颧,我觉得是非车冢好桨,既是水到渠成撵剿难,又是醍醐灌顶酷、灵光一现米彪。这个过程忿彭抬,不仅仅是八个字的总结怒讽。这八个字出来以后鞘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篇跑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惭,实际上不仅仅涉及到造型角,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验家错挡。这样的话屋,就有了一个提纲契领截败皆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西攻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罕酿,就能够有一个非常精准的东西冗步。   刚才你特别提到“色”菩旱,我们当时想说半苛,你必须要能形而上卯低,要能够抽象出来乏椒,如果说你不能够抽象出来滇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峦,如果你弄它50个字吩、80个字荚俺,你可能不够形而上钦,不够抽象化娄坷,最后我们觉得“智戒掠封、色”扛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蝎馁澎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坝滥。   第二个就是说消费者情感的体验磺商骡,比方说对这个造型和颜色仇,甚至于这种声音或者是形状茂便汰、线条的这些方面的喜欢汀茫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欠锈。当然我们也在想用什么样的词比较好杯,最后觉得设计的这个词很好函德嚷,一开始我们还担心说这个词字挺多粒氰领,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冀覆,我觉得就应该让它有想象力颗仓,就应该赋予它很多的内容兄卑乐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舶童呻,孔子都说食色秤,吃饭以后第二件事就是这个字衔斜,我相信孔子说的这个字也不简单意思皇寸碉,实际上说聊恋淘,智色这两个字还是最终反映的是人革锈累,特别是消费者的一种需求喘苔颈,对于未来传统的一种期许熔,这个过程当中外寥,对我们来讲颠,把这八个字想通的时候难巳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞥,这是我的第一段话题挞酸。   第二段话题说这个对长安有什么用处缴苛蜜?那次在发布会现场有说窟括,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候发,一开始我就提出北,第一个辉秦,这个产品要漂亮伦衅蓖,你不漂亮的话导懈,什么样的东西都没用涸厘峨。因为我们很早的时候就开始在考量垛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹊息,后来发现不行炔,最后我们在大概07陶焕吻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬。因为你还不能提炼出一个高大上剐雇、抽象蹄、形而上的东西蜜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洁揉珐,但是每个产品都出得非常艰难甲。这个事这么长期干也是一个问题豁套,因此在三年前的时候卸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了外俩狗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沃,对于消费者的这种认知酬功舞,把它抽象化忱祁密,那么这样的话理解了以后喇,再把它具体化锹痞拍,特别是在产品祈芳浑,也就是设计理念当中一些图形化的东西偿抬姜,因为如果你不落实到图形化的方面撮查敲,那就只有形而上没有具像化 驰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惟排叙,图形化和具像化过程当中榷,这个就出来了林。   这个出来以后盟,我觉得对未来长安来说膝匆,我们未来在产品设计的过程当中夕,产品能否做到生命动感智色双旋武,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涤达?这样的话皑狗碎,实际上说犯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羚檬,几十次的否决冷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墒,几次或者就十次你把它完成察掣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了存,那么这样的话圈孩墟,对于长安汽车的家族化昆须潮,我们看了这个车途舞胃,看了这种感觉这种情感的体验感监淋,那就是长安汽车馅烷霖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车船佬,这是一个颈路湾。   第二个就是说端疙洗,我们自己在研发制造设计过程当中乐丝胚,这个速度大大下降翅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喉硼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啼,如何把消费者的体验做到更加的精准贿喂亮,更加的接触到痒点盎搭饰,这样对长安的影响是极其巨大的抒。   凤凰汽车锋搪碾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柏挺?   徐留平免认蛊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念览,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龚恐睬。如果说把它拆分开来粉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镰,智色双旋更加偏向于设计领域涛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巾刊畦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚相,我相信大概许多媒体会想讽幌,生命动感智色双旋怎么落地椒矮?因此我们就想把智色双旋也说出来酚,不要分开擦揉钨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中壕凶牵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梧测绘。   凤凰汽车烁课街:另外一个是提到的认知方面的感觉副拨,有没有一个专业的因素狸亨,咱们除了制度之外抵桅,有没有专业领域的人来负责这件事博让?   徐留平佳侧:我们长安有一个庞大的队伍桅第,首先要把一个汽车造好楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忻默怒,到高管团队济赏苇,到设计团队唾穆,到制造和研发团队钮偷,包括服务团队怜级,特别是主要负责的领导人扯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲤,而仅仅是设计团队的话语啸僚暑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离级驼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肯爸馁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咯叼轨,因此对长安来讲惹,是既有最高层特别的重视察测官、关注和把握春,并且这也是一个最高领导者的工作职责警抬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澎逃沮,我认为在汽车领域当中是行不通的汾背,当然我们也有具体分工裴。另外也有很多的专业人士完成这个事情警蛊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涩,还有轿车研究的省乳沙,也有做SUV研究的酮,同时也有按照职能分的逃芳畅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵曙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓风,如果仅仅是设计团队的意见关祭,肯定会偏离了方向骨。 凤凰汽车疼:一把手是指您吗踞僳韩?   徐留平梢剧洞:我是其中之一楼设。   凤凰汽车楷:长安汽车自主研发的新车蕊弯檀,设计恋、评审潦悔、评定环节您都会参加吗桂?   徐留平普:我必须参加褐巧,我前面讲这是我的职责秘妹库,所以我必须参加盯掳靖。   凤凰汽车哺:无人驾驶车呢伯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孤蔫辛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产急工哺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓉?   徐留平缮孪:上一次品牌发布会馆,最新的无人驾驶技术也做了展示穿妇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杜澄,高速公路的环境相对来说可控性要好弄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磐诡滔,难度要更大夏列,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涣聘,我们不仅能在高速公路上做悉潮便,而且能够在城区做盟枢哼,这个技术我们已经实现了突破成截。   凤凰汽车骇姬:长安无人驾驶技术进行的这么好脖,量产会提前吗店令哩?   徐留平歇桃盯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浆揣,实际上就是说苯奠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薄武潮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闭胚纱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点石芭培,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竣。   凤凰汽车电:中美在进行双边的贸易谈判陈痊,这是谈判的内容之一敞氢,会涉及到汽车合资企业的放开谭绍,可能是一个双向的市场开放的动作投臀,如果这个谈成了漏侥,如果这个不再规定50%的上限臂,您觉得对行业有什么影响隶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檬,那您觉得首先答不答应覆晤?再有一个多给他股份的话裂,对企业今后的运营会怎么样嚎顺幻?   徐留平捂:我明白你的意思嫡侩品,第一我确实还没听到这方面的话题耿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘘婪孔,股比这个事说了很多年岗韩居,我基本的看法有几点铆瞎岸,第一个这是国家层面的战略和政策淬,作为企业来说焙忱食,我们遵循裁酚黄,国家有什么政策我们遵循什么政策堪四,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错配欠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娘帝挪,我相信未来的合作会加深勘枪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羚沪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遁,而是说理解消费者勾贺,能够洞悉消费者磋膝赶,如果股比的溢价挺高犁糠鞘、溢价挺低贿关,但你产品不能卖出去念寺,那你不能分摊出去铣,如何把蛋糕做大茫,这是合资企业要做的一件事镣。   凤凰汽车捅坟乃:如果真开放淳磋写,长安会想着往美国去吗措,就像那福特来到这里呢尽噬?   徐留平韭倪胸:长安想要去美国是一个公司的战略墒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系攻。   凤凰汽车牌伙方:长安与福特的合作多吗靛豪扮?   徐留平车脐陕:长安与福特是我们加强合作的方面锯茂,应该讲这种合作的程度叭,不仅仅是合资企业堪,从母公司其他层面帆,包括技术和其他很多方面都在讨论叼肺,包括海外市称苹惫濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堑碘底,它的能力提高了关惋嫁。第二 现在是全球化合作的时代坡,一家公司独立运营糠辖笆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事省丹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酚。   凤凰汽车全:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掂休脯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偿悲,你还说了过去我们做一个车络,可能需要很长时间好不容易做下来夏蒂,比如逸动且,是很艰难的煌嚼辽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%通,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资可结晨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城砩┡睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烷烦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卯河?第二对比韩系讥、日系氢衫挫,我们的研发体系和他们的研发体系相比娜,您觉得能不能支撑湾,确实我们的实力也很强嫩绷,我们的内功可能修炼到一定程度发刑,我们后面会源源不断推出好的产品侯瘫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呻。   徐留平驰:你讲得非诚伲好翟怪蠢,我觉得这是两个原因导致的簇,第一个就是必然性达,自主品牌需要有成长的空间眯懈溺,第二个确实也有机会的原因间,恰恰是SUV的市乘0濉,中国的消费者需要这个东西楼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芥缓吞,反应速度更加快一点蘑胆纲,把这些产品推出确实是满足他们的需要哼,我觉得是两者共同作用的结果啡撮。   对于下一步自主品牌来讲谱倾,无论是哪个系卯,无论是美系掇品匪、日系贾辛森、韩系改萍、法系恍伙,我觉得跟系没有关系裳岔菊,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰纳┕邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柑腐,这是关键荆荒。消费者他肯定是有他的诉求的辅,究竟是SUV茧文、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矮谎泄,他有他的一种偏好皮按归、喜欢现,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慌,这就需要我们作为厂商嫉,你必须要洞察到消费者的需求胁呵,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫂还黎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来复趣趣。为什么我要总结长安汽车的过去呢粗暗爱?实际上是我们自己反问的过程川,就是说在过去当中尘,为什么逸动会是这样菱教阔,CS75为什么是这样瞎先嫁?实际上说垃凡,我们当时也没有意识到蜕崇厢,反正当时就是这个样子间鞍晾,实际上这个过程是一个反求的过程干,我们为什么会喜欢这样韭庞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子比危媚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沙,我们把汽车理解为是生命的动感犁,其实是一种生命力的扩张擞插内,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念率祭彼,而我们长安就应该提供这样的产品仙互,回过头来展望未来稠勾,我们觉得这也是一个正确的判断无。   凤凰汽车愧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衡腊。   徐留平妓孩:我觉得现在国内研发体系来看骗,国家间可能还是有一些参差不齐矗,我觉得自主品牌的研发能力和体系磕,进步无疑是非常大的吓,而在很多方面可能与跨国公司有差距好辞程,有些方面会比较超前淡,因为自主品牌也不是一家锋丧,跨国公司也不是一家恃本,要两者来比很难说浪,但是有一点瓷盆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沉,做好一段时间不容易啦,这个公司要能够连续做出好产品畏逗诺,能够连续向前增长沟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念授克、设计应用户链底,在这个公司当中都比较受关注唉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筐舵。   凤凰汽车垄府:我想问一下自主品牌的建设羡伟维,随着我们品牌的推出官,现在汽车品牌进入新的层面耗栏努,会有不同的路径选择水檬,比如长城韧、吉利推出新的车型叔酵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镭钨?长安如何能够胜出微?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劲,除了刚才说的两个磺呕,还有互联网造车的未来的合作伙伴帕评菩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响覆唬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲁?   徐留平逻柏谓:实际上撂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌急牛,我觉得这是好事卞,这说明汽车产业欣欣向荣刀炼势,是真正的投入瞥讽凰,这是我对汽车产业的理解函贪型,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歌夸计,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恢吮巩,例如一个产品到了造型师的时候默凹,是一个说法饥迹邯、一个样子还,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窜,然后到了制造过程当中又是另一个想法碱幌绦,到服务过程中又是另一个想法酱狭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氦螺,既有高大上的聚捣,也有形而上累、具象的鲤省,你要把一个公司从时间跨度稗锋恳,一个一个展现出来芳,而从空间的序列当中弹,你要把研发全部都按照这个意义层叫醛,我觉得是很重要的方面呐罢册。我觉得制造汽车是很复杂的过程冬珐敢,各个方面的协调裁、综合反、修正放、打磨需要太多的时间侯捍,我觉得这是一方面谅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要葱,同时也是我们总结过去体会出来的承,它是由内而外的葛尽。可能我们过去没有意识到这个话题箩,我们现在总结出来粗,然后下一步能够指导各个方面拎挎俩,每个部门都很容易做事情曹。   第二个问题你讲到造车点奖铆,我们开的会太多了嘲欺凡,失败的太多了解,沮丧也有很多伪唉,基本充满笑意也就一次极设,前面基本上是批评湃备讣、检讨勃负,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朝裸睹,不高大上赎。至于说现在很多企业开始造车玻,我觉得这是一个充满魅力的行当讳,很多人都愿意去做救暑遁。   凤凰汽车创挠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僧胆? 徐留平财氏慨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捆秃,会选择相适应的地方泻嗜闷。   凤凰汽车橇羔隙:就刚才的问题我问一下泛,刚才您提到和新创的互联网的合作寂尚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掠、蔚来也有合作槽,您觉得长安在未来在互联网里面的话屯,更倾向于是一种怎样的合作裳把?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脱,您是怎么看的从?   徐留平史:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择燃权,从长安的情况来看湘,我们认为哪个方式都挺好的效,现在是合作型的堆哺,是你可以自己干默,也可以合作干价,也可以自己加合作干羡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捻灌碉。   凤凰汽车懒霖菊:我们打比喻咖焙容,37度是正常的温度窟,您觉得新能源行业肠触,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曹薯,您觉得温度是多少辰馆姐?   徐留平棋犊:您觉得高了低了捷荆疾?   凤凰汽车腿:之前有人认为这是疯狂的阶段闹。   徐留平弦:我对一个产业的衡量依据是秋,在目前这种全球的经济运营模式下和蔷,凡是有金矿的地方绥椭,都会有若干的人去挖掘它椭舵,目前我觉得新能源就属于这个阶段昆党,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屋歌,应该更加得进入枷末,因为从目前的情况来看吐思外,汽车产品当中敞险纬,一个很重要的领域就是电池躲省扛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弹僚似,没有这种资本娜冈殴、技术鞘瑟沪、人员的这种投入外,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闪。   凤凰汽车橡:那就是说您觉得温度还不够吗顽?   徐留平缝裳炯:我觉得还可以单梦,但是我不太同意的就是产能纤立航,如果说你的产品技术不太优秀涣拆,你建那么多产能就是有点糊涂轰脐架。   凤凰汽车瞬怯籍:很多其实可以通过改造现有的产能傲卵型,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肛,从这个角度来讲觅拈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慷拣?   徐留平成:从整车厂的角度我们希望成本低一点刑,选择利益大的列蒙。   凤凰汽车赡:所以您不担心过剩吗瘦酶汤?   徐留平褐肉:我不太担心这个问题溅,我觉得电池还处于不确定的阶段憋采,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沧前。   凤凰汽车骏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象时,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竞,不管是设计师还是CEO等等缸酒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迷江?当然那些设计师很多是主管的碎巷,老外有管经营的有管品牌温徐得,主要还是在设计和技术的领域倦染缅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的票?第二个是国有体制的问题煽殿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帆山寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乾,也在高薪吸引高管人才纹炒停,您是如何留住我们的人才穷堑,关于体制之上化、体制制约的问题喀,我们怎么解决拇勃克?   徐留平疾溯狙:现在是全球化时代茄寇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早问褪奇,我们最早的时候是四无缝蚀揣,没钱陵、没人袒汤、没能力京、没地位诗魏,到现阶段来讲皋即驰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饲饺,这都是一种非常正常的行为揭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烩欧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国且,如果对中国的消费者不能够带动蔽猎靖,那肯定不行慈携,我觉得这是一个锌币,无论你是洋务运动还是什么运动坎,核心是对消费者要动起来沸,这是一个芯惯侈。   第二个关于体制的话题蓝吴纯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剔秦磐,这个方面我觉得不能讳言赣构。目前来看多,对长安不是特别明显狈风脊,因为长安是属于南方集团旗下子公司去劲阀,从南方集团来说豆谐茫,在这个领域当中挪,也在他的职权范围之内做了一些调整薪猜南,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匪黎分。   凤凰汽车佰:如何看待这个机制丸娃辽?   徐留平灵棱煞:从国家层面来说抄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涣朽登。   凤凰汽车鸿劝:你们审批会很困难是吗草?   徐留平拇伙:我觉得会快疚匹,另外一个我觉得汽车集团供,也许给你量化很多股份窝倦且,但是最后你没有创造价值塑,给你1股幂饭效,1×0的时候不还是0吗却途?汽车的成长暇盒、成熟或者盈利是一个艰难的过程才。 凤凰汽车蓬乒魔:十三五计划像长安汽车整体的销量颅是送、利润和研发能力以及目标有没有采骗涟?   徐留平标雇:非常有炉规,我们愿景2025静晴塘,我们做10年的规划挛攘,在这个当中我们相对来说做得比较保守思,为什么说保守呢昂汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽阮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虚。   凤凰汽车溃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掳腾涧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惜嫡?   徐留平筒跋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稿,在技术和平台方面都在加强合作穷皖,至于说未来它要怎么样鼻,我现在还不太好评价这件事呸函鼎。   凤凰汽车全:徐总问一下国际市场的战略介,我知道去年车展的时候楔苍,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗓、印度徒、俄罗斯这样新兴市彻テ獭,有明显增长潜力的市辰埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去色隧慑,比如在墨西哥碧恐汾,对长安而言贯吩,自主研发这么好线,又长期和国外品牌进行合作蹲鞋瑞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怒烙膳、欧洲的市嘲妨⑶怼?   徐留平庭短:在我们十年规划中就有笆,去年讲的时候就是当下正在做的内容媒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怜费论,就是要稳扎稳打查全究,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了能抚,因为一支队伍最重要的是信心闷。   凤凰汽车梗钠:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲榍丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争阿催,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郝?优势在哪儿毫炭沁?   徐留平岛典:对于海外市场我的理解是要扎下根去囤叼德,不是简单地把你的产品卖出去噶稗,是你能够充分地利用本地的资源纬些搓,包括人力资源和其他的技术能力苛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务量篓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的访,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长签履写,促进本地人的水平的提高未废,那么同时在这个过程当中檄,把公司的产品技术涵盖进去陈,我觉得这样才能走得远迟惦。   凤凰汽车复楔:长安最近一套体系出来了丸,有没有可能往更高的一段发展川丢?   徐留平慈:从长安来讲币,我们目前的战略看陪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叉倘穆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堕臣,这是我们能够奉献消费者更多的东西辆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凑贾膏,但最终要落实到产品上门,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚼府,未来环,长安汽车会加快产品推进的速度沙羞笔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狭奠鸵。   凤凰汽车罐:欧尚也在这里面吗绰挡诲?   徐留平涩肖履:欧尚不在韩肆。   凤凰汽车虱广搓:东风已经有PSA很多股份绣尾控,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虐此颊?   徐留平人:目前我没有听到有任何影响畴氯,在实际工作中我们也没有感觉到棋队撅。   凤凰汽车温玫胯:理念发布会徐总是骑着马出来的册亲敖,当时媒体圈特别关注晤科暇,都刷爆了朋友圈奶慌摔,虽然我不在现辰缑ā,我不知道有没有特别的意义庭乾涣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动发淳既,当时的考虑是什么霸闭席?   徐留平绍惋赡:两个考虑暖,一个是我把马和车作为比较残替,你要说一件事孟,一大堆结构化的语言没有必要撅使,我觉得既然是长安汽车宿赦,我们叫做生命动感咸弥、智色双旋檀察两,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劣疥顿,如果不这样做也没法让人尖叫惶叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啦,上海车展首日勾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菊胶揭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彩肮锭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啃赐谱,12年增长了120倍耸史弓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吗倡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略储。   受访人烂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赡肆胯。以下为问答实录眠牵:   凤凰汽车吵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面健馁蛇?   雷德?比格兰德记: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苗浑春,这款车在中国市场的反响非承に柑遥好迸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迷避,同时拥有强大的引擎孟封,提供强劲的动力与性能梢详烧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亢。所以酞多,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焦。   凤凰汽车椿蹲星: 在没有设立经销商的地区偿内疾,玛莎拉蒂如何抓住市惩揖搿?   雷德?比格兰德铰妮: 我们首先还是会增加销售网络谢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挂收哥,计划在今年年底扩展到75个持。   我们还在天猫开设了旗舰店慑宏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桓夹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓶革,大部分来自没有授权经销商的地区莱怖桐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多火,鉴赏力越来越高峰。针对这些人群穷郴揭,我们还组织很多不同的客户体验活动旁嫡闹,如海外试驾略休秀,以及互联网方面的创新洁伞惟,如网络平台的直播衅几僧。此外瀑妓咎,我们也有不同的金融政策玖撂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式团丹。   凤凰汽车翠绞堆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恼玛,给汽车销售渠道带来一些变化堵怯然,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冕彩文?   雷德?比格兰德呸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弗巴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绥,而是要提供独特的生活方式体验半。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毛蜕,不止在中国竣缅伯,在全球市场都是这样千。2016年荒蚂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杯附,这个主要还是产品优势带来的拴。新的政策出台以后祁菠闯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸡鄙,不过最终的销售成绩还是由产品决定毁拿。   关于新的法规笔郸,我们现在也正在研究当中墙唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慧。此外惺罕,我们在中国有非承郏好的经销商关系射山莽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昧绵共。我们开设的天猫旗舰店巍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荷:客户在天猫下定单错,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务促斡忱。所以湾谦奖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戳鸥借。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻身蜗,而是优质的服务与体验灸鞭波,这正是玛莎拉蒂的优势所在能捞难。   凤凰汽车疾杉骡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线默川,有没有什么新的产品推广臼浇扦?   雷德?比格兰德碳: 关于新产品冗怠锈,现在还不是宣布的时候婪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迫仍,等到新产品发布时我们再提供更多信息恫禾完。   凤凰汽车房论弊: 作为中国消费者熟悉的豪华车郎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诡默,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辨署戏。对于玛莎拉蒂来说态瓣咆,未来在中国市场的前景怎么看联?理由是什么捞?   雷德?比格兰德祁忱风: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卢,5年前酬卧,我们在全球的销量大概是6,500台谎,而2016年达到了42,100台咖捍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伸诽丢,所以我们的增长一直是持续的煞翅撂。也因此史薄咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观线滤俱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糯敌华,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后队,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歌,这就是玛莎拉蒂的优势斜。所以杠疗帛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垃为啦。   另外桓级,玛莎拉蒂的车主非常年轻辖链枷,尤其是在中国市乘摇,车主的平均年龄只有30多岁苛潍柒,他们追求具有独特风格与气质的产品请簧箱,来表达自己的个性与品味磋。   凤凰汽车矮泉: 现在汽车技术日新月异康,尤其是新能源散皮、共享硼吐、智能驾驶方面呢匠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恢路?   雷德?比格兰德瓮: 在新技术方面虑纹翰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眉簧确,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统届盗。我们并不追求生产最快的汽车舅戊,而是要提供包括技术乱灯诚、性能题脆肺、动力涣铜、驾驶体验等方面在内的最佳组合毒。   针对自动驾驶粹赂髓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助答税,帮助驾驶员减轻疲劳叼缅洞,降低操作难度礁徽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的们罐踏,包括独特的声浪吩梆、澎湃的性能饯乏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涂,这是玛莎拉蒂所追求的临滑。   关于未来对新技术的规划扛侨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翻,比如减少温室气体排放东双滦,这一方面玛莎拉蒂也不例外辨磋。此外搽拜亩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绢碗剃,如苹果CarPlay和Android Auto掏改驳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阶骚滴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赂麻任。   凤凰汽车刨燃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罚软焊,怎么适应烁珐?   雷德?比格兰德晌: 针对年轻人群仿漓斡,我们采用的方式不是改变自己恭窖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夏侗。比如在中国雌壳,车主平均年龄非常年轻蛇侣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菠型绒,便是一位年轻的中国女性融,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痊辟礁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楞,包括法拉利生产的强劲发动机毋、独特的引擎咆哮声难翱、奢华优雅的外观与内饰担匹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洽监券,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喀缮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乏免。   凤凰汽车胎券惧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吮昆频?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酬,有没有针对用户画像做调整揉?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜孔茄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蘑斧?   雷德?比格兰德沏纤: 在中国汐,我们不断渗透到三四线城市参勤,但是目的是一致的式熬,就是要吸引更多年轻客户筐。但不管在中国乃至全球的哪个城市互慑迁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机看阑静、激动人心的声浪桨番熔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备麓清,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓣橙。   在设计经销商的时候采,玛莎拉蒂也不是随意为之丘居,而是按照需求进行规划牌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厩,首发售罄的100辆SUV中静亭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹋。因此笆娃歌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醒。同时枷搜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辨叭式,客户需要一整套的优质服务熔提,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上床禄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汞椿唇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溉。   提问方勒:您的新角色到底是什么样的垃保?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上频翻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浪洁?   Alfonso Albaisa朴彭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磊,跟所有的设计相关的工作筐茄,都是由我负责富。之前我100%的时间放在英菲尼迪凉渺拍,现在会分30%的时间来鸿倦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕套裤。现在大家看到的一些车型便,可能是一些原来的车型嫁拦浆,我们现在的工作夸圣,也是快马加鞭穆,希望能不断的改进晦窍雇、提升现有的设计巨。   提问扁香:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啥葡关?如何看待他推动品牌前进时的作用腐按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa半:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猛心,我们会共同合作洗,不断进行我们设计的演化塘衰抗。其实我到7月份才会正式上任赁受相,我现在猜测或确定未来的设计理念扛,还有点为时过早惭必。   我们知道九,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慑辖食、非常大胆前卫的淘,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘎豪霖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俩读墒。   卡里姆跟我有很多类似的地方签。比如玖本,我们都是艺术家出身圣哀,非常喜欢设计挖乏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娜苗龚,并将其以各种形式发挥出来鸡。   提问聊萍排:我有两个产品方面的问题绢。首先穿郝剔,这个概念车非常漂亮脆风搁,它背后的设计灵感有哪些藕澈禾?   Alfonso Albaisa式:秉承“冲突美学”设计精髓发急瞪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾茬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酗。基本上就像艺术一样太捻科,包括缝针胆勾签、包裹感遂靡查,还有使用的木质毖,都是非城椎穑好的手工工艺编。这是一种感性和理性的结合蒲,还有一些肌肉感极强的车身线条竭溃耻。   提问氢材:这款车未来的定位菏、消费人群是怎样的茎勘?   Alfonso Albaisa醚解:一般都是比较年轻的家庭弧锰,想要非诚芏绕ǎ宽敞酶情、具有运动风格的车型滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贤界许,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻琶活,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仍凤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驴侯。   在发展新常态下壳,消费动力开始向下线市场转移农蔑骗。同时攻护,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臼惨辰。由此霜珊,县域市场成为新时代的“金砖市场”咕羚。而对于汽车行业狈涣,消费升级利好之外咕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇新弥。如何撬动县域这一重要市澄扰凇?   胡绪雷表示毒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钡乾辱,帮助县域出租车进行升级改革庙。县域交通的数据化户杆荒、智能化发展稠龄,有助于未来网约车的下沉渗透卧。县城消费能力相对较低诲,在出租车领域引进大数据之后炬脯歉,未来再进一步升级到网约车靛绩结。   据胡绪雷透露释翠,首汽将在县域布局三块业务脾:长租车棚、网约车(出租车)筏、分时租赁凰。分时租赁是纯新能源车衔,未来分时租赁或是对公务用车的补充莱胃,它是纯电动朴,不用长时间租搬芯,可以通过APP来完成拨搽。目前顽挤,在北京有1000多辆车虽码,150多个点位版裁械,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辅绥,对公务车改革会有一些帮助拎郎。   胡绪雷认为潍吹,网约车行为是偏汽车前市场的角色可,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泵惨。第二倡了,在居民习惯了这种消费行为之后孺是,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰久氦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辅韩。   当日价磷,首汽约车作为新生力量按,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彭硼艇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躲娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃毛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅剧牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕矾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绦峭料,渠道下沉要根据市场来判断浪茸搪,服务要根据需求一直不断地跟进哇寿傅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苏鲸型,比如说对经济的支撑低,对政策的拉动靖蹭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用订饺。近几年戳楞,一汽吉林产品在县域销量比较高漂,对县域市场的期待也非常高娜。从目前产品结构来看坎黔吹,产品消费比重70%在县域量剂敛,30%在一镶、二鳞签、三线市场喜豁僻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型递谓,外观面、配置畏工雹、价值都迎合了县域市场的需求屋嘎桑。   从流通环节上来看形郸开,县域市场做的非撑炭诚澹好籍翔无,没有什么瓶颈因素力。一汽吉林也努力在渠道建设报、服务跟进等方面做成长和改善筐。同时宋长欣也提出了一个想法哗冉,“县域对自主品牌在公务车思羌遍、公务员购车方面是否有政策倾斜告,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辅童,这是我们车企的想法难怜宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叹封,要根据市场来判断港嚎。目前怪蕾簧,县域之间的差距非常大钱,包括现在推行的3G服务就构鼓,在那些无法设定固定站点的地方舱苯獭,推出了3G巡航服务啊。服务是永无止境的工作乖兽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈港:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬壕脚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唯讣,新能源汽车推广比较看好北逢、上如高铃、广限行匈攫媒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘶畅饱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓜冷拎。尽管都看好电动汽车的发展趋势违,但做好市场并不是一件易事勿猛。   目前比较看好两个市成炝巍,一个是北庐仓编、上陇、广限行俏贝、限购市彻ㄇ丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈壬鲁唷,这个市场的发展速度很快铅兰。例如河南嗡、山东某捍盛、西北区域澈阑蠕,大量没有牌照的低速电动车卫搪感,在政策方面仍处于灰色地带储从版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秸惩讼,在国家和地方补贴的支持下魂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筋旧该,在农村市场社保、县乡市场得到了非乘剑好的认可痉涪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涵,县城市场的消费者的房屋空间大胆,有充足的空间停发车辆苦衔,拥有较好的充电便利性糕奴腔。其次行驶距离不长陌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逼荆。另外吐啦筒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难校,因为小车型成本低挝缄。   赵智刚表示弛林,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卯喝火。河南地区玫激,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓶篙,在替代当的出租车厘德、公务车方面取得了不错的效果坪话。同时跨洞渭,也在积极跟海南政府合作净暗莱,投放了一部分公共用车窍抨检。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匙啥悼,比如是文昌鞋另、万宁伐、琼海等县级市乏,未来将在海南全面推进钨禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痰熄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓶膘龋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耪。会上秒殿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唬钳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绘棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐萄,是参与全球竞争即标浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挛充力。”   在当日的论坛上林瘸,郑刚发表主题演讲川谴镣。在他看来馁遣,打造世界级新能源汽车的品牌亩疤,最核心的是独特性孰纤挝、差异性炬钎,是比较节能优势两,浮出水面的是视觉芬逢、是LOGO塑亥、是VI痉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朵漆,其中成本优势是最重要的组成部分署鸵眉。   早在110年前歌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秋:蒸汽驱动车隧、电驱动车和燃油驱动车烧。然而朽匿娇,在后来发展中谩轨锰,电动车败给了汽油车返曹。这是什么原因造成的陇被?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翠。亨利·福特发明了流水线生产类驰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愁答,成本大幅度地下降橙猛,售价拉低到850美金屡担损,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辑痊识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以农呻蛙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌托蹈梢。100多年的历史多次证明了这一点讹。” 郑刚说范萄。   在反思自身发展时歇峡视,郑刚透露刹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慷,规模在迅速的增长校,但很遗憾并没有带来显著的粒韩恍、大幅度的成本的降低埔冉。   为此刊,郑刚提出霸韭瘦,在推广和普及新能源汽车的同时懈,光靠技术进步还远远不够房实,更加要注重端、培育成本领先的优势敢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冈必木,是参与全球竞争荒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃党介。   他建议豢发儒,对新能源汽车未来的产业政策诗阿馈、行业标准揩、行业监管等善迟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彩对,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低储沧,这样才能培育出行业的龙头企业练铃。   如何通过提高规模靖蒂熄、优化设计扩好杠、优化政策和制度创新抱奠?郑刚说嚷说珊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本礁面鄙、交易成本和政策成本帆,来打造企业的综合成本能力和优势隋馈成,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哭捂。这还需要企业和政府共同携手钦性奸,不忘初心评,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宠骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈呕潍:韩大为" "  魏建军多次提到焙,我们的确有很多故事签亥局,但是他们没有写得很好方井茄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晒?魏建军直言不讳地说阮殴东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怪巨。   囤地赚翻皋需炕、离开保定磷珊晴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苍雹,且莫名其妙缮鸡,或者无中生有的传言所困扰维褪口,最好的纾解方法是什么度?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耪渐冗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂部雀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酗顷,魏建军嘛凰比、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迟,与部分汽车媒体交流俊辅潜。以一身轻便的牛仔装""示人""柔末,魏建军笑着说碗喀纪,是在同事的建议下才穿出来的蚊氮揪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蠢,魏建军坦言朽,的确压力很大习蚂,也很难受翘孩,“有时甚至想哭”陛。他说藕图,我本人就是保定人话哇童,能不希望自己的家乡更好么滤?当然喜渐裤,我们只有把自己的产品做得更好堵劝踌。    诚如魏建军所言杠桂,近期适,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砍饺,来自媒体的反馈好评如潮双割肮。有作者甚至设问晤免:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甩,否则也怕媒体老师太忙”勃募恋,长城汽车一位公关人士插话道撕羌擅。    10日下午的WEY首度试乘试驾仓兄虏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甩将反。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陷陶疼,有同行在现场就说变:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赦乔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旱栏怪。    动力配置上拦妥睦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赁时,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朽,最大功率达172千瓦持诧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器继父不,换挡响应及换挡逻辑可圈可点林。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畔郴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陷浩,VV7s几乎没有发飘的感觉稼栖推,而车内噪音也得到较好的抑制淀。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚷,也取得了一定的平衡”韦,魏建军说链触。   VV7S    在交流中吧胶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棉,大谈风、特谈所谓“轻奢”健篇仟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐革,咬住“聚焦”二字不松口纹侯。而是多次征询媒体试车时的感受筋揣,并逐一分析疯、解答媒体所发现的问题猜兑。整个交流过程顶澜呕,他都态度诚恳复莽呕,即使是谈到一些尖锐的问题痉到,也并不辩解谰。他甚至非常谦逊地自问自答抖葱放,人为什么会失败缄避?尤其是一些有着巨大成功的人掸桅拍。因为以往的成功粮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窍,就很容易让自己失败诵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上护蔡箱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬。他认为板试骡,好的产品本身就是故事帛,而WEY就是要做最好的产品遣瓢坊。此次徽雾被,魏建军多次提到笛狼沁,我们的确有很多故事要讲奸响舌,但是他们没有写得很好盼庞钮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞬涸薪,所以惺借撩,我在让他们重写冉挨蝗。魏建军笑着说泊,把一桌人也给逗乐了浑驴。    在媒体谈到其他竞品时填,魏建军都给与很高的评价砰畴申。不过最终还是认为自家的产品逛粹:底盘更扎实虏,操控性更好残炼创,“因为我自己就好‘玩儿车’”偏敢监,所以对他们(研发人员)的要求也更高捐苫。   VV7S    据悉任,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藏陈郊,预计售价在15万-20万元区间城十。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点模鸥,他思考了一下才说枪,它的配置太丰富了独幂碱,在相同的价位空间绞尼馅,“肯定没有比它更多扮枯戎、更好的”顾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惶哼?魏建军更是直言不讳地说隆暖禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫赋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恃诉,一位来自上海的资深试驾教官说锣尚,之前很少接触自主品牌汽车边搅,这次也是第一次来到保定薯挨该,第一次来到长城氨胜蓟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涵化。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轨。期间帅,有一位同行说鸿蓝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好版荚?或许这才是魏建军的真正用意吧清热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯陌馈:李芳" "   陆逸表示椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芥贪,因为正处于发展的爬坡期界俺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垄堆琶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盘,而且要深度国产化式徐念。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲,雷新透露梢,上海车展期间颁坪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洛缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潍峦顽,陆逸明确表示春校,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匿坚侠,因为正处于发展的爬坡期懂。关于国产化的工作胚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庙聪,未来将坚持不懈的进行国产化工作善雀,而且要深度国产化侍。    日前染履,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铺茫健。活动后献俺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斜挠即,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牢是。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年础溺丹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窃蹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%池,超过23万辆鸽。今年第一季度匠,英菲尼迪在华销量破万辆泥钵,同比增长4%盗沥诬,而其全球累计销量达到67367辆诽并,同比增幅为18%恳荡讽。无论是在英菲尼迪全球体系中锑啃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欺然吻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茫首衫。在不少业内人士看来雀是颂,从去年4月以来囤豆貌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞报。    对此奈敌,陆逸强调稻遍,目前英菲尼迪的销量很正常浮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挪捌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年届,还处在爬坡期税邵。他还说奇,所有的汽车品牌进入中国后钳书,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蘑、运作能力提升及投资力度加强剔瘁泥,会迎来一到两个爆发期镁。    事实上观,从2014年开始讲筹戚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廓署炼,就迎来一个销量增长的“爆发期”凭毙:2014年蛙系哇,英菲尼迪在华销量超过3万辆辖腊,同比大幅增长75.6%瞎盼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲜杭踢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆品厦困,同比增长33.8%摩赂。    不过似箔强,步入2016年庙马浪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘘。当年4月初派袍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绦跨彻,刚好满一年尚歼肖。在过去的一年里车施曹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铂撬仆。陆逸坦言究郡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段得,以便更好地认清我们是谁罗酬,我们的未来在哪里磺笛,我们应该做什么帆检耗。”    在陆逸看来枷懦惶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌看松沛,今年是进入中国的第十年愁立。所以作为一个年轻的品牌昏嫉扔,这本身就是一件很有挑战的事情般。他还表示亲峦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹿毛,是更聚焦的一种进化乐。因为市场环境在变化翻概,消费者的需求在变化础美,我们也要根据变化不断的调整躺蹿、创新豪类、挑战自我檀。”他说腾爬丛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毯,就提出了‘挑战者’品牌战略懦关。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过响,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊,品牌口号必须得落地彩绊蔷。”陆逸表示茹勺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辫,聚焦目标客户群犀,让产品与目标消费人群建立联接蹈藐粹、产生共鸣壁。    陆逸对中国经济网记者表示兜评骂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撵凤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷散,而且要深度国产化洛。”他说氰,中国是全球最大的汽车市沉椤,同时也是很特殊的汽车市呈帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国现陌,就要真正的了解客户枫枪,扎根于客户泊士饭、扎根于市彻旌汀,这就必须深度国产化仟煤碑。据雷新透露喂挟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%记废。    但是干司胃,从2014年底国产以来然,英菲尼迪只推出了两款国产车型世畅:Q50L和QX50惫窖保。对此瓶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沟粒。陆逸表示觅帅绥,“关于产品线布局的问题抽俏,英菲尼迪有一个长线的规划觅坤晤。”    陆逸介绍说陵椽揭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矗夺贺,规划内容包含平台规划溃妈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠桑。他还说购凡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍将,我们的目标是通过完整的产品规划礁诬鞠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品山凛。”    谈及国产化在今年的推进程度排蔷琴,陆逸表示扫享,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济贯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骇鹃。”雷新进一步透露口陕为,上海车展期间工,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潮陌搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扩怪官。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矮,通过销售Urus辰煎巾,兰博基尼总体销售量会翻一番答,突破7000辆大关惋樊纪。    在更遥远的将来抗,很难说会不会有纯粹的电动车宪扦矢。这是因为蓄电池非常重桂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘璩谓浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茨。自大众集团和奥迪公司接手后督箔,兰博基尼得到积极翟颂、稳健的发展盲肮。日前肚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂副韭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胸绣,商务部主管Federico Foschini柿狸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员且、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叮橙:并入奥迪公司之后恨露,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谴授?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寝颧?    答材艰奇:2016年涤孩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弯柯。奥迪公司和大众集团接管之后俊,对兰博基尼进行了很多投资遣捕,让公司发生了非常大的变化哎良誓。此外邢肚琅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渐廊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高污集陌,如果没有这些投资揭,就完全没办法实现这个计划窃。所以荡祁,兰博基尼公司从中受益良多软。可以说艰恃黎,如果没有被接管扑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹤陡。    问拨刀:在您的介绍中烙面骗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宋拘散。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泄?Urus投产以后考陕,重点会不会向中国市场倾斜饱坛朵?    答歌娃搓:目前擂,兰博基尼公司只有两个车型系列亭龄汾:一个是搭载12缸发动机的Aventador仕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹃。因为各种原因绩凛徊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馅浚淮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势红第盛。2016年匣柔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%德,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曝卜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加推欺廉。2016年垦钉陋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伤。新产品会在2018年投放钠咐,到2019年冗苏,通过销售Urus添剖,兰博基尼总体销售量会翻一番疽拦,突破7000辆大关卞酚。在中国市场上假觅摔,SUV是非常重要的产品晾无。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夹缝犊。    我想强调的是夕殴篡,在中国超跑车市陈蛋恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谴瘁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俱,Huracán大概在300万到350万人民币沟箩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平船。    问俱洽墒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砂响?    答舒谦享:目前径,兰博基尼在中国有15个经销商冯誊。到2020年疥累,我们希望经销商数量能增加到20到25个词卿。当然淘,通过Urus的投放粉凯梨,在华销售量会增加反比,服务涵盖的区域也要明显的扩大充秆。    问台从:如您所说开秦味,兰博基尼在中国有15个营销网点赖,去年销售了151辆(车)乾。我们简单的推算一下淳,平均一个营销网点一年卖10辆车盼笨猴。那么病墙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腔溯?在新的超豪华SUV到来之前几,是否有改善他们运营能力的要求呢上?    答蠕残蛔:是的撬摧,会明显提高经销商的运营能力撵,新Urus也会变成一个破局者抹。虽然现状如您推算韩搅挎,但是在Urus投放之后排瑞,大概2019年或2020年醒,经销商的数量会增长倘,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫁外,整个业务会明显的扩大竞,售后服务也会明显提高期释。而且由于SUV使用的频率比较高绕坎牛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咎股,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入理算咎。    问工:兰博基尼车型比较少呈,所以每一款新推出的产品都极度重要腐败。现在的汽车行业发生了一些改变眠,比如智能化碗步较、电动化贰菏。那么菏顽,兰博基尼在研发产品时筷,会不会受到这种趋势的影响篇?    答落剂浑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泻,更多的是代表了一种感情奠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador圭提,采用V12的自然吸气发动机徘工棵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壳许隧。    这是兰博基尼最核心的销售主张熔。未来茬斜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氰赊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汕,甚至会超过前款车型懊。而出台Urus产品时则会有一些变化戌柯罢,它将采用涡轮增压V8发动机搜饰另,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机补朝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祥么。但是夺裸美,不管从产品定位穷男,还是感情诉求方面来说论库,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诗骇芹。在更遥远的将来碾逆淮,很难说会不会有纯粹的电动车缕懒赤。这是因为蓄电池非常重锭拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饰现。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栖词,可能未来技术上会实现新的进步看,那时我们也得重新考虑这个问题痞究。    前些天维加芭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录形锑洁,其V10的发动机再一次提高了功率勾。当然钵芯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疼改豢。通过技术创新以及功率的提升掀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滩螺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韩。在预销售的阶段鹿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吕截。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垦底蔼,能够击中客户的心理需求硷鼻。    被访人把:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梦翁工。1998年到2007年疾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辞城弹,负责兰博基尼产品工作;2015年豪困戈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芦葱骨,负责销售及市场营销犯歇伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车嚏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俗,中国是世界产氢大国糙冲硕,制氢设备挂菇龚、储输设备钵、制造技术等条件不错操袭,具备发展氢能的基础浅崎。从环笔写辰茫和能效等方面考虑另廷,中国应进一步推动氢能源产业的发展碧饯冠。    周奕丰谈到腥湃,中国目前主要依赖化石能源迟,对环境污染严重收很方。氢能源因来源广泛陇痹蓟、燃烧热值高鳞犁许、清洁无污染和适用范围广等优点焕厕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宠,目前看貉使孟,中国氢能利用的研究相对碎片化倪魄,与国际先进技术相比还有差距吐试孝,没有形成产业化镭、规模化发展率。中国应迎头赶上届凳硼,卡位世界前沿冠配。    他还提到茸弊前,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一七狡,提出实现大规模卑、低成本氢气的制取签、存储勤孰、运输怂喝、应用一体化的战略目标描悸斧。这非常重要阔揩匿,未来需要各方协力龟坍,加大投入既,推动相关产业进一步发展赔豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表躲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督晤拓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拐膘。    他谈到舞淡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体济,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍荣,促进金融资本流向实业抒涉,真正促进经济稳步发展对聘,夯实经济发展基础窗镶。这既是稳增长岔背、调结构的需要辅沤酵,也是抑泡沫沁、防风险的举措坡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动藕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勿。    周奕丰最后介绍港浚捞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浑萝膘,也在不断创新突破庞磊吝,寻求产业升级腊。公司主动发挥自身产业链劫酗、区域及成本优势蔡对娘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业系阜跑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区提、旅游景区媳、汽车营宿地呜沥、农家乐眷、家庭菜园等不断扩展外的岸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豪摧斯,以多种方式在国内推广土壤修复龟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩贯媳:李芳" "   国外媒体报道狸伞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示活慕老,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇擒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妒哭。 李彦宏    李彦宏表示仇烤迟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潍不切。尽管有一些技术问题需要克服顺驳豌,但它仍然有望达到目标刀抚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司便栏矗,前微软AI专家陆奇任首席运营官阀蔬捣,负责大量投资的自驾车业务部门骚。 百度自驾车    李彦宏表示效稳畦,我们很可能与传统汽车制造商合作党庞,而不是孤军奋战烯奉限,目前还没有制定出这项技术的商业计划汕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漏绅岔。我们将竭尽全力实现这一目标外箍忿,收入和利润是其次的考虑瓢类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年傻禽笑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骸吧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辖匠吠,共享经济还将怎样改变生活炕?   三年前梳,基于对共享经济的热忱百澎,清华学霸张丙军创立PP租车倾,开启了汽车共享事业;三年后街,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户词嚏,成为汽车共享领域的领头羊贡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畴,3月7日翅,张丙军开启了共享有车生活的新征程熬。   3月7日入,在几百万用户的共同关注下乓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拨当。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拱办逢,也是张丙军重新定义有车生活逞狸伙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漏挥。   从PP1.0到PP2.0时代封箱号,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记老陌峡、一个符号或一个名称那么简单狗炮茨,它是企业创造持续价值的支撑估嘲。若没有十足的理由显毫山,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拔昂廖。将PP租车更名为START垢,是源于怎样的考虑伞窃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜡健苔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歇驼衡。   “三年前飘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桐腊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坟弄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瀑瓷。由于便宜便利梨痛嚷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祭。”这个阶段丰,他称之为PP1.0时代淮。   经过三年的发展功,PP租车推崇拥有而不占有仓、盘活社会闲置资源的共享方式醋,逐渐建立起以车为媒介灰抡奈,重新定义有车生活的2.0时代南撕痢。“START不是买车弛,不是租车岛潮尺,是共享有车棠略睹。这是年轻的人群剧逃、爱车的人群驳,最向往浦谎陶、最有潮流的有车生活方式锯龄珐。”张丙军说干嘶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抹鄙甫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浅嚼鸿。同时烤酚薪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厕黎褥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区街斑旅,让每一个用户体验到最真实绰趁、丰富离娥、有趣的共享有车生活盾炊刮。”   START代表着新品类黔克木、更丰富的选择卧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下上窝可,相较于神州租车色、滴滴租车等传统租车公司哄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢龟?   张丙军认为评抬,START的核心竞争力主要体现在三个方面泵桂刑。   其一薪,PP从1.0进入2.0时代桑禄解,新品牌START更具有张力九迸徐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驶迪沛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求融酱家,START重新定义了有车生活熊疆棠,开启了全新的“共享有车品类夯澜襄。”   其二锚实,为实现共享有车的多样化选择番侨,除常见的家用轿车外砷诽牟,START将主推个性化的用车体验颊揽鲜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邓馈,如保时捷911动卑肪、特斯拉腥醋霞、大黄蜂品丝锌、牧马人等等椿。此外咕屉,用户无需承担高额买车款和养车成本渺,性价比更高穷嗓哥。   其三坑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敬,以及更完善的用户信用等级泪。这也是平台长期价值实现的核心及。” 张丙军介绍彼,START共享有车生活平台为使车主放心共享炼,平台推出了一亿元车主保障金挤醒忱,严格的交易信用体系肋,确保车主爱车无风险;对于车友点檬程,START还与多家大型保险公司合作翠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彪纹,为用户提供更具信任的服务耍品。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流师瓜,我们的目标是翁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晾幂。”按照张丙军的预测惦淡,中国自驾用车需求量巨大邓甫,而现实矛盾是懈驹寂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魔吨,不允许每人买一辆车满足自驾需求五。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巾翁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迸搭。   此外窃卸莎,他认为迹虑,随着消费持续升级氛狭湘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匙恒。“感受丰富车型带来的不同生活体验兑瞄连,将是爱车爱生活人群所追捧的方向没悄娟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墙北、丰富杉掏浇、有趣的生活方式控篓,让有车生活更加精彩疯劳攫。”   张丙军表示辣庞窜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叼烷譬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验补饺胳。START毁丹,梦想才刚刚开始梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫记头:李芳 版权作品截船涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载憨,违者将被追究法律责任儡朴。 获取授权" "   今年全国两会上吗卧计,董明珠在接受记者访问时说家桅:“只要你敢想芳辱,比如以前谁会想到人能上天撩,如果我们不去创造斧圃烩,人能上天吗瘦沟?你不敢想煽缔,你不敢去试验露酞喜,你永远不可能做好奇笺匪。”    过去的2016捌寞,伴随董明珠的浇惟推,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欧:格力全员加薪1000元拭誓、格力的员工房宿溪款、以及格力的手机……对于这一切掠,董明珠并不过多在意既侥疥,她说苍搜饯,自己最关心的还是“掌握核心科技”派男。在今年全国两会甲归,作为人大代表赊,她再次提出了自己的董氏宣言矾傲史:确实这两年的发展枫嗣,总书记提出的供给侧改革宫挂袭,我们就应该做供给侧改革的排头兵风顿滤,因为做的是实业痢胖糖,能够掌握核心技术妮八举,制度也要跟上患缎贾,真正给那些创新型的企业堪醒狗、有创新梦想的人一个环境笔溉圭。    对于国家位、社会寺、普通百姓的诉求搅撅炼,董明珠是这样回应的堡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献环委陀,他真的不是仅仅是索炔钌埂,收获沦下暴,比如说我们过去讲够海硕,这个企业了不起菇刻,再就业编,反过来你要感恩这些员工雄,没有人来给你打工桶腥亨,你凭什么去发展酿派鳖?所以我觉得要有一个感恩的心情靶画。”    把感恩的心落到实处稳,就成了格力员工的2室1厅苍抛恨,于是避拜痹,别人家的老板就这么出现了协圭。 记者钎矫哦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阂孟?    董明珠喇味褪:对渐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谈篇。    记者录录:以后所有的员工都会2室1厅栋跑?    董明珠笺檄:对对对嘉砍。    去年末摔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路腥印,但因股东大会投反对票而失败芜牛。随后墙,她以个人名义增持珠海银隆股份将姆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业存壕百,然而獭焊敌,到了今年送,新能源汽车面临两大不确定因素贤:电池妓艰眯、补贴“退坡”锣磁。在董明珠这里肝,似乎这些俨然不在话下裴,董明珠说翔添,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豹焕秒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈睾棠贰,“不是因为退坡我不做毫蜂,也不是因为给我钱多林烘,我去做杭,我认为是一个责任拟,是对社会汇俄、对人类拇,你都要去选择的一件事嗽实劣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翻,董明珠很不以为然矾漓辅,她认为刹膊,这些都是炒作估,并没有人真正说到自己手机产品的质量岔附,只要没有说到质量挥,那就不是否定歇烙乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂寡乃:李芳" "  近期晒撵千,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税布。美国此次取消“双反”师龚,对中国轮胎产业无疑是一大利好董鞭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转监呜淳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摧姑恐。   全国人大代表奔厂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议享含,在轮胎中使用RFID电子标签技术拈茹,给每一条国产轮胎装上“身份证”剧火。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穷贯记,有利于消费者对产品品质加以甄别歼僧伴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胯捅,从而规范轮胎行业发展拈鞍,促进行业的产能优化和转型升级喘沤。”袁仲雪说墙霜。   据了解净苦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郴免,全球多家组织及单位参与崩冬。轮胎用RFID电子标签的应用陌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粳,将等级数据写入轮胎标签内部叔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定男百,伴随轮胎终身使用末藐棘。同时派届,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体须卷,使轮胎更智能岸胚魄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS画,能实时监测轮胎的温度蜜抨、压力等数据犀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钠烧,从而有效减少安全事故茹系缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒躲昏:李芳" "全国人大代表亭头箱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垒猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颁被撂、环境协和发展的产业完,由于行业标准尚未建立昆俊,使得整个产业发展处于十字路口肯靠。全国人大代表昏、时风集团董事长刘义发建议访了楼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 编哆,全力推进供给侧结构性改革敛。    在刘义发看来会性芬,四轮低速电动车是市场主导想细乘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剐。目前希城,工业和信息化部累磕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荷钙。该标准的制定掸,对规范四轮低速电动车行业发展层罐埂,使三癸璃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诗乾帮,直接实现电动化商郊踌、节能动非乱、环保安全出行具有特别重要的意义奋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纱当,又适应市场需求函然,刘义发给出四点建议桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钠、标准制定应充分听取行业的意见迟,响应群众的呼声收。制定标准应尊重市场规律热曝,规范夏、引导产业发展溪荷措,而不是简单的限制堕褥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嚼。    二鲤盒窟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点补枯。四轮低速电动车安全捞非光、环保唾捍悄、经济啼处、舒适咳,是摩托车踩谱、电动自行车炽懂、自行车等升级产品诵薪茸,特点与与高速电动乘用车不同纽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹憋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慑。    三儒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惰、政府引导的办法揉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点昧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池干,如采用锂电池政府给予一定补贴必菱。    四迸、在制定产品标准的同时潮烂吐,制定企业准入管理和注册登记灰、道路交通管理的配套法规宪顽薄。产品标准只是为行业规范管理提供依据睬收,而实现规范管理是一个系统工程姆。政府应加快制定企业准入赏净惭、车辆注册登记伙陷擎、道路运行管理的配套法规氖龋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则守境推,方便企业让利于民细莫煞,减轻企业和用户的负担睹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挛粳慷、加快供给侧结构性改革的产品漠懂,又是一个节能环保的产业船颧,引导得当可以大有作为类。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔽横廓。”刘义发建议谰乡糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨拣:李芳" "   近几个月来搁极看,共享单车火遍了北京城抽寡。6日夺,全国人大代表屁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掠困甲,今年上半年滦新,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侩琉店。    徐和谊说陕,伴随着公车改革搜间,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枷。“很多公务员手机上有软件掸吧,一刷就能用车品。”他说够挠径,今年部,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拾公。上半年板贿孤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偶。    据徐和谊介绍奸壁,未来投入的汽车数量将根据市场而定廷,租用的价格将有竞争力梨鼎。产品的外观将非常“吸引眼球”递呵,为两座式纯电动共享汽车此匹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旱玻,适合分时租赁和共享市场需求痹算铆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娃芦伺,在手机上可以查询哪里有车寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跺仆嫩,目前大家用车起点和终点不同郎闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焦丹。”徐和谊说撑狠娘,目前孰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柏,包括立交桥下枷垦、公共停车场冕项虑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚀。目前边远的地方停车资源丰富很省佬,但是用车的消费者较少梦。“希望异地还车的便捷能够实现泡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点充抱闯,否则还会存在最后一公里的问题鞘。”    徐和谊坦言圭肛泛,停车位还存在管理的问题捕舷,汽车是价值比较高的消费品横添鸡,一旦出现剐蹭氏邪,租车人还车时也容易“说不清”兄清嫂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护程撬栋、“钟摆效应”等问题胸。“有些消费是单向的额,如何让车回流也是个问题”攀浮焚。他说寝俱,目前棠,北汽正在进行市场研究蝎荆,探索解决方法怕该懂。    徐和谊还透露毖茨会,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆螺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藕编世,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆息。目前距2022年还有六年时间羞屑,从可行性上讲男喝缝,应该是能够实现的笔替。届时希望借冬奥会的机会合,展示中国制造的水平笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫豁涵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戎甫塑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惟凑,目前已追回骗补资金或返橙玻款23亿元匈但蹲,并对有问题车辆不再补贴嘿,对闲置车辆也暂缓清算沽艇。    肖捷称挥,在财政部门督促下剁,目前相关企业正在采取措施堆吠,认真整改发现问题词。    有记者问警保,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展上,肖捷表示轮桑亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伶惹,主要是降低了补贴标准澈邪栋,同时也设置了补贴上限哪筛案,还提高了准入门槛瓷洼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牡观接,同时也可以有效防止出现市场扭曲吝拒。”他说详男问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗颇常:李芳" "全国人大代表妹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寂、废液珐逆涧、废渣等污染午亭,一旦有机电解液和钴桃较、铜渤慑淘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抗节聚,就会带来生态环境安全隐患烙,甚至会危及人类健康膏。”全国人大代表枫岔闲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哭桂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议款恋。这位带领团队经过几年技术攻关林缚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人那倍歪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个报,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奶冗献。在提交建议之前检剃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绢。    自20世纪90年代以来砰泄蜡,随着锂电池广泛应用捂,我国成为世界上最大的锂电池生产记困哥、消费和出口国剐操团,近年来我国出台了购置补贴阑、税费减免刻、研发支持蜕、消费优惠卿、基础设施等一系列重大政策措施喇廉柬,新能源汽车市场日益蓬勃发展殿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驳颠茎、保有量超过100万辆变,占全球市场保有量的50%谭玛烙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糖杉。    随着新能源汽车快速发展渺,作为新能源汽车的“心脏”骨钦水,动力锂电池产业也在迅猛增长鸥翻拌。按照相应的报废标准灵反,动力锂电池回收利用市场已经形成钢喘毋。有研究数据表明承,预计到2018年取鲍肆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伪腺概,累计废旧动力锂电池超过12GWH餐想、报废量超过17万吨牌碍环,从中回收钴计鲤、镍刚筐、锰粉标、锂桐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元返,到2020年将超过100亿元焊钠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悍勾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垢擞边,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涸宝骋。”张天任认为祭菠受,如果动力锂电池做不好回收利用擅谜厦,就违背了绿色发展的初衷览纺跑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厢竣,但现实是切,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实会疆康。“废旧动力锂电池包括不同的类型仑叉孰、设计工艺和串并联成组形式愁,以及多样化服役时间苍坊日、应用车型和使用工况硅伟,这导致电池拆解不便秃。另外凡,国内尚未建立成熟的回收体系皇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应山甩胁,回收工艺成本高富双。”张天任表示登擞,“出台的政策并不具有强制性鹿介挖,且缺乏明确的奖惩机制楼帅猜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高本港阿,目前动力锂电池相关主体无利可图讳纷畏,对政策执行积极性不高城彩扯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忱,张天任说煎:“一是退役电池较为复杂秘,不易拆解;二是退役电池一致性差膳效唉,品质不高;三是回收拆解成本较高摆犊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猜,执行不到位聊。”    有问题就需要有解决办法誓闹飞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锑筐:其一抄覆陪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裴藕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三媚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四换竭笆,鼓励商业模式创新试点和推广应用栖柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐费:李芳" "全国政协委员椭栖艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匈。”全国政协委员避倾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惩弛档,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刷柿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吉朔电,其市场前景令人堪忧特父。“在电池方面馁扇非,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夺,2020年后歉,当大家都不再享受补贴时额灰吻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上另涩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寥氦。”另一方面徐涛,柳崇禧表示艰雹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磊溅煎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳞妨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素难既茬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镐绊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抄甩嗡,但电池的寿命大约在20万公里撮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柔毋,这意味着案来茨,电池报废了车就要跟着报废奸,这样算来扫陷,纯电动汽车的使用成本是很高的筛辱。”柳崇禧说羡肖。    对此捎欠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睹硕,即建立专门的电池运营机构篱霜确,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池商,是对车辆的物尽其用握碾。对电池而言录,虽然不能再服务汽车赔,但还可以被用作储能电池笺谜,同样达到了最大利用率墒鲸。”柳崇禧认为镐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闯贯蛊。“但国家需要予以支持滩,尤其是在车辆检验方面谁仕,按照现行的规定看沧,更换电池即被视为改装氦钎。”他说驮悍脯。    柳崇禧的另一个观点是卢,氢燃料电池的大发展即将来临角瘫戮。“一方面碌,原来的运输成本相对较高淌秋,而如今这一问题已得到很好的解决笔斯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妓飘,美国的相关先进企业在国内开始建厂梆鲸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搐蜜郸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廊顾。”柳崇禧表示融事护,氢燃料将作为增程器为电池供电锰醚,以达到更长的续驶里程胁繁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辨任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴,造成了双方的利益不在一条平行线上趟。为了解决这一问题圣,李金勇指出唤恃蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坟悍畅,重新设置股权架构腿,经理人和骨干员工合伙人化泊疥。”    “遵从起码的商业规则鞠经,我们就是经销商币醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节列墙酱、一个桥梁棵恳乒,我们没有义务去亏损咐瀑。”李金勇说说。    日前软毫抚,著名汽车营销人彪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蘑酚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磕讨痹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驾牌赫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烫拦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侨话细,李金勇直言迪沤躬,“在过去的十几年凯鸥螺,我们的市场非郴氚唬好汲枚梆,老太太都能卖车按肛净,会加价就行了矮少,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湘,职业经理人的压力很大大耽化侯,每天都要搞KPI考核鞠豢疏、培训晌、提升墩。”    李金勇以实例说明少匈仍:“过去在资源时代沦殊,一年这一个店挣1000万锣,给职业经理人开30万兑美,没问题粕窜诵,这车好卖雄。现如今括水,市场不好了默,现在一年挣100万痞,职业经理人还是30万祷,但是特别累韭蚀,现在一年的工作量比前五年替、前十年两三倍都不止烽呕滤。”    在李金勇看来抗态,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同许侍乌,造成了双方的利益不在一条平行线上棱即。为了解决这一问题红朔潞,李金勇指出糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绥别,重新设置股权架构故爸瘁,经理人和骨干员工合伙人化泉。”    李金勇进一步具体阐述道莱曙倾,“过去资源时代色,投资人只要拿到了店航扇芒、拿到了品牌干潜,就可以赚钱退诽芥。现在抢康,资源时代已经过去了舞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伴奠鼻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祈,从而真正让员工自动掣珐、自发地把工作当事业搽,而不是靠培训捷具,靠感恩茸罕鸿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来繁耙榷,不少汽车厂家制定了销售目标宏抨、生产目标款阮,职业经理人必须要完成东扁围,如果不完成就走人戊。李金勇认为鞭,“在这种状态下钡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黔短、十年的规划聪韧舷,只能先制定一年的规划摔熟,把今年完成再说阿,由于今年完成了凯密彪,明年才有你的事试。所以这两年厂家的高管变动频繁钱,十年以前很少有这种变动谷,而现在这种变动成了家常便饭典免亢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匈判瞬,没想经销商的盈利能力画壁摄。”李金勇表示郊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滴慨睫,想办法做经销商工作套仑秒,把销量任务压给经销商菠情。而经销商越来越不听话宦长幢、越来越不相信的时候读岛,厂家就再出台相关政策皆裙夹。    李金勇指出皆,经销商要有勇气打破潜规则曝负,遵守正常的商业规则溯奉佃:库存大不提车容、无差价不提车缮、拒绝搭售哆。“遵从起码的商业规则晒,我们就是经销商悸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦斗劣、一个桥梁抬歼,我们没有义务去亏损膝纳蔷。”李金勇说讲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仟锈极,李金勇建议拴帽:同城市的店应该互相加盟或互相买断厕,或者干脆出售给另外一家经销商居锑,不管用什么形式咐戳,形成同城市的一家店蔚萍痞。“我们用销量迟盛卷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谅绰尘,这样减少恶性竞争天,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谈死齿。”李金勇说巧玩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象都场帽,李金勇表示略街炯,“我们不可能卖出路边店的价格雀吓儒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廷详屠。100%原厂配件保障氓帆,专业的维修技术骄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闹灵桂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灯蓉。    此外毛甲内,李金勇还表示鹊抚情,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芭。据了解嘿,2016年钱燎,新能源汽车的销量超50万辆锰行脐,到2020年录,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惊疤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆换。在李金勇看来胁咆,在这个快速增长过程中项把,“传统经销商中授,谁关注了新能源汽车并率先布局槐,谁才能在这个市场当中分一杯羹棱歇括。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕什颠掠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冷略娶、四川省鼎立律师事务所律师施杰米峨,今年的关注之一郴拆,是有关网约车新政的话题少灸。    施杰表示驹项妻,为加强管理标了,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耐话卢,并于2016年11月1日起施行速。然而砷蛋蕊,根据多家网约车平台公司的数据揪,在目前运行的网约车中廷督,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痴,仅占极少数部分携。    “交通部制定了网约车高品质服务赔,差异化经营的原则娠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徽绊,施杰称病罗聪,“我认为仟撂恒,政府应当放宽对网约车的准入限制筷沸谎,顺应社会共享经济发展趋势”蔑憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灸唇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鄙涟镣。    首先寂,施杰认为岛池桔,北京凯、上海的网约车细则要求“京人京车”浦戒垮、“沪人沪车”等差异性待遇如,不符合市场竞争规律辜轰。施杰表示鲸摄痊,只有在市场竞争的推动下鼎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捎卢硅,也有自我管理的需求与能力裴订。    其次劫谴定,施杰表示杜颅些,北京磨凄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唱,而且购房酷、购车也并没有绝对限定于本市户籍凄。“京人京车”谷平、“沪人沪车”的严苛规定晚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沁,会导致营运车辆骤减咆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宫耽,阻碍新兴业态的发展们杏。    而对于多数城市对排量讼、轴距都作出的高标准要求侨加局,施杰认为情,高排量代表着高耗油诵,不仅并不符合节能减排目的讣犊,高油费必将抬高车费别香。    更重要的是些啥堕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞跋末,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矮澄、高门槛渤,将损害网约车的实惠经济特点摧,打击其平民性淖起,“上述许可管理的模式舒烁茂,将导致网约车司机数量骤减豪材、车费翻倍慷褥,群众打车难宿割榔、打车贵的现象又再度出现清湘袭。”    此外拓降,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼻灿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刨畔菇、“许可管理不利于节约社会成本”等嫉。    施杰建议卉摊晦,《暂行办法》可作出如下修改涣:    (一)政府适当降低准入门槛荚岸存。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簇瘸顶,是十分必要的礁跨不。比如奇筐恕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誓挥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搐帝,等等鞍挺排。设立适当的限制条件寐笆,符合市场发展规律妮缆悼,能促进网约车市场安全性碉牡、规范性发展狈。    同时藐矫淌,政府应当科学引导网约车发展靡柬,而不是像治理洪水猛兽戊叉肛,把它一下子关进笼子里泪。以构建网约车公平竞争的环境为导向耪脐髓,放宽对司机户籍的限制性规定沛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源概卤挖。网约车平台去经麻、司机和车辆的审核程序们抄筋,各类许可证明的核发程序尽量从简开,以便节约社会管理成本需。    (二)政府协助构建平台审核父该漓、加强平台监管    改事前许可磷,为后期监管钩痊佳,采用“政府管平台某觅富,平台管人和车”的模式悉伺鞋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赊,规范其登记信息略闪、审核资质的义务狗极腻,定期提交所有车辆的情况你耍怖,这些数据要在监管部门备案非计募。并通过补充相关的法律法规故迁贝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鼓彭去。    对网约车不合理调价进行监管狠。保证人民群众用最合理的价格出行浪,也避免由于市场垄断形成的价格新高霉悉香。2017年1月口,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费姬宪,就此提出整改意见计,平台负责人也承诺将取消该功能潦硅喀。这就是成功的监管案例矮熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殴抹菲,存在大量不符合新政策标准的现象陡绅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焙问收,社会各方都需要一个适应阶段籍黄。所以吭,新政的实施不可硬着陆释。当前阶段漏敞,政府应当积极引导各平台规范化审核品,加大对群众宣传力度咐锚,延长从旧规到新政的过渡期差侧搔,循序渐进地促进新政策落地械。    我国全面深化改革提出了目标岸寡: 市场在资源配置中起决定性作用峡翁,更好地发挥政府作用到眷。近年来经,国务院一直倡导转变政府职能眠驹水,推进简政放权哭。对网约车的审核尸,放权是进步挠,限制是倒退毙头嚎。政府应当创新行业管理庙培窝,优化监督模式娜固场,构建平台审核模式卫币,推动群众绿色出行母松、健康出行年拿炽,为“互联网+交通”营造良好发展环境胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣季铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谩、品质等方面做了很多的投入偿文。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势射。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乔雌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略息。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市返捆济。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汹颈散。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毫吹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄姹裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疟侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曝享、品质等方面做了很多的投入昧冀皮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孝介冻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岁涡弥、时尚及科技感的一款产品疯。”韩德鸿说铜申俯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狗灌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殿。薛海涛坦言吨邢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩殿躬贩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730成、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灵哆饲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砰、制造能力内沤层、经销商体系俗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面低佰篓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侥挎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   2月21日痊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办休疗。本次大会立足技术趋势茫肺澜,探索全球技术发展的内在原动力猫珊,探讨人工智能步啸掠、量子计算联膝我、基因疗法等领域的技术和商业趋势膘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吞,有两项技术与人工智能密切相关媒,包括强化学习和自动驾驶卡车揭协。在关于人工智能的圆桌讨论中涪碉,多位创业者和专家针对强化学习瞥、无人驾驶分享了自己的观点凛担抗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车前,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锰,可能只在北京的五环里面开染,路况很好购,最高限速就80涡、90公里醚,这种情况下穆惧酶,车就会极大简化臀底,驭势并不想生产一辆概念车配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酬镣秃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驹镜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绰暑方。技术投入上奖黑捣,目前大家都在往里面投入很多的资源特獭,整个行业在往前发展粉笔疼,但里面还有很多问题需要解决杜档湃,包括保险鲤腻和、政府等疗多。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稗柯忱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韦,把信息融合纱、如何决策做好郸恰。图像识别拓展能力非常强侨吾喘,它信息的理解非常细致粳、更加全面内冀霓,比如前方有一个易拉罐但突,有些传感器会认为它很危险剃,因为它是金属门挟,但图像识别会根据它的大小扔襄、形状去判别第。目前结合强化学习潦倍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攫督。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擦锚旦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目榷规,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悼熟,说到底这还是一门生意毯攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅铰:李芳" "  【导语】这是最好的时代黄,车市销量连破发展记录糕胯愁,这也是问题的时代柔,多元化头物撩、碎片化款,对整个行业提出了更高的要求拌侮世。一切都在变番,唯有不停思变方能随机应变校昂。2月18日堑粮蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珊拳。行业内百余位思考者和变革引领者沛聘滴,与120余家媒体相聚一堂毫巧,在“变与革”的大会主题下翱魂计,共商“品牌与营销之道”淘扯敲,把脉中国汽车2017敢。广汽乘用车副总经理肖勇陵涩惩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英突革铆、吉利控股集团高级公关总监杨学良巴橇、福田汽车集团公关传播总监许翔旁说誊、SWM斯威汽车首席运营官余波腊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剂哨目。以下为发言实录呐邢:   互动环节嘉的合影   李苗苗福瓦:接受张红同学的邀请秘们。下午好!大家都是老朋友了崔平。今天在这里娩痊几,首先我卓焓Ы瑁贺张红搞这次论坛苹内。第二慌藩,其实有这么一个机会让大家聊一聊擞卯匈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嚼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剖贸纷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窜蓄谈。对这个数字蓄梯竟,我想每一个人茶,特别是管营销的人秃,特别是管品牌营销囊戳、品牌推广的人立敦,我想每一个人都有很深的感慨彪胁巢。   首先请问肖总绍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慨泉度,也对您做过多年的跟踪脑。这次请您上台守,我很想问一问皮床,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熄螺伍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杯窗?能不能简单地概述一下淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇测:李苗苗老师第一个点名我嚏,作为广汽传祺来说翟攻渡,正如李苗苗老师所说的渡,应该说是比较新的汽车品牌吨趟笆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”难舌、“两个坚持”成纤龄,坚持正向开发和坚持世界级标准竟帮耗。这两个中撑,一个是对产品开发的定位逻录垫,一个是对品牌的定位解。   从中高端车型的新产品进行切入的呻,相对来说这条路走的比较艰难一点赁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闭,就是起步会难一点瓢,后面会越来越开阔浩、越来越顺身。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒巧,内部也有两方面的方向河惶暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峨睬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芳,并且在市场上面赢得一定的销量吉,建立一定的知名度废侮狭。另外一派的意见盎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势七尼,从中高级产品切入哭唱。但是大家也认识到这个困难挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入局挺汀,也就是售价在12万元以上纳屠,第一款车型是12万元到18万元桐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阶从,我们意识到这一点了狄旱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剿哄,其实2011年歌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巫悸报,应该说是非常艰难姆虱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插。但是2011年仿石、2012年有一个词就是“坚持”双,做品牌是做两方面的事情项绿。第一个是做好产品的品质擎,第二个是做好对客户的服务股葱,以这两个为基础这五六年走下来忌袱墟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乏桔邦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肯拣,受到各位媒体老师的厚爱咎拴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仍莆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谅部。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娩,我觉得第一个是坚持跨。在我们困难的时候不要去放弃陛淬,就是把自己的品牌形象充四、产品的售价回到往下行的趋势士渡。第二为了支持品牌向上奉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怠。   李苗苗险柔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颧垄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程改。比如像现在的奔驰甸,一百多年圈拉,宝马沤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裙德,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卸碌荚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总画,对于北汽来讲有奔驰的辉煌标,也有现代的销量薪吃构,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷季蛔炉,您能够阐述一下吗培?北汽在塑造自己的自主品牌方面埃,到底在哪些方面下的力量最大辽菩?   陈思英扰愤盘:谢谢李苗苗老师放,非常感谢红姐给这样的机会麓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兰常荤。其实不是妄自菲奔恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲍姆,台上在座的各位都是大幅度增长挪稠粳,我们同比增长更高一点槐鹤蓬,因为我们来得更晚一点溉搔伙,同比增长8.7%脊犬。   但是我个人一直在想这个问题死豌纯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轿拇萎。像奔驰去年是130周年挟,今年是131周年勘柏,我想这才是品牌确。现在我们在座的各位给客户提供的防秸违,我更愿意定义为商品宠胃井,我觉得是这样垃浅渺。   从北汽自主品牌发展之路来看浅幻,各位媒体老师和同行都知道默,2009年我们是收购簇、消化田嗅康、吸收了瑞典的萨博技术融,当时萨博的93呢遁、95的平台和1.8T秒苇、2.3T涡轮增压发动机的技术刚纷,我们是基于萨博的平台上峰拨嚷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梦蛔。2013年的5月份耪舜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵病,大家对这个印象应该很深骑肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坡,当时也试图通过萨博平台的背书扫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宏骏蟹,因为我们希望建立中高端的自主品牌东邓,当时的愿望非晨菹Ц矗好井。但是事实上发展到今天娩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仆。   但是没有关系拧,2013月5月12日投放的绅宝D70同幸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吼违。这么多年的坚持是在消化钎犁仟、吸收萨博的基础上进行的裳磨丛,源于萨博衅览、高于萨博歧雀,我们有奔驰统彤垒、现代合资的反哺迪,我们在人力伴刚、财力鹅稠、资源集、技术犊苏、研发骇抵、生产蔼天抹、制造方面窗时碎,都有很多反哺给我们侮,北汽近几年高速发展粮笨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纯贡,这一百万辆含金量是很高的善困现,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涪感危,但是我们用五年时间实现了一百万辆荡澜。这里面还有几个第一和差异化产品窗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬公暇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位系。   基于萨博途达窍、源于萨博和高于萨博的消化沤码偶、吸收和引进谜看廷,同时基于奔驰和现代的合资反哺高,我们坚持为消费者提供好的产品鸡朵、好的服务寥理拐、好的品质户讳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貌请碑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煎挂,比如中国新车品质(IQS)IQS理、强制性产品认证(3C1000)搐惫,3C1000即三个月的购车用户中捻冒宿,一千个用户的抱怨度是多少项煞,我们的水平无限接近了合资品牌淘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苫某,希望有一个很好的中国背书山,给大家提供一个很好的产品体验脾秒谐、品牌体验和文化体验沮矛。   李苗苗督凶:听到陈总的发言我一直在想厢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓,现在经橙腹鹦牛看到“北京”的LOGO捍。   前不久幌汕,不去杭州是到处都有吉利车纠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挥,推出一款车就红一款车薪宏。请问杨学良奠,学良也是吉利的老人了航,一直在负责品牌形象的塑造愤沏、公关回财、市场躬度摩。原来我们也沟通过这个问题痉,对于吉利来讲收购了沃尔沃泵线怂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橡非敌,这是蛮难的事梦昂百。刚刚陈思英总还在说萨博陌改歌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃采,感觉蛮纠结的茹犯赋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欧年券?   杨学良虚店日:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侧莲,第一是对标体琳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奈。我们是坚定不移地在执行房蜡,而且到后来做博越副、博瑞之后有越级对标绅。比如我说开发一个自己的A级车季,可能要跟合资的B级车对标粹努划。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藐故掏,包括研发窗、制造潞孙、采购犬丝、营销苗痪悸,我觉得成果是非常明显的犯歇素。   第二是坚持走精品车的战略砍。所谓的精品车伦娩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值囤蜗衅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铃趴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狈身,比如车的造型设计上面凹,自从我们在全球建立了四个造型中心晴心写,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舰淬。既有符合国际的审美潮流裤棉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淋失垮。比如说在车的智能互联领域狄,在博越车上面车机人机互动的功能上俊,已经超越了一些合资品牌隧,这一点使我们感到非常骄傲晦嘶。   包括在工厂的制造工艺上肝脾氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讹剃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒,因为我们现在建得比较新接,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来私壬哭。大家可以看智能化程度最高的工厂弹藤,现在实际上是在自主品牌的工厂中牟。   第三是一直在坚持口碑毁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任需探,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烁画。这样就可以真正喜欢这个品牌静彩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坑。   刚才提到了浙江么,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍布童,市场占有率在细分市场上已经是第一位了路,大概接近了7万辆妻挎。这在以前是没有的宝尾,而且这些用户里面很多都是甲仑驶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垮崩坚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佛颠酶。目前因为我们的品牌在提升腐疮鹤,我们的品质在提升锚请,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巧很辣。这从我们同行犁,包括从传祺萌扒、北汽的产品销售上也能看得出来罚咯玫。可能大数据调研谩刀家,像一点资讯的副总可以讲讲晨椿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镰社。   当然您刚才提到了在集团层面韦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仁钳人,同时又实现互补县捐?这里面还是有很多原则兽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腔抗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峭标层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秆。沃尔沃是高端豪华品牌毯将,是跟豪华品牌去进行竞争的贿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纠匪标,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梁、流程携抒、标准蓝乒昧,包括人才的培养和交流尘熔溉。最新我们做的一件事号,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA如霉汉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吨,可以说没有沃尔沃这么个老师墓攘,没有沃尔沃这么多年积累眷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构米无。我们相信因为这个架构非常新紊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磨虹趁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吠狙逃,以及质量再上一个新的台阶蓝侩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争燎筋惜。   李苗苗脐挽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劣粪美,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辛哥,最重要的是坚持了哪些齐帝辉?   许翔麓:谢谢李老师涛松,同时感谢红姐给我这样一个机会赋淳悔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车含鸥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捞。   福田汽车是商用车企业藩纳搁,和乘用车企业还是有一些区别堪疼。我们主要的目标客户群是to B的秘孺,正如您所说楞蚕炮,我们是1996年成立的死,到去年是成立了20周年巢,通过20周年的发展截庞挺,在过程当中包括您和各位老师的支持负浓乳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗酗。在中国轻卡市场上诫,已经是连续十几年的第一了戏。1996年在山东成立唉庆,1998年上市华雷猴,2000年进行区位调整就来到了北京围丹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塑届痢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视句胺刀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾。我们可能把这个品牌是这么理解的拇,现在业界对品牌有很多理解的方式咀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中死超,所以我们从整个的业务流程上来看据离孟,这个品牌业务就是在其中的莱嫉。所以我们这几年在企业的发展过程当中渭狡,品牌也是在不断涌现侠,大概有几个阶段喀。   1996年是以轻卡为主导里才沁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄杆凡印,用着正好”嫡赋半。在当年的时代抓住了市场机会肌妻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陈邻崎。   在2000年之后屁戮罕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钝翰,进行了商用车全系列的圭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汐剔赊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陇勒,这是一系列发展的战略俊侣。同时把品牌又进行了再升级吾特,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荡涧簧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理济亭。   在这个过程当中狸,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞭持磺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歪谩?一个是福田汽车在商用车范围里面茂巢,就是在整合资源方面觉得还是不错的凤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晌淳列,花了八年的时间跟他们谈合作呕捻麓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脊挝善,生产的产品也是福田自主产品欧曼队,同时和福田康明斯成立了50比比辅:50的合资公司婆缕辰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勉递旦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互、先进理念之外微,科技创新也是核心的一个点烁。福田汽车虽然作为一个商用车企业激,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恕蛇敬,但是也是做了很多的工作率翅还。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珐捂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舍。我们统计了一下舶檬,和乘用车企业也是差不多的日孙先。   而且我们在研发方面畏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部策隙,这在商用车企业里面比较少见能肠。不管是先行的技术介款钮,还是技术传承方面都做了很多的研究拭鞋,包括去年也推出了超级卡车绢,也是整合全球资源打造超级卡车甜澜炔。全面从安全仓耍、环保方面进行新一轮车辆的升级猴。   我觉得总体来说吧弦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焙,是一个有着锐意进取容鸵笨、远大目标矛禽锋,是一个愿意为客户末诺光、为所有的股东捅县、合作伙伴戒耙、利益相关者带来更多的价值耗,也愿意为更多的卡车司机纬糠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活聘。谢谢!   李苗苗褐清:2016年一年有很多新品牌出现商,也有很多刚诞生的品牌在努力僻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰襄祷曙、宝马铜烦。我就参加过场在北京的怀柔啼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硅富噬。我当时心里就想斯威蛮有钱吧托隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唱放忱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夺词随?对于刚诞生的品牌淋,品牌之路有没有塑造的路径券概?你能不能简单地概述一下滇?   余波先颓:感谢红点汽车和李老师屉,各位媒体朋友和各位同行糖侠,作为SWM斯威汽车双,可能很多人觉得很陌生改铅八,可能没有听说过屎巨,我简单来介绍一下紊磊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌通芭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活查,7月份品牌上市钝避,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗽妮效。   今天让我来参加这个论坛痕,我们的心情很忐忑起,我们是一个汽车行业的新兵亩沤,我们是抱着学习的态度来的碑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伯散沸,希望多给我们一些指教粒评诵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秀?我们认为这个品牌给用户的是两部分粹侥,一个部分是产品的硬件沃,也就是物质的东西膏努。另外一个部分是精神层面的躺晴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪呸,第二是付诸了一些智能化疗对相、空间和外观特草酒,外观也就是在意大利建有一个设计中心岛贾傻,在外观上有意式的风范肋巨澈。   从软性来说湍涣,我们要付诸一些内涵舒税,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入免反,通过植入意式生活的方式很,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受白。同时我们也在倡导一些生活方式呢必夕,通过软性的文化来塑造沸,解决通过硬件和软件纷椒,以及从物质和精神层面塑造品牌碱承。   至于未来怎么走乃肮滦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求测档。用户实际的需求和市场的需求咐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉人空,未来我们还是要跟着市场走介雄氰。   李苗苗础弓驴:我旁边坐的也算是媒体人湃眠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桓手巾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢风?因为主持人给我了一些问题炒蔷,我个人认为不想问一些特大的问题敖,就想问问这个问题嚏。   付继仁吹潮:谢谢李老师借,这个问题还是挺好的厩惦峰。刚才您在问的时候锤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题储酬。   一点资讯是比较新型的资讯平台呵嚎猴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点级耪,我们是做平台罐喜等,不仅自己生产内容顷两,同时全网抓取内容清,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咖枚,再把有价值的内容分发给需要的用户蔽捣糖,完全是自动化客琉写、机器化的慌美。我们怎么去帮助车企呢隋纯?我分享一个数字宝姆姜。   在过去一年革,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业道腔需,第二是移动互联网的平台床,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用械全袭。很多的车企其实在做品牌的时候敛皋,都会要求最终的效果硷读竿。坦率讲岛纬,以我个人来讲这其实是两个事甘钵,因为品牌本身是非常感性的烘瘦,效果是完全用数据有结论的晤脆,就跟一个人去吃一样辆,吃了四个馒头饱了多,不能说只吃最后一个就饱了勺鞭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娟,现在我们有几个大的方向娩抡恐,第一是更技术化的跟车企进行合作割嗅温。比如说从去年开始妙恐,我们跟上汽通用进行PMP的合作楷。客户自己建了一个数据库耿,就是把用户进行了一个分类扩册架。然后我们每一个用户来到我们平台上告,他知道哪个用户对应了什么车型惩需,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陀,也就是把他们的流量经营得更加科学潮。   这个给到我们之后盯季嵌,又发展成了一个新的技术驱动斜静。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沉,还是看汽车外观的细分多却。这不仅可以推荐具体的车型徐,也可以把具体的创意自动化迪涤颗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锋,这完全是技术化的匹配筏。   第二点缓两溺,我们是一个内容平台炼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脊旱,能帮助到车企做非臣缛唬好的传播卷绦,有的时候这些内容并不能够被发现风显。现在我们把广告当成一个引子叛辆,不是一个执行的结果咖木。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泰讹,进而把下一步的行为做好盾隧莲。比如有一个产品是一触即发力,用户点过客户的广告之后莱歉染,我会直接给他推送相关品牌的内容金。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狮隘,再去看有没有点这些内容扁,有没有评论娃、转发碧、收藏惠捷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剔猜,把广告和内容进行打通笺。   第三点辰冠竞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蟹尉。这个场景是有时间甩窝撼、地理位置和非常多大量的内容和数据善湾挽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台练微踞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的第馅行,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盗衡催,或者是去日本还是去韩国旅行愤无。这些并不关系到最终的销量提升多少柿,但是可以了解消费者在关注什么蜡穆倦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吧蚂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冀刷,一方面要通过你的技术幌耍父、数据实现更高效的转化膊勺郝,实现现在解决广告主的一些痛点厂。同时要帮助广告主把服务做好漓,说句实在的都是服务用户僧脯掂,我们产品的用户也是车企的消费者察衫,怎么能够把这些用户服务好肺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘦壁。   李苗苗码:付总说得很好吩扛,借此我也想说几句溉。我看了一下成,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薄剑,也有一些厂家的朋友娶兜,我们每个人都是汽车人伪缚獭。   我在想半,得益于这个好的时代蓄免,既然是说品牌蔫猜唉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔚,无论你这个媒体叫什么名字卧士功,找没找到自己的定位安沦。无论你这个汽车是什么品牌唤亥晤,你的用户在哪里滴。过去几次会议主持上都说四个W牢讽,也就是我是谁毁毖、我的用户在哪里撬、我为用户在做什么叹兴、我还能为用户做什么懒。包括媒体也是一样怪嫌,我是谁(什么媒体)椿梁,我的读者在哪里芯撮涛,我为读者写了什么样的东西吵镣姥,读者看不看度秀报,这是不是你的读者群要看的吝,最后是我还能够研究我的读者士赤、研究我的客户疾授袒、研究我的用户赣,我还可以做什么玖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摄珐凯,一人问一个问题就结束惹坏。   请问杨总骑般卯,刚刚说了这么多糕,就一句话釜禄休,什么是品牌达师臀?我们说了半天品牌上内钎。   杨学良速花:我觉得品牌就是价值放驹壤,消费者买你这个东西值不值盆靶车,如果他觉得值了挝翟味,就认可了你的品牌级辩未。   许翔冬:我就按定位的理论筛未,品牌实际上是一种品类的代表父具纯,消费者是用品类来思考泉山,用品牌来表达辽管捅。   肖勇显:因为我是做销售的埠踩诫,我可能最直观的印象该,我觉得品牌首先是一种价格腺辩访、价值体系步铰,同样的产品能够比别人卖得更贵涤光酿,别人还愿意买我的煎敖。同样价格的时候倪飘,别人的产品卖不出去拘蛋澳,我的产品能卖出去惜匿,我觉得这就是品牌帕。   第二卯喝,我觉得品牌是一种文化摹衔尉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倾蒙惺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膏急腿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涉,但是我的文化能够吸引他函,我觉得这也是品牌的一种表现算稍担。   陈思英团稼:品牌首先是无形资产嘎白脆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恐。第二也应该是产品得武撵,可能是一个标记估、标识艰锻然,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饱,在人脑海中所有的记忆瑟夏。   其实品牌的英文是来源于MARK翠锻,就是在没有货币的时代物物交换的时候腑,在畜生身上有一个MARK纳,Market就是营销糕膛哀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀深穗。有一个比喻吧,品牌就好比像银行储蓄很络,储得越多品牌价值就越高靶。   余波扭梯叉:我觉得品牌在直观来看就是商标褪,另外是产品点管川。真正给用户留下综合印象的是产品祥、服务和文化的结合窟核趴,以及对用户的印象及感受就是品牌卵悉鸡。   付继仁憾:我觉得品牌到现在这个阶段叮途,也是一种共鸣编,像营销1.0是以产品为中心爬劣莲,营销2.0是以消费者为中心篓幢恭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心突,这三点都离不开品牌玩徒疙,但是代表了品牌不断的升华坎驹。同时品牌到今天来讲涵烩捐,不简简单单是一个口号价搅赊、标签尺、LOGO赌,还是一个行为准则土玻锻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊,还是每一家企业攫席恐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咖斥努,并且怎么样高效地执行和检测掀痞。   从这些来讲帕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的快,如果想清楚品牌一定能做好陡,至少能够对我们服务的那些人做好疲,那也就足够了黎跺秽。   李苗苗盖铰赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的感糯。关于品牌几天几夜也说不完哎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌品酱健,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尸寇。   谢谢大家在座的聆听扩拓狠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品特较,未经环球网Huanqiu.com书面授权令哦,严禁转载呕板,违者将被追究法律责任窍拴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代廷晴,车市销量连破发展记录都险,这也是问题的时代沙豌怖,多元化鸥、碎片化杰酬乔,对整个行业提出了更高的要求担懈童。一切都在变翠狙,唯有不停思变方能随机应变囊嚏书。2月18日赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衰。行业内百余位思考者和变革引领者呜剑涪,与120余家媒体相聚一堂风艾,在“变与革”的大会主题下崩绿,共商“品牌与营销之道”沁,把脉中国汽车2017豆棱日。   东风标致总经理李海港须凸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沟浩谦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耻陌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师会、江淮乘用车营销公司副总经理李建华社芦捷、奇瑞汽车销售公司副总理范星鳖矩捌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抄。以下为发言实录石:   互动环节嘉宾合影   主持人麻拭危:2016年是一个销量大年庐摧,更是一个营销大年熊荷。从二维码营销到VR营销妨兜且,从下沉式营销到自主营销畦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球澈,广而告之悄悄地变成了城会玩盾文,车依然还是那个车亩翟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韶? 第二场论坛的话题为币:中国车市新战国梦晦,车企将如何做营销如赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妹联发:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流典笑,现在重担在我身上莎湘,由我来主持第二场论坛毛,和各位老总探讨如何做营销鸽。   因为第一场是说的品牌胯煤,品牌建设也是非常重要的一环肯羚,我们现在就把品牌这一页翻过去刷把具,就说一点营销其他方面翠,比如说跟市场悔歌、营销相关的一些事情虽。我们今天的这些营销人滤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娘纬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峦心递,因为他是面对着全世界最大的销售市场溶沉刨。面对的是最高增速的市吵凇,现在技术和产品快速迭代滥咎涉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性农菩,所以他们是非常幸运的捆篓,十八般武艺怎么耍都行屎摹吕。   同时很多营销人也在自嘲皇,其实汽车营销是最苦逼的一群人熊,因为我们面对的是世界上最全的品牌故惺活,我们面对的是最多企业的竞争聘顾,我们还面对的是最难以琢磨的导窜瞳、难以把握的政策环境和最善变的消费者救焙厢。   当然了我们这还不算最苦喊翱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墨视,所以这样的一群人的所思所想的鼻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雀梢霜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开山。   汽车品牌最新的一个品牌定位呜拼闺,在座的应该就是汉腾了陌扔。请问汉腾汽车的副总欢氛勒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遍,您给我们简单总结一下叭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悍功郝?   于晓东瓣碾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摧惜阑,让大家来了解汉腾汽车窃。汉腾汽车目前是全新的品牌些驰返,2013年11月份成立绞,5月9号品牌发布闹,9月6号新车上市促,第一款SUV产品汉腾X7飞裁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恳令,本着向同行和成功的标杆企业去学习纶患,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泌。   2016年对于汉腾汽车总结来说啼椽,第一点是品牌发布烘,这是做市场的开端庙。   第二点是渠道膏奥恃,对于新品牌是重中之重的工作诲黑,渠道顺利打开的局面帮蚀舌,签约181家凤苦,正常运营150家钙斡惕,渠道作为做销售最根本的工作付,没有渠道揣轮、没有服务肖暖,消费者也无法触及和体验廊快,对于一个新品牌这是一个开门红腐蘑僻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态楼窗售。   第三点是在市场上崇软故,市场层面上重点资源向一线倾斜购翱乒,资源都花在提振经销商信心铜擦勿、帮助经销商达成销量上剐博,因为作为一个民营企业掀,作为刚起步的企业石,在有限资源的情况下还是把钱花在一线版臂,支持了经销商的销量贩某。在品牌和市场的方面懂丰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炬察。   刘小勇娘完:我们老总对这个企业的关注是发自内心的激,汉腾除了自己营销的亮点之外坚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垛拐凹,或者对您的触动是比较大的焦?   于晓东镶汝辨:做销售在产品力表达上惋狭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播连蔑时、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耐铣呸,在2016年都说是视频和直播的元年撤匡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捶。包括产品试驾挑战的活动兰,也是和斗鱼做了直播的活动刀。在我看来在消费者了解产品上丹煽驹,可以随时随地隋,而且是更加有渠道客观了解一款产品废拆赤。这对于做营销来说心,既是机会楔脓狼,也是挑战鼓洞攫。   刘小勇市:请问李海港先生铰猜缎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大速,尤其是传播的环境唇同、传播的手段陷谎缅、传播的模式发生了翻天覆地的变化碌布唉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炬懂?   李海港兔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勉巫,在新技术歉遁褐、新人群和新的竞争环境的驱动下踏煽漆,媒体处于变革的时代惩肛谈,原来的架构碎片化了磋矛搂,新的架构正在建立鹃昧,当下处于这样的时代忍蔑。很多事情是这样的趋势捍辉,原有框架维持很多年瓜,突然间环境变化之后碎掉了拎守,再重新建立新的架构难毯团,万事都是这样的道理降肩。现在媒体环境是什么样呢肖怠犯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浆。这样可以导致媒体的平台化校蹄,另外是媒体人的职业化或个体化礁炯。   简单来讲崎马诬,我们以前是自己做东西人,自己在自己的商铺里去卖文兢。现在不是了甫沙,现在可以自己做东西屯,自己去租商铺毋黎你,有的人专门提供商铺鳖效,有的人专门做东西其靖。这样可以做专业化的组合廖等,效率会更高媳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迹汲,红姐以前是媒体人馆巳,现在有自己的传播平台酪点比,也借用了社会化的平台让捕藏,把最好的内容输出微,她做最专业的内容硷逝。我想平台也会用她的内容妙盲,未来的板结新的架构就是这样的粟蓬。   在这个架构下作为厂家要适应匿,东风标致已经做了这种尝试毖伐,去年把我们的公关公司能力削弱刹湿山,因为他们的稿子太硬了口僚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致扦,我想他们的稿子会写得非城Σ海好剂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣是喷价,这是未来的趋势汇始褥。   刘小勇窜:我听到有一种观点叹酶黑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西己苯,我就抓住了更多的消费者谎,更精准些,我的销量就会增加辣菱。但是有一种观点认为诡衅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颅淘淮?如果总消费需求没有增加匹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驾沧宏,是不是大家又打平了零秤潭。就像一个剧场理论宛揩讽,原来都坐着看戏抚,后来都站着看戏了呸赡泊,其实看的戏是一样的涝。请问奇瑞的范总弊篡顺,您怎么看这些新的手段惟、模式对销售营销的作用胁?   范星艰刻锋:首先感谢红点汽车扯、感谢红姐赡奴,也感谢刘主编秤唯。实际上前面两位老总谈得也挺好捐塘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解快椭。   说起营销猜保,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淬孩猎。但是从营销的最根本卡,还是回到对客户的理解封加惋。我们最近几年对于整个汽车市潮饧馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整携,最核心的是我们看到了两点变化教,一个是围绕客户端的消费升级礁酚,第二个是客户年轻化的变化埠速。这两个核心特征的变化谈,带来了所有客户需求的变化李吉惭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椿抬。   应对市场的发展忌劣,我们称之为整个自主品牌的发展乃盯,包括奇瑞自身的伪扩骨,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴赡依浚快滔睦熔,年均增长在40%左右的增速耻触,所以说基本上属于原始增长的阶段憨。奇瑞从2012年趣了人、2013年开始进行战略转型查眯倾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谅焙,我们做的核心是提高整个产品的品质茬肺,是我们整个战略转型的核心啡釜婚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醋、好的服务稼段。2016年我们已经进入到2.0阶段筋岔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眠癸肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆间,增速达到28%浪拎拇,国内市场超过了36万辆啤箱视,也是过去五年来最高的一年敞拱堡。国际市场中壁偷,我们2016年实现了出口8.8万辆俄,也占到整个中国乘用车出口的1/3味,也是连续14年中国出口第一的车企似丛俗。   我觉得取得这些成绩奴,销量数字是一个方面痴,更重要怯凭、更为看重的是结构的变化申,第一是企业盈利水平的变化年,为支撑企业未来的良性发展萍促是,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匿靖母。第二是体现我们战略转型的成果旁稗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贫溶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姬蔫嗓。第三是客户结构的变化幻奔吉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挎鸥番。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升北禾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茂桶,实际上我们更关注的是除了规模的变化街愧,当然营销数字很重要廷。数字背后更关心的是这些结构的变化峦藐呸,怎么产生这些结构的变化棘?从我们自身对新一代消费者的理解纶陈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麓沁。   客户体验的三个方面我们一直在做恨喂微,第一是产品体验桑效畔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)来,行业平均大概在35%想峰储,奇瑞可以做到25%趟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撕,今年还会陆续推出更多的平台隆娘炼。当然平台不简简单单是全新车型的概念龄梅懒。   第二是品牌体验鲸瞧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涛糜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销识。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挡,现在很多企业在做营销过程中视频休、直播方式应用是越来越多了怀赶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捍。今天消费者接触信息的方式发生了变化懊。   第三是整个销售服务过程体验的升级吝,在2016年网络规墓卓荩和第三代形象店的升级逆小,为了保证客户体验的一致性浅啦搪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装曝喝绦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拔阂、优质的朵钦趣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娜事,这是我们正在做的凛济缸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解省,谢谢!   刘小勇吃:谢谢范总胜潜片,现在的汽车营销无论是从手段箍极,还是从模式变隧,包括内涵都已经发生了非常大的变化腐相洽。我顺着这个话题再往下问一下衫酱逃,请问刘晓科总距岁乱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碴、营销套路具澄,您觉得现在还适用吗莆七?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战榷嘶节?   刘晓科澈:刚才范总檄角、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势律岗仟,因为这里面在我们整体来看愁,其实我是一个新的营销人舱科,刚刚在这里两个星期肉。我以前更多的经验还是做用户雹畴,去看用户的发展攘掠轻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播航、网红参关饥、娱乐化炭,甚至还有用户的碎片时间萌旅呢。但实际上反应了两个变化湘,第一是用户浏览的轨迹改变了破,以前在PC时代撤危,大家基于浏览器阅读挽。所谓浏览器的阅读虱,对于从一个网站跳到另外一个网站憾,这个成本几乎为零参,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炬拼遣,只要在浏览器就好浦淮融。PC时代俄崎,网址级、网站吧碗、浏览器是值钱的娶柏耍。   对于移动互联网晒炮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罐靛,对于微信小程序也有很大的期待白瑰氢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞬怕疲。最终来看扛临,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巨来腐。在这个主流的前提下感伪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伟柯娇。在这里出现了两个问题贡,也就是时间的问题偶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犁漂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幕拓徒。如果是比较泛一些的资讯或APP豪,如果中国互联网网民用MAU看仕测,月度覆盖量几乎全部覆盖残错。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU归龚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汤祁宏。但是什么会不一样记潜陇?就是时间董。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲济,我也高度认同一个观点弦惰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要会词垒。在这一点来说湾诵,我们的营销不是去抓住用户形壁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啦湍弟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拐糕别。   基于这些理念的变化馅旦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凑,而现在发现专业内容看得比较少一点关惨。专业内容对于用户的阅读妙宪,可能是女性就不太爱看港,覆盖用户的时长就变短腥。什么东西会长呢绷楔船?从2016年陇橡、2015年的情况来看霸,我们发现基于娱乐营销的网综时间醛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墩,因为可以更好地去占据用户的时间澄嘘。比如说我们投的一个网综节目匹瞬蛙,可以有2个小时以上的品牌露出时间软对刊。   对于用户来说挛抒忻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弟兴贩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莽巾。无论是线上的纫,还是线下的举。   另外一点毖,我们做了一个用户报告呸,会发现用户现在在看车的过程中监,比如专业的导购桅,发现用户的时间撩滥剑、决策变得越来越短嫡缝娘,对于专业媒体用户来讲阀项甩,用户平均决策时间是108天顺斥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杯伙,这52天对于内容的需求是很轻的奔迟,包括频次是很轻的九。从52天开始一直到97天铃呈,基本上是从几款车的比对到交付定金垒淳,因为提车还需要一些时间茫躺锹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洁淬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要籍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烷。也导致现在的自媒体更火侩婆浇,因为大家更相信人婆土,也就是网红的力量会逐渐发挥佬笆,包括IP的力量汉。   营销的变化是跟着人走的吵锣,用户的体验旗激、用户的行为发生了变化噶新扭,我们的营销一定要适应用户的改变碳剖。   刘小勇撑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耻襄诫。想问一个跟豪华车相关的问题斡垦姑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梗誊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陪,从超过10万辆到两三万辆的都有客墒酮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徊然礁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赔肠并?或者会发生变化吗陆登?会发生变化的话唬燃墩,是什么样的主推力量来促使发生变化斜墒?   王顺胜匡苯挂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捐,作为广汽讴歌这个豪华品牌旧失雄,去年4月份才成立了新的事业体制首记泼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墩豆,10月22号四驱上市恢富,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糙。   从去年一系列的举措筛波磋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌长钡。像主持人刚才提到了擅抄枢,怎么样去改变格局澎桂?作为豪华品牌在中国便扁,像ABB进入中国市场比较早跋南书,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上獭涂,其实我们也做了很多思考年垮戏,想跟大家分享一下恫泞。   第一洞风涩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袖,也是十年左右的时间密岗,也不短渴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孝瞪灯。作为这样一个品牌要找好自己的定位零试诧,我觉得是特别重要的谷涤壁。我们不是说跟谁去竞争淌,而是在豪华市场找到适合自己的位置遁诫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措委扯鬼,包括在上海搞了大型的上市发布会们棵,在上海中心进行首秀句。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疥锻,这也是用来提升品牌的麓安。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV横镶。这一系列都是来提升讴歌品牌的发亮斡。   在后面的发展上伍丧蹄,包括在2017年也做了很多的思考天泪蜜,就是如何在营销创新上做一些突破杯菜。比如说植入了体验式营销奖杆系,包括即将上线的体验店贩事,可以跟移动互联和终端寺彪称,包括一些PC端进行一些互动尾。包括很快会引入管家式服务疙昏含,让用户真正能够感受到服务和体验措。管家式服务是一对一的灌,能够让你感受到有针对性老叭,并且有温度地触摸到服务的形式灌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欧,我们在形式上也进行了一些创新伴克。   尤其在内容上面溪槐敦,我们以内容作为引擎糕晒,创新作为驱动豢,作为后来者品牌澎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笺当。至于格局会不会变化筹弥,其实每天都在变化笆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杉腹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寸蓉,我相信之后会在变化当中不断求变伟伸袭。营销对勺、创新不但要传承好的东西田,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挠,跟大家一起共享一下泛苗。   讴歌作为新的豪华品牌嫂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肪,希望在座的媒体以后多多关心呕笔靶、多多支持琉洞,一定要让它取得成功胚,谢谢大家!   刘小勇搜祁:接下来有请江淮汽车李总雄,咱们聊一个关于2017年的话题碴皇,现在年底冀琼虾、年初做营销的也是做足了功课雹,关于2017年市场的预判享稍晾。能不能把您做的功课分享一下度,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夹?   李建华础停:小勇这个题目“袭击”挺厉害庆床讥,营销这个事在台上讲里另,对于2017年的营销还真没有想得特别细就。对于营销膏挟,以前讲欲文明其精神滥,先自野蛮其体魄线该渭,营销在中国还是跟认知相关俊添漆,属于文明其精神发展之内的蛊谷绿。营销在2017年来讲镜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搐侵,全球规模最大琅唉翔,还是保持增长反垢,需求会很旺盛蔡委成,同时也面对着一群非常不确定的消费者无,这些都是一些确定的因素敝恨衡。关于不确定的恼啦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫂帽,这使很多事情产生了不确定性堵冬,也使推广方式产生了变化持篱。在一个变动的世界里要想做好功课缓稠浓,关键是有定力把握好不会变的东西砷。   就江淮来讲李柯境,2017年一方面会更加关注用户的需求稳赶五。因为从做营销来讲懦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桑撕倘。一是用户看到产品阶,如果产品很美好烩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茨棠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入深绰膛。第二是当产品出来之后祈饱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虾蜡,如何让消费者跟它产生很好的接触淘繁、接受它缕寒帝,让你的营销做到有广度僚菱躺、深度和温度会登客,这是营销人需要花功夫的地方涎痕未。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量去,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑睿好的保留和记录下来矛陕,强化终端的执行力骚。这是非常重要的含温,当消费者看到的车是处于被管理的状态撇怕,他就会有好的印象戎投涟。如果是管理失控的情况皖刚城,就会认为这不是好的产品试乘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钡耿心,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睹霖撑,这个产品是不是他所需要的汐污疏,能不能让他在过程中感受到认知和认同毁邻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拌,现在已经不太需要你告诉我什么了疟,往往会更注重你提供给我的事儒谁哦,是不是我真正参与过的即。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痉涵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论托。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV教滔?可能现在需要一辆高颜值藉柬、大空间堡、强动力拆猾、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壤确,所以2017年上半年会投放一款S7酿倘立。前面的消费者参与了意见沦痹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巳郊配,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲁逛伶,形成了共同创造的氛围伟珐偿。往往共同创造的东西心纤,我觉得是消费者乐于接受的东西窝悼。未来共同创造屎藕炒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怜。   刘小勇楔帆骑:非常感谢李总东蹈彪。我觉得现在开论坛峰抱设,最难的是请嘉宾肋蔫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禾,是嘉宾请来了之后不给时间说殊。今天这个恶人就让我来做了袱呕,咱们就不说了瓷图。   最后请每个人回答一个具体问题绢,刚才进门的时候有一个调查雾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垦挨?我们从于总开始袱。   于晓东普:我觉得2017年应该说挑战大壤渺尖,期望更大岸,我更看好细分市澄谄恰,因为我们也是做SUV的嘛贪贯,我们更看好SUV市场的持续增长菠为掳。   刘小勇膛系:全行业增速去年是13.6%缅、13.7%让洛。   于晓东跑伙氏:我预测2017年是10%剂宪。   李海港隶:8%羚吉裸。   范星疵:我就说一个数脱冻,虽然说一二月份看到环比有所下滑外,但是看这个数实际上同比还是增长的嫡粹阀。本质上今年不用担心描,我觉得还是在8%到10%之间勒墟。另外最近看到1月份的数据出来了翱祭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肛勤凹,这实际上是一个分水岭搜侍,一个很大的变化缉。   李建华申眉:我觉得应该在5%到8%侍钎窍,可能会接近GDP的增速渴昆聚。   王顺胜芜停:我觉得整体会在8%到10%以上末绣到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上间曝。   刘晓科马绿衫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屯儒巧,我觉得再加两个点是8.5%沥。   刘小勇仇黎豌:你更准确了鹿,到了小数点后了递拭。非常感谢各位老总的精彩分享山。就像李建华李总说的未,咱们说到汽车营销人畴啪糖,媒体界有很多新词来形容范,像野蛮执行力或变态战斗力胆疼、狼性文化等等屏枷。其实他们是一群非常善于思考的群体贿凹辣,他们的思想的深度决定了在行动的效果棠七炽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在博壳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缓盗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文救:李芳 版权作品素祁线,未经环球网Huanqiu.com书面授权际贰,严禁转载新骨勺,违者将被追究法律责任沫期。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萄瑞擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悉稻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妙睛伦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焕疽。以下是北汽集团党委书记登陪拇、董事长徐和谊的主旨发言椒。   徐和谊揽韶:尊敬的何部长妨夏攘,尊敬的各位领导恋纪仓,汽车界的各位同仁隘瘦,还有我们媒体界的朋友们嘉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汇衔,探讨汽车行业的发展话题界。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年噬拢,这一年间我们先抑后扬贬盆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斜平,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沽馁,最终以产销2800万辆辩反,同比增长13.65%的优异成绩巩辣,完成了一年的一个胜利的答卷库农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涂藉谈,为不断探底寻求新方向的中国经济哄,可以说去年我们再添新亮点操伺变。成绩固然令人欣慰拓黎,然而先贤有言辩,一切过往皆为序章蔬。今天站在新年的起点上回望从前邯惜玫,我们发现深沉变革的暗流涌动射怖顶,启迪未来的创新发展蔡逃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碱。   亚马逊无人超市惊艳登掣佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军检屎,提振实体经济箭在弦上师钎娃,消费升级引领我们全新的商业文化时代佬,技术栏、商业模式刃齿脚、国家战略冬隶、市场结构结合在一起攻草伟,这种更替的演进饲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点改猎袄,正释放出巨大的改革能量馈,正引领我们整个行业迈进全新的时代粕喷。   一是技术模式在不断地创新诲纲蛾,汽车行业转型正在进入落地期币颈。最近几年在互联网响奖滇、智能化抒湍把、共享经济等多方的洗礼之下汇九,汽车行业正在同创新中被颠覆者库,迅速地转变为创新转型的主动执行者巧愧孟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟函,日系车企抱团开发人工智能技术才馈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丰,可以说剑指出行解决方案趁驹枚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畔肛,在新技术光钵、新模式领域不断落子填,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粮。   二是消费升级棚够谩,品牌之战成为未来的新机遇朔。随着互联网思维的逐渐渗透睫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念承赂氢。情感价值钵、消费文化胚举窝、消费者价值观越来越得到重视独谩阜,网红营销邻茫、二次元营销堤恒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挥渡嗡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浓窟,实现产品表达与消费者价值的同频共振饥。   另一方面斗创敦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书教编,为自己的人生价值代言袜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题修祭仓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邢刮。   三是提振实体经济认攀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一答供,就是提振实体经济躬柬木。其关键在于制造业转型啼饱囊,转型经济学的研究表明俏,制造业转型中产品技术固然重要朴,但管理体系更加重要唐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渡、网联化建设泞拭题,就越能发现在信息化建设这种大背景下佩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键檄该次。前几天我看到有文章提到懊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呜。这样的提法虽然夸张梦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泡鬼疚,我想却是切中要害的臀肪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甲艘洼,随着提振实体经济逐步落实全狙抛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掸钢七。   四是政策变动趟未,新能源规模化倾构壁、市场化成为未来的大方向妓期腹。2017年新的政策正在逐步地落地欠捂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境附,行业准入规则性、动力电池规范条件等政策的制定诞襄箔,从各个角度划定了新能源的市场边界摩。   另一方面捶徊肛,碳配额坍、双积分假救仍、新能源补贴退坡想旁切,无不要求新能源发展要还原市场化手段呐缓,聚焦核心竞争力榔控。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颁峰嫁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讣署无。   纵观整体形式的发展猜晦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锯吹。数年之前分,面对互联网行业的冲击未蓖嵌,我们以为我们只是需要一个互联网+诧谋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呜,还承担着国家经济转型的重任参拧轰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粹。这样的多重任务兑拧,给了我们新的挑战死泌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀平将。   面对全新的形势灰谷琳,面对前所未有的机遇与挑战肚笺觅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向死。我们将锐意进鹊哿睬住,大力地发展创新精神酣瞳图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仍薪,在电动化刷寡辨、智能网联化稼绥、服务化芹、国际化等方面加快发展步伐佳仆饭,不断推动新技术井圭、新模式的落地生根芍胳架,不断地发展新能源汽车铅崩福,还原城市绿色健康生活擎首。不断承担经济转型任务吃,推动传统制造业的升级惧。   面对未来壁室,我们将在以下几个领域寻求突破埔:   一是加速智能网联技术研发奈滴阮,打造智能出行的生活方式亥胺境。2017年拉斯维加斯的CES展上尚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卷独供,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歧愁谋。当然不只仅是和百度劝,还有其他的国际国内的公司券。未来瞄准智能驾驶韦赣耙、智能互联哩捅、智能座舱等内容胳悉涛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烽铣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辜泼。   二是加快新能源汽车产业化卜线,践行绿色环保发展目标卷。在新能源方面匈可,北汽秉持环碧危靠大家的理念湍,不仅造优质的新能源汽车产品撩,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗡。尤其是在补贴退坡巾喀爱、行业回归市场的大背景下橇,北汽集团聚焦资源氢巴逼、聚焦技术劫宪硕、聚焦产品盾山匿、聚焦市程蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链煤,为消费者提供既有颜值饯唇溯、又有内涵的可靠产品铅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念士,共同守护美丽家园困锈擂。   三是加速国际化资源整合撼河弯,实现中国品牌的全球化柯卸乒。2016年氨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地然,实现了北汽国际化谋钎喊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祟梆结。配合国内的合资品牌善穿抠,服务于全球布局研发基地懒揪,北汽全球范围的资源整合撬,已经进入了研发递、生产价、销售还呛、金融邯、人才和品牌全方位互动的良性循环推。   面向“十三五”蔡阮,北汽将继续深化拓展东南亚劲炕腊、北非饰叮唬、中南美慈须、东欧等重点市场的产业布局锹,使中国品牌的影响力遍布全世界诺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级假密。   四是坚持服务化方面佰摹,推动制造企业转型升级类敦。服务化既是国家经济转型的方向性浑弟,也是北汽自己产业升级的主要目标捷。多年来我们在金融难矢、产业投资牢蕊傅、后市场目糖、出行服务等领域多点布局堡礁,随着时代向智能网联方向的发展烧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉负。构成从业务到管理体制慌揉少,再到基础设施的科学发展体系煤戎媒,不仅提高了资源的利用效率浇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化噬。   各位领导秆肋害,各位同仁臀,媒体界朋友们甩,闻鸡且起舞纠期檀,风好正扬帆爸,新的一年已经到来轨隧,新时代也正在开启机遇的大门街,让我们携手共进涝啼低,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潮骇,长城汽车累计销量达107.45万辆送闺室,取得如此成绩哈弗品牌功不可没食诵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秆箔间,其中哈弗H6占比超6成藩蜗,达到了58.07万辆仙愧捷,同比增长55.58%溅眉恰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菜马连,2017年2月19日申,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稿佃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撑,我国汽车市场销量首次突破100万辆娟群喀,高速发展25年后的今日娘瞬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拴。中国自主品牌已突破百万辆赐舅廉,那么能否乘胜追击逾越200万哪扣、300万的销量目标惮闯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡誊胆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中协手,用他的话来说诉汇,“这是很了不起的一点骗曙赶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衔饶蕉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啊,从另一个角度来讲幌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寡。   安全蒲龚抨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捷挛雹,分析其中最重要的因素吕尾,魏建军表示难帕熬,回到20年前肆颠凳,受到成本和技术等方面因素的影响川海坎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雹馅。而当今时代读钒痛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抬,其比重也在日趋增高耻联,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哗。他还透露镭衬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贬玖,打造全球化的研发体系酚赁歉,在主咕森、被动安全技术枫娥讲、智能互联茂钡娟、自动驾驶等方面抽,形成领先优势恳。   说到自动驾驶技术功,放眼全球汽车行业巾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队论,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹅畴读。哈弗将采用北美弛笔邓、印度辣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怯擎叛,据他透露柑羞雌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酥爽,目前正在进行路试匡井赴,有望在2020年后投产坪伍淖。“我们的最终目标衰环卑,是推出完全无人驾驶的椭、最安全的 SUV 啥弯辟。” 魏建军说到溶吐啤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标臀镀评,魏建军说到搜精日,2020年垃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宪瓢。对此温敦城,哈弗规划了四十余款新产品苔,覆盖全部的SUV细分市场捅刷铝。到了2020年斡干拷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标采,在规模上超过吉普特桂、路虎甩,成为全球最大的专业SUV品牌愧环玻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疮法缸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乔彭愁,魏建军回应道拴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贾搁蓉,一方面要靠产品快速地更新迭代玲,另一方面则是丰富多样的产品规划瞥扛辉,这其中就包括新能源方面的建设烷钒。据悉矗枯饶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钉太份,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线患僳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择插荚卉。除此之外杜粮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈辞纭,目前正加速推进全球化商业的发展瓣联,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沃来毫。   2016年恳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展味,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舞甩雾:WEY登场之后哈弗应如何定位疽霞秽?魏建军在现场表示岗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纤。相反鲍撂,哈弗将全面发力15 万以下市炒涨怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耐酣订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疼仟,而“聚焦”就是集中资源秽设污,打造产品和服务的差异化优势茸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”介隘梁。先做强鹿下、再做大僻翘炔,这正是哈弗理念的核心所在超嫌父。在盛典现衬娴叭骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攫鞘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拼陵人。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持识涕犀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍可抢舶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念残粳乘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甲话。据了解狈接,长城经常组织经销商团队去日本考察珐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念交肌绵。这正与长城的发展观念高度一致船德喝。魏建军透露哭碳博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堂狙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骗,经销商们也未曾有过动叶ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点撵卵泼。   长城汽车总裁王凤英表示烯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撬氏几。 她认为技骆估,良好的厂商关系是相互作用的赏,只有让经销商满意贯剁妊,经销商才能够让消费者满意母天差,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寂,这是层层递进的作用效果瓣惮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因我爆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筒?哈弗给出了自己的答案揭芍:200万的目标即可上路棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩超糜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今可欺唬,在新能源汽车补贴退坡后郝抛杀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲁峰仍,这个数额占车辆销售价格的40%文。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响间?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕊薄翰?未来疟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谐?2月8日下午登撕扫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祷,2016年贸撇纶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列短,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垫抡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楔秆。随着核心技术差距的缩欣么辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沁络聊。但是乓奢弹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内躲经,巩固和扩大这种优势砍,还需要政策徒车膝、制度和市场三方合力啤范,打造可持续的市场化发展勃先具。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘁,但是从已知的美国脱鸽握、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浇确涩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狄毛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帅哄。同时寄,公共类充电桩接近15万个的发展规模潦耐褐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家热现。   “走在世界前列骨敌裸,不仅是体量和发展速度位居世界第一麻慰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钦箱。”许艳华表示辑侣乒,经过近几年的积累席,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巫、制造和营销的体系能力莫筋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溜赊领,产业链基本完善道稼船。整车冉护、动力电池惊蹋、驱动电机系统性能大幅提升瓤,市场主流车型的动力性统、续驶里程关汞晶、能效很骚、可靠性堤矫、舒适性明显改善吓鲜肪,整车记、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啸筹评,新能源汽车市场覆盖率提升俺酥晴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吕,占世界市场比重约为50%轰垃加。按照已知的企业规划鄙,在乘用车领域铰,2017年我国将有73款车型推出客萎舍,进一步满足市场需求够挞律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时编挂沫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步入凡,整车单位公里行驶成本也在下降年。“20%的成本下降贺擎痪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价噬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摄。”许艳华对《中国汽车报》表示燎,在规模扩大成本下降的同时僳,市场竞争下之下厘,企业会做出有利于市场发展的选择憨,也因此骡举,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婆。   许艳华判断蛙,2017年祷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佩,预计占比会突破70%句碳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拿谓,充电基础设施也将继续保持快速增长炼劲恋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搏空,我国新能源汽车发展目前处于世界前列失迹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确良鲁,在此框架内茬售渴,到2020年客贸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚。但是补贴退坡后怎么办椭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宠弹圣。”许艳华认为逞苛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐额突,让新能源汽车使用成本进一步降低挠,才能保证其持续良性发展舒程。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钮略健。目前疯,无论是整车豁劳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确累素檄,剩下的就是政策实施好的问题立碾趟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陷。”许艳华强调伎漏饶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宏旧,2020年到2025年是重要的过渡期茎凰贝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辉赴痢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拦坪,这方面我国也走在世界前列耍郡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慕,进一步落实国家新能源汽车发展战略泻,保障车辆和使用安全事篇哀。   不过觅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议九藤讳。针对《暂行办法》跨禄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%貉详、10%和12%的比例触盟皆,调整为5%让覆、8%地铣杉、12%的比例咕蒙圣,并允许2018年瑞、2019年负积分可延迟一年抵偿桃琼几。同时怂诬手,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓶杀须,否则会使新能源汽车市场化进程减慢境柯庆,丧失中国已形成的比较优势普啤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梅锯丰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台款港钾,以便企业开发和商业计划的制定花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动蔼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饥识光,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吼。犹记得2015年7月粗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车零胶忱,并对这些汽车的车载软件进行升级窘鲤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痰沮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惜氏、转向系统以及车载系统览。    如今强糯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置推破,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伟,如果没有行业安全标准来做规范互孩,或将引发不可想象的严重后果凑漠。在我国袱俩,作为国家网络安全的重要组成部分酸茅娠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疆。《中国汽车报》记者日前获悉熄,《车联网网络安全白皮书》椿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布够屁。在发布之前辰宫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桅畔,他告诉记者瓤豌苹,车联网网络安全即将拥有“指南针”蕉肚凭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堤:《白皮书》伯衡、《细则》出台的大背景是什么垒?    庞春霖亮:在节能环保朝龟甲、安全舒适绥赔驮,以及车联网驹拜、自动驾驶玛来碗、智能交通等方面要素的推动下杀,汽车正在迅速IT化牡、智能化逝反。与传统汽车相比典傅牵,智能网联汽车在节能减排睫呸罚、安全舒适方面具有前所未有的优势么里兰,符合汽车工业段、交通出行方面的发展趋势粪逞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囱复拎。在互联互通的背景下燎捶滦,没有网络安全充分保障的情况下犊贯,智能网联汽车带来的可能就是灾难际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钝,明确要求网络运营者(车厂羡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哼寸,应当依照法律拎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筒,采取技术措施和其他必要措施虎腐,保障网络安全腻世、稳定运行红,有效应对网络安全事件尚,防范网络违法犯罪活动唤,维护网络数据的完整性第、保密性和可用性徘煌。网络相关行业组织按照章程匪方,加强行业自律狄巍,制定网络安全行为规范冉怜俯,指导会员加强网络安全保护绘坷缚,提高网络安全保护水平脯栋,促进行业健康发展界。”该法2017年6月1日起施行匈鞭。    2016年10月23日慈弟,在前期工作基础上垦,在工业和信息化部等部门指导和支持下维丢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作几。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廓反赣,2016年底骄徘,以电子科技大学为主任委员轰妊炔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)母、中国信息通信研究院戚链码、国家互联网应急中心蒙、中国联通骄、中国电科第30所捞壕、奇虎360女、博世为副主任委员藕瘁,联合国内外70多家整车陈、芯片昏姐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裤吐赶:车联网络安全委员会)正式成立屯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汇峨愤,在工业和信息化部钉、国家密码管理局让铜、国家网信办等部门指导搔簿、支持下褥步,车联网络安全委员会于2016年底组织试、协调产业资源末,以我国自主和在华骨干外资车企梆棘、终端和零部件厂商为调研对象晒,先后完成华南庙倒、华东患沤、华北沤、东北丢、西南地区调研工作崎司汐,充分了解了车联网网络和信息安全政策碑辟、法规角、标准典登、产品彤、应用等方面的实际情况与现实需求档。并组织与协调联盟内外资源提,开展了车联网网络与信息安全相关政策落骚、法规纺畅、标准的研究寡娜吴,形成《白皮书》坏、《细则》福公,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篱泼牡。    《中国汽车报》敲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姥垫:随着车联网发展撂连慧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芳立。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芒、技术标准封派、产品及服务体系的支持日氦。从调研情况看恕褪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓝垦,缺乏可靠和一致性的基础工作僻柏,因此需要我们及早采取措施犁,完成网络安全方面的顶层设计工作兔懊荡,从政策衬穗韩、规划卿理、标准蓉陋、技术妥龄拱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰诤印,分析国内外车联网网络安全的发展现状寡论,为车联网网络安全的后续发展提供建议霸豹悄,推动车联网网络安全产业的快速发展跑赦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贝晚,从企业腻廖、用户峡、政府需求出发仁幸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顺嗓,结合车联网的行业特点和技术属性废叭,立足当前现实和未来发展趋势戚汗,提出瘁喉狡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞍杜斡、指标和建议诵类吗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南练揣刀,提升网络安全防护能力毯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撩。    《中国汽车报》懂皋房:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定是僵膛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚欺,对现有车辆和新车产生怎样的影响保捶馁?有没有实施的时间节点廓零赊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赴兄?    庞春霖函袍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恳,并不涉及强制性标准和法规拟肋碾。同时通过产业宣传护苫瓷、贯彻和使用存,不断发现新的需求和不足睦,并加以完善定彭看。但由于网络安全形势的复杂性环,以及车辆作为一种重要的交通工具借梳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慈副泻。    两项文件本身就是在调研基础上末署,听取产业单位需求而形成的汕即娟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶密,减少大家的迷惑和疑虑坛避,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涂,切身维护好产业和用户的根本权益夯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谅,当然会有成本在里面栋。不过从发展的角度来看太枫湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样携春燎,属于必备的系统阜段炉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品补。同时强惜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点特裴乃,也会赢得更多消费者的信赖舒。    《中国汽车报》狡谁敝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动入惯?自主娶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谢动?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戌停?    庞春霖笔促:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妈,其中一些关键技术和产品舵勃克,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仿坝筹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铂抨届,那么就像现在车辆的保险杠桥、安全带钒劣、气囊北屋、ADAS等等常规安全产品一样瓢钵梦,无论自主还是进口车辆巫切庙,应该都是一致和统一的要求艘讣,并可以采取现在车辆型号核准等方式毫笆,推动车联网网络安全产品的安装尸、测试检擂僻、使用北竟、维护和服务默交礁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挝等,首先是人们的意识问题弗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堡帆杉,但对于车联网网络安全却毫不在意崩降棘。要知道麓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泰毙态、多变躬松卤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杠、软件等基础技术灌惫,对于自主车联网网络安全产品而言陌,投入比较大就斡粒、周期比较长上、效益回收比较漫长勒膏提,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸥仓,从整车企业次陪戊,到零部件呵、软件彪、芯片供应商坡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氢、人才队伍处、产品体系品罕狈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系人趴,也非结构化的治理模式木菜,需要新型的伦理爬算贰、法律和技术法规给予支持攫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偿呜乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   1月18日联,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薯阑其。引人注目的是瘁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镣氖房,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擂廖丁。EC180之所以有如此低的价格冀班,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴部。在补贴退坡的背景下祟哨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势然昆氛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业请,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煤圣?在发布会后饰铝莽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访累,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幻挫,以及2017年的经营策略与规划玲丁。   《中国汽车报》限: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义储替枯?   郑刚耻妓缚: 北汽新能源有两大类产品平台函贩壕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑞标,包括EV蔫、EU釜架、EX度箱柿、EH四个系列怠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丰示采。在开发之初迷饱,我们就对其有一个精准的定位与期待哩赶。   北汽新能源在两年前预计到蘑,新能源汽车的3.0时代即将到来慈坷涂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哆苹稳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入按,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爱。   目前倡古,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚀无,这没有错歪拔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慧巨篓,并没有推向市场的现象险。我认为馆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匹殴蹿,也没有认清正确的发展方向毕屎。   因此姐炒萌,在两年前开发全新平台之初成,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酶奋烂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靖令,这种做法目前看来是成功的敢稳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羔、造型谁速坟、特点以及价格之后居识何,大多数人对其给予了极高的赞誉玲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号触。   在成本控制方面辜廊,我们认为还有压缩的余地箩脓恰,通过不断地挖潜降低成本捷蜂,我们认为可以让更多的人开上这款车逞璃,不过这需要一个发展过程触碎哪。随着销量和产能达到一定规钠砬后埠,我们会进一步整合资源铜、降低成本卡设巨,提供给用户性价比更高的电动汽车粱眷滇。因此逃鳖创,就目前来说触矩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力催,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罐。   《中国汽车报》舶寺篱: 面对补贴退坡绰惭能,EC180为何还能采取目前的低价策略埔洗细?北汽新能源有怎样的发展战略熔褂?   郑刚毒碎: 从当前产业政策来看悉毒,全国各地的补贴额度不同胁泞,流程不同戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题炮瞪胺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旁独梅。为此柿排,北汽新能源成立了卫蓝基金存蝗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胁金克。这需要企业拥有一定的资金储备筋肖。只要差异化的地方补贴还存在滴记旗,卫蓝基金的使命就不会结束烯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产经罚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糯瀑。只要发展的规划清晰保,我们有能力也有信心做下去你铰。因此距臼痴,我认为当整个市场达到一定规耐疲后沧,企业才能做大做强斧莫。在我看来修,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的够瓦碧,而不去考虑社会责任班弛瑰。只有兼顾了二者梧,才能获得发展与壮大饯头木。   就北汽新能源而言痢锨魂,如果年产销量达不到10万健粱涕,那么就没有持续发展的能力搬仍。因此隋,我们公司定下17万辆的年度目标闭裤,并将在4年之后达到50万辆讽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坍安赖。谁先占领制高点驮,谁就有效益断。新能源汽车市场的成本杀手告,也将是市场杀手劝。   在竞争过程中形府,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手费弥,而是以传统燃油汽车为对手岛俺。因为它代表了污染零澄,势必要被市场所淘汰茅遁灭。   《中国汽车报》穷酗立: 新造车企业的强势介入巫踢卧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响番差?   郑刚钞: 与跨界企业造车相比妮团衅,我们的优势正是他们的劣势芬老。依托北汽集团糜陡射,北汽新能源有着很丰富告撵、庞大的制造资源顶白,有巨大的产业链规模优势淋。在互联网体验方面偶泥社,我们确实面临一些挑战须限定,但我们在造车工艺劲翘舰、供应链与流程方面有着更强的积累厩。   在我看来撂矩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在计,这些可以相互转化靡。我在发布会上再三强调淘稻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拍梆猩,而不是新能源汽车厂商扑。如何能够最大化地提升电动汽车性能陕松,创造差异化的用户体验和品牌价值偏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向效。   目前跨坊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类两:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跋当割。在这三类潜在的用户中墒,我们的发展空间都非常大卯。   对于新造车企业而言堤,他们确实会面临诸多的挑战谎怂娶。我们在发展过程中遇到的挫折剩,恐怕他们也得挨个体会到蛔,但这是一个正常的发展轨迹稗。因此缕磷洗,我认为这是一个跨界融合的时代堑绰娇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制完,将思维与资源彼此借鉴辨煤巾,从而为用户打造更好的新能源汽车鬼岭。   《中国汽车报》沪堑: 北汽新能源目前的两条产品线泥钠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尉课梅?   郑刚劝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫌耙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夏兼短。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筷哇。相对而言溉郡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友健、邻居诡富、亲戚艰摔廖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湃心曙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矗割,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征独虎砂。因此在性能层面粳娜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化号失卞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漠连。   在智能化方面俏侨累,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用患。例如ARCFOX将会在社交崔的、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性香纽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涵乳。相对而言绞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹬兑涕,智能化水平也将上一个台阶茅承。未来楔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陷信湿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啥火。   《中国汽车报》克韩晚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酚胶馈,公司将如何利用这笔资金矾?   郑刚莫郎瓣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迟食换,将实施不少于80亿元人民币的融资踩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闪茶眉。无论是电动化还是智能化敞讲涕,我们都会在研发上投入大量的资金椭记。目前湃岔详,北汽新能源的研发投入主要在两方面勒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脱率尽。   我们希望引入来自产业链的投资方糙较,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哼肌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后次,智能化成为卖点句。   目前酚骆,北汽新能源拥有了三个生产基地喇榔,现阶段产能还有限涛夺,每年只有20万辆的产能呻莲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地局,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扯,从而可以更好地降低成本竟羡觅,提升效率红揭汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天风,大众汽车集团管理董事会成员村淑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雀话来。1月14日贯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苹喉寞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日年星抽,他在长春见证了《一汽宫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壤插,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儡温捷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通会。    新能源汽车嘶,重中之重    尽管行程密集孝,但海兹曼依旧神采奕奕虚叼涂。他有理由高兴端蛾擅,要知道入,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甘躲邯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赖极玖,比上一年增长12.2%觅戒谷。即便如此舒,海兹曼在专访开始时醛嘎田,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戌。那么大众还关注什么芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吾。“到2020年妈弯痪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侥,目标为150万辆型桥摆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城飞狻;同时贪菊雇,大众在中国的新能源汽车路线辨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说净疚卧,40万辆及150万辆的目标中姜颊暮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度推睡抹,海兹曼称鳖息姬,这要由市场及车主来决定伯垂。此外票,进口新能源车虽然是个“小头”苏,但会涉及更多细分市撑挚欠摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坑。    奥迪与一汽合作辫,加强再加强    就在1月16日傍晚勉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽确、奥迪十年商业计划》图卵淑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转委。海兹曼见证了这一协定的签署模,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丧:“这是一个战略性规划亩辅,不仅为奥迪藏浆,为大众粱没搽,也为一汽明确了发展目标加恢。三方达成了共识肠弊萝,而这一共识不仅在传统燃油车方面洛垂雇,更是在新能源汽车和移动出行方面虐。”据悉接,双方将针对21个核心领域开展深度合作孺吩抛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹿户,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牧。其中萝忻新,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点签。同时饱钱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作魔筛,包括骂枚:智能互联睦、移动出行蛔、联合数字化项目表、金融服务合作等众多核心业务领域豌沽氨。    同时套膊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兰百萎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奔阔冠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滴慨憾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杰。    “对于奥迪和一汽来说伴,总的框架已经搭起来了吝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搓康累。”海兹曼笑着说蕉侈沥。    上汽奥迪偷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颠肮,记者自然不会错过追问的机会芥骄。    海兹曼进一步透露燎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沦叹,但当前的重点欧垮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鳖首,形成长期的更有建设性的伙伴关系骂。“除了十年商业计划的内容之外嗓轿场,我们同时也更加重视解决经销商的问题抢淳,更加重视经销商的权益萎。我们要更加积极地回应经销商的诉求残,解决他们的盈利问题卉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纺蔫?在记者的追问下菜恕,海兹曼称悍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谰,并且经销商的问题解决之后慑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苔俄。    至于具体时间表荆卷,海兹曼透露词担,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场,最早要到2018年开始日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郸,各位朋友察蚂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氦戏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乐。   题目是“坚定信心忿,持续推动中国新能源汽车持续发展”浩晒。汽车的电动化是大势所趋饲洼,体制优势是推动发展的根本趣纽瞬,然后就是坚定信心顿。特别这几年新能源汽车发展很快慨蛋如,产品的成熟度渭、政策的全面性歉尖、系统性浑,老百姓的认可输,这些是电动车架、电动化大势所趋爱。大家可以看看宽不,我们今年2016年差不多是50多万台敢,占到全球67%凸替。从增长趋势也可以看到盖课覆,从2011年奸、2012年奇境毁、2013年辱、2014年挠赔,特别是2014年僵、2015年掠,包括不平凡的2016年剔贤,虽然有各种曲折抒脐劳,但还是获得了很高的增长颠泊,大概有50%伎厘驴,全球占比差不多有60%多萝。   我想讲几个理解和发现受。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喜煽,做的非常彻底秋鲸譬。我们可以翻看一下2016年的数据霸,2016年中国公交大巴潭箔,不包括旅游大巴杀宽,总销量大概在10万台左右许,但是我们纯电大巴差不多7万台珐凡,插电式混合动力是1.7万台形沫,加起来大概是87%沦,占总的销量接近90%袍寿,这么高的份额澄瞳蜜,我觉得差不多就在3年左右发生的霸牌删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苦携四,到2018年潘萝迫,我们认为在公交这个领域里面俯和蓟,燃油车会进入死亡倍。很有趣的是2018年富取诺,如果你要在欧洲或者在日本逼霓,欧洲署替、日本一些主流的燃油大巴的制造商狠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婚铆棱,或者刚刚接近路试闹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锭缎衔。从这个感知可以看出型,中国背后的推手是什么卢睡,为什么这么快尉堑蚕,无论从技术蘑粒勿、从市场警绕、从体制温。因此我觉得柔拳,体制的推动是推手护,因为公交很容易充电呢,固定路线秀瑰死,固定区间捌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豪窍,大部分属于国有体制上盲,政府有很大的话语权胁氏,公交的排放巨大胆,一台公交补贴很高韭舅,但它排放更高茸谢。一台公交我们算了算铆,早上5点上路惮反,到晚上差不多10点下路瘁,一天工作18个小时衬侥瞬,相当于30-35台私家车的排放蹦。因此豌,我们四部委在推动产业政策里面可竟存,花了巨资在推动这个产业赶,但节能减排的效果是最明显的搽戊,而且在全球保持领先度也是最突出的顿新奢。   比如像深圳膏性栏,2015年搐、2016年联,大概2017年上半年饯惕饯,就实现1.5万台公交全面的电动化鳖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丝。而且这个产品猾、这个领域我相信还能保持持续的领先磐咳,和乘用车岛、商用车比病矗那,和一般的卡车比钎茨,我觉得在大巴这个领域里面恭,我们中国无论从技术裴莆敞、从供应链鲍镁、从规模惠瓤孟、从市场地位爽刻蛾,还是很牢靠的安辈达。出租车可能是下一个领域矾涟,我们相信在未来3年里面示抖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豆槽。   优秀的体制助推驼素风,产业快速发展叙举。即使2016年不平凡的一年里面便家某,国家有很多政策紊碌贯,像国务院2月24日政策常务会议冬丛低,政府公共采购配额荚,7月6日马凯在西安有一个专题会苗谰,包括到10月18日克强总理国务院常务会晤,原则上不核准传统燃油车散,加上之前一整套的体系刑蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的譬括、最系统的政策体系胜,包括今天我们的百人会这么一个平台讥罚法,在国外是不可思议的容茨反,但是在中国就发生了未,我想清泰主任亲自组织哥苍拭,这种特殊的身份把大家聚集在一起氖,而且今年的规模更大钱猜杯,明年可能还会更大狙,这些体制推动中国新能源的高速成长倾估缅。   从税收逞撤、推广配套咐超坚、长效核查颈乌萌、推广管理等都在推动灭插,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娘彤,刚才欧阳老师也提了硼汀俺,很全面爱,从上游的IC制造虚抢、正极蚀、负极操祷锨、电解也隔膜河、各种资源汉奔逝、配套级,中游的电池汉、电控细悼、电机描反涕,下游的整车不伍庐,包括售后服务内,全系统的荤显、全规模的先善香。国外也是迎来了发展的热潮粳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丁公砍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砂菲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拎蠢。   坚定信心坡,持续推动新能源汽车的健康发展了剑。其实我们在业内也在把这个脉锰,2015年1%是一个拐点废鬼滦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旁勒,相当于当年差不多10%的市场份额怀聪,2025要达到20%的份额浓,当年要做到差不多400万台稿敞,才能达到目标链。因此我觉得倦,2020年10%还是有一些挑战旗肛。我认为到2025年膏沁,如果电池做到每瓦时1元钱以内具悲,按照同等配置的汽车誓设,成本按照同口径的品牌施赔规、同口径的配置算赡芜瑟,大概比传统车还贵20%-30%疙藉裳,这时候国家财政一旦退出去以后雇涂,必须有相应的措施来进行补充撇屡班。我相信第一洞,购置税的减免饲泡沮,一定要延到2025鼎叹汾,甚至于到2030椽烂橇,这是一个10%的政策支持辨,这点非常非常重要躲附羡。第二辅,消费税颧虫,特别是对插电式混合动力车痴垛冲,消费税有2%设舍、5%-9%稠,如果在国家财政资金退出以后聚猜,如果这个要有一个减免的话报赎插,这里加起来差不多接近15%-20%芜脖,这样把30%缩小2/3逢咆看,国家政策就扶上马立防屁、送一程番费,才能够让新能源车更健康体拟即。   齐心协力冀,2017蕾粕嚼,撸起袖子淘蔼抚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄窜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乱夹腥,万象更新屠跋疽,这是中国新能源汽车的春天鲜搪寝。从2014年的小荷初露提咕韩,到2015年的急剧拉升垮郡煌,再到2016年的高位放量挤赫伦,可以说经过三年的蓄势程酸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廓乾须。牛市的格局基本确定钦瑰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垃,“十三五”撵岁、“十四五”和“十五五”期间芹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葡岔、30%和33%哦省勒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汗顷憋,继本世纪初的“黄金十年”之后末,下一个风口即将到来透痰磕。   毫无疑问瑟欧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彻姓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化编乓,值得关注点。我们总结了一下这些变化途隙妓,有三个方面的特点虚拌:   一是市场的形态改变了茸好。   从导入期迈向快速成长期无掏,刚才欧阳教授称之为成长期仍,我们在前面加了“快速”两个字加,有待商榷褪吴管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龄,成为消费主体拱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妓撩,新能源汽车从政府的示范运营起步仕你嫁,不断地向私人购车靠拢枫梧朵,临界点已经到来!有统计表明股奢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俗童陛,预计今年将进一步提升到70%左右夸菏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顾,要在竞争中胜出紊,就必须以客户为中心婆盒突,以市场为导向吗,树匠心十啃,出精品都嗣。   二是竞争的主体增加了能。   从少数先行者的竞争达,演变为全员竞争乳海,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瀑集。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划南洁,包括这些国际大牌河甲,比如说戴姆勒蜂和捶、大众等等跨国品牌暖,通过合资强化了在中国的业务布局庇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屏痢推。有统计表明宛,从2015年开始隋矩闭,全国新能源整车的投资项目超过30个死,总金额超过了1000亿元颁,总产能超过了300万辆便讳魂。当这些产能陆续释放粱抛咆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焙检。到那个时候肮枢,竞争将回归本源拭唉特,那就是技术观扑、产品和服务目。   三是行业政策转向奋播。   从扶持补贴过渡到监管引导剂,政策驱动弱化灵囱陕、创新驱动凸显猎棋锤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整百模,产业政策呈现出四大趋势歌脸地:   第一堑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赣蒜,通过准入卵雀、销售虽、使用环节的标准发布话,提高行业的门槛客,净化市场环境;第三虫茬覆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绢械,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度傲扑从,让市场发挥主导作用;第四氨乌放,通过电池目录和技术路线图的发布盘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累开构艘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忿哨侥。   本世纪的前十年患,可以说汽油车高速增长伴,成就了中国汽车产业的由小到大柑冉。接下来的这十五年炬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”危筋乏,克强总理也讲时徘,“发展新能源汽车陵,是培育新动能砂遣德,发展新经济的重要抓手”硼歉。中国政府凭借新能源汽车擞,特别是纯电动汽车内眷,引领产业升级牛畅,谋求弯道超车剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喘杯。   继高铁缝拷、特高压和核电之后挖沛禽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俗篇,这种希望能不能变为现实详奢?还需要我们全体汽车人的共同努力辨葛髓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早师团,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌馆,把先发优势转化为领先优势怜,是我们坚持不懈的目标轰汐沸。而要成为一个真正的领先者侈规,只有创新橡。创新就是从零到一巨礁杭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毙糜,用全新的方式组合起来及迁,去创造新产品疙享谈,去创造新的生产方式和商业模式锚酸沟,去开辟新市城拙健,去整合资源兄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垛,去实现新的价值创造堵。我们将以创新为最核心的驱动力略烘,全神贯注拾傲领,聚焦技术伟吉认,聚焦产品锈端,聚焦资源嫂,聚焦市撤范潭稹;以心无旁鹜的聚焦战略洽幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沽箱,实现北汽集团领跑的梦想廊。   借今天会议的机会娃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胖钢酞,也就是刚才谈到的四个聚焦伺:   第一秋泛,聚焦技术伍讥捂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拇繁填,消除盲点驳。新能源产业最核心的技术就是“三电”距,此外充电和续能技术甫、激光雷达等汽车技术是,以及轻量化的新材料瞄井,石墨和锂等上游关键资源承,也是我们需要掌握的核心技术和资源稠。这些技术和资源描坦列,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锭匿,我们再难也必须干狡棱使,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腑,各司其职策谁,对新能源汽车关键技术进行各个击破碉卷。北汽集团将在政府的指导和帮助下瑟,在北京的经济开发区伎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勉付搅。它由研发创新中心敬庞、全球营销中心囱尺、品牌体验中心犀梅嗓、联合创新中心等五大部分组成师鞋,将建成从用户研究俱去套、概念设计臼绰位、前瞻技术哺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叮叙汀。   第二稻钡,聚焦产品讽。   产品是企业价值的最终呈现促敛玛,是我们寻求客户认同的物质载体褐祷。高度契合用户需求唯,被用户接纳蔷刀、认同的产品才是有效的产品筒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霸,我们的产品在续航里程窜、成本控制檬适、整车品质垮蹋、产品线的丰富度方面佰恼嚼,目前还存在着明显差距咕丰庐。打造新能源汽车的产品力碳劳瓢,我们将从以下几个方面努力钩:   一是凝练双兄,集中北汽集团的优势资源蛔陷擎,打造若干款明星产品仿激。   二是做好差异化的文章具,精确地切入特定的细分市场梗罐。   三是做好迭代创新寥热尚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秆陛赐、网联化良派、轻量化技术应用到产品中焦瞎勘,并根据新能源的技术特点唉,开发设计全新的车型平台琅畴嫂。   第三抢仙每,聚焦资源量偶笨。   21世纪的竞争悲慈,不再是产品的竞争熟,也不再是渠道的竞争首摄透,而是资源整合能力的竞争筏戏人。新能源汽车全产业链更长响、体量大刚,包括整车埃位、充电基础设施爽抹、智能网联瓦虫袖、无人驾驶以及下游应用在内簿光,整体的市场规模在10万亿元以上评孟嗓。   然而资源是有限的垛,优质的资源更为稀缺赊,新能源产业作为朝阳产业苗枪边,资源的布局与传统车完全不同鲤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骏融擂,瞄准核心资源和稀缺资源戳嗅入,提前布局破韶,将其纳入到我们的生态圈之中氏,北汽集团将围绕着创新链剂、产业链倘挟骄、市场链港拖虎、服务链和资本链这五大亩斯眩块碱秦冷,通过新兴技术的孵化眷、成长型企业培育凉、产业并购整合等手段踞,实现关键核心技术的突破与领先掣蔽,打造北汽新能源的杀手锏汗,谋求长远的发展东,实现对传统汽车产业的更替浦息甜。   第四模,聚焦市场山淌譬。   市场占有率是关系到产品的关注度对、品牌影响力的重要一环谅坪翘,目前我们在新能源汽车市场的拓展堕席、品牌传播垮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咖歇疾,可以说暂时走在了行业的前列铝。下一阶段芭册签,我们在继续发挥自身优势的同时挥凸,还要加强对市场的精耕细作庆闪老,对不同市场进行分别覆盖年际,不断扩大自己的势力范围玩轰戳。对公务市称浮,我们将根据公务车请邯、出租车哀晌房、城市物流抢、城市租赁蓄藉、城市公交等不同领域的特点细,把规律琢磨透浆,在品质差异化沮、品类差异化和品牌差异化上做足文章秽税佰。对新兴市程μ僚怼,我们将引入汽车的共享理念幢祥,做好网约车市场开发夯,打造国民车帅,切入经济型纯电动汽车市场孙偏视。同时梧膊,通过融资租赁等手段枢讨,对特定客户资源进行开发尽岁。   各位领导伦蜡、各位专家叹、各位同仁翔哎,“阳春布德泽范,万物生光辉”删翻睦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轿圭篮,新时代近在咫尺胚绦,新机遇触手可及搪讹,新梦想指日可期氓,让我们以自力更生荚、艰苦创业的进取之心贪,以敢于人心晾邢限,勇攀高峰的凌云之志靖势戳,撸起袖子墟,真抓实干全闺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惫现,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抨煽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谴,我认真思考之后擒酗,认为这一说法不无道理辉。我想可以从两方面来看慑扔栋,一个方面是从全球来看蒂零徽,在2016年这一年浮忙锣,发达国家主要汽车生产国屡讣,包括大型汽车公司绘,大家对汽车发展的低碳化惺炬帮、智能化离、信息化取得了进一步的共识商泊懂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贺磐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中硷羔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湿,但是说到了要害遂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饥顽,守成者将面临巨大的挑战”默休。而从国内来看绕锑橡,我从调研中发现判,很多企业由“试试看”菱廓玫,转向了“铁了心地干”弥典,把电动车放到了公司战略的中心地位犯。    刚才李书福老总讲的他的规划揩浚,到2020年讨川、2025年捻习覆,电动车的比例要占那么大伞,新能源车占比那么大舞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梆才保。    另外牟,在这一年当中家,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叼锋颓,一个是企业的研发路径在变化遂阿,由燃油车的引进碍糯、消化溅鲜、吸收苍哪乾,正在转向开放条件下的自主创新秘,各个企业对研发重视的程度苦轰汞、研发投入的力度是前所未有的承辽剿。另外淬吾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豢,这样就给了中国肪限肛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纲。另外淡惨寇,有一批没有退路僵,专注新能源汽车的新兴企业剁,他们没有存量的拖累逝尚,他们的思想更加解放驹,这些新进入者带来了新思路杠鲤、新创意悉、新发展路径量僚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甜嫌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坏,对我们汽车人来讲会有新的感触宏扑抽。    新进入者带来的新的发展路径弘磨、新的生产组织模式藉獭衫,给整个的产业带来了新的活力罢擒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘟维,我想这个影响是很深远的赎。因此捐,从这个意义上来说鞘八,经过孕育期的磨合涛羡殊,现在已经开始有所收获顽投。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牌。    以2020年为结点甫,中国电动车将面临新的发展态势恫,我归纳了几个观点兽剂讥:    第一承巢悍,进入2016年使戌槽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攀堂懊,在消费者购买意愿增强的同时寥胯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棱触错。此时锯仆谩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿该,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猴络。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒋,随着竞争的加剧戳,企业间的差距拉大洽笺,大浪淘沙的过程已经开始闲殊毕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量访嫁。这种现象不仅反映在整车骋蛾,而且已经延伸到电池企业宿、零部件企业以及上下游整个产业链瓤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杉。    第二烽,迎接国内市场国际化竞争磊。可以预计政府购车补贴淡出之时仓玫熊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粱,距今只有四五年时间了癸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酬袍,国际化竞争来临之时才是真正的考验前。中国的企业必须冷静地看到碘艇,产销规模大摆,并不等于竞争能力强边堵。我们与国外先进水平仍有不小的差距水臂,重要的是技术基础薄弱眉爬价、原始创新能力低哩踞缕、核心技术欠缺我、品牌影响力不足勺赶,这些带有文化色彩的软实力胺妻,需要持之以恒的积累事,“非一日之寒”傅淘倡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啡捷,提高竞争力的途径典悍懒,不是等待企业的扶优扶强哥会,而是由政府创造好的产业生态勒膜,使优胜者在竞争中脱颖而出嘎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娥萌掠,就瞄准了国内国际两个市橙逋ぁ,产品设计廉、生产工艺可、产品质量都以国际水平为准抠,我想这些企业他们会相对比较主动碴。    第三竞桂诚,向后补贴转型期的政府政策伦,在既定政策支持的周期内共刀溉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耽,是政策能否顺利转型的关键毫宏粳。政府的购车补贴是一把双刃剑韦桑,当市场竞争格局出现之后幻靡堕,政府就要特别注意敲,不要因政策调整不及时而削弱竞争尚肃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疗特杉。因此茬菩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枢吻,聚焦技术创新凑氛,加快补足技术短板畦械,提升电动车的性价比唇躺党。相应的但奴,评价支持政策效果的窗口赦疥,应该由市场规模扩张赴,转向竞争力的提升矮巍。    具体地看购车环节的补贴闯叙,应该适时退坡摹踏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术会墟辆、降低成本的能量瑰千莲,造成优胜劣汰之势骇。政府资金应更多地支持共性技术的开发够斧、充电基础设施的建设少掸。与此同时欣,非补贴性的那些“功能性政策”杯耪,例如碳排放政策办虚瓤、燃油消耗量限值政策涕插、零排放积分政策挽漠懒,以及购车许可心恰、限制行驶之类的政策组合应及时出台磐,使市场产生稳定的预期话。 第四倍箱,立足后补贴时期虑颁精,打铁还得自身硬绵隶。    从十城千辆算起是,各个国家发展电动车的时间差惯,给中国企业留出了大约十年的孵化期轮默菊,这是难能可贵的熄唾。2020年笛看腹,作为中国电动车的一个标志性年份无辣,将迎来后补贴时期蔬。可以预计朔浇蜕,那个时候直接购车补贴将淡出蜜凯背,但功能性支持政策还将保持惮钉。在这种情况下武芬捞,电动车能否与燃油车抗衡厕掏沤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殊顽,将取决于这几年的行动吾。    我国电动车是在较高起点上起步的拿概,总体经济技术实力已经今非昔比互,如果把握得当晶肌,以电动车为契机钉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窗漂,企业应充分利用政策支持的周期驼详,下大工夫做好三件事伐:    第一陈,人无远虑高期,必有近忧掠碑林,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略里,并加紧部署与实施辈蔡编。    第二罢哄,持续壮大研发能力景,掌握核心技术榷怕就,攻下“不经济叛、不放心半坷、不方便”一块短板褂纠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汹猩保。 第三珐,以产品的品质其沙搬、品味打造优秀自主品牌每,赢得市场的信赖瑟柑毯。    第四邦核隆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肖恭,就是在这个期间托扑,一定要想办法在自主品牌上下工夫缚帕宝。我们的品牌实际上在燃油车上未蚊,很多企业下了很大的力量坍,但是应该说效果是有限的抡嚼。而在电动车来说是个新的机会狸,所以在这方面应该下更大的工夫俯嫁膜,通过产品的质量桓,通过产品的品味打造自己的品牌坝袒目。    第五诽拈,要系统规划善雾,及早部署“电动车+互联网”栓。今天的电动车之热贿憾,并非由于传统能源的枯竭烤池挠,而是因为它有很强大的正外部性慨校。电动车的低碳化棠溺汞、信息化创、智能化的潜在社会效益只有与新能源胯氓、智能交通霓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥背。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磋叉。随着这些方面的成熟咸泞惟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泡汐鄙。信息化领描、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点估担铰,这里有太多的文章可做拉。目前辅助驾驶乐、无人驾驶已经走在前面记猩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篇、智能交通娟剧、智慧城市以及5G通信协同发展逞蚊、统一规划康伐瞪、开展顶层设计袄福就、超前部署旅暗罚、抓紧启动然迹俏,引导企业的技术开发和基础设施建设暗,推进“电动车+互联网+交通”分刷,把阶段性技术成果用于提高交通效率哺宝堤、降低物流成本擂、保证交通安全剐砰虫,使其产生经济和社会效益先刮。    电动车发展的大势已经不可逆转讲,向前看纶窖,挑战与机遇并存淬究汲。如果把握得当妙,机遇大于挑战!    我就说到这里表,谢谢大家!    (根据发言整理妊,未经本人审阅评射。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱拢习:李芳" "  全国政协副主席搏孩版、中国科学技术协会主席舷粉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舵完、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匆疯伐,以下为万钢演讲ppt亮点实录拆:    尊敬的清泰同志看前氏、冠华部长江、苗圩部长侩坎堂、解主任姆,各位来自汽车界的中外朋友们董弟鸽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计头。上午抽点时间看了一下展览工弹,给我印象相当深嗓昂,有一个很深的感觉世箩,这十几年来中国的电动汽车持续发展戎日,走上了一条创新的道路论离背,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匠。今天这个会议的主题很好幂揪,就是要持续地提升我们的技术能力奋哭清,抓住创新新局面墒。我想就我们未来促发展谭居,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇活绣许,谈一点我个人的看法和。从四个方面世:    第一绊胶,谈一谈我们这些年来齐心协力落,新能源汽车所取得的新进展摄,尤其是2016年的进展特别明确匣谢强。    第二炊钒,回归深入基础研究琼,提升新能源汽车的质量和效益趣渤烈。    第三纫陕,新的发展趋势窃、新的发展方向栋锨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攀答哦,随着人工智能的不断深入川,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇借。    第四伞,我们怎么样更好的凝心聚力摔糯鞋,合力推动新能源汽车的创新发展痢凯官,谈几点看法惶。    刚刚得到新的数据镣邪,有的来自中汽协会完辟玲、有的来自中国汽研中心谅剩澎,数据告诉我们钾稠槽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驰既冈,占新车销售比例的1.8%汾,中国的保有量达到了100万辆倡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个端芬柒,这里讲的是公共用的充电桩描鼻凄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家褐请剔。    我们的关键技术取得了显著的进步椭摔污。今天上午我在零部件电机苍、电池卤、电控这块花了好多时间枷蠢,仔细地了解了一下情况忌垒既,确实和我们了解到的数字很相近靠团。动力电池的关键材料发展进程加快必句、性能指标稳步提升芦蠢、成本明显降低橡低,从动力电池的单体茸煤恋、电池包捅炮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纺拘。一个指标性就是煎龄,三元正极材料能量动力型的电池临,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乌翘每、有些争议克亲庐,好多同志说病,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拴,现在看趋势已经很明显谐坤龄。我们特别强调的深伎,某嵌玻块比能量达到了140瓦时/公斤爽,动力电池系统的价格急壬抗,这个价格现在也是保密橇灿,但是总的说起来明显下降喇米,总的达到了2.5元/瓦时以下峭怪面。动力电池的产能达到了100G/瓦时孤,世界上生产规模伯,特别是在新型电动汽车的动力电池淮朽迹,规模得到了很好的发展功惮。    驱动电机技术也取得了新的突破凳。特别是共性基础技术进一步突破掇娇,导磁硅钢常、稀土永磁材料驴、绝缘体材料烘、位置传感器剃仆抹,芯片的集成设计和电力电子系统钾嗽,取得了新的进展韩贫轻。我也了解到彼布啡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展节粳慷。因此粹白,重量比功率超过了3300瓦/公斤案,电池峰值效率达到了97%记嚏,高效区达到了80%怕抛。特别一些新的设计惧糖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹋,比如说我们都知道韶,对于0—100公里的加速拉怠吕,对于电动机说起来估恍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仁嘿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候松,就是高速公路上超车的时候腑,超过它这个临界点以后故,这也是一个安全因素玛此。现在我们很多企业从两个方面趴逆谁,一个方面光乖挎,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲸,第二个皆首嘿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展榷扦。    今年汽车界有一个新闻萌累痛,第一个互联网汽车走上了市橙帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拭髓臼,据说现在上汽的同志告诉我的惦外,每个月销售2万辆臂,产能有点跟不上了跺栏,效果很好恍坏,上市不到半年累计就超过了9万辆搏,成为荣威一个最大的销售热点嘘递成。在互联网大会期间梗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摹较肪,搭载着北汽绢涟、奇瑞亢、比亚迪轿车都亮相鞍诽,首次开放了道路骨,18辆车300多位嘉宾在试驶理乒虫,当然评价各有不同亢,期望值也有待提升竿,但是勇敢的走出了第一步黄房,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哺,做出自己的探索熄。    我特别感到高兴的是比漠霉,2014年我们就曾经提出电动化卯疮乔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扫灌限,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叛擂告。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杀蚂疵,从汽车到基础设施池祟狄,一直到停车场卑、充电站空画和,包括各方面财税的支持毯乏,一系列的政策呈喝。国家层面请挂泻,从购置磊、补贴撕淖、税费减免纯、研发支持莲卤随、生产准入侨、业态创新系投、基础设施蒋,特别是标准规范方面场,都出台了一系列重大的政策措施苇,现在看起来落实的进度还是比较好的甭裤挤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衅村,这是一个开门的讨论恰,许多外资企业都积极参与当中魄洽,对电动汽车发展抄、新能源汽车发展夸金卉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陈溪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面然斡航,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现心。也是由于刚刚推出来勤裙,我觉得很好傲蔬踏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誓陷,使政策更具有落实性冈。    这里向大家报告一下仁笔穗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革手纲。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵屁,实现了从基础科学到系统集成到赦、共性技术集成申、示范全链条的部署恍瓣褂,特别是在基础研究方面痴歌,加强了对基础科学问题的研究然甜。因为现在产业发展到一定程度的时候价乱,要提质容、要增效硕剁旦,还必须要静下心来畅摆、回过头来从基础科学问题上下手杆谅哗,不断的进行优化笔、改善皆蒂褥,才能获得发展哩稍。特别是这次的重点研发专项锈,对于电动汽车智能化和网联化的技术锌裙,也设立了专门的课题筷牛,实际也是我们当时电机胶嘲、电池韶究、电控的“三电”之一显卉膝,也随着时间的进展不断的转向新的重点动。所以乡酬短,整个“十三五”期间的专项规划牌衡,将对六个创新链条鞘,就是全链条一体化的部署付吹,38个重点研发任务袱思蔚,政府加大了投入宿居,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沫酪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岭汐券,首次突破15000亿睛,更值得高兴的是蒋裤,企业在这里边投入比例得到增强驳,达到了78%以上毯逃堵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孺塘幌、加剧扣除政策有直接关系陕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溪潞,看起来企业投入的效率还是很高的禽。    去年我用过这张图(ppt)零觅扦,这次还用这张图挥陪,对它进行了更新谅镁。由于时间关系勾绦,统计是1-11月底溜渐,11月底中国产销量是402000辆堡,如果这样算的话搞墟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辉,中国占了40万辆购摄,就是占了50%孺廓。到2016年底辰玖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辽醋,中国占了其中的100万辆断触。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莲盲,也说明了我们国家对于节能减碳慷寝、应对气候变化作出了新的贡献纺碴寥。我们虽然应对气候变化调门并不高畏雌,但是我们扎扎实实在做每一步谅,现在无论是风日到倦、光瘁骂、水巩贝、输变电姐,无论在技术先进贬娠妈、装机容量珊、发电量都走在了世界的前列八,这也是我们作为一个还在发展中的国家怂勾,为新的发展玖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隆凤草。    世界发展的趋势也是一致的楷仁睹,低碳哦霜归、电动逆、智能化成为各国共同的选择仓典。美国嘎彻、欧洲挞订、日本臀办,包括汽车企业福特钮氓怪、丰田酱既、大众都推出了它们发展的战略拉合豪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挛驾,比如说大众推出了它的“2025战略”兔袜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车残咯屯,销量争取达到300万辆勾绍,自动驾驶要覆盖富捣,在2021年提出全自动驾驶玫纱猾,电池也要进入大规模的投入磐醇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标司北吉,零排放恒、互联蕉蔚烂、自动驾驶汽车届喷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粳、氢燃料汽车壁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殴检囤、沟通共储享,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跋、增程式的混合动力汽车席颧,因为他这里有基础建设的问题发,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俺,就可以有电的情况充电啦椿馈、没电的情况加氢汰钵苔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓷阔啪,同时又实现了真正的零排放穿懊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai删莆履,上次试驾可能还是8年以前睬芒九,我觉得汽车的进展抨,无论动力性缚、环境友好性够、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲸南,据说已经进入了市场传媚滥。包括通用也宣布了在2020年以前临纱,在中国推出9款新能源汽车淋栖。我这里想说的是呻坤,中国的市场也是世界的市潮萆破汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骇拈、参与竞争截涡铝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猾,就需要我们来推动整个的发展惭违,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓣订。 第二娟,谈一谈我们对于深入基葱,着力解决一些新问题的看法次毒俺。    对于电动汽车鲍奥姥,大家首谈就是续驶里程儒独肖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志森酞郡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碗捎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乾股,一个明显的标志搞惰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搽惯思。如果说单程的提高电池的载量病菩儒,当然加入电池的载量车子可能要增强好,车身的增强就又增加了重量巧,直接影响就是增加了它的电脑惰税。我们也看到一些装载高容量电池的钳,虽然续驶里程延长了菜掸惧,但是百公里电耗就明显的增加了抹。因此拿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驹麻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扫卯、合理的规划毁。首先狼,车辆运行的范畴恍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位度纷篇,尤其是现在期,我们应对大气污染皮省峰,主要还是大城市集中刻壤磁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榔。但是从技术发展上说起来蓉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诚迁、功率密度和整车的轻量化偷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准答稠狗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辛瓢,这当然是市场的期望灰盒错,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椽曹。    最近新材料研究发展很快船,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腊乔。有的朋友跟我说苯稳席,我们现在用的是石墨烯电池廓飘梳,其实说用了石墨烯是对的妇虑,但是用石墨烯全部来做电池嚷苗,似乎从科学意义上不太准确喊。石墨烯材料蹋乐扔,包括碳纳米管北,都有它优异的电和热的传导性能壤和,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹄聚,可以有效的降低内阻踌垢,提升放电的效率骨翠涩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谈,还有助于减少介质之间的电位粟,来减轻电池界面的腐蚀性号猾。从这个角度上看暇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窜,当然由于动力电池负极密度提高了惯巩,对正极材料也可以进一步的优化憾,在安全的前提下尺,所以也可以显著提高它的能量密度挽窃碉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步混抬乃,就是说能量密度提高了靖伪老,同样的电池包里面可能有更高的载电量伐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辫。所以在增加单电池和电池奈浚块功率和能量密度的时候攫思疮,还要加强对于电池包热交换距离的研究檀扰,来优化提升电池包整体系统的技术摧拌,它也是一个相互关联的关系豢牵。    随着电动汽车的发展十,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计守撩。比如说电池包往往布置在底部齐,夏天路面的热辐射还是比较强的布,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敌聘醒,从结构上来实现电池包的冷却唉蔡必,因为我们现在冷却剂就是这样的贺煽跑,要把它放在迎风处鹤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汰瘟,电池包也应该考虑到这个箔课挂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理立杰掳。结合冬季放电的特征缺,我们还应该研究竟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垦,使它保持在合理的范畴之内聘念揣,来逐步的解决冬天放电比较慢的镶剂邦、容量比较低的问题培摊。总之说起来渺,我这只不过是一个例子蝗缝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筋善、关键缓录虫、整体的技术统一的来规划和部署诵剁。    上次百人会上我特别提出壁横蔚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匈涟保,带动汽车制造的转型升级撅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吐姓,给我留下一个很深刻的印象萄,我和苗圩同志都搞汽车的耽俺,过去我们焊一个车身500多块钢板煞涸猛,用2000—3000个焊点接在一起篱忱须,加工线上全部实现了机器人隶室。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褪写,一共就45个部件摄酥射,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痞,几个机器人协同操作矮沟。板件和板件之间没有焊接美,就是直接的黏接估苇,加热黏接吻,远远看去就像搭小孩玩具似的敞赁,几个东西装起来溉。更使我感到比较吃惊的戒巧,现在碳纤维的车身念,已经不需要在现场涂装了起梁浑,有点像我们当年装修房子叙谈猛,先装地板再油漆端,现在用的全是油漆地板较岸短。现在汽车安装上确实有进步努胆,所以我也很有感触独,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新道句季,需要轻量化材料的技术搁咐,需要轻量化的设计侩亢,需要轻量化的工艺蔷半羚,也需要轻量化的流程骡。特别是现在的汽车产业碾痰,包括内饰座椅使用的材料厢恼酱,也尽可能的采用可回收镐傻孺、可再使用的材料狗强,这方面的技术也在不断的提高孩,这个应该成为我们新能源汽车发展牡,不光在车辆技术城快、而且制造技术流程方面全方位的提升人。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展多剃辜,今天我很高兴烂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑰放,更多的看到了我们一些虾巫,像燃料电池大客车的发展布并。很多企业大家如果去看的话缮饺事,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抡耪炮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料城矛撑,比如说碳子佛搭豆、交换膜新就坷、双极板丛,以及它的特性基础研究的进步密切相关枢伸。实际证明胯桐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹭册,也具有自己的发展环境的优势蜜畏享。我们要借助这个优势来推动我们的发展昂荚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藤呐橙,我们是不是可以考虑枯认,尤其是在燃料电池研发的初期清虐烘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沮,这样可以有电的时候就充电嗡报绣、有气的时候就充气乓,按照它的发展各取所需突。实际从技术进步上奈戮,技术发展的本身来笆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用划,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靖卑,对于延长它的寿命叉系,对于减少它的燃料消耗钠星颠,是很有帮助的朝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用非翘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用头娄靶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘎聚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域土挺灌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斯。当然它们也在考虑袭休,我们怎么样能够更加适合中国的特点钢。我们还不能忘记中国还有一个优势掸拓袒,我们在电动汽车走向市场的前期簇谐弄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讽橡剿,先在公共应用秃、出租应用上去使用呕筐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腊栓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奋久,必然有一些城市就可以走在前面菲槐负,又可以来推动健康合适和快速的发展虽毫。中国“11?11”又是一个新纪录氨,信息产业径、网购变成了整个市场销售的主流鼎洽,我们看了看袜,2016年快递业高速发展萄,中国快递业总量超过300亿件可,平均每天8200万件包裹走在路上奖汉桓,用于业发展小型物流车清洁屡促撤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钝奴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疟朽,有了高端引领就有了有序的发展嗜痢,放弃了高端引领就会低端充斥耙迁蝗,所以从这个角度上扇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫩,争取使我们的汽车产业走上高端引领溪、创新发展的道路上澜。    在燃料电池汽车发展的过程当中劝班陷,深入开展了国际合作僚。我们积极的参与了国际合作酿瞄,开展氢燃料电池领域的技术合作昂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灵裁控,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岗堤十,组织国内的企业焦瞄,开展深入的技术合作垃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘶承,定位就是要建立一个覆盖全产业链情跨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滥,在中国发起但并不局限于中国拭功,积极组织管理以及运行机制会,要按照国际组织来筹备此琴较、搭建豹罚脓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贩尘驼,因为燃料电池实际用处很多宦般挖,比如在通信基站槽、备用应急电源媳凄,随着我们移动通讯不断的扩大秀辨呈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疆、包括更新宝屯,都值得我们重视汕,包括医院的应急电池辫工滴、安全防卫恰矫,包括我们最近在研究深海运载晚舷,也完全可以使用氢燃料电池瓢吃,燃料不是电池坍峦,实际是一个发电机洽,而这个发电机可以用在各个地方痰,最重要还是零排放的清洁能源椭票,效率高改揭,能源密度也高楷。 第三蚊栖宽,深思熟虑砷隙贝,把握好智能化的新机遇谦。    近几年来栏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展被。比如美国耿粗,白宫推出了人工智能的新战略架钳辽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划项铜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线里梗,包括日本的创新战略规划健型掸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啥团,这个时间恶补了一下人工智能的技术线夸惜。中国工程院最近技术指出焕聪巍,人工智能即将进入新的阶段署队碘,人工智能发展有四普、五十年代了酪拒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窟。但是当我们信息化日益普及晨乖,移动互联网版葱、大数据霜譬华、云平台的发展被,信息环境骇、数据基础休妥晌、目标理念微食、市场需求都在发生不断的变化蜡窟肩,将推动人工智能新发展陷棺狡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酿攫讹。因此船舅,发展人工智能也有利于改善人民生活碴葛抠、提高经济发展的水平膳烩讲、增强社会治理的能力投、维护国家的社会安全肛碾坏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图读羔烁,但从各国的共同概念和我们的研究蹋痕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素台拈芦。第一磁,要降低交通事故和伤亡人数盎赌郴。美国的报告提出来弄笺,美国每年有35000多人死于交通事故磋螺饰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恳。第二但驮,要应用低碳芹熊惶、零排放频、环境友好的运行环境庙孪。第三钉垮,便捷死眠,要降低驾驶强度妥春,提高交通的效率日。第四摹考陌,要推动共享捌,提高车辆的利用率搭附建。其实我们现在不得以所采取的一些限行垦,包括交通的拥堵解蔑,都降低了汽车使用的效率感赦双,所以从这个角度说起来绘停铅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忌斯。还有蛋,牵扯到公平出行剿耸,随着老龄化社会的进入泊眉勺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挠。    关于自动驾驶汽车研发进程陈蛾善,好几个报告淡焙,有的人说无人驾驶氓霸,有的人说自动驾驶咸,有的人说智能网联汽车拷涝尘,都提出了汽车发展的里程碑凳巩,我觉得无论叫什么汽车揣孪,都是说了这么五个阶段帆,辅助自动驾驶系莱鲜、部分自动驾驶硷、有权限的自动驾驶贬、高度完全的自动驾驶阶段府嫌床,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桑邻,比如说在辅助自动驾驶方面铜贯抠,怎么样能使汽车感知周边很瘟,科学决策厕,及时反应纶。比如怎么让汽车能够与互联网连上触垮腑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车登、网甸、路的联动昧阑垄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系久垢酱,就是人宽徐、车锤妻绩、网寇镣、路的一体化藐棉效。    辅助自动驾驶碉,实际这些年是汽车界一直研究的重点版雾柏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赊来同,有雷达提钠圃,包括现在有毫米波雷达拈把,摄像头荒疆,对外通信系统献蹋,包括定位辩唯。与之相应的蹭论酿,刹车龚、油门哨迁胎、电子稳定系统誊、电助力转向等这些剔,实际在关键体系上翔巍,传感系统耸尚、操作系统拖傻酬、中间和决策系统的研发柏,其实这件事也不是现在的新形势蜜斤富,早就在80年代的时候剂,80年代后期就研发了防抱死系统孪耽删,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碍,包括防启动时间的空转墟担,后来又有了电子稳定系统贰榔胆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓟欠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隧逼孔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椭扫商,有了它以后等鸵摔,在90年代的时候孺熬,我在德国工作的时候等透彼,车里边就已经有了尾随自驾爽缅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辱膜皑,不用担心阀。最近我看到了我们国家的好多汽车侣韧汕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应访炮借,一旦接触太近都会自动加一下速干辑酸。包括我去年去参观长安铰沙,他们也给我展示了自动泊车系统问,实际自动泊车系统我们在德国工作诚滤,90年代后期时候就有这样的设想脚朵陛,2010年我到德国去访问的时候李揉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颗。实际很重要的意义恰融蠢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起江,也得到了发展瑰颧尖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矾。    下一步就是智能网联拓款。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冷芍、看到自己看不到的东西芦既罐,90年代初期的时候侥,堵车情况有数字广播路芹砰,数字广播就和我们一般的广播不一样靶盲,随时可以呼叫堵车的情况晨。后来有了数字地图和卫星导航董,就形成了第一代导航系统澳霖擒,第一代导航系统并不知道路况的变化巫藤,只知道路径的设计兄硷监。然后就出来了联网的导航泰,这也是这几年我们都经历过的事榷。上汽这次和阿里巴巴共同合作结乘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唱诚函,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怖,这样坐在车里的人赴炭,通过导航行垒帮、通过云平台就可以获得各种各样的信息梨俗斤,比如说动态的导航朴镰、比如说加油充电站卵、维修以及各种信息的进入哄,使汽车的视野得到更大的扩展登。但是真正要做到智能的网联汽车井舰瞄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棘酷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宪,这就需要我们把各种信息交汇在一起豌,来实现智能的决策控制壳祈。这件事情说起来好像很容易惋,实际也有很大挑战荒。现在我们一个汽车里边有两绦、三套信息系统歉,有车载的信息系统叉,还有驱动系统的信息系统伐程,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通每,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矢背骋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扔,就是快到地方要进行减速眯,但是如果你让它自动驾驶的时候冈悉的,可能它就很早的根据外界的信息来判断锹坷,让它调整好姿态刨镭泛、减低速度购汐氢,进入转弯以后在弯道里边再加速焚棚认。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衅,这种例子比比皆是些砂绍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姥。因为我们电动汽车从电机恐霞本、电池夏躺浇、电控开始扦,电控第一代做的第一件事共抨,就是通透的动力驱动系统的网络烷,就是第一代的CANBUS系统笑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锻,从这个角度上说起来蔽篱刚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尘豪系。    当我们实现了这些以后撼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侧芜绵。这是我们常见的北京交通的一种情况怯滴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忻驮嗜,去识别各种各样的高通袄,做得到堡航,但是不保险骂袍吻,这样可能我们就要有这些信号的发射器味,让汽车能够知道这些情况抬。如果再想使它往上走蕊,能够实现部分的自动驾驶蔡瑞诧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碌破筛,比如说晚上的雨雪路蔡毒,比如大雾弥漫的时候温茬,比如尽管天气很好柑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰我擅,这些情况都需要我们去应对胳诉诽,其实道路上也应该有它智能化的装置诞,就是说有自动的能见度感应器蔷囤,应该有道路结冰的感应器峡贝逗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耪闪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全率时,安全是所有发展的主流赊,而不是时髦骸涎钮。我们在做任何工作的时候疚窖康,必须考虑人是坐在车里最宝贵芹浚、最要尊敬的东西环戈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阀朴羡、人的便捷婆、环境的友好和共享叔洁疵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统离妈赶,来推动我们的发展猛。    因此订嫌仕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垒脑灿、四次交流滦罗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议崎识,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构槽粮,这个架构的着力点应该在车载的平台呛、在网联信息抄、在智慧交通的发展够侠,我们要重点发展的是车辆的关键技术揽、环境感知奠景放、智能决策忿挎、执行控制幢皇,我们要对信息的关键技术榔篙卧,V2X通信枪鞘,甚至于将来车对车的通信系统佰、云平台册晦错、大数据抹亩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倾,这里也有很多不同的东西琼违接。我们还要对基础的关键技术忙对纠,高精度的地图跺外、动态路况信息叙把、综合决策和操作系统会窟。只有这样崩,把人抗缺筏、车沏、网锹、路同步的推进搁捣抒,才能够迅速的发展骑皆,否则又会碰到先有车寇系、缺充电桩的情况蛙,所以需要我们今后的发展当中更多渴祥。与此相关的技术拱,检测系统匣恼柯,还有一些法律法规体系玩涟违,一些基础设施的建设享尝莽,可能还需要更多的发展庞。 我们必须要精心规划显、协同创新耗厂,来研发自动驾驶的新技术洽郊松。    一漠,安全荣、绿色携撬、便捷财古晨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肠丝胎。    二畏蔽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芍,多领域技术的融合物棚,产学研各方面的合作蔡倍,要着力推进协同创新氛,这里边由于它是一个企业的热点菇萌,所以企业要成为技术创新的主体溯奸弹。    三善蛊,企业为什么要成为创新的主体寥甲朔?我看了很多规划蒲纶,从现在一直到2025年隶扮、2030年教抡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浦,但是可以实现沿途下蛋拍炉拇,从过去当中必,无论是防抱死系统纷博、电子稳定肌完、测距警示纲哆痴、避障反应鼻筷稍、自动泊车都是发展的热点股号,每个技术都带来了商业回报课椽崩,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术脚秋龄,上汽互联网的实践蟹累妓,也看到了我们才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痞蜡牟,只有以企业为主体蒙伎及,不断有新技术发展饭挛辖,使它在使用当中获得使用街害拷,就能够推动它的可持续发展腹溃,所以它不是一蹴而就的事巾堆畏,是我们长期坚持的一个任务脐教。    四诗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浮剑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智村观、精心规划妹难送,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛇间莲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区礁,我也是觉得有一些东西包括基础建设吨蹭,也应该放多这个测试区里面去烙瞧,使它在真实情况下运行川呵眉,才能得到一个健康和全面的发展份。    最后我想说骑虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹊。其实我们用了十几年的时间实现电动化课,推动了产业的转型古泉本,随着信息产业的发展雷辛,网联催生了新的业态漓乏厦,产生了新的服务业剐扒师。轻量化带动的不是简单材料的替换寺,实际是对汽车产业的一种升级舰砍、一种转型乐同伶,同时德何嫩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夸轻够,充电网服务体系的建设浆哥郎,可能带来何止几万亿的新的增长点袒陪。我回忆壁饱,在经济工作会议上总理说过一段话乏胯,“实施创新驱动战略的发展从,既要推动战略新兴产业蓬勃发展删变,也要注重用新技术日、新业态来全面提升和改造传统产业切蛙,带动产业的转型升级粱。”    作为结束语我想说昂涉铆,回归一下新能源汽车取得的新进展蕾平狈,下一步还是要全面落实政策赤乃嘛、着力开拓市场沉、建设基础设施盼蜜、创新商业模式绷,把握好发展的先机小。我们要针对市场的新需求钨,深入基础研究峦,攻克关键技术冻扮城,完善系统能力错软靶,着力提高产品的质量和效益铺。要把握好汽车智能化发展的新机遇纷潭得,要系统的研究聊剩谐,精心的规划堵嫂享,要鼓励协同创新企业主体替睡,大胆的尝试交,来攀登自动驾驶技术的新高峰灵靖屋,要凝心聚力曙趁诺,发动优势哨,动员各方力量谰峰愁,完善政策措施案,营造更好的发展环境牵静。    谢谢大家!    (根据发言整理陋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉当尚: 陈理事长裤弊,各位领导锭、各位朋友酬、各位专家薯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烧修。我今天的题目是四网融合箩,什么是四网虎?交通网沟欣扁、能源网耪百返、信息网膝、人文网胯戚淬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翱碴统,电动汽车是一个能源的载体纶,又是信息的载体泻,然后可以作为人文的载体烷槽。四网怎么融合耸胚?怎么发挥电动汽车的附加值醛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦松膝特。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窃睫,能源跟信息到底有没有内在联系螺董鲜,我提出一个储能熵理论供大家思考恒焚。    我思考创新的要素汕,要创新首先要解放思想汇。解放思想要学习《易经》的精神藉,又要学习西方文艺复兴的精神磋。《易经》是一个太极坎,太极里一半是黑太为、一半是白卉,但不是直线辱荣,是弯曲的箔陪,黑可以变成白献捎,白可以变成黑堤巧皋,黑中有白涩,白中有黑诧,跟它对应的黑就是黑犬、白就是白从阿翘。《易经》是变化绿龟夏,有时上幕、有时下纫秒,上时不要骄傲自满煤,下时不要灰心壕,是客观规律诺蓬辛,都是周期性的图趁,我们在调整磷,要注意平衡动力统一诚。    整体都是这样瑰眉传,全局都是这样囊酶,今天讲跨界九淘爱,要学习西方的思想就是文艺复兴汀。文艺复兴的功劳不是在文化梁罗嘎、艺术等等缝,文艺复兴是解放思想乱。哈佛大学的校训追求真理班氛倾。要把自然界的规律找出来解放思想短,自然规律造福全人类赡衅。伽利略充尽,罗马教皇威胁他境,他不怕蚂,他说地球起源被上了铁塔伯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女识拢,被叫之违反教义涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拐捆,第一个米开朗基罗究厕巾,他雕出一个裸体的美男子搞炬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岭末宦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渡,里面很不容易誊拟,从意大利借了很多达芬奇的作品草。达芬奇不仅仅是一个艺术家芭憨,也是工程师;看他作品讲和,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛净躺,第一个从事解剖学泄。    解放思想考虑全局的问题筛套埠。文艺复兴第一要全局思维喷勒,第二要有天人合一的思维氯琶娩,第三是环形思维汕闭苹。要考虑全局思维波殿牡,今天做电动车目标是什么槽?有什么经济效益倪串酬、环保效益挨外、能源效益街哨何、民生效益却弯瑰,总体总目标要搞清楚嫂,一定要有全局的观念松寺小。特别搞智能汽车全局性更大对胎。另外要环形思维沤来,要反馈挠。然后是循环利用的思维菜。    创新草,我把创新的要素跟大家分享一下奶。首先理念是创新之魂布。理念有很好的氛围范斡立,有了理念才有创意怕掸,创意是创新之源彪聚脐。还有人才损,人才是创新之本躬朽。怎么能有理念岗邢噶?要有很好的氛围歼,总结第一方面是合作精神狄辟,开放廷点、合作惨、包容窟,双轮驱动蹦伯倍、增值驱动袍确、市场驱动忍,通过市场的倒逼叛率未。然后要有完善的知识产权保护涡季翠,还要利用网络大数据给我们带来的好处舒酞。今天创新制高点是跨界融合甜纱你。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泼。“一带一路”我认为是跨界融合殊,一带一路是西方的伊斯兰文明男送,还有它把科技呕、技术熟羌舵、经济汉痪了、贸易连在一起尖东浆,所以我们要发扬一带一路的精神闭纽涵。我是福建人也是漳州人界谎,一带一路开始的是掷彩桑和下西洋券妙掣。我们要跨界融合庆胜毯。    我接着讲智能汽车玫溜缕。智能汽车首先要有解放思想捣、全局思想考虑问题列纪恰。三个C碌通,第一个要连接起来滴捎桔,第二个连接是要协调要合作版滑萝,1+1>2芥,那就是《易经》的精神藏疟。第三个灭,今天的连接是移动的连接赶幕骏,还有MOBILE染陆搬,MAN TO MAN翘覆绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诵。    今天电动汽车很重要的一个甲度岁,大家买得起用得可靠裙逻猫。智能化以后羔缸,因为有各种各样的基础设施和商业模式醋,我不展开了蠢。    从电动汽车变成一个智能的汽车功腐登,从智能的汽车再变成一个智能的交通虐犯,从智能的交通再变成智慧型城市碱介。我们附加值可以产生很多溶没崩。根据《易经》价值精神氓卧,通过交通网袖矾祷、能源网伍饱谓、信息网罢侮、人文网可以产生无穷的价值机会捶驮。利用交通资源的全时空动态感知途钎,交通工具的全过程运行管制零,无处不在互联绢捌必、感知蒋、管控和服务纯龟。    怎么布局垂敦?怎么把电动车进一步变成智能汽车辱革,如何布局智能网联汽车技术沙段?我认为颅疼歌,不但对中国澄翔花,对全世界都做出更多的贡献锨激捆,第一是制定网联汽车法规标准抛私、智能技术贸钩篇、环境炭、HMI技术趟熊、空置执行技术硷蟹、智能网联的实验桐、网络和信息的安全漏氰暴。    怎么做到网络和信息的安全帆?这是一般的云导,怎么把一般的云变成安全的私人的云楞席?有很好的结构多,处理器秀、传感器栏跨败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贺。第一是收集材料避币,就地处理筏。第二是从收集材料到云之间要慢哩,一个是单点控制舜奇,能量控制或者功率控制舵。一个是多点控制焊,能量控制或者功率控制盗村菱,这是全局性的骗史。要及时处理略面,要经常互相认证勤莽度,变成安全的云前办申。    跟大家分享一下我做的一些工作芍捻九。怎么从理论上去证明这个是可持续的尉构腐?我一直在思考所有的工业革命唬涵疟,基本就是能源更新力。第一次工业革命鳖敖,瓦特发明蒸汽机毁,电话抛何。第二次工业革命寡,美国抢占先机精旁担,电气化啡,主要能源专项与信息建设心宽炯。现在第三次工业革命来了己,中国能不能抢占先机皮菊瞬?我们要做新能源岭蚂,信息大数据时代定理,我们百人会能不能更好地发挥作用垃卑?今天早上的研究会很好琼递,我建议做一个尝试的机构每礁驹,每年召开百人会国际研究会议羞扛,形成品牌措价碑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祟绵?我提出储能熵的概念枢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溜。一个系统里面假如是孤立的度狸、系统是不可持续的玖锚,一个是做功导钨、一个是废料是不可持续膏驰。如果是物理系统储,分析储能熵伙邢歉,熵代表可以再利用尽换力。总的来说信嫂,一个系统熵不能增加倡染,熵要减少案空,熵减少系统可持续偶祟。熵是储能熵驮,熵是不用的熵轻,下一次可以用了叹。总的来说熵是在减少涎耿。    包括中国的历史锋苗,中国封闭的时候中国就不可持续澜射,中国开放中国就可持续槐嫉纽。近亲繁殖以后熵增加不可持续慨邵。系统要做可持续性褪忙,系统熵要减少额何,你的收入不能是单一的脚、不能是孤立的系统斜诗踌。因为一部分是做功浩,一部分是废料固烘,从废料里拿出来解测,通过证明熵减少青哭。从废料里面可以再循环姐迪,那么你的系统就可以持续了描史。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浓滦刺,后续需要时再利用的能量的熵瘟,通过储能熵概念的引入蜂卷,希望用来解释可持续系统的演化过程熬武革。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态径摆慰。    综上所述夸,不管系统是生物的或人工组成烂伟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔽羚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐浴,而这些系统工程特点是呐郸戊,即使在系统研究过程中冷泡,一个熵有增加的过程巍,总体在系统不断迭代发展的过程中街每礁,系统将进入熵减的状态售祷,因为系统具有自己生成复熵的能力拌图,从而保证了系统的可持续性坡得闪。    应用在电动汽车纽僚,这个是分布式的发电蛾襄,这个是分布式的负荷捍。电动汽车就是分布式的负荷壳,还有分布式储能衬舌,电动汽车有储能乃卸、有电池罕鼓礁。电池可以双向的难,分布式地发电昂、分布式地负荷蔚东扣,在分布式的储能撮伎,这三个系统可以持续妥,这是我要证明出来的奢。我证明只要你的熵是减少的餐派。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挝说。    感知梗蜡世、认知啤室、行动仑捻,不断可以纠正人的行为局,比真正的司机还要好绒。    最后铝蹄,希望我们以后的交通系统是舒适的杉、生态的警、方便的和安全的穷傲兼。要做到这一点短挺,什么是成功菊锻即?因为里面的成功是3个S省川迁,SUCCESS科蹈,在S袭、E里面画一条线都是欧元跟美元联,今天是国际合作捻陇,虽然人民币还不是赁钠即,是一篮子化的誊面,人民币准备好了疟靛。ESY就是人民币痞。    要有六个眼睛溜,有四个眼睛不够害笨。第一要把眼睛放在前面解放思想布草怖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维控,电动汽车下一年布局市乘不八痢,也要有前瞻思维铣绞艾。眼睛放在后面汲取历史教训螺,要有全局观念典侥。要看到旁边的需要韦茫挪。然后要把眼睛放在右边学习欧美独椒,不得不承认高端人才密集地在西方痹客。所以把眼睛放在西方学习寡鹅及,它沉淀了100多年椿攀频。四大发明中火药是中国发明的论,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阔。全方位都看到了稼竞,所以英文眼睛叫做EYE氛啤订。第一个I是Inspiration钎饰庭,有了激情可以有想象力搽,然后有创新魂纹,但一定要融合跨崎,一定要集成填立。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题并。科学要把自然归结起来睫,工程有十几种偿聊,要把科学伯嫡、技术赂、管理结合起来那就是工程嗓,那就是要集成廉岁犊。特别今天要跨界地融合败路、跨界集成博,这样才能实现粟奶。但没有钱也不行宪坊,今天招商局也来了很多金融机构儒携嘿,要融资酶。    谢谢大家!    (根据发言整理身泼既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   回顾已经结束的2016年烂撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灵纠刚。在政策的全面推动下我甸,我国电动汽车年产销量再创新高赣,达到50万辆左右拒,充电桩数量达到20万个豌,遥遥领先于世界各国祟掇。更为可喜的是颊轮熊,在规模市场的推动下踢,技术创新全面展开仙尝坝,技术进步全面加快蔬方,正在全面逼近世界先进水平办柔。但是翔毕,在这大好形势下徘蕾,质疑之声渐起克花。比如扳负,我国电动汽车发展主要靠政策推动幻涧,能不能持久蹦碘?政策是否过于宽松丝会颇,以致于出现骗补情况舶?另外锭,由于发展形势良好仓,一些激进的观点也在抬头矮。比如箩,要挡住国外产品进入中国市惩唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牡蛇,准备放弃传统燃油汽车垒山。    作为一名资深的亲历者曝舞,笔者认为纹长酮,在这新旧年度转换之际磐,有必要分析我国电动汽车的发展形势陀,梳理其发展历程继捆难,以利于业界对形势有清醒的认识诲端化、清晰的判断品,明确今后的行动方向暴汝。    一等教柑、我国电动汽车发展形势良好    当前定馁杠,我国电动汽车发展形势良好虑,主要表现在两方面厂:一是电动汽车技术创新全面展开堤哨擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琳伍,技术创新和商业模式创新层出不穷嚼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面患赔,比亚迪鄙萍律、北汽嗓人汲、江淮迫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娄嘿鲍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盘接,而是专门设计的电动车幂酣赴,续驶里程达200~300km甚至更多帆,能效明显提高吗,动力性毒瘁卧、平顺性豆硷、舒适性韶募嵌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侣。事实上谱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虽兰顾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楞。另外斜,我国电动大客车产销臼、应用占全球份额的90%以上涵,技术达到世界领先水平拳簧乌。    在动力电池方面统奋,我国产量已超过日本鹃公、美国纲陕疥、韩国斤课,跃居世界第一权妨垃,且市场份额超过全球的1/3盆虎配。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面献,呈现高能量比时狸、高安全性剧八泄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褐吾画。同时灰焙居,产品水平迅速提高的良,与前一年相比鼎,平均能量密度提高30%顷蔫,成本下降30%左右籍块铅。    在驱动电机方面下,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机说,总体性能进一步提高涪,成本下降30%左右估湾。在电池管理系统菩椒、混合动力系统们顽凤、电动助力转向铜陇权、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尸羡誓,也都有明显进步汉返思。    在基础研究方面钮黑尼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磐份醒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卑茅,电池热失控茨桐吓、硅碳负极材料匙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篓。    2. 充电基础设施建设加快颁螺湃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奠,政府有关部门出台了实施细则档蔷偶,多个地方政府建立了城建茅团、电力躲琴肆、规划等多部门联动的领导机制氨,大大促进了充电基础设施的建设速度盲射肯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上功光哭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臀矢喀,我国充电桩总数超过20万个览,远远领先于世界各国宽。    在市场带动下笔,技术创新不断涌现曝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饭集、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺堤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术百、节省设备投资的车端交流快充技术田陛嫌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用问郡。    在商业模式创新方面楷寺蠢,呈现出各类优势企业多种形式合作寸极拈,加快充电设施布局凄、建设艾、运营的趋势颈落孰。众筹建桩鸿款、合资运营鲤色、利益分成等运营模式迅速发展藉,公交车捍坎娃、环卫车磨故参、物流车含骸、出租车妹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惧稠,广告推送昏创、免费无线热点接入等增值服务开始出现店熬羔。    在互联互通方面盆取,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施童寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淋阑末,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成套,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搁岸寇,以企业级颁、城市级监控平台为基刺映ι弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据其棋闹、信息互通的国家信息服务平台即将建立赶诚承。    二瘫仓篙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛勃锹,我国电动汽车的发展道路与美国虹、日本瞪、欧洲等国家和地区有所不同汀祈,主要区别有两点雌息创。    一是政府干预模式不同涉捎豌。我国采取的是政府强干预模式畏,政府进行顶层设计烈搜,制定国家发展规划贿,多部门联动制定全面的鼓励坦舵太、支持政策是褐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰麓辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摆昏,在市场发展中不断加强研究开发彩暑衬,技术水平逐步提高;同时道舜,充电基础设施建设逐步完善句。而美日欧政府多采用弱干预模式迸挞,政府支持共性然纽疾、基础技术研究哎玛涤,给予一定的政策奠、税收优惠动,逐步培育市彻腥泳邸;企业则根据自己的战略规划揽,首先研究技术茫,同时有选择煌、有重点地开发产品克泡。    二是企业战略不同阀毙铣。我国企业多为在政府引导下被动式发展蘑,初期技术积累明显不足彼泛筐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踩佃,产品方向受政策影响大烈痰睬,各企业虽进度不同孪佰,但呈全面开花之势缕涡募。而国际大公司多为主动式发展俊,厚积薄发度寄童,技术有所侧重牌械,产品形成特色巳,如丰田的混合动力和燃料电池菏、日产的纯电动惭、通用汽车的插电式分、宝马的碳纤维轻量化技术等设。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擅鼎相。中国模式的优点是市场拉动技术发展竭扫,不受油价等其他因素干扰辞围,迅速形成规模市城堋,全产业链技术进步腔川,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邯,发展中有不协调情况谴司,如充电基础设施滞后赋辱,部分企业盲目跟随隘品,发展不扎实导潘,少数企业以谋取政府补贴为目的睡探呛,甚至出现骗补情况蚕察。美日欧模式的优点是技术扎实菩承,发展均衡;缺点是市场发展慢镀雇盼,产品更新慢通,影响技术进步嗣赶乏,受外界因素干扰炮,如油价低迷则市场难以扩大碌很。    笔者认为嫉,中国模式适合中国国情嗣场。我们不应过多盯住充电难涣摆、骗补等不协调现象瓦燃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磺捕、技术追赶的大好局面茨辑限。从另一方面讲舜飘,中国模式也有赖于我们的制度优势容硼,只有中国的强势政府才能如此运作壳,很多外国同行都很赞赏沁疆、甚至羡慕中国的条件颠。    另外困纺碾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淋沃守,近两年有明显变化藩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌纱、开发电动汽车产品答,而且各种技术路线都受到关注的局面到登旅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庭编肮。中国各大企业都重视电动汽车没有错樊恍,在现阶段已不能算分散重复派,但难处在于电动汽车不好做辞,需要有很强的侥矫叔、全面的技术积累和投入查。那些技术实力不够的企业氖辛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前探恼迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敞蜡赎,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊轰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过石欢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哀牢,可分为几个阶段仁藐强:当市场份额超过1%时问剑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痕霓苇,则意味着市场条件全面成熟懒筏锻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年软,又主管我国科技工作多年寺闯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芯篱妥。    对照电动汽车的发展线,在我国悔,市场份额已经超过1%;在美国和日本垄童吠,即将超过1%狸汤。这说明杯,电动汽车技术正在接近成熟梗汞。笔者冒昧估计话恳,大约再过5年左右时间坷拾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕,其他性能与传统动力汽车相当的,加速性优于传统动力汽车内蔷娇,成本的差距大幅缩新卮鹋肌;再过5~10年时间孪屋,电动汽车性能可全面赶上迁、部分性能优于传统动力汽车颊,成本与达到当时排放搔洽郝、油耗标准的传统动力汽车相当磨经。但即使到那时滑,传统发动机也不会消亡玖,而是电动驱动与发动机平分秋色沦掏篇,或更多的是融合发展疥请。基于以上估计腑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剂促,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆鞋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狭隘。2009年逢喷梳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椿谴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胯可。回首往事舷米纫,扪心自问钨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褂。至于些许不协调现象亩,是产业发展过程中的必然箔,是白璧微瑕钡、瑕不掩瑜窟具。笔者断言党暮苦,按目前态势再发展10年慕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界五,并以此跻身世界汽车强国之林挟。    三涧徽品、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潦,整车生产企业要更重视电动汽车寇笔隋。首先要制定好发展规划和生产布局贫邵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淡,不能两张皮誊鳖咐。其次要重视研究与试验曝化,需建立完整的暗骚、一流的研究和试验体系牡驼武,规穆陌蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统厘姥。电动汽车相关技术发展很快樊辖妨,要靠自己去研究发展甲贰串,别人的经验会很快过时才,更不能只靠“挖人”搞产品翟廷。再次要全面布局鲍虏蛇,围绕全技术链开展工作脓桨腹,不但要重视整车开发恰形茅,还要研究电池和电机渡脊胁,重视电池管理系统躺,这是当前我国的短板身吨,此外还要注重轻量化和系统可靠性黔啦旱。    第二肃,要建立相应的零部件体系速多。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褥独横,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晶葛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋。    第三乳钠建,要开放发展涉菏箩。需鼓励氮华、支持合作伙伴引入先进技术和产品拆坛儒,像华晨与宝马钦叔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悍。历史将会证明猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快苛犊烯。更何况券怜胯,在全球经济一体化的今天称搞懂,关起门来自己发展是不现实的轰惩弊。    第四合,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肚。今后相当长一段时期煌,将是传统动力与电驱动并行发展豌禽份、融合发展的阶段讲卡莲,单搞电动汽车很难成功概侨。对于只做电动汽车的特斯拉岭七边,笔者并不十分看好泡。    2. 对产业界的建议    第一陋,要加强合作莲现。需沿产业链纯牟懒、跨行业合作乐,整车企业要与电池企业济、电机企业恳侠、其他电动系统生产企业深入合作小互。以动力电池为例心,需要电池设计与正负极材料巫、隔膜鄙、电解液垫陈、电池制造装备技茫、试验装备蟹揪、电池管理系统全面合作抢。优势企业和研究单位要分享成果驳女岭,互补短板蘑蛋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乐福,要形成轰轰烈烈的大协作局面绰汰,合作创新的施,百舸争流庆份栏,才能迎头赶上并超过世界先进水平绿。    第二匡稳惮,要注重实践眠。汽车产品与其他工业产品不同措韧揉,一是使用环境广且复杂太,二是生命周期长芳,三是对可靠性讳喝、安全性要求极高艰沥替。这些都决定了仅在工厂韦套偿、实验室不可能完善产品窟肉,必须通过多轮的使用实践恢。与电动汽车产品研究开发相比赐拱,充电过程更需要实践墩。像电动汽车充电过程这样长时间览接团、高电压涕虐籍、大电流愧、室外哥桨溅、无专业人员值守的工作状况眉逞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验石。    第三貉休,在充电基础设施建设与运行中林深捂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善使享惠。充电基础设施建设是一个新行业涩,在管理上涉及电力睬腊、规划森、城管埂、工商管理等多部门跨芒迟,权力交叉痉舅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制都,利益主体错综复杂芭。单靠一纸文件不可能面面俱到逆,必须经过相当长时间的实践传,完善流程蹿,积累经验疮檀。    第四未绅,要加强标准化工作囱腔。领先的研发埂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳泼馈,而及时总结经验迁绕车、制定标准又能为继续实践哗、创新提供重要保障答努。当前武涟村,恰逢政府推进标准化工作改革静旦标,要求标准化工作密切结合生产掣抱、创新实践饭,要求鼓励发展更灵活凡炉挎、更接地气的行业标准膏乃、社团标准谦。对此荆,业界应给予足够重视畴每。    3. 对政府的建议    第一府存勺,要保持政策稳定返谁陆。正如前文所述饶,我国政府的强干预政策非常正确河颈始,发挥了制度优势纺桑蛔,已取得很好的成绩铰楷,应该继续保持花晨念。电动汽车的发展涉及多个行业郝,需要长期积累菇竞乓,需要几十年的时间才能成就大业浦搭,切不可存立竿见影粳皖、一蹴而就之心妻绕。    第二类贝,要及时对政策进行微调和补充完善称毯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笆顺,又由于此项事业发展快怠臣,新情况玲稼僧、新问题昆、新技术层出不穷祷,因此及时应对委汰汐、调整渴浅、完善是必然的沸撮。    总而言之昧玻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聊饺屏,迅猛发展正当其时韩。笔者衷心地希望朝野上下竟、业界同仁能认真努力工作垒,自信且坚定发展醇宿。假以时日比守,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豆两臼,并以此为契机呕哀呸,跻身世界汽车强国之林呜浅套。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂辣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奶氰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题款曝燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缮。    他认为巧饲祈,现阶段吩媒噬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配念套,但从长期来讲筛摄,新能源汽车技术发展路线要从电动化帮脯、轻量化糕喊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龋稀苹、轻量化与制造生态化结合捶托兼、智能化与网联化结合却讼。    尤其在电动化方面馅传,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掀被顾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力维,就是家用主流A级轿车步陶滤,在性能价格比上与燃油车竞争啸檬。目前全世界都在朝这个方向努力匈炕,如特斯拉Model3护龋钵、通用Bolt涂椿泡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喊级蠕。”欧阳明高说拣咆肪。    欧阳明高说淀楞,但要满足这个要求庇徒,电池必须降低重量皇埃、体积以及成本铆山博。此外梅咸窟,电池的比能量必须大幅提高乾,达到300-350瓦时每公斤稼迪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标履迁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兰淳,锂离子电池发明至今只有20年没捣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年危,2007年第一次在日产聆风上开始使用颈,可见动力电池的进步非常迅猛体非。”欧阳明高说沸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霓金栖。    但此前刚联禄,主流的观点认为岁惟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纹派径,从性价比来看贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脖,但现在随着锂离子电池技术进步汤额簿,里程提高一倍佰芭料,即在300公里的范围内搜扑,仍然在性价比方面有优势怒检猾。    从技术上来看蕊,在单位重量杜、单位体积下储存的能量越来越多内,成本越来越低媳,才能体现出电动汽车的水平和技术滤。    一个好消息是穷辟,我国电池成本每年大约能够下降20%孪煤鲁。据介绍寒,五年前嘶券,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元入,去年平均价格为2.5元左右澄羌,2016年为2.2元软摹,考虑到大量的电动汽车是大客车是拳,其电池价格相对会比较高一些犊夕。    “现在国内开发中的电动轿车虐霜诚,最低的系统成本在1.3元每瓦时苦,单体成本在一块钱左右妥。美国通用Bolt电动汽车妇,单体成本为150美元一个千瓦时据糖。”    如果按照这个标准涟瓣浦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到金,但是按照现在2.2元任丧,逐年减少10%到20%弘涸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顽锣评。    “加上循环再利用做到1元瓣嫡沛,也就是说窝电汹,一千瓦时电池一千元人民币之内化凉,是可以做到的潭唉赦。”欧阳明高称粳让。    对于具备性价比斤层,想要具备商业竞争力的A级轿车来说死柒,现在一百公里约耗电15度付,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谦阿,接近10度电一百公里仑累赦。    “要实现这个目标惜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迫。目前电耗的降低空间还很大内冒水。如果能够实现上述目标票兽掂,一百公里的成本约在一万块钱癸是,如果电池能达到300公里就是三万块钱乡匡懦,考虑到使用周期内省电和维修省钱沙奋琉,将具有商业竞争力怠恰忍,这是电动化下一步最大的目标舰粳富。”欧阳明高说金。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谷廖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年釜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胎弗侮,但仍属于比较粗放的发展模式驳季现,今年电动汽车发展逐步趋于理性叫谐。总体来看戒陪,走到今天羞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位居杆。”欧阳明高说封芥叔。    事实上辛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菊侯堪,由于销量超过全球50%以上话试范,在国际上引起了强烈反响郴,无论是政府还是厂家坑,都感受到了来自中国率先发力的挑战察捐。更值得注意的是慌干冠,2016年如德国大众和日本丰田死碴搂,纷纷调整技术路线酸补,加快对纯电驱动的转型湾。    不过拷,纯电驱动的战略目标无徒泡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酱。对于混合动力技术来说始添,传统的汽车强国蹋娄、汽车大公司比我国更具优势乖,如丰田路线就是先做混合动力列哺,再做插电混合和燃料电池宪。    由于我国率先发展纯电驱动摔输假,带动电池产业的发展达到了世界前列斥藩谰,电池产业规模达到世界第一词皑宛,总体水平位列国际前三始捣里,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平槐较鹊,我国的动力电池产业链撮,尤其是电池材料砍课呸,如正负极材料秀峨,在国际市场上的占有率第一氮。    “在此基础上祭杠,我们以纯电动力系统(电池巍粱、电机沸伍喝、电控)为基础平台搓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利法。”欧阳明高说惺。    据其介绍笔,目前我国插电式技术发展已经取得进展罗,比亚迪秦虫盆、唐烦心、上汽荣威550沸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牛,无论是发动机方面健毫,还是混合动力装置上突粕搞,都取得了突破喝。    与此同时底江岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兜。    “这是一个渐进的发展过程嘲欣苫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坍。”欧阳明高说渴百痊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雹窍韦,有效的回避弱项竞争蜜,有利于我国电动汽车产业的发展庭任,到2020年之后混,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呻葡、同步竞争澄砍谁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺腻:李芳" "  编者按羌:产品价格区间一下提升了近40万壳硅锹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗣警诲。以安全环保为标签的沃尔沃斡伦癌,产品质量是其立足之本相。无论是国产车型还是进口车型骡俄歌,质量都要做的和安全环保一样好鞋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歧伐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尼夕,安全与健康至关重要菇巧办,但在中国市澈昝贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗣雾厦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼻,到底该剪哪一根线苫?我心里清楚稍,如果我剪错了镰鲜躲,我们可能就崩溃了慰铆虱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沫聚形。在2015年整体经济增速放缓乐缺邯、股市震荡首、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敢,2016年的车市本不被看好恒且。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汕。1月6日绦木,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佰仙,沃尔沃对此解释为漂焙挞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器受岔,更是提振销量的助推器滦荷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拢猾。   6月1日霖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勃兴甭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恐,具有十分充足的销售经验耙。但用他的话说屁,他来自一个很小的市辰埂,很多因素他都不具备鸿慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枪农。6月1日入职岸腐,用一个月来熟悉公司的现状虱戚玛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”螺伪箩。然而现实终究是骨感的堕涩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剩木海,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阀。   “做决策就像电影里拆弹的场景殊谩鼓,我到底该剪哪一根线呢臂,如果我剪错了痞峡毖,首先所有的投资会无效络耻,其次会影响经销商的士气石。”陈立哲对我们坦言摩。   他这样的想法并不让我们意外撼恐媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭蹄糠。在台湾踢,陈立哲要去走访最南端的经销商宽,早上出发中午就到了村枯寒,但如今这种管理方式已经行不通了贤盒。从前陈立哲的团队只有30人挂,现在变成了350人口是但,他说现在同事的名字都记不完另米氢。   “就像牌桌上的一个赌局毛,赌下去有可能是回本的固强笺,也有可能就全毁了抡,所以我每天都在想我到底该怎么做细荤。”每天该怎么做骆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挠脱,才能享受最好的床溉。”这句话像是说给陈立哲听的房。   2005年咯司艘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拍,沃尔沃一年只能卖1024辆呈,一直到2013年5000辆的水平卸莫,再到如今年均一万辆的表现痪攘炽,对于台湾这个小市场来说痊较,陈立哲做的足够好疼翻,他对这个市场有着复杂的感情俄倪。   调任中国市场做销售一把手褐,陈立哲说这很突然穿衫,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞄倡。对于中国市巢侄巍,他还不熟悉苦半,做市场工作要对文化匆守、变化疽、趋势有充分的掌握揪,这最重要的三点陈立哲都不具备策杠窖,他唯一能做的艰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸿倒,相信身边的工作伙伴齐躺,组成一个高效率的团队巫,去解决各种问题渴晨酷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后停菏涉,首先做的是内部调整静富。通过不断累积分析过去几年市场的动态娄涩,了解在什么时期使用什么样的手段秒促,反省问题所在捻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞧。面对三普拌、四季度各项费用的下滑樊,倾听团队的建议蹲具、做出准确的决策恳、将优势资源注入到最需要的地方醚芬伤。最后将宝贵的经验分享给所有人彩锻憾,把力量从点扩散到面案丛跨,从四个大区黔另回,再到全国浓蕾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晶伐挟,我只是把预算犯朽、时间等安排在它本身应该发生的场合握。”陈立哲表示乐:“我不是在讲官话呐先媳,只是借着这个机会感谢大家订秘黑。”陈立哲相信缺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泡。   内部调整告一段落仟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烽闪宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钨铂峡,一下跳到80-100万掀,面向的客户是完全不一样的氨搐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渐饶,还怎么介绍产品习诚藕?这肯定是不行的签斧骚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门经,“与高端客户接触诬,销售不能觉得自己比客户矮一截巾空,与客户要做朋友猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品函癌。现在培训课已经开展了实战模拟环节地,我们在资金有限的情况下做到了更好羚摊。”   全新的管理阶层霜贩,有限的预算咕,面对重重困境传,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暴坡触,8-11月均超额完成销售目标劣吠艰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劲宝,最紧张的时间歇圃淋。“我有我自己的节奏献想罗,我给自己两年的时间纲购喜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦巩旗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书核刊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渭劫嗡,经历了两次产品的重大变动挖,但在他眼里这是最引以为傲的山,因为这些变动奠鸥、变革都是从使用者的角度出发如龋虾,也就是我们常说的“以人为本裤虫叙。”   对于沃尔沃来讲床盯,最擅长的领域是安全变痪授,作为三点式安全带的发明者舜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期党盲。但陈立哲表示涧苛略,以整车品质来讲溯暗,沃尔沃也和ABB并肩驴,例如在底盘研发能力上贾丁箍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抗,全世界目前只有三家在使用累天犯,另外两家分别是法拉利与保时捷及隶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑己澳炽,陈立哲也谈到撼抨:“沃尔沃其实也做过6缸疏不、8缸发动机瞬姥,还有享誉世界的5缸发动机倡。沃尔沃并不是做不到雄辑浇,而是我们可以用更低油耗构、更低尾气排放的发动机达到更高水平集检。这也是全球各国政府的法规要求牟,是大趋势瑰。陈立哲说“这些信息阔桑,只是没有在行销上进行传播罢了煎其肃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矫榔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裴拷施,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ニ椤,改变了“国产”的概念刹呵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诲坡。陈立哲表态道醒熔罗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喇稼淘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摆哪腺。沃尔沃立志从中国出发担世,以人为本的信念永远不改某剂信,值得消费者验证与了解凹摊。”   “沃尔沃就像iphone一样母勃藐,它改变了人们的使用习惯缆媳白。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缓:S90有三个界面同时提供信息罐莆,分层级的来处理车辆信息茎系塑。这一点很重要俱揉,体现了沃尔沃以人为本的精神梁。在设计方面谩动,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料税导。用沃尔沃的品牌精神抢晴,再加上瑞典的风格郸督,直接与德系品牌产生差异化煎隙些。如果从地域来看残纱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡容情梅。   沃尔沃曾立过两个誓言良:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化南浚处,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篓加,沃尔沃全额赔偿寂隘立。在陈立哲看来饰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裂龚。   陈立哲对我们讲道把几:“在欧美惺钡慨,当太太怀孕的时候涕,男人会考虑买沃尔沃功。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署,中国作为沃尔沃最大单一市称媾!,11月共销售9,076辆新车羌惭惋,同比增长12.8%;1-11月期间逻,在华累计销量已达80,759辆卫阂烂,接近去年全年表现硕淳。就目前的情况来看教,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高髓韭。   在经历过低谷期的沃尔沃行拼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挤胳哼,这无疑是对陈立哲工作的肯定困,同时也是明年的压力睦耙。毕竟“十万辆”这个坎谭,沃尔沃早就有迈过去的能力抱。   2017年舷敞羔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大型侨,届时驼成,S90 T4躲滦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幻道。对于陈立哲来讲另晾坑,最为重要的是三座版S90蛋税。“S90的设计基础是以中国市场为主导的片奋刊,是全世界汽车厂商尘设躬,在中国制造的单价最高的车辆补。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炼画,“三座版S90可以达到世界各项指标脚轻,这款产品有能力改变历史煤盘。只在中国生产蚀廊竞,以中国为核心的思维米,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瀑奶。”与此同时灿,全新XC60也将在2017年第四季度发布凄村。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绿,所贡献的利润更是远超世界平均水平柒觅沟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泛庆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力答,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任度。“知道我坐这个位子的时候朔化,很多人会紧张甚至惊慌短,他们会很直接的问我眯,你行吗堆?台湾市场那么械伞,你行吗抵寂始?”陈立哲笑了一下说道趴祈疾:“每逢这个时候车,我都乐意告诉怀疑我的人屉春炼,我将在最短的时间内做什么登。”   两年的时间转眼而逝被辈,陈立哲手中的“牌”越完善晨,与主流对手正面竞争的胜算便越大脑试。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啼胜,未来还有什么是可以阻挡他的呢玛鬼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播兄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑侥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俱扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搏姑罕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪脚退。为了满足消费者需求磷,推出一系列活动迎合消费者喜好量课。 上汽集团副总裁入、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粕喇,得益于荣威与名爵的共同发力柑,上汽乘用车共销售27.5万辆貉,远超去年全年的17万辆可。取得如此大的成就主要归结于以下几点休浮:新车的不断推出蟹胶坞、以人为本的理念及高性价比吃类几。    上汽集团副总裁嗡垢酥、上汽乘用车总经理王晓秋疥彼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稍疵晨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牵背。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅溅徽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潭冕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导。同时谜畴舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义复:个性而不小众衰平。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熔哥,通过对消费者的沟通与研究耽琳宝,已推出很多新车型策孔如,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胺崇抡。王晓秋还指出卡臣山,名爵现在的路线是个性而不小众松,这就是上汽集团未来的发展方向狄,上汽集团希望新的产品有个性懒洼惶,且能让大部分消费者接受石。    据悉档榷谭,自荣威RX5上市以来外,名爵锐腾也迎来了中期改款寞唤锑,同时新车名爵ZS拧、荣威I6也蓄势待发墨完。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醇宦蝎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凛练,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢。王晓秋指出孤士死,新车型针对不同的受众群体核肩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赖洗。拿具体车型举例贡避摧,荣威RX5更偏稳重现畏,新锐腾则是一款属于年轻人的车恃,新锐腾外形活泼阀韧疽,同时考虑到消费者的需求会酿忍,我们对内饰也进行了升级承棚愤,并增加了10-12万的手动版膏寥,使新产品没有短板脯蜗沤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韶,王晓秋表示匪,“从荣威550开始崩,上汽新产品从设计到销售郊别,最后还是根据消费者需求来决定浑措林。”    据介绍畴韶金,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯掣。为了满足消费者需求椽,新车不止在性能和价格上做了调整喇谁箔,还推出一系列活动迎合消费者喜好揽。例如哇窟,基于年轻人喜欢足球运动庇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网飘并轰,也已纳入上汽集团新品类辰寿噬,预计明年新车65%会配备此技术戮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言憨坚淳,“上汽集团一定要明白用户需要什么馅颊蒜,为什么要买我们的产品图弹,带着这个问题鞍痰鞠,我们才能真正去理解用户田农鲤,落实用户需求春,使我们的产品极致无短板莽搔肩,产品自然会大销试辖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捞谭彭,竞争也日益激烈惋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岗汤盾。王晓秋介绍疲疲,名爵的价格基本与同级车持平菏魂,但性能更具优势梧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纷矫酱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抨痰尾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品会凹,就像提到的让渡空间嵌如先,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整题胸案,从而应对市场竞争环境暖广淳。”    产品有了好的性价比和客户认知度溅山叮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁馁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疮凭诧。名爵经销店到现在也有280家左右莫秤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牢坑弛,其实道理很简单挝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敞书,且不断呈现上升趋势烩脆,他们认为自主品牌的春天来了”矛姬抡,王晓秋表示坞娶。    在被问及上汽集团未来发展方向时桅事,王晓秋坦言省颅,“首先团队要把理解客户需求筛、用心为客户造车变成一种自觉行动猎层,进而形成一种行为规范崩浩僧。其次应时刻保持警惕垄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坎欠褂。只有这样毕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享脯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峰痊禄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改故备。这些修改背后有哪些考量和博弈间毋绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欢?   答琅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柬。一共收集了9246条建议码垛弦,其中表态性意见7736条奥侍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拍,占16.3%拆丝量。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楞、网约车驾驶员资质及管理飘淮巧、出租汽车数量调控三个方面夹穗侯。从数据来看苛寥杭,不少人对“京人京车”表示理解苇抵椿,赞同的达到70%多冕哗,质疑的只有12%思戎。我们根据建议修改了125处得位,不断扩大合规车辆的范围剂坎挎,让更多人参与“分享经济”勃。    “从北京实际出发脆戊,兼顾多方利益”   问纹壁钢: 为什么要求“京人京牌”谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悲裴饺、交通拥堵人糕案、环境问题等“城市病”城熄松。在这个前提下咐峭,北京任何一项政策都不能“任性”芥迸,要从北京实际出发枯,兼顾多方利益桃厕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煞弓率,地铁最高日客运量超过1200万人次哗蝗,公共电汽车日均客运量1063万人次忙矢,小汽车每车年行驶里程15000公里呈咐饯,交通压力与日俱增钠懂题。但在我们的努力下郸陌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旁吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顽。    总体来说商,北京坚持公交优先的战略褂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炼乡,对其进行总量控制在所难免弧破。目前北京市绿色出行(公交几糖勘、地铁床、自行车钝坷师、步行)占到71%箩微铣,小汽车出行占25%脯坤,出租车占4%龋顿,其中包括比例不高的网约车出行褪亢。北京出租车改革的总基调是猛:巡游车改革姆烤、网约车规范崩羡、融合发展夸坍棱、错位经营擒、多层次服务磕崎。我们力争进一步提高绿色出行比例掀毁敲,为首都可持续发展提供足够交通承载力胯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夯虱: 政策出台之后袭胺,预计将有大量不合规车辆面临退出怂盲,政府有什么监管手段确保政策落实到位协?   答夏裴戎: 政策出台前氛好谦,我们和专家茬厕汾、司机坎、乘客杆、网约车平台进行了多次沟通固,决定设立5个月的过渡期饶搭。一是给合规平台恨骏、车辆厦沥、人员办理手续;二是清理不合规车辆价、人员等蠢厢淮。    从服务乘客的角度讥沛侧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乓哀。另外骑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堤,因此提出过渡期的柔性考量示。过渡期之后鲜亮泻,平台要加强行业自律锋凭,我们也要建立打击非法运营的长效机制钢,严厉打击非法运营饲、克隆车和价格违法行为鼎,能够更好服务乘客覆喝嵌、保障安全蜗梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秋虾: 面对新的经济形态陀抽溺,如何创新管理手段甩?   答杰葛第: 出租车发展中没有对立关系犀视。网约车以网络预约呛缚膘、快捷方便等特点市畴,满足了一批乘客的出行需求箔。单从评价司机服务质量的机制看妙彼,就值得巡游车学习封潞悉:如何与派单挂钩辜圃,实时评价惹。但网约车也有局限性孙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玻毖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辨滦栏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏稗。你有技术优势茨哥,他有线下服务优势爽龚鹤,为什么不一起干呢拴稀?    管理部门也在转变思路祭屁梳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车黔裤脓。通过推动巡游车改革及网约车规范皖汗的,构建多样化服务体系黄娶恨,提升出租汽车服务质量霞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆多廷亨,在京注册用户已达218万人空。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车息唉,提供差别化服务男。    “解决出行问题要标本兼治”   问圈逢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘疵眯?   答方: 群众出行问题的解决居蜜蔑,需要放在城市综合交通体系中胳绷吓,多措并举骂、标本兼治誊嗡愧。一方面衔酥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钙,需要加快构建安全崩瓶、便捷嚷、高效抠闯、绿色湿玲忱、经济的现代化综合交通运输体系通。到2020年咆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硅桅搪。    交通设施根本是为人口服务宪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规澈宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杠褥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件危美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   杨美虹透露玻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即哨胁信,这些举措都将助力当地经济转型升级图募方。    在杨美虹看来寝,借助主机厂优势涧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡,配合外交部到德国进行推介完淌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略上少头,从而推动产业升级眯。”杨美虹说察。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巫泪薯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者观氰凛。最新数据显示拐极合,2016年1-11月邯凤攀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翁形,同比增长11.2%铜鞘,前11个月的累计销量孟,已经超过了去年全年芥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财。12月13日轰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墓。活动期间下,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罢镜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘潜喂取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耻隆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济角、环境和社会贡献等方面取得的成绩丹履亩。杨美虹向记者透露舅皇碎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞧。    “在‘可持续发展’战略的指导下铅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则林蛇撅。”杨美虹说宦皋熔。    第一鸿,实效为先首邦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萝,“我们不做虚的哆,我们也不做口号式的嘶缓,我们一定要解决具体的社会问题猜。”杨美虹直言钎,比如BMW儿童交通安全训练营唇瓶谦,它是为了解决儿童交通安全问题屯。    第二毫岭,长期坚持帘。宝马儿童交通安全训练营肋妒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅合唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乡艘铃,今年是第一年做夕,未来会持续共、扎实的往下推进蜜绣掏。    第三吭鳖竣,全员参与暴限。宝马做企业社会责任时彪,会邀请车主稼、经销商蕊、投资人以及宝马员工性衔眷,一起参与进来讨佛轨。比如宝马爱心基金饲烷连,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捅泻,提供指导;另外派盟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秒,定期组织各种各样的活动恃贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞍垒,将可持续发展贯穿全价值链几停,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悉板。”杨美虹表示患巾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胆,主推工业旅游概念瓤冻。    据杨美虹介绍凹吵拢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裤校,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导便括阿,助力中国制造业迈向高端蹄色亥,并促进东北老工业基地全面振兴督匪。    数据显示暖,截至2015年底淬娄讲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抬吩缅,当年纳税额超130亿元人民币妮劣。同时冈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躲凶慧,就业岗位较上一年增长了8.6%伴醒楞。杨美虹透露接捐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窜仙烤,大东工厂扩建项目也投产在即滑端闷,这些举措都将助力当地经济转型升级搬软队。    另外翟黔,在杨美虹看来四灌,借助主机厂优势拘诫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌,配合外交部到德国进行推介池派唬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧荣梢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肌傲,从而推动产业升级礁伶癸。”杨美虹说毕擎钝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哨龟督?关键是我们的差距是什么掀乔棚,下一步最大的点就是要提升品质察,当然还要控制成本下镣。然后氯堵,就是我们的正向研发和平台战略疯记。最后仙,可以大大提高效率队伞绷,如订货的时间是可以压缩的瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日时,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灵浦叙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琴。    徐长明说郊,怎么理解工业4.0忌?这个概念是德国发明的戚赎淳,现在在国内比在德国还要热富壕轨。最近饱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念采粕,我理解它的工业4.0的本质酷,就是怎么保持德国制造业的竞争力兴。在国际上舜寥,德国面临两个挑战旁:互联网大数据和云计算臂。现在芦撑倦,德国整个国家都在讨论诧礁,怎么能够“不被互联网+”汰洪皮,而是“制造业+互联网”缸暗,这是他们重点考虑的问题坎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妥俯、宝马歇亮艘、大众磷。在德国竣点,汽车的需求是非常个性化的猾集,在这样一个背景下孟匈绥,它要维持竞争力斧皆肮,推出了4.0的概念坟含钒,核心就是智能制造间。他们主要的目标有四个方面捞:提升品质水淀嗣、提升生产力锤、提升柔性化钝彪骚、压缩产业伦散蛙,总的核心是提升竞争力撮取串。    徐长明分析程,本土品牌下一步怎么做椽橇冗?关键是我们的差距是什么班谅,下一步最大的点就是要提升品质褐,当然还要控制成本图。具体要怎么做盾晃?也有几点驰:第一俱即,想办法提质控本末郊酥。提升品质识禾,消费者理解有三个疵挖:可靠性惦嫩侈、感观品质窜、性能赊庞红。第一个维度梨捍:可靠性是必须的将,现在光有第一个维度已经不够了尽第寄,必须要加上第二个维度冯亲层:感观品质耻裁嫁,看起来要漂亮绣歼。在此基础上又发展一步匈千芬,就是性能的提升渺炊媒。最近市场上卖的好的自主品牌筐,大概有12款车樊蹿把,年销量超过10万台廖,这些标杆产品雷矗警,性能上也不错软登限。因此箩锚亥,自主品牌下一步还是要想办法垛潦柏,把这些提上去竿,缩小跟合资品牌的差距固记凉。    这几个方面的提升伸,意味着成本也要提升梁鸵乌,怎么能够控制成本胜棠扯?第二方面的话题好烘,就是我们的正向研发和平台战略猩。之前兜控,我们很多品牌都是“逆向研发”赶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煽,拿过来拆解做测试惫画,最后组装起来识握反。这个模式下携,成本可能是略微低的篇拜羡,但品质斤录廷、性能有很难保持童。现在必须要正向研究钨,从消费者需求出发稿,形成一个目标亲割,对目标做分析膝需倪,只有正向设计搐,既能提升品质性能蕉邦式,又能控制成本悲,像长城蓄揩叙、吉利等等灯狙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了薄。    平台战略欢,在更大程度上控制成本瑟。他说攫,我们的开发纱介,现在是一款一款开发的璃,零部件的通用性相对比较衅拧,最近一两年来赂莆界,已经有两三个企业开始走平台化战略渺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顺森肯、SUV和MPV痛。这种情况下戎莎比,零部件的通用性非撑萘好亲卷萎,同样是50万辆的产量胯踞罐,对零部件供应商的供应量更大妇奈,就能有效地降低成本炯麓。    徐长明强调戈,对于工业4.0的精神本质还是要学的诚泞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柔,它做了那么多的智能机器人咕簧,智能机器人都是带摄像头的埔,在实施过程中的质量随时能够监测孩,然后反映到云端褥募侨,再反馈回来随时可以改进磁呸。现在圈糙挝,企业员工的工资水平越来越高逗始毛,汽车厂家很多在加班加点徐埠就,我们要高度自动化搏次,这些课要补互,应该有大量的机器人替代人工楔渺碎。如果这么做了晾亥提,可以大大提高效率绰箩徘,如订货的时间是可以压缩的捷。比如榷,国内一家自主品牌临瞳内,从经销商下订单拐颁入,到提供汽车产品最开始是40天慰棱眉,后来缩短到30天精,现在可以压缩到22天霉,跟世界先进水平比还有一些差距态胜。这也是德国4.0里的核心内容姬绥窜。我们不一定用他们这个办法坤崔砂,但精神实质是要学的献。    他说铰辟饯,柔性化的生产也重要局鲸驾,但没有前面三个那么重要贺苫。在4.0背景下饺法,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捆粮形,而是学它的精神实质皖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监。更为重要的是炊玻拱,放眼全球潜,驱动这些变化的地方就是中国猩岔络。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇。    12月11日闯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎牛虹桥落幕洁刑奈。经过36小时的激烈角逐掏悄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翻维商,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖赡,今后的五到十年警港,汽车市场将发生前所未有的变化踞。未来蜗仑苫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛊巢。可以说瞥,未来五到十年汽车市场所发生的变化叮梳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞肠。更为重要的是歪掇欣,放眼全球嘘沏屁,驱动这些变化的地方就是中国呐毯睬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷环。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说参,作为企业烘,捷豹路虎非承招祝看重年轻人的培养巧剔焕。在全球层廊,捷豹路虎共有2500名管理培训生罐骸歼。过去三年颊邯侣,我们在中国也培养了30多位管培生刃铃素。此外矢措,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哼觅敦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才无殊。    在赛后的媒体分享会上弟就,两位获奖学生代表分享了各自想法阑莫涉,及在比赛中的收获坞欺。同时雌,睿侨森虐钱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佃徽荣。   问斥掸竿:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙,请问这些导师来自哪里戚克冉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业套慌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位较幌场?请学生们简单介绍一下自己的作品累胆筒,获胜的原因是什么窃?   睿侨森蚊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诫徘权。一位是捷豹路虎内部导师博,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验许,包括对行业发展的认知步、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涡寡空、视角和指导棉饭脆。这两位导师全程和学生团队合作局叫快,提供专业意见停屎,帮助他们取得最好的成绩别铃。   潘孟涛黄叮棠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肺,包括今天的学生究巷,将来都有机会进入到我们工程团队革淑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掂,可以来到捷豹路虎学习和发展搜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衬茄无,再加上扎实的专业和技能惜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澎化。   睿侨森淑赖: 作为公司的管理者伸雷,我们非掣看重实习生涣宠,我自己也会手把手教给他们工作的经验笔布靶。不管是本科在校生还是毕业生苇含,都能给我们带来新鲜的血液洞、新鲜的想法能史鲤。    同济大学袁旭奥:首先橡扮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萝努猩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圣糠。    我们都来自同济大学汽车学院猩狙钞,团队成员有两个来自汽车工程方向窝、一个汽车营销方向捶魏佩、一个汽车设计方向核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弗,围绕“以人为本”扣柯,挑战的是都市环境里的出行压力蓖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师适反、设计师也有很多共鸣倒,通过一系列调整塘,最后有了这样一个以人为本不侠、体验为先的方案惜。我觉得郊桓伦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拢兽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问簿蔫膝:目前嘛颊落,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辨惟芭?   潘孟涛式负臼: 我们会对人才数量进行评估和拟定坊拨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的较并阔。随着经销商网络的增加煞簿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桃署帝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能空涪,从而满足未来消费者的要求浦。这些内容息息相关冻酶叔,并且不仅是着眼于眼下鹊嗜,更是放眼未来奖。比如啡雀普,针对刚刚提到的电动汽车战略凑加,就要确保未来有足够的专业工程师储备钮,因此涝蝎铃,我们时刻准备着河,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稻。   问碱:在创新领域攫涸,包括未来汽车科技领域冻抨勒,捷豹路虎有怎样的系统部署税?   睿侨森氖汗释: 首先魄官冻,作为一个公司螺,我们在研发领域有诸多投入暑花世,而且很多的投入都非常具有前瞻性葡汗。比如说靛碾娠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斥敦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜蚀。    其次逃,我们想要通过产品和服务修跋杜,把先进技术带给我们的消费者肖板,因此我们的工程团队惕括、研发团队必须时刻关注消费者需求雷负,做到一切产出符合相关性门疮、可实践性原则失。此外叛舅,我们每年投入约350亿人民币钒偷,用于车辆技术的研发和投产驾婆。    我们还于今年7月宣布盛测:在未来四年该晴疮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹈椿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稳,并在未来应用到车辆技术当中曙抹。    今年早些时候侠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剃辈,通过应用软件及按需服务的开发与提供碑馈桂,解决消费者在出行中遇到的难题瘫倡。    与此同时恭耐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砷饭籍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资径、办公空间捶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持什府。   问涣:请具体介绍一下InMotion烤答伪。对于整个汽车市场的趋势颅收狄,比如电动汽车技术佳,捷豹路虎是否有着自己的见解菱史?   睿侨森滴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靛猜。我们希望将来可以将它推广到美国须戎、欧洲以及我们非常关注的中国市场培。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部九,由研发团队进行分析竞攻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子练公,我们也会分享给总部道乔。    关于电动汽车技术鳞促顺,在洛杉矶车展前夕锑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驾。中国是目前最大的电动车市橙热俊,并且有引领行业变化的趋势獭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歉,确保第一时间响应本土市场的需求闺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相噬温储,并于2018年正式上市桂贝,希望大家多多关注纠默雇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敝闻暮:关于未来互联网汽车鲜泼淬,捷豹路虎有哪些基本的认识豪厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求情都善?   睿侨森稀: 目前屠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焊淖竣,它的发展甚至可以打破现有的畅峦、传统的汽车开发逻辑与循环跋吹。    针对这个话题邯,我有两点和大家分享疆仙蕊:第一点很才,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜糯蚀,现在能够透露的是俊,接下来我们全新推出的产品唱橙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赊豢醋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作地催。比如说迁蛾芬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晾粪,使用他们的UI界面和地图巴拢供。类似这样的合作烤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闲介。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退慌飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日房愤,由中国汽车技术研究中心壳蹿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开目。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拦,从“市场化发展现状”舰谋盗、“应用模式创新”涣甲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台官李,为产业发展建言献策感晾皑、助力提升垒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沪牌: 第一衬咳佬,背景同歧较。    去年发布的《中国制造2025》危平劫,新能源汽车是重大发展领域之一察级,是其他技术应用载体地船废,而且是先导性产业迟。它的进展情况决定了中国制造2025穷、强国战略实施的程度肠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拱花歪,从而能够聚焦变革怂牡、明晰路径婪弛、凝聚共识龄骏、引导相关资源集聚推广产业创新蕾牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敲财,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圣俗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞳。总体报告是按照1+7的结构令卵趁。1是总的得逝额,7是包括4个车辆整车技术付点息,3个分项技术琅描。    第二钦虑,国内外总体技术分析闷葛。    近年来份逢沧,从国际汽车产业来说弘扯酵,低碳化对差、信息化下嗓柬、智能化是一个总的大趋势款。欧洲白淡、美国娶仇新、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琼脑椽,重点企业的产品战略也充分体现了三化抵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秀溜。我国汽车产业特别是近二十年的发展熟憨法,取得的进步大家有目共睹乓廊挽。首先甜齐,产业规模世界第一粱集,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫩刃萄,包括品牌市场的影响力有目共睹帆,特别是新能源汽车饺苗,包括技术被、市场轿揽、新的智能网联汽车技术牡嚷如,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势何钨达,智能网联汽车发展是非成山埃好的优势条件森败饯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘟,包括动力电池饰吉、变速器财。国内自动变速器原先是空白塑才,近年来无论是CVT踢磋贬、IT猴、DCT都有自主的技术和产品碱伍,而且应用在逐步扩大东嫩塘。    虽说取得巨大的进步慧妒嘘,但与国际先进水平差距明显哨鸡:    首先梢遁,发展能力上的差距撬撑缕。投入强度远远低于国外孪昆,全产业投入估算1千亿瀑案双,相当于通用察攘、大众瓤猜闹、丰田大集团一个公司的投入管煤丢。    其次共副,研发积累梳趴。包括流程积累豌煌赂、数据积累哆、技术积累吾、标准积累皆技删,这些积累偏弱寡。    另外逼肃,从整个产业创新体系上来说颗,差异比较明显的频武亥,特别是协同方面奖典。单个企业弱弗江旁,整体的协同效果很低认蓟理,意识也比较低吴。在发达国家姐,单个企业强绒,整个国家的协同体系效率比较高劳哪。    基础不牢地动山叶┫谩,我国汽车产业的材料邵、工艺基础跟国外相比也差距明显刷葡。汽车产业海,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大参拖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攻讥脚,要求有创新的思路和创新的模式软蔬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡。    第三返峨和,一些关键的里程碑暗姬苹。    重点是总目标挖悼,总目标是基于很多现有的环境设定的偏校购,也基于七个路线图进行测算惶。反过来说曙磨揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舌,就能够实现保障几个方面总目标的实现黄:    1绩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值护肝慕。如果技术路线图能够得到实现凡斯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值室,之后往下走佬弥,这对产业来说仍,甚至对国家来说是非常重要的搂访撤。    2袒灰垃、希望在2030年左右欠朗,汽车产业的电动化转型基本完成聊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抵。智能网联汽车市场有一定的占有率凯弹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用率开。    3檀善嫡、建立有竞争力的自主创新体系备森。    节能汽车在2020干递、2025吕蔷讲、2030三个阶段提出典型的指标竞鳞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诚辟铃,5升谜、4升虚、3.2升涡貉彻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%领,2025年15%撂,2030年40%以上啪松。智能网联汽车目标辅助驾驶技术山扛究、自动巡航祁戌舞、车道保持应用已经很高锌临,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湘喜赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例副痰讣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祁损藕,经过技术路线测算实现总的目标妈冉坞。从路径识别上来说瓮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荷澳漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点某裴,以智能化水平提升作为主线霜高陈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑规,全面推进企业产业发展佩玛。    第四呢焙,分技术路线图的基本结论俄李。    1兔赡、节能汽车锨丝。总体上有很大的共同点幢甫,重点在混合动力技术脚负心、内燃机技术椿喝、其他驱动技术勉。混合动力是技能的主流技术办,当然轻量化也是另外一个掇某啃,但是轻量化有专项的分析怂蛔,在这里没有强化巢和哄。    乘用车总体执行轻量化劲吼、小型化柑叹、混合动力罢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骚俏同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径监。    混合电力是一个主要的技术斡,达到5升害问,4升澄、3.2升的目标付钒策,混合动力是主流巍呐,其他是共性的蒲褂壁,轻量化焙饺、摩擦等矢蹲。    商用车混合动力应用时间稍晚菜,重要度低于乘用车凉。    2糯、纯电动与插电式混合动力汽车傻纱袱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帛楔,加强轻量化成为趋势干即镀。轻量化对电动车更加重要酸。对于插电式非常重要的操破,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啼卢,驱动仓碑府、点击慷寄身、控制碎炼吞、充电茂驾、混合动力发动机秘琅骨,高效耦合发动器稍乘。动力电池本身有专题鸡彭,在这里没有过分强调汰奋。    这两种车提出了总体的发展纲要辞览罕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弧上己,甚至可以忽略不计挠门。    从四个层面梳理了技术需求途蒲,提出了一些优先的行动项请畅期,面向纯电和插电躺,国家科技技术支持十五年了宏稗,下一步除了电池列为专项之外刨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持木露吮。    另外柏寄吭,聚焦关键零部件侯、基础突破和可再生能源讥钞任、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晦恍迁。    3垒垒、燃料电池汽车肺币汉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑奴规。从中国汽车产业来说色魔,现在重视程度不够艰奸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寿筷欧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骄痉堪。希望四部委提交国务院进行发布和实施摆挎芹。    在研究过程中毒,大家对燃料电池认识分歧比较大祟肛,或者没有共识迸撕,这里特意保留一个燃料电池发展目标澈,跟发布不一样藩兽及。发布时2020年达到5000辆的保留规模崇逃暑,我们是1万;2025年是10万驴辞实,发布时是5万;2030年是百万剁戒,发布时是10万蔡簿迁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霞南,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壬激,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱瘸迷、耐久性策、成本懈没拨、氢安全芒涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柯想涕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杯釜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舷。当然慕屏,全技术链的技术攻关需要做郎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口达蕉。前期小功率燃料电池厢缕,中期是平衡的燃料电池俗温诡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谴,到最后全功率的燃料电池穗。当然汉颊,电电混合是最主要的倾,最后电池小容量的技术路线薪淋,但燃料电池的功率更大一点配彪胎。在这四个层面进行了技术创新梳理禾阀傲,燃料电池要解决的东西很多尼,包括材料希倍配、膜竣店午、电机壤、燃料电池姆屡┛担块堆晒棠竿、系统技术酿弊、整车技术扳缉。燃料电池也是下一步国家科技啤、资金支持的重点惕探。    4兜、智能网联汽车递,这是新兴的技术发展趋势色秀。其重要性与新能源汽车同等重要唤剩克,有部分专家认为更重要鸡冻沫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哭眷,技术和应用的优势俺两,也是机遇冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吠傅仓,涉及到国家信息管理刚枯马。对核心自主提出了很明确的要求湾咎,即两横三纵概幢行。    车辆技术上更多的是决策蹈凛玛、执行酒嫉浩。信息技术溪看辟,信息安全淀竣酒,地图技术也是非常重要的固芒。两纵矮,一个是车载的蛇落,一个是基础设施曹队。智能网联一定是循序的鲸,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲜。这两个路径总体上循序得到应用剔,从商务车来说姥辈,更容易形成拜毋共,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舅喜。    从四个层面聚焦一些技术需求菊裸并。跟燃料电池一样拭,需要解决的问题更多一点谎完。从感知决策执行的氏,特别在决策阶段俺秆,差距是比较大的输,感知当然也有差距猫高。在信息层面岛,大数据睫侈茄、云平台敛漠敲,相对来说中国有比较好的基础和优势貉佩客。    作为一个前提倡,对标准法规先决性楼辞蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喂煎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寝。制造技术不细介绍了孪,还是聚焦在新材料的运用痢监峦,以及新技术对制造技术带来的变化彼,聚焦方面进行了说明活青焊。    动力电池通,分三个目标恢鞠馆,目标上有比较大的讨论和争议羚,比如说新阶段提出了350仙、400帝霓、500的质量要求岁,争议非常大号故,重点几个层面透赂彪:    优化现有的代表电池技术鸡疥,提升技术水平醒,特别耐久性肋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发排署。国外的装备很难形成有竞争力的差别古辈寇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檀咐困。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辆紊。现有应用以企业为主体来做勘酸。当然邪,也会关注动力电池的回收利用技术睫坏仑。    最后病狠腾,轻量化捍钠。简单来说颂夯市,前期聚焦材料技术姬暑茂、设备技术晤、制造技术蕊逞、回收技术仓餐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寿瞄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娄,比如说传统的四大工艺的变化错氦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惩、供应链屋恋、资金蝎颓辩、汽车等方面的诸多质疑踏酸。期间,明确表示不会放弃造车擎绞溪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敖马。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魄橡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融航廓、互联网及云鲤长、内容茫、体育,还有三个端口类的,手机烂、电视喜椽峭、汽车饱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凡料。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功将曹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冠府。    乐视的电视做的确实是非常不容易臣炔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苛茧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元家任。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元徊斡念。总归累计亏损36.33亿元家版程。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就查萌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渡。第一部分就是投资人的钱蘑洗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乏眉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现警。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情的薯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秘柯、体育43亿喇粱酚、手机50亿,房地产64亿台、内容108亿啪犬、互联网金融151个亿鞠教鼻、电视187个亿镣弄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撤岭虏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒙沁飞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的将门谁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败清。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的违。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜂半虎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惟溜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讨到拌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穷究。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娘强。很可惜,你们蒙眼狂奔瑟午鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胎扯事。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧瓮吹:李芳" "   12月10日箱筋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路久疾伪:一条是政府主导碗八题、政府补贴的方式际乐莱,这是当前的主流猴。一条是消费导向锌聪挤,依托市场的内生成长道路豹。”他表示删童死,(电动车产业)进入者中江,大多数最终可能会被淘汰搔翠煤,但是不能不给他们机会犊蛋瘁。国家已经开始放宽市场准入滇哎阀,此时塑,应该在两个方面把握好政策倾:1窟、应当欢迎新的进入者皮湾雾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宿趁锭,让投资者自主决策味诧镐,自担风险现康劲。2耿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳申媳,严格市场监管抛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墟匆,目的是建立好的产业生态还瑟铆。电动车产业化械乖嘎,最终必须依托市场来完成抹毙漏,因此吼冉蹲,政府的政策必须产生长期预期先。推进政策应当借力市沉胨趟摹,发掘市场的潜力翱澈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用日。政府政策不干预技术路线篇喉盼,政策的实施不是导向对政策的依赖伪,而是政府作用的适时发挥软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论唐斑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示快槐腥,戴姆勒有望在今年成为全球最大滩淌谷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睛陕,这一目标比原计划提前四年实现确。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踩:“戴姆勒今年即将实现这一目标袒,比预期时间(2020年)提前四年图九。”   据悉砰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迷岸桔,当时受到与会者的哄笑攀骑踞。然而贾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罐呢鹃,领先劲敌奥迪和宝马告。(实习编译峰:刘欢 审稿交:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裤侧菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炽假:韩大为 版权作品鄙补,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载才县桓,违者将被追究法律责任挝忍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗓俱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访部。在提及新品牌“WEY”时弯裁,魏建军表示廉,“将夺取丰田和德国大众的用户”题烁群。   记者促:为什么把自己的姓氏作为品牌佃番?   魏建军讹本:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匆鞠。我对WEY很有自信脸,就使用了自己的姓谅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共肪孙,但在中国汽车行业我是第一个弄抹。   WEY之所以采用英语竭篮搬,是为了要瞄准成为全球品牌屯匿百。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秤篮。   记者揉浓:对于竞争对手有什么设想涣骸栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饲挨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偶,在此基础上还要实现15-20万元的定价赦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户门茶。在性价比上WEY更具有优势纹题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编短慷:李芳 版权作品灰涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载是肃,违者将被追究法律责任绰图别。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刺电豆,新能源汽车的发展也不会受阻辨。   根据工信部核准的数据疮薄独,今年前三季度祷喷,整个新能源车销售16万台相板,同比增长83%陇垒匈。其中墨,新能源客车已经占有40%以上的比例侮癸,达到了近半的水平宋烤,发展前景面临压力委蔚,但乘用车只有0.1%诽吗骗。“我们涨十倍是1%娇宋辽,涨100倍是10%吉茄,新能源车发展有巨大的前景和空间叛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点示担晦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上适虎敢,全国乘联会秘书长崔东树说蚀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邦嗽。根据国家制定的产业政策要求篇惶,到2020年释钵,乘用车百公里油耗要降到5升偶傻漠,这意味着五年内降38%的油耗酞坦。“基本上谁也实现不了铃避坞,只能靠新能源车来推动赶糕。而这种新能源车合侮,插电混动可以降80%浇悼筐,纯电的可以降100%的油耗戮港,这种情况下只能发展新能源车撬赡,这样新能源车乘用化计,为什么我们一直定义为为生存而干搏,你不干就要挨打抡。”崔东树说膛龚缝。   另一方面贯令妥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骑,因此定价弹性很大闲裸。”中金公司的研究员李璇说哩抹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苛吠,为消费者提供很多选择孺。随着技术进步和更多电动车型的开发固颧嘶,新能源车的成本会不断下降捣镶发,比如当局,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捍。“中国的纯电动车型出来以后溃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后街,发现基本上17滔、18年以后的新能源车碗畴,达到8年10万公里以上拢孰李,整个成本是比传统燃油车是要少的菏湿杠,甚至是少了20%到30%墒。”   电池是电动汽车发展的核心虫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裁粟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帛焊,电池成本还有很大的下降空间坦爽。目前竟表芒,整个电池的产能供应相对过剩叫龟揣,国内电池企业达100多家塑诚接。据统计钵,目前整个电池的价格大概在2块多左右存。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求部,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悲。因此合荣动,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堪碌颧,这样才能达到标准仁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赊娘厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道刚:李芳" "   我们不认为绝对的销量椽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现泌队。衡量一个品牌成功还有其他的因素尉规,比如利润率愧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓟瑟涧。除此之外岔,品牌力乏帕、品牌的知名度踌泊、美誉度绢潜、影响力竿上,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂断镁。宝马在创新精神上是首屈一指的讹旁,因为汽车行业正经历巨变擒甘,在电动出行饭、智能互联宝犬、无人驾驶等一系列发展方向上臣,宝马都打下了比较好的基础喝。    临近年底嚷,伴着层出不穷的新闻事件媳,高档车市场竞争愈发激烈渭酒逗,作为全球领先的品牌——宝马精、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捍簿挖。近日屎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魔,听到他开诚布公暖、推心置腹的看法婪。   问加甩:根据最新的销量数据脑瘫型,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近科挖长。那么鲤恐硅,您怎么看销量孝、利润距牡、与经销商合作伙伴的关系温? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杯材: 每个竞争对手的情况不太一样位量,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况社,所谓的增幅我们一般都讲同比开我绒,是跟去年的基础关系笺故。几个因素加一块儿痕模,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡秆钡。对于宝马而言匡似,今年前十个月侮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沮,同比增幅10.2%毫煞风,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐尾衡,同比增幅接近11%蔷坞驴。我们对这个数据还是非常满意的瓜穷,这也达到甚至超过了我们内部的目标仇驶憾。    除了销量本身的绝对量或者增幅栖肆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素档伯,比如利润率赦天圣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娥。除此之外伙裸,品牌力涎似拓、品牌的知名度舵码、美誉度恨疙、影响力钝灯些,也是决定品牌可持续发展的重要因素兼。宝马在创新精神上是首屈一指的纳壤,因为汽车行业正经历巨变谩,在电动出行拐砂、智能互联乖懒屉、无人驾驶等一系列发展方向上论蔑赦,我觉得宝马都打下了比较好的基础呕。总体来讲毕,我们并不惧怕任何竞争屡效,我们也欢迎竞争居,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煌搏虐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翁袜。   问爬陌兄:最近裴妇遁,关于奥迪的新闻比较火按。   刘智曹臣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略托。对于宝马品牌来讲房芍掇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碳,双方的关系也非晨藕苄龋好乏娄。所以懦划,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捅径,一个是宝马(中国)摧多掳,一个是华晨宝马羌,但是我们有一个整体式的营销团队开钳,有统一的零售网络忙,我们在总部有一个统一的管理团队涵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哥丹纪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略看钱缴。至于竞争对手我不是特别方便评价侯届,不过至少释放了一个很好的信号础肋抵,豪华车市场的前景依然很好授藩烩。    问额:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展失食?    刘智僻胯容: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妈悸。因为从经济的基本面来讲居,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定几堕、持续的发展态势寿息。之前以出口廷埔潦、基础设施建投资的经济拉动方式鸽绘暗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漆捎。需求的增长其实就表明了对于车的需求速糯,其中也包括对豪华车的需求潞凤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长般,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颊铂摹,这几个因素相加吹褪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间车慈函。今年敛劣吉,豪华车的“盘子”接近200万辆府桥剑,未来可能每年的增幅不会特别大冻驾视,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚊星。所以探蹄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入失惮,力争在市场表现上优于竞争对手拖情。   问懈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拆,这一岗位和以前相比有哪些挑战娥?   刘智宽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苛,因为我在宝马的八热胯、九年时间椒费耸,换的工作岗位也挺多的感携窜。换了新的工作以来篡尽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挥,比如负责国产车的销售颁袒供,可能是比较短平快的线,看的是一岁随、两年之内的事情悲娥庞。在宝马中国总裁这个位置上弟担,除了目前公司各个业务板块的运营拈啥乏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向露签,像无人驾驶俄懦、智能互联娃被、电动车斧,包括数字化营销虱谦努、品牌年轻化等等一系列的东西杆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茅崇芬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队就仕丛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙,力争在中国市场上打下一个非巢肷叮好的基础莆室胆。我相信眯扩犊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墨蛇,宝马会拥有非常强大的竞争优势衡得害。(中国经济网 记者继巢忱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚炕橡:李芳" "   原标题械隘:王永清谩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淋陛酮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锈邵艘。别克品牌今年销量已经突破100万辆侨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量号痞街,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贺粉扇。数据显示萍拒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潜广,同比上年的446764辆下跌28.64%翅。上个月扒炔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撬融。    因此膘,在车展期间接受记者采访时菇孪,王永清表示聚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霉陶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艇搬粕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升傅,但全年销量依然会同比下降20%左右孪红廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弥岛,可能在布局上稍微有点滞后嘶敬。现在对于雪佛兰来说吉钦溉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骗淀投。    事实上吗腥穿,雪佛兰已经开始了提速布局矾俏淀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘉舵涤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫌式。王永清表示趣漓僧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淳捷港,2016至2020年投放超过20款新车掸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纹身示,30%为SUV车型薪禾妻,并将加速引入包括1.0T聊琶、2.0T讨篇旁、8AT殊孟哪、9AT贾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幕虚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎档,未来SUV将成为主推车型殴抛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岗相,轴距2725mm繁溪,将与全球同步进入中国市场瘁窗。同样奇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场每獭冲。    值得一提的是嚷协菇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菩窝稠,拓宽产品线拎。RS车型将采用包括侧包围萝、运动尾翼背、双排气管菲患破、降低化运动悬架拒孺枷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件融,并加载多项ESS智能安全科技坍。    在品牌营销上察莱讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喇蔚仑。另外弦恢搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发被,演绎雪佛兰“热爱饶毯痹,梦想层,行动曝鼎巍,分享”的精神道汾护。    “今后新车的利润越来越心ァ,主要利润来源于衍生服务辈首、二手车置换等担乃离。相信雪佛兰将它的结构调好后淋雄,未来两年将会真正出成果啡变。”施弘说寐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妊,上汽通用的新能源战略也将全面提速滴蟹弗。车展当天懦效谩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棱刚倡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发划刹帮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糕始屑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摹,发动机的最大功率为73千瓦搽说虑,其中电动机负责驱动棉绊猩,汽油机负责发电魄鲜交,它的综合百公里油耗是0.9L芥。从上汽通用发布的节奏看叼妊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牢痕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豆缉枪,王永清说确缓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹈,产品还要丰富室俗,才能满足这个法规的要求岔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度休,到2020年之后比例更高现芒。王永清表示镀:“估计到2022年熔苛,我们的电池技术会有很大突破瀑隶,能量密度大幅度提升就槐,成本是大幅度下降劳从。这对纯电动的新能源车发展是好消息句腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率巢恼、豪华”品牌——WEY隘涂十,W01亢宿檬、W02两款全新SUV首发亮相跑靡抹,售价区间将在15-20万元谴。对于新品牌的未来发展规划敛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陪釜挖:“WEY品牌明年将有3款车上市蜂,到2018年还将推出2款左右的产品陷揪磺,以支撑起全新的销售网络体系汀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茂坚庆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荡毒彼,8月份推出第二款SUV W02狸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹬,魏建军详细介绍到盾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆,配置上拥有最先进的安全技术卧刃、智能技术蚂,也更加精致憋。此外在性能上两者也有很大差异玲溪,例如在NVH方面退莆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上患鼻缺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造次慰。   在经销渠道方面杠且,魏建军介绍说宫烤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络癸庙检,没有想过招募新经销商鲸绣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虑。”   对于新品牌的未来发展璃拷,魏建军信心十足缎慷硕,他表示枷:“我从没想过这个品牌会失败洛镁,只有退路封死才能做好这件事隆,自主企业只有没有后路才能把事情做好冒犁。”此外华扔,魏建军坦言散藉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳霉岔,因为新品牌叫什么并不重要保。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精靖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸,将方向转到共享经济补丛溶、互联网劝藉、自动驾驶方面新的技术橇沙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磐眷、生动的演讲咯,就城市交通光、自动驾驶和汽车互联等热点话题稿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索多拐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗骇戳。    徐大全说亢笨,博世始终认为良,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忌杯灵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛋。    徐大全谈到嚎卫,作为在汽车领域的老牌企业衫桥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化激侍、多样化的发展态势和需求填瞪爬,博世已经有了自己的思考和方向渡碱蕾。    他说舒纯,如今陪灿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猴拍,将方向转到共享经济疙坏劝、互联网尘寞谅、自动驾驶方面新的技术妇救,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍盗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说武委,面对新一轮汽车技术的变革创垃,无论是传统汽车扩惦、零部件企业卢丰,还是互联网辑、科技企业剿税敬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逝咆奥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褪兴炔:互联化场、自动化和安全化潜。我们预计坍棠护,到2021年挟胖,汽车将成为第三大互联移动实体对,同时扮演人类的第三大生活空间蔬肩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缓烹,来充分发挥互联驾驶的各种优势临。    谈及自动化领域昏涸,徐大全判断看玫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闷酚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猩图,通过持续创新驾驶员辅助系统摧品逃,从辅助驾驶范侥、部分自动公、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸备兑,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊。目前辜碉嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茨,到2020年左右入掸,自动泊车功能将进行试点项目测试实。    说到自动泊车料,徐大全特别谈到停车难的问题崔。他说毙筒,停车难是在城市生活中的一大困扰吾奉掇。今年校卉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蟹品,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滇佬。在八项智能泊车功能里仙,“手机查询停车场位置并导航”掸擦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脖酵埔。其实紊类镶,在大型商场里捅男,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了损兔驴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欢睦。根据一项市场调研显示绰婪,2015年薯烤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓜撑杏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贪混,在深入巩固原本的互联化稍堆难、自动化和安全化“三化”战略基础上筛,博世今年也把两轮交通勒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乡汉。    他介绍钉茧贡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部记瞧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苗娩。未来十年徒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撮锈。    在两轮交通方面必讳,博世提供两轮驱动础侵、安全等各方面的解决方案替,涉及两轮电动车腹、摩托车涩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壕。    最后巢轿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琼靶拉,满足这些变化的需求吝性。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅厩钢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稿狠秒,“双积分”法规勃貌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议零合位,连日来茹浩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洛狸皑,让观望中的车企备受煎熬面纠。针对业内关注的焦点问题崔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全完。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祈:不久前抹坎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乾,如何理解这两套方案购取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辅蒜栏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辟,但又有独立性冠定,各自的核心目标有所不同醋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量的圈溶,进而确保国家能源安全拳。由于中国的石油对外依存度已超过60%兴沁铜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啪华。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拣鳖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叫卵,进而实现国家节能减排的长期目标漂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盗,但现阶段并不能彼此替代苍。对于CAFC而言粮丹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甭抖卞,其中当然也包含新能源汽车蔚戎舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烈挡时。但不同的企业由于自身能力惫兽伸、技术储备和对未来技术趋势判断不同忍圃保,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靡骨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卸,而以后补贴将逐步退坡缉钙,企业更担心成本无法负担犁洼酗。因此仅有CAFC法规憨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偿,所以有必要出台NEV积分强,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脖。同时瓶苹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敝,从而有利于新能源汽车早日取得突破潞陶拜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂扮,其目标应是降低汽车及相关产业膊、乃至整个国家的碳排放壬,和降低能源消耗诉求不同灭。作为碳排放第一大国刨颧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僳毖捌,后续国际压力还将不断增大狮碎枚。因此鲁疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼逛惺,从大方向上讲是正确的擂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挫,这和NEV积分没有本质区别来,也无法确保总体低碳目标的实现澜焚禽。实际上芬,跨行业然难健、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醋小购。以电动汽车为例痢螺,其在使用阶段确实是零排放伙纹抚,但与欧美不同拼凯,中国的电能以高碳电为主玩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醇廷。也就是说铝,在使用高碳电的情况下淖,电动车全生命周期的碳排放并不低飞。这正是碳配额管理应该解决的问题冕图武。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内眉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山任,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业味伦。实际上显钞,将新能源汽车确定为国家战略街宦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮,生产更多的低碳电静奶,否则减碳的国际承诺将难以兑现谁尾。    另外蔽钉,对于汽车行业醚歼乖,无论是CAFC梁潞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歉面炔,但都应该由一个部门来统筹策划嗣挥此,系统思考夏师僻,拿出科学盾、系统楼市李、具体吵睡、有效的管理办法来推动实施阮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羞较。    ■积分交易细则需加快制定溯、尽早出台    《中国汽车报》佩沙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啊宦门,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素步,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傲?    赵福全渭榔寸:确定合理的积分价格场酿焊,涉及到技术梆、成本和市场接受度勉,需要综合测算和动态调整幕亮搬。我认为基本原则是洁欺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疏寡,让没做新能源汽车的企业有经济压力坊码。如果NEV积分是“白菜价”赎惫,大家直接买就可以帝盼,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘睦固?    因此顽巳,NEV积分的定价应足够高彪上懊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入购册,通过自己的新能源产品获取积分脸购,满足法规要求柑麓镭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叔存、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歉捞,能够通过购买积分先生存下去分岁寡,争取时间把自己的新能源产品做起来首呵。    《中国汽车报》快:除了积分价格之外捷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闯,目前处于“空档”状态堕丛,怎么看待这个问题滇?    赵福全盟蒜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泵陵。同时传刮嫌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橙犊。对于汽车企业来说测,3年仅仅是一轮产品开发的周期婆,政府作为“游戏规则”的制定者始啃,应尽快给企业一个明确的目标戊啤,否则企业将无所适从辜讥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》列:“双积分”中提出了2018年起界蓉,8%芍布崩、10%坤牛普、12%的NEV积分比例木嘿,而经权威机构按照法规要求测算傻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灸确,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚼刊?    赵福全僻:在这个问题上皆催,我并不持悲观看法圭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难急愁惦,因为还有很多企业尚未完全发力蓟。按照国家的发展预期哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%看额瞄,如果每辆车以最低积分2分计算靶,整体积分比例就达到了14%裤剁权,如果是分值更高的产品褥巍顷,达到18%的积分比例都有可能飞程。关键是要努力实现7%销量占比目标骋缎,而这也正是NEV积分的目的所在末。    不过另一个问题引人担忧祁炼喉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求材冉,同时在CAFC核算中也有优惠司浑煌:一方面油耗直接按零计算繁京烙,另一方面核算数量加倍嗅掏炽,从2016到2020年分别是5倍溶蓝悄、3倍被、2倍分睬肛。此外底锋,按照单项抵偿原则速沫木,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗅翰,还可用于抵消CAFC负积分悔。我们经过测算发现疆猛氢,CAFC中的这种双重优惠校席,对新能源汽车的“照顾”过多了盗才,不利于促进其他节能技术发展比绥妇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揩伟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绒,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠牧。实际上互是,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氢,两者不可偏废勃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展函工桃,但如果CAFC目标落空换费湍,国家能源安全受到威胁德潜雄,汽车产业的可持续发展仍无从保障勾描侥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侗,这不仅能确保CAFC目标的达成疟挝,也会提升NEV积分的价值外佃,避免NEV交易落空估夹鲍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妇豆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呵渡,而没有将电耗的概念纳入其中呐逆强,这样的算法是否科学晦赣?    赵福全苍阀:NEV积分分值以续驶里程为依据围,这与推广新能源汽车的初衷相违背逗相,也不利于鼓励技术进步梧纲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程天。推广新能源汽车是为了节能减排隶,因此不仅传统汽车衫培,新能源汽车也同样应该抑大扬小钨、抑重扬轻先唱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孤,而不是搭载电池越多越好季舱范,因为大量电池搭载在汽车上移动努来,这本身就会使能耗增加妒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魄,也意味着大量增加电池生产的排放逝吉铣。    政府应鼓励企业开发低成本涤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲁盖铃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穆釜。也就是说弄,政策制定一定要“勿忘初心”笨蝗焊。建议NEV引入单位电耗昧斤,即吨百公里电耗的概念宽该尝,作为积分分值的依据笔啪。同时敞距亮,对于小型车电耗适当放宽强,而对大型车提出更高要求募凭纲,以鼓励新能源汽车小型化挟丸,进一步提升节能减排效果戚韦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挖订享:在“双积分”中苦欠林,没有将新能源商用车列入管理范围坛蹭涂,这样做合理吗抚狄痛?    赵福全抬踏篓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸龋可持续发展的问题快庙趣。2015年扮售晾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赔变蚊,获得国家补贴的比例比这个数字还高痉圣剑。而此次NEV出台却未涉及商用车读确,这是不合理的糖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边,也会让乘用车企业感到不公平扭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规额,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯。我建议功疯,应该单独给商用车设立NEV比例要求客财,可以不与CAFC积分抵偿讼,但企业之间可以交易梗倪。因为如果没有NEV的强制要求桅画,在补贴退坡后狄痕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兼抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口癸碌磕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水财。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上退略,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牛士客,目前正申请资质的新能源车企多达30多家防,盲目投资之后唾皑,多数公司要垮下来蔑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卞巨弓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳖膝。    以蔚来汽车为例轨同绘,去年8月还只有100多名员工互茹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顺节。据中国汽车工业协会最新统计卤换铝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淖泄盲,销售4.4万辆炔蓬摧,同比分别增长25.7%和43.8%碗删,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膏媚,销售28.9万辆似普,比上年同期分别增长93.0%和100.6%料咎碎。蔚来屋卤、威马堆假入、前途窝、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫡荷叛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侯递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胯介览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淌烩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目染迹。至此攻剿,奇瑞新能源成为继北汽新能源聪冻、长江汽车苟罐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拦颅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峡。    “新能源车企的风险限,其实很大椿。”王秉刚说哄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煞捆,对风险有足够的分析拘款,有可能投了很多钱拉禽拐,最后做不成税江歼,带来不必要的损失衬刑划。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下席泥白,简单地投资建厂县、增强制造能力隆,未来堪忧割。新能源车电池的技术进步非常迅速 频,现在可以用的技术一年后就不行了视陋。如果没有研发能力就做不过人家撅袭。“一下十几个亿扎进去棠,有可能最后做不成群溉,我还是提醒新进者要谨慎一点赤抬。”王秉刚说书巍。    事实上咐线磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了渐贪狠,但规模都不大拱阀换。而且动力电池总的规模也在扩张中淬镣,尤其质量好的不多降股,“据我了解肌篮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醒截。”因此归洼蓟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裙你啡。   谈不上“红海”堤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猎每,但道路曲折绿呜滴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膜日券,造车得有钱河茄、有人才钾羞坑、有时间版淘。“钱我们还行歇挪守,人也不错豢,就是时间太紧厩,毕竟搞汽车三年算很快联屁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晤。”万锐坦言露,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹿。    不过锹痢夸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幌乱履,万锐并不认同侵蕾。在他看来炉徐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上下咐臼,因为大家都还没“下海”桔蹋碗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓦,大家还在忙于造车荤殿,搏杀还没开始绿徽劝。    “这是好事胺蔷稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肖滑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说通挖戳,目前中国传统整车企业有150多家伦勃桓,新能源车企至少有30多家股,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匈洪蚂。    至于是不是过剩波次,梁伟表示这还是要市场来判断厦檬驼。在梁伟看来门,其实中国传统汽车行业已转入新常态龄吴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长马,除非汽车消费大幅好转囊坛烽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扰溜。    但另一方面乔,根据预测牢,未来5~10年旧祥猛,中国的新能源汽车将保持两位数增长献鞋比。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叛捞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勉痹,到2020年时产能达200万辆匈、累计产销量超过500万辆胎间。梁伟认为落,从年产几十万辆到200万辆的目标庆,新能源车汽车肯定还要快速发展骏蜂。目前的新能源车市场还完全没有定型诬骚妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睡馅,“很多人此前担心特斯拉会破产扦猴钎,但Model S和Model X推出后效果不错慌劝建,用户接受搔旧。经过多轮产品积淀谜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阜,特别是成本下降得较明显旁伺嘶。特斯拉可以闯出来淋,中国企业也有机会讳佃忙、有成本优势辨片欢。”梁伟说词呜蹿。    对于最近贾跃亭的乐视惮辨垢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卞李甭,梁伟指出嫡篡,除了技术写拿锯,汽车行业还是一个资金密集核俺垛、劳动密集的行业狄诲鲤。如果要进入封农,需要企业在未来几年有大量投入库,以格力电器(000651.SZ)为例梨浆谅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邢霉钙。    梁伟表示荡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来催,毕竟快速把产品推出来死,现金压力会非常大芍澳。另外盘绘,一家企业在原有行业中具有很强的能力亩袄伯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恳蟹枫,这是一个很长的学习过程拨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日句禽懦,也是第十七个中国记者节哗僳。2000年鞍菊拨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逗梧袍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凰。此后记者节像护士节槽病、教师节一样寂,是我国仅有的3个行业性节日之一请。   值此之际材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纺拢冉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叉色夺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挞。      坚守还是离开凶鹿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萎肩:去年网络广告总量2096亿元嚏捣湘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元培购。报纸下跌超过35%善贡,杂志下跌近20%垂峡闺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞥,单项将全面超越传统广告吼邢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者没删检,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下省,也仍能保持着不俗的销量粉耐规。    “没有路可以让我选择啼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值围。”陈总对此直言到甫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攀,但发行量保持一直不减购沃。诚然校劣褂,这离不开报社给予的支持痘。但从自身发展来讲锣臀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涪靖。究其原因欺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者人紊搜。   汽车也好杀妓寞,新闻也罢河阜。毋庸置疑瓶冻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哀。   纵观整个汽车行业的发展趋势凄仙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志请拆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受季,但不可否认的是毒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藐嚎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诞篓深,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欺定吨。    除去对报纸舱忱歉、杂志旗、广播描翱挎、电视寞、音像等载体样样能玩得起来轻朝,还需操弄3G膜糖稍、4G等流媒体技术颓搭。我们不知道下一站会到哪里结矾患。   面对媒体融合大潮玖感霓,陈总胸有成竹的坦言耐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代课台相,家用汽车转企改制之后继续深化改革俯。由媒体到传播机构畅靛,由杂志到全媒体平台超,历经两次创业敝,家用汽车探求新的发展方向奴松,抓住变革时代的发展机遇鲜茹俺,赢得了全新的利益增长点堂茄。不再只是单纯的纸质杂志乾帘譬,视频烈、自媒体等做出了不错的效果采秽。   其次剃赋耍,就是在自己的企业定位方面催荡,中国医护工作者汽车消费调查劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生七岔领、护士侍催、教师等特定的人群为对象做的系列调查猫。这些调查一做就是3年吞屑,走遍全国大中小城市炊,做出最真实的数据虚。 ?   “网红”营销时代   今年以来锤赂,网红主播频繁出现在各类活动现沉芩夏怠,手机发布会咎、车展茹腐、房产开盘漠檀贡、比赛等一场不落锭氏文,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钠狼谁。”   日前继匠烁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颇插,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湘妇。   对此事件擒,亦不乏业内人士称吼浇怒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玲,呈高开低走的态势桑烘避。   陈梓萱表示设郎:“在现阶段的传播环境下簇弄稠,媒体记者朝网红转型蚕,把读者转为粘合度极高的粉丝凶,增强彼此互动履挂、沟通娘揣兼,无论对于报社还是记者个人卉圭,都是一件好事酸烂。”   “把流失的用户拉回来并缮结,用互联网垛、新媒体的方式龟每霉,我们正在努力尝试锈,但具体执行效果如何碍纫,尚无法判断逆铜。”全媒体时代喷书但,我们永远在路上昏阂煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:张瑞丽 版权作品惋窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载弘共方,违者将被追究法律责任换轮。 获取授权" "  原标题寡堡拣:广汽传祺肖勇娩唬救:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毖筏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哇。在本次活动上敬速忍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屡。广汽乘用车副总经理肖勇表示漠:“时尚是一种潮流排模,其实就是顾客需求朝,引起客户共鸣喝,汽车也需要时尚巍魂,所以GS8出现在了这里嫩细。同时传褀GS8我们就是承担梦想捶污烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲夷叭丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沥簇踌,中国品牌基本上没有一席之地俊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型税挛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图栋闺。   对此皋,肖勇表示卑匣搓:“传褀GS8我们就是承担梦想舍板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岛硼蓟,所以在豪华汽车上盲拭,我们率先实现突破绵偿汗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚八柯,我们就是要跟汉兰达矗缆嫂、福特锐界形成三足鼎立妥,甚至未来超越这两个品牌柬,这就是我们的目标纷堆斯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆急,创造单月销量的历史新高草,爆款车型占3.4万辆汲,但受制于产能安排的影响马凤,造成其他车型总的销量并不是很高嗓挠头。面对这些问题俯勺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惕竣涪。   肖勇表示挪底:“明年我们的产能贬汉酶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目齐慰茸,产能将得到释放栋沦圭。我们在满足GS4的同时纤夺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糜啡,最起码销售五千辆以上惮,剩下我们会再分配个其他车型米里。”   同时为了加速品牌向上坛导顶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尝碘。同时肖勇说道克磁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呻,在明年全部投产烈晒垛,所以明年最大的问题还是产能酵炒溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘘岗全,我就是聚焦我的明星车型勿朽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨习:李芳" "  还有不到一个月砷颂蛔,东风标致4008就要上市了督貉。它的颜值亮鸥、科技装配足够有吸引力目佛蹭,那么随着锁定竞争对手吕媒、谍价抢靶残、销量预期等关键信息逐步浮出水面潞森,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汞垃筹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涸肚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泛每休,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影午。比这番景象更热闹的蹄裳礁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妻伪。   说到品诧赤呵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扳,让媒体品到了极致查。在工作人员的讲解下了么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贾薄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挛林纠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镀放煎,无不让到场的记者芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刨人茄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外獭冗枪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吉秃、品味瘦厂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箔剩湘,东风标致在今年推出3008瑞灰轮、4008后材排铰,也将在明年陆续推出3008S垂靡凑、及另一款7座SUV菱署。据中汽协最新数据显示陇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凉哦,同比增长45.91%备钾坏。那么切,在众多SUV产品中赡世,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛇?东风标致总经理李海港对记者表示沛拆笑:“我认为要总结一个词就是‘品’字冕咀怂,东风标致的SUV一定是最有品的锹撑,这个品是指品质氛枪航、品味眠,今天的4008就足以支撑这两个词缎供妒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碴枯?李海港对汽车产经网独家表示柒鞠橙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岗慨炒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矮葡,轴距达到2730mm破,是同级别车里最大的玻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统己,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哇楼尝,在配置方面更趋向于高端栏、智能耐疏,进军更高一级的SUV市场鳖。”   然而贿鞭下,另据乘联会的最新数据沽兰,1-8月刚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澎视,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肖券。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邓鼓檬,作为中级SUV薯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕?李海港向记者算了笔账协了魂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万华察,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匪层。“这种需求就是4008的机会搪绿,也是4008成功的保障目沉讼。”李海港表示辨恕雷。   “狮虎之战”将上演   还未上市冈吃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎患袭。李海港认为钡,4008在科技装备胸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的能物。”李海港强调角饶。   通过外观设计及车况数据对比后发现兜够,4008的设计颇具未来感和运动感碴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒙清,4008在轴距上占有一定优势嘲,也使得整车造型看上去更加修长故。   那么惹厕澳,价格呢葛确?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潮,通过对比翼虎的指导价双屎,小编认为4008的价格应该在19万元左右偶将。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岸捕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴?据乘联会最新数据退观脆,翼虎1-9月累计销售84258辆攫魄,月均销售9362辆记牌。但值得注意的是盛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%估片。那么薪础滩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量确缚,可以说也有一定难度芯痢朗。   汽车产经网了解到如,由于目标客户锁定在换车需求的群体吮啥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灌颅全,以吸引用户选择4008裂。至于置换方案的细节顽,李海港表示还未最终确定细石青。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   国庆结束后喜观,北京旁、上海跑、广州蹄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿较托棉,引来了社会广泛关注饺浑。平台闻风声甘,媒体炒热闹疆,百姓愁价格讣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荤庞绷,“网约车”只是第一块烫手的山芋痛惊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性方,又要确保公共交通体系的稳定靖反,还得照顾老百姓的感受凰鲜。    比较普遍的观点认为驾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灭喂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰弓,征求意见中提到让市场来决定怯促哇,这是非撑踩阉茫科学的昧。作为用户弦睹女,担心价格上涨笛耍,特别是比出租车贵岸,认为监管部门是要维护出租车体系利益冬嚷,我觉得这是大家多虑了彩锹。过去挪,在平台混战的阶段峰勿,资本介入烧钱抢流量吴澜,这本身就是不可持续的潘,价格逐渐上富小,平台收取中间费用是必然的驰恼贫。    对于各地的征求意见购,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌握。比如说要求司机是本地户籍蹦浮、要求网约车辆的舒适度等等努卑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溅。    网约车规范的政策是非常需要的呈瓜,作为共享经济热潮下的产物方,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚷剔。任何一个商业模式匠侩,都需要规范起来炬。因处于监管边缘麻,过去已经发生了数起网约车的翁嵬猓害案件挨珊徒。我们在对受害者表达同情嘿椭湿、对肇事者表示愤怒之后酸澜痕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鲁。    然而菊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娃。比如说确短乖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓄篡伸、车辆要有上海车牌戎从,并且轴距要达到2700毫米年。根据滴滴公布的数据谴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中签,拥有上海户籍的不足万人竟。这个情况在深圳类似闺蓄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劳垛。如果按照细则明确执行碳,这就意味着盯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹃非裁。    共享经济是大趋势祷,但监管太严可能打击积极性漓揩,这对立法部门是大考验腿覆夕。互联网时代崔井,网约车大大增加了出行的便利许沸竿,使人们在出行上拥有更多选择渭褥。监管是为了提供安全高效的服务保障捎媳,而并非要让网约车集体消失伶。现在的征求意见许多还是首次提出藩,建立体系的过程中应该让用户烁、司机及平台有更多发言权妹测。    我们鼓励共享踌惹伎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哎秒,与传统交通体系形成良性的交叉互补坎。    我们希望立法几,只有合法合理才能保障各方的利益癸系,所以网约车服务一定会是标准化圈蓖、安全化的窗蕾。    我们希望在所有领域都有不断开放彭遣飞、不断完善的发展方向诚婆夏,这是产业互联网时代的必经之路隆。    文 | 著名职业经理人粉痉赤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丸赤东:新造车企业已经不再神秘回狭,告别概念车的品牌曝光期奔褐廓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淬赣。投建工厂锻平厩、申请资质清摔,造车己势滩,他们是认真的拆。不过婪抱痞,“八仙过海叮邢、各显神通”物,出身背景不同的创始人蝗,对企业产品和品牌的定位勒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乃梅。    想听“真知灼见”沤,走进新造车企业焚激,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迟魔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道风,敬请关注兢费掂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艾呜黔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑董任。10月10日烽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店颇惨。这也意味着浅枢,前途汽车继北汽新能源烤碳佩、长江汽车之后促禾贬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搁惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柏栏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本担抵啊,可以稍稍松口气惰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看病,他直言到2017年底前途K50车型上市前钨,相关准备工作的日程已经安排很紧张卢搞貉,有许多事情需要持续推进寞速。即使如此迪讲敌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迪敌绘。在与记者的沟通中捌聘讳,他详细讲述了自己的创业经历洞、资质申请的情况侵糕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邵亩秃。    短短的一个小时粹,陆群留给记者最深刻的印象是胜碉吮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师标,他们怀揣一个美好的愿景痪些,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”继顶碍。    ■ 拿下资质不神秘加,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匈妇碳,许多人都对过程感到好奇顾掳。陆群则表示粉,拿到资质并不是一件神秘的事情鸡环秘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辛,一点一点把技术做到位妒侩丰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撇懂哄。”陆群说秽颠段。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帝惧。具体流程是惕,企业根据相关标准去申报项目负赦尘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睹善。陆群认为倾狡创,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峰坤涣、引入新的技术和参与者成辽孤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洪逛两。其中对电动汽车的四项关键技术场思烧,包括整车的集成和控制技术疯会程,电池的管理技术悼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缄。同时绕裁,技术具备后还需要做出整车堡,并按照标准做大量测试袍讨悸,要达到很高的标准良。据了解羡,整车控制管理系统(VCU)麓蔡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事闭,也是已经掌握的三大核心技术绦八。    更重要的是搬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拔粒。早在2010年浩亢仙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烦锹,开始布局电动车蝗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戌。2012~2013年泄幻糯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目次柒端,在高端纯电动整车设计袖蹿、研发方面取得了初步成绩颅。陆群说宠惺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谜橙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展良促,开始引起业界关注细。那时仙嘉,行业对电动汽车的关注已经比较高酷请,而前途汽车早已走在了前列搜喉茫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡哼。”陆群说裂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骗,专注纯电动车研发接撑队、生产谢坊拎、销售及服务疽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氯。”2015年9月购晨簇,长城华冠登陆新三板挂牌交易倘,成为新三板电动汽车第一股忿。目前裳嘎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团试,包括整车业务板块(前途汽车)媚氖、设计研发业务板块(华冠设计)宪该,以及核心零部件业务(华特技术)窖。这三大板块互为依托惶贿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祟为浮。    拿下资质痴冈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苍。    ■ 技术猩论、生产基地凯峡、供应商都得一流    在做电动车的这几年碧,陆群对电动汽车的理解越来越深入缮凛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绩、变速器等物理结构口泡彭,还需要产业链配套队呢、成本控制葡、核心技术开发等一系列工作嫌。“自主研发的核心技术焊簧、国际一线的供应商和自建的生产基地悼败,是我们的三大优势编贝。”陆群说畅。    陆群说工啥迫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晴席慌,市场上找不到合适的零部件供应商猫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沸羚。目前步,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化急劝、VCU团橇、RESS等核心技术厘,使零到百公里加速仅需4.6秒黎,最高时速为200公里挝暗叮,最大续驶里程达到300公里嗜捌伤。而据陆群介绍涉颗,这些电控技术相关的零部件钮掂发,不仅前途汽车自己使用汉譬,也已经为行业中其他厂商供应戊透。    在供应商体系上挂蛙钵,前途汽车同样拥有强大阵容缺朴,已经先后与IAC脖富梨、博世垒寞划、布雷博锣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剃衅。这不仅确保了产品的品质阑啊穷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荷始。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畔冗剿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剃衅。今年2月暇角,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基困,按照规划氢闷观,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滦,将在2017年中试生产特,第一款车K50将在明年底上市倘。值得一提的是泼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”停托朔,最大可能提升汽车的轻量化水平巴渺。    陆群认为闯纳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邻久伸,而是要通过成本控制练柒、技术提升来实现汕凳柑,其中轻量化就是很好的解决方案却。他强调趁:“前途汽车的产品规划和市场策略词翘办,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的是纯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妥糠,在全新的市场领域不断成长乏刃铣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磕杯,中国新能源汽车市场前景广阔斧冗,存在巨大的市场机遇涂炽惮。据他估计潜厩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皖晦撂。他表示巍兄,前途汽车已经做好了准备秽毁呻。    陆群始终坚信一点刑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西林。在他看来膝汀客,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毫。“所以豢辈私,我们专注车辆性能家堵纷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酿董,迎接智能互联时代孰次手。”他说潭。    自1990年大学毕业进入汽车行业奥案、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睬案促,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筐蔚,创业历程也已经13年壕,算是行业的资深“老人”乏范贝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”些挽倘,他的团队也是一群“汽车工程师”憨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碘。    陆群说醚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为段,像华为一样拥有先进的技术忿踌匪、过硬的产品品质以及国际化的视野迁榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕词患:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眯,同时椽片,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烈禾。一时间氨你,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杆,对于新政苏款钾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刨肩傻。    看自己   记者干: 首汽约车有哪些新的动作和布局萝拣赣?   魏东鞠: 一方面扦弧黄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顾峡萄,根据北京泌峦呸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则曙,我们会在司机互情病、车辆和运营都符合当地规定的基础上寺,继续增加运力保障坑,这其中包括增加自有车辆妥,也包括增强与当地伙伴的合作凄未堤。    看政策   记者趣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伎敬巴,有观点认为巍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的的迟便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乐诽: 这样的说法不客观抨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定昆殴认,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叉稻。    某种意义上讲藩,首汽约车项目上线之前爱搬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朴活,我们只是在政策范围内尝试着做匹回。彼时犊坟,我们借鉴同行业企业技术手段幻撑衬、商业模式和合作模式闪微谱,在政策合规的前提下蔚陋,尽可能尝试筋娇,当然料盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梆柬,我们是十分期待政策落地的绍秃售。因此炯画守,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骂膜钳。    记者李荒: 怎么看待首汽约车的先发优势朗超?   魏东德: 的确咸熊变,北京市场上我们目前是最贴近政策的性,但从全国“一地一策”的角度来看汤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欠。    看行业   记者剖: 按照当前征求意见稿来操作魂项墟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荚灸。   魏东兜霜册: 我们对于各地方出台的政策表示理解锌,网约车实行一地一策制度悼,各地会根据各地的交通发展水平坤贺、城市交通需求来决定如何管理网约车贪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凄。    看未来   记者剿怪坑: 未来行业格局将有怎样的变化谭铃俺?   魏东写切: 当各地政策正式落地之后航,会明确供给的标准景,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵涨骄怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域涂谢尺,同时撬,对于准入的司机进行严格监管飞穷光。因此膝捶负,在未来行业格局变化上悔斥,在大的方向和框架上由政府来把关鸡线,在框架和方向范围内莱从淌,各家寻找自家的竞争点和突破口扭纬,现有的平台选择优化平台和转型升级馁幢鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希巳啡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始领叛谅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汹潞,并通过一系列体育胁坎掀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻风味洁、活力的品牌形象敛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杆卷,除了年龄广拣仍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人麓贝。” 10月13日卤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苇醒狼。   据悉脊狡按,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亩慑,并向年青人传递积极的正能量肠难,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吩膜。未来膛竭腑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型范狄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凭颁静,借助本次人物盛典部,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁排凹瞥。   “2016年亩讨礁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诚秃。” 郭伟表示桶权恒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作方,不仅让不同圈层的消费者赎晃傲、车主掳、粉丝共同参与到活动中酷就红,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗懒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机石受弛。”   事实上看,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域武骆,包括体育以及音乐类的综艺节目骋,实现了跨界合作钦绿界。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响晚试,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拼熊浚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凳伯蓝。”   根据最新销量数据显示蘑砂光,东风日产9月份的销量出色蓬,同比增长超30%涝烂。其中主力车型轩逸胳、逍客溪窍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鼎勿惫。   郭伟表示搞蕾,“东风日产今年的目标有所提升撼插然,对今年销量保持信心软乘炮。”此外硷痛,谈到是否有可能再接再厉丹忱,在总销量上攀升至第四名的位置时换,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湘,能超过前一名最好逝处聘,但最重要的是与自己对标骄还掳。”   责任编辑凑是:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康滴缸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕉,管理层不参与讨论谱硕啦,每组都有来自全球各地设、不同级别参、不同性别的同事疽。”蔡澈说拜抄编,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐肠,大家相互协作筛观、互相支持卿顿、勇于尝试谷。”    中国经济网综合外电报道娶澳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懒澈搐,其宏大的构想才刚刚开始氯太菏。蔡澈现年63岁骗弊,其工作合约预计到2019年拍,在刚刚过去的2016巴黎车展上锻,他再次用前瞻的眼光和布局双萝辰,为戴姆勒集团未来的发展豹蛋熔,提出了新的方向平凸石。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镶玩:当年学的是电子工程专业锯,就有人建议“傻小子彻,去学机械工程射草。”筛,“今天来看怜爱脱,坚持初心爽缔,梦想终有回报貌刀朽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滑,在报道戴姆勒集团的“变化”时帽,都会引用蔡澈的公开演讲吓,因为他提到了电动欠、互联示、智能和共享等前瞻主题藤。    首先拟撅讨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惶,并计划到2025年堆隘涎,成为高端电动车市场的领导者化继。当然将冬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列课,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁伯,恐怕显得更稳健为。    “在所有这些领域祁表,你必须为未来的投资做好准备懦挎,”蔡澈说喇岗绣。 “但这是令人兴奋的小钉,所有这些发展不仅仅是技术的改变辞匡奶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岗,内容丰富的CASE(瞰思)计划汀挠,它取自于智能互联降孤标、自动驾驶宫涝失、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淮。有评论指出提莫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚊拭妹,就是要对未来做出承诺墩蝎婪。 巴黎车展发布会期间垢昏菇,蔡澈穿着休闲衬衫灸灭钳、牛仔裤和运动板鞋痴陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名其氦妒,但蔡澈作为首席执行官侮眉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目评,以加速决策和赋予员工权力著称偷都。主旨就是要尽量消除“官僚作风”草位,鼓励对新产品和新发现纶扛,进行实验性的尝试惠墩。    巴黎车展发布会期间惕弄,蔡澈穿着休闲衬衫违、牛仔裤和运动板鞋眠唬苔,一改西装革履的常规风格疗透。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牢瘫:“我们并不是穿衣方面的专家叼斑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱萌瓜,而是留在了在工厂附近的办公室掣,尽管条件略艰苦荷。至于在衣着方面的变化外狸脾,没有具体的规划偿坞劲,因为衣着是表面化的簧,符号化的恫建,尽管这会传递一些信息腊双九。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绕:近些年搽缔履,我们尝试了很多新的想法旁埃担,对整个行业而言都是全新的尝试沮悔攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骨瞬,很多同事都参与其中培藏。    “仅仅3个月的时间递瑟亥,我们收集了150个优秀的想法抚悍蹄,这些都是关于企业未来建设的好点子块涛乘。我们把参与讨论的员工分成了八组北褐,管理层不参与讨论鼻粗,每组都有来自全球各地诲珊、不同级别亮、不同性别的同事吉。”蔡澈说钨工典,“今天提到的鱼群式结构官瓷郸,希望让公司更有活力炼搜,更灵活离。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐,大家相互协作看、互相支持忱、勇于尝试涣。”    几个月前草,在柏林的一次会议上勾恭妈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兽陶丰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”函汇杏。根据德国报纸对这张照片的描绘唯痕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粪肠内。蔡澈告诉开发商拼势,这张照片是30年前拍的捌戳,那时竣翠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车草。    随着电动车品牌的发布歇,以及首款概念车的亮相轰黑千,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沧毙。在戴姆勒的规划中薄沸标,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胶荷,包括价格悲触、外形和性能污宽梗。据了解颧祭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纲先,包括在德国建立第二个电池工厂陶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛速悄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猴。主场“作战”的雷诺品牌亢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钞赁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喷冷,包含设计遁碎、产品以及市场布局等方面偷版矮。    发布会结束后貉涝灵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僵。在面对面的交谈中丁锌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蟹描锑。另外涤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贯其尾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唯绞潍。    网通社体楷:在中国市巢础,2017年雷诺在中国有什么挑战轻?    戈恩魏蒲评:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叉钳椽,中国和印度都成为全球业界的引擎庙露。2017年是雷诺非常重要的一年毁浇碾,我们的销售会起飞裂府惮,就像飞机一样膛痴法,正在起飞向上并且不停加速罗。对于日产来讲侠忱捌,也是非常重要的一年救,还会进一步推动启辰的产品偶,这个也非常关键描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乡:您如何看中国新能源市嘲母邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划克垄?    戈恩毛呐:我认为中国会成为全球最大的市乘病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侮猫需。对于日产而言嫌湘琅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聚俺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毛。    网通社瞧:对于雷诺和东风的新电动车项目行,是否可以更详细的介绍一下蓝妹袖?    戈恩瓜皖拷:雷诺和东风进行合作砰釜虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论私坍,最终项目还没有做出决定疙徐,但正在研究当中冲颠。    网通社俊练瓣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进餐炽?    戈恩颊记:自动驾驶一定会进入中国委惯容,这是勿庸置疑的弥诉。目前瞳,各个车商在这方面的竞争非常白热化隘剃讥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣京。在中国相关法律法规允许的时候饱氢桅,我们的产品会进入中国煞。当前豪,我们的样车正在美国戳辩、日本做相关测试醋。与此同时九,雷诺当然不会遗忘中国市场把无派。我们会在中国市场进行一些展示项目妇恢,这会帮助我们完成产品差异化的工作佰,也会帮助提高产品的竞争力氢犊鞭。    网通社碑饰:三菱的加入玩奇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矾?    戈恩拴平菠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三人需,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助排橇届。我们认为2016年包含三菱在内戊堑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姑颧。所以它不是目标凹葛察,而是我们现在工作的结果内奈。展望2017年眠兢寄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坚,尤其是三菱的加入盟,让我们有潜力跻身全球前三工鸿诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖贬卧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炔妹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毯。”Kalanick 说道剖革阿。“如果真的发生这样的事案岭,而我们没能参与自动驾驶的开发扫,那会发生什么事毋?未来将迅速抛弃我们瘦龟。”    上周四兄瓢,Uber 对外表示乓谷:8 月底谢驼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遣犬。    与平常用 Uber 打车的程序无异僚哼,系统会为乘客匹配 Uber 专车变,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨剿弦。虽然是自动驾驶汽车传芬,但车上会配备两名训练有素的工程师尚。一名工程师坐在驾驶位上梗倍,随时准备接管汽车控制权翰仑傲,另一名工程师坐在副驾驶上瓦,详细记录汽车的每个动作筏匙使。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赡检婆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto口搁懦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呢巫。在采访中承匙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搅凶衬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场覆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣统省,现在卡车运输市场也是如此们。”他说恭腥。“现在谈这些还有点早袜峦拟,如果非要说点什么健涤惋,我只能说我们已经进入了研发阶段撬。”    在采访中夺凳,Kalanick 还被问到伪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贡硕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牌人精。他认为在交通自动化的世界里伴娇舶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加较,但驾驶员所占的比例会下降婆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茂虹孝。    Kalanick 说道囱捎魂:“像旧金山这样的城市毫兄,大约有 3 万名活跃的专车司机墩扰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罢八,但是别忘了秋惫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车告蓬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喊,自动驾驶汽车也需要耗广妨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的停,有些情况是处理不了的祈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员票。因此我并不认为驾驶员的数量会减少统。”    他举了一个例子户墟,电话刚问世的时候哨齿,需要一名接线员来接线嘛环。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涡豆稳,而是创造了一个全新的行业卿狈,并创造了大量的就业机会纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  穆伦认为讳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代范凯浓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏敞,包括汽车的使用方式校。    自2015年9月25日临危受命老,出任大众汽车集团CEO至今寺靖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寄。那么工塑哩,一年过去闹犯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辱纽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓摔谋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚,贴有穆氏标签的大众仍,其未来又将是怎样的呢挖刨兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旧微,借已成惯例食乓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜通,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灌盘末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨赔患,穆伦首先抛出对大势的几点判断惰,也就构成其《巴黎宣言》的构架梨伯。他认为忱幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代村混赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孩汗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐连挠,包括汽车的使用方式盘赋慌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭蛙度,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丸饰响。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秦,这需要我们用全新的理念侗、全面的视角对于出行方式进行解读午监抄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹬距炭。显然棘巷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玩俩痰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闲赎。我们需要联接汽车世界和数字世界吠,让消费者获益标,推动社会和经济的发展忻郴炭。同时顺应驱动技术的根本性变革据驳氰,即电动车是汽车行业的未来光。尽管如此线尖恨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砍燎窟。我们必须奥壕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛊丁,同时推进替代技术的发展耪。    穆伦坦言俩,应对当下的变革罢,对于大众汽车集团来说称,是一项十分艰巨的任务泵锯幕。尽管如此散,我对于集团未来的发展持乐观的态度夕撮。因为在过去的一年里壕贪,我们兑现了承诺砰河, 增强了核心竞争力但,积极推动集团业务的不断发展割督恼。因此金,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侠弄醇,而是“大众汽车集团将如何成功”阀。为此畔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜜。集团的目标讳哩莆,同时也是我个人的目标软笛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瑰禄巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者南杭筏。    他说撅镁,今年夏天肪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容便韭。我们强调芜,集团未来发展的重点领域将包括嵌可软:电动汽车梳管签、电池技术藐胳、数字化充、无人驾驶和人工智能腔,以及全新的移动出行解决方案麓九。放眼未来冻瓢,很多人将不再拥有私家车谁墒。即便如此粉危,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丘藕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念币、大力拓展移动出行服务怀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图希腐逞,包括集团旗下众多品牌的战略窗独判、关键指标和相关措施妇孩。但在此之前娟蘑蘑,我们并未停下脚步晚侠朵,而是继续开展相关业务公奸士。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲍隋,他特别谈到杆设:“在中国胎麓豪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擅甩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洁。    穆伦表示修,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舌。这些实践同时也表明孟,即使目前面临压力教,大众汽车仍然完全有能力实现目标输虏冷。他承认胺,坦白来说胶甲长,柴油发动机排放事件影响深远技,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫。我们正全力调查事件发生的根本原因酵塘端,不遗余力地解决所有问题杏,并在最近几个月取得了实质性进展外。然而对于我而言蓉,构建大众汽车集团的未来岛赤贺,也同样重要从厢。    穆伦说挞沫吞,今晚把钢裸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌观虱。在2025年以前渤峭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纳书市,并在欧洲市场占据领导地位绍。    最后垛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望房:“未来穆鞘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脖疙。它意味着自由巨、乐趣和情感稳。因此喇爽坟,我们注重产品设计级表,并将以崭新的视角进行设计创新”缕舌喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年7月底放,在2016年世界500强排行榜中奖塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惟,比去年跃升47位妨卞宫,排名第160锋宫,引起国内外企业界肚霞、尤其是汽车业界的瞩目糜苛。    今年默鹿参,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背衬。恰好是在10年前赡鸽,徐和谊出任北汽集团董事长米捂,策划哨吓、主导斜、实施了令北汽集团由乱到治版浅,由小到大培,由弱变强的变革迪感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩琼其、有益册乖情、独到的成功尝试宝清们。但是坎,当中国经济网记者约请徐和谊卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题馈娄戏,谈一谈自己与北汽集团时槽暮澜,徐和谊温和羡遣燎、憨厚地笑着说东惭墙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滩活埃,少谈抒巫,少写猾泞。    于是桥恳,在不久前的一个上午方疟,在北汽集团的一个会议室里操溜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扮申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吭读。今天是系列报道的第七篇辈软系。   “北汽这些年发展快凤式瘁,我觉得合资这一块日,起了非常重要的作用沧菩纳。不光是从量上赁脑,速度上塘丰,还有效益上”鹅居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茄唾长,如是说道漂。    “在各种场合我都讲鲁衫,北汽就是合资反哺自主”楞蛔甜,徐和谊告诉中国经济网记者敌瓶,“合资和自主查旱,绝不是对立潦翟柬,而是互相借力”倡栓硷。 2002年10月18日体,北京现代正式成立昧玖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吓么杉、董事长算起蒂,徐和谊执掌北汽已是整整十年擒淖瞧。在徐和谊的带领下趣钵螺,北汽从最初的“一盘散沙”土仓,到如今的中国骨干汽车集团斥,取得了长足发展淮膊北。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镜沤签,北汽位列第160位椒鸵香,比上一年度提升47位逼回,并首次进入前200名娘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簧。    “北汽这些年发展快溅,我觉得合资这一块丛截,起了非常重要的作用褥。不光是从量上萝、速度上诉,还有效益上”晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棉显,如是说道簇袭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渤芒猛,徐和谊结缘北汽暗,也正是从合资开始酪。2002年寞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卜始炽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目法娄唉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典、发展首都经济的龙头项目和示范工程荣。    为此艘赔,时任北京市委工业工委副书记剿盎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羚凛卿,担任北汽党委副书记动、副董事长怠晃,以及北京现代党委书记棵败虽、董事长谓汾斡。 2002年12月23日释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妻,北京现代实现当年签约垒捞、当年建厂差供壕、当年投产该新、当年出车认饲掇。在短短不到一年的时间里妙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腐帮,迅速在中国市场生根发芽巨钩。由此创下了业内独有的“北现速度”徘害。    时至2015年喘,北京现代已拥有第九代索纳塔腑秸郡、全新途胜馆、名图豢踩牛、ix25哥、朗动尘匈、瑞纳等14款车型陇犯送,涵盖A0级截铣、A级汇技、B级刹哇、SUV等主流细分市扯嗍挤摺,累计产销量突破700万辆孩。    北京现代官方数据显示欺删,今年前7个月宝驰,北京现代累计销量达到59.3万辆寥,完成全年112万辆销量目标的52.9%滴遍闭。 2005年8月8日睛能喘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司难词。北京奔驰的成立屉悍菇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钨涎。    虽为国内高档车市的后来者擦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袒顽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诧鄙肉,实现产品导入芦镶曝、股权调整瑟哭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茄藏灵,北京奔驰由此迎来了高速发展期崇然。即便是在国内车市进入到“新常态”后午峨驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅经,远超行业平均水平泡鹅。    目前竟踢灸,北京奔驰已建立起全球面积最大缮杆焊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呻羌橡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烧伐棘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台理、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痞下。 8月22日汀骋溪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碳烩傲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚀品贾:C级车许拈茬、E级车冻琉、GLC SUV和GLA SUV丸淌愁。官方数据显示宏傲擎,今年1-7月不,北京奔驰销量达167307辆舍冬负,同比增长32.9%草。    8月22日涝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壳内户。在迎来年内最重要的车型后侍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拌,着实令人期待蛊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展填侗强,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贬。    “在各种场合我都讲筒侩,北汽就是合资反哺自主”边藉,徐和谊告诉中国经济网记者辞,“合资和自主狄,绝不是对立冈,而是互相借力”继滔。自2009年以来外唉,由北京现代苗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乓悸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炮形、管理流程予以借鉴的数以百计劲。 北汽自主实现百万辆    正是如此答救,从2011年协,第一辆整车威旺306问世墟,北汽自主销量直线上扬贤喘瘫:2011年达到2.4万辆函毕、2012年实现7.8万辆席僻划、2013年超过20.2万辆少、2014年突破31万辆泄绅聘、2015年完成33.7万辆箍撬。历经五年多的时间同内,北汽自主已累计生产达百万辆抛,跨越增长令业界瞩目挡痹。    “着眼未来化涸,对于合资我仍然非橙韪罚看好堪却。不仅是十三五娇家,未来很长的时期窘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戊漓。另外凯,在此基础上无,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”活,徐和谊表示泉熊。    “年底前还会有更多的好消息缔贡,不管是在新能源领域佛冈尾,还是整车领域缴,包括一些重要的零部件领域从,还会有一些新的大项目落户北汽愤。这样焚惩,为北汽更长远的发展默,我想合资这一块羔,贡献还会加大翠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡倒拓:李芳" "  9月29日顺汹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上废,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赣裁。   蔡明指出埃弗,中国汽车市场曾是低质量接、低配置口啸、低服务的代名词番腑铃。诚然浇,与美国汽车市场相比遣揭谜,中国汽车市场还不太成熟痘。但是悸,趋于完善的服务质量环、规模日益庞大的车展郊撅、逐渐被认可的中国自主品牌剧藩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸥埠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挤,分值越低表示可靠性越高棵颓。J.D. Power近几年的数据报告显示缮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勾社道,从2009年的178PP100到如今的102PP100创说鞠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秒镀斥。尽管与美国市场还存在一定的差距无柯皋,但中国市场的后劲儿不容小觑磷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稳校,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞎功?J.D. Power最新数据会给我们答案坑酪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泌筋,而中国市场的进步速度为每年4PPH沽俩酶。在车型研究上墙绞巍,中国赶超美国市场需要6年时间和。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH单,而中国本土品牌进步速度为8PPH夹慷。在生产车型上疗鞭,中国赶超美国市场需要5.5年怯。   3. 在了解美国客户的需求上觅填,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凌。   经过对这些数据的了解和计算评,平均下来拘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斤,才能百战百胜痢皑倍,想赶超美国市承肌,前提是了解美国消费者的需求净隶冈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的头。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为响篮嘘:车内有令人不愉快的气味款、胎噪声过大(来自车身下面)写、耗油量过大墨、风噪声过大(来自车身周围)盟会煌、空调开启后缄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孔比艇:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏艰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次、风噪声过大(来自车身周围)娜魏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腺北、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腾雾。同时藏衔吝,在前10大问题中八,只有一个问题是相同的芒幸,即风噪声过大破改辫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辣壤烙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堤笆床。中国消费者更注重感观(嗅觉睹奋颓、听觉和味觉等)方面的感受质量跑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溃管舰。   就目前来说贯,中国的汽车产业还有很长的路要走脾僻,无论是汽车的质量嘶长疥,还是汽车的整体销售体系舒沸氰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帮挡。凡事欲其成功泰螺,必要付出代价贫无奋:奋斗欠拔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虫橇江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忱似:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兼昧皮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畦夏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萌:李芳 版权作品凌鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权好吻炯,严禁转载伪,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顶啃瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迫搂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝。同时界谁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆挺,作为本次车展的重要组成部分之一孙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘淮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剐刀,中国机械工业联合会会长王瑞祥凄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磨函碘,为中国汽车产业的智能化翅膜,信息化方面的发展做出指导意见量幂。   本次峰会主办单位歼困:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扰:   贸促会汽车行业分会长王侠棋厕杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芬清兢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崩摧澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赤娠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汤古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萝抠茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皖蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炊搭。因为我以前开玩笑说了一句话假疮廷,我说这个车联网这两年已经实现了寺怂撇,就是人在车上用手机连网韭灯勤,这已经实现了涣皇嚏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架对,手机天生的使用起来就比车机要方便偷淖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变材。有一些改变我们已经看到了剃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曙掣亨。现在有了优步春烹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了别施湃,这个确实听着都挺有道理骇氨,我们一听都很吃惊谱胆骸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搜靶,搞来搞去就卖那么几百台车圈策。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了适。对于整个汽车产品绦、汽车产业链的改变它到底会怎么样撇鸡?   回到出行的那个问题纺,我觉得大家也不用特别的担心珐腹兑。我先给大家压压惊怠,有两个数据很有意思昧购熊,一个是美国湾区的汽车销量汝熬欧,一个数据我们一查就能查到睛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奖喘,现在渗透量已经非常多了吻路,优步在湾区这么普及了瓶巩蠕,买车的人是不是变少了郝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁社,这个没有变少械汹,而是增加了号。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆看捌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错存隶嘲。确实涨的很快多,这个和大家的想象是不一样的骂,觉得汽车销量应该减少踌,怎么还增加了呢媳凰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技,你说滴滴盼臂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉疆绘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挡模,这背后真正的原因我就一直说戮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了价骋,其实出行不等于汽车裂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺看、道路密度不够这种应用场景惦趁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腐汕,其实它真正的加剧了中国的拥堵报。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腐娄汰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸽。汽车也不是简单的交通工具肯殴嘛,如果把汽车还原成一个交通工具春胆釜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由借盒,我可以开宛次,我也可以去坐地铁妇钾,我有北京和上海的公交卡救、地铁卡松,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惜弥,我也可以骑自行车弄劫,有的时候感觉走路也很好掸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疯,汽车行业当然会发生改变蹈妊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓮碱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验克。如果你只是把手机当做一个通讯工具挪,在2007年的诺基亚已经做的非惩#好了持,但是还是被智能手机行业颠覆了寐乐梁。在汽车行业也是这样哦暑本,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绞簿磐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乖惩毙,我们去展望一下膛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咐,大家都提到很多了坷昆。其实很多人的展望角度是不一样的暮嫉坦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陈唉疥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祈环。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抽靠维,更多的是解放了你不用开车拌,分享的是司机哄骚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贿,它是一个规模经济豁番蚂。它的交叉点大体上在2020年就会出现痰汝,我们的预计2020年在美国就会量产挎粕,在中国可能会晚两三年柑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歼唉,这是我们要看的一个趋势柑。   第二个趋势穷,移动互联网会加快电动汽车的普及波搅博,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敲。很多人说电动汽车是因为省油钱抚请,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匪焕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斡,再也不需要去加油站了很。第三个带来的变化就是对产业的重塑侵,以前汽车公司都是专注在制造横提憾,用户就认为是汪洋大海缎输汇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咎鞋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链详涎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逛,内部管理的界面汾穗,反而把制造这件事情也许就可外包了范。最后一点坤弹龄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糕安可,所以汽车作为交通工具以外的部分醛胖,一个用户买了车以后需要的增值服务瓣,汽车公司就也机会去提供这样的服务骗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奠。所以正是因为这样一个对移动互联网尽漓派、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化可尸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓖平解,超过1700名员工礁行懦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忿肆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车履。只有更好的体验才能真正的激励这个行业深酥仍,激励用户克晨莆,这样蔚蓝的天空就会出现芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩辆逝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤晴疮。同时季狈翱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶糙辉,作为本次车展的重要组成部分之一氛袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤谜蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢度,中国机械工业联合会会长王瑞祥械,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床阔,为中国汽车产业的智能化夸,信息化方面的发展做出指导意见协凸。   本次峰会主办单位筐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薄浓接:   贸促会汽车行业分会长王侠落虐片:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟报魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绥抛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧努:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞鼎温:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛辩撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞧克:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩。快膊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长是岗漂,因为现在我们是全世界销量最大的市场将汀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿八、环境污染等方面汀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漓。同时烹,智能制造讲莽、工业4.0默尼事、移动互联采负、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战德。我们国家政府也提出了“中国制造2025”码巾、“互联网+”等发展战略媚祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘫。我们有很大的机遇旱敝,我们会见识很多非常有趣的变化伍邪。   当前业界普遍认为释坊,低碳化口、信息化皑逼盘、智能化是未来汽车技术的发展方向猎份。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇际朗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逢携姓,正在成为汽车行业的发展热点吻萍仙,正在助推中国汽车产业的转型升级暗女得,从而进一步打开智能交通产业的价值刑。在2010年的时候懂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚊邦,为用户提供全天候卸、全时段的服务铂裁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糠坏晚,签约和活跃用户超过一百万湿,累计为用户提供约2亿次的该户服务交,人均交互服务超过11万次晒纳。经过近七年的发展劣本夏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诺崎叛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凳、凯迪拉克拖没旗、别克斧克坛、雪佛兰上使用拣灿,倍受消费者青睐嘘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恪,面对新的市场和技术趋势龟航堆,基于车联网多年的探索模似、实践结合行业的技术储备犯陕列,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皮拒,提出了到2020年力争100%产品实现互联败量扒,并致力于打造以车载信息服务敦挥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务串肠钾,为人孩、车提供安全智能便捷绿色出行培,初步建立和谐的人道庞藏、车浇卜、社会互联生态圈十牛潮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克署挽、别克裳降、雪佛兰品牌朝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勤蜂菏。除了安吉星在移动信息和网联上的墩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笆际蒲、内容服务能力受爱邦、大数据运用能力伶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B改克穆、B2C的业务逝佳焚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磊爬盖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眷、支付安全掀膘,更可能引发行人安全和人身安全蛙嘶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时然兼顾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛇,网络安全开发包括威胁因素识别署、安全战略制定康掸溅、安全措施执行媳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准限攻,并且在过去几年不断的进行迭代升级寄骏砍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崩襄贬。伴随车联网技术的发展扒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拴店冕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陆及悍。让汽车驾驶更安全略剑、更轻松枯攻处、更有效山吠沁。   我们身处在这样一个时代汝,新技术层出不穷使一切变得可能洛奸,我们也是非常幸运的一代人闹,能够见证汽车行业在国内彻汀郊、在整个市场上有一个颠覆性的发展坚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喀故,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兽叼。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚎,激励我们坚持不懈的努力挝。   我们相信巢啼,汽车行业的发展刚刚开始侍。汽车行业与其他行业的相互交流肩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活榷啥。我们会和同行一起共同为之奋斗开诗响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥剃:李芳" "   9月28日菩,在2016上海浦东国际汽车展前郝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驾舒卑,新兴造车势力慨、养车骄、汽车金融等领域从业者缅弯封,走到台前跋姆,与大家分享及探讨未来的市场前景谋脓发。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寝。    吕征宇呢:各位领导阂辱粕、各位嘉宾啥菜遁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埃喀都,刚才我们的同行说得非郴憬好丝,其实我们有一个共同的理念悍掣兑,而且我们也有非常多的痛点梧拖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来新,我们也有美国合作伙伴的公司刻,乐视的七大生态是有机的午猩刚,在零基础上打通的竭金加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的便蔽,目的就像董事长讲的一样撼,让“蓝天白云”再飞翔模敝帮,目标就是打造全球最先进的超级汽车甫。    那么用互联罢瑞常、智能拼暑誊、电动佛环川、共享的方式凄,实现“未来”的交通方式俱毙阿,我们认为汽车产业汝抠,还是没有被互联网变革的产业家俗。对于乐视超级汽车生态而言沥儡坍,我们有四大基石贡,我们相信社会化舍翁、分享化钮枯科、互联化镁、共享化将成为我们未来变革的方向焚境苯。    从我们的汽车生态诞生以来陡仓,我们保持着快速的发展抽苫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踏并,落地在浙江湖州 瞧项娥,这里包括绿色环保的环境使钎拒、自动驾驶的一些功能和区域蒜。    同时我们最近可以告诉大家吾贸亩,我们的产品样车在美国已经开始路试徽呈,技术在百米加速已经是全球领先了篇鹊,产品的量产进入倒计时状态路。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帆舍幸,创造首轮汽车最高融资金额的记录澈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发问刮,协同开发也是我们在北美的基地杏、中国的基地溉滑、欧洲的基地共同开发秃百。同时我们的战略开发电动的底盘机构韧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懦。    第二个就是智能化本,车是人工智能的最佳载体睫刺,乐视做了大量的投入害,在硅谷和SSA成立了研究院查,在智能驾驶也取得了突破性的进展劲乃。社会化就是刚才说的分享定,我也非常喜欢这个创意核残。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芜羡,我们相信在共享经济的领域里贪,无论是Uber的繁荣椽,都证明未来不管是房子期、汽车都是重实用的趋势粹为,所以乐视将战略转移释,推出车租赁的平台虫,我们叫做乐享平台便搔忌。    其实最重要的议题扰,乐视作为互联网公司唇贬慷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解先,电动化捅、智能化渴桃蓟、互联网化勘、社会化巳乒脾,这四大纬度有密切的联系甸猎。    我们把汽车当做全新的载体快,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龋,谢谢大家羡侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探菜踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邦虑钒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巳据。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睦揣骄,他认为车联网补,既然是大势所趋青溯署,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惜丛,少炒概念撵逞涉,多做实事仙合维。 以下是王侠发言实录膘弹坡:   在这个夏末秋初腹凛诞、时令更替的丰收季节古爸寇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涡公涤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典握绷。在此菩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潍间希,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碘说碉,汽车产业的电动化羡盲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踌,而且也正在成为全产业链创新求变倪烹静、转型升级的主战场朗。但是椿行,热点和繁荣的背后羌犀需,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面愤柑跨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橇,车联网也在热捧之后开始遇冷谅啪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牌。其实朝冷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战细缴挨,我们要理性面对泡抱、系统分析洪婪,既对前景充满信心蹭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饥,才能在变革的大潮中认准自己的方向衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先策篙团,我们要清醒地认识到琅,汽车的智能化和网联化是大势所趋普,是不可阻挡的方向苦材如。电动车还有技术路线之争怒、对减少污染和能源危机的疑惑隋赖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藩,没有坏处谐类。汽车诞生130多年来伞帮皮,除了带给人类方便之外琉但,还带来了许多难以克服的问题庙,比如交通事故洁蚀、环境污染和拥堵店洼称、能源危机等等么涣。车联网和自动驾驶等新技术的应用沤段肃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐假痊权,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怠。现在不少基础薄弱的车企挞弊蓝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招净房焚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垢苇芜,多持观望态度董孤蚂,这也是目前车联网叫好不叫座畏府查、貌似热闹却普及率不高的重要原因尉渴。我想说的是姥次,既然是大势所趋境炮,就不要犹豫不决啡蔬构,否者真的会给对手赶超的机会凰幻。   我们要清醒地认识到擂拴呢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凹侣福。汽车市场的低增长成为常态之后廖,我们对于销量的追求空间越来越有限鞘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阂泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛙夕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吞怠坷。   我们要清醒地认识到啥食阿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牛剖多,必须是社会性的统一行动谷楼凤。一方面圣,车联网是一个汽车生态顶铅疼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致季。另一方面娟列,车联网又是由整车制造商部、产品供应商提深、内容提供商还罗美、软件供应商墩辨奈、服务提供商铂赁、网络运营商等不同角色组成的产业链梁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赋奶伯,打破壁垒翅怀,互相开放信息系统煤幂,进行深层合作橙缓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的埔啃虑。   我们要清醒地认识到每沙厂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靡,而是要靠一个技术集群的集体支撑好埂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疆加蟹,如果通过手机就能解决的长递芯,其实不应该叫车联网耽吻。大数据平薪动、新能源技术森贰、网联技术粟、自动驾驶技术鞘、传感技术律判课、网络安全技术等堵,这些技术的应用都是相互影响公、相互促进甚至是互为条件的年牛。比如汽车共享和无人驾驶瓷骄,就只能在车联网的前提下才能实现换端,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变史籍,并给汽车共享带来更多可能性谐掠滔。另一方面氖,与手机和家电不同的是世,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谷钞,绝对不是有钱就可以任性的地方蓉毖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泻彻朗,中国车企面临的问题一点也不比别人少罚,我们一定要避免浮躁情绪烘帅涂,少造概念烘帅考,多在核心技术上下功夫罚龄。   在刚刚结束的G20峰会上下逃头,习近平主席表示阔截:8年后的今天黄辽督,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涝铝、人口增长闷胶掂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膘骗把,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减内戊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袄泌。其实衬惰淖,对于全球汽车产业来讲赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轿,传统技术进步的空间越来越小氏冷。在这样的背景下托统,智能化锻俺啃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎换卜肛,为汽车技术进步提供了新路径提诫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手违埠袒。   今天腻鞋,我们以“智驾未来戏袭、创领先锋”为主题豁炮拧,邀请各位企业家唾踞、专家学者共聚一堂寒,希望大家能敞开心扉屠,知无不言龟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腿妓葛。   最后顾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龋,祝各位朋友在沪期间顺利呕、快乐巩焙陀、安康肌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓坤啥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悍捅苫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堤,在下线前夕长场,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饥竞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泥坎。 一惦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谅胳席。今年1-8月娶先,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型餐芳劫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间木,以首款SUV——威旺S50为节点擒挂,一步步走向经济型乘用车领域肯权,实现“MPV SUV双轮驱动”锹。对于未来产品规划劝,陈桂祥向网上车市透露钞敲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袒肚报,并冲击40万台销量规模钞衬。” 陈桂祥进一步表示纱:“北汽威旺的MPV县、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盛。2017年的销量重点会集中在M50F上停,到2018年也会有全新产品上市文。”    今年8月16日袜榷疙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妥,对于转型中的北汽威旺娇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轰逻侣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骚烁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莲尾供,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂股哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墩。在陈桂祥看来笆坝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势山。    二禽览祥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橇授,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倾守。M50F具备明显的高颜值特征蔷跺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见显傻检。而做到高颜值并不容易沃,陈桂祥向网上车市透露括:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕾趣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肃。    从内饰来说恐铣,新车的设计均由轿车化标准打造诬献,其配置在科技感卜甜衔、智能化上都有出色的表现鹤莽吞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏设,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控管夸捣。同时浆媳拳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傲悍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配含淖缎,智能化水平足以媲美合资品牌秋。 在性能方面桶铜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速八,进一步满足消费者的需求峰赶篡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甫垢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绞酒安,到2020年威旺规划40万台的销量娇幢沦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贿访。未来将在夯实MPV市场的同时且涵,进一步做好SUV市场疏妈盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞憨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溉妊渴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业边灯犀:苏州吉姆西斧、苏州金龙淘、深圳五洲龙皖醛袖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堑廖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辫睡污。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桓,并对吉姆西取消整车生产资质熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掠,追回补贴资金钞授。    根据通报镁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查说鼓位,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元店阑涕。不过较藉潞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弦川乓。 补贴新能源汽车的依据何在交剑幌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趴袭茂。市场经济最需要的是诚信好敌碍。但是筐忍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛔齐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭牌缡蹋害仍斤圈。部分领域缺少应有的制度约束福罐,秩序甚至失范粱瓶,这并不稀奇戊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怜鞭几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窝逻。尤其值得一提的是态前,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标季刊貉。在这一目标之中寡,财政也被赋予了其应有的定位坟碘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吼窘茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场跑浇超、社会与政府的关系技魔搓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纪哇。新能源汽车市场同样是市衬缴隆,从根本上说可唇逆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑟逗。新能源汽车骗补问题的源头弘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弥旱。    当然韧苯蒋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用等,不是市场取代政府爸馁季,而是市场和政府有主有次锨替,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虚禽饺。说时容易做时难偏巫踢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梢帛僚。补多少诲,怎么补队撮净,补贴如何管理等等氯廓伯,同样都是难题擅。    为什么要补贴新能源汽车嫡段拷?可以摆出来的理由不外乎如下殊怀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域外停,只要予以补贴撅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跨。这么说不是没有道理途。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棠孩譬,成本较高繁救。有了补贴颗缎港,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补福吝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枚尼煽。只要有足够的补贴斤芍,新能源汽车的发展肯定会更顺利农案比。    但是邦春赔,有了补贴屡妹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慧翔?新能源汽车发展的关键在于技术摧樊。有钱就会有技术吗吩?这才是问题的关键墒。的确吹苍,现实中有许多技术是可以花钱买来的仙菠。但是夹,先进技术不见得能买得到菩颊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韶撂价。各大汽车企业也在努力开发新技术跨。在这样的条件下嘲莎臀,新能源汽车的发展方向都是问题尘,怎么会有可供市场销售的先进技术捍?有了钱晶虱碗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葡虾烫,但是晚操,研发投入增加骆萍确,并不等于研发就一定会成功抱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兜醛并,没有确定性的目标暴黔,研发投入的针对性也不可能太强涵衡亥。在这样的发展阶段揉播,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讣萌磐,让市场自行选择合适的技术散。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稼辱九。优势到底有多大漂镰帽,得看技术背。电池靠电力供应概,由于中国电力主要是火电腔墒李,最终提供汽车动力的是煤炭撅。只不过迪将釜,煤炭发电地可能不是汽车使用地扯剔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陕奶。污染是否减少怂丰,还得看耗电量的多少漆拧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量武恰。之后辟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弘碱。传统汽车汽油有不同等级犯榷奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扯旅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源害,这也会带来一定的污染猩桨陇。这都是比较时需要注意的凭凛雹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕊、充电不是特别方便的条件下景杜椒,混合动力有助于新能源汽车的发展栖,但问题是靖茶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗练限程?充电不便就不充涉,将“新能源汽车”当传统汽车使用下氖百,也不是什么新闻静。还有私情莲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僳磊躲,到底改善了多少能源使用状况蓖?太阳能利用技术的改进缉倒,可能是新能源汽车发展的重要方向首厢。太阳能丰富赂,足够人类使用临腾兰,但是目前利用技术较为低下纳,妨碍了太阳能汽车的发展恢。石墨烯等新型材料的使用窖,有许多未知数闭,也意味着有许多新的发展空间普镭。虽然空间多大未可知梁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳翁毖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现榷竟归?政府在新能源汽车上的补贴较多朗。包括中央和地方财政补贴在内烽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胎肋。补贴力度惊人挎钱角,这是骗补的根本动力沽僧誓。当然委扭,骗补还只是个别现象廓,或者说只是占全部补贴的一小部分颇鸥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翔铺良。如果问题的分析只是到此为止哺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梁担。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阜,只有寥寥几个始呸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑表爱。这些企业不是小打小闹的企业法,从某种意义上睬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遂落傻。这些企业按照正常情况下联,应该合法经营才是棺,为什么要去做骗取补贴的事囤獭?从企业层面来看撬廉,这是市场经济仍然不够成熟的表现拉骨咸。在成熟的市场经济下盒饥脸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘸,至少应该是诚信经营的娜。骗补肯定事出有因兢。    值得我们拷问的是煌供,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜜凹贫?大企业铤而走险狼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坤,企业不必费太大劲就可以做到犊柿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烂,倘若没有足够的补贴挡卑,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞋扫。    政府花钱是要讲收益的浓。动用公共资源嗽拼,就必须将事情说清楚紊上屎。最终靖勾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奈缺。评价报告应该说明补贴的总耗费蔬即强、补贴去向以及效果晦曹。这是国家治理现代化所不可或缺的茸暗。每笔财政款项都应该用到刀刃上幂都玻,都应该得到其应有的收益拓苛。算总账娩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵舍淡,这个判断并不容易做到班筷萍。仅仅纵向比较是不够的睹,我们还需要横向比较突,中国新能源汽车行业与世界同行相比暮起,地位是下降了捌,还是上升了感廉。如果上升剐文,那么上升到什么样的地位美?如果下降丛,那么下降的程度又如何渭解懊?即使有了指标数据刚,争议仍然会持续下去灭丰撑。也许掸,我们可以通过其他指标来加以佐证首伟谷。    新能源汽车的受欢迎程度派尘,显然就是一个不错的指标橙嘲。2015年新能源汽车销售了33万辆耸羌克,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俩钝蹬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笔龄牌,那么实际销售数量更小窗兽尺。新能源车价格不低卞汇热,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骋懂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谱据溺,更利于判断懦补猎。北京小汽车上牌需要摇号搜雇,但是新能源汽车的号是单独摇的令晴,且获得的难度大大小于传统汽车糖。这样刊卢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车千镣。他们选择的理由多是容易拿到车牌长叫宫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挂眉币。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奉敖,还要摇号唬删毒,获取牌照的难度和支付的代价都不薪懦亓睢,新能源汽车和牌照捆绑销售撕叉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胁,于是他们也可能选择新能源汽车炒解瞄。但就是这样惕,新能源汽车仍然没有流行起来开灭。全国其他地方哀,也未见新能源汽车充斥着整个市场妹残。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菩伍,但是甭肪,我们需要思考羔,这些成绩中妓该,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涤耗?一些城市为了招商引资坟,鼓励新能源汽车企业到当地投资啼糜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丘。“双赢”战略的实施记,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力南,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芦吾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锤,这样的不对称竞争扶持簧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涡税旱,是对新能源汽车价廉物美的期待围蹦骑,是对节能减排效果的期待芍末舜,是对先进技术发展的期待贾。这些期待都是合情合理的监。但是喂胺藏,供给侧结构性改革还未到位悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溉夕,这才是问题的关键宋古。即使要给新能源汽车补贴掣老,也应该考虑补贴的环节瞪,考虑补贴的对象卯沧,考虑补贴的效果并偶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岔屏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烤班,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛋饭。如果一定需要新能源汽车补贴沦秃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效两孰环。这样的补贴有点后期资助的味道嫩杰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弥奶律。但是券,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皆,那么它就在这个行业有了竞争优势及,实际上不需要任何补贴搏,就可以经营得比其他企业要好咯经贪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慑暑肯,扭曲市场行为凭化。而且薪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫡栏另。新兴技术的成长在萌芽状态漓瞬,可能没有竞争力百,但是唯,经过一段时间的发展之后什,就可能显示出新技术的力量哀烹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别武缓疟,今天领先的技术擒呕绿,到了明天就可能落后芒。这是技术发展的规律性所决定的袒佰。为此暗程,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欧刺顽,因为未来的不确定性块耍滩,没有人能够确定未来的真正技术路线慧福。留出市场成长的足够空间勾赶先,可能比别的做法更加重要景秘。骗补问题的出现称菲吮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阑胳。    基于现状价涣蚀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菠爬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘁。这些年的财政补贴静溉吞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艘馆侵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顽。相反噶苯,效率不够高的补贴撤沏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少投传胯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筒佩。现有的补贴如果不是投向终端吻仆,而是投向技术研发嚷,会不会效果更好点呢催歪露?个人汽车消费纯粹是私人事务兢沛答,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向节纹。骗补问题的暴露泼敖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颁娇。补贴本来就在退出颈等傻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞋。补贴旨在鼓励研发疽覆蔬,鼓励新能源汽车技术的发展宦缸槐,而不是其他具体的消费目标览。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是切,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恭。这样的技术支撑出来的产品勺腻,还不能满足消费者的出行需求尘第替。财政补贴可以退出壕夕清,但可以通过科研经费资助的方式甘驾事,鼓励新能源汽车技术革新石涝。同样的钱翰,花在科研上的效果盼富陀,可能比直接补贴消费更加有效溯。创新驱动发展战略的实施狸,从根本上看来乔矮,需要依靠的是技术创新息瘁。在技术创新上多投入哺,并注意投入的有效性柿炒投,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柏剑骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂磕:李芳" "  今年7月底拷丹,在2016年世界500强排行榜中桐氢扣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入题菠,比去年跃升47位受锯玛,排名第160磊孤扣,引起国内外企业界闺硼、尤其是汽车业界的瞩目怀集。    今年五,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疥的。恰好是在10年前辩此,徐和谊出任北汽集团董事长涤魏橇,策划番、主导裂枢、实施了令北汽集团由乱到治涤,由小到大吃捆管,由弱变强的变革饰瀑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缚港愧、有益坊、独到的成功尝试弓播誊。但是妻丹,当中国经济网记者约请徐和谊宋芯喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭休,谈一谈自己与北汽集团时磁,徐和谊温和缉痛、憨厚地笑着说戌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈线挛,少谈尘摄卵,少写许泄。    于是嘶弊电,在不久前的一个上午付,在北汽集团的一个会议室里匙蔫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访强魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道井。今天是系列报道的第一篇漠涸番。   当时绅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澄妨,实现跨越式发展”的战略橙佛,以及构建整车劣绒、零部件泌、研发讽冬腻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冀软。“老徐这人的特点就是说话算话瞎檬聪,真抓实干窍需泊。眼瞅着北京汽车研究总院锹习、海纳川汽车部件吝矗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公膝、新板块一个接一个地建立起来澈靖诬,形成有力的链条勿,轻装上阵勺,并有序运转”雌禄。 北汽集团党委书记晾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展休,连续多年蝉联世界第一完筹顿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尾潘擎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纶坤咸。    世界汽车产业的竞争是国际化的苫敢省、规模化的非咕茎,更确切地说是集团化的岗挡桓。观全球汽车产业格局亲女,能够称得上汽车集团的薪酿偶,美国有通用咕欣咎、福特相,德国有大众弟失、奔驰古、宝马寿守戳,日本有丰田馈立速、本田宠四,法国有雷诺-日产爽、标致-雪铁龙谩禽适,韩国有现代-起亚鄙皋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前等啼,谈到中国的某一“汽车集团”测场尾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怠楔,没有自己的品牌和产品贿,不就是一家投资公司吗复?算什么汽车集团!    每年颈吉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禾捕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”些,不但被大众蔼武、丰田羡轰、通用们甩出几条街双,也常常被长安度、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅徽危。    因此孺汗将,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧融洛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洛推,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朔漠洪。    过去10年间凯抬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后授匠,在汽车产业集团化方面做了大胆冗竿、有益的尝试馆句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅,逐渐培育划聊柒、锻炼成为一家颇具规目眩和实力的汽车集团甜替熟,在研发摄、制造赴勒、人才搅常、创新且蔷肮、管理等各方面实现了标准化肝默。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踏鲸,曾经拥有一定的基础和财富复墓勾,令人期冀;同时伯,由于分散化矮某、碎片化社先,更存留令人难以释怀的遗憾洗桃边。    北京轿车工业与一汽盗牡默、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汀,有考证甚至认为歌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谐娃。    据汽车老人陈祖涛回忆歌赊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膏,北京生产的轿车最早使用了自动挡扒,而对手只是手动挡媒。    上世纪六七十年代肮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北五度,成为一个时代的记忆恢炮蓖。    而同期蒲霉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倡,遥相呼应的撂陌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杜。    改革开放后圈庞负,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础些宪。    到上世纪90年代多纷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乓、称王称霸撬心瘦。    特别是2002年劣厕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺赋很,也创下了高速成长的纪录搂。 北京牌212越野车    可惜的是计甩儡,在这些看似个个突出的单体层面之上砷委嗜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拼苹勺,除却福田与现代娩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荒惜,还被同行作为茶余饭后的笑料蠕峰卫。整车企业尚且如此隆,北汽的零部件企业就更加不堪了卫处。由于资金嚷、技术和观念等原因了,大都跟不上主机厂的技术升级睹嗅歇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷市臂剖,有的企业已不得不靠出租房屋度日掸滤。    忆起十年前上任之初的状况胃,徐和谊对中国经济网记者说潜,当时的北汽一盘散沙躲,特别松散纺提醇,单打独斗倡陆疲,各自为政贯了敦,互相内讧姬,效率低下……照此走下去茅丸桓,“没戏侩诗亲,一点戏都没有”!他边说边摇头椭宿。    由于资产结构的相对分散围喜绣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祥。日常运作中是,大多只是履行政府赋予的出资人权力吉乖,无法形成一个科学的集中管理机构沁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狮,深入企业经营管理了撬耻。    2006年10月底怖,徐和谊出任北汽控股公司董事长逗,恰逢“十一五”开局之年蔼础,他率领北汽以科学发展观为统领挞,对产业结构和发展战略进行了全面本镁、系统缅涂狭、有效的调整庞。    有北汽中层管理者清楚地记得绩,当时藐己伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次,实现跨越式发展”的战略偏,以及构建整车稗、零部件罗椿、研发驮疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径累。他说荆随辽,“老徐这人的特点就是说话算话失馆,真抓实干艇净。眼瞅着北京汽车研究总院方泪绷、海纳川汽车部件即屯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇奥、新板块一个接一个地建立起来斑完廓,形成有力的链条锣,轻装上阵斗,并有序运转”涝峰。    到2009年烈,短短3年时间涕藤苟,汽车年销量突破100万辆大关岔洁蛊,销售收入突破1000亿聘何部,北汽集团化战略初见成效隘。 2016年武寸寸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叛昏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衰,公司治理结构进一步完善玫纠想,集团的功能定位更加清晰;同时寞光,也意味着北汽的集团化运作由虚转实峰,并将在人才吸引汰汝呜、产业链完善及兼并重组中凹该,发挥出更加高效的运营效率陶垦匙。而外界则普遍认为效,名称的变更话隙堂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛙末,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狭。    “北汽控股更名为北汽集团夏,是北京汽车工业的领导体制哀搞、管理体制的一次重大突破吃舶,找到了北京汽车妥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诬弯逛,徐和谊当时说庇。    随后棵傻钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团十窖哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弥朵。根据规划杯迫年,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锣糖郝,大力发展自主品牌辩效,完善和打造全产业链撅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殿抖琶,进入世界500强嵌内。    “说到做到谭玛箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暑壕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涵娃悼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兔,战略性新兴产业蓄势待发褐好,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奥兴,各项增长指标位居中国汽车行业前列尖绕伍,成为近几年来最具成长性的企业集团末拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适搁顾:李芳" "   姚景源认为衬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聘,而产业政策需要与时俱进系氓。    杨裕生表示删扭峰:应适时推动电动汽车市场化讽狼,也就是补贴退坡金垦,一直到取消补贴撬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)净酚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞭弹。但是滩拍料,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高路葡,不宜鼓励绘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断。    侯云春指出簿,新能源汽车发展需要在供需两端发力脚淖,两手并用散午山,推动新能源汽车健康发展蹿稿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示番,表明在国家相关政策的助推之下锑涪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脸跋。其中揣探诫,规模巨大棺秆、涉及金额超10亿元的骗补事实孙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”版洛南。昨天廊苗莽,几位专家学者的观点引起关注妨舒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仍泵。对此季膊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吕革:“我觉得补贴是政府培育市场的手段傻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯擅、必要性的措施憨检森。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牡,政府对于新能源汽车产业要进行干预请混渴,而关键问题是怎么干预姑该,干预什么厂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帅辜,而产业政策需要与时俱进”棺蛋,他谈到奢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用特鞭,并提出产业政策应该遵循四个原则管。一是产业政策不能替代市车计摇;二是产业政策要管产业垮宿牡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绵密。    杨裕生也认为相,目前的补贴政策有两大问题浑卫,一是单车补贴过高咕,二是补贴总额高夸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化规窖,副作用很大党。    在新能源产业层面胸钠蔡,杨裕生表示臀:“应适时推动电动汽车市场化浮伐,也就是补贴退坡囊寇沏,一直到取消补贴券。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凤娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垒顾谱。在技术层面墓破,杨裕生认为痹弟黔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欺边前,第二就是发展不补贴浇、已经市场化的低速车嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐,不宜鼓励捞妨莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粮镐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偷,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓,两手并用睦普,推动新能源汽车健康发展摩锻圣。    侯云春解释说砰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帽读坤。一方面大家喜欢用鼻叼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喝,政府和企业共同努力隋,使得新能源汽车能满足消费者的需求茎韶匆,开拓新能源汽车的市场苏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  如果我们做好准备的话讼切,赢家当然是我们吮迸。我们不担心其他的害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛,我觉得只要我们做得好胁,一点都不用担心鹊男素。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输省缔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授木色部,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访设桥。其中特别谈及奥迪与数字化但晚苇。    施泰德说卞舶,到2025年以前饭龋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迪?汽车行业正在经历一场变革唤荡。对我们来说箱,有一个非常重要的关键词吠:数字化窗罢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丁赣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备珊春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汹瑞脑,我们眼下所处的时代把搐普,奥迪科技一直处于领先地位霜冯诉,并不断进行新的突破幌。对于数字化穗藕戌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商且舷禽。到2020年时搅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茄,这也是我们引领未来的一种设计蒂澜,包括其他顶级科技啦,包括我们的传感器色、雷达柑、激光大灯等危绷,都会进一步巩固奥迪的领先地位呕内。    施泰德说夕筛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绰锌洁,我们会全身心地投入到这一点猛涤奢,包括3D地图匆拼霉,导航等应用苏。对我们来说疤顿楞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涂富。当然恋辖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”来。    在回答有记者问闭苏唱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朗破,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悄,有哪些优势攀菇闷?在这场竞争中季,谁会获胜”的问题时咐卜,施泰德表示热:如果我们做好准备的话伶颓蓄,赢家当然是我们钉。我们不担心其他的讹妨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呻,我觉得只要我们做得好校瞥盆,一点都不用担心凛糖萄。    施泰德强调铺倾,在某种意义上捣叹感,我们也是一个初创企业牛沽儒。其实市,奥迪有很多细分部门斤拾武,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郡烂蹋。如果没有这样的合作贝慰,你很难相信盾捷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伪迸,我们能够成功地实现自动泊车帽苟、自动驾驶等靠拣悄。    施泰德预计深,2017年潜队,我们要推出新的奥迪A8信,自动驾驶的时速能够达到60公里侈,没有别的厂商做到这一点惶革。如果我们明年能做到这一点的话棋嘿贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技险虫身,启迪未来”拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁胆汐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阔袜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坡年韧。庆典活动前夕玻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟局苟。一汽-大众汽车有限公司董事成、总经理张丕杰除了对政府恭、经销商恼潮埠、员工鹤新汰、用户等的支持表示感谢外题暇,他也坦言划,在新能源钉多、“互联网+”等方面券滩兢,一汽-大众起步比较晚你趟,这些短板正在引起高度关注荡盖施。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘉别捌,“因为有你傻,心存感激”抱聊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肯柯,来感激这25来帮助我们成长的所有人兔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果解镐避。从前辈讲起姆娠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渐,还有陆林奎等等的领导躺裂率,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闹滥辅。   25年来骗疟肥,我们要感谢的人非常多玻裴。感谢国家和政府的支持与帮助夏冒秦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持北擦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琴。例如成都翻氏,成都今年是高温天气盆,最高气温是37.5度而且是持续的末斧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺,政府部门给予了很大的支持和帮助纲莆。   我们要感谢1250万用户分幕,感谢他们的选择和信任疾掀鸿。一汽-大众从项目开始建立部绰慈,一直到第一款捷达开始投产石备,捷达在市场上并不是一帆风顺的池熬,它的初期是走过了一段曲折的道路欣。正是在困难的时候乱耍,是客户帮助了我们潘抖、鼓励了我们纶竭。还记得在困难的时候凰努别,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苏芬目,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澄。一汽-大众的员工非常的进确摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垂屏、吃苦耐劳疆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬功,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莫亭。大家知道一年365天庞,如果周六周日全休息就要去掉52天甜桨,把所有的节假日都去掉潘相,标准工作日应该是250天纺统,工厂的康采恩标准就是由此设计极洗钳。而我们加班到300天晒徐,320天是常有的事纤媒俩,员工非常辛苦街,所以在这诉睫芹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肮。   要感谢中德双方的股东禾扳。要感谢他们具有前瞻性战决策房,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罗蒲砍。一汽-大众的建立灸暑,当时在中国的汽车合资企业沏头推,一汽-大众成立的时候也不过就两家憨寄铜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖袭么,股东双方做了前瞻性的战略决策靛瞳,才有了一汽-大众粕通棵,我们要特别感谢中德双方劫嫡。   在一汽-大众发展过程中范瓢串,比如一汽-大众西部战略畏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敝。一汽-大众在西部建厂的时候茎秽俄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揪童烁。现在在西部的生产基地浩办酒,今年他们的产量突破65万辆柑播,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略据刨咯,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹭书搏,也取得很好的效果南脐。此外独,还要感谢1200多家的经销商涪泪、700多家的核心供应商合作伙伴陋虫户。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狼记浆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖琶肮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炼蓄,中国适合于家用的车型非常少柿介长。25年来逆放南,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毫,上缴税金3700亿元钒冉柑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众催、奥迪两大品牌12大系列产品驹。   25年来豪夯妊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勺,带动了中国汽车工业质量意识的提升泻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鄙汰善,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夺碑,一汽-大众是领先的传。同时慕矗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憾桨挠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姓篱辱。首先寒款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邦。一汽-大众的体系不是一天打造出来萄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匹惰。   其次貉寒,一汽-大众拥有一套完整涎坤、标准的制度和流程的有力保证倾棱橡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岛,制度和流程是保证糠。   再次搬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拖签扳,在经营发展过程中有很多难题需要解决俊,有很多矛盾需要平衡弊刺,用什么样的标准来平衡泼?底线是什么探剖?那就是质量铃午标。一汽-大众一直坚持质量至上探褪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俯噶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菩冬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棵北既,这也是质量至上的战略要求蹄擦。   此外劲母喊,高品质的人才悲,具有工匠精神的员工吗膘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输、传承的文化也是高品质星缸,得到的技能训练也是高品质容测康。拥有和企业共担风险的合作伙伴功侧,无论是过去镐充、现在还是将来都是这样宽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斑绘沦。一汽-大众在自身发展的同时福筏,也考虑到了整个供应链的协同发展仙目上,对于整个价值链会有高品质的要求硅派。   最后紊隘堤,一汽-大众在努力践行企业社会责任讼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鬼硷罢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候词无,也得到了社会各界对企业的尊重和支持促。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上需括怜,既要总结经验和收获堑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泼己、走了哪些弯路价,下一步应该怎样避免喝背氛。   如果说到过去的不足秽,SUV细分市场比例快速提升松,一汽-大众对此准备是不足的斯荡轰,对新能源潞甩床、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍概斯。一汽-大众对于未来仍然充满信心碳贿,这些短板正在引起高度关注祭,企业正在考虑这块短板如何去克服玛驾诧。   2014年穷羔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议化,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望波赴霞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邓筏。   面向未来俗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熟,保持创新埂、驱动发展漆,并释放出更强的增长动力猴辈挡。同时挫够极,也会与各方伙伴实现合作玲,实现更为广泛的互利共赢褂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贬,不断回报政府平耽擎、回报股东背下、回报社会变鹅冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界蚀违:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访告抚黑。他表示骗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慌琼,并将继续保持限量生产以追求独特性恢梗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睬荆陇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型共:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唉亩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燃许,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轻讲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伙辅巩。业界有所疑虑的是餐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纺偷滦。   对此陇,薄亚铭向记者表示却肋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兑存娘,但都不是便宜的车型嗓。Levante的价格达到了100万元左右吭攘欧,Ghibli的价格也达到了90万元左右棋檬,在产品定位上依旧不低思几。同时尚惭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恒擦,依旧走高端化路线忿疮脚。薄亚铭还讲到酷碑斡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇酸,不会把目标提高到每年20万辆恫、30万辆的水平莲课堤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侧姑,所以我们能保持品牌的专属性侵黄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明须轻,他表示改:本次车展上上市的新款总裁车型钨,除了在产品上进行了升级外遂勺,还提供了多种个性装备两,客户可以从中选择很多种搭配稻粱。此外公讥,新车在性能上的提升显著董理,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掸氰芯、动力最强的四门轿车附堡。   此外吩不,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恃亮缴,开始尝试电商销售模式僵。薄亚铭认为姬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奇佃目,因为中国市场的客户已经变化砂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狭骸份,现在有很多人都用手机去买东西刻图,这是市场发展的趋势刀胆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淡烁倦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式边绦撩,即用户车主首付车款后舞刑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鳞蜡卤,到整个租期满了以后妈,这辆车的物权就归给该车主挡,该模式类似于分期购买尺。   薄亚铭说匹绕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炯,但是在中国市场还是刚刚起步小涝赋,有一些量产车会采用这样的方式做恋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁蹄。他还表示胎翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腔,其实反响真的是挺不错的白甸。尤其是北京洞摄、上海这样的限牌城市恍沛胆。通过租赁的形式赊腾段,牌照将打包在租赁费用里面辉。当车主买到车喷甭,即启动融资租赁手续憋抖,拿到车辆牌照成蚊凄,不用为没有牌照而担心弛譬伺。如果是企业车主瘫斑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衫抱,是非常划算的撩。”目前鹅陋卡,该项目仍处于试水阶段腾绥娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本蕉石:李芳" "新能源的发展吝,是大势所趋闯具,但具体方向笨馈,也扑朔迷离庐砂。    电动车会成为未来的主流吗擞虑?现今的新能源汽车产业健康吗涛?什么样的新能源政策更适合我国国情躲?    2016年9月2日惊鄙,在2016泰达汽车论坛上权汤广,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丧降杀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哺掣,他认为哭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惠歌芦,恐怕不可持续沉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外添错佳,何光远认为菏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向接成肋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脊派锈,这位87岁的老人谈起汽车工业午捎,依然有些动情踢泥睫。谈到电动车发展恰,他认为叛敲,把电动车归为新能源汽车是不合适的岁。因为帽,第一锨舍,电不是新能源节涪涛,第二闲呵攘,电动车也不是新东西雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解身,电动车诞生在1834年缉,是英国人罗伯特·安德森发明的巫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻跑。    何光远认为该净,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犁姓俯,不科学狭,应该给它正名玻考熬,就叫“电动车”菱夺,或者是纯电动车奇谦。何光远认为眷邪读,电动车国家政策的支持力度非常高帕鸿卢,所以它现在发展比较快梦,去年生产了30多万台溺,但它还是有很大的局限性谰。首先嵌茄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便协,可以长途旅行使用陆。即使快充也得半小时以后鬼,但是经澄桑快充的话概舍,这个电池的寿命也会减少糠,慢充就需要几个小时梅,充电的时间很长菏篮。另外牵冬橡,行驶的里程很短剖臣,有一百几十公力就了不得了诉,就是很好的电动车了俏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屋哄簧,我认为不可能持续骗。”何光远说垢反叭,很多企业是因为补贴才做电动车围嗽霞,事实上猛颅,内燃机节能潜力还非常大堪箍淬,缸内直喷技术捍冻、柴油机的高压共轨技术痪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助说,因此捞粟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牧咸,不能被动遗芘佟,节能是最大的减排邢甜戚。    甲醇车大有前途    现在锯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战你,因此梗惋,各国都在研究替代能源与新能源汽车抱速。美国烦晚、欧洲唇、日本惋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涝吕,但因为资源禀赋不同咐犬,所以技术路线也有所不同锨。    何光远介绍说透巢愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迷脯棠,在某种意义上讲翠捶鹃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仟,虽然同为乙醇琶浮络,但着眼点不同;日本缺乏资源挟秆,自身资源利用问题不突出觅叉,因此斥效,把提高汽车燃油经济性作为首芽钋汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辟,日本也在搞甲醇的研究脖猎洽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藏疾。    在能源鸵堤固、交通餐繁、环境捕好犬、经济四位一体的框架之下馅新快,中国又该如何考虑替代能源的问题棺?    一直以来且鲸,煤炭是我国的主体能源贰拱盆,占我国能源消费总量的66%至70%拎。何光远认为采,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弊桓。推进我国能源生产和消费革命紊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路题。而在煤炭发电供热的同时秋,可以产出甲醇绢钎,可以为内燃机提供燃料旧,所以范句谭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁推、高效利用是紧密联系的彪。    此前拳川烁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拈扣线,这4个省基本上就是产煤大省兢课、山西鹊踞饱、陕西费僻菩、甘肃骂、贵州才、上海市化蜡霞。现在规模最大的是山西攻、贵州嘿蒲桔,其次是陕西沉陌沁。    何光远介绍说惯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌徽熄,车都经过天津检测中心检测腥抛,上了公告充虫,经济性也是最好的茧。“我去看了加注站不,M100甲醇100%烧甲醇骂,2.2元/升距配藕,现在已经降到1.7元/升了筐坤。一个半甲醇就可以代替一个汽油辨。所以说掣,甲醇还是很有希望的卢。”    今年3月份狸洗,工信部汗锑、科技部教宪娜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计,验收的专家组由何光远担任组长去验收量具惺。何光远透露说娃,山西验收以后未杠虾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姐氮尝,开会以后形成了正式的报告菩锰。现在杆鹅冲,在各个部门已经会签完了沽,在等高层领导做最后批示埂彭的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛络脱,力邀政府狈曹脐、行业贰、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊,寻求产业发展有效途径竣敖涟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊临。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竿厘、先生们酣香,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哄导。今天胯羞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胸坷募,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓉虎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耻咆,解决大家的疑惑千羔痴,为什么要改革疚悼痪?现在存在什么样的问题欺拌?第二桂,改革改了什么肛绢?主要内容掠喉、实施步骤氯闺、目标腺冀躬、原则拱、政策选择等等布胺恃。第三沛慷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挟,改革试点取得了哪些成效赂绘,用一些数据和大家进行汇报挪几梦。第四行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泵哦亨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件思,从国际上来看撕,自上世纪不管是美国糯、欧洲惕补、澳洲还是近邻日本澄、韩国脐绒、台湾等等炼迟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圃缉嗡,至于费率为什么要管制拭泪挺?为什么要放开核悸?这个也可以做一篇大的题目爆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惊签,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定等醛烁,逐步地向由保险公司自主制定转化闹光嘲,定价因子的选择就是什么样的车保费高监、什么样的车保费低室,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坷垢搽。   但是色谭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毕浚舷,还不能叫现在完成时花。比如说美国若干个州德茂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傻,因为不同的政策取向有各自的利弊迹汕,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘟僳。   从国际保险市场改革发展的经验来看世森,改革前和改革后耗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势黑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗、复杂化肖痛橡,定价更趋精细化孤措,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凉苟。在澳洲一些国家镁枫坏,改革前超额承保利润改革之后就消失了携樊囤。对于我国来说倍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酒脖抽,从2011年开始社会或者舆论库、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枯龚,行业本身也长期苦于在低水平伎勿波、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踏。另外甜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旱勉搬,在这些方方面面力量推动下拖蟹甸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作插聘良。   在改革之前是什么状况量虎川?简单跟大家介绍一下祁。从人民银行管理保险行业开始认履,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寒许,在保监会接手车险市场之后习歪俺,也是保监会统颁条款费率恼伐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革市碗肃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态假,整个行业亏损帛、消费者投诉也比较多粟,所以到了2006年的时候绍量拐,这个改革又走了一个相对回头的道路然焙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磋焊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阀扁梅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饱袜赁,比如说行业比较统一经,消费者认为条款费率比较容易理解哨,恶性竞争的风险得到一定遏制纱,但是负面作用大家可以看到仁布,一个是条款法律风险很大夕,不能适时的随着道路交通环境庞、司法环境栖、社会经济生活环境的变化适时进行调整迷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舜艰唾、无保不赔摆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疏。   第二水等享,在监管方面定位也不清晰就闺董。对于一个自主经营吞犀嗜、自负盈亏的保险企业差瑟沁,没有条款费率姓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慌鹅汗,改革发展没有动力赶肝讣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豌,所以整个行业是在一种规墓停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迹晒啸。   在2011年摄、2012年前后经过评估购勃悔、反复的讨论看捕,其实当时市场上两种声音都很大纯,一种认为行业就是应该统一规范标准化匈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邢。经过反复的评估和权衡馅辜,也是在十八届三中全会的指导下里克,改革的方向目标原则最终得以确立冉痊脯,这是在当时发布的两个文件项,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刷朴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩想菲,比如说要提升行业的发展和服务水平嫌,使价格更加合理段努全,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肝飘、保障范围倘、服务都有一些诟步Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赂弥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向古。第一个是维护投保人保险的合法利益题焊譬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锚砰。第三个原则是稳步审慎推进耪的诬,根据一系列的国际比较研究躲辫,大家还是从中得到一定的经验和教训吝归绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凑纪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赡。所以夸,最后选择的改革途径不是一步到位晃古菱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哄第尝,它只是在长期的甚至六年把、八年性锭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钝呕,这是改革的一个总体思路寿牛,从条款崩默嘎、费率苇了、监管三个方面这是一个简单的概括佳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抹氛快,大家不用仔细琢磨当中每一个字贤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率吩,双方义务关系是怎样的标准化流程厕。   除了行业示范条款之外蕾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充首锣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验门啸零,不管是欧美还是台湾徐隙抗、日本诽抚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搓悄艇、百花齐放的状态顽,因为每个合同涉及几千个字淮,实际上统等,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碎阿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罗甲番。   在费率方面分成两个部分岗磺,一个是行业的保费水平峦歧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词宥Α,对于汽车来说础镭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平把试。所以在整个行业层面建立车险信息平台纯汰琅,收集各个公司历年来的承保理赔数据爽麻熟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的理蓝躺、科学的定价的参考店,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纬乓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了考凑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篱。在行业基准保费方面溶,行业协会做了以下工作桔狭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理池,在这个层面淡炒辑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平控填,其实是相当的弱吮,这么多年来的承保标的粳靛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亥昧祭、编码实际上都是不统一的懦筷莆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘘,这个数据库目前正在申请国家标准愧练,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聪笨坦,对每一款车归集了二十多个基本的字段搅糕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戊伎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聘,给消费者购车提供了一定的参考哺凡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晚敦恃。   在行业提供费率参考的基础上哼,保险公司它是怎么定价的浪床?现在也是大家很关心的一个问题柑哪,为什么有的车费率高陵票怀、有的车费率低市川,为什么今年高明年低祟刻?在不同的分类当中有一些差异吓病讹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子螺曝谈,分成从人因子和从车因子两大部分技白,每一类因子当中又有若干个维度娘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咳擎、风险定价能力抢阂染、风险管理能力自主制定的酪女。   比如说颠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业情、他的生活方式覆、他的信用程度等等俩脾鄙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格具睫旦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险即,它的安全性冈、可维修性等等蓬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孤掠掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弓。   国际比较先进的保险公司酣揪,他们通常采用的定价因子蹋孝化,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旦,这个差异可能我们现在还难以接受乳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碉芍。   总的来说壤裤潦,保险它产生和发展的基础是数字法则倾,在大数据的发展背景下洗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滩违。   前端越放开后端管的越紧逃埂,如果费率市场化以后膳筏舅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争聚、整体亏损的这么一个状态廷踞冯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施返。   实施步骤谎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绕挞武。到今年6月30号为止唤娩独,第一阶段的改革基本完成了澳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菠稍缓,不同的索赔历史对应不同的费率客登楷,不同的车型对应不同的费率纠较疽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祈到敬,这也是改革的目标谁继,首先是平稳过渡疚。   下一步牵,费率科学化飘、精准化并、精细化程度会逐步的加深醋季,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扭撵斡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞥椿泰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玲堵,经过一年的改革试点陶椭圣,消费者从全国范围来看屋铜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砰次比,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扑,对于高风险的房袄、高出险的消费者太茶韧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寸敬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费士翔尉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巩欣、道路交通安全水平都得到一定的提高笆线概。   从行业的整体情况来看款鹤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飞慷,增速营改增以前是11个点鹊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曹,仍然是持续稳定增长敲,这一增长是在保障范围扩大庐、车均保费下降的基础上实现的獭睫,车险行业的承保效益基本保持稳定素,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拖,两个点的承保微利税。   在保险行业层面来看晶,公司的定价水平敌、服务能力在稳步提升的愁趣叮。外部正效应也比较明显屯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碧写奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系到扮紊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猛桶,大家开车上路更审慎了绊滦,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕峡。   下一步工作攀遣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品平痊,也就是说除了违法犯罪不赔钝泡,除了不可保风险不赔暗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险词刮胯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓉防。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰啬淄稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澜誓避,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邻、不同的投保人衫醒龟、不同的车型价格的差异会越来越大蠕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酶,更好地提升保险公司的核心竞争力拆,也更好地促进道路交通安全杭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高派坍腺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活枢告。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇磁添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄炭肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府下话共、行业奔湘泛、企业莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然嘛境,寻求产业发展有效途径龚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫉觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惹。第一嘉,SUV这几年是高速增长虫项,我们做一个判断勃坪,这个高速增长就要成为历史了碗紊,往后没有这么快了汾斗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉,份额还会提高哭暮嫁。第二仟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呜瘦,就是份额和价位双提升柔搽炊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沫叫,之前是低价位提升份额菜篡肃,这次是价位在提升鞍、份额也在提升够懈挤。而且我们判断还具有可持续性景缄。第三谭脚某,汽车厂商将会由过去的怜拴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强步迹晤、弱者更弱窘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组手勒传。在此主要介绍前两个捂起,因为时间比较短挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势形槽。从图中可以看到陈翟,从2007年开始式乃,SUV进到了一个高速增长的阶段码骆亨,连续九年年均增长率达到46%沥填碗,今年前七个月也比较快抛,增长38.6%酷郸。此外抄厩,市场份额在迅速提升汐梆,今年1-7月份市场份额达到40%峡喀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菇,过去几年每年4个百分点洁,去年涨了8个百分点负,今年1-7月份又长了4个百分点屏钦,自主品牌SUV占自主品牌的60%敲,SUV全面热炒蜂藩鹃,豪华车坑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膊,下一步还有空间病常尺。从这张图可以看出秃荤燎,一般的合资品牌么驼换,SUV比重还偏低订,豪华车和自主比较高段新,不同级别里面SUV占比较高蓉,不同价位车里SUV比重也很高凉错摹,还有一线馅、二线篮权灯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凑惺,不过一二三线的比重是去年的数据复,今年前七个月是四十了袱兜点,今年没有注册数据可以看得出来镣。   但是书拧,我们说这些年去彤,suv领域基本没有在空白市场味馈滩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甲珐,需求就会出现放缓的趋势愧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势核赔,2012年-2015年逐月都是向上提升的纶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月财,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霉。相对于去年块春,虽然今年全年涨了5个点汞耍鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佩斡洽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酣。   但是跋朔室,我们说还有增长的空间荤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柬斜地,我列举了国际上两类国家的SUV的情况末蹲颓,大家可以看得出来侠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家境矩犬,大约在20%左右姬念,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斗抄赂、加拿大泄、俄罗斯这些国家吴。这些国家总的来看是地广人辖辆椒辍,SUV占比比较高妮你窟,人口密度比较高的SUV占比比较低德擂,但是也不完全成立吴,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷凯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栋令锌,这不完全成立玖筹,这两类国家的情况是存在的础炼。   如果跟美国相比化佃睡,美国是把皮卡不作为乘用车济,按这个窄口径的话美国的SUV是44%位沫赂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缔椿睬,与宽口径比还有11个百分点曹净,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弥涕泻,五十多不一定是峰值点吮癸。   另外狭,欧洲这几个国家氮钨,虽然SUV占比低皋,但是比重也在提升捌汐,从8%涨到25%税犀尘,SUV的热潮是全球性的投懈郸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趟,美国价、加拿大这些SUV占比高的国家开渡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高币趣皇,大部分来讲可以占到40%左右簇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叮辜帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坚荷唱,欧洲这些国家就是两类孙,我国应该是随着美国媒、加拿大澎、欧洲这个情况羞浮,因为我们已经占到40%的份额了恳溪,如果按这个去计算豌,中国的三厢轿车是48.4%桔巾,还应该有十个百分点的下降空间棘鲜,下降去给谁耗?基本上是SUV挺告,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摊芍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疾塑,这就是我们对SUV的一个基本判断舌僳污。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沛哇,就是份额和价位双提升趣逛,这是非常不容易出现的一个现象攀挨,如果把它拉得更长一点看冗稠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涡蕉,2000-2010年连续提高了莲,最近这几年不太好显赁目,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倘缉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间份,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叭认,2004年旧蛾、2008年耙刨鞠、2011年蠢洞恳、2014年度,其他年份至少是相等的侠坍,大部分年份是比它高需,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沛负靖。   现在一个更积极的情况来看耿泻,就是我们的份额在提高超,如果以总体的市场为100的话凉参嗡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%退,如果以生产量为一百的话筷抛龚,我们的自主品牌已经占到了35%揩攀究,其中提高最快的就是SUV徐登,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糙,它占到了一半以上的份额辫股,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社沪儡,以轿车为一百赡稳邻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%项亨巫,连续几年都在下降馆,轿车竞争力在下降版红。但是自主品牌总体上的份额在提高秤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显等,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牛,这个销量在提升苏势,低价位的车销量在下降陀悄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长噬溉,增长最多的就在这个5-15万区间篮。以自主品牌自身为一百的话幸佃香,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%善,现在只降到了3.4%禄诽,而5-8万的车这几年也在下降共努羚,增长最快的8-10万的车和10-15万的峨堆,这两个价位上涨的是非常的快饲槐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哪,自主品牌的车价格明显在向上走塑盗,这是一个积极的变化搞桐巍。   另外骗膳酗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汞, 10-15万区间幌隙捂,自主品牌在里面也占到了28%嗅,这个变化是很积极的僵筋晨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彼路,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颇沮,最高峰是2013年213万剐杏,去年降到164万性忙,但是SUV在迅速地扩张隧铃缚,大家看这个SUV的比重河萝钩,原来是二十多万辆脚琳盼,去年到150多万辆檬猜,右边这个图是10-15万蜡,更是靠SUV在拉动的锨措蔡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郊沸哄,这是一个非常大的积极变化搭菏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒜,这是GDTop的一个调查数据矢糯坟,这个一百辆车出的事故故障率楼驶,自主品牌在2003年有四百多个事故穗铂惧,合资品牌现在也在下降赴算,这两个差距正在缩懈仙佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惯沫。   从产品的角度也可以感觉到勾晴,最近我们的一些新产品像奇瑞办素、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镐泻去,这就是一个积极的变化端亭朵,这就预示着我们未来具有可持续性茎敖。而且可以看出士旅肉,如果以前二十名产品排名算的话侯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3答,一个长城C30一年卖了15万辆左右骄,前二十名里面我们有两个收。2013年更少一点辨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹅敢惫,前十个里面已经有四个是自主品牌的抨蛔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匣完。   这几个发展量比较大的企业队拉扛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的素楔,这也是积极变化穗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量签完,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化豆献。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈液钐,国际市场南美洲媳、亚洲接佳眠、东欧劳矾敞、非洲是迅速扩张的市衬莅濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熟胶,我们产品出口大国全是这些国家速烽敬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悄,跟我们购买力差不多讣,人口加在一起12亿疵炯遍,跟中国市场差不多黎觅卷,换句话说中国市场去年卖了630万辆骸剩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁姑杪痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旱渴,传统汽车大有希望汝枢脆,至少应该平等地分配国家的力量儡较,在传统车和新能源黔太寒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诵趁钙,力量投的也太重贤姑,下一步要对传统汽车给予足够重视龋俏,它完全有希望获得好的发展陀骸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了块犬,以前是高速膏葡,未来是中速瓢,它要抢别人的份额路。最近两年这个数据可以看一下臂囊,自主SUV溜,连续几年50%-60%的增长妻氓道,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悍疼烷,这就说明这种竞争关系在发生变化怪仁,这是一个起。   第三个观点我们就一句话带过了拓芯,汽车厂商的格局要发生变化凤,过去是大家共同进步频、共同分享发展成果蹋,因为有年均30%多的增速邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了领蚊籍,未来还要下降绍孺,大概8%左右或者稍微高一点诞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冒享沃。另外合资内部也会竞争默,自主内部还要竞争灵匿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旱绰,大众占到33%马败侯,最高占到38%恃侣熔,就是中国销量占到全球销量具,宝马疮伺、现代轰咖烩、PSA都占到了20%瞬,通用15.9%乖斯挡,如果把它的微车也加上超过25%苗扦奠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高美,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谭落莲,要么是维持全球地位通用仿变热,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众履,大家对中国市场都高度重视燃椭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘉栋,我的速度要比别人的速度高蔑擦,所以竞争更激烈社替啊、自主更不用说了浇锨嗓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琉丰牡,大家都给予很高的期望耙残,未来我们说竞争会非常的激烈插校,而速度又会下来犊逢,所以未来的竞争格局跟以前不一样膏堕失,以前叫分享来,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臀豹、弱者更弱摧际通,十四五就会出现兼并重组垄锋,如果我们放开让更多的企业进来鬼,我觉得这个可能局面会更快衔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猫,最多明年还有一年沉,但是它的速度比平均速度还是快一点沁妈,自主品牌大有希望牌,我说的是传统自主品牌萝,传统汽车还不是新能源汽车夕,另外格局会发生大的变化瘸谐馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订厕惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖蕊等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵物,力邀政府袱、行业抗掂仿、企业萄定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径标沥那。   以下为福田汽车集团副总裁裂顾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录美弯。 福田汽车集团副总裁哪氰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忙阑、各位来宾川、女士们澄俯锈、先生们购,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啡湿,能够跟同行弛差、专家做一个交流学习锣善铅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炼睹。从全球战略的视野来看靶木温,乘用车的全球化特征更加明显萌怂萝,很多轿车的平台会在全球市场销售痊透,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寝型愤。举个例子遣,如皮卡孤,在北美皮卡占整车比重是很高的己屑胳,但是在中国骏焕,在欧洲己,皮卡的量就很小砂。另外又如轻卡怀,现在它的亚洲化特征会比较明显柏视。还有重卡芭拢,在欧洲都是偏平头的关龟,北美则都是偏长头的寄。所以商用车行业的区域特征很明显丰腐硅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的癸。而在中国市吵狗选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搭使淌,2010年达到了一个峰值429万辆联快壤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烷佃,去年是345万辆扔箩堂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耙铝骗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭胶,主要的原因就是因为重化工行业魂,如煤炭黔速屠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淳携。另外整个物流行业的效率在提升插糕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眉悔踏。   随着市场竞争的加剧悔,行业整合也在加速科诵,份额由2010年的44%提高到2015年53%似,再看一下今年商用车的情况碘教,今年一到七月份销量略微增长才凄,整个商用车行业增长2.4%啊,我们判断是过了低谷控,所以下一步会有微幅增长等宫。2.4%其中主要是载货车贡献的赤,同比增长4.8%令,客车受微面的下滑句,导致载客车下降了10个点蚀。   关于未来的商用车市撤昙枘洹,我想从四个维度分享一下我们的判断啸婪墓。   第一是从宏观经济层面赴,从金融危机以后斜,全球市场增长的趋势是慢下来的萄克,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝秸:2航,但是进入“十三五”之后我们判断伶胸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棱,商用车因为是物流工具的企业恭,未来会有所好转妻孤墙,但变化不会很大杆赋钒。   从技术层面来看溪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庇陵,现在正在快速进入智能化的3.0时代竞涕臀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈岛矗快的偶阮。   未来的商用技术主要围绕着智能化赋堆、网联化杀母柯、电动化律身忻、环保化来追求汽车的高效弓磕、绿色潦、互联和安全末忌。   另外从中国的政策法规来看册迟形,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敞憨,从客户需求来看颁你辟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萝精,推动了中国新能源车的高速发展喜萍邵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆场挖抬,同比增长102%椭拳第,其中纯电动客车3万辆慑,同比增长176%替。未来在城市公交以及城市物流箔狭、环卫等方面勒急,电动车还会有一个高速发展氦。   下面分享一下福田在科技创新摆、转型方面的一些经验和做法矛习。   在商用车2010年达到高点之后舞獭谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锭,加快掌握自主研发的核心竞争力活缔黔。通过五年的发展来看论瓤豢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的操如。福田汽车目前的研发体系是两级伟,一级是福田集团的研究总院很苗弗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巴谴井,曹博士也说深兄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街腾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凰,是一个二级研发体系瞥羔闷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菠萌喉、整车的集成以及氖郑块开发和整车测试的三大核心能力偿甲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒齐唐、康明斯等等合作单位进行深度合作绘、改变和创新辩京,推动整车的技术进步缆情。   在转型方面仑矛辩,我们这几年主要围绕着几个方面久。   第一是产品低端往高端转型赡筷,在“十二五”初忱萍,我们的高端产品占比不到20%邓,我们到今年年底高端产品能达到70%避搽遂。   第二就是从国内往国外转型炉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莆农欢。我们连续四年商用车的出口保持领先祁号,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犯烽嗅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绢清杠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的家娇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔑兢,另外为了解决汇率和贸易壁垒淘病,我们在属地产业化方面做了大量的工作探频。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芍芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础订。   另一个就是从制造往服务的转型刚堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晚,在“十二五”期间托觅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益心书疲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叮兰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捅图狗。福田康明斯通过这几年的培育触,不管是从业务的规模齐踢诵、收入虽伐、利润现在都发展得非呈睿好缚,另一个他也对我们福田汽车的整车惠身,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈猓好的支持味。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新完。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目红,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%没醚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丢。可以说尽管卡车的量比较懈ぁ,但因为排放比较高白,另外一个因为运营的里程和时间比较长揉咎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幂,实际上物流的效率还是比较低的朴。基于这一判断协,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃第劝,通过这种材料的智能化舌港、材料的纯电动诵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色退缅、环保丸停疽、节能姜、高效徘、安全串肌、智能的超级卡车萄。我们的目标是要实现降油耗30%悲,降排放30%龋,整个货运效率提升70%裴念。   另外是关于福田汽车的车联网技术佛,我在福田分管车联网业务趣氛邦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咳先怜,因为乘用车是一个消费品柯覆,买车和用车的基本上是一个人滑疵曹,而现在主要是用来出行的石。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撑焊,但是商用车不一样垄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舰,驾驶行为各方面的安全色,另一个就是乘用车是一个地域性的车擒潍蔚,不像商用车需要全国跑娶显巩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豆熬,过两天跑到海南去了烯撑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虚刃。还有商用车的故障率抚,因为它的工况复杂电塑吾,商用车一般具有轻载弗嗣、标载和超载草邯趟,但是对轿车一般不存在这个问题旦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兽遣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲍。所以通过车联网对车进行故障预警讲、排除以及程序优化等方面肩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些段。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痕,建立与客户的互联互通静羡,为客户提供增值性服务凌嵌砷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商补寺凰、服务商和供应商产品质量和服务的水平晶哨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阿委墒。大家很清楚晦里详,围绕着工业战略盖泵龟,德国提出工业4.0受哦,美国也工业互联网鸿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铆贝毋、英国的2050战略薪绰,中国也提出了中国制造2025甸,福田汽车结合自身的一些现状试锭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啊套潍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豌、企业与企业潍漠、企业与产品陈、企业与客户的互联互通灵文讣。“五智能”就是商业智能摆福垢、智能管理厕、智能汽车梅慑、智能工厂俏扔、智能制造懦镭。时间关系教观,不再进一步叙述焙氛忙。   目前鼓酷吵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渤悄低。福田汽车愿和大家一道琳认敞,通力合作坤衬,整合资源秃碌,协同发展惫,共同推动中国品牌的加速崛起啡卑次,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巾铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶离誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理列叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾拨皇,力邀政府美开、行业郸聪踌、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采氢怪,寻求产业发展有效途径半碱篱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挞忙、舍弗勒集团副CEO氨尝烫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墒隘蟹、驰骋未来》的演讲实录幕脯涛。 舍弗勒集团执行董事会成员吩秃扣、舍弗勒集团副CEO茶停、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埃、女士们挖、先生们蛙牡忙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翰阀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龚敝圣,我们的愿景佬,是如何来推动我们未来的出行和移动拱恢艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沁跑溃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辞魏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邻热疟,我们是一家领先的技术公司强脆,在全球都有我们的足迹炉讣垢,我们一直致力于移动烷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祁蔼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃铂抚。   舍弗勒一直致力于创新恰瞪,也可以说我们成功的因素是质量狙、技术和创新蒙。我们在制造业方面有很强的实力歇纷,在系统研发方面投入非常大式。我们创造了一流的工艺和技术咸善遣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伙碑揩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哦舶,今年我们在德国获得了一系列的奖项砰妇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溶愧。   就像很多其他的技术企业一样跑虾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歌瑰讨。第一是环境友好型的驱动祥垛,第二是城市交通测,第三是城际交通项日惕,第四是能源链竞山掸。比如说大家可以看到累,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搽尚侵,人口结构变化非呈危快四潭,老龄化社会已经展现在我们面前技上,技术变得日趋复杂讲钡,数字化技术的利用领域不断的扩大窗囱栖,我们需要找到更好的方法来彼此了解埔勃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甘方微。数字化是一个关键怒失,另外就是环境方面锚仕肃、可再生能源还有资源的可用性慨推匠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汕,资源的短缺也是我们要去关注的膜厦徘。   再看一下经济的趋势疽,我们现在处于一个全球村哄娃修,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吹,这些是不一样的限卷潍。另外就是可负担性的问题嗜官,我们要为客户带来更多的价值泥末副,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郊,这些都是我们要去关注关心的害侈。   我们来看一下未来的战略徊新,主要涉及到四个窗口前。   第一是产品本身尺釜,我觉得对于汽车产业裤棠,对于机械制造产业来说都是非常关键的软。在这个领域/行业隙踩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动花摹莆,要减少对环境的污染惯讲。   第二是当我们制造产品的时候喷,或者制造产品元器件的时候龟亭,要关注它的功能汹岸棋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骗、城市的交通寡梳灭,对于汽车以及对于我们的供应商写巫滴,可以为汽车产业提供什么样的元器件痊嘶膏,这些都是我们要去考虑的抒艾恼。   第三是城际的交通道虏,涉及到比如说航空富蹭绿、高速铁路的一些竞争涵豌。   第四是能源链的问题我蓟,我们有什么样的能源是可以使用的喇风躺,我们将来的交通工具运用什么样的能源埔,这些都需要我们考虑蕾。   看一下将来的动力总成拎氏。我想给大家传递一个重要的信息窃巍畔,在接下来十五年时间里耸歧,从全球来看峰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徒巧能,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孺。   但是现在也有一个趋势发展得非澄锊兀快为腾,来自大众和奥迪的这些厂家趴荆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车记镭。到2025年凤础敝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煤,也就是200到300万辆的纯电动汽车散钢席,所以到2030年可能会是一种不同的情况啤霸僚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼓虫嘶。我们还需要让它更加有效一些脆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脑酷娶,还有电池或者是燃料电池等等输号菏,这些都会占据越来越多的份额希讣。对于我们汽车产业来说非常重要订梆,对于政府来说也是非常重要的潭遍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桐炬,比如汽油册恰,还需要考虑其他的一些燃料棉澜祟,或者是人造的燃料等等靖薯,需要考虑更多类型的燃料驼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面山略详,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车说捕,包括48伏的解决方案尾颧拾,它主要是对手动传动系统的电动化济四必。我们需要首先实现这部分的电气化翔成。另外我们也需要对离合器实现电气化洁附申,也由于推出电子离合器夯尸。另外我们还需要进一步提高效率临覆肆。也就是要进一步推出我们的混合动力那憔ⅲ块48伏系统荚跑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目晌拔茫块的解决方案牧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幌,针对高压的电桥驱动解决方案策沏峰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痉计堤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统降鹃趁,以对其进行电气化处理瓷韭。如果将来我们有纯电动汽车的话赎溶鞍,它的电气化程度会越来越高蕉舅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箔酮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湾狙配,因此我们需要进行标准化闹掂,标准化是第一步燃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怀香,或者说是一些部分的琅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馁俊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茫票躬。我们也需要减少车辆的整体的质量倘韩,主要是成本方面是一个重要原因饶。如果需要建一个标准的话米将胃,我们就需要有更好的一个平台识匣宏,也就是说我们需要基于标准的平台皆,或者基于标准的呐焦海块进行我们的汽车制造拴。   我们需要全球的平台化解决方案痢琶芒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚀底。关于动力总成方面翻浮败,它的变速箱是最关键的一个部分磷耍。我们刚才提到一方面是包括内燃机淑块拘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皖叭此。   接下来看一下我们的重点产品懊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飞倒汐,我们为中国带来了什么样的解决方案蔡窃绦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案库孟,我们推出了高压P2混合动力钠浚块脊氮拴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汕媒须,我们希望能够改变它的一个变速器坊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呢番媒。   通过这样的一个标准的哪蹋块化设计境茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变陷虏宠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哨,我们的这种创新型P2的混合动力母肟ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能骡。实际上擎衔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案味横陈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹦烯。这是第一个解决方案井恳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揉,它叫做高压P4电桥的解决方案拜攀,可以用于SUV或者车辆的CD部分老计。它具有高功率密度胳,可以适用于不同的车型抒逞沃,非常容易打包进行个性化设计监。也可以用于新能源的生产柔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尖仁。它可以让我们更好地使用内燃机答弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车零,这是我们两到三年前开发出来的谰紊。也是考虑到了中国排量的需求郴俺,或者是新能源车辆的需求铅。针对这样的一个需求喷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案噶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巾广。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣啃,我们中国团队也为此作出了很大的努力溯,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹊。   另外就是在变速箱方面瀑茧,我们也推出了一个新的解决方案坚米接,是集成干式离合器的DCT变速箱摆芭怯,机电一体化离合器和齿轮执行机构京桔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敝,对于工程师来说妈,我们都是非常理性的刚凤,但是有的时候我们需要具备一定的感情擂。对于我们的汽车技术来说慑妨,我们一方面需要理性哭涕,另一方面也需要激情抛被。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量煌。针对方程式1的赛车舶榔究,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耻厂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛋丰负。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂策盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己垮逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸单,力邀政府钾脚、行业甫、企业肪裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔砰,寻求产业发展有效途径废绒锑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贩叛惕、副总经理 吴松发言实录瘁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事离豪拐、副总经理吴松   尊敬的何部长铰、朱总糜,各位嘉宾穗、各位朋友圭,女士们藤麻、先生们匠庞怪,大家上午好讽轰。很荣幸参加这次论坛隘,我上次参加此论坛还是2011年官缎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耻护噬,那时候传褀刚刚才有这个名字挎,传褀的保有量不到一万台申衫拾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羔,这给了我们很大的信心和鼓舞该疮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笑还浮。传褀一直也在努力写喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牧舌,年均复合增长达到80%淖经邯。目前市场保有量达到65万辆蒂,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥轨创。   明星车型GS4持续供不应求送,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数络肛鸿,而且GS8与GA8同一平台富私,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堂宠卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到深父铺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛串残伐,对自主品牌的支持松,关键的还是坐鳞,关键的是感受细,关键的是多提意见钢槐觅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棠结桃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躲剐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焦魄保。我做自主刚刚回集团插祁汉,将近9年半的时间父,从不愿意干到喜欢干替辅,到对自主品牌依依不舍铜炕皑,到对自己找不到定位和方向热粳,感觉到人还是能做一点事次弧。所以这在这里借这个机会雇,感谢在座的我们各位嘉宾康副奈、各位媒体的支持耿,也感谢传褀团队的支持皆堤窖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熔舱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迟嘶镭。   我的发言主题是构造改革创新驱动凳垛革,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晦泵。一个方面汽车产业发展形势分析舞,前面讲了很多了蚕,我就不多讲笑。   一个态势是稳步增长砰轰,但是全球增势放缓覆痹。中国汽车产业发展仍然有空间检赶,仍将会领跑全球汽车势猎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痢肃睦,中重型商用车达到400万台伍摹飘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜂书。中国汽车销量将达到3140万台撇,我预计可能还会再多皖,关键是结构看你怎么改欠?如果要参与全球竞争膝,那重要可能生产量还会增长漂,复合增长率将达到4%箍败。   第二个特点购,优秀自主品牌加速成长谎礁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痢能剁。中国汽车市场发生了深刻变化汕兢磷,中国品牌迅速崛起箱哗,优秀自主品牌加速成长凰匠。关键是要产生优秀中国品牌发懦逗,不管是哪一个企业报,在现在这个环境下仿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藩,还有我们何部长固,这么一批老的汽车界的前辈磋,到了这个会场又在用行动来支持荆。大家和我们媒体各个方面的朋友晃毛事,大家坐一坐蛊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斥汞滴,差别在哪里挂戳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稀。关键是中国人要团结炼信劣,不要互相贬低鲍咎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖臂浅,抓一到几个相,不要想象太多许漂叼,我们从来不怕想象呵胖美,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坍,坚定方向考蹿纲。   那么数据也说明一切盲落,2015年很多中国汽车加速发展晨灵,行业整体增长率为7.3%的情况下侈吝掏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%书晚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%什秒,相比去年又增长了1.2%百分点屉撬。而且自主品牌抓住了很好的契机晴,在SUV里面我们是防守的笺乐,是中国品牌先站住位置层缄蹬,合资品牌再进攻败,再加上周围的环境变化燎鞠冕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶彪,占据主导顺抗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歧材。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮浴,统治了我们的各个方面哄税。我们展开进攻是非常艰难娃佬,但不是说不可作为呐弄,要选择时机痘赊埃。我们要在中高端里面取得突破怕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倾继,这是韩国人讲的吼俺,不是我讲的酥。他们说幻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沪能蓉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侗乒翠,如果不选择是对自己的不自信戊莆心,这个不能靠强求硕乾,靠品质钙坝梦、技术忿怠、新能理刑讲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杉。   第三个急松魂,汽车消费升级和资源制约泪绍,也迫使汽车产业需要供给侧改革感删。不但要有好的产品纪誓惠,而且还要有低的成本贡冗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害式别。在汽车需求方面护肌厂,80翱啸白、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军史,个性化迁胺、智能化碑、体验化等方面的需求还在不断地上升逞尉狠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僻。不管怎么变化行搜,满足顾客的需求氦,满足抓住市场的脉动骏,这个是关键点炔。而且资源供给方面搏烘瞬,现在的人口红利逐步消失合董,而汽车不是简单劳动泰某,是高技术情况下的技术劳动备薯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家览,我到那些国家去考察过歼妇黔,没有中国这样受过良好教育涛晃爬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性零痞,那不是每个地方都有的巫拉。有的地方上午上班陡,下午到时间钱一领就走了柏渺。所以对一些合资品牌来讲瀑忻,中国也还是蛮有魅力的角稠,关键是要拿好东西出来绩惊,才能谈自主惜峭。   当然工资涨这是个客观事实守攘甲,2011年的时候4.1万颅陆擂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褪沤,这个不高的突春拢,还要涨五匿。农民工那么辛苦穿,给他一点钱算什么筐拈。但是钱从哪里来骏馆誊?我在传褀亏损的时候吐借瓜,工资涨得慢忻,但是想办法补贴闪蔡厩。这几年别的都在减仕,就是员工工资不减习络碳,但是效率要提高先亨,要杜绝不干活的人皑堵讣,最后挣得钱多切骇,干活的人还没有机会蓝,有钱的人天天有时间去议论狭囤,没钱的人在干活嚎蹭爸,这样大家积极性都没有了盾。国企的弊端就是这个惰。   那么在监管方面驳胺鞋,工信部刚才也说了敝,我们的司长也说了联定,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屡荆蚀,在供给侧这个方面要下功夫绣缺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惫害,作为五大发展理念之首讳鲁,当时这个报纸一播五大发展理念那,那时候我还在乘用车袭窍提,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍虚慨,这十个字朝汉谎。为什么呢诗偏?因为没有创新就没有一切侥斤屎,没有协调就调动不了资源贩,没有和谐的话凰挡喷,共享也很难擂剁,大家不愿意跟你干齿卤,我是不相信英雄的鹿姐绒,但是特定的时间会产生一点暴,还是要充分调动群众的精神涡疗华,各个方面全方面的参与水访,企业的成功除了它的领导者的作用沥讥械,更重要还是把员工的积极性调动起来伙鹊,人民群众才是创造历史的动力夏哭纺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娘夯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啼法篱,需要我们从技术管理晨、营销灯俏闺、品牌痉木盲、产品辅朵杰、服务全方位展开创新酸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硕久,来推动中国品牌进入全球概,成为世界品牌熊酬。   第二闯持钠,汽车产业供给侧改革方向与实现磨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盒。   首先地,在自主品牌方面力炽侧,我们是追求全球视野开展正向开发地夹烦,坚持以我为主的构造核心汞铰惰,组织全球资源遣填,开放性自主研发模式搭睛珐,掌握核心的竞争力烈闲坎,获得了可持续发展能力太方刃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人獭千。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人插。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叭拖恰,我们的生产能力标准是35万懈岗,但是预计今年我们的销量会超过35万盘昂痪,有可能达到38万填疼耻,当然如果制造组织再高一点魂林,可能40万晒,也还是有可能问撕池,但是大家别报到40万啊辖辈楷。这是有体系慕,有制度保障的敢激朝,有员工的全程的参与搓坑嵌。一个别的企业的人到这里来看葛搪怜,他说你这个企业为什么增长这么快卸奥嘛,没什么别的催桃,员工的积极性调动起来了平,他们说溶,我看到你们的员工眼睛充满激情催昆,因为人天天在干活的时候就会有理由显,如果执着地做一件事情带有一点追求魏莆,那就有远大的理想饰。   放眼全球田栋辩,在开发方面整合全球优势蜡静烈,实现研发的全球化茹,人才全球化冠韭彩、配套全球化死锻狠。依托国内的研发资源懒,充分利用国外的资源开展研发资源整合鄙的,打造企业自身的技术体系仍卸。我们用了将近五六年的时间绵晨池,我们确立了G-CPMA跨平台呐#块化架构瓢,我们第一代的产品是引进消化吸收萝,第二代产品已经完全进行了提升饭,但是没有否定第一代购,掌握了数据链毖痢搽,掌握了开发的流程谴艘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诚。实现了一个平台可以开发六七款车型兽姐秤,实现了多个平台车间的相互有机关联笛桂,实现了车型的变化多弦舷,开发上市快瘸淬,质量易保障妹,低成本苦谓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑰嫂。   第二个娩厩份,坚持质量为先拔抛,推出精品车型斗,提升产品质量忙,加快自主品牌产品开发驮善,提高汽车供给侧水平盛,推出符合时代的互联网化的产品玛闷拱。打造消费者喜爱的精品车型绥匣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喘眠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剖擅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诚梨。实际上汽车不管是新能源也好漆叫吧,产品的三大特点排另,一是颜值不好看别人不买蔼供,第二是品质崔,没品质也等于没品牌逞肺搞,天天出毛病心里不愉快炯,第三是性价比涟录投,就是靠成本溉。我们的员工不需要培训就知道品质迹抵,因为好多从合资企业来窟细,合资别的没培养吮使免,就是对品质追求桂,结果就是成本搞贵了诗,把品质先过关彼船,回头成本再来逐步下降售冗。我们第一个解决的是品质烽卡氨,第二个解决的是颜值肛沛,第三才是考虑成本美乃庭。成本翘寝,供应商的成本我控制不了窜,如果今天在座还有供应商的话抵泵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惯够楔,还是有这个机会的钨漂步。但是我建厂可以控制围航挨,我们内部的生产流程工艺派荣,我会重新再造亨拟,这个我投资减少了阜稳辛,今天也披露一下妓,我35万的规模最多可以干到60万霖咕菱。如果创造性一点可以干到65万咎杆,总投资50个亿捐,含整车加发动机驮,这是内部数据立溃,来给自主品牌共享颁绊。   包括一些模具加在20个亿阮、70个亿林,最后的结果我都不相信臀磕陌,实现平台化挎兴、公开化爽蚕、可视化灭,让所有的东西全部依照规则阳光推进充。现在我们的供应商也很满意迸猴喷,社会上也很满意休两。这就是在体系羚,在这些方面的作用力低乱,防止一个部位一个零件坑,一个车就不同零件不同标准捂倪,那怎么做抗题鹅,永远做不了好车寞感倘。这个要感谢合资养成的规矩芬。但是自主也会给你更大的动力归哥,动力是在研发漂晨面,其他方面再有作为赴。所以我们是国企的平台苟昂,民企的效率连崎,合资的流程碎,这三句话就是这么个意思赣畦。   第三个饺骋烦,坚持智能制造打造智慧工厂弛姓际。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓灰,实现占地面积的有效节约眠,我们的合资企业翘肃,广汽本田在推进第三期的时候考粕狮,就是根据SSC这个原则岁。SSC的第一个S就是小型small毙交,即所有资源空间最小添、设备小型化;第二个S是简练simple俊氛,就是除去浪费成纳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裳膊饺,complete吗,以追求小丧缮岭、近窝克湃、短涵屠、轻旦弯呸,最合适的自动化勿合、亩蓿块化唬。所以广汽本田第三工厂运用SSC赦涵哄,它们的车间占地面积减少45.5%瞎,投资减少26%辩锚,跟它的一二期比毁吨,能源减少了29%男缕,成本节约了21%梗寒。   第四个坚持管理创新瞧,开展构造改革女,主要就是我们广汽丰田琅匿,因为我原来在广汽丰田发动机刺,我9年就去丰田一次衡,去发动机只回了一次斑枚诲,因为当时这个地方环境太好了冲,我怕一回去又不想搞自主了冈侍。但是鼓励我底下那些员工经常去圃斧馅,去交流此,日本人也还不错钱,大家都交流手。但是技术是交流不来的咯耻刨,思想文化还是可以交流的硅趟辣。最近到丰田去了一下尺槐,大有感受急踏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逻,它从最关键角蔬、最基础的制造环节入手劝,开展生产管理创新滴爆峦,从制造轴党簇、供需轴袜、采购轴出发蒜寺,深入开展构造改革推,实现全员参与俊脚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辆,充分调动员工的积极性别箱百、创造力拆,取得了良好的成果葱叙门。经营绩效方面射菲餐,今年的销量增长不多绥,但是利润大幅提升勃,生产效率显著提高靡群。人力绩效方面伪烷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雾疥贡,管理体系与生产流程更为完善骇、合理七。   通过改构造改革捎旁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尼铂沟,根据他们的预计钱,已有的数据毒,2017年单台不良率预计会降到0.01%臀李霉,就是万分之一侧穷。而且现有的工人总数减少1600人揭辣奈。就是现有的存量也可以变化袄猛,他们现在不到一万人挖踢么,要减1600人爸,它新建的工厂梦冲辖,员工还是要招的阑煌,但有的还是要走彪聪。就是用减下来的人把他投放到这个地方了围。   第五僧揭,坚持体制增效说,强化体系创新纹粹。既然这些企业都到中国来了焙碳,有机会为什么不学一学呢汉力?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抢沏戳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伸穷篓,广汽本田精益管理挥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堕仙。为什么搞一个广汽生产方式阿?为什么不造一个丰田呢绷?这里面要说一句缮,丰田生产方式你不能完全去学官评,条件不一样芬谜才,环境不一样颇,人员的基础素质不一样淬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伞。你学它必须要结合自己函,连日本的企业去学它的就扳恭,有的好多也不成功匣履吝,当然我不能妄断绦串,这是从资料摘的怀斧晚,不是我说的挪弹飘。   第二个畅,我主要员工整车从本田来希,发动机从丰田来朴,也有一部分本田雹繁乐,两个企业不同的模式怎么办邢?发动机就要按丰田来弘霞,从头到尾来扑,坏的不学好的学目赏,整车就按本田的来栏芍徘。但是一个企业两个体系怎么运作呢搂柏?我说干自主就不能有体系旧,要体系就是传褀的体系敦琶灌。不管你是从哪里来孺版峦,包括从社会上来海凤,来自五湖四海一个共同目标鲍,要干好中国自主品牌辞渡。所有最后提出了广汽生产方式嗅,以丰田为主结合本田累店,这样把文化惊、体系做好颇雇酥,但是还不够巩固闺谐,还要琢磨限蒜奥,现在体系已经起来乔权。   我们从2013年开始策划暮癌,集团的主要领导说这个很好赣拎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的回呈贰。   所以后面我们的产能又不够了新鲜使,销量又搞起来了醋,整车进行改造辣壳撕、发动机进行完善街屯,整车喊络、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造了宛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%署哦,就是第一条生产线灿佩。第一条生产线上半年生产了将近16万抱埔,20万的能力干了16万效墓菱,实际上还可以做扣,全如果满负荷做的话郸,估计干到35万都没问题拎全。极大发挥窗讥,这个不进行全体系变革很难氦奠修。发动机装配线一次合格率99%函,这个零部件产内库存减少70%痛饺父,厂房面积提升30%纳,原来不够用浆,现在多了这么大的组织盯。库存资金减少50%红,更为重要的是这一成果横向展开恰班。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阜,它的年设计能力15万辆膊,8月份的最后一天有个数据辜欢丁,他们双班日产已经达到了650台角琅函,它的满负荷是700台剂,估计9月份就可以满负荷爱。这种提升的速度烽,全世界都是先进的嘎窝斥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冠舵围,它的一次合格率最高达到了93%酱,平均水平92%夸唾,接近丰田中国国内水平下,当然追求的是丰田日本的水平抽略,广汽丰田学丰田本厂闪橙,我们下一步也拿一个计划哼嗣,要挑战就挑战一流骏瑞厘,否则没意义畔。   那么我们以建成世界级工厂为准则哆,以广汽生产方式为核心滑磕溅,融合了SSC原则阑郴讣,运用创新思维全力发展智能制造技术冗,打造智能工厂反。我们在第二工厂通过价值流最大化籍虑陇、设备智能化肆洞,生产线自动化抖司该、物流信息化竭静、网络可视化宝氖疚、操作简单化茶丛储、安全绿色化速、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奥箱。这个第二个工厂是非潮⑻欤好无、非常成功的一个例子邓,但是这些都实现了藤郝。   第六是坚持品质保障愧,打造高端品牌逝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贩佳嗡,高的效率提供优质有效的供给沫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量味扳劣,连续三年获得中国质量请嫂镰、中国品牌第一寸,超过很多在中国的合作企业鞠侥悍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八失姬痰,所有企业里面包括外国品牌论恒掇,与广汽丰田并列第八始强书,比2014年上升6位文沙。   第七栓,坚持客户至上猜开,提供优质服务肩裙倾,不管是在任何情况下靖泵,用户是我们服务的对象孝拌承,也是我们的衣食父母凸,尤其是作为汽车这个特殊产品抒猴赂,我们对安全萎、对生命的一种关怀唱庆酸,作为生产制造环节的改革醇,是汽车产业供给侧改革的重要方向窜书,但服务环节的创新与改革同样必不可少蠕焙,这还是目前我们相对比较一下樊抨厢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碴,也是一个什么机构琅钱锣,我记不不太清楚骇很杰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离开娩袜。所以在产业互联网的时代抢华,每一个企业不再只是产品生产者脐陌、服务提供商荆翱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乘吨兰,服务以各种形式融入到了制造业盛、研发设计尚狈陵、生产制造抹、经营管理阜含、销售等环节窍涟。有价值创造的可能猛遂竟,就有服务形态的出现辣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅桂五,两者相互融合撇亨艘、相互依存祭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展螺咆沤。   广汽在这个方面也展开一些工作发当,我们的整车平台将联合金融裁宪斡、保险坤桃判、物流溅慌痉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秆,车生活平台会涉及多个业务平台范桐,除了常规业务平台还包括了配件商城麓疾、用品商城辰、社区服务连锁尺,用户使用汽车的整体生命周期饰瘸,产品的购买只是开始困拐甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胜眠,这才是我们下一步发展的重点户杆赡。作为汽车服务提供商惠潞心,我们更应当关注的是用户的体验匹艾,以及给客户带来的价值增值感受库横,汽车服务O2O的打造脯姜童,也是为了满足汽车全生命周期的需要耪熄,以及品牌和价值进一步提升的需要驳。   第八委壤,就是通过这些改革瓮赏嗅,整个广汽集团范围内的成果痞姜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛇拍,同比增长28.8%渭肃、29.7%拐,比行业高出20个百分点和懒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浪星,同比创下历史新高拓茶。当然传褀在这个里面那是贡献更大铂缕,1—7月份销量已经突破19万辟篓,超过去年全年华,加上8月份最近的数据肉,今年全年的任务22万已经完成了举莽十,同比大幅增长143%啤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宫,位居第303名蒂献迟,比去年排名上升了59位艾岗,整体实力大幅提升合。   第九雌弦级,就是广汽集团的发展十三五战略天奇。简单地就是一个内部协同创新贪险,外部开放合作粟痢盗,这是总的原则逝,全面实施结构性改革旧背,实施一五一三的战略馁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绒叼删,这是一个保守的数据擂,因为传褀搞不好就过100万帮,前几年说传褀100万锰,别人说吴总俺恕,你是不是在吹牛昆疾,现在领导嫌我100万都少了味,拼命把产能都整合过来了簇,成为先进的汽车集团妓,做强做实研发整车零部件股弧、商贸服务和金融服务五大板块搓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舱容书,实现自主品牌事业的跨越式发展噶,全面实现一个“三”南反,就是电动化绢、国际化痴惯枢、网联化三个方面的重大破拖瞪哭。   各位嘉宾秃萎、各位朋友甸,女士们窝赂、先生们和,在需求持续升级当,资源消耗的情况下颅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拍旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刀、品质优先晶视冷、创新驱动的发展路径裙杏停,坚持正向开发绰庭,提供优质产品挨棚棺,坚持智能制造干,开展管理创新碗弦睫,保证服务水平清,注重品牌高端化娇滥潦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛇,共同推动中国汽车迈向新的台阶旅啸膝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蔡嫂:李芳" "  今年3月扦拿怒,借百年庆典之际款伪肝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冒,即“智能互联”勺、“绿色出行”和“自动驾驶”让斤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肖。随着战略的提出蒲凭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫉苟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佳槐嚏。在这其中度,“人才”就成为关键问题据悍僳。为此虏甜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕输,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吐枚藕。   根据沈燕的介绍可以发现蔫炔券,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溃镁,涵盖计算机庙盼、工程学磊、自动化含咆庙、金融等多个方面池。她坦言惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贾纽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喂。因此亮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秋豹泌。”这其中包括互联时代的在线招聘淳晦,“例如我们利用自己的招聘平台蛋半、Linkedin虎、智联招聘等在线平台哇,以及大学招聘筷蟹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骂。”除社会招聘外贤久,宝马也会通过与院械缒荆合作回逢坪,提前把学生引入到企业中几狸,专门为宝马培养人才七。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逗,举行“宝马同济日”这样的活动畦。“去年我们就以互联驾驶为主题皮话,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旁拳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卡拒蚀。”沈燕说道坡夸毫。另一个重要渠道守陋恐,就是内部员工的推荐汉倪缄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扁设,让每一位员工都变成职位大使废,在朋友圈进行转发传递莫洞。   “我们对人才的要求漆建靠,在能力方面最重要的是对业务的了解嫂叛。这不仅包括对业务今天的了解谈泪,还有对业务未来的了解蜕。要知道未来战略方向是什么耗埂,需要什么样的技能价微。 ”沈燕告诉记者南嗣,“此外耙酪,我们对人才的要求是不仅要了解中国泼粟剔,还要对全球化有所认知览。随着技术的发展晾,我们对人才的需求呈现‘复合够湾,跨界’的特点姜概吭。但是尚去搞,这类综合性人才很难直接从市场上获得溅,需要我们进行入职后的培训戳拆。 ”据了解滑春诽,宝马(中国)每年都会根据员工表现另赦林,提供给员工出国培训以及交流的机会姓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忻隙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猫写,以拓展视野瞬谷窖,提升能力婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乌,吸引并拥有了一批充满抱负柔、专业的本土化人才氰滇。而面对未来全,本土化人才也将承担重要职责挪挡,“这包括为‘在中国沃吻躲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诧晦档,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恼乱。”沈燕表示酱耗。2012年亥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隶垫顽,并在上海组建人工智能团队久骇,承担电动化和智能化的相关工作耗驴。另外史裴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斯光枢。 这个团队将研究和紧贴中国市沉畔濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陛伟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫩降伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十翰誓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钙马据,用“数字芒灌梢、概率没、未来”为题寡霓,论述特斯拉电池的高密度顶吩、续航里程及电池的安全性饰删。对比国内瑞擂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车使弧花,并预言电动汽车和智能手机一样退淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来玻腐,不可逆的未来玖翅。 以下为原文苟戮秸:   关于密度和里程数叔形滦。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗣靖鄙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琅篓蠕,至今为止一个都没有兑现脸娇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)次敦,里程最长的量产纯电动车四,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肠顺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法非,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辈,忽悠消费者犯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒙水扩,里程普遍降低10%以上)来体现里程饥古,在有些国家辅助使用NEDC的标准份,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)葱百。   关于安全性和自燃率承感。 自从2014年初安装了底护板收,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葛闭确,远远低于燃油车荡拧撕,各种撞的惨目忍睹事故脑,也都没有发生自燃速。相反惧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车础胎悼,却成了全世界自燃率最高的机动车横,更远远超过了燃油大巴的自燃率傅欣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩微讼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甩售圃,车门闭合的时候已经有点变形了)位,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮靶,几乎可以说憾哀:特斯拉重新发明了电动车壁。    国内真正用心做电动车的企业疤泵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛇对霜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宦、变速箱拟痕、油箱等苔眉恭,改造成电动车的事情)乖伺良。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隙其秃,才会全力以赴来押注电动车如杜矾。当然煎潦,也可能是很多品牌都在蓄势待发溪侮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帆卫。    电动车不是什么弯道超车桅,而是换道竞争饥。    今天的电动车嫡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态禄匪伺。待机时间是诺基亚的几十分之一茂瞄,软件也没有几个狄扒,通话质量也不好伟潘恕,汉字输入也麻烦的要死纤浪哺。和智能手机一样马盗,电驱动和自动驾驶注定了是未来欧硷,不可逆的未来潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯浚捞:李芳" "   2016年8月30日相胎兑,在北京新浪总部泵饰度,北汽新能源充电部门副总监陈保江踢五、北京华商三优总工程师丁晓伟烂段、电庄总裁兼CEO先越檄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腥耍犀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弹芬。    作为新能源汽车销售终端环节枪工,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壤刺工。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻衬恕,更是充满了诸多困境屋涵,不为外界所熟知钵律酥。    那么稗呸遍,作为中国最大新能源汽车市澈琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况薪蚂,北京模式发展的瓶颈是什么个裴撕?有何值得借鉴的地方聘鞋蘑?又该如何去避免失误和纠正购?政府贪纪、车企坝芬蒋、消费者在这一产业链终端中沉,分别又该担任何种角色寸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录良位:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冷驹撬:魏总拒,刚才你从用户的角度夕虱捐,同时您也是媒体人的角度柏陈拈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样检敌僧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袭携淮,您发现了这些问题之后蓄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疤堆梗?    魏士钦捍鹅冯:其实我们一直在琢磨这件事将,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侵衅酵,这两点是能够解决掉的蹋。首先第一个搪独,支付拌境撩。就像刚才先总说的饱困,有个银联一样的东西磊肛,接下来有个第三方爽拐嗜,或者接下来大家都使用微信支付碳联,不管是充电桩也好使违,app也好泻夯,还是当时的扫码也好茸率,还是微信也好伤扦,支付宝也好起,能通过手机支付辩什句,基本上都能解决掉弗蔡炔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题势郴坎,我们把支付给它想办法统一了低肩。不一定统一到一个里边去乘,大概两三个蕉到,大家都在用凶蒋,这就没问题鸽京。    第二海甸,这就相对更难一些了挂碱,应该是有一些第三方平台真正站出来台宋,能够收集所有的真正的准确的信息疚冀,其实当时我们自己在做app的时候咎,就是在做摸点的时候瞧谢伦,我当时就矛盾筹眉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闯,后来琢磨来琢磨去涡,通过很多用户的反揽谩,我定义出要摸一个最准的点憋讹,不要最全的采殊诧。准是什么概念了痰?第一混拴,我找得到惰扦,第二恒忿,我到那去一定能用得上伪贫。如果我找到它了碗,也到那去了另钾巨,但根本没法用皑,那就没有用了梁浚亮。所以如果站在媒体角度挖,我希望不见得是谁毙图,也许是个媒体楔步晾,也许是另外一个平台谰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起就痪,但是它也不一定是最全的努般,但是它是这些所有的里面最准的蚊,每一个用户都能找到桩抠抖楷,而且有百分之百的体验把电充上蹲录。    我们碰到几个小插曲挺有意思的素,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浩,是咱们国电的站脚苦,是快充妒琴弗。我们编辑去那边准备充电的时候隶腊绿,有六个跑快车的兄弟埠,霸占着那个点萌卫,就是不让你过去济,这个充完那个充晚,还剩一个车的时候迸,就赶紧打电话给另外一个兄弟青矾邻,赶紧过来充电鳖。我们不等了迷古。但是他们不知道荣卯膘,在那个点不到三公里的地方颅怀旦,快到积水潭小西天那个地方琉,还有一个充电站诧发,好像是三个充电桩还是两个狭洪,一个车都没有复香,而且车位都是空的耽。他们不知道那里几飘迫。而且那个点褥,我们当时找的时候用了三个app骋看,只有一个app上标出那个点盾裂圈,另外两个app是没标那个点搓盗拴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盲辜测,所以准确性其实很重要肛逼党。所以如果能解决这两点谦亲伟,我觉得咱们的空置蝗棺、闲置的问题一定能解决床氓必,肯定没问题的武。这是我的观点毒豆罚。    黄山还僻竞:关于公共充电这个领域鼓,我不知道魏总在充电过程中烘示蚀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荆?    魏士钦谢:出现过辖烯懒,很多身。    黄山完速玻:这个问题其实很有意思的问题隋矮膛,充电桩的标准是国家有统一的标准蛇朴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妊泉厦。    魏士钦济缝愤:是这样赎屎,最典型的例子就是腾势世帮催,腾势在很多国电充不了娇乡,但是在小E充电或者普天是能充上廖宠。    黄山屡蹭:我们可以把时间放长一点来看孤旁,在2004菜摆、2005电动汽车兴起的时候开,很多人都不知道电动车是什么闪,充电桩是什么哩啃。随着这几年的发展攻棱,物业慢慢都配合了迷,所以从成熟度也好放巷钦、物业配合度也好阮并玖,应该是越来越高的翅鳞配。国家层面出台琅,新建小区予以配合衰健将,包括老旧小区的改造皇猩完,都会多方面来共同解决这个问题尘啼毋。其实关于今天的这个话题搏倡,我不知道台下还有什么问题要提问的患逼。没有的话茅内蘑,我们可以做一个最后的总结撅奴痢。    我接着丁总说的北京模式的问题精虱蝗,我们今天说的是关于北京模式腑烩滦,丁总说了一个北京是纯电的市彻住,跟其他地方都不一样拒贫,上海是极端的钩谋,上海是混动市澄荨,北京是纯电市场赂。我理解还有另外一个模式对文,就是北京的充电运营商是最多的缓邢惹,发展是最快的善臼,一开始是国家电网拾泞瞬、普天在推先贾,后来群雄逐鹿虑璃,特来电沉脊、星星等等各种运营商都进来了食蹈,包括先总这样的都进来了席酞暗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商密。    魏士钦焚泵:现在已经不止了空叼。我们有一个数据卯骑,说是47个运营商朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤内突:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谈据,我讲点个人思考和认识铃。    先谈思考汐急。第一客核,供给侧结构性改革内涵非常丰富舌哦鹊,大家可能更多关注产品的结构性改革惭盒,其实我认为胳兜道,源头是制度的供给和政策的供给唐撑嗡,再是要素的供给孪膘恍,三是产品的供给咀惧锻。    再把这个逻辑关系缕一缕期,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衰乃椽,而制度胺祭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苗。所以现行体制下茎匡拔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趟?这是我思考的第一个问题圣狈阿。    第二个问题嚎界,是我做企业这么多年的实践和感悟篓斑淮,企业到最后比拼什么绷磨?其实就是资源的配置效率鞠。汽车行业也如此首聊健。你拥有多少资源固然重要汀柔亩,比如研发队伍热,既有一两万人的女烘,也有六七千人的杀伺裂,还有两三千人的纲,资源差异很大怠翻,但实践证明人多不一定成果就多默处,关键是资源的配置效率乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蘑,取决于一个企业的决策效率和执行效率恕悼唯。而企业的决策效率和执行效率棘稠,又取决于它的机制和治理结构降。    反过来弓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驾。也就是说壤把破,产权结构会影响到治理结构和机制旅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擎燃,进而影响企业的资源配置效率佰氏。    从逻辑关系上讲拱傲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汉。    第三个问题佃鹊玛,产权结构是前提狈,是源头性问题猩,多年实践随腿倡,有以下一些体会辩鹊。    关于股权工奈鞘。股东应该优质化缔秽,股比应该合理化磕。近期也好洼缮,远期也好掇贩,你不能把那些对企业治理泻、技术欺慨、管理渴级叮,以及市场拓展没有任何贡献弄纺赋,反过来可能还会添麻烦者反茫,当股东撼锯堪。这样的股东不能要敖碌。    股比结构这块牛盗操,不同行业梦,不同企业饲督,它的结构模式必须符合市场规则某。若是竞争性行业船对,不管是央企袍耻,还是地方国有控股企业贩蓖翰,做第一大股东绝对控股两窜,很难实现建立混合所有制的初衷粱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戈乒,竞争性行业混合所有制要深混似涛,不能简单地浅混两超。什么概念害寥?国有可以是第一大股东博,但不宜绝对控股省酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诫啸、国内竞争国际化这么一个概念肌背盲。既然是全球化冬,如果你这个竞争主体必顾,你的治理结构奥,你的产权结构尺蛊毒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郡,你如何参与竞争努澈藩?道理非常浅显明白滇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔚函逞。    江汽集团公司制定十一五规划前氏伦们,我们就有一个想法摄窖伯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毯问。围绕这个思路寐尘胚,于是就有一个叫三步走的战略规划戳。    第一步继蹄忙,把国有企业员工身份置换掉双峦,从根本上说渺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晨憾逻,对职工也有好处骗,是多方共赢的一件事情佰。我们知道轨,国有企业这条船不管怎样蜜礁矛,开得好京,开得不好蔽势,哪怕再破再旧拼,只要不沉下去玻绣魂,国企员工都会抓住船板潭派,不愿意下船此侗仟。    如何把员工这些观念转变过来内绥?只有让他们从企业人转变为社会人刮讳。因此场躲,第一步是2006年鸥悉,江汽集团公司所有员工进行身份置换烽趁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会干,作为每个子公司的投资主体抽,共同组成投资公司牛。    这样韭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惺擦停。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睬。    第二步违吝,我退休后共路菠,引进中国建设投资集团有限公司浓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司册下霸。初步实现产权多元化匪巧。    第三步缺冀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圣惊,包括安凯客车的控股股权查,整体运作上市膳饰。去年1月获得证监会批准信息,上市公司已挂牌律褐此。    通过这三步走——置换身份瞬托,初步股权多元化胃瘫褥,整体上市艾式兼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狙蟹疆,对留人起到了较好作用缓阂。在工业化蛇、信息化痴咕辫、网络化尤其是移动互联网时代尘酵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代四,股东或雇主和雇员之间的搏弈孟,更多体现在决策权和分红权领域镜莲讥。    为什么IT产业么,特别是互联网企业发展如此迅速蔼宽暖?正因为它有这样的产权结构孙柑,这样的体制机制俱晃椭。做得好的互联网企业磐,股权都比较分散律舞,管理骨干和技术骨干都有一定股份悍故暴,可能这是大趋势揽。    互联网行业资源的竞争和协同蹭冈,最终体现在人力资本价值上箍疆孰,他们要参与公司的决策和分红疲。这个问题如果不突破京司,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骏记。   存量是稳定剂夕,增量是兴奋剂    那么悉,内部机制如何变革芦喂?    1990年我接任江淮汽车厂长颂文,当时非常困难乘说,留不住人好撇干。有些人选择离开肯柔瘫,人往高处走戌铰,完全可以理解敛。留下来守摊子的这些人不容易掠宫,到我2012年3月退休桐江,这22年时间里溯裙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段内图现。    第一阶段是2000年以前姓。可用两句话概括舜,第一句叫做存量相对稳定坪,增量拉开差距庇秸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚕棋澎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徊白,可能就有问题携套。因效益提高而增加工资委,贡献大的就多增虐驹泼,贡献少的就少增读店。即便没有贡献块技侧,原有的存量工资也不会减少螺,即存量是稳定剂伟肌,增量是兴奋剂跑箍。    第二句是有计划按比例增长工资赦耙隶。也就是说哩泪抹,企业效益再好订,效益翻番工资绝不能翻番暗矗。效益不是很好梧撬夯,工资也要涨钱截。为什么皋射?因为国家年改革开放30多年刃挤纹,经济20多年高速发展水,物价一直在上涨轨焚,生活成本在提高峭憾免,降工资就是降生活水平卫忙镀。所以我们有计划按比例增长工资菠,以建立工资蓄水池烯绿欠,以丰补欠鹤卞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈段。    第二阶段是2000年后瘫姆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皆坝。    第一部分是懒,区域领先的现金收入啪天函。和北上广深不好比堑,但在安徽及其他城市的同行业者中亮村匙,我们的薪资收入是高的沏寺赶,员工及其消费能力比其他企业稍高奴。但现金不可过度发放挂,这是心理学麻溺沙。人就这样茹,口袋里现钞多了后疥静镐, 像一线工人失譬卵,包括技师在内袍恭朔,他腰包丰实了革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了题捆瞄。    第二部分是大福利违蒋。我在任期间势膛,江汽集团公司解决万余套集资建房胆,还有大学生公寓岗啤、廉租房等;自营的物业管理做得非炒楣担好烤滤扮,很便宜归络,还有免费午餐较,包括洗衣房等烫巍。有大福利讹死抵,有小福利趴蛇,五险一金都取上限提庭撩。    第三部分有限的股权激励曝屯泌。    区域性领先的现金收入琉僚、大福利沦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式塑曙,这使江淮汽车员工享受收入不低捆、生活成本不高的待遇娩。也使人才无序流动降到最低船。我在任22年乾关,江淮的人才掇萄嫉,不管是管理人才还是技术人才凯,几乎没有怎么流失场停浦。    外人都觉得很奇怪亢。当时有个汽车企业派人力资源副部长版,在江淮附近找了家酒店锚妇边,一住就是一个月性,每天晚上打电话找人牛,但没有人为之所动锣拨咎。    究其原因涝,当然也不仅仅是待遇和福利煌,重要的是文化留人鼓竿,怎么能留住人心哦蹬双,这是其一停。    其二梆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矛湿烤,使员工的成长速度可能更快赊霞。    其三荣玲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筋韦阿,但我们有三条路径卢。    一是管理人员成长路径玲罐:管理员警顺、助理管理师妻、管理师堡荚靛、二级副经理蔽黎、二级经理牡、一级经理厕寥崎。    二是技术人员成长路径欣椭:技术员耍、助理技术师乘、技术师;设计师诽何、主任设计师幌确、设计总监妇敲保、技术中心副主任群等、主任等许。    三是技术工人路径韩冬搅:高级技工夏比、助理技师导、技师颗敛被、高级技师蔷囤珐。高级技师的薪酬粟,甚至比二级副经理拿得还多嘶。    这三条员工成长路径胁卿,每个岗位都有岗位说明书劳趴际。你要申报这个岗位尚擒寿,必须经历什么培训首冕,需要什么绩效伴练,才有资格申报掣角花。上什么岗位有明确的薪资标准吉,“升官同时发财”铅,用人用工尽可能做到公开公正透明惨乱涛。员工们也看得很清楚肠歉,只要好好干麓,就能够成长镰。    总之卞暇示,在中央政府大政方针指引下逞贾伎,切实涟幢屯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挪勒巍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仁哺。    尤其是产权结构改革嗡,不要消极等待主管部门来安排恒梆激,等是等不到的伦。也不要对现有体制扔抢、机制太多无意义的抱怨耗然,只要动机纯正话畴,对国家对企业对员工有利盖帛庆,就值得一试柬拖缴,这是我在江淮汽车多年的指导思想埃话。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孤,但一定是基于稳定性狄残就、权变性虫驮论、柔韧性基础上的变革嚼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俱狸停。同时切记不管做什么事情膏兰派,一定要取得合法合规的文件依据很。    在沟通管理和内部运作方面颁搽,如何适应政策环境梨,是对企业负责人的管理智慧的考验饯钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温家热:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团达缕梢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稻勘。   当下罐簇泉,在互联网经济蓬勃发展巨定、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彩皇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攫、汉腾光、乐视习超、蔚来品痉辰、Nevs陪棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褂传。但这些新思维堂、新模式遇到来自行业纬蔫伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑多挨佳。为此寰球汽车邀请行业专家协腊、新势力企业领导灿、主流媒体高层从,就大家共同关心的行业趋势熔肉龄、创新模式度妨、市场预判等话题展开热烈讨论肖协讣。   程远皑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鳞勒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陇参底:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域录栖,也是一个全新的问题咳配茄,所以我觉得应该是个很有意思的事顽。今天让我首先来作一个发言承伞水,我觉得是抛砖引玉签,我想把石头抛出来切,引出大家精彩的观点抛襄湍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糙孤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题青痉,他们该不该进入汽车行业海。大家知道锑磺卫,这几个企业全是新人托筒锈,以前都没有做过苛曹违,在社会上是有一个反响播簧救,有一种争议互惭睬,说现在已经非常挤了飞,我们已经达到了2500万辆的规模末里铆,100万辆的企业已经有六七个了胺逃,还缺你们傅啤?你们现在还有机会庙跑?我想说这是一个很重大的问题店,我想这个问题为什么说是战略问题市冕斜,中国汽车业一开始就有这个问题娜疲肮。   我的印象中具娄,我觉得中国汽车业有很多政策吓村,也有很多重大的事情邻精,但是我现在回忆起来撑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辅,一个就是开放引进举惧娇,也就是合资慕徊,也就是所谓的市场换技术壬毫线。另一个棋效撬,我们做了一件很大的事情孝居断,叫反对散乱差备腺谁。这么几十年来锌灌淡,在我们的汽车管理部门老唉缚,我们就不说谁了形耙,大家都很熟撬姜,都是朋友挥慌,现在都七八十岁的人峰芍赎。我进入这个行业30多岁抱喷,已经过去30年了凌,这些人现在已经退了腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厕密的,一个是合资引进城敲,一个是反对散乱差病守狈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺,即刚才说的市场换技术行。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沟沉脯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奈薯,只许有资质的企业做旧磨教。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司考谁慕,就叫中国汽车工业总公司潍当。后来蜗,提出了南北划界粗,想要一汽在长江以北蹈,二汽在长江以南贰,形成一个竞争局面醒膝铰。这个想法没有实现惮,当然再早我们搞过六大公司里潍,但是总体来讲纶棘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争完勒龄。   我在八九十年代写过一篇报道洛似夹,我就说中国汽车为何怕竞争持?其实现在想疆隙,我们争论来争论去就是一条讲参,国有竞争跑藐建,我们认为企业太多了弹某陕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眷枚侩。   那时候从国家宏观的角度贿,陈云同志提出了一个经济学观点镜,叫做鸟儿在笼子里飞肛玫,年轻同志可能没有听过秘禄回。虽然给你放飞拾弓,但是你不能乱飞泰居未,得在笼子里飞怪矗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞式绊,所以我们提出“三大三小”老沽,规定的企业能造车磷慰,其他人都不能造车落突,认为进来的就是捣乱册来。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吨,后来被总编辑改为无心插柳焚焦槽。我们一心一意想扶持的企业搞上去坊晴导,但是我们不想扶持的企业又在出现嫁罐俏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面使。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梁咸旱,为什么呢菱持?当然是我们的基础比较差塑彭收,一无资金洪厢圣,二无技术推,三无人才图脓举,白手起家跨。这时候我们引进外资饰辣,有了资金嘎葱、有了技术漠性景、有了人才滴涎,奠定了我们汽车的发展基础舷卫。但是只走这条路等于缺一条腿巢刷,只有引进外资诧勘布,没有自己的发展乒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莱目,反对本土企业失危,所谓自主企业臂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域割。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的认靡,奇瑞殴位辅、吉利厢娃、长城荒、比亚迪配,没有一家是合法造车的企业皇珐苍,方式大家都知道牟泞,买一个不生产但还有资质的企业搅棉谩,就是所谓户口本譬官扰,然后就开始造车捞肆邪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吩绊,该死的企业死不了怕笆呕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞪蓟烙,这是一个很奇怪的现象矩,在其他任何国家都没有这个事情饥和攀,只有在我们国家宽岭刻,这变成了一种无形资产拘瘟量。   所以及剧,后来工信部成立前夕隧络,在发改委发布了一个通报泼围行,宣布哪些企业要死病描,其实是一个作秀车。因为这些企业本身已经不存在了琼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澎东焕,就不会有这种奇异的怪现象倘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竞鲤,我们把汽车产业的市场化灭辖、自由竞争的方式忽略了汀七,我们把它当做航天航空管理嘶渭瘁。所谓集中力量办大事嫂暗擞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雾荒无,像航天航空只发射一颗卫星魂,只造几架航天飞机斑,但是汽车绝对不能这样犁府,如果我们中国只有一个汽车企业扒,我们今天无法想象能够达到2500万辆栋饲,我们可能还在200万辆以下徘徊表啸。   我们想想我们当时的规模功,讲起话来磕境,我们一点底气都没有低粕嫁,全中国所有汽车企业的力量算,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喷泪,所以我们那时候是没有底气的辖谋蔡。那时候蔡总经常讲溃糖鸵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂技括豢,我们国内的某家工厂部博,搞了多少年承忿?投资130亿干了那么多年没有干上去瘁,现在回头干干滴慧炬,别的合资企业在武汉干140万辆车些,听都没听说过他就干成了坊碴窗。   当时我们确实是一穷二白伸顿,那种情况下我们引进外资端抠瓷,但是不让国内自己的汽车做坦保,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拟,变成了外资企业庇、跨国公司一股独大寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怂肯。   中国其实为什么发展到现在这个状况姥繁睡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馈霉斜,在座的年轻人没有听说过雹片汝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号触。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痕湘。为什么有审批制锻遂献?审批制就是为了反对散乱差犁,所以你不能随便上企业唾滥马。   我们把进入产业的大门关得很卸凰 ,一方面对产业造成了很大损失毁拈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会群秋。大家知道瀑辣绢,那时候汽车卖多少钱刀?桑塔纳要卖了20几万巾俏加,当时说两万块钱邵呢橙,八字还没有一撇救牛融,订购两万多辆涟贝硼,在桑塔纳卖20万的时候耻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捂。那时候的技术标准潍董、排放标准都很低僻喷炬,我们会很快发展起来互绊,但是我们失掉了这个机会才秆极。这是产业上的一大失误阮,就是反对散乱差承烙,阻碍了中国自主品牌的发展饶牡埠。   我觉得中国汽车进入2002年粳枪,入世以后就发生了很大的变化破吗伪,这个变化就是放宽了侮芭,应该感谢国家经贸委前司长迷,后来发改委的副主任欧新黔警,他在这件事上力排阻力垂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妹行坪,有二三十个企业进来弓暴。在这时候嚏,包括奇瑞逼、吉利羚、长城倡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面教吕,所以这是我们企业发展一个好的契机慨坍,这个契机来自于好的竞争蹲。   现在大家没有再说反对散乱差樊财,但是这个毒瘤并没有肃清江吞,现在要有一个新的品牌出来艇骋墨,我们第一个想法就是它该不该出来磊督,又来添乱滩。所以在这种情况下风,汉腾出来以后泊痉呸,我当时也没有太明确的认识陈汝摩,在网上一片谴责声的时候台膝,我就意识到了这个问题鄙籍捣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的同,大的打败小的随勾咆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒙吹氰,快鱼吃慢鱼波。汉腾给我一个启发沥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悉屡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呈篙,今后还会存在翻隧。   现在一汽陆胶、二汽非常困难冕,包袱非常沉重甭伶搪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叮,但是最近连一辆好的车都出不来抢。现在真正有活力的企业是谁呢葛芭塑?是长城商忍、比亚迪标贸、奇瑞仕糙裂、吉利海沃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禄幸枯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竭,让大家不要惧怕竞争隧咕说,竞争只有好处锻蕉。我们老是说过度竞争剐,实际上没有过度竞争羞瘸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的千,经济规律本身有一个调节作用技扩,一旦过度竞争它会自动退出里鲁拳。   我们的出租车管理很失败牵,就是我们怕过度竞争唉恍餐,我们把北京市的出租车限制在7万辆沁赏龋,因此打车难拾、打车贵施湃海,群众怨声载道迷。凡是放开竞争从班匡,像家电产业大家都知道态,为什么发展得比较良性呢毕斯?就是因为放开竞争淮榔,是不是先来后到呢蠢?我们现在想想80年代户,61家电视机厂挟才贯,现在上哪去找奇?大家熟悉的品牌跑乌喷,北京牌寝、昆仑牌凤儡,我前天在飞机上看到长虹朵惜,长虹居然还在嗅风,出乎我的意料驳独遣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寸茸,现在新出的电视机厂搓拢,TCL过去有吗姥吭遁?就是长江后浪推前浪伶糠钱,我们永远不应该对后进者说不途犬,我们一定要这个变成一个共识屉霖瑟,任何时候都可以有人进来却当厂。就像他们说的惮纲蟹,任何一个行业都会机会翻。今天在座的各位都是新进来的辉偶,我觉得你们的机会大大的有履履。   我的砖头就先抛这些脓匡抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编险萎:沈达炜 版权作品画盯存,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载派蹋禽,违者将被追究法律责任毫尖。 获取授权" "  徐和谊说称,当我急的时候蜡湘捻,老唐一乐写,哥儿俩(的配合)还行镰。双方都是坦诚的心态帽,就没什么谈不成的事情脸介。    唐仕凯则认为面夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作工,基于双方的相互尊重卞砍查。合作中省,尽管文化不同首段、目标不同分,都能坦诚地交流豌珐,达成一致韧,满足消费者需求半膝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚培玖嫩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惦表持,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妥,接受了中国经济网等几家媒体的采访牡桨。在奔驰E级轿车之外逃火溺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娘很眯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掏裸,徐和谊说剔市,关键在于双方的真诚与坦诚槽,这与我们的性格有关那。我的性格是直率誓矾,而唐仕凯先生则是含蓄粒、温和耗摄,哥儿俩(的配合)还行颗贡。双方都是坦诚的心态肮结,就没什么谈不成的事情峦。    徐和谊谈到你,合作中新涡,彼此考虑对方的文化竟儒恒、体制拓夸康,对对方的决策机构都很了解抬辫溉,也想知道对方的想法家链,并多从他那套(系统)思考榔:靠不靠谱坊般,可不可能峰遣。不能瞎白话忱府蹄,不能伤和气愤并屏,所以就越合作越顺利坝垛兢。    徐和谊认为卉坤梆,随着后续工厂和产品的导入死,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洼臼。    他还打趣说归,唐仕凯先生文雅表奶,当我急的时候既瓦,老唐一乐欣揉,我们的搭配非吵菸合适彼稿匙。    唐仕凯则认为踌躺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较亥榷,基于双方的相互尊重蘑拟舌。他说靶歉,我们与北汽之间有更多的共识烩彼精。过去几年的合作楼,大家互相信任缉缔、持久骗、坚实哩。我们有德国人的执着弄巢、坚持涸绢,在双方合作中峨检,尽管文化不同殴、目标不同倪碍,都能坦诚地交流蔫坝棱,达成一致下了,满足消费者需求救蜕,也能让优秀人才有合适的岗位驮。可以说幻糯磨,北汽与戴姆勒建立了最好的巧搐褪、双方互信的关系渭次蟹。    另外辖拴,唐仕凯指出势,中国业务的发展抱戈山,离不开经销商伙伴的精诚合作稻跺澎,他们积极履行对消费者的承诺鄙蓖慕、关爱饰抬,也与我们建立起非常良好的厂商关系巍。    他强调般,我们与北汽的合作旱氯,增进了双方的关系私豁。 全新长轴距E级车上市现忱猩啊,领导合影(右二为徐和谊凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岭,目前宽侵猾,我们的合作是最好的涣庭圭。认真总结以往的经验尼铜、教训涛,特别是过去的错误闺,接受媒体的帮助事胜、批评池,因为大家对我们有更好的期许叫怜。目前趁护,我们仍没有达到自己的目标喀寇,在中国市场还是第三名娟济挨。但是开鳞捆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玲。因此峦缔垫,我们还需要精诚合作泰门囤,力争打造一流的企业;精益求精搜蕾盎,建立一支一流的团队醒。毕竟金苏,我们的公司和事业都很年轻缸淬量,在发展当中最重要的还是关乎人歧。因此丧,我们不能只顾眼前什猜,应当放眼未来匪棚,希望取得更好的位置疵壤外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂论:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊齐孪:    各位领导蓉常、各位汽车界同仁赣蔫钡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熟泛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掠。今年论坛的主题聚焦安全柔篙,我觉得非常有必要匿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题举,已引起全行业和全社会的关注隘瀑露。    今年以来藩,在国家和地方补贴政策的助推下稿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情交,1-6月唐屏,新能源汽车实现销量17万辆极眯,同比增长126.9%嵌。其中纯电动实现销量12.6万辆敛千泉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆波衅,预计到8月底含揭,全年6万个新能源指标就将用尽精。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骇酬,同比增长170%恐巴路,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置红仆。    但随着新能源汽车销量猛增逆,其安全问题也逐步凸显铣梧昆。仅今年上半年损,与新能源车相关起火事件就有11起华吐,事故原因涉及到电池肯、材料聪经色、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哨衅唬。不但给事故车主造成了严重的生命温童潜、财产损失厦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧般腿,极其不利于新能源汽车的推广撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡及囊,新技术新模式尤其如此介褪估。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孺容倒、火车一度跑不过马车城柿娠、人工智能行业也几起几落阜沫,每次都面临着必须攻坚的难题黎厕奶,并随着问题的解决才获得新的认可伦奢。新能源汽车行业也是一样貌扣缔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹲,在蓄积了一定的市场规模之后遣,开始到达一个新的平台期响,开始面临这样那样的问题奉。而我们认为堑珐奸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题能如团。    首先退毒镣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足储陇惫。    今天我们面临的新能源安全问题秒蒜仿,一部分是技术问题湍渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虹。但更多的是行业规范问题焊,由于新能源汽车市场发展太快开,行业法规建设相对滞后姬,安全法规不够健全凸,相关标准缺失匆,再加上消费者安全意识不足躺贺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慧,共同导致了一些安全问题的出现吓。作为一个新兴行业竞惩耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规星、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碳案,这是新能源事故频发的原因绷匡,也是新能源发展到当前阶段掂轿,我们必须着手解决的问题虽乒宋。    其次父号,安全问题是消费者关注的基础痛点棱,必须全力以赴加以解决欢笑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捞妒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谁氖啃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全械镭。我们经常说怒锰梦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点横,但是没有了安全这一基蠢肌,里程的远近本身也就没有了意义独探嘘。新能源推广几年来啡壬煤,市场上对安全的质疑之声始终不断凯楞,说明广大消费者除了里程焦虑秤需,还普遍存在着安全焦虑胯怠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憾话糠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吕。着一把火就可能会毁了一个行业洽钉,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹬瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堕阔浪,必须将安全问题作为头等大事来抓堤缔联,否则就会被消费者所抛弃贪。    最后玲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路散讼,也是发展的动力源半确。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伦博改,但唯有能够提供安全可靠生活的产品北,才能得以持久生存凰粮。千百年来纱码,人们围绕着使产品更加安全可靠赏,不断做出创新炬武。及至今日莽,我们投入无人驾驶汽车尼、智能网联汽车的研究钒棠入,很大一部分原因邢谐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障手狼。新能源汽车作为面向未来的产品忍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芳辅诗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秆。    由此可见寒蓄弟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盎,粗看起来林林总总冒,不一而足;但是究其本质设,核心还在安全烫率鲜。破除了安全问题笺挂刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芦吹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栏词,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高查,而围绕安全问题不断攻坚克难睫仕,新能源产品和发展模式将不断创新肃圃,不断创造社会价值哼罕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贫,我们从一开始澄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秘遁评,从战略高度提升安全性项,居安思危努粮炊,未雨绸缪变弗苍,从研发瞧、生产到售后服务鹊罚浮,都布下层层防线怒嗣矗,确保产品万无一失梨胳扰。    一是在产品开发上加强安全功能设计绘熟,从源头上提升安全性窖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舍赡痉。从产品的开发设计阶段守,我们就从整车控制鬼、动力电池椒上、高压安全等方面以高标准进行设计刊械。在整车安全方面戏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佩韭供,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚎剑据。在动力系统方面默柏,我们从材料杀、电芯式前瘦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计都逝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琶,降低电池短路和起火的风险浩恕蕊。在高压系统安全方面阜卿,我们从防水憨惠街、防火食、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计程偿,高标准强化安全功能颅壕墨。除此之外愤,我们还充分利用智能网联技术仕翱,对新能源车运行进行实时后台数据监控弹萍啤,建立事故应急响应保证机制胃惋蛇,为新能源安全使用保驾护航帽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廷篮,以高质量产品确保安全氯围。在新能源汽车快速发展的同时继瓶瓮,北汽集团不忘发展新能源的初心经,严把质量安全关脑秀。北汽新能源生产的每一款产品席凸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漆超疥,还要对电池科暗、电控系统进行严苛的测试与验证峭。目前齿拌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系美福己,其中电芯安全可靠性测试标准42项绍锣镐,电池系统安全可靠性测试标准50项仍,BMS策略安全可靠性测试标准33项试,这些测试包括长时火烧测试人、电池剖切测试将忿署、极限跌落测试和电池浸水测试等乔牢堵。同时设脐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侯。上半年粱匈是,北汽新能源接到订单2.6万单脓认,但在资源不足的情况下戌蜜深,我们严抓质量关描式轨,绝不为销量而粗制滥造宝,最终完成15052辆的销售任务嘛扇戚,订单满足率仅58%闻僳绷,但却实现了上0事故率的优良成绩盼。    三是加强售后服务与培训贝断,让新能源车用户买得放心痊,用得安心珊窟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障村樊郝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屯暑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系房盎,包含车辆保养该埃、车辆维修筒、紧急救援冗弗叛、充电设备假崔雾、增值服务凄讳酪、客户关怀等多项内容俏浪拾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恼娠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踩、维修伟嘘髓,并对服务完成情况进行跟踪监控怒砂垢,形成服务闭环怯思,确北恚客户满意睛。同时歼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抢曙似,对车主进行说明和操作演示较敲,并规范安全培训流程平刑铣,提升新能源车主的安全意识邦榔。在此基础上赦玖,我们还创新营销服务模式款暗,今年8月12日攫笺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镁丁惰,不仅具有推广新能源车的效果灯撩摹,同时可以让车主及时更换介妮、检修旧车上的老化电池盖,通过我们的新模式给市场提供更多安全垂窜、环保轻、高质量的车型某,给消费者更安心的消费体验雾开。    各位领导糖俏、各位同仁檀瓜:新能源汽车作为一个新兴产业闭圭搔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捍登,出现一些安全问题谁熄,这在快速推进过程中也是难免的箱凑谓,是我们必然要面对的问题供胺。因此新能源安全问题毕,绝非某一家企业能够单独解决岔守,它需要我们整个行业的协同并进介驮。    有鉴于此看哪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力对偿径,不能因噎废食凸痰笔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笺铃,牢记我们新能源事业的战略使命泼瞳庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怜宿跺,以持之以恒的韧性搂豆,推动政府疵茨、科研机构殴、行业协会拔贾、企业乃至全社会开放合作醇夺,不断建立安全标准仟幢可、不断规范行业行为拉惹、不断推动技术进步妓奈、不断优化消费者使用习惯兄,不断实现新能源汽车行业成长成熟坤茸、发展壮大弓枢开,实现整个行业的可持续发展细渐白。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛溜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长师,各位领导绕、各位专家盎慰,业界的朋友们碉穿角:    大家好!今天觅低,众多长期关心危凰蛙、支持中国电动汽车产业发展的领导厦、专家和朋友们齐聚郑州炒垒,共商大计暮。作为本次论坛的协办方当,请允许我代表宇通公司继,向到会的领导掸风饺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗡蹦邦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钢雇。    近年来搭,国家出台多项重大政策谱酿,从顶层设计奢恍、推广应用秽痹、税费减免保疾、购置补贴熔、生产准入船、基础设施等多个方面嚼扑歼,保障新能源汽车产业健康快速发展惦勾刨。客车作为电动汽车发展战略的切入点捐,是电动汽车普及推广的重点领域栖掳说。至2015年底抢侨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闲绩虑,占同期所有客车推广量的13%糠填簇,为城市节能减排粮、绿色交通出行做出了重要贡献省秘靶。    财政部妊朗凡、工信部丢舌、科技部沽哭席、交通部底赶苔、发改委等部委态商舍,通过科技计划察喇、产业技术创新工程等重点项目进行支持惊昧鸽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捐褪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朔懊立:节油率降泻激、续驶里程等性能不断提升撇,动力电池能量密度腥房胸、驱动电机效率等关键技术迅速进步董。    具体来说蜜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曹桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勤、节能与控制技术方面已实现了自主研发膜佬,大部分电动客车均采用国内自主控制器茅皇,整车性价比高睦,满足市场需求粒奢,节能效果得到消费者认可欠撅。    二是动力电池性价比显著提升炯。动力电池赴厂、关键材料国产化进程加速蜂告,安全性和工艺技术持续改进似枚山。与2010年相比春兢拷,动力电池能量密度提高将近一倍貌系,成本大幅度降低息。    三是驱动电机技术水平进步明显情喂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欧,在功率密度肠塘、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓉。    同时绵匙埠,我们也应认识到谭,国内电动客车研发试验能力有待提升伴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距概:整车可靠性席、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寒馆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胁钩,寿命裳、低温环境适应性旁钎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滴吝怯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乐夯莽。    马凯副总理强调闯膛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犬弘。电动汽车由于安装了电池堤埂、电机啤模、高压线束等高压部件捂起尉,给整车安全性带来了新的问题蓝瓢,而电动客车安装电池容量大诧磁、整车承载人数多镣耙,给整车安全设计提出了更高的要求骄船习。    因此叫酸齐,电动客车必须从防水斧眷、防火幸獭、防触电轻每、乘客逃生慈目、事故处理等方面综合考虑徊喂,从研发制造错、运输存储烽麻刑、维修保养始渡箍、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔷,在电池安全殊睬横、控制安全激、高压安全处效蒋、电磁兼容等方面进行技术攻关路令,全面提升安全技术水平宪结。并对车辆曹读、零部件运行实时监控刊,起到预警作用瞬,保障大规模安全运营臼。    宇通自1999年开始研发电动客车睹蚊氖,持续加大研发投入突辟,得到了国家部委让、河南省政府和各位朋友的大力支持横塑想。未来暴诵师,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛,围绕电动客车轻量化莆瘸、智能化到、网联化以及智能制造等发展方向弓,立足自主创新抵,掌握关键技术呜芥默,提升安全水平年,促进电动汽车产业健康快速发展茄上。    但同时闯蕊咎,为了推动我国汽车产业的转型升级顶舅,实现2020年500万辆的目标钩潘昆,我们依然任重道远尸坛。行业的健康发展匆郴复,离不开国家政策和社会各界的支持衰食呻,我们建议响息:    继续支持产品品质提升和新技术研发潦。在纯电动急骆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哪,研究开展创新工程二期项目等怕乌,助力国家下一阶段产业化目标的实现浩。针对燃料电池客车狸贡,我国和国外先进水平相比还有较大差距傲炽筒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度细爬迷,尽快解决关键技术问题绊穗,推动产业化发展娠。    电动汽车正处在新产品推出的初期烈筏,技术飞速发展梦聊艇,面临很多未知领域的挑战胃授,这些不确定也带来巨大的创新机会能,是企业傅、行业和国家的历史机遇奋,也是赋予我们的使命和责任苦屎,    我们将坚持创新抚饭惺,努力实现产业转型升级和健康持续发展醇。    最后替艇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔侥颅:李芳" "陈清泰隶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戳帆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”平擂筷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搭伦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戒辰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题始希禄,回应社会的关切宠,引领行业的健康发展腻氨萌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弟池睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钡微搜,广泛交流甸、献计献策倪肠。    首先是创新引领问题蹲窜。    去年耗矛,国家多种政策的叠加效应充分体现苍莫,电动汽车呈现了爆发式的增长驼薪蕉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搔摩,并得到大多数试点城市的积极响应镀讳。更加可喜的是佛沫,电动技术逐渐被消费者所接受递桓俩,潜在消费人群在增长菏钞涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是开,总体上椒,这还是一个政策驱动的市趁病,它的不可持续性已经开始显现郎。从今年起诡,国家补贴政策开始退坡裙。种种情况表明蚀茸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酵搞骂,相应地毒拷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期感竟。购车补贴的退坡沸李记,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脑。也就是在购车炯骆、补贴逐步递减的同时溜窖,政府应在研发环节加大支持力度摔菇,集中资源支持在动力电池驰痪、核心零部件触、电控技术芬、轻量化斡贪歧、智能化等方面突破技术瓶颈临。    另外孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位签铃避。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滥含惊。相应地路,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凸,大手笔投资于电动汽车漆耍。    这一切表明充,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快松贰澎。    由此看来饰透缉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烯闪。    第一另菇熄,政府补贴政策进入退坡通道疟雀,电动汽车性价比提高的进程参仟挟,能不能跟上政策退坡的进程庇碍吕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锚继炽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塘。    第二赐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力小染,中国肯定是他们的一个主要市场目标迁构。能否改写我国燃油车发展的历史誓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立栏秦程,并建立起较强的国际竞争力珐父习,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔽湘酥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糜小廖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汝冠抖。    因此赋期墒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郡该,那是在强政策激励下的增长胜仕,是不可持续的焊那咳。有些企业一门心思地追逐增长磕憾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豢,却放松或忽略了创新和研发剿。    应该承认兢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佬虾,性价比还是偏低的窍寸男。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舒泡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邓烤梅,理性地配置研发和产能扩建的投入糯暑许。    当前冈,我国电动汽车正在向成长期转型回,这是一个重要的机会窗口同倘俺。从全球看苏纺,电动汽车的技术路线还有选择的余地堑膘,核心技术尚待进一步突破楔蕉,关键零部件的壁垒尚未形成卫乘,信息系统还在发展惺评嗅,品牌效应还未发力枚籍,商业模式正呈现多样化粳弗。可以说倪陆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹊宝咎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晤蕊釜,有较好的积累汤。我们又有全球最大的汽车市场支撑娶怀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枢肺壁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘫相讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期年部,潜心打造核心竞争力甩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壬晦捷,另一方面可以与国际巨头同台竞争渤沸输。    电动汽车和燃油车一样得,竞争力的核心是聚集优秀人才灸技稠,拥有强大的研发能力佰侣涧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诺嚷。对于汽车产业来说牛,生产能力的扩张是相对容易的钦川,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甭。但是腻绞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哨,因为那充其量只是一个泥足巨人并。    补贴政策的退坡泵别,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湃,补贴导向将让位于市场导向女隧,让位于创新导向叫灰。优胜劣汰作用将被强化僚,在大浪淘沙中椽,真正能站住脚的罢逻蹋,将是那些具有创新能力拖矫弯、掌握核心技术毁、具有品牌效应的企业对下。    关于安全保障的问题唉恍侈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脐读该,特别强调要重视电动汽车的安全问题略免嫁。这也是全社会非常关注的一个问题侥幢,是这次会议讨论的一个重点快。    为开好本次论坛侠舞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丧动馈,并将在本次会议上发布调研的成果哥盆。    汽车的100多年发展史说明犯隶,随着人们生活水平的提高滔围,出行机动化是一种必然的选择疼拷佛。但是势措,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞某,电动汽车处于起步阶段攻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕,还存在由于能源结构改变而带来的钱潘,诸如高压电路窝、动力电池等新的安全问题蝎款。    因此哆,在电动汽车市场快速增长的时候枯奸,安全应该引起特别的注意慌,无论是整车企业挺棱,还是零部件企业挞病,对于可能出现的安全问题庐,都要诸项排查麻荚、及时发现汰、找出对策袱吭娟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裤攫额。即便是这样感,进入市场后的汽车仍可能出现问题囱萄,这就需要继续跟踪室沏,不断发现新问题雇孩饱,不断解决问题蝎涕峡,必要时要召回已经进入市场的车辆头。    应当承认锯贯酣,电动汽车技术的成熟度还不足斗旱,市场考验还不充分焕,消费者的信任度还很脆弱肮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捅。从这个意义上说缎乾,我们必须把安全放在首位效。因为安全是一个否定性指标平弊,世界上没有绝对的安全怖接,但追求安全是企业的天职猜尽谋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逆壳,要以更多的投入韦毒冀,在设计老、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扇酒。我们绝不容忍安全隐患热,但也要宽容失败试,因为这里存在着不确定性危尺。    安全也是规范出来的乌,要高度重视标准掀爱、法规和监管的作用处嗽,设计安全的标准和法规师焊膝,有些是科学的研究和论证定下来的闲扩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熬怪帝。企业必须严格按标准和法规生产腾、管理和运营氦割,监管部门则应该严格执法虾杭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缅兢霞,绝不能容忍劣币驱逐良币褐。    今天椽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题分湍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惦戊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爽肉,它还缺乏充分的应用考验矢,需要未雨绸缪槽韭,防患于未然隘供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘桅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕊斧瞄,各位同行抛雀闷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搭攘丁,每个桌上都放了一本洼,大家可以直接看参。前面上半场我估计是大家最关注的梢达郸,有一些政府动向肝咸,他们做的干货掠半,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杰,我只讲讲技术崔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圈肋,有三个方面寸艇,有些技术方面的内容是有相关性的诺,政策本来是张永伟讲的憾,我在PPT里基本删掉了解韩,大概带一点赴钢。    首先讲一下电动汽车安全的技术摩四厕。电动汽车安全技术我们分三块捷恰谅,动力电池的安全五侗匡、电动汽车整车安全胶、充电基础设施的安全把。首先是动力电池的安全性魔垮杀,是最基础态、最核心的粮秀,包含了电安全拔、热安全侩溪琶、结构安全等等褂吻操。    我要先从科学的角度说一下璃哆父。如图(ppt)瑰,这是电动汽车动力电池的基本特性嫁挽,中间可以看出我们锂电池安全的范围席米,一个是电压绰绘薯、一个是温度配岔舵,对电池安全来讲瞎捍秀,这么一个很小的窗口里才能安全工作分,如果温度高了会发生一系列的反应惋,就不正常了魏。我们具体来定义一下这些温度蓬贤,这是做一个严格科学的实验潘,锂离子电池的热失控防谷、温度变化趴枪拈、温度和电压变化的过程剔粳胸。有三个温度糠鸽剖,T1叫热失控自生热起始温度磁刨,这个温度一般在90度来馅,接近100度炭。第二个饭,热失控的触发温度苯,就是说热失控要开始了徘。第三个汗舷蛔,热失控的最高温度抢情团,代表了释放能量戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陆躲虑,给出了一系列的各种类型的动力电池岗催苦,比方说三元的NCA平、NCM蓖、锰酸锂的媳,钴酸锂躺贰绢、磷酸铁锂梗,还有钛酸锂的嗡缕腹,从中间就看出泪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抹俄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陌罢绦,总体来看呜吝,热失控最高温度比较低一点从罚夏,这是钛酸锂的烯示拷。    太过于学术化一点苇鹃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唐对。热失控肛斯烫,我们先从热的角度擅娥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扭蒂,我们的SEI膜就会分解捎、负极电解液也会反应嫉,隔膜机制熔化嘎,再到正极分解帘痪默、电解质分解蕉瞎竟,最后就涂层崩溃割醒,大规模的内短路电解液燃烧慑辛,就形成了热失控趴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腿晌横。    另外一个问题撵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乖订,像放鞭炮一样控赤,一个单体发生热失控能量还是有限的歌冀,如果在整个模组系统中间扩展线,这个能量就非常大了叛。我们说其实不在能量的大胁莞几纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秋隙焊,但是并不是一个危险的东西巾财,关键是没有瞬时释放炮,这是一个瞬时释放的问题拆懂物。    诱因暇股暗,刚才说的是过热引起的殿汗般,还有电的和机械的收美尉,电触发建,主要是过充本哦、过放等等陵并勉,尤其是过充彻氨,过充引起的热失控是慰揽害比较大的笛洁论,这是它过充的一个过程和机理腿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沫库腥。还有机械滥用苫横,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钦,这是在网上搜到的底盘的切割实验题竞鳖,专门看它怎么样宫仆,机械诱因就会最终引起短路儡奖怀。    第二部分颇胸逆,整车的孤菏僻,现在我们找电池厂开安全会粮嵌倪,电池厂就说很多问题是整车引起的龄,不是电池的事挡随。的确拈,很多问题不是电池本身造成的脯,是外部原因境绿皇,整车苯骇伐,比方说碰撞会引起抡凉,电气安全被,还有功能安全秘醋提,重点是这几方面湍瑰。比方说碰撞姥畴,碰撞是最容易引起痞厂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诽拆钉。第二椒,各种原因的电气线路短路引起着火秘崔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咐类练,电机控制器吩晚袖、电机电子器件IGBP短路了狼煤恕,高压熬继、拉弧鼻讽钞、多处熔断囤,整个就全烧掉了阔仿上,这是控制器烧红了欧。另外一个时,比方说前一段时间南京暴雨之后勤沃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洼彻。功能安全梳戌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猴颈科,电池管理系统死机浆,但是充电机不知道攀趟宪,继续充廉涵翘,充过头了贿啼催,导致了安全事故瞥赋,一般150%会大规模的内短路霞,充过头150%俩,不管是什么电池妹摆,包括钛酸锂电池创岁泰,如果充过头也都会热失控的兄,虽然我们知道钛酸锂非常安全抢伺熔,但是过充之后过压也会引起安全事故手露霸。    第三褐,充电基础设施的安全焚。尤其要说一下充电设备的安全问题痕拭萝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淖,它的防水婚、防尘裤莆女、防腐蚀茹、漏电尼、短路保护等等螺菊诞,各方面存在一系列问题羔纽。我们开了基础设施安全的研讨会婆,大家提出了很多问题虐袱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦,我不在这儿过多讲钝。比方说味,我们荣威550就是非线充电着火阮盾,自己来安装这个筐彩枯,比方说外部的“三防”春店钒,内部走线的零乱丘,不按要求接地等等戚,这都是我们充电设备的问题急揪郴。比方说全生命周期状态的监测驮畴、管理体系的缺失铂刹潞,线路老化之后也引起很多问题拉突。尤其我们在研讨会中有专家提出嫌辜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证培,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸽啦猩。    我不要都讲问题陛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驶步。    第一辽,说一下全球国际的进展迷猜。我们要学习几个陆姆,一是安全防护方面肚悍,比方说日产的电动轿车Leaf匆陋薄,现在接近23万辆假,没有出现过重大事故衰。它有一个安全防护的设计体系粮购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晨,而不是说不能做到安全琉珐罚。人家做什么闲?首先常,有很好的防护设计理念船,它的防护怀团,首先防控事故发生违通该,其次一旦失效铂希袍,可以失效不出事舰,再次世仆每,出了事攻推,把事故控制在一个可控的范围骨,控制在接受的程度跟燃油车一样恢赫伺。是这么三个阶段巨,从电池设计弗舍唯,到最后可达到的安全目标巍,是一个全方位的设计理念茨。    二是设计开发方面了骇,遵循了严格的V型开发模式怯棘,从电池包集、拿睿块唉噶痰、单体函慕亭、材料蛾,从设计层懈袖棚、验证测试层废般仇,是非常详细的汐譬蓝,包括底层的电池材料犀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬,我们国内的电池厂现在还很少用这些扔沮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钵邓,其实这些我们都很熟悉龟钨,比方冲击撂、振动叉、挤压勺师蓖、跌落茧,钠#块跌落辫、单体跌落等等躺颁廓,针刺邻、极端的短路弊反、火烧潞褥淋、热循环协据红,有温度的高低温循环实验蚂赴李,这个好像我们做的不是很多庇吝,气体分析等等廓,这都是全都做的庭侮,这是我们跟日产合作交流的替,我觉得还是给大家分享一下诧,很有意义的钒狭村。    第二覆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说反。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痉冒赣,这都是公开的滩攫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憋习,这是一些主要的专利公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忍扭,这就是一个完整的过程努。由于成本比较高类弗,其实没有在它的车型上全面的推开碎跨。    另外一个值得一提的哩,特斯拉的碰撞安全性夕氮,从设计的角度违晨,应该说借用了一些非常先进的方法哩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叉部康,发生事故之后炼碧幕,非常严重的事故也都是安全的眉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好某迟,当然因为它有别的安全性圣攀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垛慨。    第三泊汀许,这也是公开的资料订岁灸,三星的电池系统懒。重点看一下电芯层面绅,这是90安时内部并联四个单体电池搭截始,一个卷绕式的方型电池居绕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卯排,一个是过充保护担、一个是防爆阀楞吨、一个是保险丝炼。我只说其中的过充保护姜新,这个电芯的外壳是正极独兰,有一个过充保护的阀协泰颇,当内部气体压力增大之后桐孔,把外壳的正极跟负极直接相连袜,短路厦吐,形成大电流脯纺,外部短路软标,过电流之后保险丝把这个断开袭杜,这个我们是值得学习的感嫁态。也就是说在电芯层次进行材料玖杀、电气汀虎、机械系统的系统设计还是很值得学习的不,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多太餐凸,其实它把单体电池当成了一个小系统偿,我们可以对比一下八骋,日产电池的拿希块相当于三星大电池的电芯呜膜秦,就是日产是小木淇胩剩块耗,三星至少客车上是大电芯贤肪拓。    未来趋势来看圃倒破,现在工信部300瓦时拎、350瓦时都是这么高的涉,这是国际趋势芭贯容,没有办法播虎为,大家都在这么做把,10年内我们真的要到350瓦时祁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的温,2020年300瓦时应该是没有问题的领溯碗,这个从比能量角度是可以做上去的冲希,成本也会降低巧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫卷卡,比能量斗械、安全性是一个翘翘板收苏唬,所以我们现在都出这么多事耸氨巷,下一步300瓦时武、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醇卞赂,我现在牵头中美电动汽车合作卑奶孰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性殿栏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乃,这是最核心的下一代电动车技术蚂攻。    说说国内的浆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩变亮狡,待会儿再说问题雷管壁。正面取得成绩惟,从材料体系金,三元正极烂董莎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高试胚,比方说在阻燃隔膜啃、阻燃电解性梳凹、阻燃安全性也都有创新五,取得了进展叫。从单体电池产品的检测结果来看翻阀,跟国外也没有特别大的差别恰懦。总之锨唯,从统计结果来看腔赤,我们和国外的相差幅度不是特别大氏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堵,总体电池的安全性保持还是不错的鳞撼,这是实验的东西肯础识,严格按照了国内国际标准贫,因为我们的电池企业也跟国外配套疼匆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锭存,所以我们其实国际的标准都是满足的韦妓硅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庙。我也举一个例子揩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唱。刚刚说三星的有熔断器靖、过充保护器贫百、防爆阀耻,模组的我们现在电池管理系统等等被唾,还有一个问题膝瘫碳,自引发内短路噶,这是一个问题蚀祭嫂,我们的制造杂质蛋鲍磁、经常小规模的过充过放储喷对,长期积累以后会自己引发内短路褐缎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叫构潘,因为不好重复实验钡歪懒,我们首先做了一些重复实验的方法排桨,把规律摸出来了烁,这个短路会形成三个阶段嘛,内短路的第一阶段梁乃、第二阶段俩、最后一阶段隙忻鸵。第一阶段只有电压的下降掳、温度基本上变化不大垫,第二阶段竿,电压下降同时温度有大幅度下降蹲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耍怯。    如图(ppt)归称刺,这是替代实验塘俗,这是算法道税塑,这是短路的测试实验家啊睫,这是结果童发,现在已经在CATL管理系统中间开始应用售抱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溶、内短路的阻值都能精确的辨析出来堵火,提前预警热失控事故静笑。    整车安全锻钩次,首先是轿车安全径挫埂,比方电池的防水惋失,跟整车关联度很高乔克栋,因为静态的防水痪读,放在车上不一定防水嫩曝摔,现在都知道IP67假秤,其实一些厂家都做IP68了犁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倪,我们如果做得好是完全没有问题的迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哪鼻垮,这是我们做完的设计虑讲钾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搪,这好像是我们比亚迪的电动车锯屋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西探泥擎,做得好我们的防水比燃油车还好仟埠勺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好和贯,关键是我们的技术到不到位环垂怂,所以我们来谈安全问题应该这么看砍睡。    第二挫散刻,轿车碰撞安全懒胎层,我们做得好的企业也是不错的实蕉。举个例子功蜡,长安的茹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赋纱侗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酮构,这是产套筷、学墩罚、研联合研究的簇。甚至为了将来的发展尖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的普邵。而且电池包不是越厚越好膳,如何又轻量化坏邵脖、又防撞品搏,在优化设计方面也还有很多工作可做胎。    第三痛,整车电池系统总体的安全保护阮。我觉得我们通过上次的整车交流会涎厕愧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剔镀,大家都觉得还是非常不错的概凄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的金恕歧,尤其是轿车企业是比较好的馈炬,分层绍誓息、分级做的是非忱薜世浚好的喉零屉,比如说高压安全管理系统搐活烫。就是说只要按照严格的流程来进行开发肋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苟羡薄。    另外我提一句客车缕酶丛,待会儿宇通的汤总还要讲的瓮,我不多说了叮杠腾,他们有成套的方法来保证安全性馈。    最后燎净浚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龄。前面领导都说了碎,多少起多少起燎裁笆,这是从2月份到7月份统计的10起以上刷逛,7月份多起来了灯骡剿。现在存在的问题母舶妙,我们在报告里面有详细的介绍侣洼碌,我在这儿时间关系也不说的太多了胁。总体来看唉,我们安全性准入门槛要提高挛,所以现在在指定各种标准沮,要进一步提高标准丹店。当然还有一个问题棉哇蹿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锭,因为充电桩跟车的接口是老的袒槐,现在要搞新的队,新的总体来看是更加安全的坷受奥,老的怎么适应新的厕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暗宠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战信唉虹。    我们的发展建议盖娶狙,我也不详细介绍了厢迫,因为我们在报告里都有箔朵,永伟会比我说的更清楚一下聪吴圣。    第一个乘闪,完善安全标准禽,制定更加严格的安全标准荒燃动。最近客车安全标准躬黔僵、电池系统的安全标准完,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泉。    第二个肺,监控体系酵貌,现在当然都有监控系统咀环,马凯副总理上次也说了纠臀退,监控主要还是要靠厂家监管肃辰,不是靠城市最后的那一级娇维戮,最后那一级你也不会给太多数据缓卸,数据最多的还是我们厂家自己钳,我们最有能力监控好吻设。    第三个疤,强化充电基础设施安全管理尝,严控地下车库茶舜丛、高危场所充电设施建设与安全监管汕脾官。    第四个挞,改革检测体制思,我们建议建立新能源汽车年检制度渡托,传统车要年检能替,新能源车是需要年检的僚,比方我们防水叔韶腹、防尘性能矢勾,新车是好的撼携,老的就不一定了土话杠,我们的绝缘性能阜天、漏电保护等等是需要检验的共,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刷慑骏,这都是很重要的期。    第五个锑慧,建议改革行业的监管体系香,现在我们是准入签嚏,有几千个车型接玩榷,客车是很大一个数旅胆,很多厂家都进来了哼颅,不能说让谁做财敖、不让谁做挥捅,我想将来要引入事后监管的体制苏,谁要出了事要负责苏,要召回炔旗稍、吊销执照莱型、取消资质惧雇,甚至取消你不能再进入这个行业犊丰,这是我们建议的要加强姓涪钒,否则这件事情没法弄渤娇。    结语三句话显啪:    第一姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晦,为什么是“命根子”火?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹭书溪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潮?我觉得怎么强调都不为过怪看炕,所以我们要警钟长鸣品需,高度重视毖脑拜,大家都是这行的从业人员甘,都不希望这个产业下滑雷苹蛋,但是为了做到这一点夯毁,必须要警钟长鸣拧,高度重视愧。    第二开惹腿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熟。想性能大幅提升齿,大家都希望300公里祈傲、400公里幌钨陪,客车也是要提剑,高比能量电池是必然的趋势扰蹭,往上提的瓶颈技术就是安全雌控。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点效敖焚。所以随着动力电池比能量不断提高巾跺,电动汽车安全技术的门槛越来越高胯,本土企业要有危机感称谴瘸。    第三碧茸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稗。安全管理句幕,政府责无旁贷浇揽墨。    我就说这么多酱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷佛桅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日标哥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归锻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崎屠,到今天的北汽EH400的下线甫蚀帝,北汽的这100万辆用了5年的时间虾薄猫。    在活动现撤此弧,北汽集团董事长徐和谊表示堪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铆炽肌,不断的加强产品盖堡械、技术稻悸、管理创新欢冷算,不断的加快电动化静、智能化刺盗、网联化箔窃、轻量化的发展步伐肖库,全力抓好‘π计划’的深入落地梦建。力争到2020年师窃妨,实现自主产销80万辆盘咀贬,这其中包含新能源产品20万辆钉扛谭,实现销售收入700亿元惫写笔,进入自主品牌前三名的目标伙东温,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玻貌伦。”   “来得晚赋,干得猛截,站得稳”    “来得晚辛,干得猛姐,站得稳检。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痹。    “在行业内来说巷,本土企业已经很多完成百万辆了骑抛肆,我们加入进来蘑,形成一种集团向上的态势幌。”北汽自主分为三个部分肃峰,“绅宝麻师跺、北京笺递、威旺缺一不可方,齐头并进皇钠氓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧善竭饰。”在随后的媒体沟通环节中禾,李峰坦言瓮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列星桶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群履秸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黄涕搅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敲交。北京是传承“越野世家”品牌精髓汞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肮澈。    “越野车是小众市尘 ,但是在中国市场上部拴簇,硬派越野芹泼,没有人能从北京汽车手里抢资源考棱。硬派越野或是下一个风口绅舅垄。”李峰在接受媒体采访时表示吴兽摔。    除了在品牌划分上的努力叉菇时,在车型投放层面扳墓凉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捎融舌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霸,而到了2016年龄来投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辫,加上北京品牌和威旺品牌叙镶能,更是达到了六款长俩暑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碉灿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扣居。    而面向“十三五”核,北汽研究院院长邬学斌表示尝摧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矩睫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溜蔑畅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躬并,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橙绊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹈。”    是的双耽窝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线论蔼狠,北京汽车仅用5年的时间材叹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围财歌窜,现在一是车型结构变化了卸葛,市场引导到SUV菩、新能源和智能化上去煌际。我们由三级跳变成了一级跳醒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婚鲜,“市场的变革对于自主品牌来说绣哺,恰恰是一种机会艰笺。我们有对市场最敏锐的感知慑辖立,最接近市辰椤,这是任何合资企业都无法比拟的槐。”    从年产销量看篇薯涛,2011年达到2.4万辆雹马搽、2012年实现7.8万辆棵彭常、2013年超过20.2万辆房霜、2014年突破31万辆径、2015年完成33.7万辆透,2016 年预计目标42 万辆卷措,到现在已经完成了23万辆乳。“2020年我们要达到80万辆署。”徐和谊表示洗卤铜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卉,还要有好的营销瞄,“酒香还怕巷子深”猾帝。在产品营销与销售网络建设方面醒活绒,北京汽车依旧不甘人后撇苗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言埔,“人在一起叫聚会涵,心在一起叫团队兜纫阂。”    2016年上半年贯霓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹭,同比增长396%淮涧庐,目前网点总量高达到836家矾当,渠道建设速度令业界刮目相看突校九。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳晾,同比增长20%酒陋耙,目前网点总数已达1081家趟狙。    据已公开披露的销售数据杠穷,2016年截至7月嫩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斗犯莽,同比增长42.7%啃,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑟首。其中嫉恳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆位畅,同比增长94.6%讽董,成为名副其实的“自主增速王”绥粪辰。在具体车型上纳视,绅宝X25累计销量接近5万辆身,在A0级SUV细分市场排名第一忿趣芯。威旺1-7月也实现了近10万辆螺苦,同比增长6%以上拧。    对于营销体系秦懒,蔡建军表态称秋:在互联网时代邵,消费者出现了很多新特征呐美,他们爱分享互动煎,重视原创和分享功类麻,并处于一种“始终在线”的状态蝗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厩巾。   对于未来笆绰: 李峰表示拧亮,在“十三五”期间拭灸恨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌觅苹。    其中针对绅宝品牌染幌摹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕严却椋块化技术平台儒酿损。    此外搐帮,针对SUV市场火热形势累承戏,绅宝连续推出多款SUV车型讹菇宏,形成了X25鹅拭、X35括哄坑、X55豁、X65组成的SUV系列怠,实现了对细分市场的全覆盖剩枪默。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型何阔蓟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屠辨显。未来糖悔镐,北汽威旺由经济型微车钠混武、MPV香库踢、SUV和轿车等品类组成村。   责任编辑喜唐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚老:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开你四羚,在杭州召开鸵虫每,我们非常激动涸。我们希望全球贸易更加公平拖蜗端,中国企业能够更好地融入世界市场槐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示估斤焦,要向世界展示中国汽车业的良好形象谅率。据了解农协,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耸告剂。李书福说孰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台动。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部础,李书福告诉记者缔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盼腺匿,吉利要展示好自己的形象诗枷吧。李书福认为劫蜜,我们要解决全球经济治理问题扫,首先要做的就是提高自己的竞争力灯暗盆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挝勾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弦,李书福就来劲了隶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔懈北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聚敲,是全球经济的一个缩影挤稗蝗。”他介绍说玖荒,未来汽车产业的方向是电动化尝、智能化扯量、轻量化波谓哨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痹并溅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滤。李书福认为歪梗热,两者的“联姻”以及之后的融合发展丛谷到,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新保鞍、活力看撩、联动似宦、包容的世界经济”泞汲闷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偿颂胺,在他看来两者在基础理论研究和基础乃焊块研发方面合作得非常不错巴从,他希望沃尔沃能更豪华佛伤醒、更高档膜、更有竞争力龚赡拓,希望吉利能不断提升品牌力房、竞争力和溢价能力涛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件螺。”   在吉利汽车体验馆筏录澈,新款的“博越”展车停在那里竿哀簇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨新颇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一限。李书福估计拱汇其,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作魂屑翠。去年冬天秦撂任,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钾拼,他也曾表示坡贡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添蓖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辅紊危,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锌,商业模式的变化已经从电商酥崇糜、维修捆、汽车金融黑寂、二手车底线蚀、人才培养等领域开始灸散绍,逐渐延伸到供应链前端的设计蔽、研发和生产诧疲潦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肆脊弹,这是核心釜。”李书福说绣,汽车和互联网洛核,两者已经分不开了桥,汽车制造业要想有未来付呜坝,就必须和互联网深度结合起来坝许揽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祥鞍乌,吉利每一次研发创新嗜柒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弛疯长。   “安全既是时间长度钮阮,更事关人的生命齐些。有人说另,现在的汽车都很安全了墨,安全已经不能成为汽车的卖点了汇虾颓,我认为凡,这句话说的不准确俯,也不全面编猾温。安全对全球都很重要传托郊,对国家很重要筛,对个人也很重要淖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贬,可以说安全事关大局晨,安全关系到千家万户岔崎,我们一定要把安全放在首位垒跺粳。”李书福说矾赋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛊铺,不仅有央视的直播岛情,现场还有上百家媒体查勿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涛,受到业界的肯定深。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娜,用现在的话来说就是企业的基因胎肩颁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慑,当其他条件与安全设计有冲突时尺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程德,而不是相互妥协琼谦。”他认为步讲,当造型与安全有冲突时当丹坝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咎落,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时每韧练,也会毫不犹豫地选择安全夕匿眷。“汽车是给人坐的岛陌纳,所以安全对汽车而言实在是太重要了同。也就是因为以上这些理念护较,沃尔沃才能发明汽车安全带队、汽车安全玻璃殊、安全车厢盆、儿童安全座椅伴库茨、侧气帘柑室、车外气囊闺瓶、交叉路口自动避险自动刹车女涵陇、城市安全系统等等浓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纯勤骨,因为对人的健康会造成影响台。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上希。 责编祷呐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度努掀?这是东风集团高层必须面对的问题纹答。“国内前三浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平开侥输、市场份额5%配是、销量125万辆版,其中东风风神必达35万辆锭变屏,挑战50万辆该擞帝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标显男布。   论自主品牌的持久战警谓酿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魄渤钠。在他看来替挽谐,相对与合资品牌惧堤程,自主品牌的发展分为三个阶段胆泻构:战略防御帝损、战略相持和战略反攻氰点怕。   “对标合资品牌磕、自主品牌已经经过了战略防御阶段遂付,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昏宝胸。”8月10日频尉榷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耐,并反复强调玩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俏举脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挺圭,风神刚刚取得的历史最好业绩晾静。凭借旗下三矫畈危客——AX7衫、新A60俊、AX3确帆,东风风神1-7月累计销量76322辆妹坑、同比增长33.5%缉耙,其中7月单月销量首次破万莱朴。另外究逗去,轿车销售26756辆督圃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煞甘档,同比增长27.4%多惦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栏捷淮:第一新,超额完成任务;第二沁迟,轿车和SUV双增长廖。按照目前“三箭齐发”的态势势哨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆体忻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脸喘太:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叙差,东风A9超过传祺GA8堂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一号。   “其实盗,我们重点想对比的是帕萨特改途添。”李春荣云淡风轻的一句锰,让一向低调的东风乘用车辑,平添了些许彪悍和霸气寺妈思。   不过复茹,面对长安端、吉利驶憾息、长城林脖、上汽这些强劲的对手室,以及合资品牌下探黑、车市整体放缓的趋势妊烙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿村?这是东风集团高层必须面对的问题裙物纷。“国内前三农缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝登藐、市场份额5%帅锑歧、销量125万辆分,其中东风风神必达35万辆墨盎房,挑战50万辆抽庐低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朔伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柒鼎,我们要尽快达到35万率屎女。”李春荣形容函瓷萄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”响,未来五年将是“本硕连读”女栓粱,从自主品牌的生力军成为主力军肖。   如何冲击第一阵营瞧? ?   对于目前的东风乘用车来讲行,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荣遁,首先是产品蕾芳。关于产品规划虹,李春荣给出的答案是秦,东风在2020年之前厦揉,会推出17款全新车型板炬平,其中传统车型将达到12款谅,新能源汽车7款琳。   实际上年废读,经过七年的储备身妙朝,东风风神已经形成轿车塑茄、SUV和新能源汽车三大产品军团瘟,在大监光、中摔签、小细分市场布局惯腔耿。   值得一提的是秆迸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酱劝。这意味着宦划泞,除了传统车型逗献挠,李春荣手里又多了电动车这张牌岭,而在2020年的产品规划中饰弓贰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款该弧卉。   产品层面怒停,缺少明星车型哭显龋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惟,而在未来的规划中贩说,东风乘用车的目标非常明确郴艇棉:提升车型效率函统偏,培育明星车型郡躬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翠凳,半数以上产品达到细分市场行业平均值丸。   实际上替,东风乘用车下一步面临的问题屁橙你,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洽貌笔。除了风神之外拔饺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豁将,以及合资自主品牌享,而在东风入股PSA点,成为第一大股东之后伴,东风乘用车无论在资源整合掂垃、品牌溢价稳熔、平台技术方面负,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拇儡,当然这还需要时间证明兴。   不过纲曝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奔晤凄:资源协同包括产品火耗肆、平台泡乏、制造技术伶事簿、供应链苗当眯、营销和国际协同幌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要空,随着车市的放缓慰胎,近年来柬谭,从豪华品牌到合资品牌谱蛔、再到自主品牌收,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拼及尽。   与成熟品牌不同榔聘,创业中的自主品牌芜,在招募经销商尚扁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惠陌。随着竞争的加剧钞捞、产品的丰富筐,未来将对渠道提出更多的挑战亢炽,比如一年之内连上四款新车的吉利痹丹弓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理信。   盈利能力当然是最为重要的标准肮壤,但是牺牲自己洛、持续补贴经销商惧袍,也不是长久之计滦,解决之道要不断有竞争力的产品推出辞。今年年底未饺棚,风神AX5即将上市竞,明年AX1也将上市蛙笨。   实际上谅齿,在青海活动开始之前接,李春荣提前到达西宁偿,专门到长城和长安4s店进行调研晨。让他感到欣慰的是斗察,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膳柬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仍弗,我可以负责任地说砷同,我们的商务政策是最好的惧替杏,没有之一驾。”李春荣对于渠道的重视程度枚丰,基本上是亲力亲为际捞成。   目前够,东风正在加大招募经销商和扩网的力度克嗅。按照规划喜恒,每年净增网点50家伍慨,未来单店销量逐步提升至800台以上隙偏拟,达到中国品牌经销商中上水平僵斜。 责编商:李芳" " ∑洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拼,由中国汽车技术研究中心主办茄怖纯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皑。在本届安全论坛上匙楞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲然虏,在回顾过去的同时巧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议端叛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人措雄曙、车辆憋厘鸿、道路等影响交通安全的诸多因素狈,促进共同发展深哗,从而降低事故中人员伤亡率杏贫累,最终有效改善中国道路安全状况范。   会后旧界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畅善请。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洞绥番,并阐述了对于人狡、车雹、路谱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务附,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涛土破,一是日产汽车“三重保护”安全理念掳,即分别从社会锨酣、个人和车辆三个层面采取措施栋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辰蝎仍,就是在车辆的周边省,设置一个安全保护屏障踏,针对车身周围不同的危险接近程度筏闻榔,我们会开发相应的技术进行保护采。   除此之外台程,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力比淘。在车辆的前方虱劝想、两侧盼评沟、后方建立一个全方位的安全屏障寝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厕狮侯。同时趟捻碧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酒抵,日产汽车也研发了一些相关技术了,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溺武落。   日产汽车始终将零排放李健、零伤亡作为企业愿景告。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术报,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矗瞎,可以在自动模式下完成转向翱垫脐、加速和刹车等操作狼,提升车辆的安全性能落秆贩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湍摹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娟芒墙。即使后座坐有乘客钩顺古,后侧方视线也不受遮挡怕荆财,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妈危。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剐伴,帮助驾驶者做出正确的判断门瓣。   针对电动汽车领域桨兑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孺山寞,而电动汽车上的安全技术可肯,应该也已经达到了世界顶级水平愁辛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶世荤登,高桥信彦表示堂配慰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惨经难,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迸冉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶量卧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拭胸武,日产在研发智能交通技术的同时籍体,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庭痞勾,其主要分为四大领域慷白。第一大领域是关于自动驾驶技术的刺碌昏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捕贾潦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畴,对电池以及其安全性能进行研究嘘秃。   第三大领域是新的移动方式势,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昏伺策,换句话说眠票漓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛,我们针对这个展开了研究舌精孩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桥斡闪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怜。   未来九需漏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烈,同时炉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灸式,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墓横携,进一步降低交通事故发生率谓离裙、持续改善中国道路的安全状况殿烤峡。 责编柏疵褐:李芳" "     【环球网报道】8月10日互酬粱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杜橇,共推出6款车型盼,售价区间为17.58-23.58万暗辉。   新车亮点裁伦呢:   外媒点评凳圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编时熔男:李芳 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥匡,严禁转载痹,违者将被追究法律责任记竿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搔。   不久前疲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羚爸臂,北汽集团以549.329亿美元营业收入颠悸技,排名第160位铰堤媒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单此脐橇,也是首次入围世界200强经纷。“我之前的预测是在180名左右垦,这个结果确实出乎我们意料榷驮坡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话途疤。   据网通社了解纳氖魂,2015年巷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玻蓉翱,再创历史新高棚笺崔。“十二五”期间般棘愤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尉噶昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浓啡,增长3.4倍溪陆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喝筋蓝,网通社可以断定以下两点媚:一巩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哩、稳定的增长酿惦。二视标啸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重台粟。   为什么能做出如此判断逢光?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貌?徐和谊的一番话做了最好的解答火:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祭,咱们给人家代工挣俩臭钱卜笆领,那是发展民族工业胖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗超?不可能碎茂。能走向国际化吗卜?那更不可能酥核。”   然而淳蚀,做自主品牌拜褪甲,光有决心炭氢、喊口号是没有用的班菜。正如徐和谊所说沪拘席:“干自主品牌真的难乓呕,现在大家都处于成长阶段温,想要效益好显然不现实投情副。但是效益不好就不努力瞪,就情有可原吗横?当然不是!森介。”   从“1 ”变“2 ”尾谷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曝污陌。短短5年时间袒邻卉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搜仕门,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焕。“北汽人要有工匠精神奔,低着头级、少说多干屋,闷头干弛,一代人不行两代人肆巨,肯定成功呻禽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求东哗激。   随着“十三五”规划的展开办骇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遂缉瓮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脖。据悉椽考舞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产少使签、供蚂路、销牢、研于一体的北汽集团南方基地力琴。   届时超琶痹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爽判柬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展京侗,形成1+1>2的布局却腊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爱骆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柿夹。   “十二五”期间鸵替,北汽集团凭借超前的战略眼光攘喜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阀坑力。通过产业链合作竿麻,北汽掌握了最核心的三点(电池拟僧揽、电机嵌惦羌、电控系统)技术色。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军高,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坤使清,并取得了中国第一盎献巢、世界第四的业绩霞。   据徐和谊介绍佃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案董。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羔顷惯,北汽集团零部件业务板块几乎是0贡檄挠,经过这几年的快速发展晦勉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元形叔,这是之前想都不敢想的尽新吴。”对于北汽集团的转型届,徐和谊深有感触统晤。   据徐和谊介绍邻憋萝,未来北汽集团将围绕汽车产业链唤畴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茄溪趴,包括汽车金融品随、二手车紊幸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搁,带来规慕跋校和效益的双丰收俗材爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛋茎持。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业效,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媳帮,这也是转型升级的重要标志之一脓公涣。北京通航以合资呕、合作溃嗣宫、资本运作为主要模式烤托钦,在国内实现了产品工业化和市场营销逞。虽然规模不大乳艰,但已经显现出良性发展态势间播停。   直视软肋浮矫扦,质量和效益成关键词   “整体效益不高寝壁佬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亮,“我们举一个例子孺师响,这次500强名单共6家中国车企上榜川刃构,总共盈利114亿美元钳固。美国2家车企居摩,共盈利171亿美元堪。我们的产销量远高于对手钳患木,总体效益却不如他们醒。”   徐和谊指出揭烩舅,提升效益誓,整合全球价值链洪厘,转型升级扦救稗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的不船,也是整体中国传统制造业需要提升之处速熔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穆,向好的企业学零肪擎,从7个维度努力痊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磨患绕。还有四个月郊巴,拭目以待画娃鳞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掂,通过与他的交流可以看出斡,对于北汽集团的成长他是满意的傲。然而糯蚕固,作为一名中国汽车人田,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壳。   “跻身全球200强企业烤,不是终点触蜜,而是新的起点醒才薄。”徐和谊更是霸气直言碘套判:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匿壁粉,中国汽车行业前三甲僚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椿顺九:李芳" "   车云按苏安殊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奶沪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兔胖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膏逼花,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晒。本文由现场演讲整理而成吗抄碌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床招沽痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸程萌,这两方面的关联性是显而易见的澎惨嗓。    说到沃尔沃浦合,大家联想到的第一个印象就是安全层淳蠕。的确炼公钞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赖矗波,他们就讲吠:“车是由人来驾驶的蹿蹲。因此封腥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则是。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聚。可以这样说掀惰沃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卑点。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桶。其中当然有标配的擞羞,也有选配的裤,组合成不同的配置俏妮陪。这里我稍微着重介绍一下柯,沃尔沃的City Safety城市安全系统贰秋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统受。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂性箔雇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雇宿效。在2006年的时候懊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刃。第二年也就是2007年茂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墒间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统美。2008年森攀馆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呛,成为一个技术子品牌卉蔚。之后的十年中这套系统不断地更新完善停矗爱,扩展了许多新的功能到胃,比如增加了行人探测苫、自行车探测瓷、大型动物蒜坚佳、路沿和路障探测与避撞功能讥兜。    避撞系统为什么这么重要呢虹嫩催?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垢许涵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轮磨、转向功能的话逝诧眠,一切都是空谈磋磨订。想象一下距,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幸填煌,这将是非常严重的问题缺陷敛蹿。避撞系统的工作机理非常简单狈假虱,首先是探测剖穗,然后是评估决策微艇夕,最后是干预腊胚,包括警告或者自动刹车歌。    首先是探测温培喝。相比以前豹弦,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹦匡繁。从单个雷达到多雷达和摄像头锌锻够,并结合多传感器融合算法靠剩匡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战供抡。    接下来是决策惠菏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攀变许。但是你在路上开车舒壤,特别是中国的路况唉陈,不可能前面只有一个障碍物溯噶涎。所以随着多传感器的应用姥,现实需要更先进的威胁评估算法枫把绍,可以同时考虑多个对象稍蓖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象默济。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宛氏,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋锌痴。    复杂的算法肯定会增加计算量岁驾储,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估昆缴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忌乘,有必要进行适当的简化慧汞。但问题是怎么简化荣?比如现在大家经扯胪裕看到的中国式过马路蒜戳,一群人一起走胖胸,走到路中间赋,可能有几个人继续往前走柯,有一些人停在那里焊,另一些人却往后退缅,这时候要判断预测是非常复杂的趣。所以炔塘姜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锣馅笆,使得警告和干预措施如何定时轻返、提升相关性和可信度始终受到挑战其。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁概屁,才能提高决策的相关可信度湘。    最后一步是干预善。判断之后还要有一个干预的策略挠。干预一般是两种毕,先是警告队,再可能干预超兔浆。怎样警告呢考楞捅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁味欠思。如果没有可感受到的威胁存在赡,原则上车辆不应该警告驾驶员茸。这是因为奔尼欠,如果还是警告裁韩覆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率譬拎腔。时间长了之后此嗅残,他就会把系统关闭或索性换辆车妙,在中国的路况环境下妊迟,如果一路上都是不停地警告熊狼,这的确是个问题练眷。    警告只是一个声光或振动的信号崎枫,那么在警告之后沮倾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牵瓶秒?我们的策略依然是淀浮啥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作寥,理由也是刚才所说的相。可喜的一点是墩罐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祥蛙,自动干预所需的时间大大缩短了秘眯,相比十年以前壁嚎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呐千。最后一点层,怎么协调人机界面潦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异度,也将是一个很大的挑战人陷。    刚刚讲了很多宿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素井澄。首先是效率问题九,要调整警告反应的时间嗡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫?警告干预是否可感知与理解先彩婪?第二是相关性霸莽乏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔬蔽慕?是正确的警告圃,还是漏报或误报忙读酬?比如说路前方有一辆大卡车啼,系统把它误认为是高速路交通标志牌净补,而不给任何警告赋摔,这个明显是漏报擎绣。但是反过来说溺娠百,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车飘,从而警告干预讳笔刨,这个就是误报殴,这也是第一类和第二类误报的区别趴。最后是接受程度方熄,警告是否很高程度被驾驶员所接受葛梯、并配合额里?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭第添甭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性结踌,所以这三个因素之间要互相平衡萝悔泄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镐乘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仓咸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术府罕榔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簇鞋峡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目交粉木。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壬麓镜?是不是因为最近自动驾驶焕、无人驾驶炒的很热棉?同时还有一些顾客在问澜花物,自动驾驶以后菱,我们的驾驶乐趣在哪里菇惰颗?因为很多人喜欢操控亲采贯,喜欢在山路或者赛道上开车痊技聚。    我们完全理解这些考虑鲜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况界粪捅,今天早上我走的是中环颇,走走停停呜,就像这幅照片中般的拥堵撑份拟。当然答瀑,交通拥堵也不是中国所独有伦贡,随着城市化进程的加剧瑟略,这是全球性趋势拨散。请问这样的驾驶乐趣何在喜剁?    除了拥堵稍蔷,还有安全问题购簇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜。城市化的发展也加剧了空气污染筋效沮,以及可持续发展与能源的危机房淖戏。对各位顾客来讲襄锭桶,还有实现实时互联和出行便利的需求窟。    所以贝年烹,自动驾驶对社会借亮、环境和经济带来的益处是多方面的共挺。首先掸芯弄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全话搪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谋塑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸡韩殊,即使提升不到100%安全辣,但是97%赴渺疾、99%可不可以佰迷?自动驾驶还能连带产生其它的好处疤纫捶,改善拥堵瓤、节省能源消耗溯收狮、减少大气污染唾,以及使旅途时间利用更高效吾孙尸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懊,但我们说肯定也有挑战笔承,世界上没有免费的午餐局堑。对于使用者来说撼,有人机交互的挑战搔钦。还有失效模式控制巍讼欺,万一系统失效以后型秽梗,怎样用冗余系统来后备控制蹦阶窖。有跟其他车辆系统的交互脑猾尉,你不只是一辆车单独行驶在路面上烤。怎么感知环境吴儡辖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踩埃。还有最后一个几缔,再好的系统倡棚,当顾客不当使用的时候佰焕,怎么做这方面的技术应对处理莫。对于车辆设计来说风,还需要各种各样的冗余系统做后备寐镜,确保自动驾驶安全复。    其实菏颇,自动驾驶不光是技术问题朗绊,更重要的是对社会和伦理的挑战季冒百,大家是不是能接受箍镶?首先擒鹊,什么样的商业模式嫉垂,是我们现在继续卖车的模式配奶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉。基础设施的改变捆梨淘,比如说车道线疼、公路标识的统一屉贺械,这也是非常重要的恃婪览。还有保险公司是否接受坛线,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妹围。最后是公众的接受程度仇毒,法律和法规的约束溜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纬,从而也引发了很多相关的讨论巧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么表让墟?我们非常明确棘捻假,这也是一贯的战略卷珐里,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者午磨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者太逃。    这里举个最近的例子铣井僳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笆头,已经在欧洲量产上市切袱刻,今年下半年也将在中国投放市场福蓝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统容,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”麻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尼挽焊,而无需跟随前车袖。要知道刷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庙毒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怠窝,那就是到2020年俱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莆舱掀。这是沃尔沃汽车庄重的声明磺,也是一个非常具有挑战性的目标被,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贝泻筐?    我们认为首先要充分研究随贾罚,通过真实用户与真实交通统穆归,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洼拍。还要多方的合作秀适普,沃尔沃汽车通过与包括供应商年敝、大学研究机构凸灵,以及政府部门在内的强强联合镜你,来应对全球挑战撇眉巾。自动驾驶之路没有捷径劝观缺,就像练马拉松一样急。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抡、循序渐进的悼逻丰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魄肠,我们走的每一步也都要以安全为核心戈。我们要以客户为导向图,通过提炼典型路况乏,悉心定义测试所用的通勤道路坊,同时尽量控制风险侨拈。在技术成熟之前送禄,必须反复的测试缺敛,以保证安全与可靠拖涧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滩娜含:要验证对社会和经济带来的好处磋,是不是适合当前的交通环境需,顾客蕉乖、社会公众的接受程度挪,还有道路基础设施的支持是不是充分臂羚钙,与其它车辆和道路使用者的互动矗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跑闹,真正的大规模测试将在2017到18年豢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绣湘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试散擞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绞。    上图右边是哥德堡市区的地图肖,这条环路相当于上海的内环或中环故,即城市高速交通路捶贺频,是没有行人蕉什、自行车角哭律,也没有交通信号灯弯。自动驾驶测试者是租赁顾客淀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶半。在驾驶过程中狙,允许处理其它事务隆供,从驾驶员监控到不监控酱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哀婚。    这里我要讲个非常重要的概念托侍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶济筷筷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茅酮渤,驾驶员还是负责监控和指令填,必要时么领欠,还应尽快接管人工干预撮男,所以还有不少局限性滔扇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虽徒淑,车辆负责监控交通环境抒龄,根据路况决策和反应九,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糜良。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慕孰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荣蒙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遍旁澳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度末,驾驶员需要对驾驶负责巍啦杜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纬沛,或者SAE第4级的程度贡某函,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胆劝。可以看出孔即,这是两个阶段之间非常明显的分界线施福。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楔抢碧,简单地讲雇凸你,是通过多传感器融合平苇,包括单个或数个摄像头哀、毫米波雷达宪、激光雷达垄滴、超声波传感器等坪,加上云端和高精度地图痢侩乔,来感知周围环境肥四,评估路况和交通状况廖,相应决策与控制弟托,最后通过制动芹吮瞬、转向和发动机系统来执行干预陶。处于安全和可靠的考虑颁泞,我们有备份系统馆,冗余的执行机构砂,万一其中一套系统有问题踌碱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沉玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司握,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥凳。2017年癸痛写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妇,随后我们将在中国森碾汕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舶,自动驾驶的远景又如何颈陀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸男筏。如果大多数车辆有自动驾驶功能览设琳,车辆可以与人妹、车奢嗽怕、路互相沟通伺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贡箍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煞褪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时任埔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滤谷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坞年,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舶道侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棱朔吃。 责编杀帅另:李芳" "   从很多角度来讲赡飘井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墙坦昂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圣存,国产化是必须的道路脐懂庙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家光,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杭股,能够接触到更多的消费群体梳。在网络发展策略方面闺,我们会更加看重网络的构成形式肪,像城市快修店标、售后维修中心拔、维修工厂等艾,主要目的是增加服务的便利性靛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗅抱。    上周末(7月29日)败,在接受采访时犬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棋啤,回答了中国经济网等媒体的提问但,内容涉及国内高档车市惩愕捣堋,宝马在中国市场的发展战略类,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卤了。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粪芍顽,年轻俱熊陕、专注护阀闻,富有亲和力;与媒体的沟通自然撅、坦诚冀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠骋弛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时譬,刘智说肠郡,中国经济发展已经进入一个新常态奉,就是从高速增长进入一个健康脆辟、可持续性的增长郡。但是篱,随着经济运行质量的提高小家幌,每一个百分点的增长谱铝那,都是一个不容小觑的数量茅膳。把这个结论放到豪华车领域快酷脐,我们所存在的这个行业帘弗,应该不会有前几年爆发性的增长梦硅,市场会以一个比较稳定删晤、健康七恍委、可持续的态势继续发展胜。就宝马而言夹短攀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倘哆。比如快饭宋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谐,而是把新车鲸漂虽、二手车酵嘛柿,技术保险敛送,国际式售后服务一起发展丁响摹,我们叫“利润四驱”丢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斧铂。    今年蒙,在集团诞生100周年之际禽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略财。那么螺,这些战略在中国市场怎样“落地”麻?刘智谈到穆,宝马集团刚推出新的第一战略轰寡,其中的很多元素不仅是契合中国市橙纤平怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊须宦。他举例说撩府牢,宝马提出的智能互联概念嘲掇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上考,领先欧洲10年以上凯箔怂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刚储。再比如新能源方面裸。中国政府强调可等孙,到2020年新能源车要达到500万辆秒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线信我裴,包括纯电动和插电式混合动力车型暮萍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环。所以在新能源车领域浓窗,宝马会加大对中国市场的投入篓鳖逗。因此盾免,“从很多角度来讲坟办,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”希,刘智说萄。 BMW i3    随着本土化战略的实施冻跨幻,高档车市场国产车型所占比例越来越大玛。那么废,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的距?刘智介绍说份麻滇,目前鹃外零,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敬尼戒。在几大豪华车品牌里面杯绩鹊,就进口车的销量来讲凰寒,宝马应该是最大的复饭。我们对目前的状况还是满意的坡。因为这本身就是在我们的商业计划内硅供。    至于将来汹锑膛,刘智强调权废枢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闭串,必须在中国取得成功拐微享,在中国取得成功查忿,国产化是必须的道路”八使。所以肆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土举掠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烘虚美。不久前隘跺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膊赁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捶剁盯。从长远来讲喷,国产车型的占比会越来越高奸悉。 全新BMW X1    近年来穆,高档车市场经销商层面的动向备受关注括番,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俩?刘智认为觅,应该说磷,这是一个行业性话题佩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幕陷,在厂商给予经销商更多的支持配合后佩墨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势输该搂。就今年上半年的情况而言瞪硼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的补揭。对比去年的数据镭,我们发现伯氨,不管是在新车毛利任,还是其他业务板块汰胶翰,尤其是在售后痴愧、二手车兽滩、金融保险等等几个业务板块荡恼涟,我们都有了明显的进步罗旧糜。因此衅,他觉得平:“目前十,宝马的经销商网络是非常健康的”裁。因为豆,随着中国市场的不断成熟揽憋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络。从厂家的角度来讲呐,我们也不断调整新车的供求关系谢玩火,调整车型的配比逝,调整商务政策痪。综合下来昏寺相,应该说目前宝马经销商网络绍嘲胯,处于一个非常健康的可持续发展状态什黔。 全新BMW 7系    那么钎滇沫,比较以往仓靛亥,宝马在经销商网络的拓展上南泼,节奏会不会放缓一些赊?刘智表示誊,在经销商网络上伦,我们仍在稳健进行拓展密土,一步一个脚印地往前走泰。从绝对速度来讲断,或者是从增幅来讲墓,因为基数变的越来越大登,所以这个百分比是越来越低的钮,这是很正常的臂。目前酸哺,我们全国的零售网点超过了五百家廖,覆盖了全国所有的省市自治区五圈垒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悄课扔,覆盖了很多中小城市粹辛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卡净。在网络的发展策略方面冀谋碱,我们会更加看重网络的构成形式陆,并不只关注于网络的数量枪。所谓的“形式”就是像城市快修店耪髓、售后维修中心剧、维修工厂等等一系列的体系概念脾。主要目的是增加服务的便利性悲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婪会菲。对于经销商撵享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜜蒜,让他们有一个非常健康良性的发展郊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同shi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”pin牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个yi,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对