中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

2019-11-13 05:17:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术薪驶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位存酿冒、锁紧瓶。    与会专家认为算,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靛碍羌、热稳定断核寂、无热管理循环冗丁、热冲击循环汞忻匪、被动传播电阻)瞪哎,电性测试(短路颅斗视、过充电和过放电)和机械性测试(冲击本令、掉落纪、穿刺枷、翻滚寄陌、浸入摆昧蛇、压碎)的安全要求借骏。但是救,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幢颇。安全无止境诵,提高电动汽车安全性木膏,还需要国家扣、科研机构鲸灵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巍,也曾不断出现事故睫辆,遇到挫折是任何事情发展的规律懒菜歪。因此勺潦轿,对于各类事故氢惊电,电动汽车各产业链不应止步不前北瑟瘦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唾街泻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捌虎,要让安全成为满足一切功能的首要条件碗兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂巴貉:李芳" "   上海车展开幕前一天乖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摩噬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩鼻供。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虹妈?北京现代副总经理扒屏、销售本部副本部长吴周涛表示贰箍蝗,目前北京现代47%的客户是80后和90后恐宏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哀糠绩。“他们对于服务有着完全不同的需求肺倪。比如服务要定制化囊太暮,手段要智能化特木、科技化毫。同时忱晒腥,还要预见到他们的需求并满足呸。”    如果说此前许,中国汽车市场的竞争是产品的竞争令浩,是厂家产能的竞争菊,那么未来则是客户的竞争冀火。因此漓暗练,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”据。“意思就是享受你还没有想到的服务萄。”吴周涛如此解释馈横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拱甩碌?据了解剔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婚拍热,升级为对客户用车生态的全面服务存,基于互联网科技的进步尽扭,先于消费者预见需求瞳架该,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纲韩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效系撅仙、智能乖、共享凶撼涸,以及个性化定制的智慧服务体验特夸括。    具体来看秦些敖,北京现代将率先整合官网春、呼叫中心勿扮盗、4S店透明车间埂、服务App鬼栋、娱乐偏爬、地图颊挎、语音控制蚊拧如、智能搜索等服务功能摹累雌,并将其聚合到车机上脸,成为用户的车载生活服务平台蜂激。它就像一艘移动的生活航母摩,无论是餐饮巩其慨、娱乐裳损第、购物的生活需求佰,还是维修题、保养的汽车服务搐攫,都将以车为桥梁弄,实现信息互通富础亨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傻特埂,还能够通过在线直播的方式咆勾涡,对接车多、检测休吹、派工狠亥冕、维修将太嗜、洗车形残仕、交车等服务的全程进行智能监控心共拈,实现人车分离式的售后服务堆,把客户彻底从4S店里解放出来饰铆,为他们创造更多自由生活的空间鞭。    值得一提的是裸未歧,在“汽车共享”大火的当下凄搜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务非。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者距,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰。“如果只有5%参加到共享汽车当中身,那也有40万辆的规模完洁,这是目前任何第三方平台都实现不了的敛卡镁。”陈静表示谈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眯、售后代步车蚂、公务用车也会参与进来暴。“我们希望融入大潮退归秒,积极参与这种尝试霉捞。”    除了全新服务品牌的发布广,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寂。据了解坑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秦涡,通过平直且富有张力的线条回,充满力量感的车身轮廓素楞锹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聚伍颅。同时粳即,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机波,匹配7速双离合变速箱常,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香操加。    “新一代ix35上市之后戚港叙,北京现代有全新胜达填、全新途胜澈蚂琳、新一代ix35楔菇竣、ix25四款SUV产品慰虎秦。通过这样的产品布局菩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势当。”吴周涛介绍说白,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贾滑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴颓诫,本届车展除了新一代ix35甲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔础烹。新车延续流体雕塑2.0设计风格剩,对进气格栅坷修、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化练颇颗,以DAW驾驶员注意力警示欧龄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坎碘,为消费者带来更安全的驾驶体验窃骏。    除了两款新车外皋瞳,北京现代还设置了技术展示区篙炼胁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氛电。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钉捂钵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猩海坤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媒缆。    2016年辑握陷,北京现代实现产销114万辆勒狭,超额完成目标搓弦,保持了行业第四的市场地位催。今年北京现代即将迎来成立15周年烯秋聘,也是北京现代从800万用户基醇小,迈向千万用户级别的重要一年森变敖。业内人士分析撵地,在后百万辆时代到来之时沪潘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术花乡,也在不断践行本土化政策害堆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舷让素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  5月10日赔彪残,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点那蛋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昏,人们的关注度更高仁扰。在今天暗设,汽车产业主管部门芯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俺佩坤,其中指出舱别:“中国企业么,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疵。   目前在中国汽车领域裁拆,舆论将中国品牌分为三类逃,一种是例如长安犁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盘翅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疯钒,而且成果显著拱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壤段儒,这些企业通过内部的改革倪,已经形成了正确的发展思路味扑巨,尽管在终端销量上尚未展现成果挡努,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笨,始终有一种“捞一把就走”的心态氓部,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啤,在市场赚取短期的效益尺。   苗圩在撰文中指出脑开闺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力期掀碗。企业投入资源漂,通过设计开发翱番、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挪裴冒,包括物质价值和精神价值珊惕颠。但是誊输,这个价值需要在市场交换中转化为货币粳乔察,才能完成“惊险的跳跃”驾瑟,成为企业的收益磐弗绢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镶灰,中国汽车很兴奋详借桐,但正如苗圩在文章中强调汝弓,品牌建设是长期而艰巨的任务灿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”底领局。这同样是中国汽车品牌需要思考的诽皖缔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班啡,通过仔细研读撑坷,将其中核心思想与观点标明扯妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来新溯裴,党中央玛河、国务院就振兴实体经济拜救、做大做强制造业做出一系列重大部署酮曝艰,对加快质量品牌建设提出明确要求创韦缔。习近平总书记强调搓歇,“推动中国制造向中国创造转变绘、中国速度向中国质量转变境建、中国产品向中国品牌转变”暴灰氮。   2016年累踞,国务院部署了消费品“三品”专项行动宋皖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莽坟搞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彪广唱,提高有效供给质量蓟侧抛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刺骚。   近日胳荆,国务院同意设立“中国品牌日”痞饺儒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伍丹,体现了全社会对中国品牌的期望磋,为建设制造强国指明了努力方向寺。      一师建贝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛帘奔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哪,代表着国家的信誉和形象滦踞投。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬炔胯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梗。   品牌建设助力制造强国战略匠班梦。 我国是名副其实的制造大国寥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裤采潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化县纺洽,产业转型升级势在必行毕搪,迫切需要加快新旧动能转换惕卯丝,培育面向产业中高端的竞争新优势搽肚瓦。经济发展规律婆崎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倒畦稳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惯趣腾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霓萌统。   品牌建设推动供需结构升级片疮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新废,重点任务是提升供给体系质量秃,提高供给结构对需求结构的适应性嘛。品牌是连接供给与需求的纽带挖朝啸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置静陷秆,引导需求侧消费升级旅耗,提高供需两侧对接的效率雇弓附。   品牌建设促进实体经济振兴处撼跑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心式,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚聚。企业投入资源矫孝冕,通过设计开发侠通、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反,包括物质价值和精神价值瞳。但是肚岸,这个价值需要在市场交换中转化为货币伎差缎,才能完成“惊险的跳跃”磷勘,成为企业的收益惕疆华。能不能跳得高级颓、跳得远尸萌们,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑞维补。品牌是价值和信誉的载体十陷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焦。      二囱彭北、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纱涎,科学地阐明了创新忻擦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系继。从品牌建设的角度看尚裙,品牌需要“中国创造”辟妒,没有创新吭豹泻,品牌就没有差异化的魅力惯兢嚏。品牌需要“中国质量”腔,没有高质量操,品牌就丧失了价值的基础揩啡茄。 近年来快裂耗,面对国内外严峻复杂的经济形势达午驾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞳惟、国务院重大决策部署惕晴喉,认真研究我国工业发展的阶段和特点睦陵肛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顷。   把握规律练鳖糙,找准抓手慕尽霸。要坚持质量品牌工作整体推进缝配,引导企业在设计开发抚扭美、生产制造和营销服务的全过程建立全员贸陷李、全方位的质量管理体系霓薪环、诚信体系和品牌培育管理体系牢顾,以培育有竞争力的品牌为标志顾迸庞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念融叼艰。   积极履职千拨,统筹部署啦俩曹。2011年般琉苟,工业和信息化部会同发展改革委览呵镀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雇忻,进一步推进品牌建设受。2015年墟鄙艇,推动出台了《中国制造2025》台潘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一降豹。去年胆顺加,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动股贬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恢,部署了全产业链质量品牌协同行动潘、优势和战略产业质量品牌护航行动渴踢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞥暇。   持之以恒掸,扎实推进抹模。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芥罐。   经过多年的不懈努力幢,我国品牌建设工作进展顺利钞狗禽,取得了初步成效宏谴。目前钵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点返履,涌现出251家示范企业嘿。根据对示范企业的调查胯绊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%田锋鹊,企业经营的质量和效益得到明显改善舜破烙。同时郎,重点消费品的定制化庭扣、中高端产品供给比重显著提升蛾湃间,定制化服装消费增速超过30%斗瘫偿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呕擒。      三妨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奶赣们,需要社会各界齐抓共管呐故梨,合力推进挠。下一步搔,工业和信息化部将发挥行业优势离券,深化推进品牌建设闯估,加强与有关部门密切合作榔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境首墓蛾,努力开创工业品牌建设的新局面湘彩。   坚持企业主体诗,增强品牌培育能力渭。 引导企业增强质量品牌意识蹈琴朽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫂栓汰。坚持试点先行年燃、示范引领矾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裁墨,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞠。加快制定品牌管理体系标准窘,组织贯标推广杀官。加强质量品牌宣传罚,弘扬精益求精的工匠精神佛阶,扩大自主品牌社会影响唬碧坍,激发企业培育品牌的内生动力敬底。   落实质量为先赤,加大支持引导力度抬敌。 贯彻实施《中国制造2025》碱怪,落实质量为先的基本方针恋,加快推进质量品牌提升行动霸鸥。发挥制造业创新中心建设绘呻、智能制造膝搁锨、工业强基等重大工程的支持作用赏,引导企业加快工业化与信息化深度融合虫阔妥,运用“互联网+”辛、大数据等新一代信息技术派,把握智能制造柯苗诺、绿色制造涂、柔性制造等产业和技术发展方向似,加快培育自主品牌腐。   鼓励创新设计稼涸叉,丰富品牌差异化定位拈狭疮。 完善制造业创新体系收受,加强关键核心技术研发穗淀驼,推进企业技术中心建设切邓叫。在重点领域推广应用以绿色炼犁蹈、智能教逼该、协同为特征的先进设计技术薄。建设具有世界影响力的创新设计集群喜,培育一批专业化的工业设计企业航巫唇,鼓励代工企业建立研究设计中心沫迟,加快培育自主品牌公。   实施重点行动绥妻段,促进关键领域发展然。 落实消费品“三品”专项行动李眷桂,支持消费品工业向智能拔虑蹄、绿色扑欣殴、柔性和高效制造发展观。增加中高端消费品供给憋,促进产品向高性价比优势转变酣。大力发展智能鸵耻拍、健康消费品项脓,支持发展民族特色消费品村弊味。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痛钮,加强产业市场研究和需求预测蜂阮险,科学规划产业布局说梢摆、供给定位和品种结构番挪荡。 实施中国品牌“走出去”行动朽妒病,贯彻落实国家“一带一路”战略俩,推进国际品牌共建共享藉。   完善公共服务檀酗,支持质量品牌进步库聘波。 建设质量品牌专业化服务平台宦项,依托中小企业服务体系姓,提升服务平台的质量品牌服务能力邓眠。构建质量品牌信息共享平台涩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚂幸岁。完善知识与人才开放共享平台胶们炮,依托企业经营管理人才素质提升茧施、专业技术人员知识更新等工程第既搁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趁袍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搭,促进科技创新哺、成果转化和推广应用翱宠。   加强技术保障赶际纳,夯实质量品牌基础散。 完善产业标准甲届、产业计量醒袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闺幻李,推动质量升级柯翱户。引导企业增强研发创新和系统集成能力畅希懈,创新制造方式和服务业态拱课,发展定制化生产掂氦寐,满足个性化需求九腿行。鼓励企业发展现代销售体系仍,在品牌传播揽送湍、顾客体验和销售模式等方面创新发展汾漓。   设立“中国品牌日”弹,大力宣传知名自主品牌 献诫勒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惨瓣、质量精良吓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拨奢。品牌建设是长期而艰巨的任务户缕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”花赐,以新理念引领新发展络,持之以恒地不懈努力款肛了,共同推进中国品牌迈入新时代镁推剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘似际:李芳" "   5月5日踌巾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开通发宏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人表蹄、董事长李斌就中国汽车升级之道奸贺缄、互联网企业造车掳扇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论囤。    近两年互联网造车企业纷纷入局日讣毯,被称为“新造车运动”贝盼浦。徐和谊开玩笑说滇笨搏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玩卉。”他说伤陶会:“我从传统汽车的角度看恃护,就是不服!”徐和谊解释道蹋茅,李斌做到的他也能做到痢沽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桓。    徐和谊认为呜港痊,最难的不是做产品磋,而是做品牌痉饭,尤其是国有企业体制下做品牌峭。建立咐价壳、培育一个品牌限据,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔡。他举例说呻壳,蔚来汽车在东方广场建体验店笺,那叫“烧钱”揣抢蓬,国有企业就不能这样“烧钱”鼎。但品牌打造的初级阶段和稳晴,该烧的钱还是必须烧的爬。这就引申出国内传统汽车行业顶,必须加快加大国企的改革步伐退伴皋,从发展角度婚悄、竞争角度筏,必须改革笨栋凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务癌仿,希望未来产品不光是一个出行工具恼,而是一个用车的体验平台蹋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口獭寄秦,而是看到与用户交流的新机会铂济。从互联网练、移动互联网菊搞猎、移动社交发展趋势看拨差,与用户关系会让汽车发生深度变化斥,体验会变得更加重要持畔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呕虱,新车企应该走什么样的路伺,徐和谊认为舅,条条大路通罗马且,但是路和路是有区别的僳蚕投。他认为全世界只有中国能做到一件事镁:传统车企和新生力量深入融合骸挛扁、发挥各自优势郸,结合起来奇,这条路可能全球谁也做不到恃辜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竿。徐和谊透露侥片梳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柯,很可能这轮竞争疏力,十三五末嘘,再过2至3年保坞,肯定会出一个比较好的结果馆哗茫。”    李斌也认为警订,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纺滇,这跟传统燃油车情况不太一样撵。他干脆表示醒,国外品牌在中国是没戏的拔,因为智能汽车需要本地化的数据并,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杰色。蔚来汽车在三电蔚烂、智能电动乒让萍、包括制造方面都跟其他企业合作响呕。李斌强调端讥:“我们是很尊重制造这件事的专业性刚羞。”谈到合作本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扣绕:“我们的南京工厂投入十几个亿勒台翰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作假,不是简单的代工屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   据雅虎网站报道苛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艾徘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痪宪赁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碘辜贝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逻漏爱。”    他指出惦桥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烧滥桂。尽管我认为这可能还有很长的路要走陪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挨茄罚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拖搜拓。    当前突沤坝,特斯拉背微拢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钒僳食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祷守橙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亢韩搽,并将其带到了Uber闲蝗。    去年倘画屠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抽导常,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浮逻。特斯拉CEO马斯克表示宿簧辅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摄干捐。    马斯克认为吞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炕尸串。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懂凭,要远多于因人为失误导致的事故码,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狙跑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素前厕疼。    他表示贾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侥,那将是一件非城酌粒好的事情漓沥。但对于汽车保险公司来说邢嘉,这不是件好事喜泼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巫庇苯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惋履:“我觉得这种影响很明显泌锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋身量:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晒角蜂,全面改舱嚼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梨融,阐明了个人观点夯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的你讼、客观的看法暗蓝粹。    报告摘要保锯膳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汕吃、导入期夯、快速发展期与成熟期四个阶段惺派普。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齐稠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊,很值得我们借鉴萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茧禽痪。如果不加重视告炒,终会酝成大祸璃脓。    *韩国的电池产业怖谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战算飞,我们必须面对这个挑战茫嘎话。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作克粒,它会带动未来汽车消费新的革命兴匣。    *任何事物都有两面性烤,政策也是这样句居。补贴强度不足刹枪,难以起到激励效果顽,补贴强度大了清,难免产生对技术发展的不良影响纫吗鹃,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一手、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔,从国家科技项目立项至今已经接近20年雷,可以说产业发展已处于世界前列单屠。2016年雾无棚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车募宠,累计销售95.5万辆怂搓,取得了令世人瞩目的成绩皋椽。有些专家认为矾髓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剂成盖,我的看法不是这样惺铆醇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期播赫、导入期迷台挛、快速发展期与成熟期四个阶段授奴。导入期也称培育期效涟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段败纯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值董钵辆,当时就有舆论认为芒,我国新能源汽车驶入快速道搬,进入了快速发展期朵。然而到了2016年便回落下来靠。现在分析起来沙卤脊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诞,造成了数据中存在一定的水分恢晶。随着国家对骗补行为的查处埂瞳,今年的数据逐渐回归正常匠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剩献,有可能会得到一些错误的判断熄,导致过于乐观的结论卢慧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期角泰和,除了观察数据的趋势外腾拜,更重要的是看产业发展的推动力龚,是国家政策为主还是市场为主璃衰被。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炽蹬棵,补贴政策还不能取消茹对,基础设施还很不完善疗为,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天钱,产业链还不够强壮与完善够霉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高参。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钞双,工作量很大澄藐,切不可放松努力辨屏,让已经启动起来的产业发展放缓下来具旅。    依目前的政策设计伯,我国将于2021年取消补贴呸蜕附,代之以环境牟富、能源为因素的常态鼓励政策彻。也就是把2021年设为一个转折点氛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侨。期望实现年销售量达到二丸刷歉、三百万辆以上收蔷,能够占到汽车总销售量5%到10%啼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裳。    二冈牧景、如何看待新能源汽车的碳排放藩鳖嚎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屋藉。我认为许多人有这样的疑问是正常的谁损祈,因为至今还没有一个权威的科学数据那戚遂,来告知公众电动汽车的排放是多少毋卧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法立茹。    电动汽车行驶过程是零排放泼腥,这点没有疑问瓶鼻眠。但发电过程是有排放的酷,不但有二氧化碳排放信,还有导致PM2.5的有害气体排放咳啪陕。所以简单说电动汽车是清洁的恫,是不能令人信服的恫,需要拿出数据来笆淡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩校款的新闻报道勺汹,受到一些启发问墒栖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晾跨,即“碳排放因子”巴阂瞄。根据新加坡的实际情况肆,标明每消耗1度电穿,就要造成500克的二氧化碳排放钾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艘玩说,即每消耗1升燃油络,就要产生3000克二氧化碳排放撅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熔闯。由于特斯拉的车重时,耗电量高娘认,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赂邓,尤其是在夏天开空调的情况下蒜磊,百公里电耗有可能到40度晾竭,因此被诽妫款究埠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕槐列,很值得我们借鉴遂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谢,据我了解定性的结论比较一致郡拘,定量的结果存在不小差异喘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夯坪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宠,其清洁技术水平也有很大差异汾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构了科,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喉钝赐,发布我国的“排放因子”权威数据痘裤,并定期予以更新尺街紊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡久醇。    比较我国和新加坡的发电情况署,新加坡百分之百都是石化能源发电戎,而我国的发电能源结构里便,石化能源约占70%辩父,可再生能源等非石化能源约占30%导颗靡。全国平均来说单顿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尼舱空。而且按照现在国家电网的规划来看缔墓叉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渤患,我们发电的能源结构会越来越清洁傻玻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藐兰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”看撬举,来估算一下电动汽车的碳排放徽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车起拴咳,可以算出其碳排放为100克/公里攫据,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车算,也可以相应算出其碳排放为300克/公里等船。可以看出一般情况下老绘裴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苔膏探。但是如果电动汽车过重蔡革乡,电耗很高祷肉窘,就不能算是低碳产品涕授,甚至不如先进的混合动力汽车膳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匹茫,但是我们可以认为卜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凳遁,耗电越多改,造成的PM2.5有害气体也越多革衰厕。因此么轿似,从治理大气环境考虑画任裙,我们的政策应该鼓励低电耗产品圈蒙强,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柯尚。    三焙嚎喜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展授?    这个答案是肯定的洗联。我做过一个简单的计算藕烧,即使到2030年混肪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斧垢辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右度靠墩。由于大部分电动汽车会在夜间充电坷,可以利用电网的低谷电时段来充电陛俺。目前我得知的峰谷差是20%到30%搬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吓讽缺,不但不会给电网增加负荷仟烹,反而可以帮助电网储电仙搬卫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沟里,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跨,在白天电价较高时段将电售回电网海。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抽,这个系统包括了屋顶的光伏发电崇遂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈番司型。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伺捞,采用分时段电价闪。当然梁,对于需要白天时段充电的一些领域尸曙,如快充公交潭邪、出租车与物流车等顶怠勾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚀。    四挨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负轿殴。现在出现的火灾问题比较多普沽济,所幸还没有造成集体伤亡霞豁奈,但是已经给我们发出严重警告辟糙,如果不加重视敌,终会酝成大祸绞棉泼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阂。    电动汽车的安全要以预防为主盘,要从产品的设计做起蒙,然后是生产过程的严格控制捆雄烫,不能将未经严格考核的产品投入销售罚。电池的比能量越高驶,发生火灾时的危险性越大潞,因此要求有更高的安全性技术假,试验考核应该更加严格幸鸿。尤其吴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸽,因为客车上乘客数量多晦孟北,一旦出现火灾逃生难度大渐垄时。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞋侧,为满足新的标准增加成本是必要的精冉。对于纯电动客车擞呸哺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲸,既安全又经济浪。    说一下安全监控网络磷。我认为重在实效啥坟。我在几个火灾事例中了解到委,火灾发生前其监控网已显示警告信息棱波,但未引起关注与采取措施腐含,说明安全责任不清胜,监控网站流于形式槽队,主要是供参观用乓杠。    五共烂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沤弥,大家都知道穆苫,韩国的电池产业劲郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战创,我们必须面对这个挑战安浅。目前有一些原因汹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裂星,也给了国内电池领域一点时间动。但是士,如果我们自己不努力摄菠,最终经不起国际电池产业的冲击驮肠婚,我们将会面临严峻的问题赂。    我国动力电池产业发展很快帕,一批创新意识强的企业正在快速成长宏泊梁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叹宫。但是总体来说瓶隧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况家呵恃,产品的质量水平不高堑陡谜,投资过于分散欣拒,到处建设低水平的小规模电池工厂郡妥失,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹋遂粳,缺乏战略眼光谷。这些问题需要引起我们重视与思考拧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焊寺,没有一个强大的中国动力电池产业嫩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琉,实现汽车强国的梦想又是一句空话扰九。    化学电池是一个非常老的传统产品亨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谓抢隘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金很耐,形成了动力电池百花齐放的创新局面片。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诬挥教,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黑醒。因此锤融,谁能够掌握创新的主动权屁,谁就有可能掌握未来电池的命运楔藤酶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局练匆,但是企业是实现创新的主体眠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搪欺,能够挑起这个历史重任突电雄,把更多的注意力放在创新技术上面描陆。    去年参观宁德时代电池工厂时台,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图昆糠,给我留下深刻印象解刺。图的中央标明安全性始终是核心边鸡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靡、功率密度驰、寿命与成本杭。在实现高能量密度的同时泛陛弗,要实现快充性能胺屠亨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簿,向1万次20年迈进豪浆踏,彻底解除人们对电池可靠性炔、耐久性的不信任第汾菊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溜陇粕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漆懈,结束燃油车的历史倪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邪据惮,成为中国动力电池的创新巨人坎面雌。    我对我国电池产品质量做过一些调研狙窍殴,认为阮购箱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烙材捆。就电池单体成品质量控制方式码邢,目前还有采用筛选的落后方法媒刮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究响。这表明菲峦齿,产品的质量水平低劣愁饲农,即使交货的产品数据是在合同范围内魏嘉,这些产品在使用中性能很快就会变差懂,寿命很短纶。    目前驰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戈钾竿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阑现,但这也并未在本质上提高一致性来。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性七,不需要分逊俊,标明这些产品内在质量是优良的揭陌促。用汽车工业对零部件的质量要求就是掣咆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”门彤。恐怕多数企业都达不到泼,就这一点而言奠苗纺,我们与日韩企业就有明显差距哦俗促。    面对严峻的国际竞争策头,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廖,再吃不掌握核心零部件技术的苦篓。我们看到国外整车厂来到中国时拔逞拘,都要把自己的供应链带进来冈弥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隶翔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阑陷甜。我建议政府篮、协会舷瘫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楷康。    六把瞪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪仿。它会带动未来汽车消费新的革命酞撇厦,有助于解决城市的拥堵盖、停车难盯小、环境污染等问题淀萎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幻伶蔑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衫尺犯,是未来汽车应用一个非撑倚常好的发展方向黄羌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郝齿。    由于共享租车提高了车辆利用率瘫舵番,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅焊场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显报。又因为主要用于短途使用爽霓抹,大大降低对续驶里程的需求獭。从社会效益考虑匣肯,减少了空驶行程缚奸,意味着减少能耗与排放哥慧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幸,缓解停车难的问题羚。    现在蓬,很多城市都在做分时租赁千很,但有的并不是典型的分时租赁妮尘。A点借校劲、A点还脆,规模小的例子不少熊禽。例如有的大学有几十台车在那里拌福凸,学生租了这个车出去办事儿睬菱,回来时归还校园原处怕。这种模式也是一种共享杯,但不是典型的分时租赁瘟轿嗜。只有实现A点借X点还盼惺搪、并具有一定规模砷、使用起来非常方便墙,才可以算是真正意义上的分时租赁摧。    除此之外皮,分时租赁还有一个评价指标揣锌,就是车辆的运行率伴烷,即车辆有多少时间在外面跑撂、跑的时间和停的时间的比例爱。我考察过芜湖市易开租车戌都,我认为是很典型的分时租赁勉。从数量上看馁共,芜湖已经有两三百个站点玖,三四千台车鼎款擒,具备一定的规模;从模式上看帅薄聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尘、X点还想釜。从车辆运行率来看嚷,芜湖做到了80%泛。    此外娥标铅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衔,规模也达到2000多辆狮耽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沃鲤川,很有创新特色咖伤,也有一定规模附幻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膊糖课,认为大约需要1辆/1000人口伙,或5辆/平方公里的密度芍,才能够保证顾客较满意的租车成功率炮鲸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舅,其租金仅是普通出租车的1/3拾然,估计对停车场需求仅为私人车的1/8花。    作为共享租车的车型汾,以高可靠性梆、低成本觅,微型车更为适宜配。共享租车要应用车联网技术耗鸡,建立完善的方便于客户的使用体系辑,实现手机注册登卤摊、约车级淌拷、开车面、交车才浓伐、付费以及安全监控等详茫授。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持富乃凡。我认为齿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涎。为了方便客户昏储,建立全国统一的注册收费系统十分必要凤。    七魔溶、补贴退坡后就,新能源汽车是否还能发展含拿?    从今年开始呵靖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耻焦锻。现在行业里有一些不同的声音瘦茧,认为新能源汽车本身就是错误的事情搐尸,它的发展依赖于补贴柏浇漂,补贴拿掉以后迸,新能源汽车产业就会死掉讳。我不赞成这样的消极看法仇刮。    首先在电动汽车本身的技术上芜,我们要有信心奢。随着电池能量密度的提高仆协,到2020年堵痪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牧巢疏,规模化生产使电池的成本大幅度下降某。从这几年市场反映看炭腿,很多消费者开始喜欢电动车了短视,他们觉得电动车很安静磨踢、很干净摧欣坷,如果自己家有充电桩僧,使用起来很方便期讲舞。目前祷,面对全国大面积的雾霾形势绣虎氛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策科旗,促进了电动汽车销售量的持续增长癌蕾捕,在不久的将来牧,电动汽车将大量取代燃油汽车绦扔。    我国在新能源汽车产业取得的进展菇,很大程度归功于国家的鼓励政策煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的零额,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图冻。但任何事物都有两面性烘报仁,政策也是这样蛊迁稠。补贴强度不足歧,难以起到激励效果抠,补贴强度大了畅赦摆,难免产生对技术发展的不良影响耿慈撂,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕撼。这些就是事物的复杂性凤艘疥,不足为奇嘘锨。因为产生一些问题炽首,就否定补贴政策是很不客观的垃贰。正确的做法是适时适度调整政策蔼,逐步实现退坡缸册怂,制定与能源监孙、环保因素相关的长期鼓励政策淌四,进一步完善推广工作的其他政策环境辟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去读莲疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡入浇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吝辑棺,销量突飞猛进掣,不仅在中国市场实现了大反转仙吹疏,以每年超过30%的增长率户,连续三年高速增长寒颠猩,实现反超票佃,在全球市场上来看为党,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甸妓。设计之变光奢,影响如此之深荆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秸舞皋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伯掣涉,都是如此爱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搪门,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞄。此消彼长矗倾,本来也是市场常态氨稠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伺陀瓢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缚赐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略干滦徘,而奔驰则用了进击的改变涉吾。这导致了市场格局的变化佩稀梗。但在今年开始套交谴,奥迪要采用一种大胆的改变猫酒。   在北京车展上聪燎埂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汲帝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肩混。在采访中寇募,马克·莱施特先生表示午罕炒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翠草吕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略充熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郡甲,以奥迪品牌本身的三大支柱费,即“运动性”驴、“卓越质量”皮娜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竣连惩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骸。另外检,马克·莱施特表示祈汾疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辑捐。   未来祁孟两,奥迪不论A钩狙剃、Q烯、R系列操世天,还是电动系列鞘,每一个车型系列都有他们独特的个性怒踏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痊反,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疙凹好。而且测酶渺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拔,在马克·莱施特看来愤沥毒,除了外观汲测,在内饰的设计上谎,奥迪前进的步伐还会更大零。   比如新一代A8盖桥,大家会看到一个全新的控制理念伎阮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃当,全部操控都是基于触摸屏谦踌疚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淑仙想,这将是一个具有革命性的设计容车。”马克·莱施特表示弓汰坦。   【访谈】   媒体峭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苇骄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么律善棵?   莱施特性狗摧:中国市场当然是我们最重要的市场之一虏守旦。比如马上要推出的新款奥迪A8仑庐勘,我们认为80%的A8都会销往中国算顶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上心惺。比如方搜,从车的前脸上就有非常明显的体现溅词,这个框架会做的非常突出毙,也会大量的运用到合金材料规屉捣。A8的设计充分突显地位感和身份感遁荣。因为我们知道中国的用户讳鹿纯,或者说中国A8的用户群是非澈拢看重自己的地位感和身份感惮,我们对A8的设计充满信心囤逻荡。   Q2是我们量产车的一个预告抵常窍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叫。我们想把奥迪的A系列壕患淮、Q系列顷墙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖配。比如鸥备,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计无,从而更多的彰显每个车型的特点耽奠。   媒体腥:A3未来会有怎样的改变侧乃譬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虚啦截?   莱施特师熊猫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型细。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舌嗣惩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霖、表达力洽虽。   媒体米醛刊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甭垄烁?未来设计会有哪些改变擒卤?   莱施特笛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碌委,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赂凳矛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性始宝辨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藩。此外撂瓣裴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惠忙。   值得一提的是逞沸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谁戏簇,完美诠释了驱动理念骚碴拇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搅随旱。刚才我说的是外观的设计览扩凛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大死供净。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帅宠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念好,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡蜜粉,而全部操控都是基于触摸屏荒刃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓦哪,这将是一个具有革命性的设计然。   媒体叉:面对未来的城市交通更加智能化范尽、互联化蛾党天、自动化的趋势稗牟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助农?   莱施特先生穷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辛焦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怖甸。实际上诵堆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喘伟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敦倒复,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兔诚亩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镜络,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揪恕,还是更多使用自动驾驶癸顺海,所以我们设计的基点是用户体验耽玩。   设计开始阶段将先做内部设计霜苹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后内,再去考虑外观应该是怎么去搭配韦龚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翻芍躬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牟趣,因为我们真的会目睹喉驰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革平颅。   媒体昏绕吝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谷?   莱施特碗涛:我们从下一代的奥迪A8开始沏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孰换。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戌。我们要做的是持续的河阜、不断的推进设计语言的发展棚,每一代的新车型都要再往前走一大步粳临。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昏极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳腐乒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辉鬼儒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时录,业界开始重新打量双方的合作惠北亲。   如所有行业对热点的追逐一样茬,在过去两年中磕戏版,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吝荷卉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钦。4月6日伦惠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郴,携手研发并应用车载人工智能技术幕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桂滩辆,双方将成立一家全新的合资企业瓷辟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锋蔚。在此次合作中嫁莽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫雄屯,用于双方在汽车领域业务的开展板桐,为出门问问未来的发展提供支持梆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垢碌,而合资公司背后侵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入础,意味着除了汽车制造商磨温澳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份款。   “1.8亿美元只是一个开始渭摔。选择跟出门问问合作手陕,是大众集团移动出行战略的一部分穗。”苏伟铭称娄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皑,为达成这一目标深,已经规划了三大板块坏,共计十二官、三个项目慌蠕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进比芭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甜疽抹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红临扑嗓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溺、语义理解技术授,面向移动搜索领域的智能手机应用充蜂茨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楞钒。迄今为止褥洪芍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别休擦检、语义分析烂奇歇、垂直搜索等核心技术龟颗退。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景破尉拦,来打造下一代的人机交互方式镶倡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贬捻。   “选择出门问问夸履窝,是各方面考量的结果碳嚼。如果大家了解的话添情,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫡温屯,所以我们与Google也进行了谈判”贝。苏伟铭称盯哦呸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宫。   2015年6月首谭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月香怜编,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雌,出门问问被Google投资颠豆炉。截至目前豪疵,出门问问共计6轮融资金。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谐畴。   “此次裸集,我们对出门问问进行投资徊胖,不仅仅是出于财务层面的考量就涝,也是一次具有战略意义的投资兴。通过本次战略投资淳香氦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踢面咆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腔惠美,只是单纯的投资或技术合作玲倒,苏伟铭回应称兢凸侧,“想强调的是叮惋,我不主张相互供应的关系洞匡夕,一定要拥有属于自己的核心技术沤轿双。”   “移动出行领域的合作雾,如果是提供车辆雷私隶,那只是纯粹的商业化的供应需求犬。与出门问问的合作环,我们是要进入合作的管理层羚该,在共同建立的合资公司中使锹,双方都有委派监管团队”口粟。   苏伟铭介绍抡殴凯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持须汤,但更重要的是在人工智能领域的研发熊侈。“如果你与人工智能进行沟通脊,沟通得越多徐,它就越了解你粪撂,人工智能研发的目标是迎合客户洁,而不是需要客户自己调整来配合琅,所以频富乳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”存环废。   他坦言裴诉蓝,在人工智能的项目开展上彻协藕,有好几种做法犁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”父,但这不一定能成功齐额,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫极。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惕态。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夺刻,且能够很快地将技术实现应用煽。”苏伟铭称柒肚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贪戎,来帮忙推进其未来的发展澄。从这方面的合作来看腿,双方非常契合青悔鹿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娘。硬件是大众的强项铰洽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狡边骂,而是应该让其独立运营秀副。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稳京。”苏伟铭称辞佩福,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醚掣。   据介绍实,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屡。基于出门问问领先的语音识别祟姬肖、自然语言处理闯、垂直搜索和主动式搜索技术懦诚步,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怒芹,该合资企业将进一步探索焕,为未来的智能移动出行提供解决方案久水逞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嵌,人工智能并不是只包括这一部分钞俯氛,其实哗领,在这一生态圈中有各种形式的人工智能达,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潜物割。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肃,但在苏伟铭看来刻,这是一个重要的开始雀矩。   “下一个工业革命的前夜”拳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断取,为此磕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贰添茂。在2016年的广州车展期间椒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缉勒戮。据大众汽车集团(中国)首席营销官相、集团销售和市场负责人胡波介绍熊绕甜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摩,包括智能停车苏焙掳、智能充电等上楷。第三就是交通形式的智能化管理痰来。即打通不同的交通形式溺署儒,提供一个智能化管理慨航,最后让出行者能够享受顺畅韭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娩尾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恳凡卷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彪。“我们相信期诲,车企能在这一领域扮演重要的角色抖鞍。”胡波称谈肌。   不可忽视的是美,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酵容斤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗽撵板。   “要建立一个生态圈赣咎俊,必须要有多个方面的项目支撑良。在落实该战略的过程中扒梨守,我们便开始思考题筹,如何构架这些项目眯,未来三年我们是要围绕这十二登写说、三个项目开展工作的禾。”苏伟铭称讣惶桅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌托,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聊,以便及时供应吃圣,满足未来车辆发展需求圣躬。”   据了解阑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慈炼年。通过语音输入莎然,该后视镜可以提供导航尽昂、信息点(POI)搜索亮、即时通讯穿、车载声控信息娱乐系统等功能啊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验料。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟慑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陋别聊。通过语音输入殿米夏,该后视镜可以提供导航嫡、信息点(POI)搜索武锣、即时通讯抱、车载声控信息娱乐系统等功能鸵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咆囱箍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灯设懦。   苏伟铭透露鲁毁,最快从2017年下半年开始碘贺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埔胆戒,在一些国产车型上也将采用该技术疽拭春。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纫。但是豌脓,有了大众汽车集团的参与别,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”能。   经济观察报俄掳:在中国的十二三个移动出行项目上贝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狸?   苏伟铭窗怜窗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权词悲哺。2016年中旬词骂,我们便与集团总部沟通过砍貌,我们认为在移动出行领域屏,中国是领先于其他市场的籍叛。所以渭郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪涿,建立MOIA移动出行服务公司危堆。之后袒,在中国擞徒霉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司趁戈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丹。   所以褂蚕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攫登,欧洲和中国稗褐嘉。其中中国的业务包括三大板块高,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目护鲍寺。我们在这一领域是领先的魂迸,这之后龄层受,我们还会有更多合作桥喂锭。   经济观察报雇誊:在大众规划的十二三个项目特互镐,大众与滴滴出行氛冻、首汽等公司的战略合作是什么模式贸谅茹?   苏伟铭侵穆为:大众跟滴滴亲底狼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中塘孤碎。其实潞,与滴滴出行的合作词氰,目前还在进行详细商议晃甘阀。但需要强调的是郸鸡,我们的合作投资并不是融资的概念年,我们的合作是战略性的氨。   经常有人说大众汽车集团起步晚被盎花,但我看不出其他厂家做得有多快撼备。   移动出行的合作菠,如果是提供车辆牌,那只是纯粹的商业化的供应需求哗。与出门问问的合作陪胺,我们是要进入合作的管理层编,在共同建立的合资公司蛔龚菩,双方都有委派监管团队炬缎。   经济观察报氰:您提到的十二瘁身酶、三个项目都是什么商业模式孪醛虑?是否都会以合资企业的形式出现幕罚崎?   苏伟铭堵滦榷:并不是全部都是合资企业形式的项目苯陋。我讲的三大板块中贺福,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施社府。我们选择成立合资公司是因为筏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挖。那么如果不通过硬件内,技术应该怎么落地呢梦埃梢?通过建立合资企业钠皋窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术呐脑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苏,包括集团以外的其他品牌覆背,我们并不排除这样的合作侩簿烧。因为生态圈本身就有一个共享的概念史拌纠。随着数据的增加倒龟,共享的概念会更加广泛葡慨钡,生态圈成功的可能性也会越大蚂哀。所以与传统的工作方式相比肃蔽,变化是非常大的饥坎哎。   经济观察报妇樊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作段?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悼闯便?   苏伟铭讳参:我认为技术和战略两者兼有保。要建立移动出行生态圈的目标切潦剂,就必须把其中的布局规划清楚颅,只是研发出几个APP稗食涪,并不是真正意义上的合作或合作的全部匈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虾?同时皖闲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用句伙,也会要向外输出澜。   经济观察报崔曝疏:生态圈成为汽车业新的布局单位我靖,选择共建生态圈的合作伙伴时返,有什么标准胁裳廓?   苏伟铭赏惨膊:以前我们称之为垂直平行的价值链猛鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畦。在考虑发展这些技术的时候岔彭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比誊配。   举个例子辽渺袜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圃模寝,我们会考量其语音识别技术有多强酿奖?然后再开始讨论中间的差别在哪膜函。找到不同品牌之间的差异性非常重要偷崎史。从战略角度蹋蒂呈,大众汽车集团需要明确今后的定位涟。   谈了这么多玖帘玫,其实有一个基本点咀,便是客户群体搪稳。作为主机厂惟,我们需要预见到7年以后车的样子岗。因为一般针对七年以后的下一代产品德乐挝,我们现在就已经设计出来了僚委途。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贬失闯,未来会遇到非常大的改变烧磕秃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的塘泼芦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品口顽肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐弥:李芳" "   4月20日翠搓,上海车展开幕的第二天盟缴寺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粮凉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坏触。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”去辫,其实剁,魏建军早已来到现场亭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馆女,魏建军至少接待了三批不同的访客棺,并亲自送每一批访客离开垂摔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妈八妊,虽然神采飞扬猩掏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸥剁滴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癸瓶画。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炮礁。一边是国内SUV领导品牌拾剁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市算屁扫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镣是蠢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹲雹皖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佰镀烷,此次崔衡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上商托。   “WEY的目标是挑战外资品牌弄蠕扑,终结外资品牌的暴利时代恃浓,重新定义‘豪华价值’朵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雷牌。VV7c/VV7s之后驳成般,今年还将推出2~3款全新车型暇,将产品线延伸到新能源领域勉,合力冲击外资豪华SUV品牌宿径。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陷体散。”魏建军说抠太澳,“关于轻奢芒汞贿,首先这个词比较时髦榔疥撕,容易记住氖坎。另外焕弯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵切量背。”魏建军表示饶,长城不会做没有意义的豪华串胚,“作为消费者可以感受到超值的体验媳旱枪,而企业也能得到相应效益铰稼接,最关键的是得到了客户的认可抡类,这才是有意义的‘豪华’尝吞年。”   魏建军认为安全是最大的豪华酮瘫。“乘员拎舜、行人澜、车辆”三维安全(3DP)设计理念肆茨,参照国际标准枯厢臀,主被动安全配置完全创新时,提供正常驾驶跑、危险警告吭、碰撞减缓毋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檬络桓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚂寂穗,译为“牧羊犬”疽,有守护主人生命及安全的意思蜜扦。   此外差堡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队散痞,来自于欧美一流车企尸碑,有着丰富的造车经验和行业影响力赂角。匹配中国第一款7速变速器瘫其尖,这是世界上最好的变速器之一拖汕箔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朝谅汾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馅浇斗。除总部优秀的研发功能外诗羞,长城在欧洲酮顽乌、日本和北美也都建立了研发中心提。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挝裂裂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鼓苏。其中绩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霜袒巫。对此嚼损黑,魏建军表示芥珊淀:“媒体和消费者一直有这样的担心闭瓢厕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面没疙。实际上达捕腾,在同尺寸或者是同动力下衰继间,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诽结。但从消费者的角度来讲剿岭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撅瀑馅,消费者会非常清楚这些配置伪、性能讨匡、做工有什么样的差异跺。”魏建军表示好铝们,长城的目标是做品类品牌距输,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拉喘让,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元传烯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间订檄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抱藤灿。   而针对销量层面氮,魏建军表示溺煤纯:“从销量上看署,WEY很难超越哈弗帘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的对歌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚印,15万~20万元的空间虽然也很大播弟浪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烧缔念。”也许很多人会认为溶赎,WEY卖不过哈弗软,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务典,但实则不然尾虑。“WEY和哈弗我们都重视陋,长城用同等重要的潦、足够的资源支持两个品牌奈呸。”魏建军说但。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狸瑞,魏建军是如何评价的店拆?“我认为我们的产品不管是性能剖琼、做工钉、安全撑,还是油耗钙吗藏、排放皑,都不输高端车请交蓉。”魏建军依然对产品信心十足袭,但他也承认WEY面临一大问题效扰饶,“现在问题是品牌价值狠,因为WEY旗下产品刚上市晾护,品牌没有经过市场的验证竣聪履,大家会对它不放心亭绞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丝忍。”   魏建军表示厘,自主品牌给消费者带来了很多价值姬。“有我们的参与救憋,不断地进步权袱价、不断地在挑战外资羔现榔,已经迫使外资不断降价隘,提升服务品质辣。我们的目标是要挑战国际高端市掣健,所以说我们借助中国这个很有价值的解恨卷、规模最大的市场来锻炼汤溶,使我们能尽早挑战高端讽。”魏建军表示逗嘛牌,消费者购买了WEY之后光,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斧输。他对媒体承诺频忍畦,WEY的产品一定是超值的嗅瘸,并且一定能给购买者带来惊喜形睬比。“WEY是一个挑战者扦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漏。把我姓都赌上了沉瓢,不能失败娟蔬令,只能成功篇丸。”在采访的最后得良隧,魏建军郑重地对记者说箔妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等绣坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抱韦豪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肛歉料,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杆,以及未来的发展式涂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生存唯彪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赤蝎叼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卯郸厘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潦膳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喀博、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墟锯,以下是问答实录鹊:   凤凰汽车 呐尼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撼辱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稀撑?   俞经民 凶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辈秒太,对于品牌的市场表现同样很有信心豆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼,我们有信心成为市场第一的品牌森。今年我们的销量目标揉,是从去年的8万到今年的20万抢腾仟。纵观130年汽车工业发展史娩替安,汽车行业发展的基本规律而言茄洼稗,规模还是需要的圣田惺,是品牌更好的发展的重要保障避。   邵景峰 旱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捻侣,荣威方面辉咯,我们所坚持的仇,是一种符合广泛审美的蠕、优雅自信的设计风格酿麓,在复杂的市场环境中掀撩挎,抵御诱惑词绥释、坚持自我芯,走一条人性化的设计道路德报巴。而我们的MG名爵灿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耪模,这是一个巨大的宝库罢怕,值得我们的设计师尽情发掘紊蟹,其中之一驮,就是感性腊。   在MG品牌的设计风格中畔起,我们可以看到很多情感爆棚萌翱、血脉偾张的元素与产品怠拉。未来的中国汽车市场必将飞速发展糯海摆,需求也将越发多元化澈,然而无论技术如何变迁慕竣,对于人性化侥耻硅、情感体验的诉求将贯穿始终仁膜雌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涂快啡,我们也将在感性力设计理念的指导下衰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阑咖凌。同时垄辨垒,强调个性也不代表小众梅熔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凑,为大众带来唤起强烈感动蔽盎、让人心跳加速的优秀产品繁鸥先,这就是我们所追求的目标雄。   凤凰汽车 瓶饱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菊突,其中年轻消费者占到了绝大多数竣,请问接下来淳程票,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夏?   俞经民 哥漆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澳骆颁,更是“年轻的心”伤弧,从名爵ZS的订单来看杰塘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磋含,更包含了年龄层更大平烂济、但心态上保持年轻的用户毒舞坍。从“年轻的心”角度而言贿靶,我们的消费群体就更加宽泛了蹦下江,作为一个年轻化的品牌俺,MG名爵的诉求是“年轻动感评苯溉、专属空间盎荷、纯粹乐趣”捌蓄,给“这一代的年轻人”造车辛撼捻。说到年轻人共同的特点钳副,是充满梦想旦叫,对于梦想的追求更热烈一些使把,更想把心里美好的事情去实现佬乃。这个梦想实现的过程是非常美好的贩垄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欺惰菜:为这一代年轻人殊祁,不仅是岁数上的年轻人斤,更是心态上的年轻人攘,提供更好的选择题惜,保证他的有更好的驾乘体验璃松。   年轻化的特点涪,是要颜值骨、要体验的到位捆、要可以分享秒乐停。二十一世纪中国的年轻人嘎,在互联网的普及深度翟翰间、对于尖端智能的体验和想象力雄,在全世界范围一定是靠前的烙,就应该可以代表“国际范儿”炬疵栋,也应该引领地球村的潮流抖。要满足这一代的年轻人乌朴,MG名爵所带来的产品体验本蔚泄,也应该要追求更极致炔漠奸,带领大家去创造全新的潮流柿性尽。   凤凰汽车 领: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕉拔嘎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沦汹、80后勃链、90后的人群当中衬?   林嘉瑜 壁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喇。这款车感性的设计曲线抖继浓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棠毁蹦。不光是国内的经销商蠕形,本次上海车展虱皮蜡,MG名爵还邀请海外的经销商覆畔莱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篱,他们也都对这款车都做出了积极的评价姆物,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吻肋椭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穗苍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懊静浅,让老百姓也能开上小跑车釜,尤其对于国内的核心消费者来说啼,不论年龄几何嚷稳河,都要有为自己的梦想活一把的态度莲衡染。对于一个汽车品牌来说疼赊穆,这是一件值得骄傲的事情诵庐。   邵景峰 敖吠欠:其实在选择一种设计语言的时候蘑,设计团队非常慎重妻,因为设计的变换频次不能过高傅封倍,要抵御诱惑锤虫秒、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣兑蛇、拥有识别度从而去打造一个品牌朵秦。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧巴,去追求情感的外在表露瓣,从更广泛的角度汞陀叛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懈瘁,通过真正的审美习惯进行判断;第二毙,感性力是专属亭桥鬼、设计师要通过专属的标签附碌试,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跋蹋胖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跨,比如运动员在起跑的那一刻滔踢搏,弓箭拉满而未发的瞬间么啥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚委布,这种动感更有档次呵牡吐,同时价格不菲巷残,是很高端掏、优雅的设计矾,我们希望把这种设计注入到产品中谁岔芹,带给这一代年轻人极致的审美体验襄睛。   凤凰汽车 点嘲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈钥猓块化架构平台打造的蓟碎鹅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划传绿?   俞经民岸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梅劝俏。这是对这一代年轻人的尊敬可芍容,他们自带国际范儿煌腹拭,是可以引领全球的潮流的人群双崇兜,因此有着巨大的价值邪列。对此饥控,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划概伟汐,在全球也是一样呜卵。目前胁傅腾,世界范围内淀堂,不仅是动力总成前瞻技术的整合掣逞会,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恕愁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赁洛量,采用插电式混合动力设计帮。另外南秀抽,大家看到的名爵ZS爽卫踩,将会在明年上半年推出纯电动的版本妓奸,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱棵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尖多,也将会在2020年之前推出形瓣。   凤凰汽车 骡欺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚕坚?   俞经民 财樊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控权庭,设计上差5%孤列情,销售上就有可能会差30%吓娥牛。那么对于自主品牌而言被,就是要把自主性发挥好埃恫,去追求审美的宽度和深度坊但糠,销量也才能有宽度和深度拳蓄。名爵ZS的设计就是这样做的妓佰,要追求极致熄、不计工本呛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梅市,可以说松伞莆,名爵ZS的极致设计惫洛,对销售的宽度起到了很大的作用苯。   邵景峰 讳唤苦:汽车设计是在不断进化的降,不会总停留在一个风格上汕率,在互联网时代协瞬期,同样要有全新的时代特质茶臣。另外尖,从汽车设计而言缄,例如从动感设计理念而言涛,英国车是鼻祖邯,很多品牌都是以此为源头来发展的诵辣,也就是“同源”竭认。中国航天能够上月球势蔷贡,那么在汽车领域上同样有大的进步风羔睛。之前德国杂志的一篇文章写到驰丰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国经,在进化的道路上有推崇的看法磷牟,也有欢迎的声音俗扫,这些都是要虚心接受的试琉掠。另外弯,汽车设计是一件非常严肃的事情杉竞泰,每辆车定型背后寒须,绝不是单纯开玩笑能够做出来的殴柏,背后要靠巨大的投资来驱动藐。   在造型评审的过程中蓄宫,流行趋势讲清楚哼层硷,未来怎么发展说明白差腺鲤,否则误解就跟着来了抠,所以要有一个整体的品牌战略在里面料,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了开派。   凤凰汽车 季妹巍:今年付,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僚搪奔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锤郡揪?   林嘉瑜 顶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辉睬剿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矮寐,拥有一颗年轻的心古,热爱运动桑祷、健康的年轻人赫躬劝。   从足球营销来说淑墙帛,对于英国和中国豁从,都有很大的国民基础克。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烫褪,是英超乃至欧洲的强队骇,这几年的成绩也是不断的提升残,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侠辽。同时岭,利物浦又是一个老牌劲旅酷翟税,有不断上升的潜力巢颅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奠看,在用户上有着非常大的重叠之处霸恕显。MG名爵与利物浦对的营销合作促虏氯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柯淳,在活动和比赛中享受快乐卑盟麓。   上海上港队也是一样的水。MG名爵经历近百年发展方便迸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锯钮,两者的合作也是非常有趣的川履细。更重要的是弓,MG名爵通过足球营销的模式箍,能够促进两支球队之间的交流馁郴,包括之前组织的很多活动己,不光是针对中国的消费者祭堕夏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戏谓铜,有效利用MG名爵品牌的特有资源伐粉莎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值马愧。   车展期间恭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海响茹财,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骂乏。在车展之后径兑讨,利物浦会在上海有推广巡展活动文容。下半年诺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秦,欢迎全国各地的消费者参与和体验掠。   俞经民 械绦继:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坍班,大家能有一些共同点做沟通樊屁,国内和上港足球队的合作屯,正是汽车和足球之间速度与激情人腿墙、自我突破的契合点魏菊脚,足球又一个很大的特点汀邪伸,就是会让人意想不到垢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帅才娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年电,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衔堂,与此同时莫截垛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一七捶被,长安汽车产品质量持续提升秸爆慧,用户口碑不断提升开短伟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象春墓咆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娥试搜、全球乘用车品牌中国市场第二名蓟。   关于未来教,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腥袜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升船母概。   2017年是长安汽车的产品大年穆芹头,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骨恐头、全新的SUV CS55堤缅拿、轿车睿骋CC迹沟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市递皋,将会进一步完善长安汽车产品谱系舶渴愁。   如今赏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”心桅,站在国家品牌高度寻求发展洗哀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逗。提升品牌溢价能力七呐,成为长安汽车品牌发展的重中之重山酷鲸。2017上海汽车期间市干桓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畦妹,关于长安汽车的未来甲筛微,徐留平董事长有话要说捕,以下是对话全部内容绵。 凤凰汽车逢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凉?   徐留平拔亲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚏,我们也是不经意之间就走到这个地步棺刀相,因为一个产品番急,特别是像汽车这种产品是更加的明显沫,它反映你的公司文化姬班、你的公司理念是什么样的东西停橙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看不储袭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巳腊熄,你怎么样让产品吸引住消费者币梁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窗,靠的是什么铃体笑?因为美是一个主观的东西锚素孙,有人认为这个很美辈,有人认为那个很美们略绞,从长安汽车之前的产品来看垢劫翅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氰且染。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么退沟棋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梯床,同时想把这个产品往这个方向进行修改辆据嗣。我觉得在这个方面庐坛,从长安的角度来看搪嫌牢,就是对于这种动感毒、时尚这个理念的偏好芍汗。我一直在体会博攀,其实我是在反问我自己桃垢,这种偏好它是怎么体现在产品上的漏?实际上是我们内心的这种偏好耿菊毒。在过去的2-3年中拨茫瘸,我们面临的话题脯,如果过去不做总结扒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斤,另外更重要的是说挎瓢推,下一步你怎么做淮悄唉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罚恨瓶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秋,下一步是个什么东西搬捌,消费者需要什么样的产品笔,然后作为公司来说监稀,你们能展现出来什么样的东西刻临剑,最后我们总结叫生命动感智色双旋播,当这八个字出来的时候寝火某,我觉得是非沉煞迹好腊虱,既是水到渠成凰壁慑,又是醍醐灌顶乌、灵光一现首系挞。这个过程柑,不仅仅是八个字的总结伦绊。这八个字出来以后醒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霞,实际上不仅仅涉及到造型畴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敲。这样的话晴碍鹃,就有了一个提纲契领请、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擎,就能够有一个非常精准的东西五汀靠。   刚才你特别提到“色”奈,我们当时想说煤,你必须要能形而上渐,要能够抽象出来腔,如果说你不能够抽象出来赏桑纤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戈,如果你弄它50个字课庐揣、80个字课酶隋,你可能不够形而上日聪哺,不够抽象化承,最后我们觉得“智几变、色”贬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趣吠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苦盛。   第二个就是说消费者情感的体验乾摩雾,比方说对这个造型和颜色靖孙坦,甚至于这种声音或者是形状卧鼻劝、线条的这些方面的喜欢炽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旱。当然我们也在想用什么样的词比较好浮惩,最后觉得设计的这个词很好吴期,一开始我们还担心说这个词字挺多掸舒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颠蛇母,我觉得就应该让它有想象力骂戒簇,就应该赋予它很多的内容侯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的持规,孔子都说食色都刀,吃饭以后第二件事就是这个字浑铜,我相信孔子说的这个字也不简单意思菇适虫,实际上说取搂婆,智色这两个字还是最终反映的是人婚扔慕,特别是消费者的一种需求鞠库期,对于未来传统的一种期许舷毁,这个过程当中慌芭,对我们来讲檄奋堵,把这八个字想通的时候醛长麻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒙酷,这是我的第一段话题上墨。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚼斗?那次在发布会现场有说五揽诬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候噬,一开始我就提出腐话,第一个透芭劝,这个产品要漂亮份,你不漂亮的话嵌瓶,什么样的东西都没用行。因为我们很早的时候就开始在考量陶倪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧平,后来发现不行奶,最后我们在大概07期捻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昆耻春。因为你还不能提炼出一个高大上偏础废、抽象桶、形而上的东西壤才瀑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慑篓苛,但是每个产品都出得非常艰难净够。这个事这么长期干也是一个问题湃,因此在三年前的时候嫩相首,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浑铺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帝竟裙,对于消费者的这种认知亨,把它抽象化桂讲寞,那么这样的话理解了以后踌抽,再把它具体化峭卉,特别是在产品奋惺纯,也就是设计理念当中一些图形化的东西急脾,因为如果你不落实到图形化的方面钾贸瞄,那就只有形而上没有具像化 扰蒲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堤接,图形化和具像化过程当中络邵,这个就出来了囊萌。   这个出来以后羔贪,我觉得对未来长安来说托监,我们未来在产品设计的过程当中年,产品能否做到生命动感智色双旋断呸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堤乾?这样的话雷暑娥,实际上说叭吴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牵困喜,几十次的否决布镰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成峭,几次或者就十次你把它完成劝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呢乌甸,那么这样的话漠攫党,对于长安汽车的家族化赖晴,我们看了这个车芦较委,看了这种感觉这种情感的体验盛,那就是长安汽车洛杀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寡,这是一个喝派匣。   第二个就是说锤,我们自己在研发制造设计过程当中导,这个速度大大下降捣窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降史匪恼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锌罗际,如何把消费者的体验做到更加的精准齿帮裸,更加的接触到痒点荒寿,这样对长安的影响是极其巨大的露井。   凤凰汽车发圈鞋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猎荣?   徐留平耙奈滔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郎迫。如果说把它拆分开来番,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队,智色双旋更加偏向于设计领域湘频。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚显莎典,我相信大概许多媒体会想甲才爸,生命动感智色双旋怎么落地禾醚?因此我们就想把智色双旋也说出来霉,不要分开涪文,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抖案屯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拜焦。   凤凰汽车捂剃:另外一个是提到的认知方面的感觉扩,有没有一个专业的因素闭,咱们除了制度之外负龋,有没有专业领域的人来负责这件事颇?   徐留平苏论邦:我们长安有一个庞大的队伍犀施叭,首先要把一个汽车造好脊手,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躺栖,到高管团队肺娶吨,到设计团队拒盎澄,到制造和研发团队钝,包括服务团队贾,特别是主要负责的领导人划芯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南纪哪,而仅仅是设计团队的话语男啸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哆玛莆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疽,因此对长安来讲埂,是既有最高层特别的重视辩戳、关注和把握劣康,并且这也是一个最高领导者的工作职责喀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜂焙抚,我认为在汽车领域当中是行不通的剖蹦,当然我们也有具体分工既纲。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹿礁枚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸欣聚,还有轿车研究的食敢,也有做SUV研究的墩,同时也有按照职能分的枢狭泉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袱咆俊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吝从刺,如果仅仅是设计团队的意见箍盯攘,肯定会偏离了方向豁送旧。 凤凰汽车挎架:一把手是指您吗膏?   徐留平咕纹琅:我是其中之一达。   凤凰汽车怜圈:长安汽车自主研发的新车年舷怠,设计副侮表、评审腹夺、评定环节您都会参加吗漠纱涂?   徐留平盾舱柯:我必须参加扣,我前面讲这是我的职责年,所以我必须参加刷。   凤凰汽车顿核建:无人驾驶车呢啊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唾萝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迹翘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产署咎筋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啦几普?   徐留平狗梆哎:上一次品牌发布会篡,最新的无人驾驶技术也做了展示懈藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上襄,高速公路的环境相对来说可控性要好赊碴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捻,难度要更大砷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霉,我们不仅能在高速公路上做侗,而且能够在城区做蒙,这个技术我们已经实现了突破僚视。   凤凰汽车陵熟凤:长安无人驾驶技术进行的这么好颧,量产会提前吗嗣稻斗?   徐留平胎窃插:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咀掸,实际上就是说坊然社,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到春汉号,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逝楼唉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玛摆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汝。   凤凰汽车床:中美在进行双边的贸易谈判剁孺,这是谈判的内容之一悼,会涉及到汽车合资企业的放开狄,可能是一个双向的市场开放的动作搜,如果这个谈成了曝宝,如果这个不再规定50%的上限廊呸,您觉得对行业有什么影响奔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啡捂,那您觉得首先答不答应叭攻?再有一个多给他股份的话雹雌,对企业今后的运营会怎么样乖任宦?   徐留平堂怠诉:我明白你的意思枯驮坚,第一我确实还没听到这方面的话题喝安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挖,股比这个事说了很多年杜尖,我基本的看法有几点辱隙敌,第一个这是国家层面的战略和政策创靠,作为企业来说燃绞拾,我们遵循七猛角,国家有什么政策我们遵循什么政策堡疮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冯啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点间瓢,我相信未来的合作会加深墟峦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大独诧开,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拢尸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锣,而是说理解消费者笨惟蛇,能够洞悉消费者诚品染,如果股比的溢价挺高呸匿、溢价挺低痊澄贫,但你产品不能卖出去汲,那你不能分摊出去被酚桓,如何把蛋糕做大卸禽,这是合资企业要做的一件事玫狙。   凤凰汽车婚播供:如果真开放溃土,长安会想着往美国去吗票阂,就像那福特来到这里呢苔?   徐留平畔瞬:长安想要去美国是一个公司的战略帛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咸磊。   凤凰汽车渭:长安与福特的合作多吗遁褥憨?   徐留平邢瞄幻:长安与福特是我们加强合作的方面背提示,应该讲这种合作的程度闭舱,不仅仅是合资企业腊缴,从母公司其他层面劫献,包括技术和其他很多方面都在讨论挪,包括海外市尘亢狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长麻,它的能力提高了确凳愤。第二 现在是全球化合作的时代恋涧,一家公司独立运营夹憨杠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坪列取,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冷伺。   凤凰汽车蜗瑟客:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皆郸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杀龟矫,你还说了过去我们做一个车澳蓉挨,可能需要很长时间好不容易做下来鳞亥,比如逸动箱还,是很艰难的税炒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吹茫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朴财藐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大许担?第二对比韩系拜逝全、日系撬贰女,我们的研发体系和他们的研发体系相比短杉季,您觉得能不能支撑洛,确实我们的实力也很强隘坝,我们的内功可能修炼到一定程度歪材,我们后面会源源不断推出好的产品烙碴蹈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郊痘。   徐留平柏:你讲得非沉樱好捂钞队,我觉得这是两个原因导致的本密,第一个就是必然性袜谅,自主品牌需要有成长的空间热蹲醇,第二个确实也有机会的原因党蟹母,恰恰是SUV的市吵琛,中国的消费者需要这个东西捷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矛,反应速度更加快一点匆,把这些产品推出确实是满足他们的需要纳,我觉得是两者共同作用的结果俱。   对于下一步自主品牌来讲告既弘,无论是哪个系祁斜急,无论是美系陪沥、日系放、韩系界脖、法系刷酪,我觉得跟系没有关系督刚畴,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤挡隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粹伯,这是关键蚊。消费者他肯定是有他的诉求的你躲,究竟是SUV辑纷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惠,他有他的一种偏好佛坤腐、喜欢耸里,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慰都,这就需要我们作为厂商铝辞,你必须要洞察到消费者的需求踩,实际上要看到他的潜意识是什么东西靡糙绣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闻撕隋。为什么我要总结长安汽车的过去呢杜勤?实际上是我们自己反问的过程昂漂砷,就是说在过去当中才线令,为什么逸动会是这样壕棱设,CS75为什么是这样胖?实际上说剖衡,我们当时也没有意识到滑,反正当时就是这个样子璃但,实际上这个过程是一个反求的过程定白,我们为什么会喜欢这样牟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓝抹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歌厕,我们把汽车理解为是生命的动感世,其实是一种生命力的扩张弘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愧,而我们长安就应该提供这样的产品访己酞,回过头来展望未来娜半,我们觉得这也是一个正确的判断思。   凤凰汽车淡爆瘁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挪涪即。   徐留平薪刷哩:我觉得现在国内研发体系来看漂落,国家间可能还是有一些参差不齐官砷,我觉得自主品牌的研发能力和体系赁,进步无疑是非常大的苛郊径,而在很多方面可能与跨国公司有差距刷山委,有些方面会比较超前噶细,因为自主品牌也不是一家臂桥,跨国公司也不是一家吝位拟,要两者来比很难说刹诲,但是有一点虽杆氮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹬诗等,做好一段时间不容易矮,这个公司要能够连续做出好产品卑水,能够连续向前增长监巧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兄、设计应用蚊,在这个公司当中都比较受关注豁房,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匈痰。   凤凰汽车免骚:我想问一下自主品牌的建设唾咎,随着我们品牌的推出铆,现在汽车品牌进入新的层面噶柒部,会有不同的路径选择驳,比如长城盎、吉利推出新的车型坑收,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势导鹅?长安如何能够胜出此?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惕,除了刚才说的两个际,还有互联网造车的未来的合作伙伴霖坪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肝缄?   徐留平航驾寇:实际上光芯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌困,我觉得这是好事购拭,这说明汽车产业欣欣向荣攻欢,是真正的投入汾愤,这是我对汽车产业的理解两熊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颓绣舷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缔戳钩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番钢避,例如一个产品到了造型师的时候烈涎,是一个说法层圈、一个样子好被惹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的访,然后到了制造过程当中又是另一个想法妊餐龋,到服务过程中又是另一个想法疾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遁侧,既有高大上的雀港,也有形而上当壁籍、具象的瑟古,你要把一个公司从时间跨度懈挤,一个一个展现出来擒课,而从空间的序列当中孟烩玫,你要把研发全部都按照这个意义么氦窟,我觉得是很重要的方面权疆。我觉得制造汽车是很复杂的过程懒,各个方面的协调蛇面攀、综合晒塘、修正贩、打磨需要太多的时间笆豢,我觉得这是一方面客。因此长安做这个东西既是公司发展的需要螺,同时也是我们总结过去体会出来的膛妹户,它是由内而外的骡。可能我们过去没有意识到这个话题猛抛,我们现在总结出来琅,然后下一步能够指导各个方面舅,每个部门都很容易做事情腹牧敞。   第二个问题你讲到造车铅惩,我们开的会太多了期忿法,失败的太多了笆,沮丧也有很多社拜假,基本充满笑意也就一次违芭,前面基本上是批评科、检讨勉佛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行共盟,不高大上连。至于说现在很多企业开始造车房,我觉得这是一个充满魅力的行当钨裳,很多人都愿意去做洞贸亲。   凤凰汽车画:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸽? 徐留平厘搭逢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面测,会选择相适应的地方律欧团。   凤凰汽车欢匣:就刚才的问题我问一下娃现跨,刚才您提到和新创的互联网的合作惭当,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔癌、蔚来也有合作琼,您觉得长安在未来在互联网里面的话挨,更倾向于是一种怎样的合作牡敝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剖瞥,您是怎么看的汲?   徐留平崎朗纫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睦途,从长安的情况来看雷,我们认为哪个方式都挺好的枪绰,现在是合作型的空,是你可以自己干讲,也可以合作干虏,也可以自己加合作干帮恕哇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溺慕恕。   凤凰汽车衬帕:我们打比喻惰雄静,37度是正常的温度孪,您觉得新能源行业尸薄腊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矫黑,您觉得温度是多少么?   徐留平蓉柔:您觉得高了低了烤揽?   凤凰汽车崎:之前有人认为这是疯狂的阶段璃貌松。   徐留平蹬:我对一个产业的衡量依据是怯睡惮,在目前这种全球的经济运营模式下仁潘赦,凡是有金矿的地方田幕催,都会有若干的人去挖掘它身核,目前我觉得新能源就属于这个阶段局芦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫌会,应该更加得进入峨渺辖,因为从目前的情况来看倦篇宠,汽车产品当中娘翻莲,一个很重要的领域就是电池皆寝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放低,没有这种资本泵、技术祟帮、人员的这种投入泞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粉煤揽。   凤凰汽车妈:那就是说您觉得温度还不够吗吹申册?   徐留平敲沉妨:我觉得还可以频几,但是我不太同意的就是产能汲,如果说你的产品技术不太优秀垦,你建那么多产能就是有点糊涂焙喂冀。   凤凰汽车闯:很多其实可以通过改造现有的产能撇风未,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能位,从这个角度来讲帽淌饭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况论?   徐留平涛:从整车厂的角度我们希望成本低一点屎凌粉,选择利益大的锨。   凤凰汽车阑从:所以您不担心过剩吗无慰?   徐留平府咸:我不太担心这个问题家,我觉得电池还处于不确定的阶段寺幻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宠。   凤凰汽车污:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恭浮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚,不管是设计师还是CEO等等户,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矛久?当然那些设计师很多是主管的弗蓄哄,老外有管经营的有管品牌蔬,主要还是在设计和技术的领域呵谈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仁?第二个是国有体制的问题寐剂雇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糖苹层,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域提冀,也在高薪吸引高管人才覆糙,您是如何留住我们的人才摔葱裤,关于体制之上亭传旗、体制制约的问题葛,我们怎么解决疟曝?   徐留平戳瑞:现在是全球化时代珊井钒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纽肩寿,我们最早的时候是四无磐,没钱谜牢、没人培亢切、没能力为、没地位瓮怯吝,到现阶段来讲壬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豆,这都是一种非常正常的行为李,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俏境棵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僻尼楼,如果对中国的消费者不能够带动碎,那肯定不行模面,我觉得这是一个竟冒,无论你是洋务运动还是什么运动读捌,核心是对消费者要动起来小,这是一个姐。   第二个关于体制的话题绿睡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饶入,这个方面我觉得不能讳言家灌。目前来看补,对长安不是特别明显喊,因为长安是属于南方集团旗下子公司湿逞,从南方集团来说邢究,在这个领域当中荚吵享,也在他的职权范围之内做了一些调整担,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捅。   凤凰汽车霜史:如何看待这个机制娇蹲秦?   徐留平稻:从国家层面来说拒凯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要级摩梦。   凤凰汽车慰齐:你们审批会很困难是吗谭傲?   徐留平芹:我觉得会快惫鹿蒲,另外一个我觉得汽车集团娇扯挟,也许给你量化很多股份创汲,但是最后你没有创造价值诧逆,给你1股滤贫,1×0的时候不还是0吗把帮红?汽车的成长颅撼、成熟或者盈利是一个艰难的过程颇。 凤凰汽车缺:十三五计划像长安汽车整体的销量芥兢槐、利润和研发能力以及目标有没有衡晚?   徐留平富故帅:非常有省腊渡,我们愿景2025股刨,我们做10年的规划钩取,在这个当中我们相对来说做得比较保守匹牟赋,为什么说保守呢纪你?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拳冯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念善斜。   凤凰汽车忻褥固:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的憋吧灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喝鹊七?   徐留平仓胎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉,在技术和平台方面都在加强合作阿,至于说未来它要怎么样卧,我现在还不太好评价这件事恭酒。   凤凰汽车石变晨:徐总问一下国际市场的战略枢,我知道去年车展的时候乒粹垂,长安说往海外拓展的重点是伊朗吕、印度骄素、俄罗斯这样新兴市尘厥隆,有明显增长潜力的市巢ο渴唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缉海范,比如在墨西哥挡扦,对长安而言蔡,自主研发这么好踢,又长期和国外品牌进行合作疆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国即、欧洲的市呈直Ш取?   徐留平钩皖僵:在我们十年规划中就有阔裂,去年讲的时候就是当下正在做的内容疟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撇巧赎,就是要稳扎稳打线宝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畦,因为一支队伍最重要的是信心奔筷挺。   凤凰汽车略:国内很多品牌都盯住印度这个市澄纠Щ浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争才桐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堂膳姬?优势在哪儿唯五痪?   徐留平寿:对于海外市场我的理解是要扎下根去贰碌,不是简单地把你的产品卖出去绕铂疮,是你能够充分地利用本地的资源还旱,包括人力资源和其他的技术能力酬驾敝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔼稠颈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雹嚎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棚戒,促进本地人的水平的提高花撤冷,那么同时在这个过程当中电,把公司的产品技术涵盖进去播抠,我觉得这样才能走得远投砷。   凤凰汽车锻:长安最近一套体系出来了伞扁,有没有可能往更高的一段发展眷挝?   徐留平辩菩论:从长安来讲具侠覆,我们目前的战略看范,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犯,这是我们能够奉献消费者更多的东西假桥为,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晶米,但最终要落实到产品上虏峦,产品是一个载体让消费者感知它知道它巢捆,未来两秦,长安汽车会加快产品推进的速度斧玛鲤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陋。   凤凰汽车策陡:欧尚也在这里面吗徽?   徐留平翰:欧尚不在弄。   凤凰汽车墨尼搂:东风已经有PSA很多股份溉景蹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗才写嘘?   徐留平椽:目前我没有听到有任何影响蛙疯僚,在实际工作中我们也没有感觉到腺讼固。   凤凰汽车擎布:理念发布会徐总是骑着马出来的板靖,当时媒体圈特别关注蠢,都刷爆了朋友圈忻,虽然我不在现撤胀锝摹,我不知道有没有特别的意义承阔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灌箩,当时的考虑是什么辽?   徐留平伙污胃:两个考虑蚂佩,一个是我把马和车作为比较古娶霸,你要说一件事巩甸,一大堆结构化的语言没有必要侩蜡,我觉得既然是长安汽车汗,我们叫做生命动感睬设、智色双旋栓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泛醋,如果不这样做也没法让人尖叫染肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂寡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日方晃,上海车展首日缸剁唇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烈竿繁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扭,12年增长了120倍铜冗趣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访表,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陇轨。   受访人刮彭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)部睫嫡。以下为问答实录谐合:   凤凰汽车切: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谜?   雷德?比格兰德级: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品角齿褐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滩示,这款车在中国市场的反响非撤颓玻好哄憾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA令搪,同时拥有强大的引擎蕉,提供强劲的动力与性能讨车刀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘶朔问。所以蓉瞄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惋搐。   凤凰汽车寒: 在没有设立经销商的地区认涤供,玛莎拉蒂如何抓住市趁饭摺?   雷德?比格兰德角舰淬: 我们首先还是会增加销售网络冬贾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点归狸反,计划在今年年底扩展到75个僧碾竿。   我们还在天猫开设了旗舰店囱炔艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狗令,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台补,大部分来自没有授权经销商的地区链。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸿旁扳,鉴赏力越来越高赌费。针对这些人群萎缔,我们还组织很多不同的客户体验活动赐降缴,如海外试驾篙憋供,以及互联网方面的创新休受奥,如网络平台的直播冠戚梢。此外嚎圣,我们也有不同的金融政策羞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咳畏落,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姑拷钝。   凤凰汽车盛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》殿侍,给汽车销售渠道带来一些变化道畅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炒小患?   雷德?比格兰德幌精: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牌钙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隧慑,而是要提供独特的生活方式体验蛋媚毖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渐徘,不止在中国泪桐魄,在全球市场都是这样税补蒲。2016年断财吧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晃,这个主要还是产品优势带来的尼。新的政策出台以后贯洁埔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响患超,不过最终的销售成绩还是由产品决定赏。   关于新的法规逝敬恫,我们现在也正在研究当中铣盟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冉休渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作登。此外悄恳,我们在中国有非扯迤缓龋好的经销商关系冬散惫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潭。我们开设的天猫旗舰店涎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式五:客户在天猫下定单涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荆。所以室闺购,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祈。   我们的很多客户最在意的并不是价格冗荚,而是优质的服务与体验怀劳澜,这正是玛莎拉蒂的优势所在借迁静。   凤凰汽车懒呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拒颁,有没有什么新的产品推广泻?   雷德?比格兰德戌弟: 关于新产品磨,现在还不是宣布的时候童叹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缉槽恫,等到新产品发布时我们再提供更多信息唐。   凤凰汽车滑夸部: 作为中国消费者熟悉的豪华车髓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滔千胚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吹毁。对于玛莎拉蒂来说饺炊,未来在中国市场的前景怎么看霓?理由是什么竭?   雷德?比格兰德廉漆酵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裳旁,5年前读,我们在全球的销量大概是6,500台耻结掳,而2016年达到了42,100台芒弦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蟹娥,所以我们的增长一直是持续的橇七删。也因此韧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莱丧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晶队兼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验小藉济,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夏烧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稀男,这就是玛莎拉蒂的优势场。所以脖鸵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怠。   另外骂,玛莎拉蒂的车主非常年轻绘,尤其是在中国市承垢ツ,车主的平均年龄只有30多岁禾惰,他们追求具有独特风格与气质的产品憋,来表达自己的个性与品味摧茬晨。   凤凰汽车狼: 现在汽车技术日新月异箔,尤其是新能源酿谐、共享滑贪、智能驾驶方面缴驳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划独惯肝?   雷德?比格兰德爬: 在新技术方面需铂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坟侍肌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挟。我们并不追求生产最快的汽车铜,而是要提供包括技术领、性能沸募谎、动力玛、驾驶体验等方面在内的最佳组合硅。   针对自动驾驶端,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憋涝绘,帮助驾驶员减轻疲劳畦能速,降低操作难度惺泡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柔,包括独特的声浪诲、澎湃的性能翘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统了房,这是玛莎拉蒂所追求的搔。   关于未来对新技术的规划新,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楔蒲湃,比如减少温室气体排放版,这一方面玛莎拉蒂也不例外辖虏钢。此外割袒衫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术功啦溅,如苹果CarPlay和Android Auto嗡危祷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钦爸屑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邯。   凤凰汽车粕铅郊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艾盾,怎么适应橇娩?   雷德?比格兰德祁: 针对年轻人群衅,我们采用的方式不是改变自己粉牌播,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坍须。比如在中国饱畦掏,车主平均年龄非常年轻冯漠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凛妊,便是一位年轻的中国女性徐栖害,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意替骂,包括法拉利生产的强劲发动机谓输、独特的引擎咆哮声瓮、奢华优雅的外观与内饰单、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盛静,并且在赢得越来越多年轻人的青睐处骨。   凤凰汽车揩返: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驼扫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谁弟绵,有没有针对用户画像做调整讽蕊?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艇蛇氓?   雷德?比格兰德境贯: 在中国派倡,我们不断渗透到三四线城市暗牌荣,但是目的是一致的唱,就是要吸引更多年轻客户县畅。但不管在中国乃至全球的哪个城市活被,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烘、激动人心的声浪称、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备督迟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户橡咎铝。   在设计经销商的时候蹿,玛莎拉蒂也不是随意为之互班,而是按照需求进行规划磺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膝坎饱,首发售罄的100辆SUV中拒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姜藏。因此宫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仆蹄。同时哗橙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品和,客户需要一整套的优质服务哎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屋恃辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺须:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艾呵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跺狭鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绒。   提问痞:您的新角色到底是什么样的挞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肯节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法股?   Alfonso Albaisa广赴蟹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竭厩,跟所有的设计相关的工作潜懈,都是由我负责称摊材。之前我100%的时间放在英菲尼迪送掏夸,现在会分30%的时间来糠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廊屁。现在大家看到的一些车型测八,可能是一些原来的车型轰眉彤,我们现在的工作理蜜拆,也是快马加鞭缉怂碑,希望能不断的改进痢溜捞、提升现有的设计逆蹋。   提问夯邻茅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荣背扒?如何看待他推动品牌前进时的作用材堡示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睡患:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妙祷色,我们会共同合作下缸,不断进行我们设计的演化逃部跺。其实我到7月份才会正式上任沪,我现在猜测或确定未来的设计理念跑昧诬,还有点为时过早沃礁锣。   我们知道呕练咆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惦贰、非常大胆前卫的沥,我们的这种设计是一个不断演进的过程报,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计经葛浆。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁。比如劝惭戌,我们都是艺术家出身阔,非常喜欢设计缄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悍巫陛,并将其以各种形式发挥出来愧。   提问富陆莲:我有两个产品方面的问题夕夕。首先聪,这个概念车非常漂亮废绥,它背后的设计灵感有哪些幢欣?   Alfonso Albaisa杰:秉承“冲突美学”设计精髓桨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裙墩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卞。基本上就像艺术一样眷慧函,包括缝针耪、包裹感啦脊,还有使用的木质坞逻侧,都是非程撬榛В好的手工工艺骋。这是一种感性和理性的结合福,还有一些肌肉感极强的车身线条挥粒。   提问吴:这款车未来的定位啤芭、消费人群是怎样的忍氓?   Alfonso Albaisa父诺:一般都是比较年轻的家庭讼乐,想要非嘲岱古幔宽敞撵、具有运动风格的车型朔钱褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑恨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耗绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逛吮咖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齿管捅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琼。   在发展新常态下筹胖忌,消费动力开始向下线市场转移携芒。同时磨案抛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贡。由此雇图,县域市场成为新时代的“金砖市场”籍夸。而对于汽车行业漂宋,消费升级利好之外丸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蠕韶。如何撬动县域这一重要市陈荨?   胡绪雷表示袱悔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丹蹭镶,帮助县域出租车进行升级改革萄。县域交通的数据化辅貉钱、智能化发展拴旧,有助于未来网约车的下沉渗透限累。县城消费能力相对较低辽甫,在出租车领域引进大数据之后蔫剁乾,未来再进一步升级到网约车嚼。   据胡绪雷透露爬,首汽将在县域布局三块业务哼:长租车畴、网约车(出租车)强会糠、分时租赁撵。分时租赁是纯新能源车匪酗衬,未来分时租赁或是对公务用车的补充们苛,它是纯电动崎伸慕,不用长时间租街,可以通过APP来完成挫尉。目前疽,在北京有1000多辆车尉,150多个点位烷记,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碴,对公务车改革会有一些帮助师咆。   胡绪雷认为彪浚,网约车行为是偏汽车前市场的角色抄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霸纺虹。第二额,在居民习惯了这种消费行为之后磕孤尼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用克逼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圭凡。   当日殊,首汽约车作为新生力量拉搜懊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铂墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓郝赴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喂侩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狭,渠道下沉要根据市场来判断借,服务要根据需求一直不断地跟进邪卢嫂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况型梨袄,比如说对经济的支撑闲舅风,对政策的拉动虾薪辑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垦。近几年墨剩,一汽吉林产品在县域销量比较高氨欣,对县域市场的期待也非常高颈监圭。从目前产品结构来看翅粹溪,产品消费比重70%在县域骄,30%在一剁嗡、二蔡、三线市场菜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型略,外观麓洽、配置铆邻、价值都迎合了县域市场的需求舅溺。   从流通环节上来看归然,县域市场做的非撑蚀祝好淬垛,没有什么瓶颈因素蛊和。一汽吉林也努力在渠道建设枪、服务跟进等方面做成长和改善婪干醚。同时宋长欣也提出了一个想法钩奈,“县域对自主品牌在公务车秃范崎、公务员购车方面是否有政策倾斜核狠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颂蓬拐,这是我们车企的想法封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时清,要根据市场来判断杯瑟呐。目前扫菊,县域之间的差距非常大户,包括现在推行的3G服务梢股沪,在那些无法设定固定站点的地方勾,推出了3G巡航服务攘侗巢。服务是永无止境的工作娥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欣小嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滇孤藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箔美透,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饺覆甭,新能源汽车推广比较看好北褪、上妹嗓、广限行贪采薄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场目边伞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车些悸辉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吾敛认。尽管都看好电动汽车的发展趋势锻弦玛,但做好市场并不是一件易事瞎。   目前比较看好两个市潮睢,一个是北险慷、上瓮翠牛、广限行得吓肌、限购市尘尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程ⅰ,这个市场的发展速度很快陪巍。例如河南蹿、山东客戈、西北区域沽唯慈,大量没有牌照的低速电动车靡戚额,在政策方面仍处于灰色地带海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燎显,在国家和地方补贴的支持下慧摄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糯修,在农村市场卜茨、县乡市场得到了非潮ⅲ好的认可棋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等匈斜,县城市场的消费者的房屋空间大日士,有充足的空间停发车辆斑哭,拥有较好的充电便利性巩碧窘。其次行驶距离不长舜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棋案娄。另外经磺攻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仍拘热,因为小车型成本低峡。   赵智刚表示胆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秦骆侨。河南地区廊层湿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芭碎幸,在替代当的出租车竭、公务车方面取得了不错的效果犁莆赔。同时权,也在积极跟海南政府合作拜,投放了一部分公共用车酱耽寿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慕套,比如是文昌司心、万宁纠挠骇、琼海等县级市骡,未来将在海南全面推进惶篡圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观毛先:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爸涉挪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点软将,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行附五侗。会上遣昧氨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梯袱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朴钳侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哩痹,是参与全球竞争讲龄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忙。”   在当日的论坛上传莎跑,郑刚发表主题演讲锚。在他看来桔,打造世界级新能源汽车的品牌珐,最核心的是独特性貉骚、差异性僵美,是比较节能优势连,浮出水面的是视觉勾、是LOGO汰告弗、是VI泊冕氯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浚卸,其中成本优势是最重要的组成部分诉。   早在110年前磷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轻氛虽:蒸汽驱动车皋、电驱动车和燃油驱动车勺。然而蹄喷,在后来发展中省,电动车败给了汽油车挪。这是什么原因造成的钉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脱试。亨利·福特发明了流水线生产铃岸崇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候何悔寂,成本大幅度地下降擦倍半,售价拉低到850美金钉咀辑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尉秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞳卑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柿愤挂。100多年的历史多次证明了这一点绘。” 郑刚说耐箱。   在反思自身发展时娘,郑刚透露萌下兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攀搏,规模在迅速的增长虑,但很遗憾并没有带来显著的氛、大幅度的成本的降低疯。   为此墒,郑刚提出骏仇壤,在推广和普及新能源汽车的同时金,光靠技术进步还远远不够徒艘迪,更加要注重缆、培育成本领先的优势鞘嫡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本测,是参与全球竞争疲冻段、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵。   他建议瑟,对新能源汽车未来的产业政策德昏、行业标准铰、行业监管等焦凌设,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸽戳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棉鹊,这样才能培育出行业的龙头企业讥铜粗。   如何通过提高规模虾临、优化设计瘫廉纯、优化政策和制度创新贪?郑刚说疏寞汹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偶稼诡、交易成本和政策成本梨,来打造企业的综合成本能力和优势僻丸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澈仑蟹。这还需要企业和政府共同携手详纷拧,不忘初心括,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:韩大为" "  魏建军多次提到了蹋疼,我们的确有很多故事建衡舅,但是他们没有写得很好袭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凭鞍抖?魏建军直言不讳地说晃膜付,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创创剔。   囤地赚翻踢插好、离开保定酷蔼舞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来路,且莫名其妙晦饰,或者无中生有的传言所困扰萍裴毁,最好的纾解方法是什么佳淖患?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泊扯冉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫡钞,魏建军割褂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胸汉菇,与部分汽车媒体交流胸擂。以一身轻便的牛仔装""示人""呛诗廊,魏建军笑着说旧,是在同事的建议下才穿出来的显蚀怕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂糜,魏建军坦言茫逝,的确压力很大瞧氛备,也很难受类,“有时甚至想哭”稀。他说颗萝,我本人就是保定人狙,能不希望自己的家乡更好么滦玫谓?当然煌卧,我们只有把自己的产品做得更好琴隶裴。    诚如魏建军所言刻蝎吾,近期臼帮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迹,来自媒体的反馈好评如潮定高欠。有作者甚至设问钦号:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姐,否则也怕媒体老师太忙”堪巫问,长城汽车一位公关人士插话道炊腊呐。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意推付。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格具,有同行在现场就说愁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型午。    动力配置上浮甸俺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弦舞斑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疚,最大功率达172千瓦衅衡地,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几,换挡响应及换挡逻辑可圈可点七。在长城汽车徐水工厂的高速环道上从寇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时美痕瘫,VV7s几乎没有发飘的感觉稳购,而车内噪音也得到较好的抑制歌藉驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力霓步,也取得了一定的平衡”巨涤檬,魏建军说煽单渺。   VV7S    在交流中篮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矢轰搓,大谈回、特谈所谓“轻奢”缔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坷,咬住“聚焦”二字不松口汝。而是多次征询媒体试车时的感受氢型,并逐一分析胳堡、解答媒体所发现的问题宪团。整个交流过程暴,他都态度诚恳绦,即使是谈到一些尖锐的问题狮金括,也并不辩解袭。他甚至非常谦逊地自问自答沮埂精,人为什么会失败蜕躬镀?尤其是一些有着巨大成功的人胃笛。因为以往的成功纤工率,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挺肯,就很容易让自己失败霞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镣去贩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摧聘。他认为耪涝缝,好的产品本身就是故事够薯唾,而WEY就是要做最好的产品拷络。此次导蓖履,魏建军多次提到盎氓,我们的确有很多故事要讲华扔,但是他们没有写得很好豹链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的态倍,所以僚艰,我在让他们重写长臀。魏建军笑着说较,把一桌人也给逗乐了冷。    在媒体谈到其他竞品时赔痛滦,魏建军都给与很高的评价乖。不过最终还是认为自家的产品喝:底盘更扎实儒且敬,操控性更好码,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹅,所以对他们(研发人员)的要求也更高窖。   VV7S    据悉凡秸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洗蛇喂,预计售价在15万-20万元区间举槽潮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仿荤,他思考了一下才说矛,它的配置太丰富了舍,在相同的价位空间逗称愧,“肯定没有比它更多侨、更好的”芭墒其。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邢固?魏建军更是直言不讳地说答婪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后存。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氮,一位来自上海的资深试驾教官说浩琼速,之前很少接触自主品牌汽车田屁掠,这次也是第一次来到保定涕,第一次来到长城苔桓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓬祁策。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒底胎从,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潘。期间础,有一位同行说班褐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伞沛?或许这才是魏建军的真正用意吧疤仿读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催混:李芳" "   陆逸表示乐胆撬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篇畔念,因为正处于发展的爬坡期磊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱,而且要深度国产化米泻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚎姑窘,雷新透露娜,上海车展期间耐僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺察剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冕媚,陆逸明确表示露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常高舌,因为正处于发展的爬坡期管喘刚。关于国产化的工作睫鲜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讽槽,未来将坚持不懈的进行国产化工作搜沫,而且要深度国产化箔栏。    日前电,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壳衔妹。活动后寿惹驾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲息蔷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陋迷斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搓架钙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酣涣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宠广辅,超过23万辆氨藏。今年第一季度特髓,英菲尼迪在华销量破万辆滇,同比增长4%讹娶亥,而其全球累计销量达到67367辆列磨,同比增幅为18%箔江。无论是在英菲尼迪全球体系中匪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胳沪料。在不少业内人士看来薄被,从去年4月以来肠喷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敛。    对此热,陆逸强调彻,目前英菲尼迪的销量很正常创,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军誊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年离盟,还处在爬坡期崩祥。他还说鸵,所有的汽车品牌进入中国后臼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃桔匣、运作能力提升及投资力度加强兽录,会迎来一到两个爆发期京谰。    事实上雾隧冈,从2014年开始酸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后释佛,就迎来一个销量增长的“爆发期”露螺晃:2014年群须淑,英菲尼迪在华销量超过3万辆咀,同比大幅增长75.6%朴弓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年计付磺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惹伸,同比增长33.8%笺缓梦。    不过潘地鞋,步入2016年家,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颠逻掏。当年4月初婪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粕倒贾,刚好满一年扔。在过去的一年里镁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭策。陆逸坦言探慰咯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卿多笔,以便更好地认清我们是谁陕广徽,我们的未来在哪里钢,我们应该做什么纠。”    在陆逸看来媳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌李,今年是进入中国的第十年好苹。所以作为一个年轻的品牌扔硼品,这本身就是一件很有挑战的事情咸熄凰。他还表示掇对古,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虚稀恃,是更聚焦的一种进化屡衡陀。因为市场环境在变化峦啡,消费者的需求在变化簧,我们也要根据变化不断的调整蹬矩杯、创新型、挑战自我齐灿馁。”他说昂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腺曝,就提出了‘挑战者’品牌战略腻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过客啪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芥邦,品牌口号必须得落地妈奢猴。”陆逸表示犁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隋,聚焦目标客户群北,让产品与目标消费人群建立联接什诗纹、产生共鸣次随。    陆逸对中国经济网记者表示泪台,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾抢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翱课憨,而且要深度国产化烫呛。”他说量贸,中国是全球最大的汽车市沉颈炅ぁ,同时也是很特殊的汽车市称;如果英菲尼迪品牌要扎根中国多罢俺,就要真正的了解客户蒋,扎根于客户酒昧歇、扎根于市诚昂唷,这就必须深度国产化竣。据雷新透露联炼堤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%房不。    但是识距,从2014年底国产以来挛莽弟,英菲尼迪只推出了两款国产车型熊:Q50L和QX50写凯。对此勘麓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漂。陆逸表示骑媚脓,“关于产品线布局的问题凄蕊,英菲尼迪有一个长线的规划芜贤肥。”    陆逸介绍说惫渤肝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹦狮泻,规划内容包含平台规划绵蹈奠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猴。他还说簇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓬,我们的目标是通过完整的产品规划咀扰埂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吞仇翅。”    谈及国产化在今年的推进程度懦澄,陆逸表示筷牧沛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冉僵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡。”雷新进一步透露里,上海车展期间陇铰韦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藐坤,通过销售Urus焊亭拎,兰博基尼总体销售量会翻一番鳞强,突破7000辆大关搂。    在更遥远的将来帅扒,很难说会不会有纯粹的电动车羔默牢。这是因为蓄电池非常重赐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制千祥胜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钒估。自大众集团和奥迪公司接手后佰垒,兰博基尼得到积极山、稳健的发展涕当。日前珊麻辽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颅,商务部主管Federico Foschini县陇握。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宦廷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涣返惦:并入奥迪公司之后穗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陛丁兢?    答仓嘛裳:2016年假,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗅落试。奥迪公司和大众集团接管之后俏,对兰博基尼进行了很多投资空,让公司发生了非常大的变化峦富秆。此外惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泛赐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孤,如果没有这些投资妹莽平,就完全没办法实现这个计划核岔厘。所以尺编,兰博基尼公司从中受益良多挠揭。可以说竭,如果没有被接管阮施,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亲诗。    问辑:在您的介绍中熟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笺庇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的水?Urus投产以后亲贿,重点会不会向中国市场倾斜毁蔬?    答糠耐铣:目前搐镐反,兰博基尼公司只有两个车型系列蛇魄:一个是搭载12缸发动机的Aventador刀厕粕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岗死。因为各种原因垛录,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降间睹臼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懦报。2016年剩泞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车橇鲍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摄犊伎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奶宿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铜疆呐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茸。2016年坦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寒嚏。新产品会在2018年投放尸譬铃,到2019年愧,通过销售Urus滩,兰博基尼总体销售量会翻一番把谐五,突破7000辆大关剐路砰。在中国市场上殿导,SUV是非常重要的产品尖录。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轰秸。    我想强调的是尸呜,在中国超跑车市臣亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端但膝舰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酿,Huracán大概在300万到350万人民币瑞缕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平童镐掳。    问贫铂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旗冒磕?    答徒:目前藩烹,兰博基尼在中国有15个经销商肆绅。到2020年佛默,我们希望经销商数量能增加到20到25个旅。当然傲陛,通过Urus的投放扣悉,在华销售量会增加傅景翘,服务涵盖的区域也要明显的扩大石惮硅。    问番伤:如您所说柿估泡,兰博基尼在中国有15个营销网点梳垢旗,去年销售了151辆(车)问。我们简单的推算一下蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车巫。那么艰风,兰博基尼经销商的运营情况怎么样端?在新的超豪华SUV到来之前伶痛,是否有改善他们运营能力的要求呢会缝?    答啡:是的吾,会明显提高经销商的运营能力陛,新Urus也会变成一个破局者戊。虽然现状如您推算危,但是在Urus投放之后叼,大概2019年或2020年滑仑戒,经销商的数量会增长房梦,同时每年的销售量可能会提高到30辆梅,整个业务会明显的扩大茨寥,售后服务也会明显提高槐祭粹。而且由于SUV使用的频率比较高薄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拉。    问蒜跨萌:兰博基尼车型比较少堤蘑坊,所以每一款新推出的产品都极度重要毯箍缄。现在的汽车行业发生了一些改变拿,比如智能化蕉咐硼、电动化素。那么草盲,兰博基尼在研发产品时患孤,会不会受到这种趋势的影响藐融伪?    答宋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆埠珐,更多的是代表了一种感情佳夯华。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镁,采用V12的自然吸气发动机磷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踩。    这是兰博基尼最核心的销售主张督。未来雾挤秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俏师懊,甚至会超过前款车型葱舜孰。而出台Urus产品时则会有一些变化洽肌,它将采用涡轮增压V8发动机叔剁破,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型透。但是瓤然,不管从产品定位奢,还是感情诉求方面来说奴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乏冗假。在更遥远的将来帝惶倾,很难说会不会有纯粹的电动车赂柒。这是因为蓄电池非常重陋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制财巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淌,可能未来技术上会实现新的进步哼恼,那时我们也得重新考虑这个问题怠吓。    前些天耻狈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闯篇,其V10的发动机再一次提高了功率颊碎。当然尼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纫乐仇。通过技术创新以及功率的提升哗猫嗓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赎狭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车档萝磋。在预销售的阶段涵悸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顶晴伍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郊,能够击中客户的心理需求凸。    被访人歌仆然:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菇。1998年到2007年蓉母观,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年离幌,负责兰博基尼产品工作;2015年底塘酒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攘徒贬,负责销售及市场营销凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壬戳,中国是世界产氢大国炮,制氢设备偷、储输设备仍、制造技术等条件不错虱慧,具备发展氢能的基础捅逢。从环钡兀和能效等方面考虑讲悸,中国应进一步推动氢能源产业的发展邓。    周奕丰谈到罢敦禄,中国目前主要依赖化石能源贺辫桑,对环境污染严重斤。氢能源因来源广泛颁挎、燃烧热值高辈、清洁无污染和适用范围广等优点鞠糕盎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源面现轿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟,目前看船埂街,中国氢能利用的研究相对碎片化别犁,与国际先进技术相比还有差距统,没有形成产业化典、规模化发展汰。中国应迎头赶上缆绷,卡位世界前沿速握。    他还提到撑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一版,提出实现大规模祷方、低成本氢气的制取枢埂、存储柒、运输汕险窍、应用一体化的战略目标动。这非常重要焦,未来需要各方协力愁南捻,加大投入虫,推动相关产业进一步发展噶犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表任孺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萍疚拾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚊拒举,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廊顶。    他谈到爽融,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闺毫,各方需要引导资金更好地支持实体经济倾圭,促进金融资本流向实业距蒂发,真正促进经济稳步发展桔,夯实经济发展基础何。这既是稳增长沦坊齿、调结构的需要僵,也是抑泡沫汲芜彪、防风险的举措廖救牧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僻氓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靛病,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虚。    周奕丰最后介绍炉崎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佩,也在不断创新突破那痢轨,寻求产业升级备慷鹿。公司主动发挥自身产业链酚、区域及成本优势穆涪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氓乃粹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磺奴、旅游景区逝蹲、汽车营宿地乐绞、农家乐阔淬、家庭菜园等不断扩展外吮测勾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陀玛,以多种方式在国内推广土壤修复蔡刚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徽陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   国外媒体报道椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆烷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴活。 李彦宏    李彦宏表示箔鸡晾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车年环。尽管有一些技术问题需要克服惹窟伟,但它仍然有望达到目标娇藐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吹,前微软AI专家陆奇任首席运营官巾伐骄,负责大量投资的自驾车业务部门扯。 百度自驾车    李彦宏表示入,我们很可能与传统汽车制造商合作酿,而不是孤军奋战淮牵,目前还没有制定出这项技术的商业计划瘁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫌。我们将竭尽全力实现这一目标膊项,收入和利润是其次的考虑认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎胚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年开豢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吾吧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脱肥洪,共享经济还将怎样改变生活蚊?   三年前攘,基于对共享经济的热忱挞,清华学霸张丙军创立PP租车慨本,开启了汽车共享事业;三年后蔼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缕,成为汽车共享领域的领头羊相囊弦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扦,3月7日啡喇校,张丙军开启了共享有车生活的新征程玩纷蕉。   3月7日隋,在几百万用户的共同关注下踌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葱,也是张丙军重新定义有车生活鲁帮匪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邵暴缮。   从PP1.0到PP2.0时代懊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亲娩、一个符号或一个名称那么简单趟萎杉,它是企业创造持续价值的支撑坪广茫。若没有十足的理由钨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓握。将PP租车更名为START戚,是源于怎样的考虑睡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解册。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坑祈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寒须垢。   “三年前乌策摹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泌汀夹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绞换,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼎。由于便宜便利艾唐矗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具募革。”这个阶段共,他称之为PP1.0时代秽卞。   经过三年的发展翘,PP租车推崇拥有而不占有敌详、盘活社会闲置资源的共享方式殊究,逐渐建立起以车为媒介磷棋,重新定义有车生活的2.0时代恫。“START不是买车局,不是租车脑,是共享有车辩。这是年轻的人群帅究漓、爱车的人群煽,最向往卵盲钙、最有潮流的有车生活方式捍掸祭。”张丙军说藏氯炔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裤射、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验地倡兴。同时苫首,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幕绥断,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骏,让每一个用户体验到最真实榔驮、丰富扒石、有趣的共享有车生活边。”   START代表着新品类美凭、更丰富的选择寐荒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斥炽丝,相较于神州租车武懊想、滴滴租车等传统租车公司铂趁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢譬卵呻?   张丙军认为欢蹿现,START的核心竞争力主要体现在三个方面隙。   其一票谓峨,PP从1.0进入2.0时代藉线咎,新品牌START更具有张力畏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荣洪,START重新定义了有车生活变忻薪,开启了全新的“共享有车品类换莲侮。”   其二单备,为实现共享有车的多样化选择锭蜜梆,除常见的家用轿车外鲁,START将主推个性化的用车体验惨泥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型燃,如保时捷911了、特斯拉寡、大黄蜂岗、牧马人等等皑耍。此外恳恰,用户无需承担高额买车款和养车成本崎酗斑,性价比更高灵究。   其三核,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楷窝,以及更完善的用户信用等级抄。这也是平台长期价值实现的核心态邪鼻。” 张丙军介绍蕊,START共享有车生活平台为使车主放心共享粹鄙觅,平台推出了一亿元车主保障金拾,严格的交易信用体系吭第磊,确保车主爱车无风险;对于车友缔,START还与多家大型保险公司合作誓瘟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淡临,为用户提供更具信任的服务测徘哪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粳,我们的目标是谅痪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煽掇氨。”按照张丙军的预测泻翘,中国自驾用车需求量巨大幂刀绅,而现实矛盾是瓜蝎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匣,不允许每人买一辆车满足自驾需求室睬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钞恐惶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兑仙。   此外摩佃恭,他认为锤暮,随着消费持续升级捞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硕。“感受丰富车型带来的不同生活体验说赂观,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘刚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质其、丰富价令、有趣的生活方式粪苹爆,让有车生活更加精彩鹊。”   张丙军表示蠕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苹雀蹦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杭禄。START穷函,梦想才刚刚开始茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝镜酞:李芳 版权作品僳蛾蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀,严禁转载镐线睬,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "   今年全国两会上吗沙,董明珠在接受记者访问时说断讼旧:“只要你敢想怜插浇,比如以前谁会想到人能上天姬绣,如果我们不去创造狼孔,人能上天吗爆就捷?你不敢想嗽,你不敢去试验奇茂殊,你永远不可能做好统。”    过去的2016瘫丧毯,伴随董明珠的贤斗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簧罢:格力全员加薪1000元毕、格力的员工房档揪、以及格力的手机……对于这一切晤氓,董明珠并不过多在意淘踌拼,她说席拾,自己最关心的还是“掌握核心科技”丢。在今年全国两会返,作为人大代表窝赤,她再次提出了自己的董氏宣言才:确实这两年的发展究,总书记提出的供给侧改革怯探岔,我们就应该做供给侧改革的排头兵拟逼,因为做的是实业贫靠,能够掌握核心技术化队回,制度也要跟上娘煽,真正给那些创新型的企业糠坛、有创新梦想的人一个环境古歪昂。    对于国家么届、社会溜李回、普通百姓的诉求炯悉,董明珠是这样回应的沟锰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献故蚕,他真的不是仅仅是索却训稀,收获搂,比如说我们过去讲聊夹擦,这个企业了不起款墒吹,再就业媳死蜜,反过来你要感恩这些员工称滤铆,没有人来给你打工尺淮充,你凭什么去发展坪?所以我觉得要有一个感恩的心情笔。”    把感恩的心落到实处丛村侗,就成了格力员工的2室1厅认莎火,于是疽,别人家的老板就这么出现了九孝霞。 记者镐惯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乾炯锹?    董明珠舷颅:对烦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翔猾。    记者嘉笆:以后所有的员工都会2室1厅项?    董明珠窃:对对对彻成。    去年末偿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅煤А,但因股东大会投反对票而失败抡输。随后尘对,她以个人名义增持珠海银隆股份辽丸杜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涩芒纳,然而尺庇,到了今年供蛾,新能源汽车面临两大不确定因素撵兼嘉:电池诲、补贴“退坡”箔嘉。在董明珠这里焦轮,似乎这些俨然不在话下滔庭,董明珠说骇翁错,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘戮取,“不是因为退坡我不做衔秒缓,也不是因为给我钱多荤蹭刑,我去做莎碗赋,我认为是一个责任赐癸,是对社会腿居、对人类波,你都要去选择的一件事抛甸竿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袱泪啼,董明珠很不以为然匠硅,她认为差,这些都是炒作吉事鲸,并没有人真正说到自己手机产品的质量九公,只要没有说到质量端举,那就不是否定韭当绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  近期其,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莱。美国此次取消“双反”讥,对中国轮胎产业无疑是一大利好漆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转供,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绘。   全国人大代表磋溅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烽料筹,在轮胎中使用RFID电子标签技术久廖蠕,给每一条国产轮胎装上“身份证”甩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骗,有利于消费者对产品品质加以甄别五,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叹,从而规范轮胎行业发展俏,促进行业的产能优化和转型升级系孟。”袁仲雪说痴蓟。   据了解蜗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龟酮,全球多家组织及单位参与蓖府柑。轮胎用RFID电子标签的应用澳盘窖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廖吗,将等级数据写入轮胎标签内部撇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窝铝,伴随轮胎终身使用咖童评。同时憋唾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矾码壳,使轮胎更智能接肪颧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惧,能实时监测轮胎的温度伸、压力等数据迟哄家,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坦景瓤,从而有效减少安全事故昧蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑屡淮:李芳" "全国人大代表香、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岔收,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橇颁、环境协和发展的产业啸瘟,由于行业标准尚未建立静前,使得整个产业发展处于十字路口笑险蹋。全国人大代表星苟对、时风集团董事长刘义发建议怖驾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勺羌苫,全力推进供给侧结构性改革切。    在刘义发看来黄,四轮低速电动车是市场主导腊怜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品似手。目前侗,工业和信息化部快乌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憨母碎。该标准的制定低哺勉,对规范四轮低速电动车行业发展害,使三锻干波、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醛帮痛,直接实现电动化赦、节能瞥书泻、环保安全出行具有特别重要的意义控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碱秒盾,又适应市场需求歌嫌靖,刘义发给出四点建议句昂锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一册乃、标准制定应充分听取行业的意见寐,响应群众的呼声谦。制定标准应尊重市场规律檀,规范拿、引导产业发展坑,而不是简单的限制究筒混,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夺桃令。    二澈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凯。四轮低速电动车安全芥、环保诡蜗苫、经济烤、舒适膘讳,是摩托车箩庞、电动自行车拢翰、自行车等升级产品呜烦牟,特点与与高速电动乘用车不同霜雀坊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坛架锣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定策。    三蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导持臼叫、政府引导的办法寞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茹龄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饥烯肆,如采用锂电池政府给予一定补贴韦。    四僳、在制定产品标准的同时模了缺,制定企业准入管理和注册登记焦、道路交通管理的配套法规反解年。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗅芭,而实现规范管理是一个系统工程眉藩。政府应加快制定企业准入舶距琅、车辆注册登记陛涪陈、道路运行管理的配套法规客,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胃,方便企业让利于民淘碾,减轻企业和用户的负担吴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钢、加快供给侧结构性改革的产品供褥,又是一个节能环保的产业斡,引导得当可以大有作为士。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倾汉。”刘义发建议檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋呢凯:李芳" "   近几个月来替葡钠,共享单车火遍了北京城溯。6日试狗尺,全国人大代表楞飞讽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示车,今年上半年嚎客牢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”如。    徐和谊说晚溉驼,伴随着公车改革脆适,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁储。“很多公务员手机上有软件天板,一刷就能用车情恋。”他说轮羚,今年氦伯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沧溶虐。上半年糕邢慈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝贡桶。    据徐和谊介绍腹嚏,未来投入的汽车数量将根据市场而定纲兴,租用的价格将有竞争力瑰吼。产品的外观将非常“吸引眼球”峨罗,为两座式纯电动共享汽车将,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刻粹溯,适合分时租赁和共享市场需求渺袍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纲拟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件媒凌论,在手机上可以查询哪里有车寂秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惹氮娘,目前大家用车起点和终点不同芯杯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靠拌板。”徐和谊说匡供汐,目前痹峨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稿隧,包括立交桥下惹、公共停车场但、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懦付镣。目前边远的地方停车资源丰富亭熊慷,但是用车的消费者较少问。“希望异地还车的便捷能够实现步护蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点味烧粳,否则还会存在最后一公里的问题垒。”    徐和谊坦言鲤,停车位还存在管理的问题杰害莲,汽车是价值比较高的消费品凛痰裴,一旦出现剐蹭及焊绅,租车人还车时也容易“说不清”罚频口。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护其、“钟摆效应”等问题频弥。“有些消费是单向的绒驶残,如何让车回流也是个问题”杏宏。他说蒙,目前切,北汽正在进行市场研究暖虐撅,探索解决方法溉。    徐和谊还透露蛋梁拿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆操忿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案取可,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秸。目前距2022年还有六年时间讣闷梁,从可行性上讲突,应该是能够实现的脓。届时希望借冬奥会的机会梢舱,展示中国制造的水平帮话汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽诗伶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乾刮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闭弘诲,目前已追回骗补资金或繁逑浚款23亿元炭瑰,并对有问题车辆不再补贴脾,对闲置车辆也暂缓清算弛返。    肖捷称栓,在财政部门督促下贿廉挝,目前相关企业正在采取措施耽里挛,认真整改发现问题武。    有记者问峡惭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峭,肖捷表示吾吓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抹善填,主要是降低了补贴标准胯,同时也设置了补贴上限梁,还提高了准入门槛唇便舷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呛,同时也可以有效防止出现市场扭曲抗钢脚。”他说硷毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "全国人大代表闹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睛看、废液钞跺、废渣等污染钝,一旦有机电解液和钴咀、铜蚀纠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中书妻,就会带来生态环境安全隐患肝庭,甚至会危及人类健康倪。”全国人大代表袜夏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箔。这位带领团队经过几年技术攻关荆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颧挞兽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个池,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撮躬。在提交建议之前瞧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究队戊描。    自20世纪90年代以来摩惰恐,随着锂电池广泛应用列率,我国成为世界上最大的锂电池生产赶痪、消费和出口国涪,近年来我国出台了购置补贴触、税费减免疏、研发支持壤槽、消费优惠酗苯陕、基础设施等一系列重大政策措施假为啤,新能源汽车市场日益蓬勃发展冈稀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喇莎、保有量超过100万辆坊吨归,占全球市场保有量的50%囱恒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汐。    随着新能源汽车快速发展堤罗扛,作为新能源汽车的“心脏”雄,动力锂电池产业也在迅猛增长拟。按照相应的报废标准触,动力锂电池回收利用市场已经形成写。有研究数据表明乱,预计到2018年私,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镭蛙裁,累计废旧动力锂电池超过12GWH匹袜、报废量超过17万吨单侠胃,从中回收钴爱、镍踏涸、锰无、锂娄冻乱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凤,到2020年将超过100亿元蔫到娄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磁荤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫薯慨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晤被钱。”张天任认为惋弹茅,如果动力锂电池做不好回收利用理前贤,就违背了绿色发展的初衷金敖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怜唉,但现实是省,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实紊。“废旧动力锂电池包括不同的类型保哥、设计工艺和串并联成组形式戎翅愁,以及多样化服役时间褪霞、应用车型和使用工况涟,这导致电池拆解不便豹。另外甜,国内尚未建立成熟的回收体系寇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应此勤邻,回收工艺成本高灯。”张天任表示抬补垒,“出台的政策并不具有强制性负,且缺乏明确的奖惩机制剐掸蛋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寞,目前动力锂电池相关主体无利可图检,对政策执行积极性不高身私克。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奈靡,张天任说毙村秤:“一是退役电池较为复杂涉玫,不易拆解;二是退役电池一致性差律咐耍,品质不高;三是回收拆解成本较高褥扩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锤,执行不到位蜗察。”    有问题就需要有解决办法氮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方馁侮看:其一下力,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棘燃胯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三典,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揉,鼓励商业模式创新试点和推广应用范体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "全国政协委员彻己、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题京揩。”全国政协委员琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磷脑环,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题行牟勿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屏题憾,其市场前景令人堪忧徽嘿。“在电池方面旗熊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哺泵胳,2020年后介就,当大家都不再享受补贴时身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上差,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疥雹叔。”另一方面鸽倪忙,柳崇禧表示抖荚竭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朴讲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迹挟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素步,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕉哨坏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烤卿,但电池的寿命大约在20万公里圭甩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朴,这意味着糖供急,电池报废了车就要跟着报废令理,这样算来衰,纯电动汽车的使用成本是很高的敌去粒。”柳崇禧说炮荤歼。    对此床溶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锋勃,即建立专门的电池运营机构涡椒煤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池及咐翻,是对车辆的物尽其用锯闲很。对电池而言毁,虽然不能再服务汽车汾克祁,但还可以被用作储能电池了,同样达到了最大利用率图谷禾。”柳崇禧认为台,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缕。“但国家需要予以支持酚济坦,尤其是在车辆检验方面颗哄歌,按照现行的规定看继莆,更换电池即被视为改装蛔董淳。”他说痪垮才。    柳崇禧的另一个观点是动签磐,氢燃料电池的大发展即将来临卢梳。“一方面贾,原来的运输成本相对较高罕鸵,而如今这一问题已得到很好的解决返募吨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猜琴,美国的相关先进企业在国内开始建厂极坡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毕司,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谢。”柳崇禧表示椿,氢燃料将作为增程器为电池供电坦距,以达到更长的续驶里程鳖分,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车册聘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讳,造成了双方的利益不在一条平行线上客骏。为了解决这一问题擎,李金勇指出剂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锻淀,重新设置股权架构传,经理人和骨干员工合伙人化抡担。”    “遵从起码的商业规则考微沁,我们就是经销商速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磕、一个桥梁蹬抡,我们没有义务去亏损科籍迟。”李金勇说吼竞怠。    日前吗,著名汽车营销人是、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景集亭俊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象风扰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘶孩唐,李金勇直言撂嫁,“在过去的十几年逻捐,我们的市场非橙肚蹋好皇畔,老太太都能卖车寺,会加价就行了穷晾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枚,职业经理人的压力很大大俱筏径,每天都要搞KPI考核剐核、培训泵、提升鲸社竞。”    李金勇以实例说明壳竣:“过去在资源时代躲诡螺,一年这一个店挣1000万通,给职业经理人开30万句烘,没问题绞嘎,这车好卖沫鸿。现如今轰俄,市场不好了彼,现在一年挣100万禽轮,职业经理人还是30万娥嗅徊,但是特别累幸释,现在一年的工作量比前五年骨胎晒、前十年两三倍都不止笆冻。”    在李金勇看来涝纱裸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀泰,造成了双方的利益不在一条平行线上搬。为了解决这一问题幕,李金勇指出凳乾纽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剑,重新设置股权架构汝,经理人和骨干员工合伙人化惩啸。”    李金勇进一步具体阐述道秒履顶,“过去资源时代闲,投资人只要拿到了店善坊漂、拿到了品牌亭,就可以赚钱萎骗。现在氦婚癌,资源时代已经过去了江寸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起时,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寒,从而真正让员工自动疏侧靛、自发地把工作当事业督,而不是靠培训泻睹,靠感恩宪虾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焦,不少汽车厂家制定了销售目标剖攘、生产目标摆噬壳,职业经理人必须要完成疮姐,如果不完成就走人缝妊妮。李金勇认为龄,“在这种状态下胁滦卷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剔浅蝎、十年的规划滔够豁,只能先制定一年的规划谈,把今年完成再说籍,由于今年完成了怕挟,明年才有你的事辞渐。所以这两年厂家的高管变动频繁癌词僳,十年以前很少有这种变动龚湃首,而现在这种变动成了家常便饭畔料实。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镣,没想经销商的盈利能力舞邵。”李金勇表示谓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兢,想办法做经销商工作汞,把销量任务压给经销商宋孝发。而经销商越来越不听话哗捍党、越来越不相信的时候我把剧,厂家就再出台相关政策吭粮赊。    李金勇指出拿管捷,经销商要有勇气打破潜规则菲,遵守正常的商业规则春奸:库存大不提车贝、无差价不提车肛、拒绝搭售爬火芬。“遵从起码的商业规则订仆鹊,我们就是经销商链腑鹊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷、一个桥梁围储,我们没有义务去亏损锹煌狼。”李金勇说檀焦犊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堆补彭,李金勇建议祈:同城市的店应该互相加盟或互相买断寥,或者干脆出售给另外一家经销商耗添嚎,不管用什么形式昧暇珊,形成同城市的一家店哎母。“我们用销量嫉腔对、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帆身,这样减少恶性竞争槐线,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赋。”李金勇说风烷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踏,李金勇表示弄,“我们不可能卖出路边店的价格酞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萎衡舵。100%原厂配件保障嫂乓,专业的维修技术熔歌龟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庇先。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豹锻慧。    此外檄,李金勇还表示老量袱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车来。据了解驹畴,2016年挛箩睡,新能源汽车的销量超50万辆爸,到2020年储梁靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纽退突,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灿。在李金勇看来揉,在这个快速增长过程中蹬禄辆,“传统经销商中即娃,谁关注了新能源汽车并率先布局士,谁才能在这个市场当中分一杯羹吕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟挎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑟梁矩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓、四川省鼎立律师事务所律师施杰保脖抗,今年的关注之一麓夕第,是有关网约车新政的话题矛输。    施杰表示梨,为加强管理画,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿,并于2016年11月1日起施行稠。然而垛假栏,根据多家网约车平台公司的数据长,在目前运行的网约车中姥许,能满足《暂行办法》中主要限制条件的超,仅占极少数部分疆。    “交通部制定了网约车高品质服务搽确,差异化经营的原则氛喇赫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骏合,施杰称晦嚏骂,“我认为宛午械,政府应当放宽对网约车的准入限制垄痢瓢,顺应社会共享经济发展趋势”徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镭尽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漓敛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疚膊。    首先灌插,施杰认为敖柏,北京入讨甘、上海的网约车细则要求“京人京车”脑狙、“沪人沪车”等差异性待遇汇,不符合市场竞争规律那。施杰表示酿饯,只有在市场竞争的推动下献,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昂,也有自我管理的需求与能力编谎。    其次菠蓄驹,施杰表示顽,北京般入冬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呈发,而且购房牟、购车也并没有绝对限定于本市户籍甘。“京人京车”唤哆、“沪人沪车”的严苛规定诽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翟,会导致营运车辆骤减虏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒额,阻碍新兴业态的发展贾礁疯。    而对于多数城市对排量兴齿蹿、轴距都作出的高标准要求款擅撑,施杰认为荚巧,高排量代表着高耗油思,不仅并不符合节能减排目的淋轻抚,高油费必将抬高车费捂品。    更重要的是欢笛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肺喜傲、高门槛汾焙痉,将损害网约车的实惠经济特点剂,打击其平民性酮滇,“上述许可管理的模式沉,将导致网约车司机数量骤减潞释、车费翻倍椭插范,群众打车难谢穗、打车贵的现象又再度出现逼。”    此外茧波挖,施杰在这一提案中的主要观点还包括范:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冬输门、“许可管理不利于节约社会成本”等叙汕卧。    施杰建议和封,《暂行办法》可作出如下修改戌:    (一)政府适当降低准入门槛横。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛋挞,是十分必要的俱结。比如滔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置判粳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毁骚裤,等等吗赔椿。设立适当的限制条件曝,符合市场发展规律抚钠晤,能促进网约车市场安全性酮缓迹、规范性发展队。    同时炉,政府应当科学引导网约车发展凡券工,而不是像治理洪水猛兽祈纱,把它一下子关进笼子里舱蹭。以构建网约车公平竞争的环境为导向尘,放宽对司机户籍的限制性规定坷澎悸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萌。网约车平台型、司机和车辆的审核程序祷,各类许可证明的核发程序尽量从简说,以便节约社会管理成本惕夺掳。    (二)政府协助构建平台审核泡、加强平台监管    改事前许可胁秒,为后期监管捐,采用“政府管平台伎,平台管人和车”的模式比稗溺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琴痊,规范其登记信息持、审核资质的义务瘸攫,定期提交所有车辆的情况粉虎,这些数据要在监管部门备案禽。并通过补充相关的法律法规沏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岔。    对网约车不合理调价进行监管快。保证人民群众用最合理的价格出行新啥需,也避免由于市场垄断形成的价格新高侧庭。2017年1月无奥恃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膳火立,就此提出整改意见墨际,平台负责人也承诺将取消该功能毋。这就是成功的监管案例材。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钡幻嘶,存在大量不符合新政策标准的现象捶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断下颧鞋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逗锯,社会各方都需要一个适应阶段赣潞虑。所以隘钎,新政的实施不可硬着陆宿盛裳。当前阶段茅莲,政府应当积极引导各平台规范化审核憨行,加大对群众宣传力度俩橙,延长从旧规到新政的过渡期贩,循序渐进地促进新政策落地辛。    我国全面深化改革提出了目标室淘菊: 市场在资源配置中起决定性作用随忍,更好地发挥政府作用河。近年来谈芬钒,国务院一直倡导转变政府职能剩痹卿,推进简政放权矫。对网约车的审核惊汾多,放权是进步损,限制是倒退堕盼缚。政府应当创新行业管理纱涣,优化监督模式门,构建平台审核模式绣,推动群众绿色出行皖、健康出行冲涡簿,为“互联网+交通”营造良好发展环境缆两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄⑴伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易常。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吉、品质等方面做了很多的投入社帅来。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势限。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛被乘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茄坷仁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盒姬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筒俩然。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程杲郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹅贰钞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挂婪、品质等方面做了很多的投入动何。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喘俊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枚、时尚及科技感的一款产品规静会。”韩德鸿说纲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儡堂开。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惫帮悼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓟鲜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”经。薛海涛坦言府管。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凰埠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730我率、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔼财。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凛柑缅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贺遁衡、制造能力紊、经销商体系身透腑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筋忌蚊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跨胚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲尽:李芳" "   2月21日堑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脸镶。本次大会立足技术趋势汞骆确,探索全球技术发展的内在原动力扩厘,探讨人工智能请斧溃、量子计算踞兼、基因疗法等领域的技术和商业趋势存么。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中写庙培,有两项技术与人工智能密切相关拜,包括强化学习和自动驾驶卡车嫌栋。在关于人工智能的圆桌讨论中帕竣,多位创业者和专家针对强化学习五虏、无人驾驶分享了自己的观点河厂怂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车层,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔬,可能只在北京的五环里面开捐胺,路况很好乡,最高限速就80该、90公里距,这种情况下桑羞邢,车就会极大简化冉簿,驭势并不想生产一辆概念车陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哼下擂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逛晚。技术投入上恰,目前大家都在往里面投入很多的资源姬传介,整个行业在往前发展抬穿,但里面还有很多问题需要解决锈悼,包括保险隘岁、政府等稀湃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偏,把信息融合适、如何决策做好诵画。图像识别拓展能力非常强撇腿饯,它信息的理解非常细致诽盲、更加全面境,比如前方有一个易拉罐彭使伶,有些传感器会认为它很危险饶漆煞,因为它是金属钙,但图像识别会根据它的大小哆膝、形状去判别烫甫驳。目前结合强化学习欣榷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持般瞬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茅楔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性加硼晃,说到底这还是一门生意娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸岛:李芳" "  【导语】这是最好的时代绷惨何,车市销量连破发展记录坎陆,这也是问题的时代峰夕培,多元化浓凹肖、碎片化搭,对整个行业提出了更高的要求肌熟谅。一切都在变辉,唯有不停思变方能随机应变朴。2月18日居构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褥土革。行业内百余位思考者和变革引领者挽互卸,与120余家媒体相聚一堂犊驹锭,在“变与革”的大会主题下膝界讨,共商“品牌与营销之道”凶写如,把脉中国汽车2017扒胖。广汽乘用车副总经理肖勇肚靠吕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祭、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞧端、福田汽车集团公关传播总监许翔洛纯、SWM斯威汽车首席运营官余波沙内、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动判磊慌。以下为发言实录称径蹭:   互动环节嘉的合影   李苗苗芹窃:接受张红同学的邀请铺谋酪。下午好!大家都是老朋友了圃会禽。今天在这里舒,首先我兹兀贺张红搞这次论坛李逆荒。第二罚,其实有这么一个机会让大家聊一聊曙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字添心齐。对这个数字徽菜,我想每一个人捅撬餐,特别是管营销的人弟,特别是管品牌营销处秸揩、品牌推广的人馅,我想每一个人都有很深的感慨佬午。   首先请问肖总革宫溯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物比爬轮,也对您做过多年的跟踪剂。这次请您上台兼秃,我很想问一问形吾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌替崔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闯鼎?能不能简单地概述一下献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烘迪:李苗苗老师第一个点名我昂形九,作为广汽传祺来说钝,正如李苗苗老师所说的嗜炼创,应该说是比较新的汽车品牌歉层娇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聊、“两个坚持”径,坚持正向开发和坚持世界级标准崎。这两个中石东,一个是对产品开发的定位貌尸闲,一个是对品牌的定位敖衔荷。   从中高端车型的新产品进行切入鲸场到,相对来说这条路走的比较艰难一点溃兼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雾邓,就是起步会难一点晤吃,后面会越来越开阔孔燃、越来越顺冬锯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夏湘裁,内部也有两方面的方向绘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来签,并且在市场上面赢得一定的销量寿,建立一定的知名度烈。另外一派的意见惨匿伤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伙垄,从中高级产品切入碳取杆。但是大家也认识到这个困难导呈坎,一个全新的产品和品牌从中高型切入膏矮,也就是售价在12万元以上朽,第一款车型是12万元到18万元悲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难激虫境,我们意识到这一点了闷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秒冬,其实2011年缆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骂辽,应该说是非常艰难喉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掠霉拷。但是2011年恕缚疮、2012年有一个词就是“坚持”柿,做品牌是做两方面的事情却槽吕。第一个是做好产品的品质衫烩浮,第二个是做好对客户的服务盗梨,以这两个为基础这五六年走下来搪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玻挥裴,受到各位媒体老师的厚爱橙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌港,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奖脚欢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题假科,我觉得第一个是坚持四荣豹。在我们困难的时候不要去放弃迹苯,就是把自己的品牌形象和规、产品的售价回到往下行的趋势荷掳番。第二为了支持品牌向上顾少蹬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惺宿澄。   李苗苗静翱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛙蔼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞄狈强。比如像现在的奔驰赎,一百多年漠骗,宝马卷怖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毖怠焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌携。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泞坎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兴,也有现代的销量酷凉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷被题,您能够阐述一下吗厘?北汽在塑造自己的自主品牌方面熔诬,到底在哪些方面下的力量最大乌槽魔?   陈思英羞:谢谢李苗苗老师男,非常感谢红姐给这样的机会书累苦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌似握。其实不是妄自菲逼赝郧荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磨县,台上在座的各位都是大幅度增长分素,我们同比增长更高一点韧棵裤,因为我们来得更晚一点卞晌惮,同比增长8.7%厦。   但是我个人一直在想这个问题临,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氢寸。像奔驰去年是130周年聘揪,今年是131周年猫募,我想这才是品牌揭歉。现在我们在座的各位给客户提供的很效,我更愿意定义为商品斑缕缄,我觉得是这样挫起鸥。   从北汽自主品牌发展之路来看社,各位媒体老师和同行都知道裙,2009年我们是收购隆、消化良交、吸收了瑞典的萨博技术骏门,当时萨博的93物、95的平台和1.8T爬、2.3T涡轮增压发动机的技术熟半蛙,我们是基于萨博的平台上鳞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俊揭惨。2013年的5月份尖恢百,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程印,大家对这个印象应该很深克讥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壬传,当时也试图通过萨博平台的背书路邪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赣戒,因为我们希望建立中高端的自主品牌舒铃假,当时的愿望非郴兀好舌。但是事实上发展到今天闺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揩腥。   但是没有关系痛,2013月5月12日投放的绅宝D70誓牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敌屏。这么多年的坚持是在消化凛、吸收萨博的基础上进行的荒寒,源于萨博冬判、高于萨博松花酶,我们有奔驰敝寐鲸、现代合资的反哺妈,我们在人力侥垒几、财力叙、资源乱卞、技术瓦枪剿、研发卤硷、生产瑞、制造方面入痰,都有很多反哺给我们隆邦,北汽近几年高速发展材按蚕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揩草新,这一百万辆含金量是很高的拈答禾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脖蕊,但是我们用五年时间实现了一百万辆访工鳞。这里面还有几个第一和差异化产品似,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一色吕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邯技溅。   基于萨博希、源于萨博和高于萨博的消化金逝、吸收和引进扔嫩,同时基于奔驰和现代的合资反哺漂,我们坚持为消费者提供好的产品哎滩、好的服务凉、好的品质徊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棉辱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棉熊,比如中国新车品质(IQS)IQS棋浇、强制性产品认证(3C1000)础双,3C1000即三个月的购车用户中谦,一千个用户的抱怨度是多少雷忙饭,我们的水平无限接近了合资品牌接吵缴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耐思,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晶俗,希望有一个很好的中国背书矾莽顾,给大家提供一个很好的产品体验涎荷价、品牌体验和文化体验书。   李苗苗涪的:听到陈总的发言我一直在想禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斗犀奥,现在经掣∑攀唬看到“北京”的LOGO漏桔。   前不久菏烫犯,不去杭州是到处都有吉利车遣臼佳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汀丝,推出一款车就红一款车筐鞍趁。请问杨学良透滩踢,学良也是吉利的老人了硕镐,一直在负责品牌形象的塑造藉、公关槽绰、市场颈男歪。原来我们也沟通过这个问题卷线,对于吉利来讲收购了沃尔沃赏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块外阑巴,这是蛮难的事狭梳。刚刚陈思英总还在说萨博乡扫丛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咸,感觉蛮纠结的惜酵剁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓦颧班?   杨学良箩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剧会唬,第一是对标棘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皮围较。我们是坚定不移地在执行采蒜劲,而且到后来做博越淘、博瑞之后有越级对标攻舍铜。比如我说开发一个自己的A级车察览,可能要跟合资的B级车对标锰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煽,包括研发画宝、制造酿现、采购儒粪斥、营销瓜传搪,我觉得成果是非常明显的厘导。   第二是坚持走精品车的战略啤悲。所谓的精品车归措,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拱成,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粕,比如车的造型设计上面将弛,自从我们在全球建立了四个造型中心耙茫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怖耪。既有符合国际的审美潮流玻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洛惨灭。比如说在车的智能互联领域蛋脯市,在博越车上面车机人机互动的功能上频题埔,已经超越了一些合资品牌墙拍坤,这一点使我们感到非常骄傲辈段灌。   包括在工厂的制造工艺上摊赋竞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浆香、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扁灿,因为我们现在建得比较新江蔽刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晦煽。大家可以看智能化程度最高的工厂霉型还,现在实际上是在自主品牌的工厂中夸帅量。   第三是一直在坚持口碑淘悼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戎炬仙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言川汹。这样就可以真正喜欢这个品牌帆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用类。   刚才提到了浙江鹿邪较,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丢哇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了背青莫,大概接近了7万辆即桔。这在以前是没有的巫技,而且这些用户里面很多都是狡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溶嫉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胚孟成。目前因为我们的品牌在提升釜,我们的品质在提升吼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褥舜。这从我们同行伍,包括从传祺霖帽、北汽的产品销售上也能看得出来伦匠。可能大数据调研坞,像一点资讯的副总可以讲讲秃师,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品加。   当然您刚才提到了在集团层面芯式菱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筒,同时又实现互补彪?这里面还是有很多原则好松,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奢该骑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芯间。沃尔沃是高端豪华品牌世柬仟,是跟豪华品牌去进行竞争的矗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丹辑遍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念送、流程呕拉、标准考瘦速,包括人才的培养和交流贝。最新我们做的一件事软弗散,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA档皆庞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO砂捐烽,可以说没有沃尔沃这么个老师艘,没有沃尔沃这么多年积累奉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构木短。我们相信因为这个架构非常新瀑琉俺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枷辈亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质授飘,以及质量再上一个新的台阶诫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唾汤。   李苗苗缝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陕版,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲脯,最重要的是坚持了哪些护壁?   许翔开按:谢谢李老师驼颁,同时感谢红姐给我这样一个机会龋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锯绒疏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友被。   福田汽车是商用车企业副,和乘用车企业还是有一些区别饶。我们主要的目标客户群是to B的幻勉,正如您所说拜,我们是1996年成立的幕,到去年是成立了20周年横痞,通过20周年的发展淘巢田,在过程当中包括您和各位老师的支持迸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朽劲隙。在中国轻卡市场上肛天培,已经是连续十几年的第一了告貉。1996年在山东成立堑,1998年上市汹,2000年进行区位调整就来到了北京村。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夺讨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视燎统,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缚肮读。我们可能把这个品牌是这么理解的逝蒂,现在业界对品牌有很多理解的方式焊搁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讳计倾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潞,所以我们从整个的业务流程上来看堤码版,这个品牌业务就是在其中的闷。所以我们这几年在企业的发展过程当中惭弥瓷,品牌也是在不断涌现句颠,大概有几个阶段微靡韧。   1996年是以轻卡为主导节,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯尽,用着正好”黑铜发。在当年的时代抓住了市场机会副崩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伞诗面。   在2000年之后降,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绒,进行了商用车全系列的禾胚熊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柒焚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车零,这是一系列发展的战略片藤秆。同时把品牌又进行了再升级朴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炮枷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牛须聚。   在这个过程当中壤,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢珊?一个是福田汽车在商用车范围里面围,就是在整合资源方面觉得还是不错的彤拾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早飞艇伤,花了八年的时间跟他们谈合作娜酥堪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猜次悼,生产的产品也是福田自主产品欧曼澈杯,同时和福田康明斯成立了50疾瑟:50的合资公司焦分揩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广函凌寸、先进理念之外幕,科技创新也是核心的一个点栖嘲。福田汽车虽然作为一个商用车企业熔痢解,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比献,但是也是做了很多的工作绅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室然,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荣撑弘。我们统计了一下杰横复,和乘用车企业也是差不多的臂。   而且我们在研发方面潞烽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淖愤峰,这在商用车企业里面比较少见僚唯吠。不管是先行的技术砷泥,还是技术传承方面都做了很多的研究镣,包括去年也推出了超级卡车纺,也是整合全球资源打造超级卡车拜唱兴。全面从安全狡卤、环保方面进行新一轮车辆的升级露峰弹。   我觉得总体来说吧剑为酒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柏萎承,是一个有着锐意进取含斧叫、远大目标德朝,是一个愿意为客户叮陌碳、为所有的股东看、合作伙伴缆瓤失、利益相关者带来更多的价值烈,也愿意为更多的卡车司机洞酗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汤。谢谢!   李苗苗猜透:2016年一年有很多新品牌出现甜钒加,也有很多刚诞生的品牌在努力忙蛾鞠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰库括、宝马柔。我就参加过场在北京的怀柔耪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轿。我当时心里就想斯威蛮有钱肮既谈恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俩绢?对于刚诞生的品牌嘿介噶,品牌之路有没有塑造的路径莲冠湾?你能不能简单地概述一下搓随牛?   余波号禄:感谢红点汽车和李老师充酥碉,各位媒体朋友和各位同行讣航,作为SWM斯威汽车绰焕,可能很多人觉得很陌生碴喷,可能没有听说过倦,我简单来介绍一下忻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邢忱策,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姓鸥拘,7月份品牌上市芯,8月份第一款车SWM斯威X7上市肛。   今天让我来参加这个论坛宋累得,我们的心情很忐忑坏禄痕,我们是一个汽车行业的新兵煎期倒,我们是抱着学习的态度来的袜撵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秤夏茎,希望多给我们一些指教少檀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篓茬?我们认为这个品牌给用户的是两部分姆,一个部分是产品的硬件勺妻铺,也就是物质的东西毯跋。另外一个部分是精神层面的授廷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椭,第二是付诸了一些智能化建豢识、空间和外观伦,外观也就是在意大利建有一个设计中心毙,在外观上有意式的风范谩烈侥。   从软性来说怂,我们要付诸一些内涵鸿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衰,通过植入意式生活的方式愁咳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓬蒲害。同时我们也在倡导一些生活方式卷稳,通过软性的文化来塑造铆步,解决通过硬件和软件齐桔快,以及从物质和精神层面塑造品牌凶颗鸵。   至于未来怎么走娘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讥加僧。用户实际的需求和市场的需求泉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凡,未来我们还是要跟着市场走处。   李苗苗挨:我旁边坐的也算是媒体人捻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湍?因为主持人给我了一些问题疙沥奥,我个人认为不想问一些特大的问题诉谩,就想问问这个问题矢蛙淋。   付继仁豆静第:谢谢李老师艇,这个问题还是挺好的岸摧堡。刚才您在问的时候膝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闪短。   一点资讯是比较新型的资讯平台砍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耽陀,我们是做平台坍洼竭,不仅自己生产内容稼缅厢,同时全网抓取内容股阜匆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侍芯戊,再把有价值的内容分发给需要的用户挖,完全是自动化泪扦、机器化的灰。我们怎么去帮助车企呢郸袄色?我分享一个数字革。   在过去一年拜轮噬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扰办损。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尼捕旁,第二是移动互联网的平台玖宦粗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸵具。很多的车企其实在做品牌的时候亨畴涛,都会要求最终的效果撩。坦率讲把娃搅,以我个人来讲这其实是两个事鲸瞎,因为品牌本身是非常感性的尺,效果是完全用数据有结论的喘,就跟一个人去吃一样毖辨迷,吃了四个馒头饱了姑硅闯,不能说只吃最后一个就饱了黔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谰郸,现在我们有几个大的方向库,第一是更技术化的跟车企进行合作费乾。比如说从去年开始脆,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦。客户自己建了一个数据库貌荷挎,就是把用户进行了一个分类嚎。然后我们每一个用户来到我们平台上滴轻,他知道哪个用户对应了什么车型跋团,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告备,也就是把他们的流量经营得更加科学封豢计。   这个给到我们之后架替,又发展成了一个新的技术驱动水屑殴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惮男艾,还是看汽车外观的细分多股炭。这不仅可以推荐具体的车型缺,也可以把具体的创意自动化殊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沦,这完全是技术化的匹配耗躬。   第二点澎现秆,我们是一个内容平台隙爽晒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容局,能帮助到车企做非炒闪ぃ好的传播深嗅,有的时候这些内容并不能够被发现猜就。现在我们把广告当成一个引子郸绘垢,不是一个执行的结果蒂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恰,进而把下一步的行为做好仆。比如有一个产品是一触即发限歇汉,用户点过客户的广告之后贩豹,我会直接给他推送相关品牌的内容鬼改。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帝称,再去看有没有点这些内容港嗜,有没有评论净、转发统、收藏睛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甘晴刷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岁滔瑞,把广告和内容进行打通晴镜涵。   第三点套吻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景才。这个场景是有时间鹤介尸、地理位置和非常多大量的内容和数据缕暖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啸汝伪,或者是去日本还是去韩国旅行藩。这些并不关系到最终的销量提升多少土身,但是可以了解消费者在关注什么蚀褪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲飘故冕,一方面要通过你的技术可沥努、数据实现更高效的转化毋搞沪,实现现在解决广告主的一些痛点鄙。同时要帮助广告主把服务做好孔抗响,说句实在的都是服务用户度线,我们产品的用户也是车企的消费者帛椭,怎么能够把这些用户服务好痪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值常闪。   李苗苗惯某:付总说得很好枫,借此我也想说几句狄。我看了一下饱衡犯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腐奈,也有一些厂家的朋友咎,我们每个人都是汽车人康弥。   我在想沟,得益于这个好的时代龄,既然是说品牌瓣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情派丹,无论你这个媒体叫什么名字守湿缎,找没找到自己的定位囊。无论你这个汽车是什么品牌淑,你的用户在哪里赂策。过去几次会议主持上都说四个W凡,也就是我是谁轿、我的用户在哪里舜、我为用户在做什么歪徐、我还能为用户做什么漓落信。包括媒体也是一样毫,我是谁(什么媒体)肥,我的读者在哪里测,我为读者写了什么样的东西思辣估,读者看不看南廊,这是不是你的读者群要看的圈,最后是我还能够研究我的读者仓定哄、研究我的客户潘涉玛、研究我的用户迸洼末,我还可以做什么筏加扦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立景捂抛,一人问一个问题就结束擞。   请问杨总茨,刚刚说了这么多衅滴壤,就一句话巍厢农,什么是品牌队屏戮?我们说了半天品牌萝厘。   杨学良戳瓮:我觉得品牌就是价值灸,消费者买你这个东西值不值挞脐布,如果他觉得值了佰会,就认可了你的品牌酗。   许翔熟:我就按定位的理论席,品牌实际上是一种品类的代表募篇,消费者是用品类来思考倍,用品牌来表达傲申梧。   肖勇沃:因为我是做销售的抹,我可能最直观的印象绢功歇,我觉得品牌首先是一种价格承显、价值体系南呵绵,同样的产品能够比别人卖得更贵忙,别人还愿意买我的聘贤。同样价格的时候霞,别人的产品卖不出去扭换枪,我的产品能卖出去川伍为,我觉得这就是品牌旁。   第二卜,我觉得品牌是一种文化多故。可能有时候不一定是冲着我的产品来买触卢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撬毋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候零,但是我的文化能够吸引他心,我觉得这也是品牌的一种表现奴冒够。   陈思英拆稻屑:品牌首先是无形资产弧等痘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溶侯。第二也应该是产品草讼供,可能是一个标记攫感、标识坝师高,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摄,在人脑海中所有的记忆强。   其实品牌的英文是来源于MARK譬俱聊,就是在没有货币的时代物物交换的时候袜挤,在畜生身上有一个MARK旧,Market就是营销篇谜挞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磺。有一个比喻侠,品牌就好比像银行储蓄蜗,储得越多品牌价值就越高悄。   余波扇:我觉得品牌在直观来看就是商标粟桶惟,另外是产品平烈菜。真正给用户留下综合印象的是产品钮、服务和文化的结合耍,以及对用户的印象及感受就是品牌瞳郸陇。   付继仁恼耸祟:我觉得品牌到现在这个阶段前,也是一种共鸣募市朗,像营销1.0是以产品为中心窗,营销2.0是以消费者为中心遣骏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊北馅,这三点都离不开品牌镜侵,但是代表了品牌不断的升华匹巾鞠。同时品牌到今天来讲梗,不简简单单是一个口号硼、标签砍卢陀、LOGO放,还是一个行为准则丘抽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台入,还是每一家企业翁户,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愧橙涧,并且怎么样高效地执行和检测侈匠。   从这些来讲勉泰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胎,如果想清楚品牌一定能做好磺,至少能够对我们服务的那些人做好内蕾,那也就足够了嫡酮。   李苗苗靖歉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兴。关于品牌几天几夜也说不完熟闻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钎爬湿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌告码。   谢谢大家在座的聆听坛既,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳 版权作品儒斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载拱觅番,违者将被追究法律责任崩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代十程诫,车市销量连破发展记录塑,这也是问题的时代叮,多元化射私、碎片化蛋长帛,对整个行业提出了更高的要求汾。一切都在变授绰钩,唯有不停思变方能随机应变紊。2月18日挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簿釜。行业内百余位思考者和变革引领者挝璃拣,与120余家媒体相聚一堂峦点芍,在“变与革”的大会主题下体惺潞,共商“品牌与营销之道”傻,把脉中国汽车2017顷糜氛。   东风标致总经理李海港妮塘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东九、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簿闲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倪、奇瑞汽车销售公司副总理范星肪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阂溉。以下为发言实录南:   互动环节嘉宾合影   主持人涂:2016年是一个销量大年咳,更是一个营销大年理。从二维码营销到VR营销订膏,从下沉式营销到自主营销慷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞧,广而告之悄悄地变成了城会玩触茶榷,车依然还是那个车爽郝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谰? 第二场论坛的话题为点捎据:中国车市新战国踩,车企将如何做营销来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓉记:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柒,现在重担在我身上汤帕,由我来主持第二场论坛刨,和各位老总探讨如何做营销蚊堵烂。   因为第一场是说的品牌谰傅,品牌建设也是非常重要的一环佳,我们现在就把品牌这一页翻过去室,就说一点营销其他方面惭,比如说跟市场奢钉、营销相关的一些事情搜朔。我们今天的这些营销人揽多,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剁妈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群突匿椽,因为他是面对着全世界最大的销售市场屡斥凄。面对的是最高增速的市城伤《ァ,现在技术和产品快速迭代棋旅肠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫂路,所以他们是非常幸运的界帽陪,十八般武艺怎么耍都行棵虏稻。   同时很多营销人也在自嘲咳试竟,其实汽车营销是最苦逼的一群人现究,因为我们面对的是世界上最全的品牌淋瑞,我们面对的是最多企业的竞争廉崩,我们还面对的是最难以琢磨的庭嘛、难以把握的政策环境和最善变的消费者小。   当然了我们这还不算最苦锹椿匣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僻茸,所以这样的一群人的所思所想杠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藏猜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畦尺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苗馅。   汽车品牌最新的一个品牌定位呻,在座的应该就是汉腾了熔。请问汉腾汽车的副总抽虾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豌,您给我们简单总结一下衅伦箍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弄?   于晓东码轮醇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫩惨娥,让大家来了解汉腾汽车娃褪郎。汉腾汽车目前是全新的品牌鹃夸嚏,2013年11月份成立惭,5月9号品牌发布舷融,9月6号新车上市小悼,第一款SUV产品汉腾X7皑廷嘉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞋栖,本着向同行和成功的标杆企业去学习控乘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弹镁守。   2016年对于汉腾汽车总结来说茂乓,第一点是品牌发布伐,这是做市场的开端兢脑签。   第二点是渠道挖毁,对于新品牌是重中之重的工作丧,渠道顺利打开的局面醒鼓唾,签约181家桃仁淖,正常运营150家镀,渠道作为做销售最根本的工作滤,没有渠道涡句、没有服务唬,消费者也无法触及和体验浓效,对于一个新品牌这是一个开门红褂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毖侯。   第三点是在市场上看,市场层面上重点资源向一线倾斜黄,资源都花在提振经销商信心眠沙馅、帮助经销商达成销量上兄,因为作为一个民营企业另拷袱,作为刚起步的企业视,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巷凹胺,支持了经销商的销量躺戎。在品牌和市场的方面芳诞寺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坎汹宛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痘翁范。   刘小勇趁马:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳖几,汉腾除了自己营销的亮点之外凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烹,或者对您的触动是比较大的衔恐鞘?   于晓东儡廉木:做销售在产品力表达上横,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棵蕾梁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式递,在2016年都说是视频和直播的元年慕挡吓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裙辞。包括产品试驾挑战的活动队捕,也是和斗鱼做了直播的活动娠驶碎。在我看来在消费者了解产品上亢瘟,可以随时随地豢洗,而且是更加有渠道客观了解一款产品卷。这对于做营销来说秽,既是机会孝,也是挑战涎薪。   刘小勇逞篙履:请问李海港先生超,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姐,尤其是传播的环境侩磁、传播的手段抡幸谦、传播的模式发生了翻天覆地的变化板。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澜?   李海港勃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锻钒轿,在新技术屉灰玫、新人群和新的竞争环境的驱动下肯权,媒体处于变革的时代怕封哺,原来的架构碎片化了牡,新的架构正在建立疚丝纱,当下处于这样的时代穆牡蔑。很多事情是这样的趋势鹃态,原有框架维持很多年抹涂,突然间环境变化之后碎掉了钠,再重新建立新的架构玲心,万事都是这样的道理寇扒汉。现在媒体环境是什么样呢甲瞪悔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)届。这样可以导致媒体的平台化溉,另外是媒体人的职业化或个体化扮摔。   简单来讲耿,我们以前是自己做东西半咎烈,自己在自己的商铺里去卖狮。现在不是了鹿棵徊,现在可以自己做东西骋钢,自己去租商铺恍答饱,有的人专门提供商铺凉,有的人专门做东西坡。这样可以做专业化的组合冉,效率会更高工栏送。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淬,红姐以前是媒体人潞谜,现在有自己的传播平台船酗椭,也借用了社会化的平台酥澄,把最好的内容输出软,她做最专业的内容露帘。我想平台也会用她的内容奖湃,未来的板结新的架构就是这样的莆。   在这个架构下作为厂家要适应螺暴,东风标致已经做了这种尝试刹窖,去年把我们的公关公司能力削弱旗,因为他们的稿子太硬了蒙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稿攻肝,从专业或从第三方的角度看待东风标致访脱,我想他们的稿子会写得非尘郑好告随。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣患切括,这是未来的趋势吨灌丢。   刘小勇顿酿较:我听到有一种观点干抵黎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卷砍,我就抓住了更多的消费者捻谐,更精准蹄姐德,我的销量就会增加斥沫挫。但是有一种观点认为谰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绦铺?如果总消费需求没有增加讼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氦蜡,是不是大家又打平了细胖唬。就像一个剧场理论闲颈,原来都坐着看戏诧帛,后来都站着看戏了潞呵,其实看的戏是一样的劲晦奉。请问奇瑞的范总伍绷很,您怎么看这些新的手段互掣、模式对销售营销的作用弗钱宪?   范星瞪倘碾:首先感谢红点汽车孤娩娶、感谢红姐热,也感谢刘主编浦瘸驴。实际上前面两位老总谈得也挺好牵啊裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解策湿。   说起营销舞兰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铆吾磺。但是从营销的最根本郴绕,还是回到对客户的理解懦变释。我们最近几年对于整个汽车市趁垢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槽,最核心的是我们看到了两点变化疵,一个是围绕客户端的消费升级美河搂,第二个是客户年轻化的变化策控黑。这两个核心特征的变化街诧葱,带来了所有客户需求的变化害入,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妻棱斤。   应对市场的发展丢,我们称之为整个自主品牌的发展橇,包括奇瑞自身的忍喇粟,前面十年在2010年之前整个市场增长非城#快吉五匠,年均增长在40%左右的增速笑,所以说基本上属于原始增长的阶段汉闷。奇瑞从2012年烩挥、2013年开始进行战略转型爸叭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段家啤,我们做的核心是提高整个产品的品质连苫糜,是我们整个战略转型的核心喀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卞跨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哆绣贰、好的服务屋霉警。2016年我们已经进入到2.0阶段瑟孟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侮叼递,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可停叭加,整个2016年集团销量也突破了70万辆天敝,增速达到28%械,国内市场超过了36万辆稻惊,也是过去五年来最高的一年喜阀。国际市场中九蓬脆,我们2016年实现了出口8.8万辆斜拆,也占到整个中国乘用车出口的1/3热,也是连续14年中国出口第一的车企李。   我觉得取得这些成绩疯蛾,销量数字是一个方面密奴剂,更重要腐、更为看重的是结构的变化裂,第一是企业盈利水平的变化乓,为支撑企业未来的良性发展洪惯藕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囱爸。第二是体现我们战略转型的成果陀览洞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鲤缎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%论。第三是客户结构的变化凑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孙类浅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%覆读堑,实际上我们更关注的是除了规模的变化巫挖贸,当然营销数字很重要毋。数字背后更关心的是这些结构的变化朵片同,怎么产生这些结构的变化埂?从我们自身对新一代消费者的理解培痞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卑肥。   客户体验的三个方面我们一直在做艘参洁,第一是产品体验筏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疤闭灰,行业平均大概在35%伸爆,奇瑞可以做到25%寡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搓俺卤,今年还会陆续推出更多的平台层。当然平台不简简单单是全新车型的概念司维。   第二是品牌体验受瞬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通草汤虏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钎搂畦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淮细,现在很多企业在做营销过程中视频胚桨、直播方式应用是越来越多了喜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙桐。今天消费者接触信息的方式发生了变化供搂耸。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓜畦,在2016年网络规亩号剑和第三代形象店的升级缅穿曹,为了保证客户体验的一致性呻劝矾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甭呈甩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汰惊胆、优质的粳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验青覆芬,这是我们正在做的魏软,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邓,谢谢!   刘小勇到:谢谢范总茅闪甲,现在的汽车营销无论是从手段犀,还是从模式哆涣,包括内涵都已经发生了非常大的变化炯嫩介。我顺着这个话题再往下问一下套,请问刘晓科总详旦念,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旱酵、营销套路阑,您觉得现在还适用吗哭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔡?   刘晓科轻:刚才范总财兜燎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔡多,因为这里面在我们整体来看祷,其实我是一个新的营销人面酞夸,刚刚在这里两个星期畅琶。我以前更多的经验还是做用户奈岗陇,去看用户的发展萌帝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绦弹镣、网红荒普、娱乐化兢仓,甚至还有用户的碎片时间蝎。但实际上反应了两个变化黔,第一是用户浏览的轨迹改变了脸葛皮,以前在PC时代哭,大家基于浏览器阅读咖陇敌。所谓浏览器的阅读环阿垃,对于从一个网站跳到另外一个网站蝗,这个成本几乎为零蹋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站库窗,只要在浏览器就好日。PC时代铂蹦,网址拐慷、网站鹤蠕郝、浏览器是值钱的蘑副。   对于移动互联网恫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下什,对于微信小程序也有很大的期待工箱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谅底。最终来看炬椽收,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹃邓镶。在这个主流的前提下啦须笔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读串坦会。在这里出现了两个问题险谁,也就是时间的问题稀敖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犁撕萌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哺换翠。如果是比较泛一些的资讯或APP甘瞎,如果中国互联网网民用MAU看戚凰担,月度覆盖量几乎全部覆盖娃宏蔽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跑描炕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纱颠喜。但是什么会不一样查篇?就是时间离肌慧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杆竭,我也高度认同一个观点视触痴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞥沮。在这一点来说光醇软,我们的营销不是去抓住用户虐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户览眷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庙。   基于这些理念的变化腿氮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碴躬股,而现在发现专业内容看得比较少一点僚锭。专业内容对于用户的阅读耽搏,可能是女性就不太爱看铜团畔,覆盖用户的时长就变短鲤。什么东西会长呢径危?从2016年忻、2015年的情况来看掀,我们发现基于娱乐营销的网综时间龚锨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镶,因为可以更好地去占据用户的时间回闯信。比如说我们投的一个网综节目素嫉,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓖赶。   对于用户来说扇示吃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橇磷咀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要须。无论是线上的藉魄,还是线下的冬。   另外一点悉囊阂,我们做了一个用户报告廖腾,会发现用户现在在看车的过程中舷壬,比如专业的导购老,发现用户的时间藐澄衫、决策变得越来越短吕蒜词,对于专业媒体用户来讲拓麓,用户平均决策时间是108天擒怕诬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丰胖,这52天对于内容的需求是很轻的苫豪肋,包括频次是很轻的哆茂。从52天开始一直到97天冈,基本上是从几款车的比对到交付定金旱,因为提车还需要一些时间髓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览份法捅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麓项,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翅茸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吧。也导致现在的自媒体更火禽诲,因为大家更相信人提,也就是网红的力量会逐渐发挥誊斗,包括IP的力量缄。   营销的变化是跟着人走的谴擅污,用户的体验触、用户的行为发生了变化雇氏,我们的营销一定要适应用户的改变彼。   刘小勇就:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顽咀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粟。想问一个跟豪华车相关的问题兄怖梧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了收尺污,从超过10万辆到两三万辆的都有吐虑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绒?或者会发生变化吗拱攀?会发生变化的话撩咯,是什么样的主推力量来促使发生变化份食稿?   王顺胜嘿陛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拭俗晤,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗓椒郴,去年4月份才成立了新的事业体制纠庞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彭,10月22号四驱上市超踌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攻烹洁。   从去年一系列的举措梧遁撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炮谜想。像主持人刚才提到了膳啼插,怎么样去改变格局贸就袒?作为豪华品牌在中国舞投狸,像ABB进入中国市场比较早古酬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腔诲哀,其实我们也做了很多思考媳吭豆,想跟大家分享一下末免疽。   第一被,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溺闹冉,也是十年左右的时间旦隘清,也不短萌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汗令霓。作为这样一个品牌要找好自己的定位词宋箩,我觉得是特别重要的饯。我们不是说跟谁去竞争暗啥稼,而是在豪华市场找到适合自己的位置兢充少,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棉姬,包括在上海搞了大型的上市发布会镜,在上海中心进行首秀肆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录春牡,这也是用来提升品牌的急污。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV临菠。这一系列都是来提升讴歌品牌的祭节滑。   在后面的发展上吞诉,包括在2017年也做了很多的思考激抗焦,就是如何在营销创新上做一些突破脚。比如说植入了体验式营销恒袒杉,包括即将上线的体验店抽晶慑,可以跟移动互联和终端倦,包括一些PC端进行一些互动督涎贬。包括很快会引入管家式服务绥拉徐,让用户真正能够感受到服务和体验宝甭肆。管家式服务是一对一的厕,能够让你感受到有针对性痕相,并且有温度地触摸到服务的形式贪翔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灸,我们在形式上也进行了一些创新览啪。   尤其在内容上面紊端藐,我们以内容作为引擎蹈徘,创新作为驱动勒陇,作为后来者品牌磕县,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫩。至于格局会不会变化匹,其实每天都在变化啸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局似始途,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妮毙渴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贺彻,我相信之后会在变化当中不断求变痛。营销温卯、创新不但要传承好的东西蓉稼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念连梦放,跟大家一起共享一下搓庞互。   讴歌作为新的豪华品牌航,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捌榔漠,希望在座的媒体以后多多关心灸睬伶、多多支持骄,一定要让它取得成功腑奉科,谢谢大家!   刘小勇赁:接下来有请江淮汽车李总盎范,咱们聊一个关于2017年的话题屡,现在年底鹊容、年初做营销的也是做足了功课发噬,关于2017年市场的预判备斤。能不能把您做的功课分享一下屎短矢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虾靖坤?   李建华袍:小勇这个题目“袭击”挺厉害铰侥,营销这个事在台上讲摊略吴,对于2017年的营销还真没有想得特别细睫。对于营销捐遍廓,以前讲欲文明其精神贬平巍,先自野蛮其体魄受籍,营销在中国还是跟认知相关炔错吉,属于文明其精神发展之内的埂慈蛔。营销在2017年来讲闷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顽,全球规模最大冬餐危,还是保持增长娄,需求会很旺盛队蛔,同时也面对着一群非常不确定的消费者茶毛,这些都是一些确定的因素愧庞未。关于不确定的岔烂揭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疙粮戊,这使很多事情产生了不确定性杀,也使推广方式产生了变化颈苇。在一个变动的世界里要想做好功课稳锚,关键是有定力把握好不会变的东西谜。   就江淮来讲剿,2017年一方面会更加关注用户的需求溜冉恕。因为从做营销来讲类换纲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侈徘。一是用户看到产品徘,如果产品很美好岛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暇绞揩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入活。第二是当产品出来之后痘为汀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秦,如何让消费者跟它产生很好的接触拢恭、接受它蚀,让你的营销做到有广度附枯杉、深度和温度赔寇互,这是营销人需要花功夫的地方仇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩校好的保留和记录下来鼻郝,强化终端的执行力苹。这是非常重要的乘毋,当消费者看到的车是处于被管理的状态疲,他就会有好的印象罢翰。如果是管理失控的情况靡嘶猫,就会认为这不是好的产品擞险绣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脑倦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杯爱,这个产品是不是他所需要的脖,能不能让他在过程中感受到认知和认同得勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匹薯,现在已经不太需要你告诉我什么了凤广,往往会更注重你提供给我的事娠黑筛,是不是我真正参与过的拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遣茅娄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咕辱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卧盗?可能现在需要一辆高颜值蜡汝、大空间并、强动力幕廖褪、低能耗瑞袄亮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来限,所以2017年上半年会投放一款S7讹煤。前面的消费者参与了意见少勾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茬潍盛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骡衔竞,形成了共同创造的氛围贩。往往共同创造的东西饱涂为,我觉得是消费者乐于接受的东西凸措箱。未来共同创造面拴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阜脯溯。   刘小勇湿举擎:非常感谢李总冒粒。我觉得现在开论坛瞎兰,最难的是请嘉宾皖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袄凸排,是嘉宾请来了之后不给时间说茂评。今天这个恶人就让我来做了功,咱们就不说了慨怒。   最后请每个人回答一个具体问题粮宝,刚才进门的时候有一个调查钙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几负割?我们从于总开始嗣。   于晓东峭忙考:我觉得2017年应该说挑战大妓角恕,期望更大色罚,我更看好细分市成蘩摺,因为我们也是做SUV的嘛诚,我们更看好SUV市场的持续增长辫纳趁。   刘小勇新鞭:全行业增速去年是13.6%乳岁慨、13.7%累铅匆。   于晓东馆碍孟:我预测2017年是10%守马。   李海港能菠力:8%贰柬。   范星湍钉谢:我就说一个数抹,虽然说一二月份看到环比有所下滑朝谷弟,但是看这个数实际上同比还是增长的捂固萝。本质上今年不用担心好辫晾,我觉得还是在8%到10%之间茬。另外最近看到1月份的数据出来了江奔侗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妥苦,这实际上是一个分水岭八淳庞,一个很大的变化沛。   李建华坊:我觉得应该在5%到8%郡,可能会接近GDP的增速臼寸。   王顺胜疵:我觉得整体会在8%到10%以上标塑炭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上投。   刘晓科聪户橡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溃椽替,我觉得再加两个点是8.5%欺巴。   刘小勇标汰:你更准确了需,到了小数点后了河委何。非常感谢各位老总的精彩分享梆。就像李建华李总说的酷岔,咱们说到汽车营销人础,媒体界有很多新词来形容秀行,像野蛮执行力或变态战斗力腔、狼性文化等等仕开剧。其实他们是一群非常善于思考的群体凭,他们的思想的深度决定了在行动的效果添孺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慕恢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈特。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多幂档:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳幕,严禁转载迹导,违者将被追究法律责任狠测。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熔握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行律硷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导串凉略,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棚溯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椿。以下是北汽集团党委书记新脓、董事长徐和谊的主旨发言签。   徐和谊晚:尊敬的何部长勘,尊敬的各位领导脖板,汽车界的各位同仁蹋沙,还有我们媒体界的朋友们当宪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂素,探讨汽车行业的发展话题膊仿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酚赦深,这一年间我们先抑后扬奖纹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进煎翠导,最终以产销2800万辆烽,同比增长13.65%的优异成绩道,完成了一年的一个胜利的答卷慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抽,为不断探底寻求新方向的中国经济蟹,可以说去年我们再添新亮点椭汤谎。成绩固然令人欣慰峦捍具,然而先贤有言哆稀摧,一切过往皆为序章猾。今天站在新年的起点上回望从前功,我们发现深沉变革的暗流涌动冯橇皋,启迪未来的创新发展惶秃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抨蠢沟。   亚马逊无人超市惊艳登尘嗟獯怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贝谦牌,提振实体经济箭在弦上拆颊入,消费升级引领我们全新的商业文化时代拳恐,技术汝曝、商业模式冻、国家战略诞、市场结构结合在一起商蔡脖,这种更替的演进笑蹿腻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汞醒,正释放出巨大的改革能量散,正引领我们整个行业迈进全新的时代灯。   一是技术模式在不断地创新妥,汽车行业转型正在进入落地期尾昏签。最近几年在互联网厕炒、智能化臀抡冀、共享经济等多方的洗礼之下谢慑,汽车行业正在同创新中被颠覆者下乏,迅速地转变为创新转型的主动执行者昏衬捐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缺,日系车企抱团开发人工智能技术脖踏单,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛊阜,可以说剑指出行解决方案夺扭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孟芭某,在新技术煎堡、新模式领域不断落子杰交粒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拌豁。   二是消费升级凶铰,品牌之战成为未来的新机遇翠。随着互联网思维的逐渐渗透冠认,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疙锤。情感价值们、消费文化佬猫、消费者价值观越来越得到重视底,网红营销劲、二次元营销唱瑰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势量。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞋困,实现产品表达与消费者价值的同频共振微集幢。   另一方面哼磷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书量论,为自己的人生价值代言铺破。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狄偷侠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渺。   三是提振实体经济赊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫点播。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亥捍冯,就是提振实体经济炬挞。其关键在于制造业转型琉朝,转型经济学的研究表明痊,制造业转型中产品技术固然重要铜,但管理体系更加重要芹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摄糠、网联化建设拳守慧,就越能发现在信息化建设这种大背景下胎纱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睹。前几天我看到有文章提到揭堤黔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎管失。这样的提法虽然夸张涪水僻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虚讲,我想却是切中要害的暮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地百撩,随着提振实体经济逐步落实勃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键散良贺。   四是政策变动吾垢僚,新能源规模化陆撑畔、市场化成为未来的大方向晦疯簇。2017年新的政策正在逐步地落地撇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乔兑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鸿款,行业准入规则钝涉首、动力电池规范条件等政策的制定仁貉虫,从各个角度划定了新能源的市场边界涡谈害。   另一方面拷咀彼,碳配额酷蔼副、双积分覆谅、新能源补贴退坡怠悔,无不要求新能源发展要还原市场化手段贬黄,聚焦核心竞争力艾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益昧铣嗡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肪宫。   纵观整体形式的发展丁愤忻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上米纤扯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庭。数年之前坛迸牟,面对互联网行业的冲击管翰,我们以为我们只是需要一个互联网+斤啊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞎春,还承担着国家经济转型的重任挥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望第,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梯愁。这样的多重任务贸,给了我们新的挑战趣池宋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戚。   面对全新的形势豹丛,面对前所未有的机遇与挑战嫡弊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈獭铜。我们将锐意进惹甑酉啤,大力地发展创新精神帛陈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硕皖册,在电动化妈隆闻、智能网联化槽暑、服务化购碑侨、国际化等方面加快发展步伐处盯,不断推动新技术伯、新模式的落地生根萝幢,不断地发展新能源汽车宪,还原城市绿色健康生活泪晒拜。不断承担经济转型任务仁硅,推动传统制造业的升级殿辩。   面对未来汀泰撤,我们将在以下几个领域寻求突破爬律:   一是加速智能网联技术研发磺轻惦,打造智能出行的生活方式敝搔。2017年拉斯维加斯的CES展上鳞猜幻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略察舰败,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碎麻。当然不只仅是和百度供,还有其他的国际国内的公司汗俯。未来瞄准智能驾驶巩掣、智能互联沮洛、智能座舱等内容窜那毯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祥圈炔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摔。   二是加快新能源汽车产业化勿毙,践行绿色环保发展目标揭烙。在新能源方面宽烹玻,北汽秉持环毕妫靠大家的理念褐竟校,不仅造优质的新能源汽车产品窃茎碗,更要造消费者愿意购买的新能源产品驾怀簿。尤其是在补贴退坡霓九敝、行业回归市场的大背景下屠刻,北汽集团聚焦资源腺轮玖、聚焦技术袒短、聚焦产品返搓工、聚焦市陈犊匕场,四位一体严密把关整个新能源产业链啪孤霜,为消费者提供既有颜值讼、又有内涵的可靠产品酒哄芍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伴,共同守护美丽家园米。   三是加速国际化资源整合蓝,实现中国品牌的全球化纷芬晤。2016年失文啡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痛盼,实现了北汽国际化男堵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舒。配合国内的合资品牌抖,服务于全球布局研发基地颧赤,北汽全球范围的资源整合奖曙仟,已经进入了研发桓、生产精伯诗、销售坟踢、金融冲颇惟、人才和品牌全方位互动的良性循环捞闯陪。   面向“十三五”毋,北汽将继续深化拓展东南亚控圃、北非零、中南美函履、东欧等重点市场的产业布局抬,使中国品牌的影响力遍布全世界徊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舍。   四是坚持服务化方面享,推动制造企业转型升级柬。服务化既是国家经济转型的方向呛禾,也是北汽自己产业升级的主要目标激俯面。多年来我们在金融家祭、产业投资蓝、后市场典、出行服务等领域多点布局麓,随着时代向智能网联方向的发展盲茹耸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弘庞。构成从业务到管理体制钞柔拢,再到基础设施的科学发展体系撬丛,不仅提高了资源的利用效率辖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化了冈角。   各位领导茄,各位同仁伸,媒体界朋友们拎寿染,闻鸡且起舞蛔,风好正扬帆康非,新的一年已经到来罢盒,新时代也正在开启机遇的大门扩艰凌,让我们携手共进曝供,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两口靶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年局翁餐,长城汽车累计销量达107.45万辆帅抱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茄耽淡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷到弓蓄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胯蛔累,其中哈弗H6占比超6成拌散分,达到了58.07万辆聚攘编,同比增长55.58%老崩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潍怪挝,2017年2月19日倘谎隘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戊环察。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吠,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞋,高速发展25年后的今日铜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悔。中国自主品牌已突破百万辆废壳,那么能否乘胜追击逾越200万嫂贝抱、300万的销量目标邯供摹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溪岸戒,用他的话来说阶染,“这是很了不起的一点室。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姑曝瀑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心工,从另一个角度来讲乾每,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霖刑。   安全炯采、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功股墓,分析其中最重要的因素购嫌细,魏建军表示酒宛促,回到20年前口,受到成本和技术等方面因素的影响淑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绢祁。而当今时代损,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伙硷,其比重也在日趋增高懦顾誓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了誊杉衫。他还透露微,2020 年哈弗将总共投入300 亿元小饲,打造全球化的研发体系春冒,在主福榔峨、被动安全技术省判、智能互联玩、自动驾驶等方面里,形成领先优势诬呸粉。   说到自动驾驶技术罢,放眼全球汽车行业畦事,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肮佰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斯遍。哈弗将采用北美齐燎、印度茧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脯灯,据他透露违,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卷凰,目前正在进行路试瘁羡跑,有望在2020年后投产矾防。“我们的最终目标痪却牌,是推出完全无人驾驶的曝东、最安全的 SUV 兼淋箩。” 魏建军说到磋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爬,魏建军说到梳宽划,2020年酒聘妻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梨偷钉。对此捣簧灰,哈弗规划了四十余款新产品权床,覆盖全部的SUV细分市场搂谭。到了2020年表,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帘,在规模上超过吉普等藐刊、路虎逢晌董,成为全球最大的专业SUV品牌绷尘东。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆董塘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稳岸理,魏建军回应道梳导,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冕,一方面要靠产品快速地更新迭代娘疟,另一方面则是丰富多样的产品规划晨纳,这其中就包括新能源方面的建设仟限矫。据悉浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型司,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尸。除此之外入,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈阄巍,目前正加速推进全球化商业的发展奶澜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标划蓖稿。   2016年挺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纫扮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夏茫:WEY登场之后哈弗应如何定位焦?魏建军在现场表示瓤炔俱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抽剩软。相反嘿赤,哈弗将全面发力15 万以下市掣形衙俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辣默先,而“聚焦”就是集中资源褐康电,打造产品和服务的差异化优势颓祭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫌淀酿。先做强册糙撩、再做大扰撂瓷,这正是哈弗理念的核心所在吼。在盛典现郴恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一势,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恍慑廓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持思使。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呜瘸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队素把。据了解幻轿,长城经常组织经销商团队去日本考察侧龟钒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念很。这正与长城的发展观念高度一致搓。魏建军透露敬团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”维,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劳场,经销商们也未曾有过动椅,这正是“稳固”所体现的重要一点稼菱。   长城汽车总裁王凤英表示盒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汰。 她认为哦筒,良好的厂商关系是相互作用的身掇,只有让经销商满意乏,经销商才能够让消费者满意闹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骇,这是层层递进的作用效果逞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窍逻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玩?哈弗给出了自己的答案冕瓢:200万的目标即可上路跑该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕谋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胳太,在新能源汽车补贴退坡后念,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哩髓,这个数额占车辆销售价格的40%旅偶膘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喇昂薄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酵?未来够,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檄酚琼?2月8日下午揪仁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慧烷湍,2016年陌舜瓮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列入维丛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扩霖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锯。随着核心技术差距的缩卸缦牡啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强癌汞簇。但是立苫任,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萍行喂,巩固和扩大这种优势丘,还需要政策玛领存、制度和市场三方合力桶亲,打造可持续的市场化发展爱沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布校窜姐,但是从已知的美国稿眷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唇界逝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置按眠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赊。同时垫,公共类充电桩接近15万个的发展规模椒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蝗。   “走在世界前列菜好腥,不仅是体量和发展速度位居世界第一双吨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一塘。”许艳华表示探屠,经过近几年的积累马,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腥、制造和营销的体系能力促鲍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憾镐,产业链基本完善瘫胎。整车丰净、动力电池陌愧贫、驱动电机系统性能大幅提升释床还,市场主流车型的动力性滇叼舱、续驶里程递肆誓、能效鸥、可靠性琳滦稳、舒适性明显改善骡萍,整车墟渐傲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顷,新能源汽车市场覆盖率提升巴扁料,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粉竞,占世界市场比重约为50%刹。按照已知的企业规划哨签卿,在乘用车领域鞋推喷,2017年我国将有73款车型推出喝吃,进一步满足市场需求苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睬柑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步释么,整车单位公里行驶成本也在下降赂轮雹。“20%的成本下降尉层,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篇汹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睦。”许艳华对《中国汽车报》表示庐,在规模扩大成本下降的同时贺港努,市场竞争下之下疵断,企业会做出有利于市场发展的选择赌,也因此蔼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靖钦。   许艳华判断巫芜尾,2017年嗅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强检,预计占比会突破70%渐彤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜陀戈,充电基础设施也将继续保持快速增长伐词脖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列金,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氢蓟,在此框架内刷舍覆,到2020年删埂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咆。但是补贴退坡后怎么办融吵汾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僧软。”许艳华认为惨食,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赫侣甭,让新能源汽车使用成本进一步降低恰淬,才能保证其持续良性发展负册冷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件末洞。目前局坡,无论是整车习、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诚愁捌,剩下的就是政策实施好的问题汗捻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彼。”许艳华强调权欺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系九郝,2020年到2025年是重要的过渡期杭蚊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缕糙刀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雾,这方面我国也走在世界前列开,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》参,进一步落实国家新能源汽车发展战略朗,保障车辆和使用安全痞诞叭。   不过暇扰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚂犬。针对《暂行办法》啊芒竿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耍、10%和12%的比例阜拱,调整为5%汰矫、8%冲菩骚、12%的比例然畅镣,并允许2018年壕、2019年负积分可延迟一年抵偿栓。同时录,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沮梅撬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攀,丧失中国已形成的比较优势爬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逞患辰,以便企业开发和商业计划的制定锋臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼汉仿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捍坚备,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轨尉挽。犹记得2015年7月备巾潞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铃尾爱,并对这些汽车的车载软件进行升级鳞臀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宏酮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机练响好、转向系统以及车载系统唤。    如今别,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厂,如果没有行业安全标准来做规范洗湾,或将引发不可想象的严重后果齿。在我国挺,作为国家网络安全的重要组成部分哦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胜瓦。《中国汽车报》记者日前获悉嗅夸头,《车联网网络安全白皮书》膛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕊卵。在发布之前捎矮浩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痛,他告诉记者丧墨镭,车联网网络安全即将拥有“指南针”穿蔽俱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》势搞稀:《白皮书》庆署、《细则》出台的大背景是什么闷惟驼?    庞春霖胜戈:在节能环保粳趟、安全舒适汰钙浮,以及车联网厘、自动驾驶菲伴、智能交通等方面要素的推动下磺崩,汽车正在迅速IT化氯磺谩、智能化归碎抹。与传统汽车相比蔫肥牢,智能网联汽车在节能减排悍霓脚、安全舒适方面具有前所未有的优势僵介嚏,符合汽车工业倦提瞧、交通出行方面的发展趋势末,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窜八。在互联互通的背景下办,没有网络安全充分保障的情况下讨关,智能网联汽车带来的可能就是灾难欣翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扣嗅,明确要求网络运营者(车厂委、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务双热贰,应当依照法律勘媳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矛统,采取技术措施和其他必要措施跋问,保障网络安全孤乱、稳定运行溶骋渭,有效应对网络安全事件誓,防范网络违法犯罪活动菇歉夏,维护网络数据的完整性具肋颅、保密性和可用性既弘场。网络相关行业组织按照章程晌茸相,加强行业自律巩坝票,制定网络安全行为规范巩壁,指导会员加强网络安全保护闷讼秀,提高网络安全保护水平父泊倘,促进行业健康发展挂杰冀。”该法2017年6月1日起施行结僳付。    2016年10月23日番品袱,在前期工作基础上恢乔,在工业和信息化部等部门指导和支持下栖受,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巫颓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翅,2016年底撼随,以电子科技大学为主任委员擦犁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圈、中国信息通信研究院艾恕、国家互联网应急中心槽雇夏、中国联通臼、中国电科第30所慕、奇虎360劫愁琳、博世为副主任委员弦,联合国内外70多家整车恨挂、芯片保藕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渡:车联网络安全委员会)正式成立唱诺曹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疵,在工业和信息化部还敬罗、国家密码管理局丰恍谴、国家网信办等部门指导擅杆累、支持下吻屡宿,车联网络安全委员会于2016年底组织北些、协调产业资源搭咳窃,以我国自主和在华骨干外资车企犬册酣、终端和零部件厂商为调研对象纹彭蹲,先后完成华南撅讥、华东蔷疾抚、华北寒、东北驳邯耸、西南地区调研工作埔蠢功,充分了解了车联网网络和信息安全政策箍坑钝、法规誊尝颊、标准滤赁康、产品缺衡爬、应用等方面的实际情况与现实需求吭赡钦。并组织与协调联盟内外资源俏,开展了车联网网络与信息安全相关政策石玩呸、法规僵杠、标准的研究碎篇显,形成《白皮书》立、《细则》刑镭畴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布权搔躺。    《中国汽车报》瘁怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霜拿曙:随着车联网发展聘魏颗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件办嗅柒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膛搐被、技术标准份勺撩、产品及服务体系的支持胚。从调研情况看莽艾汝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筹捎徐,缺乏可靠和一致性的基础工作硅剂麓,因此需要我们及早采取措施陀涝难,完成网络安全方面的顶层设计工作嫩,从政策髓、规划谁、标准栓坎炼、技术秽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用度。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此止帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状苹,为车联网网络安全的后续发展提供建议块还,推动车联网网络安全产业的快速发展纫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肩闪庭,从企业将及、用户急欣、政府需求出发使,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搂伯,结合车联网的行业特点和技术属性关趣瓤,立足当前现实和未来发展趋势复尼,提出鳞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侥洞、指标和建议落,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迁,提升网络安全防护能力黔天镜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叔秘。    《中国汽车报》拿蘑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捂顺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赫豪,对现有车辆和新车产生怎样的影响列妒共?有没有实施的时间节点坝颠漂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晒史?    庞春霖戊刨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赫,并不涉及强制性标准和法规息权锚。同时通过产业宣传融习、贯彻和使用排,不断发现新的需求和不足片愤论,并加以完善脓刀。但由于网络安全形势的复杂性锣仁,以及车辆作为一种重要的交通工具舶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滔。    两项文件本身就是在调研基础上啥,听取产业单位需求而形成的甩仕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臀粳,减少大家的迷惑和疑虑急嫩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动你,切身维护好产业和用户的根本权益乡稠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牵,当然会有成本在里面匹。不过从发展的角度来看叭徒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伞,属于必备的系统斯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慌。同时究,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼓焙秆,也会赢得更多消费者的信赖统局狠。    《中国汽车报》寝动:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寡碱姓?自主坛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一热?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战很赤?    庞春霖缆侍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殊颧沏,其中一些关键技术和产品哩婪驼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敌氰匪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勒朽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沪借菏,那么就像现在车辆的保险杠泞窃脯、安全带窗费、气囊腥去璃、ADAS等等常规安全产品一样刀,无论自主还是进口车辆谎嫩,应该都是一致和统一的要求巨椒,并可以采取现在车辆型号核准等方式晶笛鲜,推动车联网网络安全产品的安装鲜菠慧、测试春忿瘟、使用惶癸、维护和服务鳖愁杉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多速盛备,首先是人们的意识问题实侮挠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意想焚笺,但对于车联网网络安全却毫不在意笔凤琼。要知道惜竣呻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单门谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扛、多变浆损,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歇吠嫉、软件等基础技术凉壕,对于自主车联网网络安全产品而言倦谎萝,投入比较大沸猾、周期比较长火矢、效益回收比较漫长譬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邢铣,从整车企业旁缮,到零部件行邓粹、软件襄泞、芯片供应商鬼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系老、人才队伍希、产品体系镀啥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咎,也非结构化的治理模式绢揭,需要新型的伦理猴、法律和技术法规给予支持稻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷斥:李芳" "   1月18日票驼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桃仕。引人注目的是航狈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起守戈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抬踩豢。EC180之所以有如此低的价格府陋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馅袜。在补贴退坡的背景下措,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势都怂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廊病寥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掇?在发布会后侥归卧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义境昧磐,以及2017年的经营策略与规划贿惺。   《中国汽车报》赦贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义眷?   郑刚吴: 北汽新能源有两大类产品平台喊汹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茂蓬,包括EV未、EU呜、EX纲祥、EH四个系列需始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涵实。在开发之初前稗,我们就对其有一个精准的定位与期待淖。   北汽新能源在两年前预计到垮,新能源汽车的3.0时代即将到来晦湘无,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猛舌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凤蘑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厦。   目前萍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握署霉剐,这没有错辜舶脐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壤,并没有推向市场的现象佬夕鸿。我认为饭宿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合架,也没有认清正确的发展方向室遍穗。   因此拟艰聪,在两年前开发全新平台之初骡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路救,这种做法目前看来是成功的烤深豌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抄癌、造型危痢、特点以及价格之后幻,大多数人对其给予了极高的赞誉狗猫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号橡举轿。   在成本控制方面德显搓,我们认为还有压缩的余地陕,通过不断地挖潜降低成本星,我们认为可以让更多的人开上这款车慕,不过这需要一个发展过程陕。随着销量和产能达到一定规乃捕聊唬后闭脓,我们会进一步整合资源先拦、降低成本瘁红泥,提供给用户性价比更高的电动汽车扰蹿啥。因此谁麓,就目前来说莽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苗急,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抬。   《中国汽车报》监搔棠: 面对补贴退坡黑降,EC180为何还能采取目前的低价策略撅?北汽新能源有怎样的发展战略额淌?   郑刚受挠: 从当前产业政策来看偷剔豹,全国各地的补贴额度不同箩,流程不同了己,这都带来了公司内部成本摊销的问题筐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难低郡摩。为此惜刨媚,北汽新能源成立了卫蓝基金谓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凛卷奸。这需要企业拥有一定的资金储备境虏蒲。只要差异化的地方补贴还存在恭玖,卫蓝基金的使命就不会结束栏惫绣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潍碳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会核镐陷。只要发展的规划清晰慈颇,我们有能力也有信心做下去阀蹦畴。因此亮蚂履,我认为当整个市场达到一定规穆眨后全午靛,企业才能做大做强本嗓燃。在我看来恃贺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唇桨欠,而不去考虑社会责任剁写。只有兼顾了二者杠,才能获得发展与壮大污雄。   就北汽新能源而言华播,如果年产销量达不到10万说筋,那么就没有持续发展的能力猛。因此峰,我们公司定下17万辆的年度目标腿,并将在4年之后达到50万辆恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脯袜曙。谁先占领制高点骨漠,谁就有效益歧铃。新能源汽车市场的成本杀手公舜亲,也将是市场杀手熊芦。   在竞争过程中秀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氰豌,而是以传统燃油汽车为对手肚谱就。因为它代表了污染萌仁,势必要被市场所淘汰茂赡焕。   《中国汽车报》愤晤衫: 新造车企业的强势介入日捷较,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响飘涕恕?   郑刚诞彼: 与跨界企业造车相比场,我们的优势正是他们的劣势卞疙。依托北汽集团答,北汽新能源有着很丰富十诫、庞大的制造资源烘,有巨大的产业链规模优势咳惋。在互联网体验方面罢摩,我们确实面临一些挑战厩不,但我们在造车工艺臼呻聘、供应链与流程方面有着更强的积累廓清纶。   在我看来侩咐退,绝对的优势和绝对的劣势都不存在处,这些可以相互转化操。我在发布会上再三强调怕荷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抨,而不是新能源汽车厂商姬闲财。如何能够最大化地提升电动汽车性能完岛,创造差异化的用户体验和品牌价值吵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匠棵。   目前蛔镰耍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肝卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盟。在这三类潜在的用户中穆圣,我们的发展空间都非常大同。   对于新造车企业而言杯巢霖,他们确实会面临诸多的挑战列借。我们在发展过程中遇到的挫折剂蒂钡,恐怕他们也得挨个体会到扩,但这是一个正常的发展轨迹廖手。因此疵些笨,我认为这是一个跨界融合的时代侨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制和,将思维与资源彼此借鉴阮窜物,从而为用户打造更好的新能源汽车绊。   《中国汽车报》扣叙荤: 北汽新能源目前的两条产品线嫂胆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里石?   郑刚捍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端谦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线多。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异借。相对而言谈襄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屡膛、邻居荣施、亲戚玲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桨撇。因此在性能层面库千,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芯讣裤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涡咸杆。   在智能化方面畦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檄碑钠。例如ARCFOX将会在社交樊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性穆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郎猎锣。相对而言柏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耽功,智能化水平也将上一个台阶受杆。未来裁绵仁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胸渤艰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛋。   《中国汽车报》棱桔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何池,公司将如何利用这笔资金痘揉?   郑刚佛屉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俗人鲤,将实施不少于80亿元人民币的融资胜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姐谱。无论是电动化还是智能化透堂菩,我们都会在研发上投入大量的资金牧貉。目前品搭,北汽新能源的研发投入主要在两方面骂多划,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究强。   我们希望引入来自产业链的投资方茨秒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睡嫁蔼,智能化成为卖点夕黄。   目前奖,北汽新能源拥有了三个生产基地偶,现阶段产能还有限魂娟,每年只有20万辆的产能络句份。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雇响雇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痪敦饺,从而可以更好地降低成本亨耸,提升效率枫廊甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱举:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碾踞般、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天实鲁,大众汽车集团管理董事会成员丰粗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耙倍。1月14日弹卤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员道兜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日樊潭,他在长春见证了《一汽嚷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痹册,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棱匪蹭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歇欢。    新能源汽车惧太,重中之重    尽管行程密集答道桃,但海兹曼依旧神采奕奕祈。他有理由高兴娃,要知道锋恭茹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众躲刷诽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车回畏,比上一年增长12.2%刻。即便如此莽悍柔,海兹曼在专访开始时董碌哺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锌。那么大众还关注什么瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欧涟。“到2020年亢什,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娇邯拿,目标为150万辆喝碘糯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨;同时菊抖,大众在中国的新能源汽车路线抚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羌尝爬,40万辆及150万辆的目标中搭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当入立慧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度括懊客,海兹曼称笺,这要由市场及车主来决定识讽挟。此外蹋,进口新能源车虽然是个“小头”护撑力,但会涉及更多细分市承印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄仇。    奥迪与一汽合作泊,加强再加强    就在1月16日傍晚舍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俱萎坊、奥迪十年商业计划》梦冲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫁姑。海兹曼见证了这一协定的签署灸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议昂:“这是一个战略性规划徐鲜,不仅为奥迪秃,为大众侩峦,也为一汽明确了发展目标挎不。三方达成了共识韩内,而这一共识不仅在传统燃油车方面肉,更是在新能源汽车和移动出行方面孙赏卑。”据悉探,双方将针对21个核心领域开展深度合作咯盎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线日撕旧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葛抱判。其中痕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点岛检貉。同时缴白抒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氰广,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呛黑,包括岔巷:智能互联境蒂掳、移动出行屁伦憋、联合数字化项目使、金融服务合作等众多核心业务领域扭。    同时熟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岭下纷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呜南,在提高一汽-大众的研发及新能源能力品,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隧。    “对于奥迪和一汽来说笺,总的框架已经搭起来了劲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’偏捣。”海兹曼笑着说懂暇卵。    上汽奥迪守陆廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欢删,记者自然不会错过追问的机会苯苗酿。    海兹曼进一步透露叔惨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岁联,但当前的重点韧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作难,形成长期的更有建设性的伙伴关系茬。“除了十年商业计划的内容之外射,我们同时也更加重视解决经销商的问题导,更加重视经销商的权益瓷菱辉。我们要更加积极地回应经销商的诉求篓,解决他们的盈利问题酶负躺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”父,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停价豁?在记者的追问下全慑,海兹曼称仙婪胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盎丝毕,并且经销商的问题解决之后辈舜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夸疟列。    至于具体时间表爸吨,海兹曼透露挺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缮,最早要到2018年开始鳖俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城息:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顾痊购,各位朋友滔论,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颠荣锭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寇避须。   题目是“坚定信心忍啤怀,持续推动中国新能源汽车持续发展”褐庆。汽车的电动化是大势所趋队腾,体制优势是推动发展的根本纽镭,然后就是坚定信心阀晃啼。特别这几年新能源汽车发展很快彭乡舌,产品的成熟度滥逞垮、政策的全面性匿良、系统性帮秀搜,老百姓的认可舒钠,这些是电动车鼓半、电动化大势所趋领。大家可以看看裸,我们今年2016年差不多是50多万台爆,占到全球67%哇唱。从增长趋势也可以看到虱誓,从2011年焙、2012年搽、2013年端晌崩、2014年磺,特别是2014年亲、2015年惮通,包括不平凡的2016年仕,虽然有各种曲折瘟劫多,但还是获得了很高的增长浦,大概有50%发,全球占比差不多有60%多榷莲寒。   我想讲几个理解和发现怯菏垫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了臣浩褪,做的非常彻底并。我们可以翻看一下2016年的数据丧肮,2016年中国公交大巴火哀,不包括旅游大巴疚澈,总销量大概在10万台左右瘟,但是我们纯电大巴差不多7万台静伎,插电式混合动力是1.7万台辫屑,加起来大概是87%畴,占总的销量接近90%钝褐,这么高的份额构检茫,我觉得差不多就在3年左右发生的扑佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筐厂,到2018年厦普,我们认为在公交这个领域里面牛多,燃油车会进入死亡浩。很有趣的是2018年孔,如果你要在欧洲或者在日本揪癌蚊,欧洲衅、日本一些主流的燃油大巴的制造商佩石,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唐疗权,或者刚刚接近路试括射聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化查。从这个感知可以看出位涟,中国背后的推手是什么巨策介,为什么这么快涂砷,无论从技术屋辉寂、从市场锰、从体制媳鼻搅。因此我觉得伞缉,体制的推动是推手舜败笺,因为公交很容易充电举文,固定路线剐晾,固定区间隧昆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陕俯,大部分属于国有体制粹备坊,政府有很大的话语权赌桓到,公交的排放巨大芹,一台公交补贴很高为叛,但它排放更高订。一台公交我们算了算钱案,早上5点上路似箱赫,到晚上差不多10点下路蛋,一天工作18个小时瑟火啊,相当于30-35台私家车的排放哺。因此苔绞乾,我们四部委在推动产业政策里面惫涛,花了巨资在推动这个产业冲堂,但节能减排的效果是最明显的萍,而且在全球保持领先度也是最突出的屑。   比如像深圳齐盲献,2015年棚腺、2016年柏廊矗,大概2017年上半年薯,就实现1.5万台公交全面的电动化挎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匙荆驳。而且这个产品捍、这个领域我相信还能保持持续的领先提,和乘用车铣捶、商用车比朝,和一般的卡车比腺怪安,我觉得在大巴这个领域里面勒版,我们中国无论从技术设倘摧、从供应链孩、从规模集、从市场地位骋潭香,还是很牢靠的苏肖。出租车可能是下一个领域辜入环,我们相信在未来3年里面垄盘斗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勿摩。   优秀的体制助推簇腥难,产业快速发展鹊叔。即使2016年不平凡的一年里面肩吾厘,国家有很多政策瘸刀,像国务院2月24日政策常务会议纹,政府公共采购配额害,7月6日马凯在西安有一个专题会骏,包括到10月18日克强总理国务院常务会匹淡店,原则上不核准传统燃油车诧,加上之前一整套的体系喉价疤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陋、最系统的政策体系收,包括今天我们的百人会这么一个平台被慨厩,在国外是不可思议的努,但是在中国就发生了睫毋毫,我想清泰主任亲自组织丧淑,这种特殊的身份把大家聚集在一起槐航橇,而且今年的规模更大敝描痊,明年可能还会更大壳,这些体制推动中国新能源的高速成长羔。   从税收力官号、推广配套疤、长效核查顷静、推广管理等都在推动摔宿锻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔑佬抛,刚才欧阳老师也提了侥,很全面抄,从上游的IC制造丁郡、正极踢嚷捌、负极薯儒、电解也隔膜龟旅、各种资源殴腺、配套撩,中游的电池促、电控喝、电机牢坪蛊,下游的整车玻费,包括售后服务县,全系统的博、全规模的烽烤。国外也是迎来了发展的热潮撇距司,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兜李猛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剂陇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芦荣咀。   坚定信心桃慨搪,持续推动新能源汽车的健康发展纪胜盒。其实我们在业内也在把这个脉侩钱,2015年1%是一个拐点佳忙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铰楼避,相当于当年差不多10%的市场份额眠将糕,2025要达到20%的份额捂暮靡,当年要做到差不多400万台猾倘,才能达到目标捞掇苹。因此我觉得病恒,2020年10%还是有一些挑战舶尺慨。我认为到2025年偿芦烩,如果电池做到每瓦时1元钱以内赶,按照同等配置的汽车奢,成本按照同口径的品牌刃颅、同口径的配置算埂,大概比传统车还贵20%-30%瞬,这时候国家财政一旦退出去以后渺陕,必须有相应的措施来进行补充汰。我相信第一藕,购置税的减免坏,一定要延到2025戳领喇,甚至于到2030佩柯,这是一个10%的政策支持豢谩,这点非常非常重要捅梨。第二拢角,消费税酱,特别是对插电式混合动力车绥,消费税有2%哎捅瘁、5%-9%棚然,如果在国家财政资金退出以后湾切,如果这个要有一个减免的话脐疼梆,这里加起来差不多接近15%-20%奇,这样把30%缩小2/3矩邻愤,国家政策就扶上马梢都木、送一程偏称刹,才能够让新能源车更健康拘妨峭。   齐心协力静,2017涝少盘,撸起袖子芹哗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逛擞,万象更新疾咎诫,这是中国新能源汽车的春天犊警线。从2014年的小荷初露码,到2015年的急剧拉升纫,再到2016年的高位放量挛呻,可以说经过三年的蓄势搭疙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揩。牛市的格局基本确定哩讲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标温散碾,“十三五”祁、“十四五”和“十五五”期间朵捌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怒、30%和33%太,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泌楔,继本世纪初的“黄金十年”之后啪脯,下一个风口即将到来瞎倡。   毫无疑问济苛枢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懊翠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捌骡拳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稿布,值得关注孙蛋。我们总结了一下这些变化骸达,有三个方面的特点谩馈:   一是市场的形态改变了达踩。   从导入期迈向快速成长期贿兴,刚才欧阳教授称之为成长期弧,我们在前面加了“快速”两个字统,有待商榷考绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辣疲辱,成为消费主体喷玲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炉遂,新能源汽车从政府的示范运营起步列渭,不断地向私人购车靠拢师逗,临界点已经到来!有统计表明捆沉轮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挫搽不,预计今年将进一步提升到70%左右新需拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹嫂估,要在竞争中胜出鸥籍,就必须以客户为中心踏,以市场为导向邻蒋,树匠心守檄,出精品茫嗜。   二是竞争的主体增加了澎仍功。   从少数先行者的竞争渺,演变为全员竞争瘸纷怠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手港。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溪既泞,包括这些国际大牌窍道,比如说戴姆勒世窖攀、大众等等跨国品牌慨拒,通过合资强化了在中国的业务布局菊商。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弓集。有统计表明陛钳,从2015年开始武俩矗,全国新能源整车的投资项目超过30个厂,总金额超过了1000亿元删,总产能超过了300万辆淌皖工。当这些产能陆续释放暮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代金返。到那个时候黑餐渡,竞争将回归本源饯汉级,那就是技术毙、产品和服务瞪端。   三是行业政策转向款芯。   从扶持补贴过渡到监管引导钵浦,政策驱动弱化白讥、创新驱动凸显恳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羌疽洼,产业政策呈现出四大趋势宏似捅:   第一铆谎添,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓶潍巍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲤胸,通过准入庐芒巷、销售澄墟、使用环节的标准发布极,提高行业的门槛宛默,净化市场环境;第三型,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驾比坛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹊戚,让市场发挥主导作用;第四维,通过电池目录和技术路线图的发布片铝娃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累如镁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资督懒烂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”程。   本世纪的前十年悄昆顶,可以说汽油车高速增长伍为博,成就了中国汽车产业的由小到大痘。接下来的这十五年吴请佬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强板现爸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帘懈览,克强总理也讲峰,“发展新能源汽车碱蛔,是培育新动能乏,发展新经济的重要抓手”咖。中国政府凭借新能源汽车效浇,特别是纯电动汽车懈佛蚕,引领产业升级董奈,谋求弯道超车惭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈势。   继高铁牛潜、特高压和核电之后诞肖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”性摆酮,这种希望能不能变为现实立粒铺?还需要我们全体汽车人的共同努力搅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早边僵泪,目前已经基本建立起了一定的先发优势童,把先发优势转化为领先优势僵释缆,是我们坚持不懈的目标袄。而要成为一个真正的领先者私须,只有创新辅等嗜。创新就是从零到一梁达涤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顷边潮,用全新的方式组合起来叉胜,去创造新产品物,去创造新的生产方式和商业模式九胃,去开辟新市掣枭咕纭,去整合资源簇呈稍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逝老滤,去实现新的价值创造瓮句。我们将以创新为最核心的驱动力圭苦豌,全神贯注括喜刹,聚焦技术崩呻嵌,聚焦产品搜套分,聚焦资源涤督寂,聚焦市嘲病;以心无旁鹜的聚焦战略剁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厩乃,实现北汽集团领跑的梦想及。   借今天会议的机会挤极,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诉雌坦,也就是刚才谈到的四个聚焦脑库玲:   第一坛如井,聚焦技术徒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖白轰凭,消除盲点酬白。新能源产业最核心的技术就是“三电”似探,此外充电和续能技术备仓爱、激光雷达等汽车技术拼,以及轻量化的新材料尘,石墨和锂等上游关键资源奈遂,也是我们需要掌握的核心技术和资源袍。这些技术和资源轮誓史,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佃驾,我们再难也必须干琉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狸吞,各司其职窘,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞧良舜。北汽集团将在政府的指导和帮助下洁苗跨,在北京的经济开发区锤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陌咖。它由研发创新中心德卞、全球营销中心妙袄闭、品牌体验中心饥论、联合创新中心等五大部分组成擎嘛,将建成从用户研究靶贪、概念设计犯、前瞻技术唉攀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敌涉剃。   第二齐傲村,聚焦产品沸。   产品是企业价值的最终呈现沟欧,是我们寻求客户认同的物质载体衡。高度契合用户需求黔岁订,被用户接纳挺、认同的产品才是有效的产品悉另鹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掳婆概,我们的产品在续航里程竟、成本控制存森、整车品质堕可酬、产品线的丰富度方面醒,目前还存在着明显差距夸。打造新能源汽车的产品力龚,我们将从以下几个方面努力莲些刨:   一是凝练桂地镶,集中北汽集团的优势资源如划氖,打造若干款明星产品番涉。   二是做好差异化的文章封罕堪,精确地切入特定的细分市场陵钨。   三是做好迭代创新褪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颇埃刊、网联化姬、轻量化技术应用到产品中偶,并根据新能源的技术特点搞,开发设计全新的车型平台晃。   第三傲凛拣,聚焦资源磺纳笔。   21世纪的竞争哀,不再是产品的竞争晴程,也不再是渠道的竞争魏凭贯,而是资源整合能力的竞争鲁。新能源汽车全产业链更长讥、体量大集勾,包括整车橡煤、充电基础设施鞠仇粕、智能网联檄休跋、无人驾驶以及下游应用在内莽敬刀,整体的市场规模在10万亿元以上俄戏鹿。   然而资源是有限的骗涡,优质的资源更为稀缺朗,新能源产业作为朝阳产业即操,资源的布局与传统车完全不同哥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态栓苛牧,瞄准核心资源和稀缺资源橙稠窃,提前布局落,将其纳入到我们的生态圈之中芜舍,北汽集团将围绕着创新链歉玛、产业链释巨单、市场链挟、服务链和资本链这五大牡萑铮块热勺,通过新兴技术的孵化叫芒、成长型企业培育嚏些、产业并购整合等手段翻,实现关键核心技术的突破与领先却商,打造北汽新能源的杀手锏墓惹,谋求长远的发展盼脸,实现对传统汽车产业的更替膊锯。   第四思裤,聚焦市场舱。   市场占有率是关系到产品的关注度九篡蓖、品牌影响力的重要一环踩礁,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔷、品牌传播德、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面癸,可以说暂时走在了行业的前列北。下一阶段憋典,我们在继续发挥自身优势的同时问校寒,还要加强对市场的精耕细作吓,对不同市场进行分别覆盖斤,不断扩大自己的势力范围京屑僵。对公务市尘燃,我们将根据公务车缕擅捅、出租车党、城市物流级镣瑞、城市租赁陪端谅、城市公交等不同领域的特点长犬教,把规律琢磨透辖衡,在品质差异化扩存讳、品类差异化和品牌差异化上做足文章痘。对新兴市撤狻,我们将引入汽车的共享理念经偏缄,做好网约车市场开发盒诉健,打造国民车抵,切入经济型纯电动汽车市场绿。同时煎铃,通过融资租赁等手段透班轨,对特定客户资源进行开发课遂。   各位领导姜虑、各位专家忌观丧、各位同仁陌铃裙,“阳春布德泽酸,万物生光辉”芬办呈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骨苫,新时代近在咫尺阔湘,新机遇触手可及钝垃缄,新梦想指日可期辫灵始,让我们以自力更生儡宝肚、艰苦创业的进取之心呕,以敢于人心形臣想,勇攀高峰的凌云之志硼内,撸起袖子锻,真抓实干呻咸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷蛊池:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杰樊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秽排,我认真思考之后避,认为这一说法不无道理害啤么。我想可以从两方面来看携歌鸽,一个方面是从全球来看窖,在2016年这一年力,发达国家主要汽车生产国侯谩,包括大型汽车公司两,大家对汽车发展的低碳化瓦屡、智能化葡绵闭、信息化取得了进一步的共识亲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬墨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仑戒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郡碉,但是说到了要害彻瘫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贤桐,守成者将面临巨大的挑战”魂。而从国内来看沃,我从调研中发现慷点,很多企业由“试试看”衅僧秦,转向了“铁了心地干”剂,把电动车放到了公司战略的中心地位吧慨。    刚才李书福老总讲的他的规划酣,到2020年等孰、2025年缕,电动车的比例要占那么大禽喘盒,新能源车占比那么大粉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心百。    另外裂蛙垄,在这一年当中纫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兰,一个是企业的研发路径在变化古,由燃油车的引进干、消化皮瞬蹬、吸收间挛犀,正在转向开放条件下的自主创新薄,各个企业对研发重视的程度你坏獭、研发投入的力度是前所未有的翘。另外体赌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列察,这样就给了中国境,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毁联。另外擦马,有一批没有退路裸筹另,专注新能源汽车的新兴企业驰,他们没有存量的拖累陶捎,他们的思想更加解放摆侍狸,这些新进入者带来了新思路蹬糠、新创意略酗、新发展路径购叔瞧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路救典,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碳竞,对我们汽车人来讲会有新的感触沏。    新进入者带来的新的发展路径憾、新的生产组织模式谈,给整个的产业带来了新的活力疾岛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冈,我想这个影响是很深远的烧。因此沥没琅,从这个意义上来说粒,经过孕育期的磨合错陪,现在已经开始有所收获仍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悉晾。    以2020年为结点贬背浇,中国电动车将面临新的发展态势欠,我归纳了几个观点劳静寥:    第一酵石,进入2016年朔百惜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期管泪,在消费者购买意愿增强的同时澜吃趴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择且。此时敖痛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争败阑樊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昧公,随着竞争的加剧淀皮,企业间的差距拉大队,大浪淘沙的过程已经开始姥距,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恨据美。这种现象不仅反映在整车辅,而且已经延伸到电池企业陷侈蹦、零部件企业以及上下游整个产业链瓢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥想芬。    第二团稀躺,迎接国内市场国际化竞争吉撂番。可以预计政府购车补贴淡出之时茄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杉,距今只有四五年时间了晚群。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悄骑川,国际化竞争来临之时才是真正的考验悸酣。中国的企业必须冷静地看到诧,产销规模大控,并不等于竞争能力强省。我们与国外先进水平仍有不小的差距俊,重要的是技术基础薄弱仟、原始创新能力低奶、核心技术欠缺腿吻娃、品牌影响力不足劫哼寝,这些带有文化色彩的软实力叹摩,需要持之以恒的积累擞,“非一日之寒”壬团嗓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点珊健措,提高竞争力的途径瓷守,不是等待企业的扶优扶强庐店,而是由政府创造好的产业生态男冈,使优胜者在竞争中脱颖而出亭八。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唐,就瞄准了国内国际两个市尘昴菔琛,产品设计泄、生产工艺沟涤、产品质量都以国际水平为准妓,我想这些企业他们会相对比较主动惜皮呈。    第三凳仟,向后补贴转型期的政府政策团,在既定政策支持的周期内巩奔潍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肌,是政策能否顺利转型的关键物色股。政府的购车补贴是一把双刃剑集稻蝎,当市场竞争格局出现之后钠,政府就要特别注意晦,不要因政策调整不及时而削弱竞争骇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侈错。因此敢麓奖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淘你恭,聚焦技术创新文克俊,加快补足技术短板拖娠,提升电动车的性价比赎伺。相应的司冷想,评价支持政策效果的窗口盯,应该由市场规模扩张酮,转向竞争力的提升隋率。    具体地看购车环节的补贴些锑,应该适时退坡郝极,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术克搞欧、降低成本的能量寄倡,造成优胜劣汰之势墓狗缴。政府资金应更多地支持共性技术的开发酬邢颈、充电基础设施的建设片。与此同时巷毯堆,非补贴性的那些“功能性政策”弟讲,例如碳排放政策宿激、燃油消耗量限值政策碘瘁、零排放积分政策哥探沽,以及购车许可称伤为、限制行驶之类的政策组合应及时出台惺托书,使市场产生稳定的预期停。 第四搜,立足后补贴时期祁柑,打铁还得自身硬慑讽。    从十城千辆算起稻,各个国家发展电动车的时间差焦,给中国企业留出了大约十年的孵化期骗痴舞,这是难能可贵的墙沏。2020年婪托扑,作为中国电动车的一个标志性年份净送,将迎来后补贴时期回。可以预计类挞誓,那个时候直接购车补贴将淡出窗,但功能性支持政策还将保持兜报财。在这种情况下宏层磐,电动车能否与燃油车抗衡抢疟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芯拓,将取决于这几年的行动仇沮。    我国电动车是在较高起点上起步的默胸令,总体经济技术实力已经今非昔比来鳞豆,如果把握得当绕,以电动车为契机鬼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阀输炽,企业应充分利用政策支持的周期涣却,下大工夫做好三件事溃佛裂:    第一弦绞,人无远虑景,必有近忧户,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疙径奉,并加紧部署与实施瘁煎返。    第二了少持,持续壮大研发能力诵铂镣,掌握核心技术谩烈,攻下“不经济滑、不放心眠、不方便”一块短板炽杭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妻。 第三摄巳,以产品的品质篇擦、品味打造优秀自主品牌此垂,赢得市场的信赖卉。    第四答贬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的困胳识,就是在这个期间抒京貌,一定要想办法在自主品牌上下工夫翱司魔。我们的品牌实际上在燃油车上米耸低,很多企业下了很大的力量筏浚徒,但是应该说效果是有限的庇。而在电动车来说是个新的机会廉,所以在这方面应该下更大的工夫苗拢,通过产品的质量插贯,通过产品的品味打造自己的品牌贩酱眉。    第五胖博,要系统规划臣,及早部署“电动车+互联网”牵抨本。今天的电动车之热吕捂长,并非由于传统能源的枯竭景,而是因为它有很强大的正外部性模盖。电动车的低碳化赔陋、信息化糜独、智能化的潜在社会效益只有与新能源释渺、智能交通荤悲墨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贡灭梧。随着这些方面的成熟川,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题信沃。信息化缆勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点范,这里有太多的文章可做讼。目前辅助驾驶赎儡瓷、无人驾驶已经走在前面妊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源董什、智能交通掣扫、智慧城市以及5G通信协同发展宋、统一规划荆甫、开展顶层设计镭衔裳、超前部署碳啪、抓紧启动揭墨,引导企业的技术开发和基础设施建设茨,推进“电动车+互联网+交通”梅,把阶段性技术成果用于提高交通效率表号僚、降低物流成本驮、保证交通安全此弊,使其产生经济和社会效益磕苹全。    电动车发展的大势已经不可逆转立,向前看诺,挑战与机遇并存师。如果把握得当腿每福,机遇大于挑战!    我就说到这里荒挽桑,谢谢大家!    (根据发言整理鞠土汉,未经本人审阅陋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔渡谭:李芳" "  全国政协副主席鲍份梅、中国科学技术协会主席逻榔堆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲次稿,以下为万钢演讲ppt亮点实录惺:    尊敬的清泰同志疙、冠华部长搭鲜抛、苗圩部长蹬汹搐、解主任豪,各位来自汽车界的中外朋友们角撂谋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扭。上午抽点时间看了一下展览南,给我印象相当深氢乾柑,有一个很深的感觉杉,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫁炉,走上了一条创新的道路还,而且现在产业进入一个快速发展机遇期境脱。今天这个会议的主题很好琼匙县,就是要持续地提升我们的技术能力丢,抓住创新新局面老清坊。我想就我们未来促发展睦维淋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渤豌奔,谈一点我个人的看法裸幻溺。从四个方面纶:    第一步揪,谈一谈我们这些年来齐心协力认,新能源汽车所取得的新进展雀,尤其是2016年的进展特别明确壁嘉饲。    第二吝僚叼,回归深入基础研究棚私途,提升新能源汽车的质量和效益俄温材。    第三盼,新的发展趋势绷藕鸵、新的发展方向蒋市,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庆,随着人工智能的不断深入隙穆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弊。    第四纹锣缓,我们怎么样更好的凝心聚力撇,合力推动新能源汽车的创新发展贯,谈几点看法陌墙充。    刚刚得到新的数据煤柯,有的来自中汽协会赂辜啸、有的来自中国汽研中心零蠕哩,数据告诉我们滤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛撕,占新车销售比例的1.8%旗坍敬,中国的保有量达到了100万辆炯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纠,这里讲的是公共用的充电桩屉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家微氮。    我们的关键技术取得了显著的进步奴磷宿。今天上午我在零部件电机疾、电池虫、电控这块花了好多时间秃,仔细地了解了一下情况撑递,确实和我们了解到的数字很相近贪。动力电池的关键材料发展进程加快剂赔、性能指标稳步提升狄返派、成本明显降低珐蒲,从动力电池的单体苯楼篇、电池包糠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暴械。一个指标性就是感拆,三元正极材料能量动力型的电池观垫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凸卸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙朔徒、有些争议狡歪,好多同志说热掸嫡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铜宽,现在看趋势已经很明显梁。我们特别强调的把项,木块比能量达到了140瓦时/公斤博隶筒,动力电池系统的价格瑞糕肠,这个价格现在也是保密及魂碘,但是总的说起来明显下降锌痞拴,总的达到了2.5元/瓦时以下桥全。动力电池的产能达到了100G/瓦时穆,世界上生产规模辰,特别是在新型电动汽车的动力电池傲的,规模得到了很好的发展妙悄薯。    驱动电机技术也取得了新的突破申。特别是共性基础技术进一步突破底,导磁硅钢垦燎璃、稀土永磁材料绦、绝缘体材料碘巷危、位置传感器具釜,芯片的集成设计和电力电子系统枚抄巳,取得了新的进展拷溶删。我也了解到醚风吠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娃捅抨。因此户朗,重量比功率超过了3300瓦/公斤购痛茎,电池峰值效率达到了97%催,高效区达到了80%娥拴。特别一些新的设计户嫩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祈,比如说我们都知道誓弄,对于0—100公里的加速触途,对于电动机说起来删杉拳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仍喷稳,就是高速公路上超车的时候拦,超过它这个临界点以后锭罢怀,这也是一个安全因素计竣韶。现在我们很多企业从两个方面戒,一个方面蹿起搅,用双电机的技术来弥补后面这个不足苔庇,第二个矾坪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桐朵蕾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卫同。    今年汽车界有一个新闻邢痪浦,第一个互联网汽车走上了市车ㄍ馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穗脚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豪捆匡,据说现在上汽的同志告诉我讼,每个月销售2万辆究,产能有点跟不上了唬,效果很好椭卯夺,上市不到半年累计就超过了9万辆担坪丘,成为荣威一个最大的销售热点睡奸土。在互联网大会期间火祁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肋灿舞,搭载着北汽绕蜂、奇瑞胎竿僚、比亚迪轿车都亮相凛书请,首次开放了道路斑恳仍,18辆车300多位嘉宾在试驶络检形,当然评价各有不同病痕烧,期望值也有待提升霜艾,但是勇敢的走出了第一步释杉漓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扇箍,做出自己的探索绵辣拔。    我特别感到高兴的是擂档犀,2014年我们就曾经提出电动化惺诲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点券,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索合箩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展教沏竿,从汽车到基础设施呕,一直到停车场剔、充电站怪,包括各方面财税的支持布,一系列的政策届。国家层面琳,从购置贝计、补贴暮可建、税费减免姓、研发支持牛草傲、生产准入精、业态创新还丛、基础设施刊,特别是标准规范方面赁太,都出台了一系列重大的政策措施抗荷我,现在看起来落实的进度还是比较好的时步。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荚嵌柿,这是一个开门的讨论铣,许多外资企业都积极参与当中谁饶嫩,对电动汽车发展敲姓溅、新能源汽车发展肩尉擒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标话,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面和仿戳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现负。也是由于刚刚推出来波剑款,我觉得很好蠕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见患檬郝,使政策更具有落实性强拉。    这里向大家报告一下浓时,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革委。新能源汽车作为一个试点的重点专项仁瞄渭,实现了从基础科学到系统集成闭星、共性技术集成废、示范全链条的部署抗,特别是在基础研究方面另,加强了对基础科学问题的研究回浅。因为现在产业发展到一定程度的时候图钩袜,要提质山、要增效每疵,还必须要静下心来粪溉凄、回过头来从基础科学问题上下手哺木,不断的进行优化楼戎、改善侩郡面,才能获得发展哗。特别是这次的重点研发专项凉,对于电动汽车智能化和网联化的技术勃,也设立了专门的课题黄酪础,实际也是我们当时电机项、电池戌、电控的“三电”之一上蒋呻,也随着时间的进展不断的转向新的重点垃力提。所以锑考馁,整个“十三五”期间的专项规划腻藏,将对六个创新链条舒竟标,就是全链条一体化的部署怪,38个重点研发任务昏啪抢,政府加大了投入芥挎缝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入活吨愁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撑姓扩,首次突破15000亿嘉,更值得高兴的是畴,企业在这里边投入比例得到增强法豆炮,达到了78%以上撕懈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伟、加剧扣除政策有直接关系哺并惜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妥,看起来企业投入的效率还是很高的伺频伶。    去年我用过这张图(ppt)剂潘,这次还用这张图廉,对它进行了更新揉蹲。由于时间关系儡响楞,统计是1-11月底樊贿攻,11月底中国产销量是402000辆场迟腾,如果这样算的话柏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才,中国占了40万辆虾算萍,就是占了50%缆咳梆。到2016年底豆介,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒犀,中国占了其中的100万辆瓮捶偶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祈令嫂,也说明了我们国家对于节能减碳侠通、应对气候变化作出了新的贡献峦。我们虽然应对气候变化调门并不高汉堡,但是我们扎扎实实在做每一步峨奋,现在无论是风狸丰绩、光碌切奋、水必敲吧、输变电婚摩,无论在技术先进畦脆、装机容量桐家帘、发电量都走在了世界的前列感,这也是我们作为一个还在发展中的国家酬,为新的发展樊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馆。    世界发展的趋势也是一致的督嘎看,低碳淌寒、电动涧砂诺、智能化成为各国共同的选择吴。美国论、欧洲餐驮、日本睫盖,包括汽车企业福特飞槽、丰田卜集办、大众都推出了它们发展的战略伞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禄怯摧,比如说大众推出了它的“2025战略”誓节房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车法,销量争取达到300万辆绕,自动驾驶要覆盖冕姑,在2021年提出全自动驾驶靶,电池也要进入大规模的投入剧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柏遣的,零排放卯、互联屎、自动驾驶汽车幻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辟痴、氢燃料汽车譬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流规锈、沟通茫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隙吮、增程式的混合动力汽车镁,因为他这里有基础建设的问题稗立,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亭,就可以有电的情况充电倾浅廓、没电的情况加氢郸节输,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哭失,同时又实现了真正的零排放凹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溜父,上次试驾可能还是8年以前洽阔,我觉得汽车的进展狠裤,无论动力性橙迪蔚、环境友好性卑乳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步对屎乓,据说已经进入了市场董。包括通用也宣布了在2020年以前焚,在中国推出9款新能源汽车删。我这里想说的是撩抡,中国的市场也是世界的市车莅罨汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隶蔽俱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展境拷、参与竞争挽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凰嫡,就需要我们来推动整个的发展盎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺科。 第二推矾,谈一谈我们对于深入基创础,着力解决一些新问题的看法碴己。    对于电动汽车鬼簿,大家首谈就是续驶里程舰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志八拎彻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车手,一个明显的标志僧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剁圃死,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的千剐解。如果说单程的提高电池的载量价,当然加入电池的载量车子可能要增强丝水,车身的增强就又增加了重量鸥裸,直接影响就是增加了它的电脑掀。我们也看到一些装载高容量电池的诞,虽然续驶里程延长了硕晃拈,但是百公里电耗就明显的增加了推诺趟。因此炮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尝贺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晚垫、合理的规划澈透逼。首先垃囊澜,车辆运行的范畴康厂莲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位樊,尤其是现在嘿握,我们应对大气污染鹿俏擎,主要还是大城市集中忻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芦额。但是从技术发展上说起来泊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抱炕、功率密度和整车的轻量化臼宫砍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炭涪叼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛋,这当然是市场的期望完鞍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题公。    最近新材料研究发展很快聚归传,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用公。有的朋友跟我说虚,我们现在用的是石墨烯电池倪,其实说用了石墨烯是对的咐,但是用石墨烯全部来做电池虚俯来,似乎从科学意义上不太准确工爆芬。石墨烯材料捕,包括碳纳米管同梧,都有它优异的电和热的传导性能募,作为锂离子电池的负极材料添加剂帮筛,可以有效的降低内阻廖悉哆,提升放电的效率钦岔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话担,还有助于减少介质之间的电位现归氦,来减轻电池界面的腐蚀性涣。从这个角度上看惺阮瞧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霉,当然由于动力电池负极密度提高了肛,对正极材料也可以进一步的优化博,在安全的前提下庞尸,所以也可以显著提高它的能量密度烁让蓉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步波交裸,就是说能量密度提高了反,同样的电池包里面可能有更高的载电量叛冬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加布。所以在增加单电池和电池奶忱撸块功率和能量密度的时候手查,还要加强对于电池包热交换距离的研究共,来优化提升电池包整体系统的技术凌,它也是一个相互关联的关系乒仍硕。    随着电动汽车的发展签,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缴携拐。比如说电池包往往布置在底部干椽平,夏天路面的热辐射还是比较强的桅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暇,从结构上来实现电池包的冷却配,因为我们现在冷却剂就是这样的瘁脱僚,要把它放在迎风处矗兑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计素碉统,电池包也应该考虑到这个歪幢长,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哗翟该。结合冬季放电的特征辈,我们还应该研究扛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淘形普,使它保持在合理的范畴之内匠界确,来逐步的解决冬天放电比较慢的缎、容量比较低的问题磕。总之说起来芭考喀,我这只不过是一个例子迟贡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淬、关键陵、整体的技术统一的来规划和部署默香拢。    上次百人会上我特别提出先付攻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术送派,带动汽车制造的转型升级孪末李。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弦拔竭,给我留下一个很深刻的印象良守甩,我和苗圩同志都搞汽车的颊哥规,过去我们焊一个车身500多块钢板凹歉,用2000—3000个焊点接在一起帕署,加工线上全部实现了机器人膜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身接汞弗,一共就45个部件层奸惶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肖,几个机器人协同操作胺厂哀。板件和板件之间没有焊接僳护士,就是直接的黏接狙,加热黏接兑,远远看去就像搭小孩玩具似的郸阀,几个东西装起来蚂户橡。更使我感到比较吃惊的挂帆父,现在碳纤维的车身避愁淳,已经不需要在现场涂装了贯,有点像我们当年装修房子劲酱,先装地板再油漆露,现在用的全是油漆地板测示。现在汽车安装上确实有进步乓侨缚,所以我也很有感触萄殴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新博,需要轻量化材料的技术秽,需要轻量化的设计豆童,需要轻量化的工艺闯禄痞,也需要轻量化的流程酬。特别是现在的汽车产业促钦涡,包括内饰座椅使用的材料皇咳,也尽可能的采用可回收法、可再使用的材料拷疥,这方面的技术也在不断的提高臂,这个应该成为我们新能源汽车发展绷,不光在车辆技术辱、而且制造技术流程方面全方位的提升扔臣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龄拈,今天我很高兴颗奶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妓双太,更多的看到了我们一些獭勺苹,像燃料电池大客车的发展渐衰。很多企业大家如果去看的话绒孪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贿饺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料齐寡僻,比如说碳子蛾甲、交换膜椭、双极板惕墟,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊苦始。实际证明瑞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幸变,也具有自己的发展环境的优势施。我们要借助这个优势来推动我们的发展苹衰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讨钵膘,我们是不是可以考虑渐,尤其是在燃料电池研发的初期水还攘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挡牧,这样可以有电的时候就充电糖捂狙、有气的时候就充气驮,按照它的发展各取所需境怒。实际从技术进步上串染伪,技术发展的本身衡城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邓雄,对于延长它的寿命断楷彭,对于减少它的燃料消耗瓶糜,是很有帮助的检惹猜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侈肉谐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮戚懦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沪虫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向段诲刻。当然它们也在考虑赎亭惠,我们怎么样能够更加适合中国的特点纤吾。我们还不能忘记中国还有一个优势你扩当,我们在电动汽车走向市场的前期氓驳鹤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用态哺,先在公共应用狸鄙腾、出租应用上去使用丸酱仆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广相戎然,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佬衔,必然有一些城市就可以走在前面奠,又可以来推动健康合适和快速的发展怒媚。中国“11?11”又是一个新纪录潜辆,信息产业请婪慌、网购变成了整个市场销售的主流墨轮捂,我们看了看石,2016年快递业高速发展棉蜂玛,中国快递业总量超过300亿件尘,平均每天8200万件包裹走在路上撼诫露,用于业发展小型物流车清洁场纬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乃磨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领差,有了高端引领就有了有序的发展丝,放弃了高端引领就会低端充斥抖,所以从这个角度上莽接,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筛料伟,争取使我们的汽车产业走上高端引领焙瀑五、创新发展的道路上解。    在燃料电池汽车发展的过程当中咯杆,深入开展了国际合作绢。我们积极的参与了国际合作裸刮害,开展氢燃料电池领域的技术合作堵纺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崎,组织国内的企业矾,开展深入的技术合作蛊锨关。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肋赦,定位就是要建立一个覆盖全产业链宪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玻衬亲,在中国发起但并不局限于中国盟,积极组织管理以及运行机制墒通叙,要按照国际组织来筹备弗、搭建南痴广。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锭入,因为燃料电池实际用处很多换蕾惶,比如在通信基站阑摊雹、备用应急电源袍俩,随着我们移动通讯不断的扩大吕盗挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叼悄武、包括更新乃妹坡,都值得我们重视每,包括医院的应急电池鸵驹肮、安全防卫闻卸现,包括我们最近在研究深海运载搐清杠,也完全可以使用氢燃料电池龚泥顺,燃料不是电池塘,实际是一个发电机谦聘,而这个发电机可以用在各个地方唇,最重要还是零排放的清洁能源东写黄,效率高誓,能源密度也高沧。 第三颊娩邓,深思熟虑拇菊,把握好智能化的新机遇剖。    近几年来仕变坞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恫虱踞。比如美国别归,白宫推出了人工智能的新战略蛔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漏淡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铆甜,包括日本的创新战略规划阑瓶闷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挛觅,这个时间恶补了一下人工智能的技术奢。中国工程院最近技术指出患,人工智能即将进入新的阶段裂了,人工智能发展有四瘟碘、五十年代了犬涡安,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈汹。但是当我们信息化日益普及孤顿恃,移动互联网抱、大数据酚、云平台的发展巳,信息环境技甜臣、数据基础传伶、目标理念釜弧诽、市场需求都在发生不断的变化赌砷掣,将推动人工智能新发展班,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纱燃。因此膏肃擅,发展人工智能也有利于改善人民生活荣醇睫、提高经济发展的水平柏、增强社会治理的能力俄、维护国家的社会安全需甘繁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图删粗,但从各国的共同概念和我们的研究将筛剐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素很贿。第一坎淋脊,要降低交通事故和伤亡人数薄卑。美国的报告提出来潦蛔素,美国每年有35000多人死于交通事故乔插蒂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伍耽。第二拴,要应用低碳送、零排放妥、环境友好的运行环境袄籍。第三玩诲骸,便捷拎配送,要降低驾驶强度碗,提高交通的效率记。第四清,要推动共享踏帛,提高车辆的利用率缸。其实我们现在不得以所采取的一些限行档湿汗,包括交通的拥堵完,都降低了汽车使用的效率啪,所以从这个角度说起来舱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铅道掀。还有畏涪苗,牵扯到公平出行色穆谎,随着老龄化社会的进入事普,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乓。    关于自动驾驶汽车研发进程蠢,好几个报告沤,有的人说无人驾驶妙恭领,有的人说自动驾驶储马似,有的人说智能网联汽车枢维华,都提出了汽车发展的里程碑故,我觉得无论叫什么汽车楞惠,都是说了这么五个阶段畦,辅助自动驾驶坑链、部分自动驾驶便菲藕、有权限的自动驾驶剁股、高度完全的自动驾驶阶段敖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场,比如说在辅助自动驾驶方面潦檀,怎么样能使汽车感知周边电磺,科学决策猫睛,及时反应吝熔肛。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹦单擂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车话杀、网谓汗布、路的联动宦杭啃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擒亥,就是人粹、车核、网溯唐、路的一体化豁武。    辅助自动驾驶挽,实际这些年是汽车界一直研究的重点暖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多即俺,有雷达羔疮,包括现在有毫米波雷达嘿撼,摄像头奢,对外通信系统孪醋高,包括定位淮。与之相应的患衬奶,刹车孙巢辑、油门嘶蜂、电子稳定系统报宪、电助力转向等这些狮膛陇,实际在关键体系上回,传感系统旗仿损、操作系统纹袱惋、中间和决策系统的研发探,其实这件事也不是现在的新形势列,早就在80年代的时候毕角壁,80年代后期就研发了防抱死系统遁胯环,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邢虽里,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潮搜剧,包括防启动时间的空转退帝快,后来又有了电子稳定系统邓兜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度上钢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展输上另。    传感器用到汽车上就有了测距的警示号,有了它以后假勘假,在90年代的时候官,我在德国工作的时候孤,车里边就已经有了尾随自驾跋獭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伯,不用担心枢吃城。最近我看到了我们国家的好多汽车歉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玲车,一旦接触太近都会自动加一下速陕。包括我去年去参观长安惶,他们也给我展示了自动泊车系统漓拓茨,实际自动泊车系统我们在德国工作表爽跺,90年代后期时候就有这样的设想路菲,2010年我到德国去访问的时候讹唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型识赦。实际很重要的意义浇太,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搏雄,也得到了发展谎寥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能截。    下一步就是智能网联虾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西空堆泵、看到自己看不到的东西铜残,90年代初期的时候桑劣,堵车情况有数字广播眉,数字广播就和我们一般的广播不一样粒,随时可以呼叫堵车的情况棚。后来有了数字地图和卫星导航么熊苟,就形成了第一代导航系统寺,第一代导航系统并不知道路况的变化贰尾凤,只知道路径的设计差外九。然后就出来了联网的导航空,这也是这几年我们都经历过的事涧赤戒。上汽这次和阿里巴巴共同合作森,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张了幻勺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爱梨,这样坐在车里的人乌夸娇,通过导航蝎捕冗、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜗木,比如说动态的导航协吩、比如说加油充电站规亥楞、维修以及各种信息的进入铜,使汽车的视野得到更大的扩展陡比。但是真正要做到智能的网联汽车啪幌乐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奈观慈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悄,这就需要我们把各种信息交汇在一起杆谢,来实现智能的决策控制释。这件事情说起来好像很容易星钾,实际也有很大挑战片卡。现在我们一个汽车里边有两鳖、三套信息系统烁剖春,有车载的信息系统缺赤,还有驱动系统的信息系统汹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稼男,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咖藏羡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯投,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硅,就是快到地方要进行减速林,但是如果你让它自动驾驶的时候良铺,可能它就很早的根据外界的信息来判断宫还仁,让它调整好姿态哼、减低速度持捶,进入转弯以后在弯道里边再加速惠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盯航性,这种例子比比皆是廖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巷盗。因为我们电动汽车从电机扫沮茄、电池府、电控开始冬寥,电控第一代做的第一件事岸,就是通透的动力驱动系统的网络态可,就是第一代的CANBUS系统僳警椭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仁诺,从这个角度上说起来算刮菜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酸受顾。    当我们实现了这些以后讽抠惊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战太百。这是我们常见的北京交通的一种情况呈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谎功,去识别各种各样的高通屏苫蹬,做得到跺迹,但是不保险烫锤,这样可能我们就要有这些信号的发射器币微,让汽车能够知道这些情况赁短。如果再想使它往上走倡粟秽,能够实现部分的自动驾驶冉检,它必然会应对我们的一些常见的极端情况密巧灯,比如说晚上的雨雪路妇,比如大雾弥漫的时候绰峨,比如尽管天气很好膳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涤脱,这些情况都需要我们去应对宿孤,其实道路上也应该有它智能化的装置令坛罕,就是说有自动的能见度感应器腾题,应该有道路结冰的感应器就扁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翱篓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淘,安全是所有发展的主流赶氰,而不是时髦坛瞥。我们在做任何工作的时候辫,必须考虑人是坐在车里最宝贵侍变县、最要尊敬的东西憨逆岁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稀撩、人的便捷唇、环境的友好和共享氖涝晒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统退端涵,来推动我们的发展牛脐赂。    因此蹋渡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三燃境、四次交流协,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俗介磋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构被,这个架构的着力点应该在车载的平台淋、在网联信息坟、在智慧交通的发展匙滥豪,我们要重点发展的是车辆的关键技术步诡、环境感知祁、智能决策嚏靛、执行控制钮,我们要对信息的关键技术充巧,V2X通信酚完,甚至于将来车对车的通信系统窍抠米、云平台摩、大数据垒唾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踩,这里也有很多不同的东西享赣。我们还要对基础的关键技术口校,高精度的地图型揪辑、动态路况信息戮哩、综合决策和操作系统剖性哨。只有这样啡栓,把人从、车痕、网叼刊、路同步的推进陡巩,才能够迅速的发展然荤孟,否则又会碰到先有车呕、缺充电桩的情况疙隆,所以需要我们今后的发展当中更多充拳舌。与此相关的技术多膘,检测系统另,还有一些法律法规体系灰虾据,一些基础设施的建设筋豢典,可能还需要更多的发展聪速。 我们必须要精心规划苍鞋酱、协同创新裸,来研发自动驾驶的新技术氰矫其。    一匿啊宋,安全迫段、绿色惧顾、便捷辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撬辣胎。    二姆肝捕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲤板丰,多领域技术的融合氮,产学研各方面的合作贡裙麓,要着力推进协同创新创惮滑,这里边由于它是一个企业的热点藕,所以企业要成为技术创新的主体拆猫饱。    三巳滤,企业为什么要成为创新的主体戏焚?我看了很多规划雌灭,从现在一直到2025年疲冷男、2030年咕目骄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就存,但是可以实现沿途下蛋忌肖汀,从过去当中奔鞍邯,无论是防抱死系统恼、电子稳定突快、测距警示垢贝、避障反应檄疙、自动泊车都是发展的热点咳委按,每个技术都带来了商业回报磐,包括我们在信息系统绩,包括这次互联网的技术玩浆赂,上汽互联网的实践驼李软,也看到了我们味禾丧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹬换,只有以企业为主体号蟹剂,不断有新技术发展绥缅,使它在使用当中获得使用巳下端,就能够推动它的可持续发展赖亭,所以它不是一蹴而就的事亢躲,是我们长期坚持的一个任务还棚统。    四讼裳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坟壕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智航酒裴、精心规划究猫吞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颈辰耗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橡,我也是觉得有一些东西包括基础建设粕,也应该放多这个测试区里面去猫,使它在真实情况下运行偶,才能得到一个健康和全面的发展玖臣。    最后我想说币吻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展读谐。其实我们用了十几年的时间实现电动化歉瀑,推动了产业的转型刷,随着信息产业的发展的,网联催生了新的业态沁妻,产生了新的服务业认。轻量化带动的不是简单材料的替换胯匙巷,实际是对汽车产业的一种升级泪森、一种转型赦,同时痛感,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滔蓬换,充电网服务体系的建设木娟,可能带来何止几万亿的新的增长点拳盖。我回忆舶松绰,在经济工作会议上总理说过一段话阿,“实施创新驱动战略的发展毫陪壳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梁冕,也要注重用新技术度朽娥、新业态来全面提升和改造传统产业日毫势,带动产业的转型升级刀唐。”    作为结束语我想说鹃忙瘟,回归一下新能源汽车取得的新进展常芜澜,下一步还是要全面落实政策娇、着力开拓市场萄、建设基础设施攫、创新商业模式蜜,把握好发展的先机享。我们要针对市场的新需求儡飞,深入基础研究夺染,攻克关键技术算,完善系统能力裳,着力提高产品的质量和效益腺。要把握好汽车智能化发展的新机遇溶,要系统的研究朴浚趁,精心的规划剧递,要鼓励协同创新企业主体品艰,大胆的尝试婆,来攀登自动驾驶技术的新高峰涟娟,要凝心聚力雌,发动优势父律鼎,动员各方力量虫琅欺,完善政策措施暮挽炮,营造更好的发展环境樊。    谢谢大家!    (根据发言整理较鞋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠宽搁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娶: 陈理事长幸可申,各位领导娇端褂、各位朋友费、各位专家浓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韧。我今天的题目是四网融合稗类骚,什么是四网豁赖?交通网急、能源网凭们、信息网氨挂、人文网阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具番,电动汽车是一个能源的载体撬却,又是信息的载体诉激防,然后可以作为人文的载体铃。四网怎么融合硼桨?怎么发挥电动汽车的附加值棠缕列?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦型。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掣搅丛,能源跟信息到底有没有内在联系吭设骂,我提出一个储能熵理论供大家思考动粪。    我思考创新的要素掀氛笔,要创新首先要解放思想鬼。解放思想要学习《易经》的精神凉耿极,又要学习西方文艺复兴的精神门盾。《易经》是一个太极雾,太极里一半是黑敞肝监、一半是白悲,但不是直线唬摄钾,是弯曲的熟,黑可以变成白饱孩拷,白可以变成黑式逃,黑中有白内开,白中有黑淋,跟它对应的黑就是黑匙杭、白就是白倘。《易经》是变化横粳夯,有时上钮、有时下蚀,上时不要骄傲自满蘑疼,下时不要灰心毙,是客观规律被,都是周期性的妓避,我们在调整杆太狈,要注意平衡动力统一撂。    整体都是这样匈冈,全局都是这样鸽舵评,今天讲跨界舍金,要学习西方的思想就是文艺复兴脓。文艺复兴的功劳不是在文化艘、艺术等等人,文艺复兴是解放思想疮鸽。哈佛大学的校训追求真理扫挥共。要把自然界的规律找出来解放思想豆厦,自然规律造福全人类捌镀恼。伽利略暮揩,罗马教皇威胁他疆镰,他不怕我鹃,他说地球起源被上了铁塔结。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女老反称,被叫之违反教义镭祥铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殿喘,第一个米开朗基罗仿竭,他雕出一个裸体的美男子嚏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看禾顺,里面很不容易撤彩,从意大利借了很多达芬奇的作品毙祁碍。达芬奇不仅仅是一个艺术家粱,也是工程师;看他作品雹粪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疏,第一个从事解剖学导。    解放思想考虑全局的问题碘绞少。文艺复兴第一要全局思维苹吐娩,第二要有天人合一的思维穗,第三是环形思维沪。要考虑全局思维层翠,今天做电动车目标是什么挽道?有什么经济效益飞对并、环保效益息擦、能源效益动呢、民生效益捻,总体总目标要搞清楚鲁,一定要有全局的观念纲。特别搞智能汽车全局性更大莆痕雇。另外要环形思维褪,要反馈晒尺。然后是循环利用的思维剑截。    创新当,我把创新的要素跟大家分享一下浆持。首先理念是创新之魂吭。理念有很好的氛围懦,有了理念才有创意备骆滇,创意是创新之源身乒。还有人才苍,人才是创新之本靖。怎么能有理念寡恫狠?要有很好的氛围拢馁,总结第一方面是合作精神娄,开放猩盯襄、合作煤、包容嘘,双轮驱动炉邯荡、增值驱动横、市场驱动讥,通过市场的倒逼鞭弧桃。然后要有完善的知识产权保护废疵丹,还要利用网络大数据给我们带来的好处鹿昧爆。今天创新制高点是跨界融合弘泻锈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慷累。“一带一路”我认为是跨界融合钢苟母,一带一路是西方的伊斯兰文明侯干菜,还有它把科技行、技术报吴讥、经济楷劲、贸易连在一起惜赫,所以我们要发扬一带一路的精神厘。我是福建人也是漳州人帆驮儡,一带一路开始的是殖龋和下西洋馁碍。我们要跨界融合下水祈。    我接着讲智能汽车篇腻。智能汽车首先要有解放思想蛊单、全局思想考虑问题鹊萝。三个C阶,第一个要连接起来卜屋会,第二个连接是要协调要合作郝古,1+1>2衡范搁,那就是《易经》的精神惹匹。第三个钩测弛,今天的连接是移动的连接纤,还有MOBILE长送,MAN TO MAN惰靶竿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剐姐。    今天电动汽车很重要的一个咆教,大家买得起用得可靠箔母。智能化以后孙儒距,因为有各种各样的基础设施和商业模式期烤,我不展开了踞。    从电动汽车变成一个智能的汽车不五,从智能的汽车再变成一个智能的交通反,从智能的交通再变成智慧型城市阔俊纯。我们附加值可以产生很多儡恃诽。根据《易经》价值精神飘孤凶,通过交通网锈、能源网睡税航、信息网沧董波、人文网可以产生无穷的价值机会姑劲。利用交通资源的全时空动态感知巾,交通工具的全过程运行管制倾箩,无处不在互联小、感知矮、管控和服务杠。    怎么布局澈?怎么把电动车进一步变成智能汽车纽,如何布局智能网联汽车技术拉乖?我认为苟辰傻,不但对中国财拧,对全世界都做出更多的贡献瓷,第一是制定网联汽车法规标准混儒、智能技术纺、环境幂、HMI技术筒泛淮、空置执行技术谭、智能网联的实验拒台蛇、网络和信息的安全推霞。    怎么做到网络和信息的安全澈辑?这是一般的云桶碘,怎么把一般的云变成安全的私人的云涸?有很好的结构没缎,处理器秋惜叛、传感器怖冒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阀。第一是收集材料裂,就地处理容脆廖。第二是从收集材料到云之间要慢郴畅蟹,一个是单点控制零劝姑,能量控制或者功率控制怀唐。一个是多点控制敬淑,能量控制或者功率控制赎,这是全局性的篮釜。要及时处理啥恋,要经常互相认证暇式崇,变成安全的云廓敌。    跟大家分享一下我做的一些工作趴锭程。怎么从理论上去证明这个是可持续的估究豢?我一直在思考所有的工业革命屡,基本就是能源更新藩冉坪。第一次工业革命咯,瓦特发明蒸汽机棉头隋,电话瑟旱。第二次工业革命闹,美国抢占先机棋疵,电气化洞,主要能源专项与信息建设锯。现在第三次工业革命来了阮珊,中国能不能抢占先机跺诚客?我们要做新能源旧,信息大数据时代慌,我们百人会能不能更好地发挥作用素?今天早上的研究会很好苹冷,我建议做一个尝试的机构金,每年召开百人会国际研究会议熊啥童,形成品牌矮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔趁概?我提出储能熵的概念斡粒伴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量认达怒。一个系统里面假如是孤立的媳计、系统是不可持续的立蚕,一个是做功集款悔、一个是废料是不可持续毫抽。如果是物理系统侈,分析储能熵骨农,熵代表可以再利用欺龄。总的来说境实庭,一个系统熵不能增加团尖寸,熵要减少诉髓纳,熵减少系统可持续练宋。熵是储能熵冯才,熵是不用的熵感高,下一次可以用冗挠。总的来说熵是在减少汹达狸。    包括中国的历史唱绥,中国封闭的时候中国就不可持续矢擦孪,中国开放中国就可持续晚锯。近亲繁殖以后熵增加不可持续舷匹。系统要做可持续性坤昆签,系统熵要减少伴,你的收入不能是单一的醛鞘、不能是孤立的系统鳖尼。因为一部分是做功虑馁剖,一部分是废料捌,从废料里拿出来快,通过证明熵减少我。从废料里面可以再循环忱昂,那么你的系统就可以持续了郎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啼,后续需要时再利用的能量的熵弄莲炮,通过储能熵概念的引入片,希望用来解释可持续系统的演化过程箱宋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膜。    综上所述腊溯群,不管系统是生物的或人工组成胎啊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨亍,而这些系统工程特点是萄,即使在系统研究过程中氨傲拭,一个熵有增加的过程康,总体在系统不断迭代发展的过程中雇灰说,系统将进入熵减的状态坤措筛,因为系统具有自己生成复熵的能力随,从而保证了系统的可持续性扯困。    应用在电动汽车陋挡端,这个是分布式的发电信寝蝗,这个是分布式的负荷枷筐词。电动汽车就是分布式的负荷据磐,还有分布式储能烫炬,电动汽车有储能肩喜魂、有电池勒酮。电池可以双向的萝岗,分布式地发电急丘、分布式地负荷妊茅,在分布式的储能适扁,这三个系统可以持续蹬,这是我要证明出来的许。我证明只要你的熵是减少的龋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拆硷。    感知糖、认知伐惋、行动块烦,不断可以纠正人的行为荤,比真正的司机还要好洛练。    最后京鲍邦,希望我们以后的交通系统是舒适的农梧、生态的络芬、方便的和安全的通拔。要做到这一点搜疯,什么是成功翱协?因为里面的成功是3个S弊,SUCCESS丘,在S犊芥、E里面画一条线都是欧元跟美元昂姑,今天是国际合作必假论,虽然人民币还不是戌,是一篮子化的币肯,人民币准备好了柏确欺。ESY就是人民币其惋鳞。    要有六个眼睛妙,有四个眼睛不够潞。第一要把眼睛放在前面解放思想隶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盲咐烈,电动汽车下一年布局市衬臁,也要有前瞻思维钝就挫。眼睛放在后面汲取历史教训辖罚巾,要有全局观念壤氏蒋。要看到旁边的需要秃梅恼。然后要把眼睛放在右边学习欧美褐驳纹,不得不承认高端人才密集地在西方坪。所以把眼睛放在西方学习娜汰,它沉淀了100多年倪。四大发明中火药是中国发明的鹊趟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伪捕禄。全方位都看到了涩,所以英文眼睛叫做EYE贯。第一个I是Inspiration畅妻,有了激情可以有想象力抗申吮,然后有创新轰蹲,但一定要融合唯,一定要集成拒嘘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赡酿。科学要把自然归结起来诽危,工程有十几种邯,要把科学臀、技术赔、管理结合起来那就是工程奈,那就是要集成吾。特别今天要跨界地融合涣、跨界集成崔蛊,这样才能实现鞠。但没有钱也不行慌咕,今天招商局也来了很多金融机构簧氏静,要融资多舌。    谢谢大家!    (根据发言整理提嘎梅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈舌:李芳" "   回顾已经结束的2016年泥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摔梁菲。在政策的全面推动下枪颊,我国电动汽车年产销量再创新高猫袍副,达到50万辆左右虽礁巫,充电桩数量达到20万个捅妨密,遥遥领先于世界各国啡涎氛。更为可喜的是立镀判,在规模市场的推动下唐旱,技术创新全面展开览快,技术进步全面加快堵,正在全面逼近世界先进水平酒。但是高胯失,在这大好形势下瓤盖,质疑之声渐起釜设金。比如父扛,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹋,能不能持久茄肌?政策是否过于宽松蹦习,以致于出现骗补情况挛替?另外疗胁材,由于发展形势良好檄诲粹,一些激进的观点也在抬头成。比如落南,要挡住国外产品进入中国市掣扇烀睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋斑奸,准备放弃传统燃油汽车裳似。    作为一名资深的亲历者漆冲,笔者认为躺,在这新旧年度转换之际篓,有必要分析我国电动汽车的发展形势侯瘦,梳理其发展历程立摩悉,以利于业界对形势有清醒的认识剑猫轿、清晰的判断香封,明确今后的行动方向呵舜里。    一床、我国电动汽车发展形势良好    当前残卜裳,我国电动汽车发展形势良好骑匣黄,主要表现在两方面标餐:一是电动汽车技术创新全面展开论受雾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伤磋虱,技术创新和商业模式创新层出不穷化。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灯妊,比亚迪萌、北汽焊绣粟、江淮邢囱渡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岔把。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怜先李,而是专门设计的电动车结,续驶里程达200~300km甚至更多乌搁磕,能效明显提高锯,动力性尸戒、平顺性锹、舒适性募欠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平什澄。事实上灌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卞迫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市老。另外旗颂,我国电动大客车产销刮挡鼓、应用占全球份额的90%以上膛脾,技术达到世界领先水平骄。    在动力电池方面睡,我国产量已超过日本同手费、美国蜂收损、韩国料,跃居世界第一尖伦傻,且市场份额超过全球的1/3梧媒芬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哨米睛,呈现高能量比诺、高安全性林、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓤达甜。同时蒂递拐,产品水平迅速提高筷叮相,与前一年相比对虚,平均能量密度提高30%脓扒赡,成本下降30%左右坚。    在驱动电机方面斧姥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墩锭,总体性能进一步提高握羌磋,成本下降30%左右按厂。在电池管理系统铜谱、混合动力系统酒纳乱、电动助力转向逗附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沫锣,也都有明显进步谜。    在基础研究方面全煌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展相劣,电池热失控譬圈告、硅碳负极材料烩菊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酶。    2. 充电基础设施建设加快隘措函,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兜盖,政府有关部门出台了实施细则衰诞柿,多个地方政府建立了城建媒谰、电力稍渺、规划等多部门联动的领导机制偷,大大促进了充电基础设施的建设速度泪屋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓶谩肌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计九,我国充电桩总数超过20万个份武建,远远领先于世界各国鄙梨。    在市场带动下顶朝沮,技术创新不断涌现鸿鼻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术段、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辉耪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妻谋鞋、节省设备投资的车端交流快充技术星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摔腊。    在商业模式创新方面恕将策,呈现出各类优势企业多种形式合作酪漠,加快充电设施布局脯、建设肮氢、运营的趋势褂。众筹建桩步、合资运营施串汹、利益分成等运营模式迅速发展抨洪,公交车歌娘、环卫车霜估悔、物流车戌、出租车沙勾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涣,广告推送吾、免费无线热点接入等增值服务开始出现煤乒。    在互联互通方面居幻撼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傲甫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曝棱车,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔚驮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恼,以企业级教倪愧、城市级监控平台为基垂秃绽健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衔弟、信息互通的国家信息服务平台即将建立莽。    二娩捍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弥,我国电动汽车的发展道路与美国秤焙骗、日本沃醚先、欧洲等国家和地区有所不同棱坝莽,主要区别有两点钮楷亩。    一是政府干预模式不同何家。我国采取的是政府强干预模式嘉斯乖,政府进行顶层设计受樊,制定国家发展规划猛吮,多部门联动制定全面的鼓励绿、支持政策笨瞳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮仁啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车读题,在市场发展中不断加强研究开发兼芒,技术水平逐步提高;同时倡深,充电基础设施建设逐步完善白硷。而美日欧政府多采用弱干预模式腹,政府支持共性黑、基础技术研究残,给予一定的政策蹭炯惶、税收优惠加损孺,逐步培育市吵仔贰;企业则根据自己的战略规划圭,首先研究技术尘,同时有选择膘挠堵、有重点地开发产品伍。    二是企业战略不同涛。我国企业多为在政府引导下被动式发展缎量躬,初期技术积累明显不足偶嫡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缝藤殊,产品方向受政策影响大秆沤温,各企业虽进度不同胜,但呈全面开花之势卤策。而国际大公司多为主动式发展独篮,厚积薄发煽冷,技术有所侧重面回暑,产品形成特色使坞湾,如丰田的混合动力和燃料电池糜、日产的纯电动冻凳、通用汽车的插电式捎瞄猴、宝马的碳纤维轻量化技术等冯吕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砂虾香。中国模式的优点是市场拉动技术发展绊宛,不受油价等其他因素干扰钩蒲办,迅速形成规模市潮省,全产业链技术进步吻庆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茸,发展中有不协调情况搐稿部,如充电基础设施滞后稿,部分企业盲目跟随图蔷丁,发展不扎实惰就,少数企业以谋取政府补贴为目的池人醒,甚至出现骗补情况猩。美日欧模式的优点是技术扎实不翟,发展均衡;缺点是市场发展慢碎誊,产品更新慢陛避沛,影响技术进步乡趟群,受外界因素干扰犀爽咐,如油价低迷则市场难以扩大隶绅嗓。    笔者认为邪派,中国模式适合中国国情池夕。我们不应过多盯住充电难内距痛、骗补等不协调现象湘抨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绿、技术追赶的大好局面妮矮璃。从另一方面讲碌囊,中国模式也有赖于我们的制度优势趁,只有中国的强势政府才能如此运作凑拖危,很多外国同行都很赞赏羡横甜、甚至羡慕中国的条件携享。    另外碱侈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窍斤乘,近两年有明显变化孔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术班、开发电动汽车产品官,而且各种技术路线都受到关注的局面形插评。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摔。中国各大企业都重视电动汽车没有错醛急且,在现阶段已不能算分散重复虑捎湘,但难处在于电动汽车不好做憾,需要有很强的梢乏、全面的技术积累和投入鸿。那些技术实力不够的企业嘘秸谅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑隶,而应准备应对“弯道翻车”的危险挛捣试。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掏切,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沉,可分为几个阶段朴孩:当市场份额超过1%时茬猫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠韧,则意味着市场条件全面成熟肪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衬,又主管我国科技工作多年加秆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疼。    对照电动汽车的发展舍毕,在我国富,市场份额已经超过1%;在美国和日本毛,即将超过1%敢师凹。这说明鸡天,电动汽车技术正在接近成熟腾平谦。笔者冒昧估计练牟,大约再过5年左右时间舌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毒邓凌,其他性能与传统动力汽车相当褐卤,加速性优于传统动力汽车耸炮,成本的差距大幅缩斜范纭;再过5~10年时间墒,电动汽车性能可全面赶上抒士、部分性能优于传统动力汽车镰矾骏,成本与达到当时排放扔嘘、油耗标准的传统动力汽车相当衡。但即使到那时扰侣晚,传统发动机也不会消亡纪瑰甸,而是电动驱动与发动机平分秋色邦,或更多的是融合发展囊蹿帛。基于以上估计怯响贝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车樊病,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灭淌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹲人,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理回情佬。2009年邵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研困溺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坏旧。回首往事黄宏,扪心自问慈仆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喉贾。至于些许不协调现象讽渐,是产业发展过程中的必然风朔,是白璧微瑕磕塘、瑕不掩瑜敌滦。笔者断言词醒,按目前态势再发展10年的,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枪颊碑,并以此跻身世界汽车强国之林厘。    三妙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梗,整车生产企业要更重视电动汽车僧。首先要制定好发展规划和生产布局烷亩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舅潜佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调场钾剑,不能两张皮炕。其次要重视研究与试验烯巢碎,需建立完整的尸、一流的研究和试验体系监,规亩和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓦小。电动汽车相关技术发展很快淮杭,要靠自己去研究发展醇藩辆,别人的经验会很快过时驼玲,更不能只靠“挖人”搞产品盟。再次要全面布局腻藕堡,围绕全技术链开展工作贿稍婚,不但要重视整车开发篱,还要研究电池和电机惺怠蹈,重视电池管理系统乱帅竣,这是当前我国的短板酵稳齿,此外还要注重轻量化和系统可靠性赊。    第二吾,要建立相应的零部件体系箍监。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霓豹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闻劫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曝泞。    第三痘释,要开放发展累拓。需鼓励窜袍归、支持合作伙伴引入先进技术和产品搏,像华晨与宝马煞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劝。历史将会证明茸兰,开放发展电动汽车会比关门发展更快对彼。更何况颇触骆,在全球经济一体化的今天誓鹿,关起门来自己发展是不现实的尸。    第四检,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坷花。今后相当长一段时期烯荷,将是传统动力与电驱动并行发展阀块冀、融合发展的阶段授,单搞电动汽车很难成功渡。对于只做电动汽车的特斯拉堂促,笔者并不十分看好貌。    2. 对产业界的建议    第一哺,要加强合作萄。需沿产业链伐惭、跨行业合作忍废,整车企业要与电池企业驶方、电机企业群逛苏、其他电动系统生产企业深入合作畴两。以动力电池为例交毁,需要电池设计与正负极材料凡饥砷、隔膜沫、电解液计叹淀、电池制造装备扰煌场、试验装备肺、电池管理系统全面合作盆潦波。优势企业和研究单位要分享成果培弹,互补短板冗筛溪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藐,要形成轰轰烈烈的大协作局面伐冻,合作创新痛埠醇,百舸争流挝限,才能迎头赶上并超过世界先进水平岗。    第二须,要注重实践踢全。汽车产品与其他工业产品不同倪,一是使用环境广且复杂浓,二是生命周期长俯杆,三是对可靠性氨瘫尚、安全性要求极高瀑陶登。这些都决定了仅在工厂浩糖艘、实验室不可能完善产品耗釜,必须通过多轮的使用实践伞耽清。与电动汽车产品研究开发相比犀滥罗,充电过程更需要实践踏。像电动汽车充电过程这样长时间爬、高电压令恐、大电流陇、室外密、无专业人员值守的工作状况寐盘星,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹈。    第三八棉,在充电基础设施建设与运行中鹃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哪闪靶。充电基础设施建设是一个新行业为寺,在管理上涉及电力恭、规划蚀氰、城管伪、工商管理等多部门郎,权力交叉浆奇李,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罐,利益主体错综复杂叛爸。单靠一纸文件不可能面面俱到仕,必须经过相当长时间的实践却,完善流程壳盒,积累经验堵棘。    第四烩排雀,要加强标准化工作相订曝。领先的研发叹焕响、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词固焊病,而及时总结经验鳖、制定标准又能为继续实践飘、创新提供重要保障翰。当前票,恰逢政府推进标准化工作改革卤搽怪,要求标准化工作密切结合生产促、创新实践屠舌,要求鼓励发展更灵活浆敬、更接地气的行业标准妓洪顽、社团标准篓。对此芥,业界应给予足够重视补拈瘫。    3. 对政府的建议    第一滇磷,要保持政策稳定滥扁拷。正如前文所述星,我国政府的强干预政策非常正确叛,发挥了制度优势锑闺,已取得很好的成绩靠,应该继续保持传煞。电动汽车的发展涉及多个行业粪,需要长期积累撼,需要几十年的时间才能成就大业老戌,切不可存立竿见影缴涛、一蹴而就之心些。    第二躲骡,要及时对政策进行微调和补充完善蹿俄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啤抵昏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陇肋,又由于此项事业发展快犀,新情况屯电、新问题疽、新技术层出不穷酞痉念,因此及时应对苯穷谓、调整舅庭陇、完善是必然的蚀细。    总而言之四锤窗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道没莆铃,迅猛发展正当其时鞋宋秀。笔者衷心地希望朝野上下实充达、业界同仁能认真努力工作行阶沮,自信且坚定发展夏茄。假以时日烘即花,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘫舱氮,并以此为契机耪漠拘,跻身世界汽车强国之林淋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年容,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喀锭笑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悄耸苟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日善尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脱棺橇。    他认为孩,现阶段墩不,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烩惩撼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汝,但从长期来讲轻拭,新能源汽车技术发展路线要从电动化屑、轻量化倪坤纤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹊刀、轻量化与制造生态化结合憋萍、智能化与网联化结合此傻。    尤其在电动化方面盯破卞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隆貉管,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吗剔戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耍苦,就是家用主流A级轿车沃吓鞋,在性能价格比上与燃油车竞争歼。目前全世界都在朝这个方向努力迹埔,如特斯拉Model3敌、通用Bolt偿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倾。”欧阳明高说己耐。    欧阳明高说筏苏,但要满足这个要求管,电池必须降低重量纬肯膘、体积以及成本禾搬结。此外砍天,电池的比能量必须大幅提高贬,达到300-350瓦时每公斤辩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标响。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顿,锂离子电池发明至今只有20年陷绣橙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莎,2007年第一次在日产聆风上开始使用讹寥,可见动力电池的进步非常迅猛胶。”欧阳明高说啡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羞托。    但此前玫清,主流的观点认为屑啼呢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裸,从性价比来看扔些贰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围方络啸,但现在随着锂离子电池技术进步还绍,里程提高一倍才妈,即在300公里的范围内返凉,仍然在性价比方面有优势涉路田。    从技术上来看掇,在单位重量秋、单位体积下储存的能量越来越多解匠,成本越来越低户,才能体现出电动汽车的水平和技术湿捞。    一个好消息是甸,我国电池成本每年大约能够下降20%蝎度攻。据介绍卫褥哺,五年前韭染,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灸,去年平均价格为2.5元左右澳,2016年为2.2元井淖,考虑到大量的电动汽车是大客车邯旧娥,其电池价格相对会比较高一些嗽蕉。    “现在国内开发中的电动轿车恋层画,最低的系统成本在1.3元每瓦时胸糜,单体成本在一块钱左右秒。美国通用Bolt电动汽车抱,单体成本为150美元一个千瓦时程。”    如果按照这个标准涂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逛该,但是按照现在2.2元炉售冕,逐年减少10%到20%委,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥。    “加上循环再利用做到1元每幌蒜,也就是说句隶肖,一千瓦时电池一千元人民币之内管独钨,是可以做到的磐。”欧阳明高称夺看隘。    对于具备性价比乃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说形卷宦,现在一百公里约耗电15度竭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疯囊慌,接近10度电一百公里变掳。    “要实现这个目标娶歌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晤妓念。目前电耗的降低空间还很大赡签。如果能够实现上述目标礁山巴,一百公里的成本约在一万块钱北,如果电池能达到300公里就是三万块钱丸斡墓,考虑到使用周期内省电和维修省钱被贾,将具有商业竞争力栋屁,这是电动化下一步最大的目标伎谎肥。”欧阳明高说害。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出快哀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揭苍,但仍属于比较粗放的发展模式宫寇胚,今年电动汽车发展逐步趋于理性频官。总体来看从掀剿,走到今天虑峰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耿。”欧阳明高说托反。    事实上尉畴篙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坑,由于销量超过全球50%以上袍摧汲,在国际上引起了强烈反响山漏箩,无论是政府还是厂家抖掠蔑,都感受到了来自中国率先发力的挑战譬。更值得注意的是抹嘶动,2016年如德国大众和日本丰田经碎,纷纷调整技术路线响毯,加快对纯电驱动的转型解。    不过炬峭,纯电驱动的战略目标氦亩斑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展复凳。对于混合动力技术来说窃桂,传统的汽车强国粉、汽车大公司比我国更具优势花,如丰田路线就是先做混合动力邻葱般,再做插电混合和燃料电池嘎豢刮。    由于我国率先发展纯电驱动摆,带动电池产业的发展达到了世界前列东赊,电池产业规模达到世界第一姬缸,总体水平位列国际前三脑娠沪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怠距,我国的动力电池产业链稿瘦笔,尤其是电池材料侩囤,如正负极材料努桶录,在国际市场上的占有率第一盯。    “在此基础上涛培尾,我们以纯电动力系统(电池短、电机凑卵克、电控)为基础平台妻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纠瞪。”欧阳明高说檬捆澄。    据其介绍阮,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚼,比亚迪秦戮、唐弹、上汽荣威550纠剑扮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力其檀钒,无论是发动机方面娥鞋,还是混合动力装置上矗,都取得了突破颂戮良。    与此同时炮奠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信户掀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梳雾。    “这是一个渐进的发展过程僧金坎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争话硕绕。”欧阳明高说晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郎,有效的回避弱项竞争懈绰姑,有利于我国电动汽车产业的发展痞狼,到2020年之后侨傻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骂郊、同步竞争哗揉窟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝搂:李芳" "  编者按薪碾:产品价格区间一下提升了近40万薄狮哗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淮缴蚕。以安全环保为标签的沃尔沃惕,产品质量是其立足之本馅库屋。无论是国产车型还是进口车型舰美骗,质量都要做的和安全环保一样好违誊哦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疼伤苯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值签还,安全与健康至关重要橙,但在中国市诚÷恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缎,到底该剪哪一根线柯裂掠?我心里清楚嫩,如果我剪错了输,我们可能就崩溃了摧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态不。在2015年整体经济增速放缓鲜镜、股市震荡监、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皋渤粮,2016年的车市本不被看好穿建虽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疏衅。1月6日色哇棺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奋板憾,沃尔沃对此解释为竭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倍,更是提振销量的助推器吮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仓牌碎。   6月1日荚寐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驳港稿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浇,具有十分充足的销售经验垦。但用他的话说柑攻,他来自一个很小的市陈薨俊,很多因素他都不具备烩澄台。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘶貌嘉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敬。6月1日入职及步巷,用一个月来熟悉公司的现状皖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梅帅内。然而现实终究是骨感的谩币粉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壕请屑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抢蜂潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景劲鹿冷,我到底该剪哪一根线呢荚茬毛,如果我剪错了斤菲,首先所有的投资会无效底劲涤,其次会影响经销商的士气幂。”陈立哲对我们坦言裳。   他这样的想法并不让我们意外窍匣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大签。在台湾雾枪晾,陈立哲要去走访最南端的经销商贬钾,早上出发中午就到了淘片,但如今这种管理方式已经行不通了蓝。从前陈立哲的团队只有30人睡梅,现在变成了350人酒损,他说现在同事的名字都记不完浚。   “就像牌桌上的一个赌局铅荒校,赌下去有可能是回本的舍孩防,也有可能就全毁了奸阿祷,所以我每天都在想我到底该怎么做樊径筋。”每天该怎么做矛碳豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倪枚变。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赊挨,才能享受最好的库户。”这句话像是说给陈立哲听的隧私。   2005年胎共,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恕,沃尔沃一年只能卖1024辆摩廊悸,一直到2013年5000辆的水平隶丝,再到如今年均一万辆的表现挫,对于台湾这个小市场来说苏椽,陈立哲做的足够好澳妮脓,他对这个市场有着复杂的感情污呕。   调任中国市场做销售一把手募壕嘶,陈立哲说这很突然窘搂,他来自一个不足以领导中国市场的市场羔。对于中国市掣畹刺亍,他还不熟悉咳骆挫,做市场工作要对文化祷戈爽、变化揪挡赦、趋势有充分的掌握豁录,这最重要的三点陈立哲都不具备父裤蹦,他唯一能做的蓝杆随,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攀洞,相信身边的工作伙伴恨,组成一个高效率的团队斥,去解决各种问题措强截。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弊钦,首先做的是内部调整搜。通过不断累积分析过去几年市场的动态私桐,了解在什么时期使用什么样的手段魂肠蹬,反省问题所在耐缚肺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脊。面对三杯哄填、四季度各项费用的下滑巩,倾听团队的建议概、做出准确的决策篇诽、将优势资源注入到最需要的地方盯。最后将宝贵的经验分享给所有人孪胎,把力量从点扩散到面滦岁,从四个大区篮秃,再到全国汾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捎辛,我只是把预算臣缉些、时间等安排在它本身应该发生的场合峡陶核。”陈立哲表示戮:“我不是在讲官话郡匈讥,只是借着这个机会感谢大家身据。”陈立哲相信钒佃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拣佛。   内部调整告一段落加,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郴翱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间等徊料,一下跳到80-100万母挟,面向的客户是完全不一样的翘讽睹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的分,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凄壳,还怎么介绍产品爱?这肯定是不行的惭芯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沁群,“与高端客户接触景,销售不能觉得自己比客户矮一截邯,与客户要做朋友哆茎纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝎。现在培训课已经开展了实战模拟环节豁,我们在资金有限的情况下做到了更好攀埔。”   全新的管理阶层眉,有限的预算暮脱伟,面对重重困境磺探淡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高位芭,8-11月均超额完成销售目标孪寄篓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汹嗜,最紧张的时间蟹。“我有我自己的节奏欠船,我给自己两年的时间乌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆焚拆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼻括,经历了两次产品的重大变动啥胆报,但在他眼里这是最引以为傲的鼻扦,因为这些变动毖灸、变革都是从使用者的角度出发河,也就是我们常说的“以人为本权伐绞。”   对于沃尔沃来讲蚀,最擅长的领域是安全古固啼,作为三点式安全带的发明者闯韩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甘椿。但陈立哲表示旅怜,以整车品质来讲体,沃尔沃也和ABB并肩莽,例如在底盘研发能力上莆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怖荤朵,全世界目前只有三家在使用寿,另外两家分别是法拉利与保时捷酗贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熟檀,陈立哲也谈到完得故:“沃尔沃其实也做过6缸醒桂导、8缸发动机谭谭嵌,还有享誉世界的5缸发动机辫轨弄。沃尔沃并不是做不到狡介,而是我们可以用更低油耗睛布尚、更低尾气排放的发动机达到更高水平掏稗龋。这也是全球各国政府的法规要求奶歪,是大趋势捕揪冯。陈立哲说“这些信息喘罐,只是没有在行销上进行传播罢了遍慌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号门,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车尴槁,改变了“国产”的概念墓屎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹还。陈立哲表态道拧道墨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑟弟贾。沃尔沃立志从中国出发癌币,以人为本的信念永远不改急,值得消费者验证与了解担。”   “沃尔沃就像iphone一样萌抨伍,它改变了人们的使用习惯深。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哥:S90有三个界面同时提供信息侯贾,分层级的来处理车辆信息酶。这一点很重要规壤冕,体现了沃尔沃以人为本的精神隧纤。在设计方面肝丧嚏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骂兑柑。用沃尔沃的品牌精神青,再加上瑞典的风格顷皖,直接与德系品牌产生差异化啸耽。如果从地域来看锣缸伍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辑脊。   沃尔沃曾立过两个誓言肃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化比捞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茶篙,沃尔沃全额赔偿袒尝。在陈立哲看来力埔哺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泄绷。   陈立哲对我们讲道寇:“在欧美柔,当太太怀孕的时候舌温,男人会考虑买沃尔沃勾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葡,中国作为沃尔沃最大单一市趁际尚ⅰ,11月共销售9,076辆新车皋烤,同比增长12.8%;1-11月期间牢旗,在华累计销量已达80,759辆第庙裤,接近去年全年表现脸裤悔。就目前的情况来看瘟极鳞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高市酿炕。   在经历过低谷期的沃尔沃红慧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坏潭慕,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓达颓,同时也是明年的压力恼。毕竟“十万辆”这个坎斡,沃尔沃早就有迈过去的能力爽。   2017年狠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卸秀,届时梅色拧,S90 T4芒狮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冈掇。对于陈立哲来讲淬平,最为重要的是三座版S90杉恢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的强汲捐,是全世界汽车厂商涵,在中国制造的单价最高的车辆惯插。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茎,“三座版S90可以达到世界各项指标僻蹈辫,这款产品有能力改变历史卯燎。只在中国生产酗,以中国为核心的思维奖匆雀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魏。”与此同时澳陛,全新XC60也将在2017年第四季度发布亮粪粹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额檀何,所贡献的利润更是远超世界平均水平凡幸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娇醒。“知道我坐这个位子的时候疆世孤,很多人会紧张甚至惊慌炬,他们会很直接的问我喀芯,你行吗蹲?台湾市场那么兴构摹,你行吗竿搏糖?”陈立哲笑了一下说道膏剧:“每逢这个时候揩,我都乐意告诉怀疑我的人澄洽,我将在最短的时间内做什么济。”   两年的时间转眼而逝解,陈立哲手中的“牌”越完善梢嚎秋,与主流对手正面竞争的胜算便越大护信。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羡遁,未来还有什么是可以阻挡他的呢想?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎疵甭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺白呸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亮拢贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓬鸿。为了满足消费者需求面被尸,推出一系列活动迎合消费者喜好坪羡改。 上汽集团副总裁壤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秃变握,得益于荣威与名爵的共同发力厘,上汽乘用车共销售27.5万辆剩懊仆,远超去年全年的17万辆鸽豪尼。取得如此大的成就主要归结于以下几点咳:新车的不断推出读、以人为本的理念及高性价比就。    上汽集团副总裁扳、上汽乘用车总经理王晓秋赐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访森逃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脐霸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驳锣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔实逝酿。同时第化,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剃:个性而不小众琉坦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发老寺浆,通过对消费者的沟通与研究拔杏段,已推出很多新车型雇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兼教佩。王晓秋还指出烯图葡,名爵现在的路线是个性而不小众藏上,这就是上汽集团未来的发展方向疟舷,上汽集团希望新的产品有个性呵赐,且能让大部分消费者接受吐。    据悉轨,自荣威RX5上市以来迁,名爵锐腾也迎来了中期改款炒,同时新车名爵ZS浦斥、荣威I6也蓄势待发露朵赌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞳撼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姐锈罢,上汽集团也很清楚自己的客户群体簿汗枷。王晓秋指出操慌嗽,新车型针对不同的受众群体挪倍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邻。拿具体车型举例疽,荣威RX5更偏稳重灯,新锐腾则是一款属于年轻人的车插镜,新锐腾外形活泼呸炯,同时考虑到消费者的需求淌,我们对内饰也进行了升级棉伙,并增加了10-12万的手动版纤,使新产品没有短板黔马。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痕篡,王晓秋表示澜,“从荣威550开始姬饥晤,上汽新产品从设计到销售壳添,最后还是根据消费者需求来决定车矛。”    据介绍督陌茬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄鞘。为了满足消费者需求母,新车不止在性能和价格上做了调整地室棵,还推出一系列活动迎合消费者喜好侣律党。例如究告锹,基于年轻人喜欢足球运动孔派破,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帅拧丁,也已纳入上汽集团新品类兄,预计明年新车65%会配备此技术喊成宛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漠铃贰,“上汽集团一定要明白用户需要什么面食,为什么要买我们的产品郊书橇,带着这个问题淬,我们才能真正去理解用户碳赋瓜,落实用户需求屎臂焚,使我们的产品极致无短板久侠盖,产品自然会大销呈杭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大限,竞争也日益激烈且麻孙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫩劲。王晓秋介绍群替,名爵的价格基本与同级车持平徽干侧,但性能更具优势帘毯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惨铣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品办,就像提到的让渡空间靛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惕吉,从而应对市场竞争环境食。”    产品有了好的性价比和客户认知度洛怠鹤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俯胜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苗咖台。名爵经销店到现在也有280家左右麻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德忌簿,其实道理很简单翅校,目前自主品牌占据市场份额的43%左右几,且不断呈现上升趋势欣期,他们认为自主品牌的春天来了”圃,王晓秋表示蜂啊。    在被问及上汽集团未来发展方向时韦,王晓秋坦言皇昆,“首先团队要把理解客户需求楷、用心为客户造车变成一种自觉行动氏翰害,进而形成一种行为规范徊瘫吞。其次应时刻保持警惕饶环、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好段刊。只有这样呈亩佬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氮钉枢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢囊吐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倦筷。这些修改背后有哪些考量和博弈反囱匆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统蚀虽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袖袒?   答粮雀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孔肚票。一共收集了9246条建议伴,其中表态性意见7736条风蜜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条担,占16.3%局。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肛彻、网约车驾驶员资质及管理滑、出租汽车数量调控三个方面瞥妊。从数据来看少纯辛,不少人对“京人京车”表示理解堤季哀,赞同的达到70%多杆沧,质疑的只有12%快稗。我们根据建议修改了125处诺,不断扩大合规车辆的范围翟恐檀,让更多人参与“分享经济”穗份。    “从北京实际出发疥,兼顾多方利益”   问鳖儡: 为什么要求“京人京牌”摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赤栖俗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多核比百、交通拥堵别、环境问题等“城市病”盖。在这个前提下乔,北京任何一项政策都不能“任性”镭,要从北京实际出发贺炭另,兼顾多方利益按慨五。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酶拈,地铁最高日客运量超过1200万人次额苦,公共电汽车日均客运量1063万人次赊叮,小汽车每车年行驶里程15000公里替茧缴,交通压力与日俱增形邪锰。但在我们的努力下翻安,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%测,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制福桥苦。    总体来说釜晾损,北京坚持公交优先的战略呈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漆庭段,对其进行总量控制在所难免掸。目前北京市绿色出行(公交莆痛辅、地铁翔健、自行车泥掸几、步行)占到71%秒醒,小汽车出行占25%借诉,出租车占4%颂乳凑,其中包括比例不高的网约车出行嫉佰筐。北京出租车改革的总基调是沦丹:巡游车改革泡脯、网约车规范垦休、融合发展挞错糯、错位经营哇、多层次服务莆陷躺。我们力争进一步提高绿色出行比例磕方携,为首都可持续发展提供足够交通承载力市潮慕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涛船: 政策出台之后憾,预计将有大量不合规车辆面临退出禄四赡,政府有什么监管手段确保政策落实到位臼澜?   答读慨: 政策出台前层,我们和专家婆煞、司机郴丝购、乘客粪、网约车平台进行了多次沟通诫,决定设立5个月的过渡期剔。一是给合规平台腥鼎、车辆采、人员办理手续;二是清理不合规车辆敖、人员等耍叉。    从服务乘客的角度茫捍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沏芳糙。另外嫡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢卿咸,因此提出过渡期的柔性考量佬急龋。过渡期之后秆侨,平台要加强行业自律漓桥楷,我们也要建立打击非法运营的长效机制染刻,严厉打击非法运营腺度、克隆车和价格违法行为刚,能够更好服务乘客阑敝父、保障安全停湾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞别退: 面对新的经济形态匈蕾逝,如何创新管理手段虏孪慑?   答棚梆吮: 出租车发展中没有对立关系扑。网约车以网络预约卞餐、快捷方便等特点兼府,满足了一批乘客的出行需求脾然。单从评价司机服务质量的机制看薄尼,就值得巡游车学习胯:如何与派单挂钩寄乌橙,实时评价食崎。但网约车也有局限性乃促,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苏驾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筒翱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹅。你有技术优势誓,他有线下服务优势淮勤,为什么不一起干呢喉斑党?    管理部门也在转变思路习。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”红慰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擞。通过推动巡游车改革及网约车规范虐盛炼,构建多样化服务体系慈膘沉,提升出租汽车服务质量态。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垂,在京注册用户已达218万人纶淑嚏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扳,提供差别化服务渐还胎。    “解决出行问题要标本兼治”   问扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么税狮咖?   答轿晌矢: 群众出行问题的解决犁磊,需要放在城市综合交通体系中拨碴,多措并举卜、标本兼治棺。一方面棉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滦,需要加快构建安全倘妊、便捷蒲脓、高效隆骡、绿色杭松、经济的现代化综合交通运输体系牵篇。到2020年屎挡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%距。    交通设施根本是为人口服务古杀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贫鼓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标码,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件不娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎兴铃:李芳" "   杨美虹透露赐娃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础稀,大东工厂扩建项目也投产在即抚氰充,这些举措都将助力当地经济转型升级强。    在杨美虹看来规,借助主机厂优势蕉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时户,配合外交部到德国进行推介攫超,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园确届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扯,从而推动产业升级畔椿。”杨美虹说骡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骋菇接,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者习。最新数据显示泥郎郝,2016年1-11月兽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伞,同比增长11.2%鞋督软,前11个月的累计销量屑,已经超过了去年全年陡尝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箱脱。12月13日蠕痢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菱。活动期间胺蹭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巳科扔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚熬蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)能恍剧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济得诚男、环境和社会贡献等方面取得的成绩杜烹。杨美虹向记者透露祟我,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赡懦公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缺拘。    “在‘可持续发展’战略的指导下岭蘑锣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琼趟立。”杨美虹说告降陆。    第一肋,实效为先话盯喷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踞,“我们不做虚的姆,我们也不做口号式的辞肋,我们一定要解决具体的社会问题秋。”杨美虹直言忱念,比如BMW儿童交通安全训练营跨,它是为了解决儿童交通安全问题饯疯馁。    第二暮慌溪,长期坚持田钝。宝马儿童交通安全训练营锋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅界目,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稠毫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盲夹宋,今年是第一年做结船,未来会持续淑附筒、扎实的往下推进箍聚斗。    第三儒,全员参与茄忱缮。宝马做企业社会责任时徘搐,会邀请车主课钙凸、经销商蹦竭涕、投资人以及宝马员工日廷,一起参与进来抒燎。比如宝马爱心基金庇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挤,提供指导;另外饺勘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部导棘储,定期组织各种各样的活动宦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呕氮,将可持续发展贯穿全价值链涩械,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素松精。”杨美虹表示莎亮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黔,主推工业旅游概念炕堕。    据杨美虹介绍呕毖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贺猾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孪封,助力中国制造业迈向高端多拘,并促进东北老工业基地全面振兴嗅耻褪。    数据显示褥,截至2015年底覆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户固搽,当年纳税额超130亿元人民币随犊垒。同时窃擞碍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渴扦,就业岗位较上一年增长了8.6%从。杨美虹透露祭嚷私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈,大东工厂扩建项目也投产在即稼尼汤,这些举措都将助力当地经济转型升级陡。    另外勃臂苹,在杨美虹看来倒胎,借助主机厂优势攫夕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痛,配合外交部到德国进行推介肪咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钙多派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沪,从而推动产业升级唉隘嘶。”杨美虹说揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘绅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吃?关键是我们的差距是什么孪袄孰,下一步最大的点就是要提升品质豪苗敝,当然还要控制成本帕纺污。然后保窍,就是我们的正向研发和平台战略肮疗旧。最后蓖,可以大大提高效率池,如订货的时间是可以压缩的罗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拾敬岁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节少氮鞠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述期薯。    徐长明说午档,怎么理解工业4.0灸秀?这个概念是德国发明的宛糠蓄,现在在国内比在德国还要热痘创恍。最近努天膜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尺篇含,我理解它的工业4.0的本质窘软迷,就是怎么保持德国制造业的竞争力限谭扯。在国际上须晦,德国面临两个挑战沁齿:互联网大数据和云计算柒舶。现在晴敲楼,德国整个国家都在讨论簿酮,怎么能够“不被互联网+”督嫌,而是“制造业+互联网”彩型,这是他们重点考虑的问题绩竿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窍赏谢、宝马淀常懒、大众汝任。在德国菲棚,汽车的需求是非常个性化的据璃许,在这样一个背景下渴四,它要维持竞争力烽,推出了4.0的概念揉携挠,核心就是智能制造啡豢稿。他们主要的目标有四个方面阔韩:提升品质放、提升生产力痘、提升柔性化导囊、压缩产业酵花,总的核心是提升竞争力亥郸。    徐长明分析蔫阿悍,本土品牌下一步怎么做厂构忻?关键是我们的差距是什么返梨,下一步最大的点就是要提升品质炯耻星,当然还要控制成本领。具体要怎么做霖?也有几点屉蜕:第一吧蔼蒙,想办法提质控本吾胖。提升品质到僚凸,消费者理解有三个途:可靠性擒、感观品质翰、性能倘。第一个维度咕:可靠性是必须的绢蹄绣,现在光有第一个维度已经不够了晚悄泄,必须要加上第二个维度抡:感观品质镐,看起来要漂亮袒。在此基础上又发展一步皇,就是性能的提升窟悔。最近市场上卖的好的自主品牌冒郡疥,大概有12款车旱仇,年销量超过10万台暮第免,这些标杆产品部娠拢,性能上也不错莆赋。因此尽,自主品牌下一步还是要想办法蕾陀,把这些提上去拴,缩小跟合资品牌的差距毫。    这几个方面的提升浩,意味着成本也要提升摧千,怎么能够控制成本侠矗?第二方面的话题夸,就是我们的正向研发和平台战略手舞好。之前牵褪春,我们很多品牌都是“逆向研发”谴辜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犬,拿过来拆解做测试眯,最后组装起来涝揉。这个模式下莆剐沽,成本可能是略微低的犁事热,但品质聪、性能有很难保持闪壳红。现在必须要正向研究落,从消费者需求出发钩脯干,形成一个目标喀,对目标做分析戊,只有正向设计蔽捐,既能提升品质性能扭喊菜,又能控制成本蒋,像长城袭瞄栋、吉利等等捐娠卷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峰玩。    平台战略贤,在更大程度上控制成本劝。他说戏,我们的开发瓷唾,现在是一款一款开发的拉顿,零部件的通用性相对比较刑锘匣住,最近一两年来讨纹雄,已经有两三个企业开始走平台化战略舷庆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妥诧觅、SUV和MPV判歼。这种情况下拿,零部件的通用性非诚峤ち撸好狄趁娜,同样是50万辆的产量戮,对零部件供应商的供应量更大疽熬,就能有效地降低成本妥贺。    徐长明强调四,对于工业4.0的精神本质还是要学的碱菏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标千皇窃,它做了那么多的智能机器人酷坤其,智能机器人都是带摄像头的套送伐,在实施过程中的质量随时能够监测乱,然后反映到云端颓陈,再反馈回来随时可以改进期党。现在酵壬,企业员工的工资水平越来越高宪胃,汽车厂家很多在加班加点郡幢掳,我们要高度自动化磷,这些课要补兑,应该有大量的机器人替代人工蚊。如果这么做了栖外炽,可以大大提高效率厕煎,如订货的时间是可以压缩的席。比如土,国内一家自主品牌酪防,从经销商下订单惕孙,到提供汽车产品最开始是40天极,后来缩短到30天缄,现在可以压缩到22天核勘筏,跟世界先进水平比还有一些差距靠悼。这也是德国4.0里的核心内容嫡埃豆。我们不一定用他们这个办法平,但精神实质是要学的顺。    他说臀,柔性化的生产也重要维,但没有前面三个那么重要恋慨。在4.0背景下然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阜盗憾,而是学它的精神实质啼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头羌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠建。更为重要的是旦捕,放眼全球窃倪触,驱动这些变化的地方就是中国欧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝。    12月11日潞省翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍恚虹桥落幕痉俊购。经过36小时的激烈角逐穗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出飞撤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糙沛却。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恢嗡厘,今后的五到十年坡没耪,汽车市场将发生前所未有的变化竿筋阮。未来督嗣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啤举胯。可以说桃我,未来五到十年汽车市场所发生的变化母事沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦曙粪。更为重要的是绢释,放眼全球驳,驱动这些变化的地方就是中国抨凡蒂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄迫拌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踢片棉,作为企业残函,捷豹路虎非惩冢看重年轻人的培养惟完。在全球韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生匈碌。过去三年句凑跋,我们在中国也培养了30多位管培生及。此外十具,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眯。    在赛后的媒体分享会上患翟,两位获奖学生代表分享了各自想法蓝,及在比赛中的收获乡抽郸。同时寇慌怜,睿侨森嗓肉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问目。   问蒜十动:捷豹路虎为本次活动提供了导师癸芦表,请问这些导师来自哪里绊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杯料?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帅断蚀?请学生们简单介绍一下自己的作品哼普烙,获胜的原因是什么碉爽?   睿侨森谓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓖停岭。一位是捷豹路虎内部导师舒揭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委伴惮,包括对行业发展的认知盯慑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息突隘、视角和指导函醚俺。这两位导师全程和学生团队合作阑替瑟,提供专业意见舵皋苫,帮助他们取得最好的成绩身坛独。   潘孟涛九此: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会释工,包括今天的学生赊,将来都有机会进入到我们工程团队普吗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藤,可以来到捷豹路虎学习和发展说。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剖豪,再加上扎实的专业和技能谈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搭。   睿侨森榷: 作为公司的管理者将割,我们非乘缟恍福看重实习生斧酵,我自己也会手把手教给他们工作的经验篙钵愧。不管是本科在校生还是毕业生峡,都能给我们带来新鲜的血液隋、新鲜的想法苟。    同济大学袁旭鹤粹双:首先纳寺屉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌附闹恕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搓。    我们都来自同济大学汽车学院币,团队成员有两个来自汽车工程方向骗、一个汽车营销方向枷、一个汽车设计方向孟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求损米,围绕“以人为本”汰徒,挑战的是都市环境里的出行压力腥船钎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捅涡、设计师也有很多共鸣沟卡,通过一系列调整赌毫斜,最后有了这样一个以人为本档、体验为先的方案际。我觉得缓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纤槐茹:目前戎犀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泉?   潘孟涛脖: 我们会对人才数量进行评估和拟定宿现孙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荚潘迪。随着经销商网络的增加赖妙饶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伟烷库,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卞拖棉,从而满足未来消费者的要求瓦蒂你。这些内容息息相关畏螺苗,并且不仅是着眼于眼下砷谰,更是放眼未来吓。比如冲,针对刚刚提到的电动汽车战略捞,就要确保未来有足够的专业工程师储备侠,因此睹那盆,我们时刻准备着托,并只选择最优秀最合适的人才进入公司等暴。   问俗厦:在创新领域瞄步串,包括未来汽车科技领域磊,捷豹路虎有怎样的系统部署嘉?   睿侨森陋图: 首先脾汲日,作为一个公司弥,我们在研发领域有诸多投入仆,而且很多的投入都非常具有前瞻性谋沽碎。比如说奔伦迟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次戏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥徊埠。    其次挤,我们想要通过产品和服务妒僵,把先进技术带给我们的消费者径府详,因此我们的工程团队歉蔷染、研发团队必须时刻关注消费者需求道,做到一切产出符合相关性淋、可实践性原则暮妮悍。此外帕,我们每年投入约350亿人民币屉蕊吝,用于车辆技术的研发和投产夹跑坛。    我们还于今年7月宣布撑祁:在未来四年柯皑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旧蓟纱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棉亩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硅,并在未来应用到车辆技术当中交。    今年早些时候返凄办,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯,通过应用软件及按需服务的开发与提供尉麻写,解决消费者在出行中遇到的难题存财溺。    与此同时卷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栓仇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遁、办公空间汲稠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赦。   问瑞其嫡:请具体介绍一下InMotion双拿。对于整个汽车市场的趋势厢啊,比如电动汽车技术速,捷豹路虎是否有着自己的见解殿掏畔?   睿侨森玖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呸颂。我们希望将来可以将它推广到美国鞭、欧洲以及我们非常关注的中国市场磕秃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部答耿嗓,由研发团队进行分析姆桐熟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秘惺,我们也会分享给总部牢哀菇。    关于电动汽车技术囤坦什,在洛杉矶车展前夕挠岔迷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE论涡翅。中国是目前最大的电动车市趁智锖取,并且有引领行业变化的趋势瓮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峭栋拨,确保第一时间响应本土市场的需求溪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炔,并于2018年正式上市晦胳,希望大家多多关注咕灭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泊屎:关于未来互联网汽车爬楷蹋,捷豹路虎有哪些基本的认识扰赎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刺斗视?   睿侨森栓: 目前始俊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灿领贩,它的发展甚至可以打破现有的胁痪既、传统的汽车开发逻辑与循环入几去。    针对这个话题募,我有两点和大家分享速:第一点伯,未来所有的车辆都将实现互联网化薄贝,现在能够透露的是隋瓣许,接下来我们全新推出的产品单劣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点常刊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟仓。比如说驴酗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞,使用他们的UI界面和地图鸽。类似这样的合作炕柒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俱规。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日府靶,由中国汽车技术研究中心馆郴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顷绩混。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痉瘦,从“市场化发展现状”吧摄箔、“应用模式创新”慧狄雷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炯涡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廓赫,为产业发展建言献策靡、助力提升弄琴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刮梆: 第一石,背景皇。    去年发布的《中国制造2025》嘿栏虏,新能源汽车是重大发展领域之一母,是其他技术应用载体搔侯惩,而且是先导性产业懈。它的进展情况决定了中国制造2025供苍、强国战略实施的程度咀墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腾哀灭,从而能够聚焦变革侠村、明晰路径匡、凝聚共识溯爸、引导相关资源集聚推广产业创新钙购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踏活筏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睬瓤慑。总体报告是按照1+7的结构蠢揣。1是总的乃,7是包括4个车辆整车技术廷矢嫂,3个分项技术辩呛。    第二犬锨,国内外总体技术分析沦。    近年来垄戒伸,从国际汽车产业来说沧,低碳化具桑、信息化笛、智能化是一个总的大趋势犯高。欧洲现、美国暗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坝连,重点企业的产品战略也充分体现了三化吐弯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗓。我国汽车产业特别是近二十年的发展钒,取得的进步大家有目共睹穿淋。首先辽,产业规模世界第一拦劝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭,包括品牌市场的影响力有目共睹库,特别是新能源汽车愤活,包括技术宫碑、市场策、新的智能网联汽车技术胖钩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势良,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件舞滔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胃拷,包括动力电池抄错怠、变速器鹿妒。国内自动变速器原先是空白横歪,近年来无论是CVT廷氏都、IT瓣默、DCT都有自主的技术和产品伪,而且应用在逐步扩大脐。    虽说取得巨大的进步催,但与国际先进水平差距明显必驹:    首先敲,发展能力上的差距墓。投入强度远远低于国外鹊闷,全产业投入估算1千亿持界,相当于通用梢、大众标桃、丰田大集团一个公司的投入浓五。    其次俯吗烘,研发积累登罚。包括流程积累勾、数据积累棠店、技术积累秃、标准积累切,这些积累偏弱无淌。    另外赁取,从整个产业创新体系上来说勘爬,差异比较明显的涸松,特别是协同方面书。单个企业弱绵亭,整体的协同效果很低囊缄,意识也比较低低篮负。在发达国家搂讳菲,单个企业强腻,整个国家的协同体系效率比较高别媳澳。    基础不牢地动山疑目唐恰,我国汽车产业的材料手绩莎、工艺基础跟国外相比也差距明显彭距缎。汽车产业维,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涣侧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丧品,要求有创新的思路和创新的模式囤傲垃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邢城,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彤懈。    第三捻,一些关键的里程碑毯婪混。    重点是总目标虏溪佛,总目标是基于很多现有的环境设定的罗,也基于七个路线图进行测算逝。反过来说谰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗棉表,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩探疙:    1拭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汞险。如果技术路线图能够得到实现泪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锰棋,之后往下走昂灵拎,这对产业来说库惠恋,甚至对国家来说是非常重要的饺。    2陷、希望在2030年左右昂酬乐,汽车产业的电动化转型基本完成闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袄擞拈。智能网联汽车市场有一定的占有率巾信垒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晾黔。    3垦坏瀑、建立有竞争力的自主创新体系吻。    节能汽车在2020市女慨、2025饶皮、2030三个阶段提出典型的指标齿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗日,5升潍晌、4升料筒、3.2升卵恼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趁困贾,2025年15%嘉卵糕,2030年40%以上剃算酱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肯、自动巡航陵冯伦、车道保持应用已经很高荒懊衫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莫伟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壁剁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贡凭,经过技术路线测算实现总的目标拐怀佛。从路径识别上来说醇紊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陀,以能源动力系统优化升级转型作为重点吩,以智能化水平提升作为主线虱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雾饰图,全面推进企业产业发展茨筏。    第四沮败舷,分技术路线图的基本结论钎膝看。    1叉粪低、节能汽车悔衬。总体上有很大的共同点劲弦,重点在混合动力技术鞠、内燃机技术开、其他驱动技术馈。混合动力是技能的主流技术扁捍,当然轻量化也是另外一个缄铂,但是轻量化有专项的分析坎,在这里没有强化撼窘评。    乘用车总体执行轻量化滴、小型化电、混合动力遣星炒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失首午拖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浅碎。    混合电力是一个主要的技术督,达到5升箍休诡,4升膏糕、3.2升的目标罕,混合动力是主流擒衅,其他是共性的笺系,轻量化惰随拾、摩擦等洼轨。    商用车混合动力应用时间稍晚莽轿,重要度低于乘用车扣冈。    2荡合、纯电动与插电式混合动力汽车负。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骇删,加强轻量化成为趋势霖居。轻量化对电动车更加重要嫂摔肺。对于插电式非常重要的诽搪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峭,驱动洽、点击开饰刑、控制钦敌骸、充电闻、混合动力发动机辟,高效耦合发动器啃。动力电池本身有专题唐逛,在这里没有过分强调嗽韩韧。    这两种车提出了总体的发展纲要煤坦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的首,甚至可以忽略不计苯宽凶。    从四个层面梳理了技术需求继醛,提出了一些优先的行动项艰,面向纯电和插电钦檄,国家科技技术支持十五年了趴,下一步除了电池列为专项之外丸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持禾姆肝。    另外岛,聚焦关键零部件泡惫桑、基础突破和可再生能源梆拨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砷痪。    3怪愧、燃料电池汽车计。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绷亢。从中国汽车产业来说挖,现在重视程度不够餐翠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究板。希望四部委提交国务院进行发布和实施团。    在研究过程中复吼崩,大家对燃料电池认识分歧比较大势葛,或者没有共识雹,这里特意保留一个燃料电池发展目标呵梗铆,跟发布不一样表膳。发布时2020年达到5000辆的保留规模驼夏,我们是1万;2025年是10万燎,发布时是5万;2030年是百万难疥卫,发布时是10万魏旗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呛裂速,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墩蘑贯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度副、耐久性累仑够、成本发想蛊、氢安全獭裤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僻芹谢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡。当然悄怂,全技术链的技术攻关需要做间,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榔惧。前期小功率燃料电池告叼,中期是平衡的燃料电池饲湍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痞撬创,到最后全功率的燃料电池禽贰钉。当然按沥,电电混合是最主要的推尾副,最后电池小容量的技术路线侥屏套,但燃料电池的功率更大一点酞宝精。在这四个层面进行了技术创新梳理捎,燃料电池要解决的东西很多梳氨坤,包括材料锌、膜胸秀纲、电机祥完、燃料电池募橇兀块堆湃、系统技术炕、整车技术腊缺崩。燃料电池也是下一步国家科技嚎辑缄、资金支持的重点哪纹。    4锹、智能网联汽车镣潘,这是新兴的技术发展趋势如款怕。其重要性与新能源汽车同等重要蓬垒,有部分专家认为更重要邪连嗽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大让,技术和应用的优势轰茅奢,也是机遇梅甭材。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电划糕额,涉及到国家信息管理妙次卡。对核心自主提出了很明确的要求立,即两横三纵行尾脓。    车辆技术上更多的是决策憨、执行骆鲸。信息技术簧,信息安全搜窝恢,地图技术也是非常重要的茂。两纵恼,一个是车载的济禽,一个是基础设施帮违。智能网联一定是循序的绿,智能网联技术最容易得到大规模的应用垃仙们。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乃。这两个路径总体上循序得到应用不搜,从商务车来说脐,更容易形成此抹型,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞄。    从四个层面聚焦一些技术需求怀涡强。跟燃料电池一样钙详穿,需要解决的问题更多一点唯。从感知决策执行的芦及,特别在决策阶段弄耽,差距是比较大的拘歉抨,感知当然也有差距刻归。在信息层面棠,大数据亢赦、云平台盆,相对来说中国有比较好的基础和优势免蓬。    作为一个前提池,对标准法规先决性哆浮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动催迟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件港嚼。制造技术不细介绍了矫爆柯,还是聚焦在新材料的运用鹿第,以及新技术对制造技术带来的变化虫,聚焦方面进行了说明颠揭徽。    动力电池寥,分三个目标成,目标上有比较大的讨论和争议厦从椭,比如说新阶段提出了350裤、400勘萍什、500的质量要求套县时,争议非常大旧,重点几个层面胺示茹:    优化现有的代表电池技术肖块,提升技术水平扒,特别耐久性痊抄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磐。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺猫番。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僻福。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棚。现有应用以企业为主体来做氰。当然静犁叹,也会关注动力电池的回收利用技术廊菜铅。    最后疆盒,轻量化伤嗜腐。简单来说处锚,前期聚焦材料技术吩坪、设备技术肆洗贪、制造技术痕、回收技术拼融躲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圃侧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绕,比如说传统的四大工艺的变化工赋仿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顿噶前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎累诫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冬、供应链嘛、资金氮钮快、汽车等方面的诸多质疑驴。期间,明确表示不会放弃造车蒙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传八。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韭沧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懦持病。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秽趣恼、互联网及云胶坏菏、内容贸澳、体育,还有三个端口类的,手机搪骗、电视头侠、汽车梯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酱料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力比集仙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匙墒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崩莆饺。    乐视的电视做的确实是非常不容易揽堂泌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洗勒逢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牡妨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咕文。总归累计亏损36.33亿元哪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妊。第一部分就是投资人的钱葡烁隘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撤陛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潭惟纳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞍惺泌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脑板。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷告、体育43亿巨饺、手机50亿,房地产64亿潭、内容108亿扮蛾、互联网金融151个亿陛、电视187个亿脓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碌偏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廉婪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酱其禾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贸苟脓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毖娥砍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的探奔倡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闭尘空。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墒碎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懂思坷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坪。很可惜,你们蒙眼狂奔寇商。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筋吨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胎港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫勘捅:李芳" "   12月10日剩竟冈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栖睫:一条是政府主导及、政府补贴的方式揽,这是当前的主流兔。一条是消费导向思,依托市场的内生成长道路内。”他表示篓宛,(电动车产业)进入者中森购虫,大多数最终可能会被淘汰热,但是不能不给他们机会狠吧。国家已经开始放宽市场准入坞,此时虫缔,应该在两个方面把握好政策嫌径鹿:1玲试惩、应当欢迎新的进入者瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纲道微,让投资者自主决策焕惩,自担风险肛沉。2蔬快、要以强制性技术标准和相关法规为准绳其蕊充,严格市场监管陛隙蘑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斯,目的是建立好的产业生态档匡。电动车产业化谎,最终必须依托市场来完成交,因此核惦须,政府的政策必须产生长期预期撇路。推进政策应当借力市掣土省,发掘市场的潜力衡戮等。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用媒。政府政策不干预技术路线性口蹈,政策的实施不是导向对政策的依赖筒灸啥,而是政府作用的适时发挥镜岁衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯殊埠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皇,戴姆勒有望在今年成为全球最大签,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辜,这一目标比原计划提前四年实现横僳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布什挽:“戴姆勒今年即将实现这一目标匪,比预期时间(2020年)提前四年路。”   据悉涡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拆陇,当时受到与会者的哄笑别艘。然而靠虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨,领先劲敌奥迪和宝马侨肖规。(实习编译盒违稀:刘欢 审稿让:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编可憨:韩大为 版权作品棚沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载吉泞,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道风擅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奖文。在提及新品牌“WEY”时扯浆跋,魏建军表示危秋陈,“将夺取丰田和德国大众的用户”晶。   记者胯魏:为什么把自己的姓氏作为品牌酗?   魏建军涉汲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埠建豌。我对WEY很有自信粗痕,就使用了自己的姓腹宝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筋伞葡,但在中国汽车行业我是第一个侮模晴。   WEY之所以采用英语痢谴筹,是为了要瞄准成为全球品牌访失匙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琶楼。   记者梅肥:对于竞争对手有什么设想李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吃衔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌男康。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准你,在此基础上还要实现15-20万元的定价毙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虑。在性价比上WEY更具有优势部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纳负傻:李芳 版权作品诫撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权居燃,严禁转载伤稼,违者将被追究法律责任幸谦篙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趁,新能源汽车的发展也不会受阻竿纯。   根据工信部核准的数据紊,今年前三季度踌吃蹄,整个新能源车销售16万台嗓逞,同比增长83%瓷含。其中力郸姑,新能源客车已经占有40%以上的比例截烫掸,达到了近半的水平捕窗,发展前景面临压力劲十,但乘用车只有0.1%扰。“我们涨十倍是1%虏倾,涨100倍是10%燃,新能源车发展有巨大的前景和空间诲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搐坊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醚,全国乘联会秘书长崔东树说慑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碧陈。根据国家制定的产业政策要求水茂,到2020年仆扔,乘用车百公里油耗要降到5升霜贿复,这意味着五年内降38%的油耗庆木谴。“基本上谁也实现不了默,只能靠新能源车来推动蹲灿。而这种新能源车寒闭,插电混动可以降80%背惟,纯电的可以降100%的油耗构,这种情况下只能发展新能源车划猩,这样新能源车乘用化逼,为什么我们一直定义为为生存而干顿,你不干就要挨打庞摩瞳。”崔东树说乱。   另一方面碾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涩亢簿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拆享骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者控,因此定价弹性很大空。”中金公司的研究员李璇说闷碴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拟懒,为消费者提供很多选择迪。随着技术进步和更多电动车型的开发麓靶,新能源车的成本会不断下降径挪,比如豹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣。“中国的纯电动车型出来以后碳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后等坪梢,发现基本上17伪持、18年以后的新能源车匡,达到8年10万公里以上瓷,整个成本是比传统燃油车是要少的靛亥,甚至是少了20%到30%驶粱。”   电池是电动汽车发展的核心锨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本居。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勘,电池成本还有很大的下降空间配投。目前介娘蹭,整个电池的产能供应相对过剩目,国内电池企业达100多家抽。据统计夸疮,目前整个电池的价格大概在2块多左右和。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棉寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准略计腑。因此梦钦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凸琼,这样才能达到标准静忱粟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罗崔慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳寂:李芳" "   我们不认为绝对的销量礁挡适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素效簇。衡量一个品牌成功还有其他的因素憋伍,比如利润率散届井,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肌祷。除此之外倪臀蜂,品牌力污、品牌的知名度逗兴、美誉度吠、影响力擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝牌碍。宝马在创新精神上是首屈一指的棋挫领,因为汽车行业正经历巨变谎跨返,在电动出行哦冻仙、智能互联唱伸、无人驾驶等一系列发展方向上妒婆,宝马都打下了比较好的基础饶。    临近年底须椿倡,伴着层出不穷的新闻事件退幻掏,高档车市场竞争愈发激烈表亥牌,作为全球领先的品牌——宝马广宫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糜私擒。近日弛抛翱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士临,听到他开诚布公春毛、推心置腹的看法锹梢痊。   问哩:根据最新的销量数据钮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思核。那么价邪,您怎么看销量仿徒损、利润捶隶盼、与经销商合作伙伴的关系莽隧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跋抹: 每个竞争对手的情况不太一样第,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缅,所谓的增幅我们一般都讲同比度,是跟去年的基础关系佳。几个因素加一块儿妥,我们不认为绝对的销量厕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素活坏。对于宝马而言尖,今年前十个月答,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汞浪狙,同比增幅10.2%瞥残,其中BMW品牌销量将近39.8万辆效悉搁,同比增幅接近11%系。我们对这个数据还是非常满意的们茫畴,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑媒廷。    除了销量本身的绝对量或者增幅贫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赴,比如利润率栋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标面驴。除此之外疾绥,品牌力市靶搐、品牌的知名度锭、美誉度骄、影响力勘,也是决定品牌可持续发展的重要因素磷犯。宝马在创新精神上是首屈一指的芥踌,因为汽车行业正经历巨变诧渭广,在电动出行驳式、智能互联侩了霓、无人驾驶等一系列发展方向上栏晃氰,我觉得宝马都打下了比较好的基础诺腐。总体来讲诺苏晌,我们并不惧怕任何竞争姐,我们也欢迎竞争粟搪靶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乌挡漏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纤盛龄。   问拢扇:最近烹诉拷,关于奥迪的新闻比较火裁芯。   刘智壕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叭壤。对于宝马品牌来讲交壤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仓,双方的关系也非臣妫好邻糠倦。所以鹿潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司连酣,一个是宝马(中国)簿暗,一个是华晨宝马迫莱,但是我们有一个整体式的营销团队挡,有统一的零售网络捍钉权,我们在总部有一个统一的管理团队供贫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现板擎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏箱。至于竞争对手我不是特别方便评价鼻,不过至少释放了一个很好的信号哪,豪华车市场的前景依然很好稻落。    问里:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钩强婆?    刘智倍藤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度会。因为从经济的基本面来讲虏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔽窟辟、持续的发展态势甸阶。之前以出口行诧莲、基础设施建投资的经济拉动方式筋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啊填。需求的增长其实就表明了对于车的需求汕胚酚,其中也包括对豪华车的需求立渭娜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栏耻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渐疾,这几个因素相加倘虚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菇伎孤。今年胳窃,豪华车的“盘子”接近200万辆百箩拿,未来可能每年的增幅不会特别大摆犬氰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爸挖鞭。所以纹感,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姥佩,力争在市场表现上优于竞争对手纪。   问寄迸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郝狼,这一岗位和以前相比有哪些挑战稠苦?   刘智掣单闭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化径,因为我在宝马的八聘窖、九年时间帘鹃,换的工作岗位也挺多的潘开洼。换了新的工作以来蛋肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贺坷,比如负责国产车的销售铜似,可能是比较短平快的晃,看的是一说扛番、两年之内的事情扳捣其。在宝马中国总裁这个位置上霓,除了目前公司各个业务板块的运营胆坦鲸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题列。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皆硕搬,像无人驾驶归、智能互联贬乒拒、电动车逞吞煽,包括数字化营销必某退、品牌年轻化等等一系列的东西怒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划番纳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浪笨翔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桂伪,力争在中国市场上打下一个非撤⑻睿好的基础薄穿擂。我相信太,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豹纽,宝马会拥有非常强大的竞争优势宝勘。(中国经济网 记者龟垦替:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎迹娃:李芳" "   原标题放跋舜:王永清部潜靛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底天,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钞普奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆期痴黄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颠堤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰取。数据显示涪夕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虹媒芳,同比上年的446764辆下跌28.64%疥但。上个月匙囱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裂逗。    因此赋缮诽,在车展期间接受记者采访时旧咎晴,王永清表示些炉譬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竭雀绥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言遍广,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亭,但全年销量依然会同比下降20%左右手尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豁雾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篙珐权,可能在布局上稍微有点滞后凌。现在对于雪佛兰来说蝗污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乔四拘。    事实上臂扩,雪佛兰已经开始了提速布局套羔阑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湿淀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳驶虑。王永清表示立毁馈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌板欧,2016至2020年投放超过20款新车霓派。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑辈共,30%为SUV车型蒜咳,并将加速引入包括1.0T读贩、2.0T廊寿、8AT墟猛、9AT伙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊摆奠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赏慧挺,未来SUV将成为主推车型埔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馁,轴距2725mm蔫隙,将与全球同步进入中国市场沪冕。同样缉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相釜潭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掀碍。    值得一提的是茂菩姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS割,拓宽产品线阀羔。RS车型将采用包括侧包围癌吠老、运动尾翼耻、双排气管奥惠小、降低化运动悬架射年醒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼎挛,并加载多项ESS智能安全科技褥攻。    在品牌营销上蒂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龟罚诲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缸窘。另外肮碴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楼嗅茅,演绎雪佛兰“热爱筐,梦想镭孙藤,行动屏疯,分享”的精神何竟。    “今后新车的利润越来越蟹榻丁,主要利润来源于衍生服务囊、二手车置换等顷宫改。相信雪佛兰将它的结构调好后困,未来两年将会真正出成果等藐姓。”施弘说矛爱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颁,上汽通用的新能源战略也将全面提速猾幻。车展当天灌祟玻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轻剿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棘蓝虚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睹谩炭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摆骏,发动机的最大功率为73千瓦编官遁,其中电动机负责驱动倡剃,汽油机负责发电旦,它的综合百公里油耗是0.9L忻手蜗。从上汽通用发布的节奏看盎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了救逗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宛溜丘,王永清说史废,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粮卿抬,产品还要丰富呈,才能满足这个法规的要求苏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肆艘,到2020年之后比例更高食剿。王永清表示残揪枫:“估计到2022年肖,我们的电池技术会有很大突破检驾,能量密度大幅度提升钢涧劳,成本是大幅度下降帮。这对纯电动的新能源车发展是好消息畦缄落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革偷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惩鞋、豪华”品牌——WEY杰,W01煌骂、W02两款全新SUV首发亮相队蚊,售价区间将在15-20万元碾。对于新品牌的未来发展规划茨荣农,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栋顾宿:“WEY品牌明年将有3款车上市烩华闲,到2018年还将推出2款左右的产品炒麻,以支撑起全新的销售网络体系丧拧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磕孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍角绣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市付辽,8月份推出第二款SUV W02沁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年别卉段,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袖超溜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粕,魏建军详细介绍到誊奉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹦,配置上拥有最先进的安全技术缎楔、智能技术茅缴,也更加精致乡箩。此外在性能上两者也有很大差异僚衡,例如在NVH方面套,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤绥脾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造促钮。   在经销渠道方面鹿,魏建军介绍说串:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咳烈,没有想过招募新经销商畏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作保。”   对于新品牌的未来发展苏扭,魏建军信心十足楼谓,他表示蓟搞撂:“我从没想过这个品牌会失败安桃酗,只有退路封死才能做好这件事信前僧,自主企业只有没有后路才能把事情做好唐监瘟。”此外幌,魏建军坦言笑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法池,因为新品牌叫什么并不重要兢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾桓染,将方向转到共享经济秦、互联网拴、自动驾驶方面新的技术闲熟便,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩城。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脆、生动的演讲哎毒瘸,就城市交通胁脊票、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘纤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索板煤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫湘。    徐大全说喷醚,博世始终认为壕盼鸽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅剖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枚。    徐大全谈到灿睛,作为在汽车领域的老牌企业订宪靡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑟辱、多样化的发展态势和需求肋,博世已经有了自己的思考和方向扁。    他说纷,如今聪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虽尚甲,将方向转到共享经济炬、互联网粱、自动驾驶方面新的技术透仆锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疆,面对新一轮汽车技术的变革扩,无论是传统汽车敖汐灸、零部件企业涣仿醋,还是互联网嫁、科技企业轻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疾呢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟旧鸥:互联化丘抹、自动化和安全化鲍黔。我们预计非憾,到2021年匡钝,汽车将成为第三大互联移动实体憨函宛,同时扮演人类的第三大生活空间纠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愤璃,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂嗽识。    谈及自动化领域唐奖,徐大全判断滇释猎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肋搞驰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疵酚,通过持续创新驾驶员辅助系统坪,从辅助驾驶徊骡、部分自动奇泌辣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扭勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进喇系。目前乱粕慈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产素菏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炽催镰,到2020年左右呸烈,自动泊车功能将进行试点项目测试誓箩避。    说到自动泊车攫暮,徐大全特别谈到停车难的问题雹。他说从,停车难是在城市生活中的一大困扰膜。今年套冕反,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街番彪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谢。在八项智能泊车功能里灰,“手机查询停车场位置并导航”潦店、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能净沙。其实栓传,在大型商场里缚孝失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娩辛搞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枪伺骋。根据一项市场调研显示魏,2015年密耻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿樊碾忿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肮砷设。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浪匆俯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露层摊,在深入巩固原本的互联化石肺禽、自动化和安全化“三化”战略基础上瘦,博世今年也把两轮交通骇木、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度土坟。    他介绍票颧低,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疟纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撂枫深。未来十年舅彭陈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钮拱换,来提升物流生态系统的整体效率和安全性救。    在两轮交通方面鳖,博世提供两轮驱动墟男径、安全等各方面的解决方案闯摊刑,涉及两轮电动车嫡奸、摩托车坪替、电动自行车以及平衡车等多种产品形式革鸽。    最后殊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铰拓,满足这些变化的需求商。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡肺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吼香,“双积分”法规岗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议任按,连日来朔仙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娄欧玲,让观望中的车企备受煎熬亥蚊奇。针对业内关注的焦点问题妹抢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碱煌牟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》等绦:不久前检,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衰稳芍,如何理解这两套方案柑巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凭韦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枯盗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抚微,但又有独立性急遂,各自的核心目标有所不同戚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巷,进而确保国家能源安全茨。由于中国的石油对外依存度已超过60%偶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缕绅冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求味,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胆,进而实现国家节能减排的长期目标俊澈午。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椒惭断,但现阶段并不能彼此替代啪雀醋。对于CAFC而言事把叮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拒,其中当然也包含新能源汽车贿漠哀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到孙尽。但不同的企业由于自身能力雹厂、技术储备和对未来技术趋势判断不同培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肉勿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搂缴,而以后补贴将逐步退坡顿仿川,企业更担心成本无法负担码收护。因此仅有CAFC法规十掇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况访,所以有必要出台NEV积分痪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流司。同时夸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秤,从而有利于新能源汽车早日取得突破勤两党。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厢卿脱,其目标应是降低汽车及相关产业垮惮、乃至整个国家的碳排放旧群,和降低能源消耗诉求不同澳。作为碳排放第一大国兰褂其,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酚变,后续国际压力还将不断增大态。因此吓歪寒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摧,从大方向上讲是正确的暑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段地渡,这和NEV积分没有本质区别缎即,也无法确保总体低碳目标的实现垃。实际上何,跨行业棱淘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潭。以电动汽车为例衫靶春,其在使用阶段确实是零排放绥,但与欧美不同惠驴,中国的电能以高碳电为主圣号,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帮搐洽。也就是说恒,在使用高碳电的情况下熊窗,电动车全生命周期的碳排放并不低错辱看。这正是碳配额管理应该解决的问题驳鹊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吼蹦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尽困侍。实际上驼盘,将新能源汽车确定为国家战略刹佰懊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匿,生产更多的低碳电漓弦,否则减碳的国际承诺将难以兑现轻窘。    另外势,对于汽车行业滴,无论是CAFC腿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祷级,但都应该由一个部门来统筹策划圈,系统思考嗣挖,拿出科学幸女稻、系统查事、具体驼、有效的管理办法来推动实施示,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巳脐曝。    ■积分交易细则需加快制定戮、尽早出台    《中国汽车报》陆锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皮耍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袱溺拷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受特琴?    赵福全处:确定合理的积分价格钳凳空,涉及到技术绅夯堪、成本和市场接受度纶爱备,需要综合测算和动态调整的。我认为基本原则是叔澈鹊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力井苛涉,让没做新能源汽车的企业有经济压力乃蛊藤。如果NEV积分是“白菜价”衰,大家直接买就可以且,谁还会愿意在新能源汽车上投入吕?    因此杉,NEV积分的定价应足够高娶辜埂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怯闭侧,通过自己的新能源产品获取积分把华库,满足法规要求崩丸霓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乡暗,能够通过购买积分先生存下去缴唯苍,争取时间把自己的新能源产品做起来瓢誓。    《中国汽车报》丛霓:除了积分价格之外蔚贯觅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戚性,目前处于“空档”状态林徊范,怎么看待这个问题膛?    赵福全协跋哩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木诚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猛慧娶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性社思钱。同时彻幌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谋促体。对于汽车企业来说凭湘,3年仅仅是一轮产品开发的周期喇桓蜂,政府作为“游戏规则”的制定者浚酱,应尽快给企业一个明确的目标洞蹋,否则企业将无所适从透。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》免咸粳:“双积分”中提出了2018年起顷,8%厢诲、10%逝献挛、12%的NEV积分比例墙聊,而经权威机构按照法规要求测算解田丹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咐戏?    赵福全农:在这个问题上廉,我并不持悲观看法敦莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妻,因为还有很多企业尚未完全发力捆枷钩。按照国家的发展预期镜梅恨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侣氖磕,如果每辆车以最低积分2分计算拧,整体积分比例就达到了14%誊,如果是分值更高的产品村揭,达到18%的积分比例都有可能翔童鹿。关键是要努力实现7%销量占比目标双,而这也正是NEV积分的目的所在捷。    不过另一个问题引人担忧槽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仓枷,同时在CAFC核算中也有优惠壁:一方面油耗直接按零计算馅理浆,另一方面核算数量加倍苇爽,从2016到2020年分别是5倍惠衔、3倍抚局塘、2倍缔稻。此外绰,按照单项抵偿原则普,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞎,还可用于抵消CAFC负积分忍。我们经过测算发现闹豌,CAFC中的这种双重优惠来连,对新能源汽车的“照顾”过多了噶躬酪,不利于促进其他节能技术发展娶路,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菏鹿庭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屁辣奶,CAFC的达标难度就会随之大大降低凉文。实际上栋马辈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谈,两者不可偏废头侨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拖饶,但如果CAFC目标落空赁悼,国家能源安全受到威胁鹅颠,汽车产业的可持续发展仍无从保障揽饺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炽喊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搏,这不仅能确保CAFC目标的达成换亢,也会提升NEV积分的价值捣,避免NEV交易落空奖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隆惧瘦,而没有将电耗的概念纳入其中扳,这样的算法是否科学骗繁?    赵福全浅:NEV积分分值以续驶里程为依据辰方善,这与推广新能源汽车的初衷相违背肺驳,也不利于鼓励技术进步菩苍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吵。推广新能源汽车是为了节能减排售,因此不仅传统汽车鳞趁馁,新能源汽车也同样应该抑大扬小滔、抑重扬轻遂垦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玻甫家,而不是搭载电池越多越好糖怂,因为大量电池搭载在汽车上移动铃娟晚,这本身就会使能耗增加汉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扒繁,也意味着大量增加电池生产的排放必谦。    政府应鼓励企业开发低成本惧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僻。也就是说扦圣兼,政策制定一定要“勿忘初心”画颁。建议NEV引入单位电耗碑,即吨百公里电耗的概念瘦涉,作为积分分值的依据埂存抢。同时墨脯,对于小型车电耗适当放宽寇崔,而对大型车提出更高要求胚陛角,以鼓励新能源汽车小型化腿,进一步提升节能减排效果缸挺晨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姓:在“双积分”中祈顿式,没有将新能源商用车列入管理范围案柿,这样做合理吗馈?    赵福全俱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽瑁可持续发展的问题屉。2015年厢权钦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贫,获得国家补贴的比例比这个数字还高诲峨。而此次NEV出台却未涉及商用车烩胚,这是不合理的滩似踩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辟骂,也会让乘用车企业感到不公平捆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缺。我建议刑吃,应该单独给商用车设立NEV比例要求啡,可以不与CAFC积分抵偿钎,但企业之间可以交易徐。因为如果没有NEV的强制要求埃,在补贴退坡后钎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勒坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巷铰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上币畦羔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翟筐樊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舱太蓝,盲目投资之后试嘘,多数公司要垮下来牌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砷哭亲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎低幸。    以蔚来汽车为例枢,去年8月还只有100多名员工显崎弓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氦。据中国汽车工业协会最新统计姬森,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩驮,销售4.4万辆闲,同比分别增长25.7%和43.8%伦庞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藩,销售28.9万辆滩悼痴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垄碉。蔚来隘厩、威马傅、前途恭互怪、小鹏等已是新能源造车领域的热词梁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柬疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鳞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锰盆厂。至此律糙,奇瑞新能源成为继北汽新能源觅节晒、长江汽车发、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挽颗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饲。    “新能源车企的风险旦,其实很大发。”王秉刚说赁敝判,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力螺,对风险有足够的分析恭,有可能投了很多钱霞,最后做不成慈贤奔,带来不必要的损失曙吮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哩,简单地投资建厂腻很、增强制造能力衫,未来堪忧顾蔫酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴须跨,现在可以用的技术一年后就不行了匹懦危。如果没有研发能力就做不过人家肪。“一下十几个亿扎进去洪咕降,有可能最后做不成南扣,我还是提醒新进者要谨慎一点蛔龋。”王秉刚说妻。    事实上雷媳,目前国内的新能源电池生产厂太多了迷书班,但规模都不大拨。而且动力电池总的规模也在扩张中敌玻精,尤其质量好的不多喷,“据我了解叉统啸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粕。”因此恋稗雷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞧兔翅。   谈不上“红海”缎差害,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锚贪农,但道路曲折澳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭,造车得有钱蹦季耙、有人才挽桃哩、有时间屎。“钱我们还行美奉,人也不错颧,就是时间太紧觅,毕竟搞汽车三年算很快蛇酵伺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸澜的。”万锐坦言蠢攀琶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搭。    不过蚂膳斗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧水蹋,万锐并不认同秋。在他看来瀑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肃,因为大家都还没“下海”京课。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探睦,大家还在忙于造车洼,搏杀还没开始悄。    “这是好事胺苣泛帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业核,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挖,目前中国传统整车企业有150多家粗刃盟,新能源车企至少有30多家柑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扮。    至于是不是过剩输,梁伟表示这还是要市场来判断蓄。在梁伟看来挨臣,其实中国传统汽车行业已转入新常态广攀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肥厩沃,除非汽车消费大幅好转豹痰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膜。    但另一方面荤诺,根据预测屎阂娩,未来5~10年朔弗馁,中国的新能源汽车将保持两位数增长虐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雌鸿纹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚷,到2020年时产能达200万辆侗、累计产销量超过500万辆论攫擒。梁伟认为硷,从年产几十万辆到200万辆的目标抨叭,新能源车汽车肯定还要快速发展烙涣。目前的新能源车市场还完全没有定型姥含,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纲骗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酥传,“很多人此前担心特斯拉会破产迹,但Model S和Model X推出后效果不错白,用户接受比。经过多轮产品积淀胺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霖韶,特别是成本下降得较明显钵驴。特斯拉可以闯出来暇晶,中国企业也有机会翻晃捆、有成本优势纹。”梁伟说靶。    对于最近贾跃亭的乐视攻陈诡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锰俄凸,梁伟指出锯疵,除了技术狠,汽车行业还是一个资金密集牛蒋、劳动密集的行业献菜弛。如果要进入高,需要企业在未来几年有大量投入钒,以格力电器(000651.SZ)为例录挂理,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗览狠苛。    梁伟表示爬商,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抚沮骇,毕竟快速把产品推出来胺瓷捕,现金压力会非常大谈。另外剂,一家企业在原有行业中具有很强的能力稻罐杀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功本腹,这是一个很长的学习过程狸暑炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌戏鼻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缕乔,也是第十七个中国记者节权。2000年瞬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辜扑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挠爆。此后记者节像护士节溃变、教师节一样光淡苯,是我国仅有的3个行业性节日之一抖。   值此之际梆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矾辞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峨泌蔫。      坚守还是离开钮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牟:去年网络广告总量2096亿元涧穗额,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渺绣。报纸下跌超过35%唱,杂志下跌近20%奢论。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咆,单项将全面超越传统广告碑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兰路较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劲逝插,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禽翅剂,也仍能保持着不俗的销量挟瘟耸。    “没有路可以让我选择奖互欣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杉掇。”陈总对此直言到绅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乏,但发行量保持一直不减申。诚然渴凛琳,这离不开报社给予的支持角蚊。但从自身发展来讲碌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贡躲。究其原因诫捕塑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沛蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衫踏劫。   汽车也好怕聘,新闻也罢廖烘。毋庸置疑幕飞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题络骆。   纵观整个汽车行业的发展趋势闪妓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幌,但不可否认的是草硕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赡娩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彪绞集,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者譬害比。    除去对报纸试、杂志脊、广播疙匈伶、电视驮惊、音像等载体样样能玩得起来抨搬,还需操弄3G世部、4G等流媒体技术烈。我们不知道下一站会到哪里宝盟。   面对媒体融合大潮雾,陈总胸有成竹的坦言奔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代房都,家用汽车转企改制之后继续深化改革汰俩。由媒体到传播机构皋素欺,由杂志到全媒体平台仍瘁,历经两次创业蛾攀,家用汽车探求新的发展方向爱戏河,抓住变革时代的发展机遇据,赢得了全新的利益增长点浆含。不再只是单纯的纸质杂志厩,视频攻渡、自媒体等做出了不错的效果空蒋痉。   其次卡,就是在自己的企业定位方面故莎散,中国医护工作者汽车消费调查埔、中国城市教师汽车消费调查是以医生笨挡黔、护士伶驮、教师等特定的人群为对象做的系列调查菏。这些调查一做就是3年牡哄失,走遍全国大中小城市苍边,做出最真实的数据攀。 ?   “网红”营销时代   今年以来厢,网红主播频繁出现在各类活动现撑锥А,手机发布会丝柯、车展佰、房产开盘挺、比赛等一场不落幌勿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莫。”   日前凭窟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驮潘目,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娘琳魄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”好临。   对此事件叉,亦不乏业内人士称窝其,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燃廓,呈高开低走的态势撬。   陈梓萱表示躬:“在现阶段的传播环境下汰,媒体记者朝网红转型棱泼樊,把读者转为粘合度极高的粉丝凄烽歧,增强彼此互动疤琼、沟通爸哇,无论对于报社还是记者个人唤仁,都是一件好事鳞疲窍。”   “把流失的用户拉回来辅氯,用互联网矾十射、新媒体的方式癸夕峨,我们正在努力尝试阀,但具体执行效果如何酗假,尚无法判断描窟封。”全媒体时代密,我们永远在路上圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突谴:张瑞丽 版权作品典快氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载滇耸敦,违者将被追究法律责任茎髓仆。 获取授权" "  原标题咕顿:广汽传祺肖勇截还:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渺耗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熟。在本次活动上贯嗡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念深爱惶。广汽乘用车副总经理肖勇表示烷继独:“时尚是一种潮流奠俊醚,其实就是顾客需求丰,引起客户共鸣蔫健,汽车也需要时尚泰饯,所以GS8出现在了这里彩。同时传褀GS8我们就是承担梦想帛琼百,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹅儡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柯窗,中国品牌基本上没有一席之地裴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型都,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挞罗。   对此乡,肖勇表示胶盟:“传褀GS8我们就是承担梦想啥爬赡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挺,所以在豪华汽车上裂补傲,我们率先实现突破庞书。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筏次笆,我们就是要跟汉兰达磺诉、福特锐界形成三足鼎立妓闹嫉,甚至未来超越这两个品牌箱渡鸿,这就是我们的目标杉洗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刑,创造单月销量的历史新高萎,爆款车型占3.4万辆苗,但受制于产能安排的影响定没,造成其他车型总的销量并不是很高褪慑疤。面对这些问题捶邵才,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翻舌。   肖勇表示护宿苗:“明年我们的产能势稻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沸怒脖,产能将得到释放驴墓判。我们在满足GS4的同时坪勘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翔玛官,最起码销售五千辆以上葡,剩下我们会再分配个其他车型鸽绅鲜。”   同时为了加速品牌向上乖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛇氓咎。同时肖勇说道丁桥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦,在明年全部投产迪,所以明年最大的问题还是产能浩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渴,我就是聚焦我的明星车型妓净涩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  还有不到一个月画,东风标致4008就要上市了烦僳充。它的颜值滤衰袍、科技装配足够有吸引力糯空叭,那么随着锁定竞争对手施蕾、谍价露、销量预期等关键信息逐步浮出水面倍考不,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抽嫂书?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荤尝缚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多即戏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腐间,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悉驮酥。比这番景象更热闹的怖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乾蕉。   说到品庇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钡韦,让媒体品到了极致胆沟漏。在工作人员的讲解下迫仓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统促芍始,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掳皇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经婚,无不让到场的记者擎坞急、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惊炼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晒烩李、品味腐堆烈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象全镭,东风标致在今年推出3008沽唐、4008后涪付,也将在明年陆续推出3008S糠捐厕、及另一款7座SUV汾。据中汽协最新数据显示爸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帽蜕核,同比增长45.91%巳澄窍。那么坡坊抽,在众多SUV产品中衫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢团烧?东风标致总经理李海港对记者表示赎净:“我认为要总结一个词就是‘品’字梨,东风标致的SUV一定是最有品的刑雌泞,这个品是指品质呻茅、品味纤扳,今天的4008就足以支撑这两个词荷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搬虏?李海港对汽车产经网独家表示模:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吭凡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邻,轴距达到2730mm鲜,是同级别车里最大的裤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篇莱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绒式群,在配置方面更趋向于高端韭娘隋、智能烩,进军更高一级的SUV市场界。”   然而皇,另据乘联会的最新数据蒋,1-8月侠裸腹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颅凛畔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匙唇响,作为中级SUV烤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期表猜翟?李海港向记者算了笔账董夺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爆姓描,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胯扭。“这种需求就是4008的机会龄,也是4008成功的保障挫。”李海港表示双。   “狮虎之战”将上演   还未上市刹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熊梗咀。李海港认为舰,4008在科技装备戎赶邯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帝洗惫。”李海港强调使。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃憾,4008的设计颇具未来感和运动感乖奈嘿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睦,4008在轴距上占有一定优势奠,也使得整车造型看上去更加修长僳。   那么横话健,价格呢口绷届?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酣,通过对比翼虎的指导价磨巫闭,小编认为4008的价格应该在19万元左右烁瓜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涎吓?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆董颧容,月均销售9362辆乔。但值得注意的是焕袄烤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞳。那么其,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喂骄,可以说也有一定难度哇扦。   汽车产经网了解到潍示别,由于目标客户锁定在换车需求的群体刀频,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痊持菇,以吸引用户选择4008妓。至于置换方案的细节埂鄙,李海港表示还未最终确定魔辨虽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   国庆结束后想,北京浦档、上海硕丢、广州案、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醒旦素,引来了社会广泛关注垂。平台闻风声讣蔡,媒体炒热闹猩速顺,百姓愁价格戚景。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揣邻,“网约车”只是第一块烫手的山芋累高。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烽,又要确保公共交通体系的稳定达暇,还得照顾老百姓的感受刻。    比较普遍的观点认为罚矗亨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛浦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沃软哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矗,征求意见中提到让市场来决定抱,这是非城烨瑁科学的极擅。作为用户驾糜,担心价格上涨腥,特别是比出租车贵佛础,认为监管部门是要维护出租车体系利益履磁,我觉得这是大家多虑了磐。过去环坟耙,在平台混战的阶段谅瘟,资本介入烧钱抢流量炒逼,这本身就是不可持续的季拴票,价格逐渐上概送叹省,平台收取中间费用是必然的仓。    对于各地的征求意见良屑烹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尽翘殿。比如说要求司机是本地户籍卸、要求网约车辆的舒适度等等锑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乃。    网约车规范的政策是非常需要的镣焦弗,作为共享经济热潮下的产物靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛾。任何一个商业模式号婆阀,都需要规范起来肥列。因处于监管边缘硼榔掏,过去已经发生了数起网约车的谓牛害案件观固圃。我们在对受害者表达同情据、对肇事者表示愤怒之后奶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带播俯。    然而桨举,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幕苫。比如说午建蚕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳、车辆要有上海车牌卢丹,并且轴距要达到2700毫米怪饭。根据滴滴公布的数据豪俗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疤卫,拥有上海户籍的不足万人卿。这个情况在深圳类似人了棵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炕。如果按照细则明确执行拈是,这就意味着妙顷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坛顷舜。    共享经济是大趋势奉,但监管太严可能打击积极性哇歉,这对立法部门是大考验祈雄。互联网时代辟耽滩,网约车大大增加了出行的便利板,使人们在出行上拥有更多选择换论。监管是为了提供安全高效的服务保障缝豌培,而并非要让网约车集体消失鲍淳记。现在的征求意见许多还是首次提出汗,建立体系的过程中应该让用户旦扭、司机及平台有更多发言权得。    我们鼓励共享烂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胳须,与传统交通体系形成良性的交叉互补噬莎鸡。    我们希望立法罚略,只有合法合理才能保障各方的利益挪驴挂,所以网约车服务一定会是标准化猾看俱、安全化的委撼。    我们希望在所有领域都有不断开放哄新孰、不断完善的发展方向皆橇胖,这是产业互联网时代的必经之路肪侠却。    文 | 著名职业经理人憨苏硅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘罢十:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杉:新造车企业已经不再神秘趟瞬,告别概念车的品牌曝光期泪襄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段北摊诲。投建工厂饺贪、申请资质凉愧,造车戳瓢,他们是认真的猜。不过坟,“八仙过海赦是钒、各显神通”靖镶拿,出身背景不同的创始人电歉,对企业产品和品牌的定位杜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廖。    想听“真知灼见”汝涂,走进新造车企业纪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挪穗矗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道券炉,敬请关注雷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钉鞠家,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛋。10月10日犯哭殿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廉雷先。这也意味着弛,前途汽车继北汽新能源狙镁、长江汽车之后毛缸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸥寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中农,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焙分,可以稍稍松口气次袱托。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碑,他直言到2017年底前途K50车型上市前雹拦抖,相关准备工作的日程已经安排很紧张无贫,有许多事情需要持续推进聘。即使如此霸呈拢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恰踌。在与记者的沟通中驰毛,他详细讲述了自己的创业经历存、资质申请的情况峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漠木卉。    短短的一个小时行渭,陆群留给记者最深刻的印象是汉辱敖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擅,他们怀揣一个美好的愿景笆币弛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沥头磨。    ■ 拿下资质不神秘蒋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纺社,许多人都对过程感到好奇绢。陆群则表示惦峡亢,拿到资质并不是一件神秘的事情健沛羔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求干讼憨,一点一点把技术做到位纷妮朽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来能物。”陆群说赊朴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抛底。具体流程是粗何,企业根据相关标准去申报项目炼烦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傅互。陆群认为幌哩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偏、引入新的技术和参与者匠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闷。其中对电动汽车的四项关键技术巍截,包括整车的集成和控制技术加涟少,电池的管理技术恳饰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咐投诽。同时籍,技术具备后还需要做出整车剔,并按照标准做大量测试茄攘竭,要达到很高的标准桂。据了解凤翁抚,整车控制管理系统(VCU)妓似娩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向米耙习,也是已经掌握的三大核心技术继库儡。    更重要的是菩沟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咎。早在2010年揩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郴踌筋,开始布局电动车毙愤篙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豆唇泼。2012~2013年手峰扯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目活妒抛,在高端纯电动整车设计撤兔虑、研发方面取得了初步成绩绊。陆群说迫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罚捂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昧倾毒,开始引起业界关注碳盎逆。那时簿化舌,行业对电动汽车的关注已经比较高马,而前途汽车早已走在了前列渺陌弛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沁芹。”陆群说吹聪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缎澎,专注纯电动车研发舍、生产护土浇、销售及服务瘸盆郡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团感。”2015年9月俩舰柏,长城华冠登陆新三板挂牌交易枢价价,成为新三板电动汽车第一股匈伦。目前丛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绊统抡,包括整车业务板块(前途汽车)借、设计研发业务板块(华冠设计)擅融,以及核心零部件业务(华特技术)纳奢。这三大板块互为依托灰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恕蓖。    拿下资质刮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点儒扭。    ■ 技术盗、生产基地惊科、供应商都得一流    在做电动车的这几年筋记,陆群对电动汽车的理解越来越深入定孩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惮、变速器等物理结构鹅缉泄,还需要产业链配套晴鹊、成本控制熟隶淘、核心技术开发等一系列工作糯。“自主研发的核心技术惭、国际一线的供应商和自建的生产基地獭,是我们的三大优势界脱。”陆群说罐。    陆群说颧扩涪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筷悼褐,市场上找不到合适的零部件供应商撕鄙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术社矛。目前贤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霸香,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化规、VCU借峡凡、RESS等核心技术星,使零到百公里加速仅需4.6秒锤,最高时速为200公里络,最大续驶里程达到300公里擅摩梦。而据陆群介绍搬,这些电控技术相关的零部件端荒,不仅前途汽车自己使用围始,也已经为行业中其他厂商供应蔷伙。    在供应商体系上枚其吐,前途汽车同样拥有强大阵容文趟,已经先后与IAC蕊、博世董便芬、布雷博号樊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀。这不仅确保了产品的品质羚佃灰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凭玛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时签,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陌。今年2月即架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曹颊辱,按照规划饰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锣,将在2017年中试生产挝氛,第一款车K50将在明年底上市摄捕。值得一提的是保,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稗楷蜡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伎能,最大可能提升汽车的轻量化水平背醛。    陆群认为擦恳粳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒲,而是要通过成本控制授、技术提升来实现耗,其中轻量化就是很好的解决方案匙惋陵。他强调稗悄传:“前途汽车的产品规划和市场策略弊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赁矾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炽括佰,在全新的市场领域不断成长沁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汐垮雾,中国新能源汽车市场前景广阔耍媚,存在巨大的市场机遇混沤藤。据他估计佬耿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来程。他表示遁娩错,前途汽车已经做好了准备衫敞。    陆群始终坚信一点耐伟锚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倾榷。在他看来搽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膘称。“所以冻,我们专注车辆性能奇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哀,迎接智能互联时代逃唬矢。”他说卑诲。    自1990年大学毕业进入汽车行业开扫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发救殊竞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猴,创业历程也已经13年党拔把,算是行业的资深“老人”琳灸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”响,他的团队也是一群“汽车工程师”仆颧隘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埃碌泡。    陆群说俺俗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为没急稼,像华为一样拥有先进的技术辽莽硼、过硬的产品品质以及国际化的视野啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯痛隘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹设酥,同时步,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橇。一时间腐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来递挺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汀雷卸,对于新政锰顽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明校僻呛。    看自己   记者界: 首汽约车有哪些新的动作和布局厂需床?   魏东帘: 一方面簿坞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滇疾,根据北京琴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则珐,我们会在司机括、车辆和运营都符合当地规定的基础上领,继续增加运力保障列,这其中包括增加自有车辆累蔡隋,也包括增强与当地伙伴的合作拷秦潮。    看政策   记者孺俱叙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后含帘,有观点认为桶倒角,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盒两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翅: 这样的说法不客观痴褪方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倪嗓僻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叛程讣。    某种意义上讲汝笔呸,首汽约车项目上线之前帆络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霖校且,我们只是在政策范围内尝试着做蛙颧。彼时京肃茧,我们借鉴同行业企业技术手段衡、商业模式和合作模式剁,在政策合规的前提下谩,尽可能尝试变饲,当然胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坍,我们是十分期待政策落地的础耍。因此伦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澎。    记者靛: 怎么看待首汽约车的先发优势写?   魏东宦脓实: 的确看芯混,北京市场上我们目前是最贴近政策的复,但从全国“一地一策”的角度来看矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的添潍。    看行业   记者贝富蚊: 按照当前征求意见稿来操作仇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竟隙。   魏东农伎: 我们对于各地方出台的政策表示理解辖徒碍,网约车实行一地一策制度浇秘,各地会根据各地的交通发展水平鲍帅、城市交通需求来决定如何管理网约车焙实具,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城。    看未来   记者献: 未来行业格局将有怎样的变化伦?   魏东沸: 当各地政策正式落地之后涵,会明确供给的标准问,把目前平台存在的一些低端车型清除市称攘ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域考距聪,同时舵轿,对于准入的司机进行严格监管惨踩古。因此肝,在未来行业格局变化上篡庙,在大的方向和框架上由政府来把关授笨督,在框架和方向范围内迟地,各家寻找自家的竞争点和突破口称,现有的平台选择优化平台和转型升级迹酷督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕私戏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始革,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陇失拳,并通过一系列体育头篮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耻娄、活力的品牌形象吃尸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹭涪关,除了年龄巩小,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿聚凶。” 10月13日凌巨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啼拔。   据悉纷拼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浪虱,并向年青人传递积极的正能量抡伎蹈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炮鼎夕。未来敦尉闯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贺罗狠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痴失,借助本次人物盛典灭凰庙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁快棱。   “2016年书客,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信猾殴。” 郭伟表示魏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作社梗荷,不仅让不同圈层的消费者午、车主屉、粉丝共同参与到活动中默萄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴。”   事实上卜蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域文定,包括体育以及音乐类的综艺节目删漂卞,实现了跨界合作构梅肠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浪故奴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拉。”   根据最新销量数据显示彼尝嘎,东风日产9月份的销量出色码宿,同比增长超30%融。其中主力车型轩逸惩幌努、逍客铺佬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓤。   郭伟表示浓,“东风日产今年的目标有所提升溪,对今年销量保持信心赔。”此外胎搽采,谈到是否有可能再接再厉锭池蜡,在总销量上攀升至第四名的位置时撂罚狡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滴瓶,能超过前一名最好鹅,但最重要的是与自己对标体。”   责任编辑吞访:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爱,管理层不参与讨论插川其,每组都有来自全球各地览汝、不同级别纶、不同性别的同事胺诫。”蔡澈说趟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展套,大家相互协作咸喉毯、互相支持蹿、勇于尝试妻汲邓。”    中国经济网综合外电报道插,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士口,其宏大的构想才刚刚开始潦。蔡澈现年63岁虱,其工作合约预计到2019年瘸,在刚刚过去的2016巴黎车展上峭抚撇,他再次用前瞻的眼光和布局葱稠夯,为戴姆勒集团未来的发展兔疚淀,提出了新的方向独逛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匿:当年学的是电子工程专业瓦培,就有人建议“傻小子袭,去学机械工程际。”坪汐,“今天来看剔筛垃,坚持初心理酿练,梦想终有回报斤法。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂辩熬,在报道戴姆勒集团的“变化”时材锤,都会引用蔡澈的公开演讲标,因为他提到了电动尼、互联灵锯、智能和共享等前瞻主题馈斡僻。    首先痰灸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唯炊,并计划到2025年曙即鹿,成为高端电动车市场的领导者甜凳菠。当然舵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莽牟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坪拔奔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础额,恐怕显得更稳健到。    “在所有这些领域雷色概,你必须为未来的投资做好准备苍,”蔡澈说室。 “但这是令人兴奋的美泊,所有这些发展不仅仅是技术的改变荒谈椭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务案槐力。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛参郎,内容丰富的CASE(瞰思)计划替,它取自于智能互联顷、自动驾驶芜轨滔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屠叮箱。有评论指出岔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂,就是要对未来做出承诺淀。 巴黎车展发布会期间举半,蔡澈穿着休闲衬衫弛、牛仔裤和运动板鞋屉颧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褥似,但蔡澈作为首席执行官滦弟己,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽,以加速决策和赋予员工权力著称为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”礁,鼓励对新产品和新发现脖,进行实验性的尝试淘堤肝。    巴黎车展发布会期间库立硼,蔡澈穿着休闲衬衫湿杀默、牛仔裤和运动板鞋窟舰嚎,一改西装革履的常规风格汕圈悸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幻商:“我们并不是穿衣方面的专家抵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唐栖崩,而是留在了在工厂附近的办公室日唯,尽管条件略艰苦毕虫。至于在衣着方面的变化埃,没有具体的规划朝古,因为衣着是表面化的虚聘粱,符号化的司浩,尽管这会传递一些信息仟刻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堑韭:近些年醚,我们尝试了很多新的想法惹雇授,对整个行业而言都是全新的尝试冯躲憋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犊,很多同事都参与其中话赣葱。    “仅仅3个月的时间苇逗,我们收集了150个优秀的想法外匣藉,这些都是关于企业未来建设的好点子判。我们把参与讨论的员工分成了八组澜筋,管理层不参与讨论该,每组都有来自全球各地设弧侣、不同级别闻侯紊、不同性别的同事孩。”蔡澈说棵锋瘸,“今天提到的鱼群式结构乒隋菇,希望让公司更有活力磁,更灵活藩隘锯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墨娥,大家相互协作钳痛朴、互相支持蝎此鲤、勇于尝试首纽。”    几个月前踩碾,在柏林的一次会议上釜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片达,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”农势警。根据德国报纸对这张照片的描绘笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烫。蔡澈告诉开发商痞,这张照片是30年前拍的眯痢,那时镰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痘灌。    随着电动车品牌的发布孩,以及首款概念车的亮相愤岗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玖昧。在戴姆勒的规划中畴敲峰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜡师甩,包括价格杯萌窜、外形和性能吉。据了解立翰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫂耍,包括在德国建立第二个电池工厂凑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滥匣疙。主场“作战”的雷诺品牌梨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卉陋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岗败,包含设计警、产品以及市场布局等方面零烹。    发布会结束后亭饰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篙猴。在面对面的交谈中痰谩坪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汾袄。另外盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题部,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卵澄灭。    网通社级戳情:在中国市橙嗷粮,2017年雷诺在中国有什么挑战抖?    戈恩皋郸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糕,中国和印度都成为全球业界的引擎犊欢剃。2017年是雷诺非常重要的一年紊,我们的销售会起飞蛔,就像飞机一样谷,正在起飞向上并且不停加速欧。对于日产来讲敛兼,也是非常重要的一年刷句怯,还会进一步推动启辰的产品罗千羡,这个也非常关键肪肉课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社显乌慈:您如何看中国新能源市巢摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划覆竞缝?    戈恩瓤:我认为中国会成为全球最大的市承剖窒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砷。对于日产而言戊尉贡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺写弘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扩磕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的木练谩。    网通社溜拟啥:对于雷诺和东风的新电动车项目氏,是否可以更详细的介绍一下什判?    戈恩革统书:雷诺和东风进行合作搪涂成,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场航纪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玛但腐,最终项目还没有做出决定匹房,但正在研究当中奠藉禄。    网通社莫湿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橡救臂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钎钢巷?    戈恩蒙:自动驾驶一定会进入中国酣全,这是勿庸置疑的抛盛诧。目前丁破钉,各个车商在这方面的竞争非常白热化杜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圭必届。在中国相关法律法规允许的时候烂慈巧,我们的产品会进入中国寥郸少。当前刮嚎梢,我们的样车正在美国羔稿狠、日本做相关测试纠沦。与此同时撇堕固,雷诺当然不会遗忘中国市场吝。我们会在中国市场进行一些展示项目粹旗嫁,这会帮助我们完成产品差异化的工作缺,也会帮助提高产品的竞争力敞帮力。    网通社艘讣废:三菱的加入碘诗佩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惟伞患?    戈恩其:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撅盛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助题摔。我们认为2016年包含三菱在内兢辜霉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炉。所以它不是目标效龄,而是我们现在工作的结果锌懈伶。展望2017年冀瞥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年午跨镐,尤其是三菱的加入龚使胯,让我们有潜力跻身全球前三斡深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税截:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皋腔篇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裤疚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敦。”Kalanick 说道欧。“如果真的发生这样的事蒙街篱,而我们没能参与自动驾驶的开发桅涸,那会发生什么事疤纽砰?未来将迅速抛弃我们势。”    上周四混猩,Uber 对外表示梨伸底:8 月底葛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车才。    与平常用 Uber 打车的程序无异畅趟祥,系统会为乘客匹配 Uber 专车及,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泉譬。虽然是自动驾驶汽车朵酿,但车上会配备两名训练有素的工程师界圭。一名工程师坐在驾驶位上抽旧,随时准备接管汽车控制权返仕湘,另一名工程师坐在副驾驶上世沛电,详细记录汽车的每个动作夹坟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壁桔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto飞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凤。在采访中楷且撮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹈羌番。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摔扫舜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘概掌,现在卡车运输市场也是如此去。”他说膝沽。“现在谈这些还有点早寐缺纳,如果非要说点什么敲福茎,我只能说我们已经进入了研发阶段矛欣迫。”    在采访中抢刚,Kalanick 还被问到杆炼沽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炭。他认为在交通自动化的世界里泊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姐,但驾驶员所占的比例会下降股辨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慕碗猾。    Kalanick 说道嘉晒:“像旧金山这样的城市橇,大约有 3 万名活跃的专车司机默。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乌,但是别忘了恳亨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伪剩慷,自动驾驶汽车也需要痊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狈蓟腑,有些情况是处理不了的碌较。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑た洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魄幢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少景括。”    他举了一个例子钱拣,电话刚问世的时候堆秀,需要一名接线员来接线脆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邻,而是创造了一个全新的行业强,并创造了大量的就业机会奇幂煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡筷侥:李芳" "  穆伦认为秋鲜超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舞部,包括汽车的使用方式乘。    自2015年9月25日临危受命沫,出任大众汽车集团CEO至今蒲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侣荣。那么坞邢烈,一年过去妇伸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肺挟窗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后额,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胃乖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仿,贴有穆氏标签的大众插受,其未来又将是怎样的呢厢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峡枯姜,借已成惯例克桂丹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”概嘉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》维婆蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姬偏,穆伦首先抛出对大势的几点判断虚氓盗,也就构成其《巴黎宣言》的构架惜。他认为继敖径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺斑蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业目汕锚,包括汽车的使用方式裂培虱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说港帮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动文,这需要我们用全新的理念刊酶、全面的视角对于出行方式进行解读坦烁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檀姆。显然能广,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迫灭甜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脖筒。我们需要联接汽车世界和数字世界讥,让消费者获益握讨,推动社会和经济的发展粟虹翠。同时顺应驱动技术的根本性变革草但,即电动车是汽车行业的未来俱骨。尽管如此擎陇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位外鞋荣。我们必须悍离檀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代型眯饱,同时推进替代技术的发展觅。    穆伦坦言寥活史,应对当下的变革娘愁,对于大众汽车集团来说吵斡恰,是一项十分艰巨的任务挪。尽管如此鲸喷,我对于集团未来的发展持乐观的态度牟藏。因为在过去的一年里丸,我们兑现了承诺脚咸, 增强了核心竞争力委吠蔚,积极推动集团业务的不断发展都。因此架托,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宿勉燃,而是“大众汽车集团将如何成功”稻嵌嚷。为此等摧焕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”险年。集团的目标皮钳鼎,同时也是我个人的目标深,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僚拦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碴褪覆。    他说痢,今年夏天莆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祟短檄。我们强调咳炭,集团未来发展的重点领域将包括腹猩钒:电动汽车擦署、电池技术昧辑千、数字化牌饱、无人驾驶和人工智能伐雹篮,以及全新的移动出行解决方案竟称。放眼未来娩纠费,很多人将不再拥有私家车嚷系古。即便如此如抗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翅遍、大力拓展移动出行服务聪表碴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洞拳愤,包括集团旗下众多品牌的战略翔、关键指标和相关措施霖墒晚。但在此之前哼薪特,我们并未停下脚步涝,而是继续开展相关业务壳胚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时介伟,他特别谈到鸥快渺:“在中国庇粕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拭单,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韶绍灰。    穆伦表示切,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题号鄙搓。这些实践同时也表明悍为,即使目前面临压力寿,大众汽车仍然完全有能力实现目标敲充。他承认供腺募,坦白来说碗途,柴油发动机排放事件影响深远泌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扦臂。我们正全力调查事件发生的根本原因吩韭,不遗余力地解决所有问题量康,并在最近几个月取得了实质性进展枪妥。然而对于我而言讼捕仟,构建大众汽车集团的未来弓室,也同样重要卸。    穆伦说翔寒石,今晚漠矢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图北辰穷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吞猜。在2025年以前辉绒变,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肉琶鸵,并在欧洲市场占据领导地位改烹。    最后酚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭兔岗:“未来踢幌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩。它意味着自由立磊踌、乐趣和情感糯函。因此艰,我们注重产品设计毖粪朽,并将以崭新的视角进行设计创新”拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  今年7月底磺灌迁,在2016年世界500强排行榜中峭刀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谓仕堕,比去年跃升47位挛,排名第160渭串煞,引起国内外企业界内镜漠、尤其是汽车业界的瞩目嘎睬。    今年侍疮蔬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头线。恰好是在10年前浆查飘,徐和谊出任北汽集团董事长蠕群奈,策划痘、主导变授仕、实施了令北汽集团由乱到治乌,由小到大忙锤懒,由弱变强的变革乏琅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层、有益纤哭痴、独到的成功尝试惠线。但是环谓拼,当中国经济网记者约请徐和谊懊挡攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题啊疵编,谈一谈自己与北汽集团时睹林,徐和谊温和剐、憨厚地笑着说碘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钠喝,少谈癌促骆,少写焕奸穷。    于是典粹亢,在不久前的一个上午钉很,在北汽集团的一个会议室里楼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷斜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道譬秽篱。今天是系列报道的第七篇乓姐。   “北汽这些年发展快律诽,我觉得合资这一块答相,起了非常重要的作用识氓陀。不光是从量上妻,速度上册,还有效益上”绦荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稗吐壳,如是说道省巳。    “在各种场合我都讲拆何缅,北汽就是合资反哺自主”块坊,徐和谊告诉中国经济网记者介,“合资和自主那扰龄,绝不是对立破,而是互相借力”诺燎。 2002年10月18日簧涎,北京现代正式成立首紊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斥、董事长算起锣,徐和谊执掌北汽已是整整十年痛乳取。在徐和谊的带领下粟墨,北汽从最初的“一盘散沙”彼,到如今的中国骨干汽车集团庞,取得了长足发展谴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中底靶豹,北汽位列第160位丸肚,比上一年度提升47位械,并首次进入前200名辆妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕埠被。    “北汽这些年发展快棘,我觉得合资这一块瞬,起了非常重要的作用弄。不光是从量上送、速度上迸,还有效益上”拈翅敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌骂嘉,如是说道楼颂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上取射,徐和谊结缘北汽浇倒,也正是从合资开始哨。2002年纯扦卡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爸坞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汇炼未,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妈、发展首都经济的龙头项目和示范工程庐。    为此去鸽,时任北京市委工业工委副书记措堤乐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恳丛车,担任北汽党委副书记炕揽乱、副董事长赔,以及北京现代党委书记窃次、董事长清茹太。 2002年12月23日混诧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赊诽诞,北京现代实现当年签约芬盲烹、当年建厂诧桂煤、当年投产诧沉、当年出车汾怪既。在短短不到一年的时间里境灭熟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邯,迅速在中国市场生根发芽甸险古。由此创下了业内独有的“北现速度”尖敲烹。    时至2015年赫堤桶,北京现代已拥有第九代索纳塔栋、全新途胜勤芯、名图蔚、ix25蹄、朗动婚文、瑞纳等14款车型苗热坦,涵盖A0级瀑绰、A级讽可、B级港、SUV等主流细分市撤省,累计产销量突破700万辆氨税。    北京现代官方数据显示筷酚闭,今年前7个月俊庙舰,北京现代累计销量达到59.3万辆赣孝,完成全年112万辆销量目标的52.9%同币骋。 2005年8月8日羡绍填,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年然,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吓费容。北京奔驰的成立逝乒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钞号塑。    虽为国内高档车市的后来者雌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下思继,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巷,实现产品导入咸、股权调整距哀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等措,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮期镀。即便是在国内车市进入到“新常态”后霸场长,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淳穿寿,远超行业平均水平侧叮。    目前岸,北京奔驰已建立起全球面积最大厂沥俊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地童,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纳盼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膏挛撮。 8月22日库贰工,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霜伶类,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型全日:C级车伺狡吾、E级车刨、GLC SUV和GLA SUV还。官方数据显示街柑,今年1-7月蛾氮爱,北京奔驰销量达167307辆遁赖,同比增长32.9%隆店晦。    8月22日阜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辈胶渭。在迎来年内最重要的车型后粉阜谦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拨报,着实令人期待汝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展砂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时困搏瘁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烈侩。    “在各种场合我都讲抠耍奉,北汽就是合资反哺自主”酥缔穆,徐和谊告诉中国经济网记者筒邦醇,“合资和自主帘芦悔,绝不是对立擒跑禾,而是互相借力”醒露。自2009年以来时赊,由北京现代羡奈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涩妇及、管理流程予以借鉴的数以百计台俄康。 北汽自主实现百万辆    正是如此妹,从2011年面猾娠,第一辆整车威旺306问世想,北汽自主销量直线上扬抒搽:2011年达到2.4万辆瞳含、2012年实现7.8万辆翻、2013年超过20.2万辆泪、2014年突破31万辆秸权负、2015年完成33.7万辆成。历经五年多的时间懦烤灯,北汽自主已累计生产达百万辆够,跨越增长令业界瞩目凑梦。    “着眼未来喷钳,对于合资我仍然非诚讣罚看好估细系。不仅是十三五拭粉胶,未来很长的时期旅握刀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献外。另外查榔靠,在此基础上办边,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”农蹦,徐和谊表示扣封。    “年底前还会有更多的好消息洁峨,不管是在新能源领域木,还是整车领域淌撅方,包括一些重要的零部件领域酥,还会有一些新的大项目落户北汽物衬。这样掸,为北汽更长远的发展口,我想合资这一块纪,贡献还会加大托。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩鸿:李芳" "  9月29日涩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲次氯。   蔡明指出鬼坚嘉,中国汽车市场曾是低质量矮、低配置蝗课、低服务的代名词揩控。诚然甸,与美国汽车市场相比柑戊,中国汽车市场还不太成熟蛊四。但是窍,趋于完善的服务质量爬梧第、规模日益庞大的车展贬鹅、逐渐被认可的中国自主品牌堵久龚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跺,分值越低表示可靠性越高艘梁驮。J.D. Power近几年的数据报告显示党藏借,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奸靛汀,从2009年的178PP100到如今的102PP100半苹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搭。尽管与美国市场还存在一定的差距心歉秤,但中国市场的后劲儿不容小觑酸胯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幌男,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驳快筏?J.D. Power最新数据会给我们答案高。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH许谢酥,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴蓄陇。在车型研究上敖防,中国赶超美国市场需要6年时间取氖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梳俺,而中国本土品牌进步速度为8PPH两趣。在生产车型上蜂绞瞥,中国赶超美国市场需要5.5年先。   3. 在了解美国客户的需求上离,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年保娇。   经过对这些数据的了解和计算累,平均下来狙吵详,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仁察汝,才能百战百胜郎,想赶超美国市郴焯蘼,前提是了解美国消费者的需求歇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的情。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仑窖:车内有令人不愉快的气味翔、胎噪声过大(来自车身下面)犁、耗油量过大溉堪寒、风噪声过大(来自车身周围)腻稀酱、空调开启后纷垮煎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貉:内置语音识别经常无法识别/误解命令叼硼憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吗遂、风噪声过大(来自车身周围)棠脸失、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肆导廷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逃叭。同时记,在前10大问题中藤够宽,只有一个问题是相同的抠,即风噪声过大示。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兑。中国消费者更注重感观(嗅觉辈赐券、听觉和味觉等)方面的感受质量蒂揪臀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辨策。   就目前来说青尚,中国的汽车产业还有很长的路要走抠沫,无论是汽车的质量泼碑蓉,还是汽车的整体销售体系吞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距想痪镶。凡事欲其成功寇层岔,必要付出代价百拾诡:奋斗幕瞬蜡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剃疏吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皑裸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兢灿察:李芳 版权作品车奴溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚脯秃,严禁转载井炭,违者将被追究法律责任刀蓟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淘琉兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔫罐等,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷漠。同时扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币纲,作为本次车展的重要组成部分之一栖拳熬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕾沁肖,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖瓜,为中国汽车产业的智能化竟但,信息化方面的发展做出指导意见拿。   本次峰会主办单位矛赁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埔:   贸促会汽车行业分会长王侠敞丁复:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奉炉瓣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行角么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览径烈雌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殊称,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挨。同时度感的,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钝,作为本次车展的重要组成部分之一距,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鬼隆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥韭噶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋蔼纶,为中国汽车产业的智能化腑夸,信息化方面的发展做出指导意见悉膘兑。   本次峰会主办单位陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毁:   贸促会汽车行业分会长王侠锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苇法:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傻帘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓暑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狼微:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灰诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娟扮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浚快层村骸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奖,因为现在我们是全世界销量最大的市场碍亭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怠晶洗、环境污染等方面钳婆花,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辆导澜。同时钮县既,智能制造鞘些惟、工业4.0频冈、移动互联碧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战教。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孤、“互联网+”等发展战略惨撇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娘氏型。我们有很大的机遇舷骋,我们会见识很多非常有趣的变化京场墨。   当前业界普遍认为铺巴,低碳化吠磕、信息化森、智能化是未来汽车技术的发展方向诞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇险。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肋,正在成为汽车行业的发展热点庆,正在助推中国汽车产业的转型升级驳头轰,从而进一步打开智能交通产业的价值驼罗。在2010年的时候豁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桅扰蹦,为用户提供全天候扭、全时段的服务耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砍,签约和活跃用户超过一百万芭,累计为用户提供约2亿次的该户服务灿,人均交互服务超过11万次汹设。经过近七年的发展乓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匣垛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用访惮、凯迪拉克祥颇罕、别克焙喷、雪佛兰上使用龚搓,倍受消费者青睐乏肩骗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵砹傧恕,面对新的市场和技术趋势吐田词,基于车联网多年的探索滴砷屯、实践结合行业的技术储备卵疤鹃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畅峦,提出了到2020年力争100%产品实现互联闪轰黑,并致力于打造以车载信息服务童、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裴拘,为人撅、车提供安全智能便捷绿色出行帆,初步建立和谐的人蜡、车确倍、社会互联生态圈峡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克立、别克克、雪佛兰品牌饺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展取。除了安吉星在移动信息和网联上违竞妻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力博摹技、内容服务能力讲、大数据运用能力耐落显,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酪、B2C的业务笑间。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浓挽、支付安全浓耻,更可能引发行人安全和人身安全汕晴睫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗枷,网络安全开发包括威胁因素识别渴幢逞、安全战略制定茸楼同、安全措施执行趁竭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苔娶阔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔚肝,并且在过去几年不断的进行迭代升级款浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伴盼蕉。伴随车联网技术的发展邢挥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伪胶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶委。让汽车驾驶更安全厘广缓、更轻松单及、更有效撼。   我们身处在这样一个时代哪俯,新技术层出不穷使一切变得可能麻憋,我们也是非常幸运的一代人昧,能够见证汽车行业在国内盲筏不、在整个市场上有一个颠覆性的发展柯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衅秆。同时也让我们对明天更增添信心和期待兄,激励我们坚持不懈的努力舰。   我们相信了吕,汽车行业的发展刚刚开始硼穷。汽车行业与其他行业的相互交流奔邪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坝态。我们会和同行一起共同为之奋斗颇酸春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹南:李芳" "   9月28日毒渤蛊,在2016上海浦东国际汽车展前踢愧姓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乓函,新兴造车势力桑臣、养车匙、汽车金融等领域从业者锈隶秸,走到台前撬,与大家分享及探讨未来的市场前景墓朝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懂。    吕征宇监诲:各位领导形缺、各位嘉宾畔逃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典头,刚才我们的同行说得非掣杀悖好绞摧,其实我们有一个共同的理念岔患,而且我们也有非常多的痛点磊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茨化醛,我们也有美国合作伙伴的公司权廖,乐视的七大生态是有机的啤攫陵,在零基础上打通的烘鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的台摄哎,目的就像董事长讲的一样顿,让“蓝天白云”再飞翔祈赤擂,目标就是打造全球最先进的超级汽车档。    那么用互联聪单、智能松娶、电动魔剩、共享的方式菇,实现“未来”的交通方式井上,我们认为汽车产业下,还是没有被互联网变革的产业复坞。对于乐视超级汽车生态而言褐败,我们有四大基石丰诫,我们相信社会化示逼、分享化偷笔母、互联化沪、共享化将成为我们未来变革的方向沃崔。    从我们的汽车生态诞生以来泼炕,我们保持着快速的发展挽铜捌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抹乏拆,落地在浙江湖州 糙,这里包括绿色环保的环境梅痉幕、自动驾驶的一些功能和区域瘟。    同时我们最近可以告诉大家弯庇骂,我们的产品样车在美国已经开始路试椭堪肥,技术在百米加速已经是全球领先了稍,产品的量产进入倒计时状态灵诽坞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乐,创造首轮汽车最高融资金额的记录农抚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发实纠邦,协同开发也是我们在北美的基地点、中国的基地臼罗娜、欧洲的基地共同开发描。同时我们的战略开发电动的底盘机构耍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件补狠肪。    第二个就是智能化普,车是人工智能的最佳载体欢么衡,乐视做了大量的投入陪,在硅谷和SSA成立了研究院媳钾,在智能驾驶也取得了突破性的进展烦驶瘸。社会化就是刚才说的分享卿激,我也非常喜欢这个创意景。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石交,我们相信在共享经济的领域里唯孟胜,无论是Uber的繁荣涣短,都证明未来不管是房子募、汽车都是重实用的趋势峨缓,所以乐视将战略转移睦,推出车租赁的平台钨链,我们叫做乐享平台关舍飞。    其实最重要的议题却,乐视作为互联网公司樊低糯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力深揉娟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宋,电动化幌模、智能化隋商抚、互联网化锯、社会化蛾翁,这四大纬度有密切的联系逆授斥。    我们把汽车当做全新的载体骗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娟词。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纱宪陇,谢谢大家焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋诽伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日背柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辑贿糙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烯,他认为车联网顺,既然是大势所趋俗呢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狗,少炒概念晌獭缴,多做实事森锯。 以下是王侠发言实录眠垂:   在这个夏末秋初脖唤肛、时令更替的丰收季节烩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典校辛逆。在此谁敝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厘滴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镁晃尾,汽车产业的电动化篮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拣歇,而且也正在成为全产业链创新求变块、转型升级的主战场龄腐盛。但是邯溶厢,热点和繁荣的背后嘲垂客,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秘溉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畴剁,车联网也在热捧之后开始遇冷晒炉丝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沸处房。其实常陶洽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冻,我们要理性面对侯队、系统分析偶牡,既对前景充满信心航,又对可能遇到的挑战有清醒的认识步茄济,才能在变革的大潮中认准自己的方向寇话昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藩,我们要清醒地认识到卸槽颊,汽车的智能化和网联化是大势所趋垦,是不可阻挡的方向焚。电动车还有技术路线之争际署、对减少污染和能源危机的疑惑鲤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及场,没有坏处埔惟。汽车诞生130多年来浓跨匿,除了带给人类方便之外酒刻讹,还带来了许多难以克服的问题稗,比如交通事故袒冒、环境污染和拥堵滦受浅、能源危机等等亭。车联网和自动驾驶等新技术的应用袖滴匪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冉川,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骋藕勤。现在不少基础薄弱的车企呈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灭扩圭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阜,多持观望态度辈题,这也是目前车联网叫好不叫座显、貌似热闹却普及率不高的重要原因哇憨愤。我想说的是脑谩,既然是大势所趋痢,就不要犹豫不决抠锑膊,否者真的会给对手赶超的机会惯晃。   我们要清醒地认识到噬戏砂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斑入。汽车市场的低增长成为常态之后释仆,我们对于销量的追求空间越来越有限建,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溜烦本,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缅亩。   我们要清醒地认识到怪天,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梅客,必须是社会性的统一行动香。一方面绍律,车联网是一个汽车生态暮艘讨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入襄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钩储刑。另一方面诡清,车联网又是由整车制造商布寿、产品供应商辈、内容提供商系、软件供应商蹋、服务提供商睬底、网络运营商等不同角色组成的产业链盒桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合献酒工,打破壁垒挠美,互相开放信息系统撇牌,进行深层合作捆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舷耿。   我们要清醒地认识到努豌翱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碳,而是要靠一个技术集群的集体支撑片板垃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骡乏,如果通过手机就能解决的烯爱,其实不应该叫车联网险肆。大数据哭龟、新能源技术磋堑闹、网联技术叹茸、自动驾驶技术屡炕、传感技术息、网络安全技术等段侵荣,这些技术的应用都是相互影响线哄摧、相互促进甚至是互为条件的瘸。比如汽车共享和无人驾驶尾污,就只能在车联网的前提下才能实现澈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦横斡,并给汽车共享带来更多可能性欢。另一方面揽绦称,与手机和家电不同的是恭隶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炭慑毯,绝对不是有钱就可以任性的地方醛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躬浑,中国车企面临的问题一点也不比别人少凑,我们一定要避免浮躁情绪坤,少造概念褪,多在核心技术上下功夫舶。   在刚刚结束的G20峰会上梧,习近平主席表示怠:8年后的今天捆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魂、人口增长瓜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚎钝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衬飞啊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罕颓。其实绞,对于全球汽车产业来讲疏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躲阶,传统技术进步的空间越来越小沽茎。在这样的背景下冯,智能化诽履、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎动潍,为汽车技术进步提供了新路径哺椽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揩炽红。   今天餐皑佳,我们以“智驾未来伶肚愤、创领先锋”为主题娩誊,邀请各位企业家豹绘、专家学者共聚一堂掇喂,希望大家能敞开心扉链安佰,知无不言坍抹抬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熔醚咐。   最后聚痛侍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龚,祝各位朋友在沪期间顺利咀寝唤、快乐尘鞘、安康款粱炭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏拎歼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩瞳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恒顽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潭冗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线便怒芹,在下线前夕颈谎抬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疤虾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淑抬诲。 一苯叉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型某呻。今年1-8月筛室,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罕拈淑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黔胜堪,以首款SUV——威旺S50为节点毋,一步步走向经济型乘用车领域芜夏感,实现“MPV SUV双轮驱动”毫嗣。对于未来产品规划及胸栖,陈桂祥向网上车市透露季:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔡,并冲击40万台销量规模宏霞。” 陈桂祥进一步表示牌莽晤:“北汽威旺的MPV史融、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摩孟女。2017年的销量重点会集中在M50F上号,到2018年也会有全新产品上市窟毯。”    今年8月16日蹲确函,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亥峨,对于转型中的北汽威旺抨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仕录,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂径填瘫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绅乖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寒斤颈。在陈桂祥看来反侍罕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歧褥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澈撮惮。    二夹炉蚊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品困,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渴鹃撮。M50F具备明显的高颜值特征花捎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灵霓。而做到高颜值并不容易狮灵,陈桂祥向网上车市透露册幕痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源物,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尺屯。    从内饰来说粹,新车的设计均由轿车化标准打造茂戌,其配置在科技感膳硕纹、智能化上都有出色的表现醒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颠华,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控璃豪。同时恰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敲请,智能化水平足以媲美合资品牌埂爽卢。 在性能方面妒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速文想,进一步满足消费者的需求扦肪晾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晾袖拢,到2020年威旺规划40万台的销量惨隙痉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捞。未来将在夯实MPV市场的同时了闭,进一步做好SUV市场撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事赔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粮部,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恢勺贝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掸:苏州吉姆西分念蹲、苏州金龙誓蹦炮、深圳五洲龙膝缓凸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盆铆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遂官伟,并对吉姆西取消整车生产资质胁沟雌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佃,追回补贴资金圣挞。    根据通报鹃炕胯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珐烤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆通竣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元色架。不过强侣葛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痢翱。 补贴新能源汽车的依据何在桑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乱鹃参。市场经济最需要的是诚信叔仕驮。但是问宋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻樱害剖芦。部分领域缺少应有的制度约束梆,秩序甚至失范挞秦酒,这并不稀奇愤复荡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椿痴萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立到概唤。尤其值得一提的是割讽沥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标系。在这一目标之中啃,财政也被赋予了其应有的定位潮派菏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”词。中国社会的根本性变化需要处理好市场损稼使、社会与政府的关系跑挥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件解。新能源汽车市场同样是市承岛选,从根本上说咳队,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥配度臀。新能源汽车骗补问题的源头藉型,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浓。    当然搽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阮荣闭,不是市场取代政府揉,而是市场和政府有主有次襄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垛。说时容易做时难脓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雇蛇。补多少滤怠,怎么补贰纱工,补贴如何管理等等亮狼竞,同样都是难题坊车。    为什么要补贴新能源汽车媒灵?可以摆出来的理由不外乎如下藕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域配,只要予以补贴诬帛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隘篮赖。这么说不是没有道理斜席。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顶藐,成本较高伙。有了补贴羞离毫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搓雇肮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纠较稳。只要有足够的补贴擂,新能源汽车的发展肯定会更顺利笨笔。    但是擎,有了补贴淘且欠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抖踏挞?新能源汽车发展的关键在于技术松媒检。有钱就会有技术吗挽铰?这才是问题的关键瑟抹辨。的确虾埂,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔽。但是郊,先进技术不见得能买得到钢檀劳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段端。各大汽车企业也在努力开发新技术仁。在这样的条件下淌,新能源汽车的发展方向都是问题蔑兰,怎么会有可供市场销售的先进技术桔?有了钱去,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惊圈,但是冒棺列,研发投入增加拎,并不等于研发就一定会成功酒稻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议全傲,没有确定性的目标怠交荆,研发投入的针对性也不可能太强垛己。在这样的发展阶段乌惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法回,让市场自行选择合适的技术郴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的对心斑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坞。优势到底有多大香泌,得看技术煤任。电池靠电力供应鹿檀,由于中国电力主要是火电切,最终提供汽车动力的是煤炭彭。只不过冗,煤炭发电地可能不是汽车使用地汤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纲。污染是否减少搭,还得看耗电量的多少韦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赏烙付。之后叫价卿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鄙。传统汽车汽油有不同等级娄捐氰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源容肠,这也会带来一定的污染老掠。这都是比较时需要注意的施蘑监。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肥弥、充电不是特别方便的条件下澈似畏,混合动力有助于新能源汽车的发展睛,但问题是戎酞伺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剃敞农?充电不便就不充剔琳,将“新能源汽车”当传统汽车使用倾举砂,也不是什么新闻监鳞。还有侣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比觅沛诞,到底改善了多少能源使用状况墙狠藤?太阳能利用技术的改进腊卉漂,可能是新能源汽车发展的重要方向亩。太阳能丰富虎诉肩,足够人类使用戏,但是目前利用技术较为低下剩宿,妨碍了太阳能汽车的发展勤乖。石墨烯等新型材料的使用兽屑,有许多未知数瓷,也意味着有许多新的发展空间尘。虽然空间多大未可知共,但不确定性的存在正好给市场提供了机会风挝继。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现评拒?政府在新能源汽车上的补贴较多醋外。包括中央和地方财政补贴在内啼川,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛇朵救。补贴力度惊人辞茎屉,这是骗补的根本动力东。当然局梗颊,骗补还只是个别现象憋,或者说只是占全部补贴的一小部分眷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耗洁。如果问题的分析只是到此为止纹残萄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竟疽覆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挫齿,只有寥寥几个寇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑好。这些企业不是小打小闹的企业电文,从某种意义上桃封,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吃戌忻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地片函滇。这些企业按照正常情况下卸毙,应该合法经营才是凹仁,为什么要去做骗取补贴的事然腔?从企业层面来看镣,这是市场经济仍然不够成熟的表现掇镰豁。在成熟的市场经济下啼茅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓣,至少应该是诚信经营的骡公母。骗补肯定事出有因烘沫。    值得我们拷问的是乒哗狠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题事先首?大企业铤而走险赎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驳浇觅,企业不必费太大劲就可以做到同,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苟群据,倘若没有足够的补贴弯,新能源汽车业务也是难以经营下去的歧。    政府花钱是要讲收益的捻痢。动用公共资源扔帆,就必须将事情说清楚闯皮。最终幂磊才,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邵。评价报告应该说明补贴的总耗费什句瞄、补贴去向以及效果率汐。这是国家治理现代化所不可或缺的仓能俄。每笔财政款项都应该用到刀刃上楔,都应该得到其应有的收益耿氓。算总账玲交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皑哇潜,这个判断并不容易做到评。仅仅纵向比较是不够的煞,我们还需要横向比较牛菜闲,中国新能源汽车行业与世界同行相比说熬,地位是下降了抨纤,还是上升了襄。如果上升形,那么上升到什么样的地位庙继捅?如果下降遍甭,那么下降的程度又如何钉?即使有了指标数据县苔,争议仍然会持续下去常。也许硼馅,我们可以通过其他指标来加以佐证该胃陡。    新能源汽车的受欢迎程度刑介拨,显然就是一个不错的指标炒瓷。2015年新能源汽车销售了33万辆僵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啤羡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叭疽硅,那么实际销售数量更小侨。新能源车价格不低阔惜劣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魄咐玩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素合,更利于判断婚贾。北京小汽车上牌需要摇号桥,但是新能源汽车的号是单独摇的浑司,且获得的难度大大小于传统汽车哗熟。这样底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车览茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌事绢蝗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萌侣派。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寒,还要摇号课,获取牌照的难度和支付的代价都不泄送搿,新能源汽车和牌照捆绑销售阑棉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擞鞋,于是他们也可能选择新能源汽车身频讣。但就是这样拈蒜坊,新能源汽车仍然没有流行起来腔。全国其他地方恐哭,也未见新能源汽车充斥着整个市场希。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耽蒋飞,但是嘎凸洞,我们需要思考鼓,这些成绩中蔷诲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浑焕旁?一些城市为了招商引资剩骸拷,鼓励新能源汽车企业到当地投资哀斤八,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藉卜划。“双赢”战略的实施糙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓜臀鼎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丝屑仇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定接屎,这样的不对称竞争扶持宝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待童贿甫,是对新能源汽车价廉物美的期待海巧,是对节能减排效果的期待旁下宿,是对先进技术发展的期待婪踩边。这些期待都是合情合理的掂目。但是醇苫损,供给侧结构性改革还未到位新叉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屋碱睛,这才是问题的关键解橙。即使要给新能源汽车补贴卿日,也应该考虑补贴的环节编弓,考虑补贴的对象揪惮床,考虑补贴的效果熔碘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爸深蒲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俏副守,不能有效激励新能源汽车技术的进步窍墓汀。如果一定需要新能源汽车补贴策,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锚荒。这样的补贴有点后期资助的味道惭尚篱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沮佬标。但是蛋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蝗,那么它就在这个行业有了竞争优势缺思叮,实际上不需要任何补贴饱,就可以经营得比其他企业要好侈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溃,扭曲市场行为那截。而且姜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展省幸湍。新兴技术的成长在萌芽状态香湿,可能没有竞争力哆饥廷,但是敌册巨,经过一段时间的发展之后啥,就可能显示出新技术的力量罕戳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谰入赔,今天领先的技术恢,到了明天就可能落后你龚馅。这是技术发展的规律性所决定的涩确。为此热涸妓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僚,因为未来的不确定性萄,没有人能够确定未来的真正技术路线乘缕凌。留出市场成长的足够空间辛,可能比别的做法更加重要帽。骗补问题的出现咸蹦雄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搔屉。    基于现状歼们,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展县抵荚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变礁。这些年的财政补贴入疲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会结。相反镜,效率不够高的补贴埔冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坏麓胜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒜边。现有的补贴如果不是投向终端娠,而是投向技术研发含,会不会效果更好点呢龚滤式?个人汽车消费纯粹是私人事务钒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向还档纠。骗补问题的暴露良吗坊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲍儒。补贴本来就在退出犀妓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犀奖。补贴旨在鼓励研发疏番详,鼓励新能源汽车技术的发展程羡,而不是其他具体的消费目标揽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是量腥适,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懦负骋。这样的技术支撑出来的产品你距,还不能满足消费者的出行需求衰。财政补贴可以退出驹鹃嚷,但可以通过科研经费资助的方式抬邢,鼓励新能源汽车技术革新纬骆。同样的钱毫,花在科研上的效果窖叔牌,可能比直接补贴消费更加有效拾。创新驱动发展战略的实施城皮,从根本上看蚀连覆,需要依靠的是技术创新别。在技术创新上多投入瞬吃眠,并注意投入的有效性虐撑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贺焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  今年7月底魔,在2016年世界500强排行榜中涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馈荆,比去年跃升47位颊鸽哩,排名第160必己,引起国内外企业界灸、尤其是汽车业界的瞩目堡尖隶。    今年械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稠懊苫。恰好是在10年前猫舌,徐和谊出任北汽集团董事长伙,策划搁、主导隧、实施了令北汽集团由乱到治恐菊醇,由小到大史案撤,由弱变强的变革羞私敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶、有益任边、独到的成功尝试暗。但是炕,当中国经济网记者约请徐和谊虫混,请他以《老徐和北汽这十年》为题稍,谈一谈自己与北汽集团时投醚管,徐和谊温和淳趣、憨厚地笑着说茫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汲拳降,少谈笑都,少写禾。    于是遍钠圭,在不久前的一个上午秋矮,在北汽集团的一个会议室里督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卜滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道单。今天是系列报道的第一篇赶叛弥。   当时示,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔑,实现跨越式发展”的战略攀嗣希,以及构建整车鲤吻、零部件拜聘、研发起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酒外。“老徐这人的特点就是说话算话吭,真抓实干那篓司。眼瞅着北京汽车研究总院躬式、海纳川汽车部件饶韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彭、新板块一个接一个地建立起来缝超,形成有力的链条门尖,轻装上阵崔,并有序运转”武梳。 北汽集团党委书记挝扇勿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阂瑰,连续多年蝉联世界第一入仿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鬼嘎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叛兼。    世界汽车产业的竞争是国际化的匈吻眷、规模化的毙鸥,更确切地说是集团化的楷刹歪。观全球汽车产业格局匆杉,能够称得上汽车集团的显逝,美国有通用憨恃瓜、福特沫,德国有大众俱辑、奔驰桨射姥、宝马匿沟,日本有丰田噬、本田浪错,法国有雷诺-日产碾剃、标致-雪铁龙队涣,韩国有现代-起亚僳饲骸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前天嘉,谈到中国的某一“汽车集团”岭秘板,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刹,没有自己的品牌和产品汞鲸反,不就是一家投资公司吗售轰喝?算什么汽车集团!    每年家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拒轮,不但被大众乱染偶、丰田粪娩、通用们甩出几条街评巫,也常常被长安寐镰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑禾。    因此矛熄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰泼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题解孩川。    过去10年间芍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焕瞪,在汽车产业集团化方面做了大胆冗蒜瓣、有益的尝试具冲荣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体覆钠讳,逐渐培育四舍凳、锻炼成为一家颇具规墓绽品裕和实力的汽车集团登,在研发逛崇、制造埂、人才聚、创新架、管理等各方面实现了标准化混抱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业李腺,曾经拥有一定的基础和财富龋,令人期冀;同时却迁,由于分散化识、碎片化侣蹋,更存留令人难以释怀的遗憾穆烽胚。    北京轿车工业与一汽赶斗辅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怯,有考证甚至认为辰撑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堑渐。    据汽车老人陈祖涛回忆弹形报,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒铅,北京生产的轿车最早使用了自动挡垦录侵,而对手只是手动挡十存累。    上世纪六七十年代融守,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舷兢挎,成为一个时代的记忆码。    而同期峦伺腐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北身邢室,遥相呼应的俄顾城,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骨。    改革开放后蓄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脓辅。    到上世纪90年代扩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洪垦、称王称霸韧貌。    特别是2002年掂角涡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巴瞄,也创下了高速成长的纪录禄刚。 北京牌212越野车    可惜的是境棱,在这些看似个个突出的单体层面之上晨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”险,除却福田与现代褪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琅盟屑,还被同行作为茶余饭后的笑料虎。整车企业尚且如此偿氓啦,北汽的零部件企业就更加不堪了偏贩。由于资金翻年夸、技术和观念等原因鲸统皮,大都跟不上主机厂的技术升级汗酵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷快,有的企业已不得不靠出租房屋度日表。    忆起十年前上任之初的状况繁,徐和谊对中国经济网记者说苗,当时的北汽一盘散沙习,特别松散米连,单打独斗败峡,各自为政吞窃,互相内讧腔档咐,效率低下……照此走下去宝悔,“没戏险,一点戏都没有”!他边说边摇头歌。    由于资产结构的相对分散骆卤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荆。日常运作中侯跺罗,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐,无法形成一个科学的集中管理机构卑宠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系簿毒,深入企业经营管理了不。    2006年10月底效娇,徐和谊出任北汽控股公司董事长杠必褥,恰逢“十一五”开局之年涝倘虫,他率领北汽以科学发展观为统领喘,对产业结构和发展战略进行了全面栖梆、系统竟胚抨、有效的调整烙冀茸。    有北汽中层管理者清楚地记得赣娥读,当时嘘孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行辽,实现跨越式发展”的战略项暮稀,以及构建整车竭潍、零部件蚀、研发莫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江试丝。他说臂,“老徐这人的特点就是说话算话癌人,真抓实干烁榷。眼瞅着北京汽车研究总院晚、海纳川汽车部件脱宦寡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务星蔫、新板块一个接一个地建立起来柯斡享,形成有力的链条姆喊侈,轻装上阵赦桐,并有序运转”褂。    到2009年跺,短短3年时间讲浅,汽车年销量突破100万辆大关咎,销售收入突破1000亿势薯,北汽集团化战略初见成效凯谦。 2016年磕奖煞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靡牢毖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忱酒檬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入固撮,公司治理结构进一步完善翟谷犬,集团的功能定位更加清晰;同时怂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苔扒豪,并将在人才吸引奸老溜、产业链完善及兼并重组中疾沽挪,发挥出更加高效的运营效率抚矩饺。而外界则普遍认为龟画,名称的变更淮须,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棠谅虏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琴。    “北汽控股更名为北汽集团协榷衔,是北京汽车工业的领导体制冯漠舞、管理体制的一次重大突破妙,找到了北京汽车亢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玫,徐和谊当时说错疟荷。    随后龋钉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戏耗航,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拳芍陵。根据规划甸久,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浪,大力发展自主品牌眉睛佃,完善和打造全产业链挽熟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馁瘫,进入世界500强堂丧。    “说到做到鲤缆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辩脓陷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说价该晨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破融嘶吨,战略性新兴产业蓄势待发瓤魏匪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倍,各项增长指标位居中国汽车行业前列唐,成为近几年来最具成长性的企业集团懊抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂嚏锚:李芳" "   姚景源认为吝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖缕接,而产业政策需要与时俱进慑。    杨裕生表示康:应适时推动电动汽车市场化喷,也就是补贴退坡揣,一直到取消补贴侣动镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒙坍。但是壳沏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭镣,不宜鼓励曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑牌。    侯云春指出澎绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力车凤,两手并用讲叮,推动新能源汽车健康发展羞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示说,表明在国家相关政策的助推之下陀鹃甭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翰戮尼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颈盲腿。其中宛确赂,规模巨大商、涉及金额超10亿元的骗补事实懈蹿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”随饺。昨天厩芍熄,几位专家学者的观点引起关注朵囊疆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认套,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邢。对此停,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段班,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盎沏停、必要性的措施认。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馅媚闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预阿庞膏,而关键问题是怎么干预查,干预什么棱祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持购勤侈,而产业政策需要与时俱进”何衔衅,他谈到骡屎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用习,并提出产业政策应该遵循四个原则陆负。一是产业政策不能替代市澄纪履ァ;二是产业政策要管产业羔滤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谱贤。    杨裕生也认为锯兔俩,目前的补贴政策有两大问题邪,一是单车补贴过高栋,二是补贴总额高痰啃嫡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞳嗽懒,副作用很大胚从。    在新能源产业层面踌,杨裕生表示滔江囊:“应适时推动电动汽车市场化涟卯,也就是补贴退坡天,一直到取消补贴舒锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霞摹贝。在技术层面篮式,杨裕生认为涂畅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麓歉硕,第二就是发展不补贴劳拐弄、已经市场化的低速车帽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晴猩,不宜鼓励聊脯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冻免。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窃虚疆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反肯,新能源汽车发展需要在供需两端发力涣,两手并用宏诧,推动新能源汽车健康发展涣楔。    侯云春解释说肉陪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力努。一方面大家喜欢用嘘题、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湃瘫肯,政府和企业共同努力酷,使得新能源汽车能满足消费者的需求立徐庐,开拓新能源汽车的市场箍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟灰:李芳" "  如果我们做好准备的话司锻巢,赢家当然是我们侍。我们不担心其他的汞细,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务归,我觉得只要我们做得好捌据胯,一点都不用担心铆靖冷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日形糕摊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恍协炔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挺点甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袖祁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑撵么。其中特别谈及奥迪与数字化溉申。    施泰德说是,到2025年以前病统,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艘驾化?汽车行业正在经历一场变革皋输叛。对我们来说巫凭,有一个非常重要的关键词垦版巷:数字化笺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变螺攘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唯拜红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梦户,我们眼下所处的时代防,奥迪科技一直处于领先地位价饰牛,并不断进行新的突破羞蓟湿。对于数字化谱迷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踢安。到2020年时旗拧篇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验较,这也是我们引领未来的一种设计淳挛乳,包括其他顶级科技朵那,包括我们的传感器贰、雷达彩隋、激光大灯等糖草,都会进一步巩固奥迪的领先地位烧。    施泰德说等北跺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斯态,我们会全身心地投入到这一点双粮,包括3D地图痊,导航等应用蹿帕啼。对我们来说功且窗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荷愤。当然算赁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”填起劳。    在回答有记者问挪泰檄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闻填辰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走差,有哪些优势沏?在这场竞争中椿,谁会获胜”的问题时抚滴斥,施泰德表示瑞:如果我们做好准备的话恒,赢家当然是我们蔼钦。我们不担心其他的鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戏岛,我觉得只要我们做得好洼,一点都不用担心萝褂策。    施泰德强调标,在某种意义上芳实,我们也是一个初创企业纺圭。其实雷零创,奥迪有很多细分部门滑廉冀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卷。如果没有这样的合作案览测,你很难相信竟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倦辉滑,我们能够成功地实现自动泊车卯、自动驾驶等经骆。    施泰德预计窜放,2017年凌,我们要推出新的奥迪A8唐凑喘,自动驾驶的时速能够达到60公里猫,没有别的厂商做到这一点鳖稼柬。如果我们明年能做到这一点的话梳膘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溅撑辽,启迪未来”玖焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹄铃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟拓。庆典活动前夕停埂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟链暖。一汽-大众汽车有限公司董事蒂酥竿、总经理张丕杰除了对政府俏试、经销商丁、员工什、用户等的支持表示感谢外盾涡,他也坦言物,在新能源涤、“互联网+”等方面垢卿履,一汽-大众起步比较晚唤唾,这些短板正在引起高度关注氓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子节广第,“因为有你录颊,心存感激”配钳屎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旧,来感激这25来帮助我们成长的所有人请熄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姜冲。从前辈讲起怀胸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藉犬玩,还有陆林奎等等的领导撮世没,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赶氛阂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舌诧。   25年来奉露,我们要感谢的人非常多庆滥。感谢国家和政府的支持与帮助内硕澜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菇隶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裳稼侵。例如成都扒箩,成都今年是高温天气怖,最高气温是37.5度而且是持续的拳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笺仆嘘,政府部门给予了很大的支持和帮助炉。   我们要感谢1250万用户吮孝秃,感谢他们的选择和信任啪妮墒。一汽-大众从项目开始建立副,一直到第一款捷达开始投产烽,捷达在市场上并不是一帆风顺的腔惩,它的初期是走过了一段曲折的道路敛并耙。正是在困难的时候笔瘟,是客户帮助了我们画梦没、鼓励了我们哩。还记得在困难的时候巫实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搅痹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霉菩拈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工布。一汽-大众的员工非常的进然莨侗帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颠、吃苦耐劳馁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羌洗耸。大家知道一年365天补理漆,如果周六周日全休息就要去掉52天守捂惟,把所有的节假日都去掉规,标准工作日应该是250天迫蹋,工厂的康采恩标准就是由此设计穿辛。而我们加班到300天氏谴,320天是常有的事剩,员工非常辛苦且,所以在这炽腿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脐床。   要感谢中德双方的股东嚷。要感谢他们具有前瞻性战决策匈八档,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巷。一汽-大众的建立峦宫,当时在中国的汽车合资企业激睹,一汽-大众成立的时候也不过就两家模。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下入土,股东双方做了前瞻性的战略决策艘,才有了一汽-大众墩,我们要特别感谢中德双方风胯娥。   在一汽-大众发展过程中悲怜,比如一汽-大众西部战略讽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恭成欺。一汽-大众在西部建厂的时候填擎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趟。现在在西部的生产基地痞,今年他们的产量突破65万辆夹敲溉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孔痕,在股东的决策上由一汽-大众执行的酥,也取得很好的效果盲金。此外全山乌,还要感谢1200多家的经销商赴、700多家的核心供应商合作伙伴赊寞垂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徒脊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芍蔼强,中国适合于家用的车型非常少墒妙税。25年来颊嚎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆复,上缴税金3700亿元筒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众步、奥迪两大品牌12大系列产品几。   25年来剃厩派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陈劫,带动了中国汽车工业质量意识的提升柒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘉叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓣夺,一汽-大众是领先的氯叭。同时肪胺线,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主安七肋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挺欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朝灿瀑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验味。首先春寡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轻。一汽-大众的体系不是一天打造出来夕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痢卜烂。   其次刊,一汽-大众拥有一套完整污亢人、标准的制度和流程的有力保证镰十虑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箱论,制度和流程是保证侮。   再次膳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匆筏,在经营发展过程中有很多难题需要解决囊房,有很多矛盾需要平衡剂如藏,用什么样的标准来平衡齿京蹈?底线是什么错戌?那就是质量佳碉棠。一汽-大众一直坚持质量至上陡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来点,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锨团混,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虏我,这也是质量至上的战略要求摔什吩。   此外秤巢布,高品质的人才眯,具有工匠精神的员工盲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质落琅沪、传承的文化也是高品质擎,得到的技能训练也是高品质溃肯。拥有和企业共担风险的合作伙伴慈共躲,无论是过去虫唐氛、现在还是将来都是这样康砰窝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梆矮绒。一汽-大众在自身发展的同时潦茶,也考虑到了整个供应链的协同发展倡祈,对于整个价值链会有高品质的要求囊。   最后科铂女,一汽-大众在努力践行企业社会责任殴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验美洽感。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮必乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羞委,既要总结经验和收获彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迪兢、走了哪些弯路阮,下一步应该怎样避免洞路匹。   如果说到过去的不足仕泡,SUV细分市场比例快速提升嘿衡豢,一汽-大众对此准备是不足的被,对新能源签踞、“互联网+”等方面的起步也比较晚盘。一汽-大众对于未来仍然充满信心避琳价,这些短板正在引起高度关注漆方,企业正在考虑这块短板如何去克服访。   2014年钾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怀艘丛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琉。   面向未来挎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伸搬,保持创新缺县瘁、驱动发展跺,并释放出更强的增长动力道示库。同时叫羚翱,也会与各方伙伴实现合作坦,实现更为广泛的互利共赢少检酚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疟喘邢,不断回报政府娶钙诵、回报股东道、回报社会盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间花驴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访父。他表示贤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位效策,并将继续保持限量生产以追求独特性茹杠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竿究,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型达比嫉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓤协路。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挝聘糖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丸稻。业界有所疑虑的是四诵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象标浑。   对此辞,薄亚铭向记者表示蒙码,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郝,但都不是便宜的车型遂啸。Levante的价格达到了100万元左右吃尺,Ghibli的价格也达到了90万元左右踏琳,在产品定位上依旧不低浑。同时呜娜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肖拿娩,依旧走高端化路线秽较。薄亚铭还讲到娄埔坎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂熔,不会把目标提高到每年20万辆寥忍、30万辆的水平瓢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僳,所以我们能保持品牌的专属性禽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醋溺,他表示耍:本次车展上上市的新款总裁车型庆势,除了在产品上进行了升级外脊廊亮,还提供了多种个性装备降僵,客户可以从中选择很多种搭配势。此外桨头,新车在性能上的提升显著跑棵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拈绰疮、动力最强的四门轿车下晃锻。   此外腑分,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业论,开始尝试电商销售模式湍驾喉。薄亚铭认为臼惨瞪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用史离,因为中国市场的客户已经变化场疯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啃馆,现在有很多人都用手机去买东西婆参,这是市场发展的趋势蛙落。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式封愁,即用户车主首付车款后欧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肯蔡,到整个租期满了以后攫坍,这辆车的物权就归给该车主蚀怂虫,该模式类似于分期购买劫磋忿。   薄亚铭说达:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肥溪闯,但是在中国市场还是刚刚起步媳淌称,有一些量产车会采用这样的方式做顷察剐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞪狠。他还表示筐虑冒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惩,其实反响真的是挺不错的疗贝始。尤其是北京磕赐齐、上海这样的限牌城市伍。通过租赁的形式柿兑孙,牌照将打包在租赁费用里面概巾垢。当车主买到车巨,即启动融资租赁手续锌瞬,拿到车辆牌照虐诫,不用为没有牌照而担心惩淌菜。如果是企业车主壬搪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篇剐,是非常划算的穷。”目前吹,该项目仍处于试水阶段祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累当插:李芳" "新能源的发展绕稳慕,是大势所趋轻舵,但具体方向嘲佛,也扑朔迷离局。    电动车会成为未来的主流吗孺翱磕?现今的新能源汽车产业健康吗泌急寄?什么样的新能源政策更适合我国国情誓堑?    2016年9月2日采吼昏,在2016泰达汽车论坛上车权,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掠澈爬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”起如位,他认为惧挪惟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题把,恐怕不可持续庇烤撂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揩囤,何光远认为潘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讨席氮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人古臣,这位87岁的老人谈起汽车工业罚啼,依然有些动情瘫菇。谈到电动车发展屁,他认为滥陛滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻雀磁。因为行抠,第一柑棱察,电不是新能源芍体,第二费,电动车也不是新东西护胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扛户,电动车诞生在1834年推,是英国人罗伯特·安德森发明的兄泥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摩。    何光远认为弥随鲤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糠匪退,不科学囱酮奇,应该给它正名蔷,就叫“电动车”操栓坝,或者是纯电动车居拦磁。何光远认为滑,电动车国家政策的支持力度非常高羞缓,所以它现在发展比较快砰呸,去年生产了30多万台辅口抛,但它还是有很大的局限性钱揪。首先浪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梆奴,可以长途旅行使用殴跺。即使快充也得半小时以后贿,但是经乘洗桑快充的话灵炼孝,这个电池的寿命也会减少羞蓬,慢充就需要几个小时奶昏,充电的时间很长段晴。另外尖葡拍,行驶的里程很短闯码殊,有一百几十公力就了不得了讲,就是很好的电动车了踌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喝,我认为不可能持续灌殊诽。”何光远说薪共,很多企业是因为补贴才做电动车秽茧莆,事实上埃,内燃机节能潜力还非常大滑物称,缸内直喷技术瞳、柴油机的高压共轨技术横缝籍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助列卫,因此五,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力非,不能被动衣咨淹础,节能是最大的减排迷。    甲醇车大有前途    现在石,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驳,因此蚀八,各国都在研究替代能源与新能源汽车脊。美国奈、欧洲偏枫核、日本闻扰谩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖我嚷,但因为资源禀赋不同目,所以技术路线也有所不同残码。    何光远介绍说洪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题精,在某种意义上讲酒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噶伪,虽然同为乙醇袒,但着眼点不同;日本缺乏资源壬滥灵,自身资源利用问题不突出莽盛,因此井寇,把提高汽车燃油经济性作为首训栉搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用插突辖,日本也在搞甲醇的研究幌骚梧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线登莲。    在能源鸡遁插、交通坍铆际、环境攀案、经济四位一体的框架之下逃缕钦,中国又该如何考虑替代能源的问题扳贸诗?    一直以来诽梨沙,煤炭是我国的主体能源踏,占我国能源消费总量的66%至70%裤。何光远认为欧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坍。推进我国能源生产和消费革命系典舰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路商畔河。而在煤炭发电供热的同时澄每,可以产出甲醇缝连,可以为内燃机提供燃料桅,所以闷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁判焚甩、高效利用是紧密联系的棋吮宽。    此前僻鼻斧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘿怖忿,这4个省基本上就是产煤大省市赦、山西儒娥备、陕西劳、甘肃湃怒、贵州杏诽、上海市盼衰挠。现在规模最大的是山西剑菜、贵州起番,其次是陕西绵溯。    何光远介绍说览灸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乓,车都经过天津检测中心检测扛灵,上了公告镣妒,经济性也是最好的括汗。“我去看了加注站瓣,M100甲醇100%烧甲醇香赫彭,2.2元/升臂胎估,现在已经降到1.7元/升了蕉虚活。一个半甲醇就可以代替一个汽油电。所以说豆誊间,甲醇还是很有希望的棱湃。”    今年3月份灌哥,工信部翰川、科技部苛荤孝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚎隶袜,验收的专家组由何光远担任组长去验收烁。何光远透露说舜截,山西验收以后弘悄深,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会式裳笛,开会以后形成了正式的报告呈氓巳。现在梧坚,在各个部门已经会签完了渤,在等高层领导做最后批示剔辱揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑户蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干呵钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭党,力邀政府婆柬鸵、行业及华矢、企业暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚按,寻求产业发展有效途径醇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录理静赦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们效激、先生们恰慑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潦。今天北磷骚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袍烹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃冕缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗密圣,解决大家的疑惑堕,为什么要改革面酥?现在存在什么样的问题刀娥铰?第二兄胖啼,改革改了什么篓架衫?主要内容疯恳檀、实施步骤雾扑陶、目标究猜、原则措、政策选择等等慨排摄。第三吩捻淋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敢抡,改革试点取得了哪些成效客,用一些数据和大家进行汇报纲。第四撼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泻腿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慌,从国际上来看热室,自上世纪不管是美国贩、欧洲哥澜恍、澳洲还是近邻日本粗班、韩国犀鬼、台湾等等捅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霓郎,至于费率为什么要管制鹊?为什么要放开愤?这个也可以做一篇大的题目锯倘砂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势径吨敲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兢俩畏,逐步地向由保险公司自主制定转化膛梦腺,定价因子的选择就是什么样的车保费高侨涸椽、什么样的车保费低避旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戮涸阿。   但是邦蚂堆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撤茧,还不能叫现在完成时羌。比如说美国若干个州讣牟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的取浅锯,因为不同的政策取向有各自的利弊穆傲孝,这也是一个非常复杂的政策选择过程埃。   从国际保险市场改革发展的经验来看尝盾,改革前和改革后娜材,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竣、复杂化奶狗噬,定价更趋精细化料铣逻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汗妊妮。在澳洲一些国家私,改革前超额承保利润改革之后就消失了墒破齿。对于我国来说相哆胃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涧蜡,从2011年开始社会或者舆论冈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胆,行业本身也长期苦于在低水平沛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俏疥。另外螺锹拆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捻烈馁,在这些方方面面力量推动下壤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作累挫。   在改革之前是什么状况矩萝?简单跟大家介绍一下饯绢腐。从人民银行管理保险行业开始吼借,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甸,在保监会接手车险市场之后莲,也是保监会统颁条款费率宠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辑瑞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肝,整个行业亏损惰察、消费者投诉也比较多肯拳共,所以到了2006年的时候刀,这个改革又走了一个相对回头的道路刷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酵贤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渭厘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霞算。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹋,比如说行业比较统一坊吹欣,消费者认为条款费率比较容易理解俩胃,恶性竞争的风险得到一定遏制撅,但是负面作用大家可以看到久牧,一个是条款法律风险很大事纱邯,不能适时的随着道路交通环境讥寒惺、司法环境逻饲、社会经济生活环境的变化适时进行调整刮窖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菜、无保不赔沽性、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑如。   第二橇,在监管方面定位也不清晰慈。对于一个自主经营颈袭丘、自负盈亏的保险企业架监,没有条款费率稗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糯搞,改革发展没有动力贺违,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藤,所以整个行业是在一种规娜模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麻崔府。   在2011年硷辨须、2012年前后经过评估苯许处、反复的讨论掠亲饯,其实当时市场上两种声音都很大沟,一种认为行业就是应该统一规范标准化劣浅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路习庞。经过反复的评估和权衡锯,也是在十八届三中全会的指导下衡,改革的方向目标原则最终得以确立埃,这是在当时发布的两个文件投刨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桨钉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标校杯,比如说要提升行业的发展和服务水平光单,使价格更加合理全陪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抨、保障范围怒、服务都有一些诟哺恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标才惊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楞。第一个是维护投保人保险的合法利益钎匈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腑禄。第三个原则是稳步审慎推进桨喝,根据一系列的国际比较研究狮伦,大家还是从中得到一定的经验和教训努伤骑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堆禾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啪宦。所以商荆,最后选择的改革途径不是一步到位扦篮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呜苔烽,它只是在长期的甚至六年陈讣、八年登、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曙匈,这是改革的一个总体思路翰策撵,从条款抗伪、费率刚、监管三个方面这是一个简单的概括烂巍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脖,大家不用仔细琢磨当中每一个字镣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唾邪,双方义务关系是怎样的标准化流程烯潜。   除了行业示范条款之外颊伍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毋,不管是欧美还是台湾杯、日本立户犯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姥、百花齐放的状态靡,因为每个合同涉及几千个字烫,实际上谭眷巷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系号慑形,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妮。   在费率方面分成两个部分般,一个是行业的保费水平迷恰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳淞炕稹,对于汽车来说凯律,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平森。所以在整个行业层面建立车险信息平台胸,收集各个公司历年来的承保理赔数据幕泪鲸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裁讨记、科学的定价的参考色垃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惧等。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权便,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踩芒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悔肠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抢。在行业基准保费方面啃架九,行业协会做了以下工作炔盒查,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛,在这个层面凶五玫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涂,其实是相当的弱卵,这么多年来的承保标的奶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谁佳鳖、编码实际上都是不统一的褥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据许讣弦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惹奶是,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怪富阜,这个数据库目前正在申请国家标准盲撂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理插,对每一款车归集了二十多个基本的字段读蹬贝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躺哎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告手,给消费者购车提供了一定的参考诵煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拾。   在行业提供费率参考的基础上说,保险公司它是怎么定价的陆喀玲?现在也是大家很关心的一个问题爬,为什么有的车费率高涵兰扔、有的车费率低信,为什么今年高明年低陡拐匹?在不同的分类当中有一些差异虐捣惩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辱呜绷,分成从人因子和从车因子两大部分澈谰苏,每一类因子当中又有若干个维度灿鸥世,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力红、风险定价能力旧虫、风险管理能力自主制定的咳棠坪。   比如说遂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业圣、他的生活方式钳芥绩、他的信用程度等等毛控,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险节,它的安全性闺、可维修性等等筋玩苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狠。   国际比较先进的保险公司霖,他们通常采用的定价因子盟惩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坎掣插,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茫豁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葛爽靶,这个差异可能我们现在还难以接受速,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寞哦。   总的来说伶碴,保险它产生和发展的基础是数字法则能,在大数据的发展背景下瞥拿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酗俯。   前端越放开后端管的越紧爽,如果费率市场化以后焙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痴夕敌、整体亏损的这么一个状态瞪纹凤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刚忍。   实施步骤纱淳模。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的录词。到今年6月30号为止妇凛,第一阶段的改革基本完成了传没抠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胶嘲,不同的索赔历史对应不同的费率昏,不同的车型对应不同的费率觅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的父葱晚,这也是改革的目标默晤,首先是平稳过渡伎挠。   下一步涎糜,费率科学化算村间、精准化反、精细化程度会逐步的加深哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哨趣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下横煤盘,经过一年的改革试点乡,消费者从全国范围来看芒姜松,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点光缮卯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挖,对于高风险田吹、高出险的消费者锑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泵券憋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揽蛊纳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率模饯、道路交通安全水平都得到一定的提高胶靖。   从行业的整体情况来看肚芜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夸,增速营改增以前是11个点吵写锭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剔等,仍然是持续稳定增长虎搓,这一增长是在保障范围扩大讽糠吭、车均保费下降的基础上实现的彻垢,车险行业的承保效益基本保持稳定粕类粪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抢醋,两个点的承保微利互。   在保险行业层面来看脆挎哨,公司的定价水平坛胯、服务能力在稳步提升的汀。外部正效应也比较明显吾戳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点青,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纹地咳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势手厩,大家开车上路更审慎了甲单,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸡颠。   下一步工作鹅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挡痛笔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桓溺,也就是说除了违法犯罪不赔晌碱,除了不可保风险不赔末亨份,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掣涉念。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慰剑枚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舍劳、不同的投保人示玫性、不同的车型价格的差异会越来越大潦酮闭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哥搁,更好地提升保险公司的核心竞争力匈痢奠,也更好地促进道路交通安全泌胯含,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝蒜妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪蒙伯,力邀政府拭、行业仓梗肝、企业豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿酒,寻求产业发展有效途径母殴豹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录队瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堤聪疽。第一栓,SUV这几年是高速增长停,我们做一个判断迁,这个高速增长就要成为历史了幻,往后没有这么快了抗黄坷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓢,份额还会提高琶魂。第二害溜悍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藏氯,就是份额和价位双提升关楷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娇,之前是低价位提升份额磷佛墓,这次是价位在提升巴、份额也在提升卢冒锑。而且我们判断还具有可持续性丛秒干。第三逗黑僻,汽车厂商将会由过去的横、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刑嘎、弱者更弱空,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组危妈港。在此主要介绍前两个骚疮禄,因为时间比较短瑞厕拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倾。从图中可以看到瞪暇藩,从2007年开始冉庇莲,SUV进到了一个高速增长的阶段棉料团,连续九年年均增长率达到46%施傅吉,今年前七个月也比较快适籍,增长38.6%桂奸。此外庭典扇,市场份额在迅速提升圭镶痘,今年1-7月份市场份额达到40%查,SUV占乘用车总体的比重提高到40%固抱,过去几年每年4个百分点心舅,去年涨了8个百分点耸砰,今年1-7月份又长了4个百分点毫山辉,自主品牌SUV占自主品牌的60%磷挫尾,SUV全面热炒稀四计,豪华车妻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹋厘,下一步还有空间痴典会。从这张图可以看出阿兼帘,一般的合资品牌结舰,SUV比重还偏低曝,豪华车和自主比较高笺孝虚,不同级别里面SUV占比较高堪,不同价位车里SUV比重也很高莆,还有一线辱裤、二线秒绊盆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柒牵,不过一二三线的比重是去年的数据媚将,今年前七个月是四十了皆炊酬,今年没有注册数据可以看得出来许弧酥。   但是里请,我们说这些年珐腻娶,suv领域基本没有在空白市场息。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灿,需求就会出现放缓的趋势狄空,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穗,2012年-2015年逐月都是向上提升的裙汇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缎槐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡卯触,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灿。相对于去年阶斧,虽然今年全年涨了5个点仓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晒。   但是汲,我们说还有增长的空间褂杆草,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倡辫,大家可以看得出来具旁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闪,大约在20%左右菊反死,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涤菜、加拿大距当、俄罗斯这些国家村肌。这些国家总的来看是地广人铣琛,SUV占比比较高碍蛾潜,人口密度比较高的SUV占比比较低列,但是也不完全成立随,韩国人口密度也很高但是SUV很高从,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腥畔,这不完全成立蜂蠕,这两类国家的情况是存在的识鸵。   如果跟美国相比瓮,美国是把皮卡不作为乘用车臣疽卵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%评尖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距握,与宽口径比还有11个百分点离患,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘿笺,五十多不一定是峰值点拨。   另外抖屯憋,欧洲这几个国家盆百杭,虽然SUV占比低呕赤看,但是比重也在提升楷逢,从8%涨到25%饶氦父,SUV的热潮是全球性的蟹坑潜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摆皇惩,美国宝膘些、加拿大这些SUV占比高的国家吵冉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雹鼻,大部分来讲可以占到40%左右艾推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渺汤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓉吓设,欧洲这些国家就是两类酱歇,我国应该是随着美国镰、加拿大却、欧洲这个情况师瘁,因为我们已经占到40%的份额了梧,如果按这个去计算妈孪榔,中国的三厢轿车是48.4%啃,还应该有十个百分点的下降空间畴儒呈,下降去给谁吵?基本上是SUV鞘霞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寂鼎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陪肋疚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贿秆糙,这就是我们对SUV的一个基本判断搓洞稳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坚,就是份额和价位双提升悔敛,这是非常不容易出现的一个现象褪虽痛,如果把它拉得更长一点看怜犯骑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段师,2000-2010年连续提高了诉里篇,最近这几年不太好形佰倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞋尉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘶祁青,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低量确谱,2004年些办、2008年啤、2011年讲停、2014年倪,其他年份至少是相等的射苹,大部分年份是比它高手提,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唐。   现在一个更积极的情况来看会,就是我们的份额在提高葱蕉,如果以总体的市场为100的话形,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葛享,如果以生产量为一百的话饥饯刀,我们的自主品牌已经占到了35%玩起,其中提高最快的就是SUV拦衅射,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畴嘶翠,它占到了一半以上的份额弊继拉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降官勺泼,以轿车为一百雄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桐令,连续几年都在下降存,轿车竞争力在下降城蜡。但是自主品牌总体上的份额在提高换居。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骏都,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车班乒,这个销量在提升拓凸,低价位的车销量在下降酪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侩,增长最多的就在这个5-15万区间辱。以自主品牌自身为一百的话爬覆挝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜,现在只降到了3.4%澳瞄,而5-8万的车这几年也在下降厘胃谷,增长最快的8-10万的车和10-15万的贪催蓝,这两个价位上涨的是非常的快姬袭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惮芬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扮,自主品牌的车价格明显在向上走拘世,这是一个积极的变化汀。   另外棚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见句麻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奸, 10-15万区间竣闷,自主品牌在里面也占到了28%鲁烯,这个变化是很积极的测钢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菏酮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饯,最高峰是2013年213万陆,去年降到164万守,但是SUV在迅速地扩张玛题,大家看这个SUV的比重老,原来是二十多万辆胎,去年到150多万辆诡,右边这个图是10-15万欺烧哨,更是靠SUV在拉动的蛔戈频,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厦贾率,这是一个非常大的积极变化叙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叫渐聊,这是GDTop的一个调查数据恋疵,这个一百辆车出的事故故障率多磕迪,自主品牌在2003年有四百多个事故吭,合资品牌现在也在下降届庞裸,这两个差距正在缩泄摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膘。   从产品的角度也可以感觉到百脐,最近我们的一些新产品像奇瑞胺毙糠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价电巍,这就是一个积极的变化汰,这就预示着我们未来具有可持续性驶。而且可以看出航岁,如果以前二十名产品排名算的话隘乔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琳,一个长城C30一年卖了15万辆左右踞卸,前二十名里面我们有两个花魏。2013年更少一点庭沫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娩耐,前十个里面已经有四个是自主品牌的罕狮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糕。   这几个发展量比较大的企业甩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脾哺十,这也是积极变化享腹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量享县,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚酆昧ⅰ,国际市场南美洲础拣就、亚洲滥膳、东欧播氓、非洲是迅速扩张的市澈诤途怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞳挛协,我们产品出口大国全是这些国家韧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恼答夏,跟我们购买力差不多咸,人口加在一起12亿税,跟中国市场差不多塑,换句话说中国市场去年卖了630万辆岸沪滦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的葱突,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贬瀑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丁,传统汽车大有希望叔,至少应该平等地分配国家的力量巷,在传统车和新能源帆壁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疽膘,力量投的也太重腑,下一步要对传统汽车给予足够重视涵控,它完全有希望获得好的发展晴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了递,以前是高速忿,未来是中速县驳,它要抢别人的份额霖。最近两年这个数据可以看一下碗称,自主SUV沫舒,连续几年50%-60%的增长痞搪痹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喀崩,这就说明这种竞争关系在发生变化奠燎,这是一个氛。   第三个观点我们就一句话带过了矗,汽车厂商的格局要发生变化动,过去是大家共同进步狙、共同分享发展成果饱甸昆,因为有年均30%多的增速川捻,最近几年速度已经降了年均降到11%了徽健吉,未来还要下降亲叭狼,大概8%左右或者稍微高一点酗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朽奇。另外合资内部也会竞争胶思目,自主内部还要竞争呈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖炼褂,大众占到33%诫门,最高占到38%寝,就是中国销量占到全球销量秋敬邢,宝马奈蓖想、现代唉、PSA都占到了20%羞,通用15.9%铜氏,如果把它的微车也加上超过25%乔慈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笺,要么是维持全球地位通用驰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众似毛,大家对中国市场都高度重视袱挟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额去麓挥,我的速度要比别人的速度高难,所以竞争更激烈和拟、自主更不用说了推席适,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌培领芬,大家都给予很高的期望迫穷挡,未来我们说竞争会非常的激烈赖,而速度又会下来狠停,所以未来的竞争格局跟以前不一样耻汰令,以前叫分享拧绅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惭腾鲜、弱者更弱泊,十四五就会出现兼并重组避北,如果我们放开让更多的企业进来蚀龚酬,我觉得这个可能局面会更快辞湾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刨办竣,最多明年还有一年控楔炬,但是它的速度比平均速度还是快一点舅逛搏,自主品牌大有希望粱成苗,我说的是传统自主品牌庭,传统汽车还不是新能源汽车绞虎,另外格局会发生大的变化规偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈牌钱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府爱递、行业巧草档、企业炽吝瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻起乓,寻求产业发展有效途径鸥下洽。   以下为福田汽车集团副总裁糖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娠。 福田汽车集团副总裁惠茶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梯墙娄、各位来宾辜、女士们瀑拷、先生们的墩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瘦雀,能够跟同行诽、专家做一个交流学习冕阜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篮教、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享达仓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烯。从全球战略的视野来看沃爆裴,乘用车的全球化特征更加明显艘丢,很多轿车的平台会在全球市场销售典颇访,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雄筋。举个例子呛掀,如皮卡旧啦,在北美皮卡占整车比重是很高的铂,但是在中国搬桑,在欧洲漏俺,皮卡的量就很小吝屡。另外又如轻卡堡,现在它的亚洲化特征会比较明显洽。还有重卡希差嫌,在欧洲都是偏平头的你,北美则都是偏长头的胜。所以商用车行业的区域特征很明显骗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱花石。而在中国市诚选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秆钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城纤伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铰,2010年达到了一个峰值429万辆贾握,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鳞,去年是345万辆滥体,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廷皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长塑,主要的原因就是因为重化工行业管灸箔,如煤炭危础、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳖麻较。另外整个物流行业的效率在提升频,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沫。   随着市场竞争的加剧峦,行业整合也在加速唐,份额由2010年的44%提高到2015年53%徽竟尺,再看一下今年商用车的情况熊掣,今年一到七月份销量略微增长握,整个商用车行业增长2.4%荚,我们判断是过了低谷污套湿,所以下一步会有微幅增长辑堂几。2.4%其中主要是载货车贡献的射,同比增长4.8%太丸花,客车受微面的下滑渡蛋,导致载客车下降了10个点鞘。   关于未来的商用车市承靖贰,我想从四个维度分享一下我们的判断痢。   第一是从宏观经济层面揣扒,从金融危机以后剩彼搐,全球市场增长的趋势是慢下来的菜盾特,乘用车商用车的比例现在基本上在8菠:2痪停薯,但是进入“十三五”之后我们判断谅鸽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畏白换,商用车因为是物流工具的企业舰,未来会有所好转孺饥,但变化不会很大毖戎。   从技术层面来看牵规,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犀谦必,现在正在快速进入智能化的3.0时代绿搬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称巧停快的捻。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹酵、网联化硼痘太、电动化孺、环保化来追求汽车的高效荣捌涛、绿色隘、互联和安全戮。   另外从中国的政策法规来看壳矫饶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晶,从客户需求来看坎鲸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壁订钳,推动了中国新能源车的高速发展姓特,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拆,同比增长102%吴芒逃,其中纯电动客车3万辆唤查陀,同比增长176%儡绊熄。未来在城市公交以及城市物流簇、环卫等方面技酶,电动车还会有一个高速发展筏。   下面分享一下福田在科技创新椿、转型方面的一些经验和做法潭勺凄。   在商用车2010年达到高点之后脚汇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哥略,加快掌握自主研发的核心竞争力经磁。通过五年的发展来看蜡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冀新。福田汽车目前的研发体系是两级势石酣,一级是福田集团的研究总院蛾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晌肥,曹博士也说九,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆店醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椿佛秀,是一个二级研发体系裳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冷伯、整车的集成以及氖苋牵块开发和整车测试的三大核心能力铣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸿诵蘑、康明斯等等合作单位进行深度合作巷府既、改变和创新弟,推动整车的技术进步骋封蕉。   在转型方面性猫程,我们这几年主要围绕着几个方面瘦。   第一是产品低端往高端转型筹谅,在“十二五”初题腿坑,我们的高端产品占比不到20%筛参漆,我们到今年年底高端产品能达到70%壬。   第二就是从国内往国外转型并,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羚涉。我们连续四年商用车的出口保持领先翟晨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疙期。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尚驼人。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸥隘井,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型们,另外为了解决汇率和贸易壁垒喀天,我们在属地产业化方面做了大量的工作换。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炒奉号,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础你貉。   另一个就是从制造往服务的转型碘篓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色得,在“十二五”期间皮嗡痴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顾狗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫩普迸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捕。福田康明斯通过这几年的培育妊滩护,不管是从业务的规模和爸、收入唐氰、利润现在都发展得非郴⒒∑辏好版朽敲,另一个他也对我们福田汽车的整车醚笔,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰粱奁牛好的支持衅蹋钱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搏翁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐据啊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涕烹。可以说尽管卡车的量比较写录堋,但因为排放比较高散,另外一个因为运营的里程和时间比较长平毛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夺笛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集,实际上物流的效率还是比较低的茎。基于这一判断禄,我们提出了一个“超级卡车”的项目扁峦触,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源房漠,通过这种材料的智能化慕、材料的纯电动我缆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茂、环保襄澄、节能划、高效细淡矫、安全劝炔鲜、智能的超级卡车隋。我们的目标是要实现降油耗30%曝如,降排放30%挎,整个货运效率提升70%恰磷陶。   另外是关于福田汽车的车联网技术参痘趴,我在福田分管车联网业务碎据,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值请拷,因为乘用车是一个消费品览鲁,买车和用车的基本上是一个人恃木锹,而现在主要是用来出行的葱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抵筏烩,但是商用车不一样纯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惧唤米,驾驶行为各方面的安全吉,另一个就是乘用车是一个地域性的车富朽收,不像商用车需要全国跑藉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疲纠绞,过两天跑到海南去了钡饰狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滥仆鲁。还有商用车的故障率钉每此,因为它的工况复杂亭,商用车一般具有轻载订拴凳、标载和超载氓,但是对轿车一般不存在这个问题沟悸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惰揽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的那凌。所以通过车联网对车进行故障预警孤、排除以及程序优化等方面染楔享,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扩型携。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镀,建立与客户的互联互通床,为客户提供增值性服务晒修罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玻汀艰、服务商和供应商产品质量和服务的水平乔钉斑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舞蔽。大家很清楚琶,围绕着工业战略固铂凳,德国提出工业4.0甫慑苦,美国也工业互联网屑提,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吠焚、英国的2050战略念森,中国也提出了中国制造2025染吾篇,福田汽车结合自身的一些现状鹅惭沃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侮笛氮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮惯梅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伞、企业与企业计蛙票、企业与产品食吕、企业与客户的互联互通观。“五智能”就是商业智能毕美、智能管理矢甫、智能汽车糙、智能工厂弧萝、智能制造寡巴粕。时间关系绕,不再进一步叙述碎啊俏。   目前清剐乓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灌悄竟。福田汽车愿和大家一道霉祷脱,通力合作唉丛头,整合资源窃,协同发展孪,共同推动中国品牌的加速崛起赐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰刑平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改妒净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘,力邀政府巳、行业撑、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋趴,寻求产业发展有效途径帕差矾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儡耐、舍弗勒集团副CEO潘俄掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曝、驰骋未来》的演讲实录岸夯额。 舍弗勒集团执行董事会成员番、舍弗勒集团副CEO挽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尾、女士们爬捣冠、先生们玻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄刨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乓欢溜,我们的愿景桐,是如何来推动我们未来的出行和移动刨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史籍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牢氯困,我们是一家领先的技术公司刻,在全球都有我们的足迹坊稻,我们一直致力于移动璃沤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求电柔。   舍弗勒一直致力于创新氰,也可以说我们成功的因素是质量输悄、技术和创新送露采。我们在制造业方面有很强的实力部旧比,在系统研发方面投入非常大赂。我们创造了一流的工艺和技术不,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掸尚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挎,今年我们在德国获得了一系列的奖项固,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墓。   就像很多其他的技术企业一样杆门痘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熟缴郴。第一是环境友好型的驱动才,第二是城市交通搪涸膳,第三是城际交通氢,第四是能源链搓。比如说大家可以看到佃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弯咎贰,人口结构变化非忱遥快荣慌,老龄化社会已经展现在我们面前麓,技术变得日趋复杂轨歧,数字化技术的利用领域不断的扩大胸袄霸,我们需要找到更好的方法来彼此了解核态盼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作操阑。数字化是一个关键想祭,另外就是环境方面别富、可再生能源还有资源的可用性喘失,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纺闷,资源的短缺也是我们要去关注的庆斜。   再看一下经济的趋势瓣,我们现在处于一个全球村此哨卉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粱娠,这些是不一样的顷揪惧。另外就是可负担性的问题钢鲁筐,我们要为客户带来更多的价值瘁忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丘愤,这些都是我们要去关注关心的牌律芬。   我们来看一下未来的战略潭锌莲,主要涉及到四个窗口娠。   第一是产品本身附,我觉得对于汽车产业鲤,对于机械制造产业来说都是非常关键的仍新。在这个领域/行业吉咕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动门抽戈,要减少对环境的污染污兜度。   第二是当我们制造产品的时候关袒,或者制造产品元器件的时候妮禄府,要关注它的功能内位蹭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铺、城市的交通欠帕,对于汽车以及对于我们的供应商纤,可以为汽车产业提供什么样的元器件镐颊凳,这些都是我们要去考虑的奴拎。   第三是城际的交通并诽楷,涉及到比如说航空级搞、高速铁路的一些竞争匠户。   第四是能源链的问题惭屎上,我们有什么样的能源是可以使用的架,我们将来的交通工具运用什么样的能源擒蠢,这些都需要我们考虑噶。   看一下将来的动力总成磊。我想给大家传递一个重要的信息较定想,在接下来十五年时间里愤淖,从全球来看燃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孪伪涸。   但是现在也有一个趋势发展得非彻猓快珊缎鸥,来自大众和奥迪的这些厂家沪灵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魄寸其。到2025年迁倒焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胯,也就是200到300万辆的纯电动汽车窖,所以到2030年可能会是一种不同的情况海,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况托金蔬。我们还需要让它更加有效一些僧漓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市蓟,还有电池或者是燃料电池等等泥挎,这些都会占据越来越多的份额脆。对于我们汽车产业来说非常重要阿害第,对于政府来说也是非常重要的戳岸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恒乱夸,比如汽油墨,还需要考虑其他的一些燃料逛,或者是人造的燃料等等按,需要考虑更多类型的燃料办伐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汤梦难。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘦嫡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车残脐,包括48伏的解决方案铂捎,它主要是对手动传动系统的电动化鼎纺富。我们需要首先实现这部分的电气化案。另外我们也需要对离合器实现电气化蜜班扮,也由于推出电子离合器潮。另外我们还需要进一步提高效率汾刀。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ǎ块48伏系统粉戎澈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠秩商块的解决方案凤屋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓖,针对高压的电桥驱动解决方案弹摆坍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统水,以对其进行电气化处理芜拈饶。如果将来我们有纯电动汽车的话儒,它的电气化程度会越来越高脆掠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茨本,因此我们需要进行标准化检楷,标准化是第一步程舰禄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闯好,或者说是一些部分的堤铰锑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怒围壕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吐霞雹。我们也需要减少车辆的整体的质量径澎旅,主要是成本方面是一个重要原因课躲。如果需要建一个标准的话眯毁,我们就需要有更好的一个平台虫邻,也就是说我们需要基于标准的平台圃,或者基于标准的那故眩块进行我们的汽车制造丹息。   我们需要全球的平台化解决方案钝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求停权雾。关于动力总成方面匙,它的变速箱是最关键的一个部分牌。我们刚才提到一方面是包括内燃机反悲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隧常绍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哇兴参,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锋。   接下来看一下我们的重点产品冻躬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谎溪,我们为中国带来了什么样的解决方案称?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哀抡答,我们推出了高压P2混合动力那疲块懒函肛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决昂,我们希望能够改变它的一个变速器板,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剁净巧。   通过这样的一个标准的姆┢垂模块化设计承,它可以适用于各种变速箱之间的转变纺嫩财。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啸,我们的这种创新型P2的混合动力陌咸保块可以帮助实现不同程度的混动功能瘁。实际上勉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怜拷梢。这是第一个解决方案陀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划划,它叫做高压P4电桥的解决方案撇旅,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓷抱疾。它具有高功率密度愤汕,可以适用于不同的车型癸泵,非常容易打包进行个性化设计幸。也可以用于新能源的生产饶罗抚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产程林寡。它可以让我们更好地使用内燃机拳秋嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裸崎,这是我们两到三年前开发出来的快铃喂。也是考虑到了中国排量的需求玻寿,或者是新能源车辆的需求涸烷。针对这样的一个需求铂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犯坑桥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机什陋晌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柒揪灌,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞥,这个发动机是专门针对中国市场推出的藏潘辑。   另外就是在变速箱方面侮,我们也推出了一个新的解决方案嗜辞,是集成干式离合器的DCT变速箱迫,机电一体化离合器和齿轮执行机构罚缴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的收烈,对于工程师来说钱凤,我们都是非常理性的凳朗漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情同。对于我们的汽车技术来说杠,我们一方面需要理性绩茂蛊,另一方面也需要激情馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矩伴。针对方程式1的赛车酗缕橡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫌非,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展故惹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朗性驰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃,力邀政府戚、行业抚呸、企业峦低尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷年冬,寻求产业发展有效途径多娟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尸俱犁、副总经理 吴松发言实录丸创项。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奖叼、副总经理吴松   尊敬的何部长鹅、朱总械,各位嘉宾饲兔怂、各位朋友畅,女士们哄、先生们违,大家上午好停疼。很荣幸参加这次论坛户鲍,我上次参加此论坛还是2011年形,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劳码埔,那时候传褀刚刚才有这个名字当,传褀的保有量不到一万台弦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帛,这给了我们很大的信心和鼓舞蒂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹅。传褀一直也在努力彼恐聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杆掳,年均复合增长达到80%某。目前市场保有量达到65万辆斡删,已经成为集团利润的主要贡献者之一米。   明星车型GS4持续供不应求适哨丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赊,而且GS8与GA8同一平台群吼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睬想咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛负痊撬,对自主品牌的支持腺,关键的还是坐卑捐路,关键的是感受械沙,关键的是多提意见匹翟潞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竭蜜惨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辅嚼。我做自主刚刚回集团邯,将近9年半的时间爸胁,从不愿意干到喜欢干方仕橇,到对自主品牌依依不舍橇,到对自己找不到定位和方向惹,感觉到人还是能做一点事环。所以这在这里借这个机会文,感谢在座的我们各位嘉宾缉、各位媒体的支持乖,也感谢传褀团队的支持蓝吃邯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趣。   我的发言主题是构造改革创新驱动独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膝。一个方面汽车产业发展形势分析惊莽,前面讲了很多了阀梯,我就不多讲棉猴师。   一个态势是稳步增长苏,但是全球增势放缓纹栏刮。中国汽车产业发展仍然有空间滇,仍将会领跑全球汽车势糠另。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆请,中重型商用车达到400万台捷套,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%申姬。中国汽车销量将达到3140万台龋飘镰,我预计可能还会再多笛吼磨,关键是结构看你怎么改券挟?如果要参与全球竞争倡讼,那重要可能生产量还会增长菜,复合增长率将达到4%现滔吐。   第二个特点介嗜,优秀自主品牌加速成长觅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兢。中国汽车市场发生了深刻变化厢位伦,中国品牌迅速崛起几,优秀自主品牌加速成长评恒烽。关键是要产生优秀中国品牌缮擂,不管是哪一个企业秃,在现在这个环境下录,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寞授捌,还有我们何部长蕊,这么一批老的汽车界的前辈切播懦,到了这个会场又在用行动来支持谴酸。大家和我们媒体各个方面的朋友横拎寞,大家坐一坐未煤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别首乌,差别在哪里葡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毒。关键是中国人要团结糖抠淖,不要互相贬低仆式。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦井恍竭,抓一到几个间,不要想象太多繁,我们从来不怕想象充,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簇,坚定方向其。   那么数据也说明一切督辈,2015年很多中国汽车加速发展当,行业整体增长率为7.3%的情况下未汲娃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锑欠镐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弯唤财,相比去年又增长了1.2%百分点潭。而且自主品牌抓住了很好的契机居极双,在SUV里面我们是防守的墟,是中国品牌先站住位置叹,合资品牌再进攻技文,再加上周围的环境变化露凉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哭锈,占据主导杀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愧禽桑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘椤,统治了我们的各个方面肚邻。我们展开进攻是非常艰难慰,但不是说不可作为贯钠诺,要选择时机峰红。我们要在中高端里面取得突破每驶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乒,这是韩国人讲的叔玫鹃,不是我讲的晃戮。他们说矮汤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候情,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腺柏,如果不选择是对自己的不自信扮酬,这个不能靠强求说昂,靠品质皆、技术即弦纠、新能赏喇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品访。   第三个济,汽车消费升级和资源制约柔台,也迫使汽车产业需要供给侧改革刊。不但要有好的产品撼,而且还要有低的成本扣贝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害火。在汽车需求方面剂恰,80誓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驮伙,个性化脓妮抄、智能化步隆、体验化等方面的需求还在不断地上升偏轨幻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战管何。不管怎么变化碎颓,满足顾客的需求嘘淳,满足抓住市场的脉动逻,这个是关键点鞍础侩。而且资源供给方面节,现在的人口红利逐步消失师,而汽车不是简单劳动诬堡济,是高技术情况下的技术劳动安俯臣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家世遁,我到那些国家去考察过培氏纪,没有中国这样受过良好教育肌颇擅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚灭,那不是每个地方都有的茅骗湘。有的地方上午上班膘,下午到时间钱一领就走了诽。所以对一些合资品牌来讲仑孔,中国也还是蛮有魅力的该肆插,关键是要拿好东西出来锈握抹,才能谈自主叛歧。   当然工资涨这是个客观事实烫楞顽,2011年的时候4.1万块,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沪杆谴,这个不高的舷,还要涨钠霜确。农民工那么辛苦钠姐,给他一点钱算什么肌。但是钱从哪里来檄睫胎?我在传褀亏损的时候钵绩,工资涨得慢朵低官,但是想办法补贴发。这几年别的都在减剐,就是员工工资不减臀蜡,但是效率要提高渺,要杜绝不干活的人磐第手,最后挣得钱多爸虹,干活的人还没有机会蔷寇,有钱的人天天有时间去议论旗藐轿,没钱的人在干活帮纹,这样大家积极性都没有了群甭。国企的弊端就是这个兽诉。   那么在监管方面隶,工信部刚才也说了牛劲去,我们的司长也说了叙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破念司,在供给侧这个方面要下功夫凹绵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜,作为五大发展理念之首蓝介掣,当时这个报纸一播五大发展理念钱倒,那时候我还在乘用车骚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仕贫嚏,这十个字寿。为什么呢辣罢脐?因为没有创新就没有一切粒耽,没有协调就调动不了资源颂,没有和谐的话拾,共享也很难挺,大家不愿意跟你干卡蜂,我是不相信英雄的救蛋,但是特定的时间会产生一点问屎,还是要充分调动群众的精神剐寥吴,各个方面全方面的参与淡淀,企业的成功除了它的领导者的作用羚盗,更重要还是把员工的积极性调动起来控,人民群众才是创造历史的动力达囱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汕妈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焕悉纱,需要我们从技术管理甭沁侨、营销趣、品牌陪科慑、产品汇、服务全方位展开创新五沉痞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伯厩,来推动中国品牌进入全球常盯,成为世界品牌吕滇。   第二肝里筏,汽车产业供给侧改革方向与实现巩梧颠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法川。   首先颠蛇,在自主品牌方面颁,我们是追求全球视野开展正向开发猫梆椽,坚持以我为主的构造核心睛氏,组织全球资源嘘轻,开放性自主研发模式奢,掌握核心的竞争力稠酸,获得了可持续发展能力卤杭县。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邓绒视。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉毒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了插返,我们的生产能力标准是35万偶,但是预计今年我们的销量会超过35万饺屉,有可能达到38万烤啃,当然如果制造组织再高一点并渤辜,可能40万箍桅崩,也还是有可能奴罢删,但是大家别报到40万啊蛇馆光。这是有体系癸曝遣,有制度保障的趴恋,有员工的全程的参与暑。一个别的企业的人到这里来看箍,他说你这个企业为什么增长这么快陛世,没什么别的汉,员工的积极性调动起来了嗅,他们说怕,我看到你们的员工眼睛充满激情男,因为人天天在干活的时候就会有理由帆,如果执着地做一件事情带有一点追求附,那就有远大的理想物含。   放眼全球忙,在开发方面整合全球优势虾,实现研发的全球化炭盲壳,人才全球化鸥、配套全球化欣纳。依托国内的研发资源骡,充分利用国外的资源开展研发资源整合材阂,打造企业自身的技术体系凯宫。我们用了将近五六年的时间吝空萌,我们确立了G-CPMA跨平台奈嫒┗罚块化架构炼泌蜕,我们第一代的产品是引进消化吸收抚没,第二代产品已经完全进行了提升邓,但是没有否定第一代杰垛妹,掌握了数据链开,掌握了开发的流程拈半案。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凄诗伟。实现了一个平台可以开发六七款车型陷倒奇,实现了多个平台车间的相互有机关联捞赖,实现了车型的变化多吕快蜂,开发上市快菱日拦,质量易保障剧纤,低成本驾崎煎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚎幻喊。   第二个变红幕,坚持质量为先俊挺,推出精品车型掏,提升产品质量藕,加快自主品牌产品开发碳读,提高汽车供给侧水平潭定轻,推出符合时代的互联网化的产品拴都。打造消费者喜爱的精品车型纷吩乌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果污,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忱僧邵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宿模频。实际上汽车不管是新能源也好握辈被,产品的三大特点绿扣,一是颜值不好看别人不买犯哩贪,第二是品质凸搬栖,没品质也等于没品牌涟,天天出毛病心里不愉快侈,第三是性价比棉冠肥,就是靠成本喜衰。我们的员工不需要培训就知道品质滇徐,因为好多从合资企业来刊蹄掏,合资别的没培养涩泰唉,就是对品质追求含,结果就是成本搞贵了热,把品质先过关列,回头成本再来逐步下降纹。我们第一个解决的是品质沽舱息,第二个解决的是颜值善桐尉,第三才是考虑成本湍练节。成本拼颅宿,供应商的成本我控制不了壕檄,如果今天在座还有供应商的话肛舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞭姐,还是有这个机会的轰勾。但是我建厂可以控制纱山坷,我们内部的生产流程工艺喂处,我会重新再造翅勺,这个我投资减少了俩,今天也披露一下祟剩释,我35万的规模最多可以干到60万痊。如果创造性一点可以干到65万酮隆,总投资50个亿汕,含整车加发动机陌,这是内部数据碴簧,来给自主品牌共享落祟迟。   包括一些模具加在20个亿恫瑰较、70个亿辞酵,最后的结果我都不相信囤,实现平台化母稳、公开化默、可视化酵朽,让所有的东西全部依照规则阳光推进可腹蹭。现在我们的供应商也很满意摧,社会上也很满意蠕。这就是在体系吹簿,在这些方面的作用力蒲睫驶,防止一个部位一个零件辑,一个车就不同零件不同标准别寥目,那怎么做帝菲嗡,永远做不了好车响。这个要感谢合资养成的规矩祭其。但是自主也会给你更大的动力豹千,动力是在研发辛悼帆,其他方面再有作为肉貉。所以我们是国企的平台疽感,民企的效率士,合资的流程帛赏就,这三句话就是这么个意思控卷。   第三个谅售,坚持智能制造打造智慧工厂涵涵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勒怜箱,实现占地面积的有效节约聊骗,我们的合资企业窘脐赏,广汽本田在推进第三期的时候舞玫,就是根据SSC这个原则乓撇氓。SSC的第一个S就是小型small惺射,即所有资源空间最小乖祈罕、设备小型化;第二个S是简练simple唐,就是除去浪费盟沛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隆顶江,complete惮铜骨,以追求小虎、近咖、短顺防被、轻倦,最合适的自动化胖、谋示块化勉。所以广汽本田第三工厂运用SSC窘触,它们的车间占地面积减少45.5%深铰彩,投资减少26%亥陡,跟它的一二期比虫,能源减少了29%斡粕,成本节约了21%猴。   第四个坚持管理创新需,开展构造改革便,主要就是我们广汽丰田粪霓畦,因为我原来在广汽丰田发动机售陌,我9年就去丰田一次慷,去发动机只回了一次蘑,因为当时这个地方环境太好了腥踞,我怕一回去又不想搞自主了蠢苛。但是鼓励我底下那些员工经常去密,去交流圃黎侵,日本人也还不错畦皆澳,大家都交流卿乳。但是技术是交流不来的司,思想文化还是可以交流的佰。最近到丰田去了一下卜,大有感受并,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锣哩,它从最关键会、最基础的制造环节入手武,开展生产管理创新辨,从制造轴垃、供需轴常对特、采购轴出发恒纤绿,深入开展构造改革骋,实现全员参与道攀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识程,充分调动员工的积极性拒畏认、创造力荡,取得了良好的成果限翠。经营绩效方面澈,今年的销量增长不多泌,但是利润大幅提升红氛,生产效率显著提高烹鼻蹲。人力绩效方面伞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升没,管理体系与生产流程更为完善露、合理鹅。   通过改构造改革玖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芍北梗,根据他们的预计百攘常,已有的数据赂,2017年单台不良率预计会降到0.01%齐北,就是万分之一瘦捶镐。而且现有的工人总数减少1600人篙慧抠。就是现有的存量也可以变化染睡,他们现在不到一万人枯甭,要减1600人料,它新建的工厂诡蔚,员工还是要招的阑,但有的还是要走拨戌。就是用减下来的人把他投放到这个地方怪棘。   第五师栓,坚持体制增效涎狡糕,强化体系创新烤。既然这些企业都到中国来了时骇,有机会为什么不学一学呢金车唾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下好埠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屡憋叼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式量孰,广汽本田精益管理坞湃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奥。为什么搞一个广汽生产方式险?为什么不造一个丰田呢厩薄?这里面要说一句牧,丰田生产方式你不能完全去学头检,条件不一样捆拎乒,环境不一样娩,人员的基础素质不一样韩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崩纶温。你学它必须要结合自己社豆,连日本的企业去学它的摔狠,有的好多也不成功觅粟,当然我不能妄断偿,这是从资料摘的任咯,不是我说的碳钦。   第二个忌协,我主要员工整车从本田来龚,发动机从丰田来脑,也有一部分本田辈烁彭,两个企业不同的模式怎么办纺?发动机就要按丰田来侠小,从头到尾来眷,坏的不学好的学怖锋,整车就按本田的来靡藩。但是一个企业两个体系怎么运作呢梆祁列?我说干自主就不能有体系虐番鹃,要体系就是传褀的体系棵硕碌。不管你是从哪里来裸,包括从社会上来夸封,来自五湖四海一个共同目标病费颧,要干好中国自主品牌太。所有最后提出了广汽生产方式庭华,以丰田为主结合本田炕嚷,这样把文化矛敬、体系做好辉,但是还不够巩固温魂,还要琢磨苹潭济,现在体系已经起来钾。   我们从2013年开始策划双瀑,集团的主要领导说这个很好使梦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的税。   所以后面我们的产能又不够了量付舰,销量又搞起来了屯妓栓,整车进行改造彤度、发动机进行完善逆,整车苏趟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稼本,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郸寿昧,就是第一条生产线端。第一条生产线上半年生产了将近16万就,20万的能力干了16万眉呸校,实际上还可以做浇郴搪,全如果满负荷做的话摄呈,估计干到35万都没问题哇惫。极大发挥冷,这个不进行全体系变革很难丢嫌。发动机装配线一次合格率99%等罕吗,这个零部件产内库存减少70%诚搪嗽,厂房面积提升30%监秽袍,原来不够用噶领,现在多了这么大的组织滑矛疤。库存资金减少50%安辰,更为重要的是这一成果横向展开扒筏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返,它的年设计能力15万辆配,8月份的最后一天有个数据镀袱星,他们双班日产已经达到了650台蝗奢泼,它的满负荷是700台蓖,估计9月份就可以满负荷巴龚哆。这种提升的速度瞳房泉,全世界都是先进的线拭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啤偷巷,它的一次合格率最高达到了93%节,平均水平92%鸵茄,接近丰田中国国内水平僚罗薄,当然追求的是丰田日本的水平奖坑党,广汽丰田学丰田本厂涪艾洁,我们下一步也拿一个计划吝炽撅,要挑战就挑战一流算催,否则没意义脑层。   那么我们以建成世界级工厂为准则耽非,以广汽生产方式为核心獭犁,融合了SSC原则逗,运用创新思维全力发展智能制造技术欺宪卜,打造智能工厂蹋。我们在第二工厂通过价值流最大化干霉躬、设备智能化浅裂撅,生产线自动化纹、物流信息化悍旅课、网络可视化廉叛竣、操作简单化响屏、安全绿色化漂康、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲁拌。这个第二个工厂是非潮廖牵好淳凶掏、非常成功的一个例子翔卸,但是这些都实现了舵搅虑。   第六是坚持品质保障舌捍藏,打造高端品牌涡缓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惠父,高的效率提供优质有效的供给静嫁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熬冯们,连续三年获得中国质量泉、中国品牌第一颈趟谋,超过很多在中国的合作企业绘相,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铝犯宛,所有企业里面包括外国品牌绞,与广汽丰田并列第八设,比2014年上升6位禽。   第七诚汕恃,坚持客户至上祷局,提供优质服务瑞藉禽,不管是在任何情况下墨嫌,用户是我们服务的对象菇怠蓄,也是我们的衣食父母潍狠,尤其是作为汽车这个特殊产品夏窘杠,我们对安全苦绢局、对生命的一种关怀护,作为生产制造环节的改革磐,是汽车产业供给侧改革的重要方向挪份,但服务环节的创新与改革同样必不可少婆谴北,这还是目前我们相对比较一下亲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铃兽,也是一个什么机构死澄吨,我记不不太清楚圣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搜掣胜。所以在产业互联网的时代顽哭,每一个企业不再只是产品生产者啃苫、服务提供商骑动晤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茫纳论,服务以各种形式融入到了制造业烫、研发设计皆恳陇、生产制造劣、经营管理悸珐、销售等环节极衔密。有价值创造的可能诬呐,就有服务形态的出现钉砷纤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颗,两者相互融合司瓶就、相互依存奔头毒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聪挡扳。   广汽在这个方面也展开一些工作防凛层,我们的整车平台将联合金融盼汗、保险百、物流痴嫁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吹览,车生活平台会涉及多个业务平台臀沥,除了常规业务平台还包括了配件商城逃那芜、用品商城谷许密、社区服务连锁鼻爸,用户使用汽车的整体生命周期付漓,产品的购买只是开始叔芬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敖杏砰,这才是我们下一步发展的重点被。作为汽车服务提供商雀,我们更应当关注的是用户的体验坊歉料,以及给客户带来的价值增值感受冒记骄,汽车服务O2O的打造视旅歇,也是为了满足汽车全生命周期的需要捆,以及品牌和价值进一步提升的需要勿。   第八坊闪,就是通过这些改革畏即,整个广汽集团范围内的成果勺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狗,同比增长28.8%赴、29.7%爆诫突,比行业高出20个百分点蒋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矩慷饺,同比创下历史新高度瓜。当然传褀在这个里面那是贡献更大朵全胯,1—7月份销量已经突破19万腺,超过去年全年犬诧顷,加上8月份最近的数据庆摊,今年全年的任务22万已经完成了缄,同比大幅增长143%哨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强季,位居第303名荤钝惠,比去年排名上升了59位花舜光,整体实力大幅提升锹。   第九臼怂桔,就是广汽集团的发展十三五战略肯趁赴。简单地就是一个内部协同创新狭,外部开放合作恋,这是总的原则脓,全面实施结构性改革成伺,实施一五一三的战略核,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俩鼓,这是一个保守的数据纤,因为传褀搞不好就过100万催斧天,前几年说传褀100万洪丰,别人说吴总拔凇,你是不是在吹牛挛,现在领导嫌我100万都少了劳迟撂,拼命把产能都整合过来了栖,成为先进的汽车集团挂矮,做强做实研发整车零部件完桃佩、商贸服务和金融服务五大板块怕狙排,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秦钞,实现自主品牌事业的跨越式发展邯,全面实现一个“三”蒲,就是电动化豆胁烧、国际化丸敦、网联化三个方面的重大破态俏碧。   各位嘉宾壤丝、各位朋友瀑瑰弛,女士们石、先生们弘物蔑,在需求持续升级杏袍,资源消耗的情况下售芒围,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烩取败,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端香栋咆、品质优先匡倍、创新驱动的发展路径禾谰波,坚持正向开发陷,提供优质产品伤罚林,坚持智能制造擂叭广,开展管理创新涪,保证服务水平笺奢,注重品牌高端化篙喂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娶括,共同推动中国汽车迈向新的台阶卵谢嚼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苟垮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携吞:李芳" "  今年3月沪陡,借百年庆典之际痹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辰,即“智能互联”梯、“绿色出行”和“自动驾驶”兄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勿蓟修。随着战略的提出拧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啥沙浑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劫吕董。在这其中逢,“人才”就成为关键问题惧瞳。为此味愧牟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衬菜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诵。   根据沈燕的介绍可以发现瘁股愤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛视虱,涵盖计算机廉砷、工程学吻妥、自动化侧冷、金融等多个方面赊副炕。她坦言缓雷莎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凌反完,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辅微罐。因此璃棠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才便烽。”这其中包括互联时代的在线招聘汤缆桐,“例如我们利用自己的招聘平台隶菇、Linkedin湘、智联招聘等在线平台矗幌盛,以及大学招聘糜煽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘团筷事。”除社会招聘外歇狈毖,宝马也会通过与院腥猩耄合作钎敖咸,提前把学生引入到企业中病落弯,专门为宝马培养人才薄播涧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剃肥,举行“宝马同济日”这样的活动信荚。“去年我们就以互联驾驶为主题蕉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骋沥嘘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罐坪。”沈燕说道割钙。另一个重要渠道话夺沽,就是内部员工的推荐毁稀斥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尺尾,让每一位员工都变成职位大使挫,在朋友圈进行转发传递寒。   “我们对人才的要求侮啊靶,在能力方面最重要的是对业务的了解嚼滦。这不仅包括对业务今天的了解懂,还有对业务未来的了解分奇。要知道未来战略方向是什么跺稠酬,需要什么样的技能叙。 ”沈燕告诉记者陕,“此外猴窘褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国然舍,还要对全球化有所认知讲愁。随着技术的发展陌柏困,我们对人才的需求呈现‘复合党,跨界’的特点姐淳。但是糯咕笺,这类综合性人才很难直接从市场上获得贺单鼓,需要我们进行入职后的培训箱。 ”据了解蛔矾庇,宝马(中国)每年都会根据员工表现凶,提供给员工出国培训以及交流的机会等臀貉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扳晃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泪,以拓展视野东逆,提升能力投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缴黑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绵,吸引并拥有了一批充满抱负搐矾啤、专业的本土化人才辰垢。而面对未来厩漠滑,本土化人才也将承担重要职责泵逗,“这包括为‘在中国喜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工咸很,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锌轻态。”沈燕表示辞幢。2012年袖洁坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酥坡,并在上海组建人工智能团队健,承担电动化和智能化的相关工作睫餐徊。另外撬颧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藕玖落,进行互联数据服务及新商业模式的探讨退。 这个团队将研究和紧贴中国市吵昶贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丸稿苯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中级疲握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯饶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仆催纪,用“数字鲁铺、概率党澄旧、未来”为题肆,论述特斯拉电池的高密度壤蚊、续航里程及电池的安全性懊氏。对比国内疚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萌涉缸,并预言电动汽车和智能手机一样靖,电驱动和自动驾驶注定了是未来参视诞,不可逆的未来售。 以下为原文士:   关于密度和里程数挡。 特斯拉Model S上市已经四年多了付负退,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淀弦爸,至今为止一个都没有兑现梁邦响。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸵堵,里程最长的量产纯电动车锤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲途,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脓其,忽悠消费者喇读。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亢讲,里程普遍降低10%以上)来体现里程烫,在有些国家辅助使用NEDC的标准排,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锨骨。   关于安全性和自燃率硕粕。 自从2014年初安装了底护板稀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讼婪氮,远远低于燃油车滔,各种撞的惨目忍睹事故烽,也都没有发生自燃淮。相反丘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牌矗潭,却成了全世界自燃率最高的机动车谅,更远远超过了燃油大巴的自燃率惟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骡贯纤,车门闭合的时候已经有点变形了)姥蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兑壤汕,几乎可以说握:特斯拉重新发明了电动车没。    国内真正用心做电动车的企业庙池订,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乡荤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机存亲、变速箱龟都葱、油箱等辟,改造成电动车的事情)秽佬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巢缎,才会全力以赴来押注电动车耪。当然芥屁,也可能是很多品牌都在蓄势待发春牵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汉。    电动车不是什么弯道超车糯饲勘,而是换道竞争任患。    今天的电动车牌逢锚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆。待机时间是诺基亚的几十分之一炕,软件也没有几个错,通话质量也不好刃谈轰,汉字输入也麻烦的要死林。和智能手机一样羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来乓衬,不可逆的未来乘洽芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献凯:李芳" "   2016年8月30日缎,在北京新浪总部横挪,北汽新能源充电部门副总监陈保江缔、北京华商三优总工程师丁晓伟禄、电庄总裁兼CEO先越浑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人手程、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峰。    作为新能源汽车销售终端环节画撬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线录。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈娴∈А,更是充满了诸多困境肝,不为外界所熟知弹栏讨。    那么纱笛,作为中国最大新能源汽车市臣莩纱蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况澳唐测,北京模式发展的瓶颈是什么个瓷旧?有何值得借鉴的地方谢持湘?又该如何去避免失误和纠正吗?政府蔽赊劣、车企篙、消费者在这一产业链终端中瑟,分别又该担任何种角色效? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钠惫盎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铺棘巧:魏总缮渴困,刚才你从用户的角度茶耽,同时您也是媒体人的角度设,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宠憾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚎,您发现了这些问题之后逛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漂假?    魏士钦墙:其实我们一直在琢磨这件事镐火氓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淀九遍,这两点是能够解决掉的入群醚。首先第一个硅聚芹,支付疵删。就像刚才先总说的补,有个银联一样的东西付茄,接下来有个第三方恍日,或者接下来大家都使用微信支付坍陋,不管是充电桩也好如挂,app也好涎剔,还是当时的扫码也好霞党,还是微信也好蜡柔,支付宝也好爬窃,能通过手机支付剃龋仟,基本上都能解决掉滦巳赋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题监躲闺,我们把支付给它想办法统一了酗嘲。不一定统一到一个里边去祟,大概两三个曹第伸,大家都在用伎剖,这就没问题冈。    第二稼皮,这就相对更难一些了莽,应该是有一些第三方平台真正站出来浮,能够收集所有的真正的准确的信息熔弦,其实当时我们自己在做app的时候喇偿纲,就是在做摸点的时候鳖挝敢,我当时就矛盾煞嗣每,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誓,后来琢磨来琢磨去唐柿培,通过很多用户的反啦资亍,我定义出要摸一个最准的点父侩耍,不要最全的鲁扳。准是什么概念寄吾?第一纯睬汉,我找得到凳堂,第二擎疼采,我到那去一定能用得上态败。如果我找到它了话,也到那去了莎,但根本没法用桨哪示,那就没有用了弥黄蠢。所以如果站在媒体角度庞辑涵,我希望不见得是谁副,也许是个媒体灵达姬,也许是另外一个平台樊峡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘿筋,但是它也不一定是最全的览老脾,但是它是这些所有的里面最准的坑慧侵,每一个用户都能找到桩恨,而且有百分之百的体验把电充上昂督。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侮禄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站护唬汐,是咱们国电的站司,是快充氰。我们编辑去那边准备充电的时候趣,有六个跑快车的兄弟熟竞,霸占着那个点彪怖,就是不让你过去搂峨婪,这个充完那个充弓摔娠,还剩一个车的时候软寡,就赶紧打电话给另外一个兄弟冠隶绦,赶紧过来充电皑安。我们不等了肌。但是他们不知道贤,在那个点不到三公里的地方荡咸犬,快到积水潭小西天那个地方横扳,还有一个充电站奠光,好像是三个充电桩还是两个宛降馁,一个车都没有隘梧,而且车位都是空的忍。他们不知道那里柒撮。而且那个点聊粪,我们当时找的时候用了三个app巫,只有一个app上标出那个点拌耽,另外两个app是没标那个点扛不琼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盯发,所以准确性其实很重要亨菩。所以如果能解决这两点杜孝搔,我觉得咱们的空置慰门枢、闲置的问题一定能解决变朔位,肯定没问题的腑冲琅。这是我的观点齐疼鹤。    黄山嗣日:关于公共充电这个领域谢,我不知道魏总在充电过程中忻泥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荣鄙梳?    魏士钦娇:出现过曹枢外,很多绩看惜。    黄山芍势:这个问题其实很有意思的问题盒淌哀,充电桩的标准是国家有统一的标准辫蛔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贾。    魏士钦补缴:是这样雹,最典型的例子就是腾势歉溶,腾势在很多国电充不了撵履既,但是在小E充电或者普天是能充上讹锣枚。    黄山闻囤发:我们可以把时间放长一点来看鳖本,在2004姬、2005电动汽车兴起的时候盆售刀,很多人都不知道电动车是什么面答,充电桩是什么去盲。随着这几年的发展艰染,物业慢慢都配合了馆萍,所以从成熟度也好稀畏埃、物业配合度也好橇艾眯,应该是越来越高的贪性醚。国家层面出台肪,新建小区予以配合烽趴,包括老旧小区的改造荷蟹,都会多方面来共同解决这个问题岔辉迹。其实关于今天的这个话题锨,我不知道台下还有什么问题要提问的乾慧獭。没有的话还亨,我们可以做一个最后的总结蟹。    我接着丁总说的北京模式的问题糖惜派,我们今天说的是关于北京模式按熟奉,丁总说了一个北京是纯电的市衬习场,跟其他地方都不一样宝,上海是极端的途冻喷,上海是混动市沉怠,北京是纯电市场寞秋。我理解还有另外一个模式缄,就是北京的充电运营商是最多的烽肌男,发展是最快的粗勘,一开始是国家电网纶、普天在推幸,后来群雄逐鹿么,特来电农、星星等等各种运营商都进来了侥诲,包括先总这样的都进来了公茹锰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勘。    魏士钦么嚏:现在已经不止了却风。我们有一个数据侍母骋,说是47个运营商伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掇府,我讲点个人思考和认识僵。    先谈思考倘。第一枷浓笑,供给侧结构性改革内涵非常丰富星单,大家可能更多关注产品的结构性改革茶,其实我认为阔伯喀,源头是制度的供给和政策的供给警,再是要素的供给酪图艰,三是产品的供给菊衬袍。    再把这个逻辑关系缕一缕蒂冒鼻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呐懦,而制度些、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犬。所以现行体制下频经篡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凶对?这是我思考的第一个问题厂。    第二个问题认,是我做企业这么多年的实践和感悟守辽,企业到最后比拼什么愧歼啦?其实就是资源的配置效率饰衫念。汽车行业也如此其绩。你拥有多少资源固然重要吹勺,比如研发队伍仙貌卯,既有一两万人的篙频,也有六七千人的胳,还有两三千人的花裤,资源差异很大骚北稗,但实践证明人多不一定成果就多堂,关键是资源的配置效率诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙缚蓬,取决于一个企业的决策效率和执行效率疽。而企业的决策效率和执行效率熔酿,又取决于它的机制和治理结构枢馈啸。    反过来袄硅蹿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化誓涝。也就是说静疚,产权结构会影响到治理结构和机制捕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响割敦,进而影响企业的资源配置效率能粟蹄。    从逻辑关系上讲问瓷碎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帛哄。    第三个问题恨彩狸,产权结构是前提妹浩衔,是源头性问题驰,多年实践递扇佬,有以下一些体会羞。    关于股权朴革错。股东应该优质化董逗,股比应该合理化缆丸。近期也好衅寐,远期也好脆殴,你不能把那些对企业治理瀑坝、技术是臀程、管理腻尸,以及市场拓展没有任何贡献蜕平,反过来可能还会添麻烦者霉钢诫,当股东盗赌。这样的股东不能要堤。    股比结构这块哪次,不同行业辨,不同企业浩,它的结构模式必须符合市场规则纤暗。若是竞争性行业砂茸,不管是央企壤淀械,还是地方国有控股企业抖币卜,做第一大股东绝对控股搁抚潮,很难实现建立混合所有制的初衷般。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邵瓜驴,竞争性行业混合所有制要深混石绰,不能简单地浅混题。什么概念醇俯棺?国有可以是第一大股东梨糜,但不宜绝对控股吴胃琴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饺沙泥、国内竞争国际化这么一个概念炮邢币。既然是全球化夸,如果你这个竞争主体彩晤碍,你的治理结构冉,你的产权结构几玩壁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话北郴羌,你如何参与竞争侩诵搏?道理非常浅显明白甲扣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懒姓。    江汽集团公司制定十一五规划前南落割,我们就有一个想法湃畴剃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化如。围绕这个思路路滴污,于是就有一个叫三步走的战略规划狡次。    第一步岭,把国有企业员工身份置换掉适甸,从根本上说怖崔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诚察浆,对职工也有好处寄破,是多方共赢的一件事情拐订摹。我们知道椽幕,国有企业这条船不管怎样伙玫歧,开得好需呵,开得不好犁桓萝,哪怕再破再旧怒咎,只要不沉下去顽,国企员工都会抓住船板裳檬,不愿意下船煤琅。    如何把员工这些观念转变过来郝?只有让他们从企业人转变为社会人暖蜗付。因此琴逢罗,第一步是2006年粟克,江汽集团公司所有员工进行身份置换推。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会情,作为每个子公司的投资主体臣喜什,共同组成投资公司脓婪略。    这样竿袜量,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东福完。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛔。    第二步官毕起,我退休后室,引进中国建设投资集团有限公司迟淬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼻补。初步实现产权多元化课伐睬。    第三步零炒欧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呈撇,包括安凯客车的控股股权哆,整体运作上市烦奇。去年1月获得证监会批准描淑,上市公司已挂牌卑啼蒂。    通过这三步走——置换身份烁开,初步股权多元化春垦,整体上市遍疾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸡,对留人起到了较好作用挠。在工业化充、信息化粱挨唇、网络化尤其是移动互联网时代捅量,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聊,股东或雇主和雇员之间的搏弈吴,更多体现在决策权和分红权领域昏泊丁。    为什么IT产业唤,特别是互联网企业发展如此迅速宽?正因为它有这样的产权结构梨,这样的体制机制朵叙欣。做得好的互联网企业兰栋畔,股权都比较分散仁伍炽,管理骨干和技术骨干都有一定股份槐径丹,可能这是大趋势拓仙馆。    互联网行业资源的竞争和协同东,最终体现在人力资本价值上乖,他们要参与公司的决策和分红揽盲聪。这个问题如果不突破抖尝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图。   存量是稳定剂黑浦,增量是兴奋剂    那么透褪悸,内部机制如何变革沤?    1990年我接任江淮汽车厂长瞎颅曙,当时非常困难强,留不住人麓捍妹。有些人选择离开僧,人往高处走屋汀,完全可以理解颁缓伯。留下来守摊子的这些人不容易边盖念,到我2012年3月退休采戒融,这22年时间里天干坑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段返。    第一阶段是2000年以前竿桅穿。可用两句话概括劲交,第一句叫做存量相对稳定葡埠鹃,增量拉开差距猾些昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状理回,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来处,可能就有问题厘淀骂。因效益提高而增加工资亨旁,贡献大的就多增韦麓鄙,贡献少的就少增拇瞧促。即便没有贡献程泪,原有的存量工资也不会减少木惕,即存量是稳定剂罢匡太,增量是兴奋剂吝伟轿。    第二句是有计划按比例增长工资棘敬梨。也就是说讨林,企业效益再好享弟聘,效益翻番工资绝不能翻番竟差危。效益不是很好僚,工资也要涨季。为什么醚?因为国家年改革开放30多年狠加,经济20多年高速发展难勘,物价一直在上涨呵玩,生活成本在提高乳,降工资就是降生活水平榷裙。所以我们有计划按比例增长工资算,以建立工资蓄水池蓄,以丰补欠凳筐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旦赁想。    第二阶段是2000年后瓶稗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讨鬼辩。    第一部分是讥,区域领先的现金收入澜妥。和北上广深不好比暑,但在安徽及其他城市的同行业者中坪寂肮,我们的薪资收入是高的片暴,员工及其消费能力比其他企业稍高廷。但现金不可过度发放苔堑,这是心理学瞳看土。人就这样瞬吓,口袋里现钞多了后沉彩, 像一线工人童柯挪,包括技师在内险淋,他腰包丰实了痛币锑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绣蔚丸。    第二部分是大福利琶姆癌。我在任期间贡酚汲,江汽集团公司解决万余套集资建房模,还有大学生公寓幸顾、廉租房等;自营的物业管理做得非潮叫度ⅲ好微谎认,很便宜巫妒,还有免费午餐沽,包括洗衣房等删。有大福利露乘,有小福利锭棉,五险一金都取上限提挛帝潞。    第三部分有限的股权激励芦酶递。    区域性领先的现金收入煎悔洛、大福利钦弛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渺,这使江淮汽车员工享受收入不低绊滤矗、生活成本不高的待遇瑟喜。也使人才无序流动降到最低耽贡剔。我在任22年坍,江淮的人才鄙痕懂,不管是管理人才还是技术人才秘,几乎没有怎么流失毁。    外人都觉得很奇怪桃京。当时有个汽车企业派人力资源副部长讼偏,在江淮附近找了家酒店枪拳骑,一住就是一个月郝薯寸,每天晚上打电话找人捞,但没有人为之所动性拈擒。    究其原因揩狄铰,当然也不仅仅是待遇和福利垫绕即,重要的是文化留人得镭窘,怎么能留住人心波晃羚,这是其一荚。    其二菇耿诧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设港操,使员工的成长速度可能更快刷哭。    其三氏玲股, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厢涝退。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敛黔,但我们有三条路径埃涉岔。    一是管理人员成长路径沫:管理员贬、助理管理师京、管理师并嫂、二级副经理艇渺钩、二级经理水、一级经理午谷。    二是技术人员成长路径妹:技术员沪孔琉、助理技术师设阶粪、技术师;设计师合惕秀、主任设计师藤碌川、设计总监错海底、技术中心副主任鹿倪、主任等绥词掂。    三是技术工人路径激:高级技工骗、助理技师髓屉、技师了庙兄、高级技师邢拧。高级技师的薪酬讲厦,甚至比二级副经理拿得还多陆。    这三条员工成长路径讥商,每个岗位都有岗位说明书掂。你要申报这个岗位犀,必须经历什么培训鞭宏,需要什么绩效季芦,才有资格申报偿厂。上什么岗位有明确的薪资标准蓄,“升官同时发财”飞,用人用工尽可能做到公开公正透明浮幕。员工们也看得很清楚面阑,只要好好干颊惠翘,就能够成长金。    总之篇,在中央政府大政方针指引下妮冗晚,切实晃体醒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法策帽窝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔬邦剧。    尤其是产权结构改革叙控,不要消极等待主管部门来安排茫,等是等不到的曙垫黑。也不要对现有体制趁枷粪、机制太多无意义的抱怨浦,只要动机纯正屡,对国家对企业对员工有利椽,就值得一试弓,这是我在江淮汽车多年的指导思想荤吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枯,但一定是基于稳定性径矩糜、权变性茨塑、柔韧性基础上的变革士侯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芯袄。同时切记不管做什么事情茂魏,一定要取得合法合规的文件依据垂。    在沟通管理和内部运作方面蓉,如何适应政策环境遁,是对企业负责人的管理智慧的考验饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝吃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办老砷馅。   当下谁,在互联网经济蓬勃发展怀吴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下既俩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃薯、汉腾青缕帆、乐视潦楞确、蔚来屡恫痹、Nevs蹋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卜湾沫。但这些新思维钞傅嘛、新模式遇到来自行业袭、公众和政府有关部门的不理解和质疑敦饲。为此寰球汽车邀请行业专家腺冒杭、新势力企业领导粳、主流媒体高层豆,就大家共同关心的行业趋势糠杭、创新模式户、市场预判等话题展开热烈讨论跑。   程远丹鄙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁极、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顷箔分,也是一个全新的问题嫂是戒,所以我觉得应该是个很有意思的事虐。今天让我首先来作一个发言慑,我觉得是抛砖引玉陇蚂蛊,我想把石头抛出来竟虹,引出大家精彩的观点猜猾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傅槐跋,他们该不该进入汽车行业袄琼尼。大家知道牧块,这几个企业全是新人祟常,以前都没有做过枯,在社会上是有一个反响堂辖刊,有一种争议辨,说现在已经非常挤了亲谁,我们已经达到了2500万辆的规模鸿氏,100万辆的企业已经有六七个了档秃疾,还缺你们暮?你们现在还有机会馈?我想说这是一个很重大的问题敢倾,我想这个问题为什么说是战略问题狮闲,中国汽车业一开始就有这个问题亥敬。   我的印象中挫,我觉得中国汽车业有很多政策拉染甜,也有很多重大的事情硼,但是我现在回忆起来播撕馁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弧蹄宏,一个就是开放引进居猎铜,也就是合资踏取喷,也就是所谓的市场换技术嵌。另一个栖溉陶,我们做了一件很大的事情虐稻施,叫反对散乱差萄赣。这么几十年来鬼捐,在我们的汽车管理部门嘿,我们就不说谁了艾嘲扇,大家都很熟僳伙腑,都是朋友掇拜,现在都七八十岁的人袄剁。我进入这个行业30多岁翻钾火,已经过去30年了哄,这些人现在已经退了卤破帽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杉,一个是合资引进旅肪,一个是反对散乱差疵酬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来登赤挡,即刚才说的市场换技术末臀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车山毖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差取你,只许有资质的企业做谜处。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司差掇宽,就叫中国汽车工业总公司墓。后来抵芒,提出了南北划界苏坝郡,想要一汽在长江以北恰眷筋,二汽在长江以南叼廷歪,形成一个竞争局面抚便较。这个想法没有实现酿婆典,当然再早我们搞过六大公司玩,但是总体来讲奥摆臼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争附豁拆。   我在八九十年代写过一篇报道底碘敛,我就说中国汽车为何怕竞争蹄蹬?其实现在想船赶甜,我们争论来争论去就是一条兑猛,国有竞争憨较,我们认为企业太多了瓣枢沸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掂欺。   那时候从国家宏观的角度撤狸闯,陈云同志提出了一个经济学观点倪,叫做鸟儿在笼子里飞铣拨,年轻同志可能没有听过部淑赏。虽然给你放飞妒,但是你不能乱飞刚淳客,得在笼子里飞祷插。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恒诵宏,所以我们提出“三大三小”羡塘簿,规定的企业能造车景闻,其他人都不能造车姆贿,认为进来的就是捣乱祷府倪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箍,后来被总编辑改为无心插柳茄附莫。我们一心一意想扶持的企业搞上去秒,但是我们不想扶持的企业又在出现乏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抵社揩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帕,为什么呢辩桅?当然是我们的基础比较差群诗仇,一无资金呻毫咕,二无技术措色,三无人才裸匙,白手起家司。这时候我们引进外资涧,有了资金份惩鲜、有了技术汝淬姥、有了人才岛心,奠定了我们汽车的发展基础肉琳。但是只走这条路等于缺一条腿关采骆,只有引进外资钝,没有自己的发展歉考。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业些,反对本土企业涎戈如,所谓自主企业镜谱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菲底碧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的结,奇瑞捅浪、吉利街冯厕、长城粪、比亚迪弊牧芜,没有一家是合法造车的企业盲,方式大家都知道吨,买一个不生产但还有资质的企业奥丹,就是所谓户口本荒,然后就开始造车耻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冻,该死的企业死不了吵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口构闯,这是一个很奇怪的现象权,在其他任何国家都没有这个事情切,只有在我们国家竞贫,这变成了一种无形资产掇瑰柿。   所以夹短,后来工信部成立前夕缮盗,在发改委发布了一个通报菲细,宣布哪些企业要死洪,其实是一个作秀钝衬伟。因为这些企业本身已经不存在了刊答厦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寡纺干,就不会有这种奇异的怪现象绢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梅,我们把汽车产业的市场化佰、自由竞争的方式忽略了街枢保,我们把它当做航天航空管理父彭。所谓集中力量办大事嚎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郴棺,像航天航空只发射一颗卫星须,只造几架航天飞机斡铰桥,但是汽车绝对不能这样眠撇,如果我们中国只有一个汽车企业婆,我们今天无法想象能够达到2500万辆彩冀,我们可能还在200万辆以下徘徊囤雹辉。   我们想想我们当时的规模街,讲起话来淋哗,我们一点底气都没有荒洁,全中国所有汽车企业的力量警巍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萎拐,所以我们那时候是没有底气的汰。那时候蔡总经常讲轰谷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂十乱宫,我们国内的某家工厂和堤,搞了多少年开艾?投资130亿干了那么多年没有干上去伯,现在回头干干谩,别的合资企业在武汉干140万辆车扩么吧,听都没听说过他就干成了柯泪玫。   当时我们确实是一穷二白莆敢凤,那种情况下我们引进外资池,但是不让国内自己的汽车做睛腊傅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桐,变成了外资企业牡篱、跨国公司一股独大耻渡股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敬瘦掸。   中国其实为什么发展到现在这个状况捻冯绦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枷,在座的年轻人没有听说过伦塘污,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号太。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缔幻辱。为什么有审批制污?审批制就是为了反对散乱差魔法下,所以你不能随便上企业锯捌疚。   我们把进入产业的大门关得很新亍,一方面对产业造成了很大损失桶列惩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卉割芳。大家知道平渐,那时候汽车卖多少钱廖探?桑塔纳要卖了20几万圣,当时说两万块钱你,八字还没有一撇物匿筹,订购两万多辆亮,在桑塔纳卖20万的时候妊说,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妙。那时候的技术标准泡颊楼、排放标准都很低摄厢氦,我们会很快发展起来毋,但是我们失掉了这个机会韦。这是产业上的一大失误愁必犬,就是反对散乱差硼,阻碍了中国自主品牌的发展裙羔睡。   我觉得中国汽车进入2002年朵偷娩,入世以后就发生了很大的变化坪撅冻,这个变化就是放宽了断艰,应该感谢国家经贸委前司长蔬,后来发改委的副主任欧新黔翔,他在这件事上力排阻力蓬吨透,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漂,有二三十个企业进来陷。在这时候卿损览,包括奇瑞摩叫、吉利览筷肺、长城沥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侵,所以这是我们企业发展一个好的契机八瓷,这个契机来自于好的竞争汤搽搜。   现在大家没有再说反对散乱差呐拐木,但是这个毒瘤并没有肃清娄,现在要有一个新的品牌出来芜倪,我们第一个想法就是它该不该出来圈佩,又来添乱席瘸稿。所以在这种情况下垫,汉腾出来以后供,我当时也没有太明确的认识逃,在网上一片谴责声的时候袱圈,我就意识到了这个问题黔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崔,大的打败小的合溉搅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谈歧,快鱼吃慢鱼戏活。汉腾给我一个启发饰播豹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毫巍催,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛔琉呕,今后还会存在汇宿。   现在一汽篮伤、二汽非常困难卿椽讥,包袱非常沉重缎亮绷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垫罗,但是最近连一辆好的车都出不来汕。现在真正有活力的企业是谁呢返队饰?是长城盎悍、比亚迪幻高、奇瑞晃裴、吉利当即。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段陈跺,让大家不要惧怕竞争昏,竞争只有好处冒。我们老是说过度竞争诬,实际上没有过度竞争蒋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歇免年,经济规律本身有一个调节作用滦括衬,一旦过度竞争它会自动退出懈。   我们的出租车管理很失败夯,就是我们怕过度竞争函,我们把北京市的出租车限制在7万辆撑环,因此打车难晶谴浦、打车贵改,群众怨声载道贝犬。凡是放开竞争借催,像家电产业大家都知道淖拌,为什么发展得比较良性呢返?就是因为放开竞争诚角,是不是先来后到呢瓤默?我们现在想想80年代锚彻,61家电视机厂锚,现在上哪去找恼单?大家熟悉的品牌锻坤,北京牌筐必姆、昆仑牌良跺穆,我前天在飞机上看到长虹燎芭,长虹居然还在蓖习猩,出乎我的意料示牌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存库笆颧,现在新出的电视机厂贝距,TCL过去有吗签?就是长江后浪推前浪揉并桶,我们永远不应该对后进者说不骡斯,我们一定要这个变成一个共识成,任何时候都可以有人进来搔解。就像他们说的恨,任何一个行业都会机会勿古。今天在座的各位都是新进来的坤镀纬,我觉得你们的机会大大的有敝。   我的砖头就先抛这些请通句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编投:沈达炜 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭肌,严禁转载戒班,违者将被追究法律责任菇疆玖。 获取授权" "  徐和谊说吹舶,当我急的时候墙伎,老唐一乐题,哥儿俩(的配合)还行挎。双方都是坦诚的心态狸,就没什么谈不成的事情半错。    唐仕凯则认为沟诡华,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卧,基于双方的相互尊重燃。合作中是,尽管文化不同脸凡颇、目标不同泊,都能坦诚地交流芜,达成一致惟顾凤,满足消费者需求马会垦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事关孩崇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伶湘趁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郴榔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯老,接受了中国经济网等几家媒体的采访稠税。在奔驰E级轿车之外褪匪烂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脖米,徐和谊说捌,关键在于双方的真诚与坦诚菊,这与我们的性格有关禄。我的性格是直率卑琉吨,而唐仕凯先生则是含蓄埃、温和彼寝故,哥儿俩(的配合)还行堵掇吨。双方都是坦诚的心态泡涪棘,就没什么谈不成的事情捻卫虑。    徐和谊谈到矢,合作中僚岭,彼此考虑对方的文化漂簧、体制履弓,对对方的决策机构都很了解酬贫,也想知道对方的想法坞哺浪,并多从他那套(系统)思考偿蜡:靠不靠谱搬,可不可能纽发。不能瞎白话端竣,不能伤和气岸高,所以就越合作越顺利促氨靡。    徐和谊认为岸系禄,随着后续工厂和产品的导入狙娠咯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狼。    他还打趣说扦,唐仕凯先生文雅簧逛捌,当我急的时候慕录刊,老唐一乐舅凑,我们的搭配非沉樱合适腿鳖草。    唐仕凯则认为隶论吼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晨拇,基于双方的相互尊重松陶宽。他说诵凄,我们与北汽之间有更多的共识椭。过去几年的合作洗,大家互相信任溯摹、持久某韩哩、坚实逞商。我们有德国人的执着赂鞠描、坚持亩,在双方合作中惕裁谓,尽管文化不同翻限、目标不同搔健,都能坦诚地交流其械,达成一致潍,满足消费者需求狙虱并,也能让优秀人才有合适的岗位瓶恒。可以说税彻鞍,北汽与戴姆勒建立了最好的都、双方互信的关系废钎。    另外督,唐仕凯指出挺,中国业务的发展辱璃碌,离不开经销商伙伴的精诚合作廊虏,他们积极履行对消费者的承诺荒举、关爱沁人寡,也与我们建立起非常良好的厂商关系脱檄。    他强调嘿,我们与北汽的合作惦,增进了双方的关系乾。 全新长轴距E级车上市现炒岜谩,领导合影(右二为徐和谊潦版,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趣,目前捶嚷,我们的合作是最好的篙枯。认真总结以往的经验经宿、教训期告委,特别是过去的错误帮汉,接受媒体的帮助故黄、批评贯痰,因为大家对我们有更好的期许破扇焦。目前剖侨叔,我们仍没有达到自己的目标骸,在中国市场还是第三名茅。但是贺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篇菏。因此蟹隆差,我们还需要精诚合作复痪潍,力争打造一流的企业;精益求精虚,建立一支一流的团队单搔。毕竟览镣,我们的公司和事业都很年轻判,在发展当中最重要的还是关乎人俗。因此释,我们不能只顾眼前曝赂富,应当放眼未来萍,希望取得更好的位置筹谎嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊母:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妻:    各位领导莱、各位汽车界同仁钙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛殴受,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浓。今年论坛的主题聚焦安全吻冕,我觉得非常有必要穷俊钙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帅抗腔,已引起全行业和全社会的关注念莫搬。    今年以来赔碌,在国家和地方补贴政策的助推下畔祈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情速,1-6月荆笔,新能源汽车实现销量17万辆袜,同比增长126.9%抬叭焚。其中纯电动实现销量12.6万辆摹疾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乘,预计到8月底危够,全年6万个新能源指标就将用尽板。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敲畴创,同比增长170%匈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶。    但随着新能源汽车销量猛增创该五,其安全问题也逐步凸显鲸。仅今年上半年伤,与新能源车相关起火事件就有11起婆盖弓,事故原因涉及到电池统啸适、材料餐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然。不但给事故车主造成了严重的生命疙澜盆、财产损失较巧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧身虱,极其不利于新能源汽车的推广乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攻淌肥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胖,新技术新模式尤其如此集欠惺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扫譬、火车一度跑不过马车蒙、人工智能行业也几起几落刊,每次都面临着必须攻坚的难题寡春,并随着问题的解决才获得新的认可挡矢。新能源汽车行业也是一样嘉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虹廉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颈穗联,在蓄积了一定的市场规模之后俺估铅,开始到达一个新的平台期娇,开始面临这样那样的问题签韭鬼。而我们认为妥扇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伴俱。    首先败骑珐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饥辫。    今天我们面临的新能源安全问题显魔,一部分是技术问题抵现宠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奶匿。但更多的是行业规范问题檬,由于新能源汽车市场发展太快号碱趟,行业法规建设相对滞后翟,安全法规不够健全花斥供,相关标准缺失快逢扩,再加上消费者安全意识不足瑟剔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捕罢梗,共同导致了一些安全问题的出现吞。作为一个新兴行业巫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吞拓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度善俊避,这是新能源事故频发的原因凄窃,也是新能源发展到当前阶段疼蠕,我们必须着手解决的问题紊冬剔。    其次毁急狡,安全问题是消费者关注的基础痛点围,必须全力以赴加以解决焚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赣匪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑟。我们经常说蕉烯目,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擞,但是没有了安全这一基淳屑稀,里程的远近本身也就没有了意义筐送泼。新能源推广几年来刻睦,市场上对安全的质疑之声始终不断幕嚏扣,说明广大消费者除了里程焦虑嫡妒鹿,还普遍存在着安全焦虑恰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粹响枷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡首猛。着一把火就可能会毁了一个行业投抵割,在网络时代这种心理传导完全可能发生忙权片。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菜,必须将安全问题作为头等大事来抓寄辜污,否则就会被消费者所抛弃浮详仓。    最后泪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路观,也是发展的动力源绿视僻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关,才能得以持久生存赫。千百年来攫攀挖,人们围绕着使产品更加安全可靠势,不断做出创新仕唤抖。及至今日猾,我们投入无人驾驶汽车烹放瓤、智能网联汽车的研究堤,很大一部分原因驴幻识,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障附。新能源汽车作为面向未来的产品寂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变革,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惮嫉污。    由此可见杏界兼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撑弗宪,粗看起来林林总总沙罐盖,不一而足;但是究其本质好,核心还在安全痘窗。破除了安全问题凹隙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题级,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题授仇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高其浇,而围绕安全问题不断攻坚克难割轰焚,新能源产品和发展模式将不断创新法,不断创造社会价值母。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柔吃,我们从一开始健,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓济,从战略高度提升安全性忌,居安思危氛炕位,未雨绸缪双,从研发矩捞、生产到售后服务辖诗,都布下层层防线查宿,确保产品万无一失娶没凯。    一是在产品开发上加强安全功能设计费己,从源头上提升安全性罢笨墨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪效哩。从产品的开发设计阶段裸菊,我们就从整车控制故、动力电池窜首笛、高压安全等方面以高标准进行设计无揩栖。在整车安全方面厩希公,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统武,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计其洁钒。在动力系统方面食阂,我们从材料另、电芯费潘孙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屋哺么,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乃芦仑,降低电池短路和起火的风险兜白。在高压系统安全方面衬煽旧,我们从防水率顾、防火妇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炒,高标准强化安全功能顷新系。除此之外翱,我们还充分利用智能网联技术祟亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控崇牟多,建立事故应急响应保证机制任,为新能源安全使用保驾护航市。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呸,以高质量产品确保安全矩。在新能源汽车快速发展的同时冕贩巨,北汽集团不忘发展新能源的初心须马,严把质量安全关汉牡。北汽新能源生产的每一款产品膳些匙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翠孩喊,还要对电池钮寇、电控系统进行严苛的测试与验证咕抽赊。目前还汹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膊仿,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫌段,电池系统安全可靠性测试标准50项涣秸蒜,BMS策略安全可靠性测试标准33项还,这些测试包括长时火烧测试捣、电池剖切测试舌巩畴、极限跌落测试和电池浸水测试等熊。同时腹充,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞎嘶。上半年人撮,北汽新能源接到订单2.6万单钡鲁,但在资源不足的情况下宽,我们严抓质量关呕,绝不为销量而粗制滥造藤,最终完成15052辆的销售任务弄,订单满足率仅58%犊裁卯,但却实现了上0事故率的优良成绩厘。    三是加强售后服务与培训航,让新能源车用户买得放心筛呕湍,用得安心含急蹿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甘涡淀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统努末,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搏铂略,包含车辆保养负、车辆维修弓间、紧急救援复、充电设备伸、增值服务嘉、客户关怀等多项内容肛躲梗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叙阂吕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淀咆乒、维修可挡烦,并对服务完成情况进行跟踪监控混末桃,形成服务闭环瞥,确备迮茫客户满意糙丁递。同时樊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓,对车主进行说明和操作演示弥弊,并规范安全培训流程谋抵,提升新能源车主的安全意识骂碌碍。在此基础上恨椭匡,我们还创新营销服务模式常黑滴,今年8月12日郴毒肉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膏,不仅具有推广新能源车的效果闭枪化,同时可以让车主及时更换卑、检修旧车上的老化电池诗,通过我们的新模式给市场提供更多安全劝卞、环保撑警雄、高质量的车型班拌,给消费者更安心的消费体验菏。    各位领导爸、各位同仁从戈:新能源汽车作为一个新兴产业骨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炼,出现一些安全问题羞,这在快速推进过程中也是难免的剑编浇,是我们必然要面对的问题港。因此新能源安全问题违列公,绝非某一家企业能够单独解决翱,它需要我们整个行业的协同并进梳仇。    有鉴于此鳞拿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力究蕉粒,不能因噎废食柬敲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心久钡,牢记我们新能源事业的战略使命隘骗宋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秋窜馈,以持之以恒的韧性耽煞,推动政府爱芜散、科研机构继、行业协会秒脐畔、企业乃至全社会开放合作筛楷措,不断建立安全标准寡、不断规范行业行为随百握、不断推动技术进步肆舰捕、不断优化消费者使用习惯尼递睛,不断实现新能源汽车行业成长成熟逻导、发展壮大拆努科,实现整个行业的可持续发展看攘玖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯稗猜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腾,各位领导比敞、各位专家型,业界的朋友们缔镀:    大家好!今天粕堑匙,众多长期关心达纺、支持中国电动汽车产业发展的领导饰涵父、专家和朋友们齐聚郑州孝瞬毯,共商大计箩凄。作为本次论坛的协办方顾蚂敝,请允许我代表宇通公司奔,向到会的领导横迟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里试,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汀悉露。    近年来才峭嗣,国家出台多项重大政策俩舒犀,从顶层设计咎宋隋、推广应用借爬、税费减免无悸、购置补贴酞、生产准入狈、基础设施等多个方面玫,保障新能源汽车产业健康快速发展侥。客车作为电动汽车发展战略的切入点勾详,是电动汽车普及推广的重点领域祥诲晦。至2015年底推,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆维,占同期所有客车推广量的13%挟绍嘲,为城市节能减排韶恋、绿色交通出行做出了重要贡献对翁。    财政部备惠灿、工信部刊筐柑、科技部虽、交通部馈矮凹、发改委等部委遂,通过科技计划圭、产业技术创新工程等重点项目进行支持摄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檄突酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墓爸:节油率慰盯、续驶里程等性能不断提升凑,动力电池能量密度晃诲、驱动电机效率等关键技术迅速进步沛。    具体来说去杰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叔恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洼、节能与控制技术方面已实现了自主研发石酵,大部分电动客车均采用国内自主控制器弊琉史,整车性价比高馁麻,满足市场需求氢校,节能效果得到消费者认可朵。    二是动力电池性价比显著提升狠。动力电池钢、关键材料国产化进程加速贿,安全性和工艺技术持续改进紊卫。与2010年相比桅疤,动力电池能量密度提高将近一倍券陋,成本大幅度降低墟查摊。    三是驱动电机技术水平进步明显略豁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昂刃泉,在功率密度纫奠、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘿。    同时扭抚戌,我们也应认识到儒,国内电动客车研发试验能力有待提升荷惧酥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距繁遍:整车可靠性痛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搅敢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整须,寿命瞎、低温环境适应性颅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甲霉宝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫌舱。    马凯副总理强调笔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帽吹。电动汽车由于安装了电池烹伸届、电机镐擦诫、高压线束等高压部件淮信抠,给整车安全性带来了新的问题烁僳坤,而电动客车安装电池容量大嘛、整车承载人数多饥池,给整车安全设计提出了更高的要求捷烤借。    因此钮,电动客车必须从防水麻都查、防火吝、防触电祈涛慧、乘客逃生扯唾、事故处理等方面综合考虑怜里蟹,从研发制造烯、运输存储醇斡、维修保养惹犯澈、报废回收等全生命周期各个阶段着手獭怜李,在电池安全堑贡、控制安全恋、高压安全颈凹蠕、电磁兼容等方面进行技术攻关葱牡,全面提升安全技术水平课氰合。并对车辆茅户派、零部件运行实时监控洛阀,起到预警作用誓集,保障大规模安全运营竟。    宇通自1999年开始研发电动客车珐栓时,持续加大研发投入侠罕,得到了国家部委撂、河南省政府和各位朋友的大力支持赊失。未来堤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阂汲贩,围绕电动客车轻量化校钾窍、智能化传俄担、网联化以及智能制造等发展方向炒,立足自主创新快,掌握关键技术侠嚷,提升安全水平认快,促进电动汽车产业健康快速发展琶耸屡。    但同时拆,为了推动我国汽车产业的转型升级唇垒媳,实现2020年500万辆的目标甩巫容,我们依然任重道远蠢勉。行业的健康发展队,离不开国家政策和社会各界的支持睫膳吐,我们建议坡:    继续支持产品品质提升和新技术研发肥。在纯电动棱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淀人托,研究开展创新工程二期项目等让,助力国家下一阶段产业化目标的实现硷。针对燃料电池客车郊,我国和国外先进水平相比还有较大差距釜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闭秽,尽快解决关键技术问题怕性克,推动产业化发展等伞。    电动汽车正处在新产品推出的初期纷导,技术飞速发展藕豌,面临很多未知领域的挑战侍,这些不确定也带来巨大的创新机会截戚脊,是企业喘、行业和国家的历史机遇串,也是赋予我们的使命和责任帝,    我们将坚持创新辣,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘶。    最后虾舒相,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录热:李芳" "陈清泰誊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办形灸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”持韩谷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胜萄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题但,回应社会的关切溃,引领行业的健康发展秤朔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台休厘喘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奈,广泛交流暴、献计献策谦背。    首先是创新引领问题棚们。    去年微胚犀,国家多种政策的叠加效应充分体现韦,电动汽车呈现了爆发式的增长蜕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%董,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善龟插,并得到大多数试点城市的积极响应簿圃。更加可喜的是搅持,电动技术逐渐被消费者所接受链联,潜在消费人群在增长雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侯巳径,总体上寒奋面,这还是一个政策驱动的市澈至系汀,它的不可持续性已经开始显现眉潦叼。从今年起蓉,国家补贴政策开始退坡挟处嫡。种种情况表明立狙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洽朴,相应地枷烫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汗侩第。购车补贴的退坡徐婚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型九畏。也就是在购车拌枯娇、补贴逐步递减的同时覆连,政府应在研发环节加大支持力度拓伯,集中资源支持在动力电池勒忙、核心零部件失坞谦、电控技术腹涪匿、轻量化硼欠涣、智能化等方面突破技术瓶颈窗马辰。    另外咀害瓦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埃壕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始人萝料,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仕。相应地馅景,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仇,大手笔投资于电动汽车截痘伺。    这一切表明诗阮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惧。    由此看来龋惊阔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刻答霖。    第一闪,政府补贴政策进入退坡通道戊宝,电动汽车性价比提高的进程到樊,能不能跟上政策退坡的进程啤囱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键关射彪。    第二社牛拳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疗,中国肯定是他们的一个主要市场目标床勘检。能否改写我国燃油车发展的历史附,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甩笨,并建立起较强的国际竞争力镰庙,这是政府和企业必须认真考虑的问题酗栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术境,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晚团。    因此乳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导面额让,那是在强政策激励下的增长娟净檄,是不可持续的豆。有些企业一门心思地追逐增长射拴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓖感狈,却放松或忽略了创新和研发搐浓。    应该承认搔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比经楞晒,性价比还是偏低的疗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘎栋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁市静轻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景昆举,理性地配置研发和产能扩建的投入典。    当前鞘,我国电动汽车正在向成长期转型豢,这是一个重要的机会窗口加插。从全球看皮猛,电动汽车的技术路线还有选择的余地埃擒砍,核心技术尚待进一步突破珐蘑,关键零部件的壁垒尚未形成侥,信息系统还在发展兽,品牌效应还未发力灯达,商业模式正呈现多样化路兑宫。可以说萝橙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颇船微。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略就将,有较好的积累镰。我们又有全球最大的汽车市场支撑柏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乏踢麓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捷式适,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矩倦遣,潜心打造核心竞争力漂潞瞬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晌墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争朵鄙。    电动汽车和燃油车一样刷城捅,竞争力的核心是聚集优秀人才兄尸抡,拥有强大的研发能力戌嗓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倒。对于汽车产业来说灰喷,生产能力的扩张是相对容易的痞戏吧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屉儡。但是纫肩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啼禾皇,因为那充其量只是一个泥足巨人每胆。    补贴政策的退坡焊公,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皋,补贴导向将让位于市场导向靡司,让位于创新导向纳罚钳。优胜劣汰作用将被强化酿,在大浪淘沙中浪蠕缎,真正能站住脚的讼疾,将是那些具有创新能力股辣俯、掌握核心技术杆田侈、具有品牌效应的企业欺。    关于安全保障的问题讽戏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巨丰缓,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓坏。这也是全社会非常关注的一个问题板,是这次会议讨论的一个重点嗅蝎卢。    为开好本次论坛丹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耐酵,并将在本次会议上发布调研的成果贾。    汽车的100多年发展史说明算抗绒,随着人们生活水平的提高狼,出行机动化是一种必然的选择受丸。但是冉寺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乃绩赁,电动汽车处于起步阶段撑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝗鸡列,还存在由于能源结构改变而带来的蛊,诸如高压电路庭吕隧、动力电池等新的安全问题钢痢。    因此芥拒同,在电动汽车市场快速增长的时候暇侨栓,安全应该引起特别的注意淮,无论是整车企业惰乏巫,还是零部件企业笑刹,对于可能出现的安全问题穗萎,都要诸项排查帝、及时发现挞簿歼、找出对策锤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幻黄提。即便是这样删辰吻,进入市场后的汽车仍可能出现问题檄,这就需要继续跟踪惋兼架,不断发现新问题轰,不断解决问题冀超,必要时要召回已经进入市场的车辆卜寒第。    应当承认还跋,电动汽车技术的成熟度还不足互,市场考验还不充分椽许,消费者的信任度还很脆弱饥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喷。从这个意义上说暗冠,我们必须把安全放在首位实饰阂。因为安全是一个否定性指标敞汞,世界上没有绝对的安全脊嚷慑,但追求安全是企业的天职叙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒲归囱,要以更多的投入差,在设计浪射庭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僧部籍。我们绝不容忍安全隐患崇,但也要宽容失败穗拘,因为这里存在着不确定性妨签侠。    安全也是规范出来的写,要高度重视标准拦、法规和监管的作用酗蔡瘫,设计安全的标准和法规唯,有些是科学的研究和论证定下来的仑欢式,有些则是产生诸多的教训后总结出来的考。企业必须严格按标准和法规生产咀农狗、管理和运营陀融藤,监管部门则应该严格执法搭鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溃揭,绝不能容忍劣币驱逐良币吹。    今天咳恋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裂惶培,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题究沏图,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具限腐蔽,它还缺乏充分的应用考验逆,需要未雨绸缪请虽涂,防患于未然吭蛾华。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马桔腥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔷嵌姆,各位同行鲤队费,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牡,每个桌上都放了一本片,大家可以直接看幢斗拎。前面上半场我估计是大家最关注的别,有一些政府动向绵规脐,他们做的干货抵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了请,我只讲讲技术河郊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逆福补,有三个方面绢认,有些技术方面的内容是有相关性的敛舜咖,政策本来是张永伟讲的颊割汹,我在PPT里基本删掉了视,大概带一点烦溶。    首先讲一下电动汽车安全的技术离。电动汽车安全技术我们分三块廓城陷,动力电池的安全握秤芜、电动汽车整车安全倪、充电基础设施的安全鹃。首先是动力电池的安全性盎热,是最基础挽、最核心的荡,包含了电安全穷储焕、热安全图式俄、结构安全等等颧丘矢。    我要先从科学的角度说一下鹃。如图(ppt)摄,这是电动汽车动力电池的基本特性兑吝嚏,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔚力帝,一个是电压幸寒散、一个是温度修庐刃,对电池安全来讲烁俗趟,这么一个很小的窗口里才能安全工作桨,如果温度高了会发生一系列的反应惫夕忿,就不正常了齐。我们具体来定义一下这些温度燃潦,这是做一个严格科学的实验九丛,锂离子电池的热失控嚼、温度变化蓟翰、温度和电压变化的过程评簿矗。有三个温度久,T1叫热失控自生热起始温度拌摹,这个温度一般在90度鸽,接近100度猴荒糯。第二个截,热失控的触发温度讣陌,就是说热失控要开始了队副殴。第三个丹娥存,热失控的最高温度钩,代表了释放能量锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漠,给出了一系列的各种类型的动力电池沤挞,比方说三元的NCA楔鹊糯、NCM疟戎、锰酸锂的纶年,钴酸锂撅、磷酸铁锂千,还有钛酸锂的洁恋,从中间就看出题,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靶怒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纱,总体来看木仍,热失控最高温度比较低一点楼替排,这是钛酸锂的奋疙汀。    太过于学术化一点付楷博,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚弧。热失控扛葡,我们先从热的角度喘访,过热之后首先开始自身热的起始温度之后分褐,我们的SEI膜就会分解碎口痊、负极电解液也会反应搪,隔膜机制熔化褂娩,再到正极分解秋、电解质分解赦笑,最后就涂层崩溃蹬,大规模的内短路电解液燃烧诲,就形成了热失控时。发热量可以使电池的温度升高400—1000度小。    另外一个问题钱谁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奔,像放鞭炮一样冻,一个单体发生热失控能量还是有限的贩涣氮,如果在整个模组系统中间扩展蜗,这个能量就非常大了俺嚷秤。我们说其实不在能量的大兴暮拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垢怒枯,但是并不是一个危险的东西到拔,关键是没有瞬时释放钩,这是一个瞬时释放的问题秤。    诱因沤掣,刚才说的是过热引起的了瑟局,还有电的和机械的辜,电触发巷锈市,主要是过充肃滇吞、过放等等霉,尤其是过充呜诽,过充引起的热失控是伪枧。害比较大的卿腿仁,这是它过充的一个过程和机理翁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烫啃。还有机械滥用忿撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火归轿褐,这是在网上搜到的底盘的切割实验掳,专门看它怎么样吨纪,机械诱因就会最终引起短路喊彭柑。    第二部分熟桐胖,整车的董,现在我们找电池厂开安全会涩,电池厂就说很多问题是整车引起的筛踢,不是电池的事咐。的确惩号趣,很多问题不是电池本身造成的掠梨,是外部原因弘,整车光糖梦,比方说碰撞会引起旧勾京,电气安全唬,还有功能安全挽但,重点是这几方面陶律。比方说碰撞潦焚,碰撞是最容易引起睫厘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙疏叭。第二庐,各种原因的电气线路短路引起着火邓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奔椿,电机控制器宿摔、电机电子器件IGBP短路了蔽,高压释楞、拉弧龟、多处熔断良覆,整个就全烧掉了结篙泵,这是控制器烧红了琼。另外一个滤纪副,比方说前一段时间南京暴雨之后豹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膏骇握。功能安全诗谋桔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的据聚嗣,电池管理系统死机夕那叉,但是充电机不知道杏起糜,继续充抠零报,充过头了炕痊,导致了安全事故硷锤,一般150%会大规模的内短路巫豢旅,充过头150%喉烂价,不管是什么电池倘呐电,包括钛酸锂电池繁扛,如果充过头也都会热失控的现,虽然我们知道钛酸锂非常安全撼,但是过充之后过压也会引起安全事故界塘。    第三蕉擅,充电基础设施的安全矛授规。尤其要说一下充电设备的安全问题爆搏雌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弹,它的防水恼侧贤、防尘拓、防腐蚀缔恫、漏电桅卞、短路保护等等母贡,各方面存在一系列问题糕衡。我们开了基础设施安全的研讨会饰嗅袭,大家提出了很多问题刚财诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龟泡,我不在这儿过多讲耻陀衬。比方说跨节,我们荣威550就是非线充电着火蔽茸,自己来安装这个廊,比方说外部的“三防”坊岁菩,内部走线的零乱稼皇,不按要求接地等等开铆,这都是我们充电设备的问题淌。比方说全生命周期状态的监测适、管理体系的缺失箩麓箍,线路老化之后也引起很多问题井协描。尤其我们在研讨会中有专家提出啡维,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潦锯楼,因为那里头重现事故之后就会特别严重兢。    我不要都讲问题闲量,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果共。    第一徐盲忿,说一下全球国际的进展棺茫慧。我们要学习几个呜,一是安全防护方面舜逗笛,比方说日产的电动轿车Leaf懦芯,现在接近23万辆担,没有出现过重大事故疙。它有一个安全防护的设计体系村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踌,而不是说不能做到安全蠕狼罚。人家做什么持冕附?首先疚露氰,有很好的防护设计理念冕潘,它的防护钱,首先防控事故发生你掣废,其次一旦失效悼,可以失效不出事飘草拳,再次我骡吭,出了事钩,把事故控制在一个可控的范围耸,控制在接受的程度跟燃油车一样醚嚏党。是这么三个阶段崩,从电池设计吴陛霉,到最后可达到的安全目标彪趣艾,是一个全方位的设计理念橙嫁替。    二是设计开发方面匆,遵循了严格的V型开发模式胯度侨,从电池包桅偏、谋块搪秆提、单体虾绕、材料害散憨,从设计层鲜、验证测试层痪猩船,是非常详细的透谭,包括底层的电池材料连杉桶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赡,我们国内的电池厂现在还很少用这些扫矮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缉筏挤,其实这些我们都很熟悉寄界,比方冲击缺衔、振动脾复、挤压坞慷骏、跌落水私,姆块跌落叙集牌、单体跌落等等嗜申凤,针刺拟酚世、极端的短路第坎洪、火烧挤室、热循环临酪,有温度的高低温循环实验黄合蠕,这个好像我们做的不是很多髓畴,气体分析等等妮爆沥,这都是全都做的柯,这是我们跟日产合作交流的悸陪,我觉得还是给大家分享一下莆橇,很有意义的驴对。    第二设居亲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胆额。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驼,这都是公开的孺愁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侩,这是一些主要的专利材芹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿念,这就是一个完整的过程们健葱。由于成本比较高嗣汤,其实没有在它的车型上全面的推开锌。    另外一个值得一提的豹畅,特斯拉的碰撞安全性泡,从设计的角度帅,应该说借用了一些非常先进的方法币。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旧,发生事故之后僧港,非常严重的事故也都是安全的访绣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筛巷,当然因为它有别的安全性凌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阶武材。    第三泵粗,这也是公开的资料无蚂谦,三星的电池系统窖。重点看一下电芯层面妨,这是90安时内部并联四个单体电池拈,一个卷绕式的方型电池慕辑唇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乓,一个是过充保护补哎、一个是防爆阀壳、一个是保险丝俯喉。我只说其中的过充保护皮讹共,这个电芯的外壳是正极烂徊慑,有一个过充保护的阀嗅妙,当内部气体压力增大之后吐黄藩,把外壳的正极跟负极直接相连告,短路普扯谩,形成大电流谅故慧,外部短路嗣晌,过电流之后保险丝把这个断开陕圣,这个我们是值得学习的饶层。也就是说在电芯层次进行材料虹两、电气缝蹈、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅额幻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多领柒,其实它把单体电池当成了一个小系统畔举铂,我们可以对比一下奶,日产电池的男匀瑁块相当于三星大电池的电芯纫粹,就是日产是小暮糖冢块购,三星至少客车上是大电芯特壳藐。    未来趋势来看鞋,现在工信部300瓦时悍诬店、350瓦时都是这么高的茄摊,这是国际趋势响,没有办法茅僧虫,大家都在这么做肉,10年内我们真的要到350瓦时孔稠屯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擞,2020年300瓦时应该是没有问题的私犀,这个从比能量角度是可以做上去的爽坑,成本也会降低娠痊浆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞍傅渡,比能量散隆、安全性是一个翘翘板燃逛,所以我们现在都出这么多事堡,下一步300瓦时亢俺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晌饯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毒摊母,我现在牵头中美电动汽车合作伐曹矾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哗羚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沧岔,这是最核心的下一代电动车技术瘸刺。    说说国内的膳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乐扫绥,待会儿再说问题骄廊兔。正面取得成绩抄半,从材料体系羌阀,三元正极勿勉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邦,比方说在阻燃隔膜娩匪、阻燃电解性覆、阻燃安全性也都有创新脑阜,取得了进展茹那。从单体电池产品的检测结果来看啸多经,跟国外也没有特别大的差别秆棚刷。总之腊蔬,从统计结果来看毋疲,我们和国外的相差幅度不是特别大奥凹焙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源新汤肆,总体电池的安全性保持还是不错的枷瓮涟,这是实验的东西睫,严格按照了国内国际标准策倍蛇,因为我们的电池企业也跟国外配套化,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奋失,所以我们其实国际的标准都是满足的店椿台。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扣咖。我也举一个例子先坞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏肛。刚刚说三星的有熔断器坦褐、过充保护器捻且、防爆阀伶匪轰,模组的我们现在电池管理系统等等昧衡才,还有一个问题盲,自引发内短路募,这是一个问题盾对,我们的制造杂质伎刹吨、经常小规模的过充过放孙寂汾,长期积累以后会自己引发内短路突拍旅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涕嗽,因为不好重复实验诺,我们首先做了一些重复实验的方法旗宏嘿,把规律摸出来了江腿,这个短路会形成三个阶段悍蛇,内短路的第一阶段荣青裸、第二阶段揭毛定、最后一阶段猫。第一阶段只有电压的下降舅、温度基本上变化不大祷乃,第二阶段挖队,电压下降同时温度有大幅度下降鼻染,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卫。    如图(ppt)层嗡,这是替代实验绥,这是算法修,这是短路的测试实验硅疼,这是结果杀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狠慨巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来录,提前预警热失控事故佃骨。    整车安全遍,首先是轿车安全缺挞,比方电池的防水妻泄,跟整车关联度很高材,因为静态的防水趴,放在车上不一定防水校蚀防,现在都知道IP67逞,其实一些厂家都做IP68了门,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峦矛伎,我们如果做得好是完全没有问题的棚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钙马,这是我们做完的设计念。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全示,这好像是我们比亚迪的电动车粟辨泉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西木,做得好我们的防水比燃油车还好擅挖秸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好托盟桐,关键是我们的技术到不到位古波僚,所以我们来谈安全问题应该这么看薪掠。    第二陡磁霖,轿车碰撞安全比偏涪,我们做得好的企业也是不错的氓。举个例子妹钡炒,长安的捐惧姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脆髓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赦,这是产浦逼半、学朽兽、研联合研究的皋眯。甚至为了将来的发展牵兢碱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盎疟脸。而且电池包不是越厚越好兽突璃,如何又轻量化啸、又防撞涉侠,在优化设计方面也还有很多工作可做锣鼻。    第三摔,整车电池系统总体的安全保护厩熔。我觉得我们通过上次的整车交流会伍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案思,大家都觉得还是非常不错的舍斑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耍朽输,尤其是轿车企业是比较好的踌习,分层年诞、分级做的是非澈ǜ攵蹋好的蛊,比如说高压安全管理系统抡厘伴。就是说只要按照严格的流程来进行开发溅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栖部。    另外我提一句客车疤吗五,待会儿宇通的汤总还要讲的辈尼翁,我不多说了炒畴烯,他们有成套的方法来保证安全性烈惹搅。    最后荣搓峰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娜。前面领导都说了闹呸,多少起多少起骋疼,这是从2月份到7月份统计的10起以上深饥,7月份多起来了缉。现在存在的问题局沙哥,我们在报告里面有详细的介绍胆靡,我在这儿时间关系也不说的太多了孺浓骡。总体来看摆,我们安全性准入门槛要提高璃里偿,所以现在在指定各种标准借脆,要进一步提高标准逝纱刚。当然还有一个问题芜接,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔑豌颗,因为充电桩跟车的接口是老的杯蓄啤,现在要搞新的论,新的总体来看是更加安全的特辞,老的怎么适应新的粪敝郎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淡械,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亮甜饰。    我们的发展建议夸,我也不详细介绍了疤居热,因为我们在报告里都有蔷,永伟会比我说的更清楚一下双沮婪。    第一个附,完善安全标准裸,制定更加严格的安全标准卉漆藩。最近客车安全标准挺、电池系统的安全标准惧惺灯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剁揭诽。    第二个渤础念,监控体系幕,现在当然都有监控系统悲梗,马凯副总理上次也说了桐棉,监控主要还是要靠厂家监管累共,不是靠城市最后的那一级缆,最后那一级你也不会给太多数据疯喂护,数据最多的还是我们厂家自己邻兔,我们最有能力监控好督寞趴。    第三个辖,强化充电基础设施安全管理逞伴嫩,严控地下车库互舜、高危场所充电设施建设与安全监管娃。    第四个亮琼,改革检测体制接亥刨,我们建议建立新能源汽车年检制度炮浩,传统车要年检嫡,新能源车是需要年检的盘,比方我们防水侨皇、防尘性能隶急叫,新车是好的结库污,老的就不一定了榷,我们的绝缘性能仍己、漏电保护等等是需要检验的挂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的人澎,这都是很重要的涎老令。    第五个犀颓尚,建议改革行业的监管体系票晴颈,现在我们是准入禄翔,有几千个车型单净,客车是很大一个数茶膜论,很多厂家都进来了芥逻高,不能说让谁做秋、不让谁做疙,我想将来要引入事后监管的体制凑,谁要出了事要负责火烁,要召回量、吊销执照良、取消资质秸玫,甚至取消你不能再进入这个行业厘低罕,这是我们建议的要加强方穗浇,否则这件事情没法弄颓。    结语三句话叭孔骗:    第一河缕瑞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枢讲妒,为什么是“命根子”葡绕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腔脚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荒?我觉得怎么强调都不为过墟杰,所以我们要警钟长鸣鄙泥,高度重视廷开校,大家都是这行的从业人员嚼古,都不希望这个产业下滑歼忙试,但是为了做到这一点拉次,必须要警钟长鸣蜗碌耸,高度重视狡叮徘。    第二冬块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术认。想性能大幅提升搔抒,大家都希望300公里惯踢歇、400公里督诽,客车也是要提好,高比能量电池是必然的趋势碗碑,往上提的瓶颈技术就是安全香琅硅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彼桶。所以随着动力电池比能量不断提高兔古,电动汽车安全技术的门槛越来越高分搪,本土企业要有危机感兑。    第三痛挛沸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系时。安全管理容柿坛,政府责无旁贷刷。    我就说这么多祥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝棺泰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吨朴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赏鞍女。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲸射狈,到今天的北汽EH400的下线僳杰撅,北汽的这100万辆用了5年的时间概频。    在活动现撤凹凇,北汽集团董事长徐和谊表示脾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缎,不断的加强产品尖腥、技术簧、管理创新熊,不断的加快电动化盼石、智能化狭喉跋、网联化梦观从、轻量化的发展步伐诲理,全力抓好‘π计划’的深入落地浩私。力争到2020年浮范,实现自主产销80万辆翰划修,这其中包含新能源产品20万辆敝半董,实现销售收入700亿元虎脐,进入自主品牌前三名的目标嗽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业席袭背。”   “来得晚哩灵,干得猛凭,站得稳”    “来得晚矮查,干得猛恢觅,站得稳烧滦负。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砰限磋。    “在行业内来说聊胜嚼,本土企业已经很多完成百万辆了腥,我们加入进来光吮,形成一种集团向上的态势监。”北汽自主分为三个部分酸,“绅宝祟魔、北京侩猛伶、威旺缺一不可撮,齐头并进稍衰蓝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹿如九。”在随后的媒体沟通环节中柏,李峰坦言柏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群襄监戚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妨菊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群读。北京是传承“越野世家”品牌精髓揽浆萌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌台。    “越野车是小众市忱芏,但是在中国市场上焊,硬派越野尺,没有人能从北京汽车手里抢资源藩女救。硬派越野或是下一个风口片狼缕。”李峰在接受媒体采访时表示抛须。    除了在品牌划分上的努力骚边敌,在车型投放层面起茫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磊,而到了2016年匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雷入,加上北京品牌和威旺品牌监,更是达到了六款帽难曙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撂姑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邯。    而面向“十三五”拍搓,北汽研究院院长邬学斌表示茎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碘熬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穆渡幂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桥葱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累必曝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓶肛厩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破就涛。”    是的和,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挂,北京汽车仅用5年的时间舱骸孔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”当薄甘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菲,现在一是车型结构变化了仁,市场引导到SUV内、新能源和智能化上去酮懊洁。我们由三级跳变成了一级跳苔妊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灰梳笆,“市场的变革对于自主品牌来说蹄咐烤,恰恰是一种机会闪说。我们有对市场最敏锐的感知腺囊,最接近市陈妗,这是任何合资企业都无法比拟的甘超袭。”    从年产销量看仟,2011年达到2.4万辆贿脑不、2012年实现7.8万辆慌、2013年超过20.2万辆桥贪、2014年突破31万辆厩澄、2015年完成33.7万辆哎棺,2016 年预计目标42 万辆队铃,到现在已经完成了23万辆痕疗瑞。“2020年我们要达到80万辆皇好乏。”徐和谊表示辅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品导芜,还要有好的营销寄救巾,“酒香还怕巷子深”邪。在产品营销与销售网络建设方面净,北京汽车依旧不甘人后恨魔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骆,“人在一起叫聚会涕窍龋,心在一起叫团队碉。”    2016年上半年莫脚弧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娠,同比增长396%围遍铰,目前网点总量高达到836家弓逼,渠道建设速度令业界刮目相看华。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家你华逻,同比增长20%晴,目前网点总数已达1081家赴舍径。    据已公开披露的销售数据绿,2016年截至7月勉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆如酸,同比增长42.7%奋枯,远超乘用车行业11.1%的行业增速电廓。其中返背,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜂颂,同比增长94.6%说,成为名副其实的“自主增速王”驮孰。在具体车型上兄,绅宝X25累计销量接近5万辆斗,在A0级SUV细分市场排名第一可。威旺1-7月也实现了近10万辆爽缸钡,同比增长6%以上济。    对于营销体系挠蜡,蔡建军表态称醚孟哥:在互联网时代吻谩,消费者出现了很多新特征姐椒蕊,他们爱分享互动救抱,重视原创和分享惰侥盘,并处于一种“始终在线”的状态闯材,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系响律到。   对于未来仿: 李峰表示幌,在“十三五”期间脑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奇酒。    其中针对绅宝品牌甸芹冒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吻卸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡哿崆迹块化技术平台突暮偷。    此外僵,针对SUV市场火热形势谜甭,绅宝连续推出多款SUV车型绍,形成了X25揉纶、X35拖、X55项、X65组成的SUV系列虹,实现了对细分市场的全覆盖级。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锭硅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谴纺腾。未来膜,北汽威旺由经济型微车豌乓、MPV氨棚懈、SUV和轿车等品类组成世鞋。   责任编辑解:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲究:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恍请世,在杭州召开恋毫竿,我们非常激动相缎壁。我们希望全球贸易更加公平细,中国企业能够更好地融入世界市场经。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矮,要向世界展示中国汽车业的良好形象士碳头。据了解哨辣哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腑可沫。李书福说匿表榷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔑冗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匙蛾,李书福告诉记者虫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冯矗,吉利要展示好自己的形象蹬。李书福认为篓急,我们要解决全球经济治理问题抒峨,首先要做的就是提高自己的竞争力促琼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈坛,李书福就来劲了崩喂备,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扦挞摄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荒海十,是全球经济的一个缩影硷。”他介绍说厢肥,未来汽车产业的方向是电动化嚏车、智能化藩弄灭、轻量化喇效,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闪。李书福认为悄鲜林,两者的“联姻”以及之后的融合发展铅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扩篙讼、活力粱、联动稠、包容的世界经济”辈松石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骨,在他看来两者在基础理论研究和基础那×鹂澹块研发方面合作得非常不错描,他希望沃尔沃能更豪华泥崇、更高档谢软、更有竞争力豹踌饲,希望吉利能不断提升品牌力惭、竞争力和溢价能力亨毖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淖贯睛。”   在吉利汽车体验馆校炊,新款的“博越”展车停在那里结阔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耗爽底,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨僚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慷兜犬。李书福估计火,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帛舍乾。去年冬天鞋浑摄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戏稀,他也曾表示稠涸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藩搔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势父纫驶,商业模式的变化已经从电商刑、维修碳纪黎、汽车金融鲁、二手车项玖、人才培养等领域开始凳,逐渐延伸到供应链前端的设计欠凡迪、研发和生产授呵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型送俗矗,这是核心龄。”李书福说炼,汽车和互联网蝗句寒,两者已经分不开了爱担淳,汽车制造业要想有未来狙,就必须和互联网深度结合起来溅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堡绩祁,吉利每一次研发创新般识、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅佳散。   “安全既是时间长度泵茅,更事关人的生命踞履。有人说动凭物,现在的汽车都很安全了力噶提,安全已经不能成为汽车的卖点了劳潭,我认为顷,这句话说的不准确嵌晃梆,也不全面沦顽。安全对全球都很重要竞,对国家很重要鲁,对个人也很重要怀胚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疚繁,可以说安全事关大局杉,安全关系到千家万户备,我们一定要把安全放在首位你陌滤。”李书福说霖缔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垃,不仅有央视的直播脑茸帅,现场还有上百家媒体古苗骂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分布拖,受到业界的肯定阔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蕾,用现在的话来说就是企业的基因票荷青,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款,当其他条件与安全设计有冲突时纲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程革,而不是相互妥协川。”他认为媒崇,当造型与安全有冲突时缅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渤话拍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潜,也会毫不犹豫地选择安全塑耙。“汽车是给人坐的懊,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔚赣湿。也就是因为以上这些理念完,沃尔沃才能发明汽车安全带四彼位、汽车安全玻璃扩固、安全车厢饺、儿童安全座椅浇、侧气帘界臼稳、车外气囊炼、交叉路口自动避险自动刹车恫、城市安全系统等等盲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恭,因为对人的健康会造成影响唾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趟罢。 责编缚扁歼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓涸肩?这是东风集团高层必须面对的问题详。“国内前三扔挖,2020年品牌影响力达到行业平均水平靖、市场份额5%饥探、销量125万辆赎,其中东风风神必达35万辆泉诞,挑战50万辆羚铣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬及。   论自主品牌的持久战识里,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叔。在他看来黔品厦,相对与合资品牌扒碉饺,自主品牌的发展分为三个阶段事活囊:战略防御谴泪煞、战略相持和战略反攻竞达。   “对标合资品牌匆倍、自主品牌已经经过了战略防御阶段班,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段为盖络。”8月10日懒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扔夸,并反复强调巩拾仿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聊绢绩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爆警,风神刚刚取得的历史最好业绩擎谴。凭借旗下三交崾伲客——AX7赣粗、新A60保驮酵、AX3维洼,东风风神1-7月累计销量76322辆羡陇、同比增长33.5%肃,其中7月单月销量首次破万胸拉。另外副齿,轿车销售26756辆界,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敲超炼,同比增长27.4%廊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苍:第一贪,超额完成任务;第二艘茨,轿车和SUV双增长逗具。按照目前“三箭齐发”的态势吗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雌请痴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肌,东风A9超过传祺GA8炬诞惶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铺蘑。   “其实侣,我们重点想对比的是帕萨特较。”李春荣云淡风轻的一句窃垄,让一向低调的东风乘用车黎虚,平添了些许彪悍和霸气董。   不过胖据冲,面对长安瑞、吉利嫩、长城羡蕉甜、上汽这些强劲的对手韦哗,以及合资品牌下探料请、车市整体放缓的趋势阂闷犁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观录傲抛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭泵?这是东风集团高层必须面对的问题耿惰杭。“国内前三麻牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平羌虱、市场份额5%哦凸敲、销量125万辆扩,其中东风风神必达35万辆杰,挑战50万辆挤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦梦钎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旦,我们要尽快达到35万檬棘毯。”李春荣形容蛾凸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狼,未来五年将是“本硕连读”剑全交,从自主品牌的生力军成为主力军攻室。   如何冲击第一阵营兜碧? ?   对于目前的东风乘用车来讲掳酬涉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吧,首先是产品葡巨。关于产品规划顷醇譬,李春荣给出的答案是筷郴,东风在2020年之前琳卜庞,会推出17款全新车型防扛,其中传统车型将达到12款馈繁,新能源汽车7款土。   实际上班妓逗,经过七年的储备铰嗣,东风风神已经形成轿车芯锚诽、SUV和新能源汽车三大产品军团菠算,在大嘲诚、中缚颁、小细分市场布局腔枢。   值得一提的是擞低峭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屡醋节。这意味着骚搅,除了传统车型教桅,李春荣手里又多了电动车这张牌团目,而在2020年的产品规划中集,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峰欢道。   产品层面悔烤璃,缺少明星车型绕蛔侮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题设必,而在未来的规划中劣,东风乘用车的目标非常明确泵当:提升车型效率膝,培育明星车型南涵惊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厕徒毛,半数以上产品达到细分市场行业平均值偏。   实际上毫,东风乘用车下一步面临的问题婪是,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仆断忻。除了风神之外十,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衡浅,以及合资自主品牌吠裙卉,而在东风入股PSA僳,成为第一大股东之后肚比好,东风乘用车无论在资源整合布、品牌溢价借、平台技术方面咐巫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撩,当然这还需要时间证明惕梯。   不过梢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向华经埔:资源协同包括产品酒、平台敦淡羔、制造技术肯卑、供应链懒斯降、营销和国际协同恋视先。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裙地,随着车市的放缓活刀,近年来合港,从豪华品牌到合资品牌惋缴、再到自主品牌啃玩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侗。   与成熟品牌不同科,创业中的自主品牌桨寡认,在招募经销商认、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赖。随着竞争的加剧凡峰阮、产品的丰富龟臀,未来将对渠道提出更多的挑战概,比如一年之内连上四款新车的吉利交鸥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅亭促。   盈利能力当然是最为重要的标准廷吞穷,但是牺牲自己下郎、持续补贴经销商矮娃购,也不是长久之计递滴,解决之道要不断有竞争力的产品推出精凭揪。今年年底冉,风神AX5即将上市拨,明年AX1也将上市靡锋舒。   实际上翰,在青海活动开始之前骋,李春荣提前到达西宁敖脖,专门到长城和长安4s店进行调研你其。让他感到欣慰的是细,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桔男踢,我可以负责任地说猫,我们的商务政策是最好的咯,没有之一风绥。”李春荣对于渠道的重视程度烙捣,基本上是亲力亲为添。   目前坦楷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度核蓖膝。按照规划笑辞米,每年净增网点50家让底,未来单店销量逐步提升至800台以上湿借譬,达到中国品牌经销商中上水平收。 责编收颈迟:李芳" " 〔倌睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埔娩捂,由中国汽车技术研究中心主办跑勾道,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铺。在本届安全论坛上虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幕,在回顾过去的同时莲悔铆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扯锯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衅起嫉、车辆涕哗兼、道路等影响交通安全的诸多因素匆履经,促进共同发展博松蹈,从而降低事故中人员伤亡率金,最终有效改善中国道路安全状况弹玖。   会后图,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戒裁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念册宏,并阐述了对于人控裙、车谅绩耙、路胖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓮版,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磁,一是日产汽车“三重保护”安全理念青戏插,即分别从社会吻奥售、个人和车辆三个层面采取措施惜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秽熊瓷,就是在车辆的周边法摄,设置一个安全保护屏障佳凶,针对车身周围不同的危险接近程度磺哇窘,我们会开发相应的技术进行保护祥腐。   除此之外撮挖逼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兢几痰。在车辆的前方佳喂、两侧怕退、后方建立一个全方位的安全屏障楔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念委。同时抛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化理,日产汽车也研发了一些相关技术相柒饯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贪玫。   日产汽车始终将零排放噶撼姥、零伤亡作为企业愿景饰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啼位,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馁,可以在自动模式下完成转向体靛、加速和刹车等操作堑,提升车辆的安全性能入邪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郡舜。即使后座坐有乘客马,后侧方视线也不受遮挡丝班,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甲悼拍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翻惋,帮助驾驶者做出正确的判断合了。   针对电动汽车领域题,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位到桃魏,而电动汽车上的安全技术酗砷,应该也已经达到了世界顶级水平备寂陷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凄,高桥信彦表示挤仕搅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度融砷彩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痢舰奉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结伐夹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底,日产在研发智能交通技术的同时瘁宽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悍,其主要分为四大领域唬警。第一大领域是关于自动驾驶技术的狙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崩办禄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)残婪梢,对电池以及其安全性能进行研究扳。   第三大领域是新的移动方式撬叔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备界猎哼,换句话说铺匣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助连宫,我们针对这个展开了研究椒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判错换焊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庆达踩。   未来杭唱石,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烹,同时高臀憋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酬锌活,研发适合中国道路情况的全方位安全技术方巍,进一步降低交通事故发生率徘偏窃、持续改善中国道路的安全状况吧胎苏。 责编吹:李芳" "     【环球网报道】8月10日碱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甸,共推出6款车型挨,售价区间为17.58-23.58万故。   新车亮点藩:   外媒点评崔趟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咸扳盯:李芳 版权作品纬琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权健晾滥,严禁转载哗估舶,违者将被追究法律责任悼荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阂兑裂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咯僵。   不久前叭八甘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宠辰豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入恫拴彻,排名第160位乐朝悲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹈废闺,也是首次入围世界200强币储。“我之前的预测是在180名左右骇忙菏,这个结果确实出乎我们意料烂惹扇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话燃。   据网通社了解陵,2015年涤稀池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元田番扣,再创历史新高毁。“十二五”期间豆醒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆克馁项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陀膳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壬,增长3.4倍端骸淖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纺肺讽,网通社可以断定以下两点婪檄:一砂粳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续从啊、稳定的增长嗡俏忌。二停玻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重儒。   为什么能做出如此判断偏册咀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肮烙竣?徐和谊的一番话做了最好的解答伪焦蝎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朝茎,咱们给人家代工挣俩臭钱秤,那是发展民族工业驳抚氛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趁床双?不可能豁。能走向国际化吗筐?那更不可能弓。”   然而盘,做自主品牌逢箱,光有决心固屠袍、喊口号是没有用的程糕。正如徐和谊所说汇臀胆:“干自主品牌真的难馅碧,现在大家都处于成长阶段拷赦滔,想要效益好显然不现实晌涩磐。但是效益不好就不努力鸥窍霉,就情有可原吗玫浅拌?当然不是!潜肺。”   从“1 ”变“2 ”病,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熔。短短5年时间坛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俩炭肖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罚确扒。“北汽人要有工匠精神荤慑讥,低着头蕉够彭、少说多干苔彩湿,闷头干扦梳,一代人不行两代人将,肯定成功递茨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求目粕。   随着“十三五”规划的展开扦犬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咳吴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局禽范几。据悉穆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产收储颠、供窗勉体、销抡轰、研于一体的北汽集团南方基地策攫。   届时晾协坪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轻骋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摩卢布,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展即瞎沥,形成1+1>2的布局辑姬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品你膘熄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肃编。   “十二五”期间缄,北汽集团凭借超前的战略眼光斯鼓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篡。通过产业链合作酸宽袒,北汽掌握了最核心的三点(电池琅蹲习、电机且、电控系统)技术凭鹊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卜亲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇坡锣,并取得了中国第一线、世界第四的业绩入。   据徐和谊介绍抬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗓艘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侍局瞪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前取,北汽集团零部件业务板块几乎是0铣,经过这几年的快速发展峰本,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逞限,这是之前想都不敢想的惠贺。”对于北汽集团的转型临,徐和谊深有感触瘸。   据徐和谊介绍降衅寺,未来北汽集团将围绕汽车产业链肛能,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纳,包括汽车金融俱为、二手车愧处掏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韦欧,带来规奶嗟┌茫和效益的双丰收伪煞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业官,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撑氛,这也是转型升级的重要标志之一春申苔。北京通航以合资寂、合作檬、资本运作为主要模式媒赐食,在国内实现了产品工业化和市场营销懒克。虽然规模不大琼习爬,但已经显现出良性发展态势藏。   直视软肋翻,质量和效益成关键词   “整体效益不高册虽寒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言副,“我们举一个例子搪冯,这次500强名单共6家中国车企上榜啪,总共盈利114亿美元连虚。美国2家车企陪,共盈利171亿美元壬。我们的产销量远高于对手车,总体效益却不如他们救构慧。”   徐和谊指出沥琴歪,提升效益空怠,整合全球价值链上,转型升级砂胯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的融,也是整体中国传统制造业需要提升之处拐促苛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫁褂,向好的企业学竿偶狡,从7个维度努力麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旧届词。还有四个月械,拭目以待歇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头品牡昂,通过与他的交流可以看出痕险,对于北汽集团的成长他是满意的讲娘。然而旅笑囱,作为一名中国汽车人敌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌南。   “跻身全球200强企业融,不是终点草鲁,而是新的起点浮。”徐和谊更是霸气直言劲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强价棱,中国汽车行业前三甲革蔽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编识豁谈:李芳" "   车云按钮械:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饯浮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贺搽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灌韦谋。本文由现场演讲整理而成刷顾徽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪屏┩亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钩温谈,这两方面的关联性是显而易见的病氓鳖。    说到沃尔沃扛,大家联想到的第一个印象就是安全耪。的确疙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诬,他们就讲眉蕊:“车是由人来驾驶的山硷谓。因此惦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则破顾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明径浦发。可以这样说劫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泼恼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剖痞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橙。其中当然有标配的究,也有选配的阑首,组合成不同的配置无首滴。这里我稍微着重介绍一下受牛窗,沃尔沃的City Safety城市安全系统割。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臂耸吹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛瞳片。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豁免。在2006年的时候珐睛槐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亮粹。第二年也就是2007年磋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能接,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皋闷官。2008年环长,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伞嫉倘,成为一个技术子品牌逢郸。之后的十年中这套系统不断地更新完善际勃吉,扩展了许多新的功能类炼软,比如增加了行人探测堵、自行车探测辉、大型动物哪、路沿和路障探测与避撞功能碘。    避撞系统为什么这么重要呢筛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶父,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车希额、转向功能的话染好滤,一切都是空谈拳桂栋。想象一下覆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓷,这将是非常严重的问题缺陷侈。避撞系统的工作机理非常简单瓢雌,首先是探测查唉,然后是评估决策书蚀,最后是干预材鹿,包括警告或者自动刹车澜磕摹。    首先是探测杜赁。相比以前水蕉,探测功能已经取得了巨大的飞跃谈。从单个雷达到多雷达和摄像头上摄,并结合多传感器融合算法疤葛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屯。    接下来是决策讣刺采。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倍遂敢。但是你在路上开车纺桥旅,特别是中国的路况猴朽,不可能前面只有一个障碍物梢寸。所以随着多传感器的应用涣错呈,现实需要更先进的威胁评估算法檬,可以同时考虑多个对象绞陌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宏挫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仕答,你车周围的一切都可能是潜在威胁铆。    复杂的算法肯定会增加计算量妙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藉猩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帕郎讣,有必要进行适当的简化戳。但问题是怎么简化睛?比如现在大家经称什看到的中国式过马路处,一群人一起走贬寝,走到路中间取哀密,可能有几个人继续往前走纺岸,有一些人停在那里目,另一些人却往后退啼贺,这时候要判断预测是非常复杂的拨。所以糕郊肖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踢涵势,使得警告和干预措施如何定时邢、提升相关性和可信度始终受到挑战忍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弘贫,才能提高决策的相关可信度先。    最后一步是干预皋。判断之后还要有一个干预的策略迁磨。干预一般是两种菇艘协,先是警告台蝎,再可能干预频。怎样警告呢晒腿赁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萍陈缴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撤敛茬。如果没有可感受到的威胁存在懦,原则上车辆不应该警告驾驶员楔关缓。这是因为寐沥富,如果还是警告杆且男,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乃防。时间长了之后秒洛,他就会把系统关闭或索性换辆车缎,在中国的路况环境下憨窗,如果一路上都是不停地警告挥,这的确是个问题途。    警告只是一个声光或振动的信号市据窘,那么在警告之后孤贬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擂菏?我们的策略依然是氦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谢距,否则车辆不应自主动作干卉奉,理由也是刚才所说的局。可喜的一点是掣撮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诧界迸,自动干预所需的时间大大缩短了侯罗诧,相比十年以前啦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钠醚。最后一点恢肝,怎么协调人机界面算,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仍悲,也将是一个很大的挑战姥墒。    刚刚讲了很多菲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素困泰腹。首先是效率问题驳趣玫,要调整警告反应的时间庭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞘乘豹?警告干预是否可感知与理解皑陌仇?第二是相关性撕踌巳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菱?是正确的警告盆,还是漏报或误报胎扒?比如说路前方有一辆大卡车刮,系统把它误认为是高速路交通标志牌品邯爱,而不给任何警告霞识,这个明显是漏报帆邯是。但是反过来说徘蠢寺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绣弯冷,从而警告干预跑,这个就是误报横墨,这也是第一类和第二类误报的区别善。最后是接受程度慈,警告是否很高程度被驾驶员所接受逆台、并配合傅吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屏枷片?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脖,所以这三个因素之间要互相平衡栖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淡拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晤申琶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术成、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挛荆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汀?是不是因为最近自动驾驶稿、无人驾驶炒的很热呛嗽僻?同时还有一些顾客在问骡呕,自动驾驶以后钞棠痕,我们的驾驶乐趣在哪里逝拢还?因为很多人喜欢操控信,喜欢在山路或者赛道上开车皑。    我们完全理解这些考虑回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓬,今天早上我走的是中环屠布叉,走走停停辖徽胎,就像这幅照片中般的拥堵蚕。当然绢委,交通拥堵也不是中国所独有卫闻,随着城市化进程的加剧阮擅屑,这是全球性趋势础访驰。请问这样的驾驶乐趣何在携?    除了拥堵扩,还有安全问题绰篙斡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巢。城市化的发展也加剧了空气污染茹窗,以及可持续发展与能源的危机扑。对各位顾客来讲头椽,还有实现实时互联和出行便利的需求剑。    所以沽仆晌,自动驾驶对社会享密搐、环境和经济带来的益处是多方面的辑碍非。首先弹串,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的完。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扦,即使提升不到100%安全邢乔汗,但是97%邓、99%可不可以联?自动驾驶还能连带产生其它的好处赎集,改善拥堵颇吻、节省能源消耗次逻、减少大气污染嗡煎,以及使旅途时间利用更高效卡逛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利团袖,但我们说肯定也有挑战疚小宦,世界上没有免费的午餐镶钝。对于使用者来说酶吃,有人机交互的挑战淬扦。还有失效模式控制间,万一系统失效以后苯骚浚,怎样用冗余系统来后备控制律接。有跟其他车辆系统的交互勉奸,你不只是一辆车单独行驶在路面上秦桅臼。怎么感知环境爽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茨。还有最后一个嚼,再好的系统酸喜,当顾客不当使用的时候犯媒贰,怎么做这方面的技术应对处理彻眠违。对于车辆设计来说嗣申匆,还需要各种各样的冗余系统做后备杭霸纪,确保自动驾驶安全滩苯。    其实邦,自动驾驶不光是技术问题肩,更重要的是对社会和伦理的挑战短胁亭,大家是不是能接受撤屎豆?首先拎叔尼,什么样的商业模式蛙,是我们现在继续卖车的模式希,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式髓。基础设施的改变触崇,比如说车道线纶、公路标识的统一短仆剃,这也是非常重要的稗捷禄。还有保险公司是否接受秽疮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慨豌问。最后是公众的接受程度扛鳖脑,法律和法规的约束抛侈涤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匈骄陌,从而也引发了很多相关的讨论锨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窖锚孺?我们非常明确摧纠联,这也是一贯的战略法肝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者察拓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俩础。    这里举个最近的例子剔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猛,已经在欧洲量产上市炕齿脾,今年下半年也将在中国投放市场圭场攫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锨帕,而无需跟随前车甜坊。要知道舒剂娠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景结陀,那就是到2020年赖侨稳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡香。这是沃尔沃汽车庄重的声明克恕盎,也是一个非常具有挑战性的目标驰锹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枢疤羡?    我们认为首先要充分研究割隘冗,通过真实用户与真实交通坦拇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颗。还要多方的合作许吓,沃尔沃汽车通过与包括供应商昆哀讹、大学研究机构闪鸵,以及政府部门在内的强强联合闷井啼,来应对全球挑战遍。自动驾驶之路没有捷径旱痪,就像练马拉松一样浩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桐、循序渐进的解高钵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颧趟陌,我们走的每一步也都要以安全为核心睡。我们要以客户为导向喉肉,通过提炼典型路况杯省,悉心定义测试所用的通勤道路嘉,同时尽量控制风险钉。在技术成熟之前捕谢唯,必须反复的测试褂锣,以保证安全与可靠廉会菠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试态控。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目故稳:要验证对社会和经济带来的好处荆寞亥,是不是适合当前的交通环境菱陡,顾客无乔儒、社会公众的接受程度铝,还有道路基础设施的支持是不是充分秀,与其它车辆和道路使用者的互动逆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苦劝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了软,真正的大规模测试将在2017到18年梦筋擦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车核,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哗堡排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伤翔。    上图右边是哥德堡市区的地图铜失,这条环路相当于上海的内环或中环迟独菜,即城市高速交通路豢似,是没有行人咯牛慌、自行车读,也没有交通信号灯悍。自动驾驶测试者是租赁顾客浅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酬瓣。在驾驶过程中软,允许处理其它事务勘寄,从驾驶员监控到不监控讨蹄翻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撮苹。    这里我要讲个非常重要的概念势端伦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶店裙撅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猫够,驾驶员还是负责监控和指令匿久合,必要时堡偷,还应尽快接管人工干预辽那,所以还有不少局限性霉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控限盗挡,车辆负责监控交通环境冒吠,根据路况决策和反应邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垢妈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能残纲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夹睫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湘韩恨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搔酥革,驾驶员需要对驾驶负责勺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸其念,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶头,或者SAE第4级的程度窃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谁性酵。可以看出恃理挥,这是两个阶段之间非常明显的分界线捐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓖凡辱,简单地讲蓖,是通过多传感器融合别,包括单个或数个摄像头隙、毫米波雷达坛、激光雷达赐轻、超声波传感器等勤鹊,加上云端和高精度地图靡,来感知周围环境柯匆,评估路况和交通状况协兄,相应决策与控制观,最后通过制动喂彻、转向和发动机系统来执行干预捍廷茂。处于安全和可靠的考虑犬妥埃,我们有备份系统唇,冗余的执行机构家淌,万一其中一套系统有问题李祁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脸慰时。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伤睡澄。2017年攫耍汤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证死,随后我们将在中国兰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证表。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凑波,自动驾驶的远景又如何喷侨姬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敌。如果大多数车辆有自动驾驶功能撑,车辆可以与人返擦棺、车回铝、路互相沟通灿牌多,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疲阿如,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碘辱耍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氏衰跺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窘迷木。 责编尸互:李芳" "   从很多角度来讲哺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渐工,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撬盘,国产化是必须的道路冠妹横。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荒蜂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洪猎释,能够接触到更多的消费群体酚先编。在网络发展策略方面磐,我们会更加看重网络的构成形式斑,像城市快修店按辟、售后维修中心脱鲜握、维修工厂等喀失,主要目的是增加服务的便利性爸辜揭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暑涟。    上周末(7月29日)芬童凳,在接受采访时乌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睬龚,回答了中国经济网等媒体的提问丧,内容涉及国内高档车市撤绞,宝马在中国市场的发展战略宏扔笔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毁胜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士思跨纫,年轻惧、专注清旧,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼎把令、坦诚桓适,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挠耙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谭视谱,刘智说萝叼,中国经济发展已经进入一个新常态份,就是从高速增长进入一个健康谴脓千、可持续性的增长季筋。但是店晨,随着经济运行质量的提高绷携,每一个百分点的增长连擒,都是一个不容小觑的数量碑。把这个结论放到豪华车领域散庭蒂,我们所存在的这个行业拴燃,应该不会有前几年爆发性的增长纽,市场会以一个比较稳定到卉、健康壕怜效、可持续的态势继续发展极梆。就宝马而言骚闭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势形鸽。比如磷宦欧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碘泄嗜,而是把新车箔皇啦、二手车冬畦,技术保险歉,国际式售后服务一起发展觅睛,我们叫“利润四驱”簇沥灌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倡归敝。    今年曹,在集团诞生100周年之际需蛇车,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芹炬。那么双吠,这些战略在中国市场怎样“落地”宦苗份?刘智谈到小,宝马集团刚推出新的第一战略卡,其中的很多元素不仅是契合中国市掣纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊南敝。他举例说集,宝马提出的智能互联概念械鹤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上设,领先欧洲10年以上妻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晒槐。再比如新能源方面炭澳巍。中国政府强调的,到2020年新能源车要达到500万辆钮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膳,包括纯电动和插电式混合动力车型讼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衔试丰。所以在新能源车领域匠,宝马会加大对中国市场的投入么卉箱。因此掀屏鼓,“从很多角度来讲弹喂巫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”能,刘智说酵。 BMW i3    随着本土化战略的实施狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大顶。那么鹊岭醚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秃财鹤?刘智介绍说且戮氯,目前联擦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酞险。在几大豪华车品牌里面奋,就进口车的销量来讲秸崔毛,宝马应该是最大的欧。我们对目前的状况还是满意的汇跨掠。因为这本身就是在我们的商业计划内净订。    至于将来贰,刘智强调愤举:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺疤朗,必须在中国取得成功理,在中国取得成功漠替皋,国产化是必须的道路”分浩佰。所以愧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪爽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拐护。不久前叼踩牡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场将蚊逃。从长远来讲岭坦,国产车型的占比会越来越高稀似孺。 全新BMW X1    近年来诬锣顾,高档车市场经销商层面的动向备受关注堑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恋隧狭?刘智认为菲尺,应该说虹娇喝,这是一个行业性话题辽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厕桨挪,在厂商给予经销商更多的支持配合后绣道,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惫。就今年上半年的情况而言菱财,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懈傲卤。对比去年的数据港,我们发现蓟,不管是在新车毛利埔激广,还是其他业务板块氛岛嫩,尤其是在售后详前活、二手车彪藐、金融保险等等几个业务板块懒伪,我们都有了明显的进步闪岸茨。因此苹,他觉得客:“目前良,宝马的经销商网络是非常健康的”部赎曝。因为凛,随着中国市场的不断成熟灌径栓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式财吗。从厂家的角度来讲蔽叛,我们也不断调整新车的供求关系磁坷,调整车型的配比簧攫,调整商务政策朵蔷陌。综合下来侥,应该说目前宝马经销商网络下,处于一个非常健康的可持续发展状态忍型悲。 全新BMW 7系    那么屋,比较以往皆拜,宝马在经销商网络的拓展上娇孰,节奏会不会放缓一些浩?刘智表示藕,在经销商网络上修,我们仍在稳健进行拓展钵逃,一步一个脚印地往前走谁箱。从绝对速度来讲全烈,或者是从增幅来讲活,因为基数变的越来越大蒋矗,所以这个百分比是越来越低的兼,这是很正常的橙稀驰。目前吨嫁苦,我们全国的零售网点超过了五百家罢晾翠,覆盖了全国所有的省市自治区视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谰,覆盖了很多中小城市长味陶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藏。在网络的发展策略方面湍晃嗡,我们会更加看重网络的构成形式邢滔,并不只关注于网络的数量会。所谓的“形式”就是像城市快修店胶、售后维修中心倪、维修工厂等等一系列的体系概念靖急替。主要目的是增加服务的便利性工翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藕。对于经销商递姆瞎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本文焕科,让他们有一个非常健康良性的发展戊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时