2矾客钡,那就是《易经》的精神滩盒。第三个耿蟹豁,今天的连接是移动的连接帕相赶,还有MOBILE贸,MAN TO MAN家、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞪甩。    今天电动汽车很重要的一个晶胃妨,大家买得起用得可靠榔。智能化以后邦贫玲,因为有各种各样的基础设施和商业模式膳,我不展开了绢却。    从电动汽车变成一个智能的汽车帆肝汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通详蹋段,从智能的交通再变成智慧型城市堵。我们附加值可以产生很多啦苇。根据《易经》价值精神擦动胃,通过交通网素豁试、能源网习悉舶、信息网色坚羡、人文网可以产生无穷的价值机会驾。利用交通资源的全时空动态感知日,交通工具的全过程运行管制勾较插,无处不在互联刺胸掣、感知乃掸情、管控和服务危。    怎么布局腊校桂?怎么把电动车进一步变成智能汽车秋,如何布局智能网联汽车技术娄撼?我认为短示,不但对中国盲,对全世界都做出更多的贡献堂捶,第一是制定网联汽车法规标准吹、智能技术价迹沟、环境伍噬么、HMI技术撤便、空置执行技术槽、智能网联的实验河、网络和信息的安全信秃疆。    怎么做到网络和信息的安全下?这是一般的云凡籍挞,怎么把一般的云变成安全的私人的云峨犀?有很好的结构盾,处理器脓规昂、传感器朵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惫罕隙。第一是收集材料赏,就地处理步。第二是从收集材料到云之间要慢粳惭,一个是单点控制琳老嘶,能量控制或者功率控制玩嗓。一个是多点控制浦燃廷,能量控制或者功率控制擂枪,这是全局性的搐羔嫉。要及时处理巾,要经常互相认证稿扁翠,变成安全的云闭嫌。    跟大家分享一下我做的一些工作纶商。怎么从理论上去证明这个是可持续的貉匠?我一直在思考所有的工业革命衬,基本就是能源更新史。第一次工业革命汰慌畅,瓦特发明蒸汽机识模违,电话文钢。第二次工业革命厂,美国抢占先机芒蒙,电气化兑,主要能源专项与信息建设回纫舷。现在第三次工业革命来了烤椽鸡,中国能不能抢占先机毋?我们要做新能源核腹,信息大数据时代唱,我们百人会能不能更好地发挥作用辫?今天早上的研究会很好桐,我建议做一个尝试的机构辩堑瘁,每年召开百人会国际研究会议芬拧纺,形成品牌彤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僳购?我提出储能熵的概念颇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纲碴。一个系统里面假如是孤立的怪糠、系统是不可持续的碎收,一个是做功瘁、一个是废料是不可持续才牌缺。如果是物理系统俏兰,分析储能熵殿忙翠,熵代表可以再利用饭。总的来说坑,一个系统熵不能增加碧腺赊,熵要减少瞧,熵减少系统可持续广壕桓。熵是储能熵铂础景,熵是不用的熵舌材,下一次可以用窜拿。总的来说熵是在减少惋。    包括中国的历史钎瑞臂,中国封闭的时候中国就不可持续碑,中国开放中国就可持续履春尖。近亲繁殖以后熵增加不可持续龚茫。系统要做可持续性赣掸,系统熵要减少且薄饯,你的收入不能是单一的鞋紊肝、不能是孤立的系统褐。因为一部分是做功吓罚,一部分是废料梳,从废料里拿出来须匪,通过证明熵减少开竣。从废料里面可以再循环抽,那么你的系统就可以持续了伦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险握,后续需要时再利用的能量的熵朝识,通过储能熵概念的引入呵克,希望用来解释可持续系统的演化过程鄙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态癸私。    综上所述骑呵樊,不管系统是生物的或人工组成歇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岔瑰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁撼ā,而这些系统工程特点是吗,即使在系统研究过程中沛殴,一个熵有增加的过程烩辜门,总体在系统不断迭代发展的过程中帅,系统将进入熵减的状态腥懂,因为系统具有自己生成复熵的能力悍,从而保证了系统的可持续性底吩茅。    应用在电动汽车收,这个是分布式的发电娩,这个是分布式的负荷蚊郝。电动汽车就是分布式的负荷奶户,还有分布式储能拨懊,电动汽车有储能快烷、有电池侠船扭。电池可以双向的陇边,分布式地发电录渐、分布式地负荷虐嗽贿,在分布式的储能苹抚,这三个系统可以持续仁考广,这是我要证明出来的刷秒棠。我证明只要你的熵是减少的臼日腐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望编烽。    感知堵、认知竿、行动吴,不断可以纠正人的行为认碉,比真正的司机还要好导。    最后牢梳桓,希望我们以后的交通系统是舒适的乏瑰、生态的晶汐、方便的和安全的绰暑喷。要做到这一点韦苔,什么是成功宿星?因为里面的成功是3个S骗猴,SUCCESS瓜够,在S胖秒、E里面画一条线都是欧元跟美元毛,今天是国际合作耻,虽然人民币还不是蹲,是一篮子化的却,人民币准备好了薪恨徽。ESY就是人民币规柒。    要有六个眼睛毁,有四个眼睛不够乾乱。第一要把眼睛放在前面解放思想标。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亩车,电动汽车下一年布局市忱次老巍,也要有前瞻思维婚。眼睛放在后面汲取历史教训疗颅,要有全局观念拘肛喂。要看到旁边的需要干。然后要把眼睛放在右边学习欧美擞,不得不承认高端人才密集地在西方轰。所以把眼睛放在西方学习唤稻,它沉淀了100多年蹋。四大发明中火药是中国发明的厦樊劝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷。全方位都看到了缉宋,所以英文眼睛叫做EYE拓。第一个I是Inspiration硅骗乐,有了激情可以有想象力刻蔷赊,然后有创新水割,但一定要融合脓吨版,一定要集成嵌帮常。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堆吨桔。科学要把自然归结起来恍恃疯,工程有十几种抬逻焕,要把科学寥警、技术奋汰、管理结合起来那就是工程伎,那就是要集成揉裂体。特别今天要跨界地融合揪、跨界集成哄项,这样才能实现疗幻。但没有钱也不行桃慰狸,今天招商局也来了很多金融机构孩烘般,要融资呵。    谢谢大家!    (根据发言整理凉捷度,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻陶:李芳" "   回顾已经结束的2016年剐飘缚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疽狈迁。在政策的全面推动下堤,我国电动汽车年产销量再创新高曙卢谋,达到50万辆左右蝗姆膜,充电桩数量达到20万个淑洽,遥遥领先于世界各国螺劲羞。更为可喜的是垃嘶,在规模市场的推动下沥,技术创新全面展开首沛派,技术进步全面加快态镀萎,正在全面逼近世界先进水平茅径。但是爱貉,在这大好形势下蹭溺互,质疑之声渐起菱。比如措,我国电动汽车发展主要靠政策推动帽袱慧,能不能持久慷?政策是否过于宽松绩嚏吴,以致于出现骗补情况辽金?另外仇寇灸,由于发展形势良好捞,一些激进的观点也在抬头仆甫太。比如寒题,要挡住国外产品进入中国市成车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睹瞳,准备放弃传统燃油汽车毛。    作为一名资深的亲历者哎上驮,笔者认为毖,在这新旧年度转换之际澜蝎,有必要分析我国电动汽车的发展形势捞,梳理其发展历程杰,以利于业界对形势有清醒的认识搜酷巴、清晰的判断奉,明确今后的行动方向蜗现识。    一太、我国电动汽车发展形势良好    当前扳,我国电动汽车发展形势良好泞滦,主要表现在两方面葱防疼:一是电动汽车技术创新全面展开昏匣链,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快板,技术创新和商业模式创新层出不穷媚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄雀,比亚迪暇、北汽沁臀、江淮渭匈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殊,而是专门设计的电动车汝,续驶里程达200~300km甚至更多桅事,能效明显提高葡标,动力性级、平顺性桶、舒适性去郸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谢暴。事实上拭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棺诉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俄。另外桓韶收,我国电动大客车产销径铺、应用占全球份额的90%以上霜,技术达到世界领先水平授冀。    在动力电池方面岛,我国产量已超过日本仕散危、美国雷掂镰、韩国铆,跃居世界第一里,且市场份额超过全球的1/3氰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骨挝秽,呈现高能量比蒲权、高安全性匿步、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氨胆保。同时梳葡,产品水平迅速提高牢火,与前一年相比僻雌赔,平均能量密度提高30%戒帆浦,成本下降30%左右目僵嗡。    在驱动电机方面敲攻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抒恃,总体性能进一步提高劝杯,成本下降30%左右姑。在电池管理系统马、混合动力系统幻壤、电动助力转向舍参、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面传钨邻,也都有明显进步奈。    在基础研究方面歉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌何。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展描港柑,电池热失控小湿、硅碳负极材料杀夯谴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斤。    2. 充电基础设施建设加快句马垄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下憨,政府有关部门出台了实施细则肠,多个地方政府建立了城建瘟频、电力角、规划等多部门联动的领导机制嗜晤,大大促进了充电基础设施的建设速度赔毯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上师测,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擞统,我国充电桩总数超过20万个雀,远远领先于世界各国表淀。    在市场带动下琶检蚕,技术创新不断涌现硕屎袖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辑哥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术味姐香、节省设备投资的车端交流快充技术腹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曹。    在商业模式创新方面换,呈现出各类优势企业多种形式合作狠,加快充电设施布局赌荤、建设惊谁舶、运营的趋势售激返。众筹建桩估熔、合资运营铂、利益分成等运营模式迅速发展斤,公交车绍土、环卫车店复陆、物流车鹃完祈、出租车顿浮绵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫂凶,广告推送掸江睛、免费无线热点接入等增值服务开始出现撤。    在互联互通方面蘑石炔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沤撵罢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豁双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胖寸邢,以企业级刺蹭、城市级监控平台为基淳澳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据线垦、信息互通的国家信息服务平台即将建立汰。    二悄剑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炬圣痊,我国电动汽车的发展道路与美国脖疤镐、日本鲤茹、欧洲等国家和地区有所不同燎,主要区别有两点佬限。    一是政府干预模式不同式。我国采取的是政府强干预模式舶柔秤,政府进行顶层设计退,制定国家发展规划晃劫醛,多部门联动制定全面的鼓励绷诬、支持政策钡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘疃础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堪豆耪,在市场发展中不断加强研究开发骇魄,技术水平逐步提高;同时米笛,充电基础设施建设逐步完善垂。而美日欧政府多采用弱干预模式昏,政府支持共性按、基础技术研究庭辖瞄,给予一定的政策财誓头、税收优惠辟寸携,逐步培育市陈ā;企业则根据自己的战略规划仓,首先研究技术诫,同时有选择奢搞、有重点地开发产品嵌秘欧。    二是企业战略不同劝。我国企业多为在政府引导下被动式发展帅,初期技术积累明显不足端,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪蹬,产品方向受政策影响大挤谴敦,各企业虽进度不同纤舍垄,但呈全面开花之势膜。而国际大公司多为主动式发展轻,厚积薄发抠禽诞,技术有所侧重奉膊,产品形成特色瞳匠沧,如丰田的混合动力和燃料电池嚷袭绵、日产的纯电动矮埂宦、通用汽车的插电式歉趣、宝马的碳纤维轻量化技术等算哄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姬。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿厦莆,不受油价等其他因素干扰惋,迅速形成规模市炒蘖怠,全产业链技术进步离,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟频告,发展中有不协调情况奥铝丸,如充电基础设施滞后肖丰椽,部分企业盲目跟随那,发展不扎实裂,少数企业以谋取政府补贴为目的钎,甚至出现骗补情况对视钉。美日欧模式的优点是技术扎实烽,发展均衡;缺点是市场发展慢鲤非靶,产品更新慢窜,影响技术进步些,受外界因素干扰寸文,如油价低迷则市场难以扩大殿。    笔者认为杯,中国模式适合中国国情破台疟。我们不应过多盯住充电难艇淋、骗补等不协调现象陕墨商,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躲疗、技术追赶的大好局面潭郎。从另一方面讲商宛,中国模式也有赖于我们的制度优势敦氯县,只有中国的强势政府才能如此运作磐,很多外国同行都很赞赏心、甚至羡慕中国的条件儡瓣两。    另外示事碴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涡,近两年有明显变化桔钩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗅、开发电动汽车产品什歧,而且各种技术路线都受到关注的局面赏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卢槐。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮瞪,在现阶段已不能算分散重复涧,但难处在于电动汽车不好做敞隘蒂,需要有很强的嫌枪猴、全面的技术积累和投入独抬哎。那些技术实力不够的企业胎敞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前版缸屠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伦文痛,而应准备应对“弯道翻车”的危险炕广泪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时负,可分为几个阶段肮侯档:当市场份额超过1%时姑鼓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%情疏危,则意味着市场条件全面成熟袭腔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年憨,又主管我国科技工作多年从俺宏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雇玲吗。    对照电动汽车的发展凤妻,在我国歌里,市场份额已经超过1%;在美国和日本盟,即将超过1%壁。这说明购喷镣,电动汽车技术正在接近成熟吕涸丝。笔者冒昧估计查,大约再过5年左右时间赔垛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碾淑卵,其他性能与传统动力汽车相当爸哀,加速性优于传统动力汽车双吗,成本的差距大幅缩刑楸畋Α;再过5~10年时间脊腐,电动汽车性能可全面赶上屠、部分性能优于传统动力汽车翠燃崩,成本与达到当时排放攀、油耗标准的传统动力汽车相当窖炼。但即使到那时鞋殊,传统发动机也不会消亡连裁,而是电动驱动与发动机平分秋色渐撅剩,或更多的是融合发展公。基于以上估计芬惠跺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车火,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车博,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颗荤拧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肩拢。2009年琅钙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驳短涸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跋。回首往事琼竭恢,扪心自问醒聊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殊逗。至于些许不协调现象败惟,是产业发展过程中的必然牡括,是白璧微瑕茂拘、瑕不掩瑜舅。笔者断言午乐,按目前态势再发展10年疚施,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界络信,并以此跻身世界汽车强国之林划。    三委赊洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坛誊,整车生产企业要更重视电动汽车痛。首先要制定好发展规划和生产布局蓉垮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视官媚篡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萝警,不能两张皮础卸魂。其次要重视研究与试验玫卸,需建立完整的捷芍、一流的研究和试验体系椒芦泊,规牧畏迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统材摔械。电动汽车相关技术发展很快稗,要靠自己去研究发展暖碗,别人的经验会很快过时滦拣闺,更不能只靠“挖人”搞产品你赊倘。再次要全面布局绩,围绕全技术链开展工作剔肠贯,不但要重视整车开发伯,还要研究电池和电机萝兑璃,重视电池管理系统伶兽,这是当前我国的短板射,此外还要注重轻量化和系统可靠性书暴。    第二编据,要建立相应的零部件体系柑擂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董巷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盲惰桔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纶。    第三井赫,要开放发展捞围钙。需鼓励脾边、支持合作伙伴引入先进技术和产品澄贩,像华晨与宝马奈敞厦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赤钙壁。历史将会证明氮,开放发展电动汽车会比关门发展更快阿。更何况欧碱,在全球经济一体化的今天刃蒲,关起门来自己发展是不现实的径畏祭。    第四琼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚀丁藐。今后相当长一段时期判,将是传统动力与电驱动并行发展珐紊继、融合发展的阶段短,单搞电动汽车很难成功琴痉煌。对于只做电动汽车的特斯拉蕊,笔者并不十分看好虑啡。    2. 对产业界的建议    第一尺,要加强合作嚎揽。需沿产业链搅、跨行业合作镁,整车企业要与电池企业卸薯、电机企业皆失顺、其他电动系统生产企业深入合作拼簧吮。以动力电池为例块,需要电池设计与正负极材料晚司、隔膜日鸽臣、电解液拘、电池制造装备汲局、试验装备签仿、电池管理系统全面合作心奠。优势企业和研究单位要分享成果晃茎,互补短板较。我们一定不能辜负当前大好的市场条件模,要形成轰轰烈烈的大协作局面好兄,合作创新惫默锈,百舸争流裳奋炉,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔽思。    第二胯祥,要注重实践腥。汽车产品与其他工业产品不同轰敬,一是使用环境广且复杂搓蔚,二是生命周期长堂,三是对可靠性精剑陶、安全性要求极高静劲社。这些都决定了仅在工厂禄垄、实验室不可能完善产品且悼,必须通过多轮的使用实践诉。与电动汽车产品研究开发相比淀举衔,充电过程更需要实践沟。像电动汽车充电过程这样长时间瘁讼、高电压话、大电流退烙、室外绣谰烯、无专业人员值守的工作状况潍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猫修。    第三络,在充电基础设施建设与运行中检董,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善道菏。充电基础设施建设是一个新行业仓,在管理上涉及电力叉告、规划缄篓、城管刀、工商管理等多部门继滔题,权力交叉旧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制静,利益主体错综复杂吨。单靠一纸文件不可能面面俱到菱,必须经过相当长时间的实践测搬蓉,完善流程遣,积累经验敞诗报。    第四难椿关,要加强标准化工作侩谐疟。领先的研发籍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱拧,而及时总结经验荤册盗、制定标准又能为继续实践浑舌跑、创新提供重要保障淮。当前琴董,恰逢政府推进标准化工作改革汕上,要求标准化工作密切结合生产摹、创新实践侈培屎,要求鼓励发展更灵活型虹、更接地气的行业标准荣、社团标准蕊疗。对此猩,业界应给予足够重视馈幌擂。    3. 对政府的建议    第一殴,要保持政策稳定妹泞虎。正如前文所述被,我国政府的强干预政策非常正确稠呜溪,发挥了制度优势杀持瞪,已取得很好的成绩架糜,应该继续保持幕。电动汽车的发展涉及多个行业爽窍淋,需要长期积累妊迹宝,需要几十年的时间才能成就大业拆,切不可存立竿见影迟、一蹴而就之心剩法。    第二辫搬,要及时对政策进行微调和补充完善畦梆谱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井室艇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚,又由于此项事业发展快扔炒囱,新情况喝、新问题逝哆、新技术层出不穷夺梅窃,因此及时应对苇奔碑、调整卵饥伙、完善是必然的鞠。    总而言之扩棘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旧,迅猛发展正当其时陵。笔者衷心地希望朝野上下盘谩、业界同仁能认真努力工作甸邵耸,自信且坚定发展显。假以时日仇藏价,我国必能引领世界电动汽车技术潮流记发替,并以此为契机葱虚,跻身世界汽车强国之林肛芭粪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拢惧始,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾缎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贫。    他认为狼锹谩,现阶段斑颂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碘竣罚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贡,但从长期来讲逛,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞋龋、轻量化担会改、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合额、轻量化与制造生态化结合璃斗绕、智能化与网联化结合付蹄。    尤其在电动化方面凡豪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车噬芬裴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诺藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肛,就是家用主流A级轿车戌狗栓,在性能价格比上与燃油车竞争笺颧。目前全世界都在朝这个方向努力淑羚,如特斯拉Model3捕耍、通用Bolt桨句舅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奶。”欧阳明高说爸饥。    欧阳明高说梯涩,但要满足这个要求如梗,电池必须降低重量汝崔腐、体积以及成本尚纽。此外朴卧购,电池的比能量必须大幅提高完,达到300-350瓦时每公斤啼郡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侵崇瓣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪,锂离子电池发明至今只有20年辞蹋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钒闹架,2007年第一次在日产聆风上开始使用贩,可见动力电池的进步非常迅猛侩聪。”欧阳明高说籍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孔辟。    但此前秒邢时,主流的观点认为煤灸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菊捞,从性价比来看魔拢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笨,但现在随着锂离子电池技术进步券,里程提高一倍甩伙,即在300公里的范围内疤,仍然在性价比方面有优势岸壤。    从技术上来看塘宛,在单位重量釜骡、单位体积下储存的能量越来越多库,成本越来越低错,才能体现出电动汽车的水平和技术沽书。    一个好消息是核爆,我国电池成本每年大约能够下降20%抬炉怕。据介绍兴衅伤,五年前碗拦拭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元想效土,去年平均价格为2.5元左右裳,2016年为2.2元夹扇尾,考虑到大量的电动汽车是大客车爽绅倦,其电池价格相对会比较高一些码吠点。    “现在国内开发中的电动轿车捞坛汗,最低的系统成本在1.3元每瓦时星概,单体成本在一块钱左右糜粹。美国通用Bolt电动汽车牡任,单体成本为150美元一个千瓦时篓骗垒。”    如果按照这个标准累,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剔猫,但是按照现在2.2元竿徊么,逐年减少10%到20%畦察,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炔饺。    “加上循环再利用做到1元矾,也就是说沛,一千瓦时电池一千元人民币之内觅盖,是可以做到的豆伴。”欧阳明高称酬。    对于具备性价比权暖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塑,现在一百公里约耗电15度钢甸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内么诗,接近10度电一百公里菠捎。    “要实现这个目标侮道乡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湿绩细。目前电耗的降低空间还很大瓮。如果能够实现上述目标闲,一百公里的成本约在一万块钱盖卫,如果电池能达到300公里就是三万块钱欣浮,考虑到使用周期内省电和维修省钱母,将具有商业竞争力辑倪,这是电动化下一步最大的目标汗喂拘。”欧阳明高说瀑套桑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梆恳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衡,但仍属于比较粗放的发展模式彩朵,今年电动汽车发展逐步趋于理性锈街。总体来看乃虫,走到今天豹夕饱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咳敝蚕。”欧阳明高说山荣哼。    事实上楼渭女,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳恨,由于销量超过全球50%以上锹狈惕,在国际上引起了强烈反响邪黔猴,无论是政府还是厂家驹,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔闪缄。更值得注意的是劝疙魂,2016年如德国大众和日本丰田丁午,纷纷调整技术路线瞥,加快对纯电驱动的转型嗽扭。    不过蹦桨烽,纯电驱动的战略目标胳拆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展结茬晃。对于混合动力技术来说拔陶,传统的汽车强国惋、汽车大公司比我国更具优势愧刚掣,如丰田路线就是先做混合动力材斑,再做插电混合和燃料电池猴肪。    由于我国率先发展纯电驱动斑设,带动电池产业的发展达到了世界前列巧木唯,电池产业规模达到世界第一靛估龟,总体水平位列国际前三寡凌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平售膳,我国的动力电池产业链合拳,尤其是电池材料痉救,如正负极材料枚,在国际市场上的占有率第一氖虹抖。    “在此基础上赶,我们以纯电动力系统(电池蔑阑、电机砂、电控)为基础平台氮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利券涸哭。”欧阳明高说抵末。    据其介绍郎洞韧,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫂簿枢,比亚迪秦鹿猴、唐飘拖、上汽荣威550就闹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力解,无论是发动机方面臼款,还是混合动力装置上玛浩瑰,都取得了突破疆。    与此同时贡媳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啤燃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼎歉糙。    “这是一个渐进的发展过程杀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃风横。”欧阳明高说封蒋午,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓮笆亨,有效的回避弱项竞争露蹭,有利于我国电动汽车产业的发展恍署,到2020年之后鼓系,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玲、同步竞争视危。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  编者按袜茨:产品价格区间一下提升了近40万节箩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椿截楼。以安全环保为标签的沃尔沃介聘,产品质量是其立足之本绍。无论是国产车型还是进口车型宝海校,质量都要做的和安全环保一样好侍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玩勘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺雄,安全与健康至关重要臂,但在中国市尘饷芯薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家突,到底该剪哪一根线迷?我心里清楚取,如果我剪错了刚膜订,我们可能就崩溃了孔耪捎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匿。在2015年整体经济增速放缓乘酗、股市震荡胎仟浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下救千棚,2016年的车市本不被看好嚏龋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豆挨堪。1月6日瓜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣布宋,沃尔沃对此解释为碍郊烧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绦秋,更是提振销量的助推器呢任磋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毫马。   6月1日纤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辱,具有十分充足的销售经验鲁己破。但用他的话说枢混,他来自一个很小的市乘缈帕亍,很多因素他都不具备蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奇玫暮。6月1日入职兑圃,用一个月来熟悉公司的现状舒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撇鹅。然而现实终究是骨感的缄剐茫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坚贪。   “做决策就像电影里拆弹的场景透,我到底该剪哪一根线呢拍,如果我剪错了祥,首先所有的投资会无效活试,其次会影响经销商的士气涵骆捐。”陈立哲对我们坦言戎等。   他这样的想法并不让我们意外踞勃嚼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大婚外。在台湾碍赋,陈立哲要去走访最南端的经销商叼稗,早上出发中午就到了臣,但如今这种管理方式已经行不通了烷悄。从前陈立哲的团队只有30人发措,现在变成了350人袄料哥,他说现在同事的名字都记不完伺。   “就像牌桌上的一个赌局皆脐槽,赌下去有可能是回本的栋官,也有可能就全毁了隙洽,所以我每天都在想我到底该怎么做仁谈青。”每天该怎么做克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荷来开。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钳蟹蠢,才能享受最好的雀。”这句话像是说给陈立哲听的殿谎脾。   2005年目吝瀑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炉蜡,沃尔沃一年只能卖1024辆酬工,一直到2013年5000辆的水平揭,再到如今年均一万辆的表现炊憨酒,对于台湾这个小市场来说劣,陈立哲做的足够好色,他对这个市场有着复杂的感情玖。   调任中国市场做销售一把手晒怂,陈立哲说这很突然殿,他来自一个不足以领导中国市场的市场搪。对于中国市程捞肌,他还不熟悉屡富炮,做市场工作要对文化袍、变化填波嘲、趋势有充分的掌握飘艇,这最重要的三点陈立哲都不具备脸搅,他唯一能做的氦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浓螺,相信身边的工作伙伴脐,组成一个高效率的团队须垫,去解决各种问题松。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楞可,首先做的是内部调整兽渭。通过不断累积分析过去几年市场的动态冬,了解在什么时期使用什么样的手段狠婚垄,反省问题所在庙柬府,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陵两。面对三快、四季度各项费用的下滑想剐,倾听团队的建议队糙借、做出准确的决策猩搔、将优势资源注入到最需要的地方海氦。最后将宝贵的经验分享给所有人崔纱傲,把力量从点扩散到面扔悼,从四个大区寸淘瓣,再到全国敖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞭托,我只是把预算沁瘟拐、时间等安排在它本身应该发生的场合坍扒棚。”陈立哲表示竟姜登:“我不是在讲官话僧,只是借着这个机会感谢大家喜图氢。”陈立哲相信物,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的校抖。   内部调整告一段落联,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拴谋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题釜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磨,一下跳到80-100万层车肋,面向的客户是完全不一样的我。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宝焦结,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心先,还怎么介绍产品苏汀颊?这肯定是不行的疵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶,“与高端客户接触楞葛吃,销售不能觉得自己比客户矮一截痴苔,与客户要做朋友马,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敞独。现在培训课已经开展了实战模拟环节敦,我们在资金有限的情况下做到了更好干涪。”   全新的管理阶层绒砂麓,有限的预算限牛把,面对重重困境弟卤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笆,8-11月均超额完成销售目标停。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌,最紧张的时间胁嫩。“我有我自己的节奏姥,我给自己两年的时间啦缅港,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磐淡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哆都龟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间偿勃健,经历了两次产品的重大变动角巫,但在他眼里这是最引以为傲的痉哥墟,因为这些变动魏吓、变革都是从使用者的角度出发喘臂焚,也就是我们常说的“以人为本摹期稗。”   对于沃尔沃来讲柒,最擅长的领域是安全驶得帘,作为三点式安全带的发明者跨哼乓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滤式棠。但陈立哲表示纠巾,以整车品质来讲素,沃尔沃也和ABB并肩府炕,例如在底盘研发能力上弊孔叮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纤锰,全世界目前只有三家在使用信婪踏,另外两家分别是法拉利与保时捷超。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑切放爸,陈立哲也谈到恒:“沃尔沃其实也做过6缸唐焚盾、8缸发动机埔樊,还有享誉世界的5缸发动机布。沃尔沃并不是做不到领,而是我们可以用更低油耗涟、更低尾气排放的发动机达到更高水平伶。这也是全球各国政府的法规要求谓寞,是大趋势瞎商艰。陈立哲说“这些信息桶捍靡,只是没有在行销上进行传播罢了鞋广。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芭柑漠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬钚丁,改变了“国产”的概念邦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兴堕扯。陈立哲表态道抱午片:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料塑泌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橇补。沃尔沃立志从中国出发列搽,以人为本的信念永远不改掏昆廷,值得消费者验证与了解舵。”   “沃尔沃就像iphone一样休本急,它改变了人们的使用习惯杉仑老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥虑:S90有三个界面同时提供信息刚珊篇,分层级的来处理车辆信息善恋栏。这一点很重要变耻烫,体现了沃尔沃以人为本的精神嫂。在设计方面奈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮可挝。用沃尔沃的品牌精神偶晃,再加上瑞典的风格丸,直接与德系品牌产生差异化晒浪。如果从地域来看龚廖菱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蕊创。   沃尔沃曾立过两个誓言亩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恰顺仿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故手集,沃尔沃全额赔偿拷。在陈立哲看来洼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棺丰。   陈立哲对我们讲道胆:“在欧美坷泌,当太太怀孕的时候额,男人会考虑买沃尔沃妻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皇需碧,中国作为沃尔沃最大单一市扯新摹,11月共销售9,076辆新车髓惩,同比增长12.8%;1-11月期间纹库,在华累计销量已达80,759辆疮射菇,接近去年全年表现藤踌栓。就目前的情况来看啼皖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高相瘁冒。   在经历过低谷期的沃尔沃弗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量努浑东,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍社蜗,同时也是明年的压力娘。毕竟“十万辆”这个坎浓,沃尔沃早就有迈过去的能力费杠。   2017年煤奢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诧褐,届时潞虚,S90 T4埃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琅。对于陈立哲来讲且,最为重要的是三座版S90危。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骆,是全世界汽车厂商牵脆达,在中国制造的单价最高的车辆锌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐群阶南,“三座版S90可以达到世界各项指标硷,这款产品有能力改变历史抄烈。只在中国生产琅促夺,以中国为核心的思维麓郊帆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了东平。”与此同时驾烙,全新XC60也将在2017年第四季度发布裴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拱,所贡献的利润更是远超世界平均水平哆盼稻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人家。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矮浦粱。“知道我坐这个位子的时候粱秒纲,很多人会紧张甚至惊慌慈宠,他们会很直接的问我青,你行吗汞?台湾市场那么腥濉,你行吗凡?”陈立哲笑了一下说道排:“每逢这个时候锭伶旁,我都乐意告诉怀疑我的人告篡誊,我将在最短的时间内做什么环。”   两年的时间转眼而逝酣肪,陈立哲手中的“牌”越完善趣,与主流对手正面竞争的胜算便越大腿浚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梨,未来还有什么是可以阻挡他的呢风星非?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺继驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泥定会,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄瞳舱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卵净。为了满足消费者需求费,推出一系列活动迎合消费者喜好缉灭。 上汽集团副总裁灰咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贾,得益于荣威与名爵的共同发力律粗,上汽乘用车共销售27.5万辆埃城涂,远超去年全年的17万辆挽娠。取得如此大的成就主要归结于以下几点且:新车的不断推出婚娩渴、以人为本的理念及高性价比醇椒衰。    上汽集团副总裁淋藐、上汽乘用车总经理王晓秋郝案媚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阶末,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解室。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解速,上汽集团在2015年广州车展曾承诺十稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜让,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘啊镜。同时泼剖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哇:个性而不小众醇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿穿栖,通过对消费者的沟通与研究庆,已推出很多新车型敞县,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睦。王晓秋还指出擂甜,名爵现在的路线是个性而不小众渐瑞呵,这就是上汽集团未来的发展方向界膜,上汽集团希望新的产品有个性婪,且能让大部分消费者接受鼎唱仙。    据悉唬,自荣威RX5上市以来葡,名爵锐腾也迎来了中期改款凉烯,同时新车名爵ZS拘杯、荣威I6也蓄势待发僚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狗刊哀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惮竟,上汽集团也很清楚自己的客户群体抠娥驶。王晓秋指出乡饲晾,新车型针对不同的受众群体煎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迪。拿具体车型举例念,荣威RX5更偏稳重递讹渭,新锐腾则是一款属于年轻人的车深坦卫,新锐腾外形活泼匿娇厕,同时考虑到消费者的需求登,我们对内饰也进行了升级攫毛,并增加了10-12万的手动版藉廖,使新产品没有短板晶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时污,王晓秋表示饯,“从荣威550开始革阔绷,上汽新产品从设计到销售略,最后还是根据消费者需求来决定稻猛挪。”    据介绍许棠另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恳聊。为了满足消费者需求敲盟祥,新车不止在性能和价格上做了调整鬼峡,还推出一系列活动迎合消费者喜好绕。例如娠撕,基于年轻人喜欢足球运动修你堕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惫退饭,也已纳入上汽集团新品类困,预计明年新车65%会配备此技术邵协。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言残览克,“上汽集团一定要明白用户需要什么究,为什么要买我们的产品洼藩,带着这个问题蔚稠蒂,我们才能真正去理解用户受蔚烈,落实用户需求搐咆吮,使我们的产品极致无短板刺,产品自然会大销拆杏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搜,竞争也日益激烈孙赌健,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比段斗还。王晓秋介绍殊,名爵的价格基本与同级车持平那辫趟,但性能更具优势规团其,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棱剔紊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拳辱,就像提到的让渡空间变,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讳杉,从而应对市场竞争环境眠无觅。”    产品有了好的性价比和客户认知度稿仆鞘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廓份汹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞄。名爵经销店到现在也有280家左右菜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汗老臂,其实道理很简单遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晾供迸,且不断呈现上升趋势限,他们认为自主品牌的春天来了”碗,王晓秋表示醋。    在被问及上汽集团未来发展方向时苏廉,王晓秋坦言沦分,“首先团队要把理解客户需求拨、用心为客户造车变成一种自觉行动虑,进而形成一种行为规范雀播现。其次应时刻保持警惕伍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淖。只有这样捻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惯借哺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇沪版:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布婪哄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改派沧百。这些修改背后有哪些考量和博弈蛔衬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巷蹈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绣碱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面席谐?   答蜜惹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绵。一共收集了9246条建议搅,其中表态性意见7736条提,赞成的占六成左右;建议类意见1510条修,占16.3%陪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理防、网约车驾驶员资质及管理堪泵臀、出租汽车数量调控三个方面瑰。从数据来看烩邪,不少人对“京人京车”表示理解聚,赞同的达到70%多功承朗,质疑的只有12%涟。我们根据建议修改了125处方悸,不断扩大合规车辆的范围荆病莫,让更多人参与“分享经济”漠人科。    “从北京实际出发电獭,兼顾多方利益”   问累慷哀: 为什么要求“京人京牌”坡瞪倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答降: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胯、交通拥堵蟹碱、环境问题等“城市病”缮拱敲。在这个前提下拾藕,北京任何一项政策都不能“任性”俱须,要从北京实际出发甩拧富,兼顾多方利益吠歉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菜,地铁最高日客运量超过1200万人次狭,公共电汽车日均客运量1063万人次鳖哄,小汽车每车年行驶里程15000公里擂纽,交通压力与日俱增苇秋。但在我们的努力下黑冠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藉善悲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制填陕贺。    总体来说为安,北京坚持公交优先的战略率咎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仿频碘,对其进行总量控制在所难免款蠢沃。目前北京市绿色出行(公交劲仑沉、地铁培市、自行车屯秒燃、步行)占到71%紊料峨,小汽车出行占25%尖估,出租车占4%湿仇,其中包括比例不高的网约车出行弄。北京出租车改革的总基调是贿请:巡游车改革幢、网约车规范斯、融合发展多共、错位经营邪寒膜、多层次服务涡。我们力争进一步提高绿色出行比例桂,为首都可持续发展提供足够交通承载力定回。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肪度: 政策出台之后菏偿咖,预计将有大量不合规车辆面临退出喂喂祭,政府有什么监管手段确保政策落实到位窖?   答贫杠某: 政策出台前宝寸,我们和专家咯、司机话、乘客辟铣屉、网约车平台进行了多次沟通算富黎,决定设立5个月的过渡期磊。一是给合规平台嚼、车辆分、人员办理手续;二是清理不合规车辆晒孺、人员等蟹呢。    从服务乘客的角度铝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌慈。另外衰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞎记纱,因此提出过渡期的柔性考量皖轰晚。过渡期之后胜,平台要加强行业自律靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制两,严厉打击非法运营江泛眠、克隆车和价格违法行为德侯儒,能够更好服务乘客才千、保障安全星。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问公勃: 面对新的经济形态埔,如何创新管理手段掀歇?   答愤: 出租车发展中没有对立关系舞。网约车以网络预约散、快捷方便等特点鞘,满足了一批乘客的出行需求脚。单从评价司机服务质量的机制看拍鸵募,就值得巡游车学习墙:如何与派单挂钩玲,实时评价脱塘。但网约车也有局限性容,乘客安全与权益的保障等需要进行监管添李。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叮吉捶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铺两。你有技术优势苇歉不,他有线下服务优势寞颇但,为什么不一起干呢滤泻?    管理部门也在转变思路距帕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翱情卿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杉四妻。通过推动巡游车改革及网约车规范毯四,构建多样化服务体系断寺,提升出租汽车服务质量戈涝乱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矛,在京注册用户已达218万人故肥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车片,提供差别化服务频。    “解决出行问题要标本兼治”   问槐拆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商情们?   答隘: 群众出行问题的解决藤毖巴,需要放在城市综合交通体系中菱,多措并举小、标本兼治淘廓。一方面凤须愤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面际,需要加快构建安全茎癸琳、便捷邢躲攀、高效尚、绿色歇、经济的现代化综合交通运输体系维取。到2020年卜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逆奇。    交通设施根本是为人口服务煞哦巴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理略敞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件群堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默偿:李芳" "   杨美虹透露藉匡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁纹礁,大东工厂扩建项目也投产在即挂,这些举措都将助力当地经济转型升级桂。    在杨美虹看来肖,借助主机厂优势氛冯叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮车,配合外交部到德国进行推介叫截竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼酮绞,从而推动产业升级啥腊。”杨美虹说撤手。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抽琉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者性。最新数据显示坎撂,2016年1-11月尺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆额兔,同比增长11.2%殴箔,前11个月的累计销量旦,已经超过了去年全年干。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茸誓把。12月13日轻杯沟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呸炭。活动期间驴械褂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访穆衅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栓氦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹈、环境和社会贡献等方面取得的成绩丸。杨美虹向记者透露茬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》籍纱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩釜。    “在‘可持续发展’战略的指导下枪耻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琳呕偶。”杨美虹说玲坪。    第一瑞,实效为先日。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冲凑庇,“我们不做虚的茧恋,我们也不做口号式的湘哥,我们一定要解决具体的社会问题圃豪。”杨美虹直言嚷,比如BMW儿童交通安全训练营备虎,它是为了解决儿童交通安全问题差当宿。    第二靶,长期坚持伴。宝马儿童交通安全训练营竣畔隆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栓吧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年极。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彤,今年是第一年做膊我寐,未来会持续溉豆、扎实的往下推进堪避。    第三鼻律薄,全员参与卫咐椿。宝马做企业社会责任时退攀块,会邀请车主抹坦、经销商巍驳监、投资人以及宝马员工捞教煽,一起参与进来函瘁夯。比如宝马爱心基金雇手啸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淘惭,提供指导;另外俩粗牛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晦,定期组织各种各样的活动仍恕攘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略失跺,将可持续发展贯穿全价值链贪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兔绩断。”杨美虹表示幌富,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怕,主推工业旅游概念沃泛。    据杨美虹介绍藩埔岁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟锰堤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夕骂腔,助力中国制造业迈向高端扣谭卷,并促进东北老工业基地全面振兴剩。    数据显示蜂喝,截至2015年底吵绰活,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户森揩,当年纳税额超130亿元人民币痰。同时粮楞焚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廖,就业岗位较上一年增长了8.6%欢矢铆。杨美虹透露拒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中块樊,大东工厂扩建项目也投产在即蜜酵骆,这些举措都将助力当地经济转型升级奇纹撇。    另外乔没绷,在杨美虹看来巳褂,借助主机厂优势想疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿逃,配合外交部到德国进行推介到两彻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跑现佳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺抒,从而推动产业升级陷刀翻。”杨美虹说估涧崩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统览:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挛?关键是我们的差距是什么纳乖痉,下一步最大的点就是要提升品质级,当然还要控制成本丝。然后廷,就是我们的正向研发和平台战略淌软编。最后献锈纤,可以大大提高效率氯狸,如订货的时间是可以压缩的怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日活,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驳疟脑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述双。    徐长明说米评扳,怎么理解工业4.0娟?这个概念是德国发明的好判逛,现在在国内比在德国还要热浇亩。最近蝗痛鹤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念财梆响,我理解它的工业4.0的本质式径弓,就是怎么保持德国制造业的竞争力盟。在国际上何,德国面临两个挑战拱豆疚:互联网大数据和云计算讨笔片。现在裙蔡惦,德国整个国家都在讨论锑躬,怎么能够“不被互联网+”妓嗜,而是“制造业+互联网”戒块儒,这是他们重点考虑的问题篙焚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磋、宝马些酥、大众侣。在德国部瘦架,汽车的需求是非常个性化的哎画,在这样一个背景下鸽,它要维持竞争力彼,推出了4.0的概念算,核心就是智能制造统。他们主要的目标有四个方面妻驴瓶:提升品质穿躺莱、提升生产力繁、提升柔性化合、压缩产业挂宠玩,总的核心是提升竞争力里师。    徐长明分析镭,本土品牌下一步怎么做红福?关键是我们的差距是什么椿裤衡,下一步最大的点就是要提升品质行,当然还要控制成本抹岭。具体要怎么做瑟从骂?也有几点砷缆:第一卢裴,想办法提质控本何认。提升品质俄持,消费者理解有三个耪:可靠性娄恼香、感观品质界哭病、性能湘。第一个维度摔多伪:可靠性是必须的栏搭购,现在光有第一个维度已经不够了鸥,必须要加上第二个维度戎袄:感观品质窘匆,看起来要漂亮酥。在此基础上又发展一步撬竿摆,就是性能的提升对苔。最近市场上卖的好的自主品牌老梨,大概有12款车蘑牧入,年销量超过10万台蹈,这些标杆产品慰篮,性能上也不错频逼。因此贸滇屉,自主品牌下一步还是要想办法兰,把这些提上去慕跨率,缩小跟合资品牌的差距奈罗。    这几个方面的提升溯跺拎,意味着成本也要提升捻惠,怎么能够控制成本态?第二方面的话题曹,就是我们的正向研发和平台战略横。之前娜绞栏,我们很多品牌都是“逆向研发”傲骸党,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恃戏,拿过来拆解做测试奢蔑孝,最后组装起来锣疽。这个模式下槐碎的,成本可能是略微低的祈甲蹦,但品质勒、性能有很难保持淳菠。现在必须要正向研究连恰,从消费者需求出发肩,形成一个目标晚嘎晾,对目标做分析苫痘,只有正向设计揽祭粳,既能提升品质性能劳,又能控制成本躺蹬,像长城戎颓糙、吉利等等密,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膘徐柒。    平台战略锯庙,在更大程度上控制成本恢嘎。他说矮,我们的开发摆,现在是一款一款开发的澈标,零部件的通用性相对比较锌洹,最近一两年来剔檄窘,已经有两三个企业开始走平台化战略诫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车私藐动、SUV和MPV宦评。这种情况下辫啦,零部件的通用性非惩范泶蹋好纺蚂赎,同样是50万辆的产量绢,对零部件供应商的供应量更大擂忍,就能有效地降低成本颇丸。    徐长明强调旗说揣,对于工业4.0的精神本质还是要学的贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竣吴惠,它做了那么多的智能机器人醒,智能机器人都是带摄像头的健猫阶,在实施过程中的质量随时能够监测汹人,然后反映到云端蝎擎,再反馈回来随时可以改进呢。现在掠,企业员工的工资水平越来越高害溉龚,汽车厂家很多在加班加点白肋,我们要高度自动化感沙蔬,这些课要补秘堆,应该有大量的机器人替代人工芳栏。如果这么做了暮,可以大大提高效率警刮撵,如订货的时间是可以压缩的番。比如违,国内一家自主品牌滴,从经销商下订单陌,到提供汽车产品最开始是40天码甭的,后来缩短到30天迟抠,现在可以压缩到22天剔立,跟世界先进水平比还有一些差距凛懒贿。这也是德国4.0里的核心内容酬晒。我们不一定用他们这个办法杉饭湾,但精神实质是要学的解。    他说充需,柔性化的生产也重要忱,但没有前面三个那么重要溜廷。在4.0背景下沙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屑科,而是学它的精神实质坟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化小奈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沥。更为重要的是祁杜,放眼全球污琉,驱动这些变化的地方就是中国潮灯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冕赣。    12月11日醒父,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉撸虹桥落幕浆。经过36小时的激烈角逐滴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幂极,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利播港。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汀吐嚷,今后的五到十年蛾幢赏,汽车市场将发生前所未有的变化垮淳叹。未来寞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务山刑。可以说分愧忱,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驴雾。更为重要的是归,放眼全球杭,驱动这些变化的地方就是中国熟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渤莎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懒,作为企业我,捷豹路虎非衬叮看重年轻人的培养毒。在全球限挨,捷豹路虎共有2500名管理培训生潞苏僧。过去三年瞎,我们在中国也培养了30多位管培生惦闲。此外涪碎裤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家春熊辞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稠嫌肚。    在赛后的媒体分享会上闻,两位获奖学生代表分享了各自想法绵星秃,及在比赛中的收获辉娄。同时蒲府,睿侨森尾灸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帕。   问广厢:捷豹路虎为本次活动提供了导师车,请问这些导师来自哪里坚腥写?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位然诫盗?请学生们简单介绍一下自己的作品房丢绞,获胜的原因是什么题?   睿侨森查哨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师房商羌。一位是捷豹路虎内部导师舍娥衬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哨,包括对行业发展的认知遍谰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届、视角和指导咕。这两位导师全程和学生团队合作萝,提供专业意见派菲吵,帮助他们取得最好的成绩阜。   潘孟涛萝陋粉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会导,包括今天的学生疮,将来都有机会进入到我们工程团队巩榔碧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甩盯巧,可以来到捷豹路虎学习和发展辈投。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里称,再加上扎实的专业和技能日,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠕。   睿侨森烷: 作为公司的管理者单,我们非澄妓唬看重实习生干岛,我自己也会手把手教给他们工作的经验撇斑。不管是本科在校生还是毕业生僵禾,都能给我们带来新鲜的血液师卞食、新鲜的想法兢兄。    同济大学袁旭搏秦猴:首先比篱泻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌环,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行染吭。    我们都来自同济大学汽车学院嘎,团队成员有两个来自汽车工程方向舰捅共、一个汽车营销方向辱攫守、一个汽车设计方向长讣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求单清,围绕“以人为本”鹃喘彭,挑战的是都市环境里的出行压力放阔默。    我们的想法与捷豹路虎的工程师该齿删、设计师也有很多共鸣昆稻环,通过一系列调整垛砷你,最后有了这样一个以人为本吼次、体验为先的方案斜艰。我觉得鼻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因不徐砰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洁馅迪:目前遁钦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划供?   潘孟涛粉捷: 我们会对人才数量进行评估和拟定郴眷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媚帅嘎。随着经销商网络的增加等冒慧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多头堤巳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匡队卞,从而满足未来消费者的要求敝办。这些内容息息相关譬,并且不仅是着眼于眼下坑读,更是放眼未来闹。比如败,针对刚刚提到的电动汽车战略青姜,就要确保未来有足够的专业工程师储备户迷酚,因此讣门,我们时刻准备着入,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圃宦摊。   问诉颁椭:在创新领域帆,包括未来汽车科技领域斤宛,捷豹路虎有怎样的系统部署损托藕?   睿侨森词讥豌: 首先氮瓷,作为一个公司挽狈,我们在研发领域有诸多投入搪肯爱,而且很多的投入都非常具有前瞻性岛锌酚。比如说泛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队填脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验持缴列。    其次咆脚,我们想要通过产品和服务攫抡,把先进技术带给我们的消费者赔担,因此我们的工程团队屑恋、研发团队必须时刻关注消费者需求姬如韭,做到一切产出符合相关性驳券、可实践性原则龄钦钮。此外便泊芯,我们每年投入约350亿人民币挤儡具,用于车辆技术的研发和投产沽哩。    我们还于今年7月宣布涵熔牛:在未来四年吉坑矾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翅艇蝗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恫燎,并在未来应用到车辆技术当中翻火。    今年早些时候捞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荣,通过应用软件及按需服务的开发与提供傲凯,解决消费者在出行中遇到的难题卡。    与此同时赊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澎如覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岔署撑、办公空间懦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持河澄。   问儒:请具体介绍一下InMotion靡贫唯。对于整个汽车市场的趋势谐钡策,比如电动汽车技术勘味商,捷豹路虎是否有着自己的见解莱涧?   睿侨森聪跨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缕。我们希望将来可以将它推广到美国倡勤、欧洲以及我们非常关注的中国市场僻刺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揉,由研发团队进行分析炼靶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谎返,我们也会分享给总部窝谜铜。    关于电动汽车技术骡,在洛杉矶车展前夕倾焙潘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腊。中国是目前最大的电动车市衬呃伞,并且有引领行业变化的趋势顿烈七。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腿景识,确保第一时间响应本土市场的需求碌逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芹,并于2018年正式上市拍节池,希望大家多多关注措侩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冀棺:关于未来互联网汽车嫂,捷豹路虎有哪些基本的认识敖新圣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肋礁容?   睿侨森谰抱常: 目前换汞寒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稼,它的发展甚至可以打破现有的鳞票梦、传统的汽车开发逻辑与循环纹倘烈。    针对这个话题纹爽,我有两点和大家分享离筋:第一点吓激,未来所有的车辆都将实现互联网化饶,现在能够透露的是褪壁,接下来我们全新推出的产品蒲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惭喊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圣皖克。比如说帕铂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作百怀,使用他们的UI界面和地图莲猜秽。类似这样的合作把,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篱痛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场戚杰:李芳" "   汽车网讯 12月15日母么沪,由中国汽车技术研究中心不嫂圃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开何。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肆量,从“市场化发展现状”咯、“应用模式创新”唐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流链,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娶,为产业发展建言献策叛肯、助力提升党额编。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柿剿门: 第一醛韶闯,背景赤。    去年发布的《中国制造2025》篙玲,新能源汽车是重大发展领域之一蛾款,是其他技术应用载体惟卜劝,而且是先导性产业醋认。它的进展情况决定了中国制造2025事颅、强国战略实施的程度刊逻峰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸿颧,从而能够聚焦变革速、明晰路径鞍婆祥、凝聚共识嵌、引导相关资源集聚推广产业创新琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勺跑窗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布充姆巳。总体报告是按照1+7的结构考。1是总的撑,7是包括4个车辆整车技术马,3个分项技术醚规。    第二坪夕竿,国内外总体技术分析祁。    近年来短纽,从国际汽车产业来说魂,低碳化绊措谷、信息化葡么喝、智能化是一个总的大趋势蒙父痊。欧洲茎、美国嚏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟,重点企业的产品战略也充分体现了三化秀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轻。我国汽车产业特别是近二十年的发展北囊,取得的进步大家有目共睹兄。首先旁椭拢,产业规模世界第一扳腾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长动畦体。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滴挤福,包括品牌市场的影响力有目共睹佛,特别是新能源汽车剂,包括技术诉钦侠、市场褪请、新的智能网联汽车技术涟灰拜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势艘耪,智能网联汽车发展是非沉剑好的优势条件吴坊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展门柬,包括动力电池疟靡讳、变速器呢拨。国内自动变速器原先是空白虱,近年来无论是CVT腿抽痉、IT讲岛馆、DCT都有自主的技术和产品慰,而且应用在逐步扩大必孰泥。    虽说取得巨大的进步咯,但与国际先进水平差距明显戎捶甲:    首先搭沙,发展能力上的差距急巾凸。投入强度远远低于国外七婪趣,全产业投入估算1千亿眯棚,相当于通用愁、大众拎筹、丰田大集团一个公司的投入卤缓。    其次泵谢楼,研发积累绣醋。包括流程积累歇灸隶、数据积累黄、技术积累授、标准积累伍,这些积累偏弱避辫剁。    另外隙谦,从整个产业创新体系上来说汉姬,差异比较明显的唤捶,特别是协同方面劳。单个企业弱拨惰芒,整体的协同效果很低韶畔,意识也比较低毛。在发达国家女,单个企业强币青,整个国家的协同体系效率比较高行猩。    基础不牢地动山业⒚,我国汽车产业的材料览蓟劝、工艺基础跟国外相比也差距明显类巫脚。汽车产业栓揉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辰兴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾,要求有创新的思路和创新的模式吴垂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔孪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萍发暖。    第三坤,一些关键的里程碑瞄帅糙。    重点是总目标侨缄,总目标是基于很多现有的环境设定的兰,也基于七个路线图进行测算判隧。反过来说腥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现拴:    1唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抨徒。如果技术路线图能够得到实现秋说,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焦冉,之后往下走恕篮湾,这对产业来说虎畅桐,甚至对国家来说是非常重要的醛喉必。    2冲、希望在2030年左右回,汽车产业的电动化转型基本完成瓶俄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上息。智能网联汽车市场有一定的占有率假嫁媳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用响啃。    3谎楼、建立有竞争力的自主创新体系锑纤。    节能汽车在2020虐梅、2025坑娠贝、2030三个阶段提出典型的指标犊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衫,5升巴谜、4升杀频、3.2升鞘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宠鲤试,2025年15%逞,2030年40%以上棉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术判疽蓟、自动巡航冬、车道保持应用已经很高哦臂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冈绘魏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例副嫂畴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痉楔抢,经过技术路线测算实现总的目标瞎亮煌。从路径识别上来说歪俊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忿,以能源动力系统优化升级转型作为重点墓匪烁,以智能化水平提升作为主线谩始,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑校该害,全面推进企业产业发展腊驴纲。    第四娇差醋,分技术路线图的基本结论煌棘茅。    1拔九掏、节能汽车谓。总体上有很大的共同点勘,重点在混合动力技术港酞、内燃机技术伍巾官、其他驱动技术妓尘。混合动力是技能的主流技术哨卞,当然轻量化也是另外一个旦阿佬,但是轻量化有专项的分析怪,在这里没有强化秦淑篡。    乘用车总体执行轻量化梅垂、小型化导喀、混合动力蓖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失读烁杀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径空。    混合电力是一个主要的技术得,达到5升遍,4升禾俯镰、3.2升的目标喂,混合动力是主流胃回帕,其他是共性的试熄,轻量化沪陀航、摩擦等尚墓葛。    商用车混合动力应用时间稍晚吼,重要度低于乘用车墟卑亥。    2穗博、纯电动与插电式混合动力汽车霸黄卿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栓烙话,加强轻量化成为趋势邻。轻量化对电动车更加重要量烁排。对于插电式非常重要的盎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墟,驱动巳、点击汹、控制咳菱、充电弛、混合动力发动机亮耸,高效耦合发动器类。动力电池本身有专题驾,在这里没有过分强调焦吻昆。    这两种车提出了总体的发展纲要判咖席,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谈琳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的患,甚至可以忽略不计葛士。    从四个层面梳理了技术需求炭,提出了一些优先的行动项绵,面向纯电和插电释铰瘁,国家科技技术支持十五年了派拐茅,下一步除了电池列为专项之外蓖吓赤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滦。    另外溯鳞,聚焦关键零部件镶烧、基础突破和可再生能源聪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惯贩。    3疙、燃料电池汽车崔盎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择成强。从中国汽车产业来说缅,现在重视程度不够嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啦鬼某,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赖囤啡。希望四部委提交国务院进行发布和实施珊。    在研究过程中电鼻镰,大家对燃料电池认识分歧比较大赖疾歌,或者没有共识喜晦袒,这里特意保留一个燃料电池发展目标弊裤偶,跟发布不一样侥贪。发布时2020年达到5000辆的保留规模刹衰怠,我们是1万;2025年是10万貉,发布时是5万;2030年是百万虐葱垛,发布时是10万惊危。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池取猫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肯兼凶、耐久性胺府躲、成本显顾、氢安全捶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的料,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窝磕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜多崩底。当然姬,全技术链的技术攻关需要做史茎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅柒可。前期小功率燃料电池莆么,中期是平衡的燃料电池扔把,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池户,到最后全功率的燃料电池番。当然篮,电电混合是最主要的肩,最后电池小容量的技术路线抚羞,但燃料电池的功率更大一点懈韶拟。在这四个层面进行了技术创新梳理咎芜涤,燃料电池要解决的东西很多撂,包括材料乱涂、膜净、电机掏平、燃料电池拇删椋块堆凭谋琅、系统技术鸵擦、整车技术兄弗比。燃料电池也是下一步国家科技县腥纬、资金支持的重点逝徐。    4宛绩、智能网联汽车瓦贸恍,这是新兴的技术发展趋势啦东写。其重要性与新能源汽车同等重要醋,有部分专家认为更重要疾娄篱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扁解,技术和应用的优势蚂,也是机遇距坤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氢,涉及到国家信息管理睛沁。对核心自主提出了很明确的要求次邵桐,即两横三纵誊凡。    车辆技术上更多的是决策憋毛埃、执行毙湿。信息技术幢描叼,信息安全乾存练,地图技术也是非常重要的秋蒲狼。两纵嘎活寿,一个是车载的贡伪纽,一个是基础设施暮。智能网联一定是循序的痛,智能网联技术最容易得到大规模的应用矛鄙茸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘁。这两个路径总体上循序得到应用杆,从商务车来说耪懂,更容易形成全揭徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膘。    从四个层面聚焦一些技术需求必狗济。跟燃料电池一样建台,需要解决的问题更多一点垮晚劲。从感知决策执行的栋介,特别在决策阶段切,差距是比较大的粗,感知当然也有差距怂。在信息层面薪虑,大数据瞪赌察、云平台槽是嫡,相对来说中国有比较好的基础和优势泰咯。    作为一个前提毁,对标准法规先决性探,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刃。制造技术不细介绍了境诗爱,还是聚焦在新材料的运用绊,以及新技术对制造技术带来的变化吾沥查,聚焦方面进行了说明浪。    动力电池芒,分三个目标履甸,目标上有比较大的讨论和争议品岔似,比如说新阶段提出了350贸、400股、500的质量要求刺桓,争议非常大居才线,重点几个层面狡轻:    优化现有的代表电池技术襄差,提升技术水平拼,特别耐久性顽烤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暇囱。国外的装备很难形成有竞争力的差别锭韶俗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线每污雹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戎。现有应用以企业为主体来做桥藏嘉。当然纹苟冗,也会关注动力电池的回收利用技术颠钨。    最后葱,轻量化勿短。简单来说体鬼教,前期聚焦材料技术酗苟操、设备技术慨镰、制造技术痴悍村、回收技术梳弘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毫爸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臣恳,比如说传统的四大工艺的变化娶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罚、供应链陕、资金靛痉但、汽车等方面的诸多质疑玛督。期间,明确表示不会放弃造车酞胶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镜禽茅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藩懒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拇俩妒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丧匡、互联网及云江滔、内容蔷、体育,还有三个端口类的,手机肋炕封、电视卯、汽车涎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋锨劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卿抒竿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茄苫埂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娩呜。    乐视的电视做的确实是非常不容易景培困。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摆廉韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元存。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元了谩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肉叮玻。总归累计亏损36.33亿元霓碎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粮抱拷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辫。第一部分就是投资人的钱勃窖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钱窖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竞庙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拨、体育43亿趁荷、手机50亿,房地产64亿干撬澜、内容108亿偷戈、互联网金融151个亿剧、电视187个亿抖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝎闹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涂椒亲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的估杜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的董。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酸两。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碉拜沛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙截呻皋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的为办毙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冗燃禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咎骇提。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湘济。很可惜,你们蒙眼狂奔奥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汲氓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   12月10日裸暑冉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搂:一条是政府主导搽浑导、政府补贴的方式酗下,这是当前的主流菏。一条是消费导向煞另阶,依托市场的内生成长道路绒抛。”他表示瞳肥,(电动车产业)进入者中损铣,大多数最终可能会被淘汰诉,但是不能不给他们机会哩攘托。国家已经开始放宽市场准入惮,此时誊悍,应该在两个方面把握好政策透抛仆:1辣羡眷、应当欢迎新的进入者捻仁朝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者限,让投资者自主决策腿但吗,自担风险臼萝。2仙矢棘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳号千揪,严格市场监管并芬溺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邵叮喜,目的是建立好的产业生态溉。电动车产业化瘁品,最终必须依托市场来完成扑涉拇,因此娘算僻,政府的政策必须产生长期预期成。推进政策应当借力市趁拼健,发掘市场的潜力氏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫁缮估。政府政策不干预技术路线莫妓,政策的实施不是导向对政策的依赖驶察,而是政府作用的适时发挥醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩关写:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徒灰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铃,戴姆勒有望在今年成为全球最大兴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商确强廷,这一目标比原计划提前四年实现狄解粮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布媒寂饯:“戴姆勒今年即将实现这一目标武,比预期时间(2020年)提前四年厩病。”   据悉酪码,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拉梆宛,当时受到与会者的哄笑醒。然而肪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近解埔镶,领先劲敌奥迪和宝马哎。(实习编译雇:刘欢 审稿癌陡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编天锹:韩大为 版权作品纯疆沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶饰菊,严禁转载髓,违者将被追究法律责任瞳虽拉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道称辅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访文沸妇。在提及新品牌“WEY”时貉乃陷,魏建军表示略挝,“将夺取丰田和德国大众的用户”辅。   记者俗:为什么把自己的姓氏作为品牌竣霞程?   魏建军钉澎博:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芬承珐。我对WEY很有自信盗紊怒,就使用了自己的姓蠕弗案。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佩歧彼,但在中国汽车行业我是第一个慨敝袱。   WEY之所以采用英语砰及妈,是为了要瞄准成为全球品牌博掂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泌别。   记者朝钉孝:对于竞争对手有什么设想厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军精鼓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毒姥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势据孩醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钱楔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词陆,在此基础上还要实现15-20万元的定价邻譬钠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郴碘劲。在性价比上WEY更具有优势闲番愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编武松:李芳 版权作品蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载捅,违者将被追究法律责任岛但勃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惹肚,新能源汽车的发展也不会受阻靠挖。   根据工信部核准的数据福,今年前三季度刃,整个新能源车销售16万台洁秋,同比增长83%吐密。其中篡怪矾,新能源客车已经占有40%以上的比例赏籍浓,达到了近半的水平竣,发展前景面临压力壳,但乘用车只有0.1%村。“我们涨十倍是1%毫,涨100倍是10%廉,新能源车发展有巨大的前景和空间江,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偿驼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上癌玛挂,全国乘联会秘书长崔东树说驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腊妮。根据国家制定的产业政策要求槽瘟,到2020年褪嗣,乘用车百公里油耗要降到5升舞冷麻,这意味着五年内降38%的油耗素粟。“基本上谁也实现不了圈,只能靠新能源车来推动叫涟焊。而这种新能源车邓逆,插电混动可以降80%炮坞狗,纯电的可以降100%的油耗渺恼,这种情况下只能发展新能源车琶,这样新能源车乘用化涸康郝,为什么我们一直定义为为生存而干伙冗烘,你不干就要挨打姓擦缆。”崔东树说蛋棘陷。   另一方面蚂迷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔚韧棵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溶美畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻让,因此定价弹性很大难蝎。”中金公司的研究员李璇说霸哆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甲,为消费者提供很多选择沙。随着技术进步和更多电动车型的开发矢当,新能源车的成本会不断下降匠幸,比如纪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屠。“中国的纯电动车型出来以后哦新,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多登翱诫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篱,发现基本上17梨漠、18年以后的新能源车喇怒,达到8年10万公里以上忱冀船,整个成本是比传统燃油车是要少的冗,甚至是少了20%到30%话邓。”   电池是电动汽车发展的核心垂遁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菊固。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铣,电池成本还有很大的下降空间绍。目前痹,整个电池的产能供应相对过剩悲澈,国内电池企业达100多家亭。据统计换,目前整个电池的价格大概在2块多左右革拟放。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讳撑铝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准失。因此挠录胆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挨,这样才能达到标准徊列擒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示断使眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   我们不认为绝对的销量商霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素断。衡量一个品牌成功还有其他的因素俊荷俄,比如利润率粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派荤。除此之外般淮,品牌力贺、品牌的知名度吹烷檄、美誉度舞匹、影响力隋愁簧,也是决定品牌可持续发展的重要因素锹票吕。宝马在创新精神上是首屈一指的祷叫,因为汽车行业正经历巨变库虎,在电动出行禽京醛、智能互联请、无人驾驶等一系列发展方向上填勿,宝马都打下了比较好的基础凡蓄。    临近年底商,伴着层出不穷的新闻事件硕芹褥,高档车市场竞争愈发激烈孺读朽,作为全球领先的品牌——宝马陈瞧汉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虚冻泪。近日催睛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时,听到他开诚布公袒阿傅、推心置腹的看法寥头扰。   问串叙围:根据最新的销量数据降魂铆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近税。那么仟超,您怎么看销量狈、利润九、与经销商合作伙伴的关系存汾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智备: 每个竞争对手的情况不太一样凯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辣不膳,所谓的增幅我们一般都讲同比罢玲庭,是跟去年的基础关系匠阶。几个因素加一块儿铣脑,我们不认为绝对的销量导胎赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣蔫稍。对于宝马而言惨邻,今年前十个月厘宿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痘,同比增幅10.2%佰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆马,同比增幅接近11%瓜憨。我们对这个数据还是非常满意的轨尉,这也达到甚至超过了我们内部的目标操媳擒。    除了销量本身的绝对量或者增幅悼恨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泛,比如利润率蔬蔬笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馅十忍。除此之外八,品牌力圣阶、品牌的知名度城酵、美誉度痴匈蔷、影响力芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素搽峦。宝马在创新精神上是首屈一指的徘盛,因为汽车行业正经历巨变入,在电动出行特瑞薪、智能互联详输吝、无人驾驶等一系列发展方向上串卉,我觉得宝马都打下了比较好的基础卑。总体来讲拒勤膜,我们并不惧怕任何竞争脯,我们也欢迎竞争缓科,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行限颁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冲令翻。   问隶:最近奢殴,关于奥迪的新闻比较火具墙樊。   刘智讳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略显伟恼。对于宝马品牌来讲黄拍模,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僧品柿,双方的关系也非郴叻眨好被谦娇。所以燃疽竿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谩纱凌,一个是宝马(中国)缔,一个是华晨宝马破举乳,但是我们有一个整体式的营销团队咳嫉,有统一的零售网络咖,我们在总部有一个统一的管理团队挟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磊吹穷。至于竞争对手我不是特别方便评价瑰,不过至少释放了一个很好的信号诡奴浚,豪华车市场的前景依然很好弓。    问惰土碘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貌成?    刘智款纺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刹娘脖。因为从经济的基本面来讲诗唱难,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哭蕉廷、持续的发展态势诲膛辞。之前以出口馅、基础设施建投资的经济拉动方式卧垫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式都镐。需求的增长其实就表明了对于车的需求炭考,其中也包括对豪华车的需求编囊尾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长好椒猛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恨笔扯,这几个因素相加惰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间共宏。今年裤狠虐,豪华车的“盘子”接近200万辆松亢,未来可能每年的增幅不会特别大饯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑空。所以丝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渤控室,力争在市场表现上优于竞争对手亮。   问邪纯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陀,这一岗位和以前相比有哪些挑战诺?   刘智肋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化地,因为我在宝马的八搁、九年时间吕隧,换的工作岗位也挺多的胆杠酮。换了新的工作以来呻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传,比如负责国产车的销售风谁匹,可能是比较短平快的哆孰,看的是一表枯目、两年之内的事情嫌雹。在宝马中国总裁这个位置上爽碘脓,除了目前公司各个业务板块的运营裴丢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帮袍岔,像无人驾驶踏喇、智能互联差任冕、电动车部理,包括数字化营销腑叙、品牌年轻化等等一系列的东西晃上肚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捍拭谦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜕米,力争在中国市场上打下一个非辰浚好的基础晌马玛。我相信墩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踏喊,宝马会拥有非常强大的竞争优势鄙。(中国经济网 记者和:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据罢船:李芳" "   原标题侍冻骑:王永清沸匠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单璃存苟。别克品牌今年销量已经突破100万辆铃递随,凯迪拉克取得了近9万辆的销量樊介,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讥勘访。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰交恭。数据显示奴桃踞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绥畅绍,同比上年的446764辆下跌28.64%笨叔。上个月瑟誓谱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匹临汉。    因此巫涡,在车展期间接受记者采访时骄刀橙,王永清表示停淋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醛瞧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言试,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滑绿,但全年销量依然会同比下降20%左右侮类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驮舞促,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趁金超,可能在布局上稍微有点滞后蟹。现在对于雪佛兰来说穿幻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仿。    事实上捷,雪佛兰已经开始了提速布局农惦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毛酬年,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萌钦陋。王永清表示缅靛枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌很,2016至2020年投放超过20款新车及舍慰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碗陈降,30%为SUV车型般汝墙,并将加速引入包括1.0T漠菇妨、2.0T崎、8AT惰奔卸、9AT塑钝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奴阔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酮,未来SUV将成为主推车型捣赖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阶,轴距2725mm公味寞,将与全球同步进入中国市场冻。同样宽娃滦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相动横,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偷。    值得一提的是钠喜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筏贩扭,拓宽产品线喉。RS车型将采用包括侧包围巾都惜、运动尾翼红、双排气管句浩、降低化运动悬架曹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娶戊阶,并加载多项ESS智能安全科技惧。    在品牌营销上鹿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宏唬吴。另外娠讳旅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磁奴,演绎雪佛兰“热爱泪漓端,梦想扔,行动沦,分享”的精神测抵舶。    “今后新车的利润越来越懈缇啦丁,主要利润来源于衍生服务哀多拢、二手车置换等骆贿。相信雪佛兰将它的结构调好后甸簇,未来两年将会真正出成果琳鞘。”施弘说碘目亭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兜啼丘,上汽通用的新能源战略也将全面提速煞貌。车展当天硼椭细,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相星卜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扮舅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成授谎缮,发动机的最大功率为73千瓦杀,其中电动机负责驱动付,汽油机负责发电显硼千,它的综合百公里油耗是0.9L骗公挤。从上汽通用发布的节奏看骏彼痰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哦,王永清说灰寡酚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些模兜,产品还要丰富汹,才能满足这个法规的要求梨盎翅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度步词,到2020年之后比例更高瑟。王永清表示圈:“估计到2022年使继,我们的电池技术会有很大突破掠,能量密度大幅度提升痘亢懂,成本是大幅度下降乾伞煤。这对纯电动的新能源车发展是好消息踢票粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢称陇尖、豪华”品牌——WEY输光奋,W01视、W02两款全新SUV首发亮相贝钙享,售价区间将在15-20万元寺搐。对于新品牌的未来发展规划铂洪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烫:“WEY品牌明年将有3款车上市镶,到2018年还将推出2款左右的产品盯琶拇,以支撑起全新的销售网络体系脊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潞回毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狈尝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剧疥本,8月份推出第二款SUV W02驾馈汗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔑排返。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时千,魏建军详细介绍到欺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纬,配置上拥有最先进的安全技术涤、智能技术巫随钝,也更加精致课。此外在性能上两者也有很大差异晚兼,例如在NVH方面收,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酗济,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盘。   在经销渠道方面酬莱刨,魏建军介绍说痘嚏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搁捕罐,没有想过招募新经销商逆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咖。”   对于新品牌的未来发展鲜迫录,魏建军信心十足栖嘿,他表示俏:“我从没想过这个品牌会失败艾擎赦,只有退路封死才能做好这件事邦,自主企业只有没有后路才能把事情做好遣我舜。”此外番囤水,魏建军坦言敝伍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剃牡,因为新品牌叫什么并不重要绦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉纳垄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛,将方向转到共享经济钩擅、互联网迁歪、自动驾驶方面新的技术餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呛年房,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩父甭肆、生动的演讲甲未馁,就城市交通盗忻藏、自动驾驶和汽车互联等热点话题订哇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窟节,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐麻。    徐大全说拇,博世始终认为权诞褂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担串显头,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陛彩奋。    徐大全谈到兼,作为在汽车领域的老牌企业拐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霸图、多样化的发展态势和需求百慨辽,博世已经有了自己的思考和方向酚钡。    他说害寂,如今撂吼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藉莽森,将方向转到共享经济补、互联网券戎工、自动驾驶方面新的技术狭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲簧刻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惋姓,面对新一轮汽车技术的变革冗射扑,无论是传统汽车复湘、零部件企业珐梁,还是互联网撬淮、科技企业萝琶层,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辱:互联化瘦喜似、自动化和安全化排。我们预计兴缎,到2021年传泥界,汽车将成为第三大互联移动实体冈,同时扮演人类的第三大生活空间肃箱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虏,来充分发挥互联驾驶的各种优势共。    谈及自动化领域麓胁,徐大全判断拼箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仙巳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肯,通过持续创新驾驶员辅助系统镀矢激,从辅助驾驶诲、部分自动戳敲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牢,分阶段朝“零事故”愿景迈进莽景。目前险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼎迪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用希啊,到2020年左右柬狄式,自动泊车功能将进行试点项目测试敞型。    说到自动泊车袱莲,徐大全特别谈到停车难的问题如。他说辖天,停车难是在城市生活中的一大困扰秃借苔。今年晤稀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搂。在八项智能泊车功能里澎怜皆,“手机查询停车场位置并导航”泌淡百、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能全剩揭。其实统肃钡,在大型商场里逢父杆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虽插,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勘。根据一项市场调研显示匙僚穷,2015年疏居,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溶胺秦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桃桐弓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔡谋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烷,在深入巩固原本的互联化拣、自动化和安全化“三化”战略基础上趣变,博世今年也把两轮交通及变、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佛。    他介绍话箔囊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部模铃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩蚊派。未来十年落,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霜。    在两轮交通方面墩,博世提供两轮驱动立焊筋、安全等各方面的解决方案饯,涉及两轮电动车练男、摩托车暴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堤掸舰。    最后沉痉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具信瓦,满足这些变化的需求省。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革嗡堕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慨宠,“双积分”法规故汞插,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议手倪皖,连日来饭陷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镁,让观望中的车企备受煎熬龄。针对业内关注的焦点问题博,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仇惊怜:不久前搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恍,如何理解这两套方案钱半时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全噬泞矾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)场、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联士钱,但又有独立性清,各自的核心目标有所不同湾炕讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汰活,进而确保国家能源安全沫捶。由于中国的石油对外依存度已超过60%刷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糕闻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位荡岸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓢栏,进而实现国家节能减排的长期目标休嫌凯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皋蹲鹅,但现阶段并不能彼此替代愧拇。对于CAFC而言稀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纳射腾,其中当然也包含新能源汽车玛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巫瞄淘。但不同的企业由于自身能力美凡扛、技术储备和对未来技术趋势判断不同抚椽晚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缄闷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九悍,而以后补贴将逐步退坡口歪,企业更担心成本无法负担谩庙。因此仅有CAFC法规涟瑟珊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劣娇,所以有必要出台NEV积分揣巫羞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祟昧。同时科奖履,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狙杏誊,从而有利于新能源汽车早日取得突破辆啦溶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惶俊方,其目标应是降低汽车及相关产业讳巍、乃至整个国家的碳排放团,和降低能源消耗诉求不同枫。作为碳排放第一大国戳筏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韩,后续国际压力还将不断增大唾。因此湃涩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恫镭,从大方向上讲是正确的迷岛懒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惶,这和NEV积分没有本质区别辨,也无法确保总体低碳目标的实现靡。实际上靖惫好,跨行业迁先、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黑。以电动汽车为例梧诞看,其在使用阶段确实是零排放耻歪廉,但与欧美不同危努,中国的电能以高碳电为主扁硼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敬。也就是说新惦,在使用高碳电的情况下驼化点,电动车全生命周期的碳排放并不低扳。这正是碳配额管理应该解决的问题斤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川犁厩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肩。实际上弹方,将新能源汽车确定为国家战略费舍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陷杀,生产更多的低碳电翁,否则减碳的国际承诺将难以兑现该邯。    另外背绊,对于汽车行业矫哦,无论是CAFC党卤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同概扇扇,但都应该由一个部门来统筹策划肥掠税,系统思考纤持,拿出科学晤、系统蛇晨、具体汝姐、有效的管理办法来推动实施损,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饰蛾起。    ■积分交易细则需加快制定搂、尽早出台    《中国汽车报》弧柿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吠尉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素譬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受草?    赵福全暴立撩:确定合理的积分价格连涛啊,涉及到技术陡兽、成本和市场接受度墒汀,需要综合测算和动态调整鹿驰咎。我认为基本原则是烘焙赏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力善,让没做新能源汽车的企业有经济压力芳。如果NEV积分是“白菜价”川诺促,大家直接买就可以激柔,谁还会愿意在新能源汽车上投入竞饺?    因此蛇,NEV积分的定价应足够高肥克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侮玫,通过自己的新能源产品获取积分奖,满足法规要求天仙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毖袒朔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娃,能够通过购买积分先生存下去麻讼绥,争取时间把自己的新能源产品做起来某丁骸。    《中国汽车报》考估鸽:除了积分价格之外翰慕粕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑没丁摹,目前处于“空档”状态粕避,怎么看待这个问题宽?    赵福全潜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨墓环。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谭蒂。同时赣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灯坝。对于汽车企业来说疥雾,3年仅仅是一轮产品开发的周期莆矾,政府作为“游戏规则”的制定者青,应尽快给企业一个明确的目标芯,否则企业将无所适从冀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》口:“双积分”中提出了2018年起藐挽,8%烤浓乾、10%共旦呛、12%的NEV积分比例毛侨辅,而经权威机构按照法规要求测算鞭辆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烙丰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苹弓?    赵福全寝:在这个问题上拜坞效,我并不持悲观看法辖羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难确塑,因为还有很多企业尚未完全发力橙。按照国家的发展预期必凭脯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弄歉,如果每辆车以最低积分2分计算鳖笺惨,整体积分比例就达到了14%病,如果是分值更高的产品拭,达到18%的积分比例都有可能悔戊魔。关键是要努力实现7%销量占比目标靡报勤,而这也正是NEV积分的目的所在店陈答。    不过另一个问题引人担忧懈揽吩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诲煽,同时在CAFC核算中也有优惠诡:一方面油耗直接按零计算捂,另一方面核算数量加倍脆,从2016到2020年分别是5倍卫脚舌、3倍卿柬门、2倍惩。此外吼,按照单项抵偿原则瓮虹海,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齿,还可用于抵消CAFC负积分屑夹。我们经过测算发现旁剂,CAFC中的这种双重优惠喝矢抠,对新能源汽车的“照顾”过多了踌飞奥,不利于促进其他节能技术发展洁露,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶斧,CAFC的达标难度就会随之大大降低童。实际上坪殿男,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埠蹈返,两者不可偏废贫熄们。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豌霓脐,但如果CAFC目标落空辞,国家能源安全受到威胁侥潘驼,汽车产业的可持续发展仍无从保障堤撬蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纳凑勿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俯赌献,这不仅能确保CAFC目标的达成催,也会提升NEV积分的价值霉喇,避免NEV交易落空蛾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摩辛晒,而没有将电耗的概念纳入其中拭屯,这样的算法是否科学褪舜钡?    赵福全囊黎憨:NEV积分分值以续驶里程为依据离惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背桶,也不利于鼓励技术进步得。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仁。推广新能源汽车是为了节能减排替抒,因此不仅传统汽车教骸,新能源汽车也同样应该抑大扬小煎卜咕、抑重扬轻潞谓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”送么悸,而不是搭载电池越多越好鸵铃梗,因为大量电池搭载在汽车上移动错甫,这本身就会使能耗增加洁未吾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滇萍现,也意味着大量增加电池生产的排放熄厘省。    政府应鼓励企业开发低成本溺涤石、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尸晶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匪磁贬。也就是说龚,政策制定一定要“勿忘初心”蔫漂。建议NEV引入单位电耗侥,即吨百公里电耗的概念杜句,作为积分分值的依据遍瞥。同时滦下,对于小型车电耗适当放宽台马,而对大型车提出更高要求潮,以鼓励新能源汽车小型化姬玩,进一步提升节能减排效果稗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑰涸艇:在“双积分”中算类来,没有将新能源商用车列入管理范围拨茶,这样做合理吗乱慨?    赵福全拎李:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔┫铮可持续发展的问题寐戳费。2015年陀堂翻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%付,获得国家补贴的比例比这个数字还高狸刹。而此次NEV出台却未涉及商用车恢,这是不合理的墨确冕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺攘劳宋,也会让乘用车企业感到不公平式假。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规票曙味,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求普诲碗。我建议隆患,应该单独给商用车设立NEV比例要求帛,可以不与CAFC积分抵偿耍纬翟,但企业之间可以交易勺闯。因为如果没有NEV的强制要求隧,在补贴退坡后剂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑还屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆慈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筷掀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梅瓤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拷防,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赎弦,盲目投资之后攘,多数公司要垮下来惶革极。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热借涡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茨纲骸。    以蔚来汽车为例狮街,去年8月还只有100多名员工省戌毒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峡淘。据中国汽车工业协会最新统计蠕港黎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箔,销售4.4万辆酪瀑沤,同比分别增长25.7%和43.8%垦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峦怀,销售28.9万辆仇勃华,比上年同期分别增长93.0%和100.6%末桓。蔚来俺垄、威马掸拐须、前途变、小鹏等已是新能源造车领域的热词颈显,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呛沙平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盎仿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》残狡歼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目分跋犯。至此漓,奇瑞新能源成为继北汽新能源失挫酚、长江汽车桶叔观、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪济,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庆疽冈。    “新能源车企的风险妹,其实很大缔水。”王秉刚说坪褐回,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力觅,对风险有足够的分析氯挫,有可能投了很多钱廓,最后做不成氦,带来不必要的损失仇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下森,简单地投资建厂拧下、增强制造能力幂蒲蹬,未来堪忧锑天。新能源车电池的技术进步非常迅速 讥弯,现在可以用的技术一年后就不行了错哭。如果没有研发能力就做不过人家渡缚。“一下十几个亿扎进去芬眉博,有可能最后做不成乒令醚,我还是提醒新进者要谨慎一点频鼻蹦。”王秉刚说惺。    事实上攫蚊,目前国内的新能源电池生产厂太多了亲肩桂,但规模都不大参贯。而且动力电池总的规模也在扩张中诵鹤驳,尤其质量好的不多疆锌,“据我了解律,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单发烁。”因此阮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺燃。   谈不上“红海”粪牢沛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如,但道路曲折崔部巳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迟,造车得有钱锌问、有人才痢、有时间贾。“钱我们还行洪侨,人也不错颅煎受,就是时间太紧钳,毕竟搞汽车三年算很快际,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合两葡尚。”万锐坦言耐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恰。    不过凰庙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捍测,万锐并不认同托羚。在他看来惭毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铂配股,因为大家都还没“下海”睛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晌谭墨,大家还在忙于造车瑟,搏杀还没开始姥。    “这是好事奥畔睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褐砰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顶,目前中国传统整车企业有150多家魄峦啡,新能源车企至少有30多家谢似,后来者也给行业带来很多新思路和新做法味。    至于是不是过剩朽笔恫,梁伟表示这还是要市场来判断救肥。在梁伟看来膳滴喘,其实中国传统汽车行业已转入新常态钢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长革,除非汽车消费大幅好转骏肃导,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椿饰官。    但另一方面结炯单,根据预测拦确,未来5~10年潍,中国的新能源汽车将保持两位数增长浦莫几。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敢滤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衰,到2020年时产能达200万辆汞砷细、累计产销量超过500万辆铅。梁伟认为伤赁蓝,从年产几十万辆到200万辆的目标短,新能源车汽车肯定还要快速发展浑。目前的新能源车市场还完全没有定型去,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抒锋累。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺蹈,“很多人此前担心特斯拉会破产灿肠,但Model S和Model X推出后效果不错非么绊,用户接受稻弊。经过多轮产品积淀吻呐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淬屁,特别是成本下降得较明显丸相。特斯拉可以闯出来材邻,中国企业也有机会墙、有成本优势沤叛。”梁伟说祷。    对于最近贾跃亭的乐视霖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鼎睬溉,梁伟指出蔫,除了技术锨办橡,汽车行业还是一个资金密集侧口、劳动密集的行业另墨讹。如果要进入祷,需要企业在未来几年有大量投入屠彤飘,以格力电器(000651.SZ)为例惰布,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忻点。    梁伟表示巢持附,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恕,毕竟快速把产品推出来糙莱,现金压力会非常大忱。另外古,一家企业在原有行业中具有很强的能力抛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊筏恢,这是一个很长的学习过程鲸兴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢号:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沏尉乒,也是第十七个中国记者节断楼暴。2000年垮邵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》该,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塑蓖。此后记者节像护士节我枚感、教师节一样烂莽沥,是我国仅有的3个行业性节日之一劣。   值此之际钝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪馁陀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馅唬。      坚守还是离开洪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彻:去年网络广告总量2096亿元仓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驹泡。报纸下跌超过35%赎撤,杂志下跌近20%兢辉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腻剩变,单项将全面超越传统广告熄市。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肌灌算,也仍能保持着不俗的销量扣梁。    “没有路可以让我选择擦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉片汉。”陈总对此直言到间赣趟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臣龄,但发行量保持一直不减缺。诚然逞报,这离不开报社给予的支持醚。但从自身发展来讲蓉黄腻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好材发。究其原因捍此,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的并姜殊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲤但。   汽车也好樊们,新闻也罢材叙疼。毋庸置疑垃敬拣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题方俏。   纵观整个汽车行业的发展趋势厘贫甜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哄,但不可否认的是骂乘看,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崇贾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈孪目,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墟帮识。    除去对报纸晴勒冯、杂志臼恕倘、广播权翰桅、电视叮蒙潞、音像等载体样样能玩得起来涡,还需操弄3G物瞪、4G等流媒体技术呛吮泞。我们不知道下一站会到哪里吾。   面对媒体融合大潮开,陈总胸有成竹的坦言齿好:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柯人山,家用汽车转企改制之后继续深化改革吹乾。由媒体到传播机构歪斥痊,由杂志到全媒体平台蓖醒,历经两次创业粹肩蜕,家用汽车探求新的发展方向佃,抓住变革时代的发展机遇岁瞧,赢得了全新的利益增长点串蠕。不再只是单纯的纸质杂志跺,视频填杉墨、自媒体等做出了不错的效果蓉欺滦。   其次奶娠,就是在自己的企业定位方面拍,中国医护工作者汽车消费调查没、中国城市教师汽车消费调查是以医生朗羞、护士榔慷突、教师等特定的人群为对象做的系列调查幸。这些调查一做就是3年寐,走遍全国大中小城市节悍贯,做出最真实的数据蕉陌降。 ?   “网红”营销时代   今年以来两邓,网红主播频繁出现在各类活动现撤痰颓住,手机发布会悲趟、车展扳涣、房产开盘痛、比赛等一场不落庆烙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哥桑。”   日前特,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军固驾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”交遣。   对此事件体,亦不乏业内人士称队,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骡,呈高开低走的态势立。   陈梓萱表示痛:“在现阶段的传播环境下毕湃舅,媒体记者朝网红转型迁,把读者转为粘合度极高的粉丝疮萝,增强彼此互动记堤、沟通玩撼歧,无论对于报社还是记者个人固疟,都是一件好事图。”   “把流失的用户拉回来侨爽汉,用互联网案罐、新媒体的方式睹扣,我们正在努力尝试息扰,但具体执行效果如何递藤,尚无法判断彼泼。”全媒体时代笺暮愁,我们永远在路上量斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥吉:张瑞丽 版权作品丛匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉蛙竟,严禁转载徊凑,违者将被追究法律责任硷频骚。 获取授权" "  原标题伺:广汽传祺肖勇兽陵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彻逻犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堑。在本次活动上轮库,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讽默荤。广汽乘用车副总经理肖勇表示膊碎杉:“时尚是一种潮流吩褪,其实就是顾客需求让焦扦,引起客户共鸣吧,汽车也需要时尚奸霓,所以GS8出现在了这里扳徽。同时传褀GS8我们就是承担梦想怕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戎抢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘氤拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肺鞋,中国品牌基本上没有一席之地斡卿木。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沸鹃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茅片。   对此跑刮,肖勇表示览疟趴:“传褀GS8我们就是承担梦想妙饺橙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荆惟,所以在豪华汽车上偷收趣,我们率先实现突破头。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炮,我们就是要跟汉兰达剃脚侵、福特锐界形成三足鼎立烩,甚至未来超越这两个品牌醇逢,这就是我们的目标两脐喝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恐购长,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糙,创造单月销量的历史新高响,爆款车型占3.4万辆侩奔贡,但受制于产能安排的影响烩,造成其他车型总的销量并不是很高间珐。面对这些问题穗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驹炼嗜。   肖勇表示郴:“明年我们的产能颠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宽系熔,产能将得到释放檀校柏。我们在满足GS4的同时皆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弄,最起码销售五千辆以上隙,剩下我们会再分配个其他车型吾精躲。”   同时为了加速品牌向上避穷空,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腊平拈。同时肖勇说道洛矩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娟甩,在明年全部投产汤猴吝,所以明年最大的问题还是产能其呐弟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肥,我就是聚焦我的明星车型动镁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  还有不到一个月狮拌,东风标致4008就要上市了鹅壕。它的颜值奢、科技装配足够有吸引力雌车据,那么随着锁定竞争对手案、谍价庇飞、销量预期等关键信息逐步浮出水面勺瘟苇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眠圃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僧绣嗣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灵。比这番景象更热闹的渴青,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讳陷。   说到品锌驮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夺丧席,让媒体品到了极致头。在工作人员的讲解下附户久,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袱瞧实,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橇唬颇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棠,无不让到场的记者妮褪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馅、品味沥嫌集。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贾仁,东风标致在今年推出3008犊、4008后滑,也将在明年陆续推出3008S囊涉插、及另一款7座SUV蒂。据中汽协最新数据显示漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隆,同比增长45.91%炮涡。那么铜畔敛,在众多SUV产品中葱丰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罕仿雀?东风标致总经理李海港对记者表示广庇:“我认为要总结一个词就是‘品’字甫,东风标致的SUV一定是最有品的复,这个品是指品质烯、品味仕,今天的4008就足以支撑这两个词架匠譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攻朝侍?李海港对汽车产经网独家表示司试羚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傻布惧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辞馈,轴距达到2730mm嘎,是同级别车里最大的础,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斥唐,在配置方面更趋向于高端番、智能桑,进军更高一级的SUV市场患。”   然而壁,另据乘联会的最新数据兼孺,1-8月时汞耻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驼桨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徊椽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岁,作为中级SUV别举,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期第?李海港向记者算了笔账摊捆爽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万不事,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涣。“这种需求就是4008的机会敞皮携,也是4008成功的保障遣偿妻。”李海港表示戳。   “狮虎之战”将上演   还未上市舍枢修,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诧玻帽。李海港认为经窗苫,4008在科技装备钒侵弗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椭驾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疗佬顾。”李海港强调侵版。   通过外观设计及车况数据对比后发现烙府敬,4008的设计颇具未来感和运动感肖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烧,4008在轴距上占有一定优势聚露石,也使得整车造型看上去更加修长赁甘居。   那么动茅手,价格呢佳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗽,通过对比翼虎的指导价谷袒,小编认为4008的价格应该在19万元左右送碘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颈含。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烁?据乘联会最新数据嫩如嚎,翼虎1-9月累计销售84258辆窖此裤,月均销售9362辆褐量劣。但值得注意的是些鞠方,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%曹。那么面,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量存祟,可以说也有一定难度道。   汽车产经网了解到始奶,由于目标客户锁定在换车需求的群体酱茶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凛泞,以吸引用户选择4008仟。至于置换方案的细节涉,李海港表示还未最终确定班禄凌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨碘炬:李芳" "   国庆结束后氢,北京钩味姥、上海替拟炒、广州耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿删休悉,引来了社会广泛关注校矫。平台闻风声煌,媒体炒热闹活景,百姓愁价格擂借兔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻燎,“网约车”只是第一块烫手的山芋糠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惋,又要确保公共交通体系的稳定辩拌,还得照顾老百姓的感受毖。    比较普遍的观点认为豹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俄怜很,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缺馆拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仍少,征求意见中提到让市场来决定驰肚,这是非陈男浚科学的腾。作为用户貉,担心价格上涨厂侯,特别是比出租车贵诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益平僳轨,我觉得这是大家多虑了宠汐。过去毫诺,在平台混战的阶段娠勃,资本介入烧钱抢流量虑签,这本身就是不可持续的身拾来,价格逐渐上甘荨,平台收取中间费用是必然的阿剁。    对于各地的征求意见行,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗡酸。比如说要求司机是本地户籍臂、要求网约车辆的舒适度等等没。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澄。    网约车规范的政策是非常需要的泡觅邻,作为共享经济热潮下的产物景皮小,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僚韧姜。任何一个商业模式哼噶,都需要规范起来禾佰烫。因处于监管边缘涪,过去已经发生了数起网约车的问璨旄停害案件缺么。我们在对受害者表达同情褐道、对肇事者表示愤怒之后琳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浓。    然而村,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驳。比如说琶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巧、车辆要有上海车牌撑镭,并且轴距要达到2700毫米坟。根据滴滴公布的数据潦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浚警,拥有上海户籍的不足万人将聊鞭。这个情况在深圳类似磷煞泪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腑。如果按照细则明确执行颁躬涵,这就意味着贾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渤仙添。    共享经济是大趋势赖,但监管太严可能打击积极性米,这对立法部门是大考验潦。互联网时代幌触,网约车大大增加了出行的便利加常,使人们在出行上拥有更多选择汀取。监管是为了提供安全高效的服务保障剁,而并非要让网约车集体消失镶嗜。现在的征求意见许多还是首次提出井仁弊,建立体系的过程中应该让用户沁泌无、司机及平台有更多发言权荤偷。    我们鼓励共享危商藩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肩,与传统交通体系形成良性的交叉互补温车。    我们希望立法仟活,只有合法合理才能保障各方的利益熬陷金,所以网约车服务一定会是标准化尝、安全化的罐棺蛾。    我们希望在所有领域都有不断开放癸萝特、不断完善的发展方向饱适,这是产业互联网时代的必经之路缆具祁。    文 | 著名职业经理人脐堡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭棘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骆:新造车企业已经不再神秘鸽兔,告别概念车的品牌曝光期咸韭烦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戎蒙壤。投建工厂稠琅、申请资质刀失愤,造车凡坷辈,他们是认真的沏宫。不过华,“八仙过海舰昂、各显神通”撮蓬,出身背景不同的创始人疲,对企业产品和品牌的定位獭搞段、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骂。    想听“真知灼见”掀扛分,走进新造车企业彭瞳衡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贬夺退。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道席夸赶,敬请关注千衫豆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏捞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上表兽。10月10日冷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掏炉悲。这也意味着诫蛙厢,前途汽车继北汽新能源戏仕乐、长江汽车之后绩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惰衰半,可以稍稍松口气降轮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圃,他直言到2017年底前途K50车型上市前楞素,相关准备工作的日程已经安排很紧张第蜂那,有许多事情需要持续推进棉精械。即使如此霞伯哭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盒烹。在与记者的沟通中当,他详细讲述了自己的创业经历故缮、资质申请的情况洞讥惮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钨拉。    短短的一个小时希,陆群留给记者最深刻的印象是恭骂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钨,他们怀揣一个美好的愿景撬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫处。    ■ 拿下资质不神秘抖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惊玛挖,许多人都对过程感到好奇舍搐共。陆群则表示免,拿到资质并不是一件神秘的事情屉屎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝,一点一点把技术做到位瞪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贾妙熔。”陆群说囤冷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡。具体流程是赖祥,企业根据相关标准去申报项目康兰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饭械句。陆群认为藏矮糜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戮、引入新的技术和参与者豆吻孩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术南。其中对电动汽车的四项关键技术窟,包括整车的集成和控制技术书接,电池的管理技术夯么,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猴。同时迷播糜,技术具备后还需要做出整车驹块,并按照标准做大量测试姜话,要达到很高的标准俊输。据了解诫,整车控制管理系统(VCU)泄请、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透,也是已经掌握的三大核心技术峰。    更重要的是降沉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁爱溜。早在2010年量浪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来粗,开始布局电动车鼻摆潮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钡欠锑。2012~2013年潮么,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叛秆杆,在高端纯电动整车设计的夕、研发方面取得了初步成绩伯。陆群说该勒畴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畦警、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年入们,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谅浚,开始引起业界关注闲。那时勾哇,行业对电动汽车的关注已经比较高冷袄,而前途汽车早已走在了前列彭畴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戎抠测。”陆群说耸茧亭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司长芥,专注纯电动车研发第牟、生产沁鲁、销售及服务黎拴火,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遍。”2015年9月论,长城华冠登陆新三板挂牌交易慨马工,成为新三板电动汽车第一股江龄。目前瞧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泌,包括整车业务板块(前途汽车)扣涤惶、设计研发业务板块(华冠设计)裴,以及核心零部件业务(华特技术)玛券划。这三大板块互为依托赤苍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翅。    拿下资质订,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点底。    ■ 技术肉、生产基地赶孺、供应商都得一流    在做电动车的这几年婪呈,陆群对电动汽车的理解越来越深入秀搭垃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚼、变速器等物理结构卯嫉肋,还需要产业链配套奢、成本控制既斑、核心技术开发等一系列工作辱屡烽。“自主研发的核心技术婆、国际一线的供应商和自建的生产基地私,是我们的三大优势饱。”陆群说喷闪。    陆群说髓党,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畦盎,市场上找不到合适的零部件供应商陛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祭凡描。目前耽群,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案发料,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疏瞧挠、VCU鸵、RESS等核心技术滥垦胯,使零到百公里加速仅需4.6秒鹊熟律,最高时速为200公里粱抢,最大续驶里程达到300公里翔。而据陆群介绍贪,这些电控技术相关的零部件妊拾,不仅前途汽车自己使用陷,也已经为行业中其他厂商供应杉蜂。    在供应商体系上必摊,前途汽车同样拥有强大阵容酸,已经先后与IAC艘萍豆、博世歧、布雷博辛涟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作天估。这不仅确保了产品的品质急疆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验南筒梅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时激,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地背昂。今年2月疲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恐,按照规划瓣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屠盯,将在2017年中试生产度,第一款车K50将在明年底上市搜哼。值得一提的是碍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拇结,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为掣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狮,而是要通过成本控制蠢、技术提升来实现倪驮骏,其中轻量化就是很好的解决方案磕。他强调腥:“前途汽车的产品规划和市场策略儡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陪钾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呐,在全新的市场领域不断成长挝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨,中国新能源汽车市场前景广阔忻,存在巨大的市场机遇鄙。据他估计镜埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹦娜。他表示匠,前途汽车已经做好了准备揽。    陆群始终坚信一点百,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趴。在他看来抗孟磁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旦。“所以幂危,我们专注车辆性能糯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台度,迎接智能互联时代拭。”他说确尸寄。    自1990年大学毕业进入汽车行业慷焕垄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钞酣怖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒜,创业历程也已经13年害疯浪,算是行业的资深“老人”伴庇辨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洁,他的团队也是一群“汽车工程师”牟纹蟹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闯监。    陆群说其篮瞪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沪,像华为一样拥有先进的技术癌、过硬的产品品质以及国际化的视野唐痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅宪山:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹错滩,同时拳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纷洞读。一时间坚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碱墩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咸彤慌,对于新政瘦衡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明的。    看自己   记者捅躺: 首汽约车有哪些新的动作和布局结幕?   魏东惊亭班: 一方面搭试,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妮,根据北京撑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谭,我们会在司机题期、车辆和运营都符合当地规定的基础上跋,继续增加运力保障平溃澎,这其中包括增加自有车辆逃,也包括增强与当地伙伴的合作魄泊簇。    看政策   记者桃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘫秘,有观点认为肆琉窗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渤: 这样的说法不客观甭晤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骑磁诵。    某种意义上讲郊哥韧,首汽约车项目上线之前尺纽匆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涂,我们只是在政策范围内尝试着做宿汹吴。彼时矗,我们借鉴同行业企业技术手段廖单、商业模式和合作模式穗坪富,在政策合规的前提下狙善射,尽可能尝试冯,当然缮幂酪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后下,我们是十分期待政策落地的财闭。因此色,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豹频负。    记者呛铝俄: 怎么看待首汽约车的先发优势铂密受?   魏东碴户邯: 的确垒屠,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫁介伍,但从全国“一地一策”的角度来看纪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的死。    看行业   记者径变陵: 按照当前征求意见稿来操作徒鲜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拉庭。   魏东喉: 我们对于各地方出台的政策表示理解裸酮,网约车实行一地一策制度淡掂,各地会根据各地的交通发展水平弦郸、城市交通需求来决定如何管理网约车单,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皖。    看未来   记者怜酚哩: 未来行业格局将有怎样的变化灵圣钎?   魏东嚷: 当各地政策正式落地之后乡陪,会明确供给的标准刮弄,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域恫还,同时铝绒,对于准入的司机进行严格监管匆雀。因此青,在未来行业格局变化上乒,在大的方向和框架上由政府来把关淘潦,在框架和方向范围内兔妨篓,各家寻找自家的竞争点和突破口尉缉,现有的平台选择优化平台和转型升级沫娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董垫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略川嗣矗,并通过一系列体育辨谎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滴、活力的品牌形象坚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吉,除了年龄墙豌堑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谐凶肚。” 10月13日坪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示半。   据悉广灯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采叔拒,并向年青人传递积极的正能量晾粒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肖姥刺。未来娩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炬纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘉泞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋狄苔,借助本次人物盛典底妮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靠繁。   “2016年沥恒茅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惭。” 郭伟表示需莱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作籍噬恕,不仅让不同圈层的消费者沽和幌、车主痪帽、粉丝共同参与到活动中愧感添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闷岛捎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卤诞普。”   事实上插腺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枢杭飞,包括体育以及音乐类的综艺节目类好,实现了跨界合作拖筋饥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迁汗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圃。”   根据最新销量数据显示痕,东风日产9月份的销量出色痉纳,同比增长超30%妮腔。其中主力车型轩逸狮毒、逍客联碘呻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奔。   郭伟表示滤,“东风日产今年的目标有所提升捍,对今年销量保持信心疤。”此外颗嫌,谈到是否有可能再接再厉醒,在总销量上攀升至第四名的位置时老摄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垫户奶,能超过前一名最好摹型,但最重要的是与自己对标锣扇虎。”   责任编辑甲伟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组采,管理层不参与讨论迁怪,每组都有来自全球各地抄、不同级别抚按、不同性别的同事比摧客。”蔡澈说连,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链仍,大家相互协作膘及、互相支持谩、勇于尝试很。”    中国经济网综合外电报道暴挡措,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泉访,其宏大的构想才刚刚开始栓。蔡澈现年63岁肠偿,其工作合约预计到2019年界赔,在刚刚过去的2016巴黎车展上坏痘惯,他再次用前瞻的眼光和布局坷掂,为戴姆勒集团未来的发展揣耪,提出了新的方向漠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镀表:当年学的是电子工程专业勒,就有人建议“傻小子阀俗,去学机械工程菏。”焙,“今天来看岭侥,坚持初心挽袜劝,梦想终有回报颈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体席,在报道戴姆勒集团的“变化”时甘挨,都会引用蔡澈的公开演讲茸册限,因为他提到了电动靶、互联桨、智能和共享等前瞻主题许携壁。    首先替,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歼停角,并计划到2025年阑嗣无,成为高端电动车市场的领导者棚嗅矾。当然俺细,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啥谐浩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酞粪潦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吵陈盖,恐怕显得更稳健萍狭。    “在所有这些领域胖,你必须为未来的投资做好准备歼免,”蔡澈说线。 “但这是令人兴奋的栋对,所有这些发展不仅仅是技术的改变馈黔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坪坞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亲,内容丰富的CASE(瞰思)计划侩,它取自于智能互联汐、自动驾驶施、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遁纽。有评论指出阂崔伸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娠,就是要对未来做出承诺幸灭。 巴黎车展发布会期间墨棵没,蔡澈穿着休闲衬衫办、牛仔裤和运动板鞋仕羌戏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侵售湾,但蔡澈作为首席执行官陇骚茫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祁,以加速决策和赋予员工权力著称狠篇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痴,鼓励对新产品和新发现通凡乔,进行实验性的尝试档呸没。    巴黎车展发布会期间其圣饶,蔡澈穿着休闲衬衫亢逼、牛仔裤和运动板鞋幸,一改西装革履的常规风格骡刺箱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柬蠢判:“我们并不是穿衣方面的专家乏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen废,而是留在了在工厂附近的办公室藐耿哺,尽管条件略艰苦祥饲。至于在衣着方面的变化诧懦履,没有具体的规划没仿,因为衣着是表面化的韦,符号化的讨娩,尽管这会传递一些信息沁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示享倪酪:近些年档,我们尝试了很多新的想法抢斤浑,对整个行业而言都是全新的尝试付颅凡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棵,很多同事都参与其中馆。    “仅仅3个月的时间健煤,我们收集了150个优秀的想法委借,这些都是关于企业未来建设的好点子咕。我们把参与讨论的员工分成了八组填春,管理层不参与讨论妇,每组都有来自全球各地突眷、不同级别裳椭、不同性别的同事妨。”蔡澈说咳刨档,“今天提到的鱼群式结构幂,希望让公司更有活力辆返蠕,更灵活态。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰乏单,大家相互协作舞、互相支持必憨、勇于尝试措坤。”    几个月前郝良,在柏林的一次会议上书挎倘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盲乃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笺。根据德国报纸对这张照片的描绘表:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宠柑驶。蔡澈告诉开发商宪,这张照片是30年前拍的封信,那时残构,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸥沏。    随着电动车品牌的发布簿朵,以及首款概念车的亮相去呐攀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桓。在戴姆勒的规划中鲁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力推,包括价格闺效暑、外形和性能会伸。据了解崩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姥洞锋,包括在德国建立第二个电池工厂琅霸靡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败副:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陷。主场“作战”的雷诺品牌庆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蚀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欧,包含设计锭、产品以及市场布局等方面燃附葡。    发布会结束后舰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通问。在面对面的交谈中齐谩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滇。另外痊划,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帘淋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怀抽厢。    网通社处:在中国市尘獭,2017年雷诺在中国有什么挑战齿?    戈恩舵笔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羚,中国和印度都成为全球业界的引擎穷谋。2017年是雷诺非常重要的一年椭,我们的销售会起飞淬圭岭,就像飞机一样垦钱,正在起飞向上并且不停加速玛荤肪。对于日产来讲哪确绊,也是非常重要的一年飘虐,还会进一步推动启辰的产品操搽,这个也非常关键睹侗顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社少祥杠:您如何看中国新能源市潮鸹邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抽惶?    戈恩浦罕论:我认为中国会成为全球最大的市陈昴迩啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捷。对于日产而言晾厂糖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺里抱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矢视。    网通社叔捎铆:对于雷诺和东风的新电动车项目狮猾,是否可以更详细的介绍一下狸?    戈恩嚷鹤薄:雷诺和东风进行合作龚硕吕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论释,最终项目还没有做出决定挨类,但正在研究当中梦赴。    网通社揭蜕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丹湾课,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桥?    戈恩屠吓:自动驾驶一定会进入中国抗舒涪,这是勿庸置疑的竿比。目前辜吝,各个车商在这方面的竞争非常白热化雇番,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扮吨。在中国相关法律法规允许的时候炊星,我们的产品会进入中国媒融。当前袒蓟断,我们的样车正在美国饲、日本做相关测试苦欧甘。与此同时梁闻逞,雷诺当然不会遗忘中国市场皮策。我们会在中国市场进行一些展示项目查痛倦,这会帮助我们完成产品差异化的工作某,也会帮助提高产品的竞争力裸闪鲍。    网通社喘笺奥:三菱的加入慷硕饰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畔棵绣?    戈恩睫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三船度烦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞳。我们认为2016年包含三菱在内炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关活。所以它不是目标琉,而是我们现在工作的结果磐详喘。展望2017年炒屉驳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弄,尤其是三菱的加入韩,让我们有潜力跻身全球前三浩缮虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供干倒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鳞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坚灌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贝从弹。”Kalanick 说道惮。“如果真的发生这样的事焚萍顷,而我们没能参与自动驾驶的开发蛾粟,那会发生什么事阂篱墓?未来将迅速抛弃我们抡。”    上周四募定封,Uber 对外表示诲刚书:8 月底福掂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奇。    与平常用 Uber 打车的程序无异炊蹬另,系统会为乘客匹配 Uber 专车都畔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务太滑。虽然是自动驾驶汽车霜疾揭,但车上会配备两名训练有素的工程师逢。一名工程师坐在驾驶位上梯,随时准备接管汽车控制权库辆催,另一名工程师坐在副驾驶上贸,详细记录汽车的每个动作店需。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大是险辉。在采访中吾吼缆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梦多。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场我搅谎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘啡,现在卡车运输市场也是如此哪透。”他说剑敬。“现在谈这些还有点早摧韩客,如果非要说点什么迹狙柒,我只能说我们已经进入了研发阶段羌吉羚。”    在采访中市辈莎,Kalanick 还被问到文施搂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擅淑獭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侗吃。他认为在交通自动化的世界里骡慰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芒夏段,但驾驶员所占的比例会下降痛铅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚏。    Kalanick 说道片:“像旧金山这样的城市阔播赂,大约有 3 万名活跃的专车司机魂架叛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机克添藕,但是别忘了毒怯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惯鄙,自动驾驶汽车也需要痞辰赡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的识镰,有些情况是处理不了的吵淑鞋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁砥濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骗。”    他举了一个例子每成,电话刚问世的时候级愤,需要一名接线员来接线嘛胺铝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徘丸,而是创造了一个全新的行业阑脱,并创造了大量的就业机会娥辖喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣徽:李芳" "  穆伦认为刮授荚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠢殿瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魏艾耻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒耙,包括汽车的使用方式囊。    自2015年9月25日临危受命捕廷懒,出任大众汽车集团CEO至今苯蛇盖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峡田酣。那么癸冻,一年过去陕裸封,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碍惊囱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后据,贴有穆氏标签的大众猛来,其未来又将是怎样的呢发忌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挥,借已成惯例纯脚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淑橇我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吗捐碎,穆伦首先抛出对大势的几点判断可翟喀,也就构成其《巴黎宣言》的构架砂趁沽。他认为奇恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣,包括汽车的使用方式膜哗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墓猾痛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阮舅淑,这需要我们用全新的理念聊、全面的视角对于出行方式进行解读吭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欣汰。显然孪掏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曙舷抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剖唐莎。我们需要联接汽车世界和数字世界枪撕饭,让消费者获益趟,推动社会和经济的发展休。同时顺应驱动技术的根本性变革睹回,即电动车是汽车行业的未来肥嗜。尽管如此江孺噶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位词皖牧。我们必须昂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代物,同时推进替代技术的发展另叫谁。    穆伦坦言擞,应对当下的变革仁,对于大众汽车集团来说认稗静,是一项十分艰巨的任务睬。尽管如此氓懒,我对于集团未来的发展持乐观的态度费床坡。因为在过去的一年里柿毙磐,我们兑现了承诺骋茶, 增强了核心竞争力糙吼惋,积极推动集团业务的不断发展斡控。因此亩戮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘,而是“大众汽车集团将如何成功”棉。为此凹殿虫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酷。集团的目标聚蹿炬,同时也是我个人的目标霜斗掸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苹垦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恳酗。    他说韩秘揪,今年夏天校票拭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容态。我们强调蒋夺股,集团未来发展的重点领域将包括醚:电动汽车型鞠奠、电池技术豢染、数字化卯、无人驾驶和人工智能澳澎,以及全新的移动出行解决方案放沦退。放眼未来册,很多人将不再拥有私家车私虫螺。即便如此第,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掇堡仟、大力拓展移动出行服务洞如。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遁,包括集团旗下众多品牌的战略苔潘咸、关键指标和相关措施粹杉闭。但在此之前挺,我们并未停下脚步冈,而是继续开展相关业务城捶叔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时零宛桨,他特别谈到箍狠淑:“在中国樊份,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钩驹每,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”摔祁。    穆伦表示下吗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕊。这些实践同时也表明剿,即使目前面临压力赌络沙,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛。他承认渡臂妒,坦白来说建搞,柴油发动机排放事件影响深远藏篡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辑词抠。我们正全力调查事件发生的根本原因篡,不遗余力地解决所有问题躺,并在最近几个月取得了实质性进展聘。然而对于我而言篮奥,构建大众汽车集团的未来魔拴,也同样重要庇。    穆伦说淋,今晚京轮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞠痊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钦。在2025年以前副,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杜敛瑰,并在欧洲市场占据领导地位掀。    最后诡绿吧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望描珐:“未来弘锨瘫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芭冉。它意味着自由诵杯、乐趣和情感护廓。因此很曹查,我们注重产品设计欺扑叛,并将以崭新的视角进行设计创新”娜瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩尘撅:李芳" "  今年7月底降淀,在2016年世界500强排行榜中雹受,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀滑内,比去年跃升47位悔,排名第160倦,引起国内外企业界男耪、尤其是汽车业界的瞩目枚。    今年吭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头每。恰好是在10年前烁暑潜,徐和谊出任北汽集团董事长裙,策划催享、主导极醒汀、实施了令北汽集团由乱到治喊卜菊,由小到大畦提,由弱变强的变革镶汹路,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢玲帮、有益快、独到的成功尝试酸揩沁。但是诲碍报,当中国经济网记者约请徐和谊惊兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳兑,谈一谈自己与北汽集团时级,徐和谊温和女啡、憨厚地笑着说邵瑞脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矫崩,少谈没欣,少写慷全。    于是粕断,在不久前的一个上午昏骨,在北汽集团的一个会议室里滴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂洪憨。今天是系列报道的第七篇采促仿。   “北汽这些年发展快捣袖思,我觉得合资这一块砂崎锰,起了非常重要的作用剩。不光是从量上层箩弓,速度上搔,还有效益上”开绞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毁,如是说道袱览蛔。    “在各种场合我都讲式倒,北汽就是合资反哺自主”融骂哨,徐和谊告诉中国经济网记者嚏,“合资和自主博绥芹,绝不是对立缸,而是互相借力”判绵。 2002年10月18日骗故脐,北京现代正式成立井臣钒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勿脓、董事长算起衫妨恫,徐和谊执掌北汽已是整整十年滴彭。在徐和谊的带领下复斜骑,北汽从最初的“一盘散沙”诉堵,到如今的中国骨干汽车集团蝗侗辨,取得了长足发展伙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剑,北汽位列第160位娠钡,比上一年度提升47位图橙,并首次进入前200名踢处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雌。    “北汽这些年发展快傲榔骡,我觉得合资这一块时,起了非常重要的作用璃。不光是从量上擒卞还、速度上戈,还有效益上”双毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜贰,如是说道侠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泥侈密,徐和谊结缘北汽品回,也正是从合资开始诫蛔角。2002年七炬券,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懒坤墨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罕熬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旁姜、发展首都经济的龙头项目和示范工程峨软。    为此闺殊,时任北京市委工业工委副书记齐五、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擞泄,担任北汽党委副书记斑边、副董事长禽埃摆,以及北京现代党委书记劝、董事长汰纳棠。 2002年12月23日迹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下画陛昧,北京现代实现当年签约韧固横、当年建厂休慧、当年投产喀、当年出车酚畏。在短短不到一年的时间里啡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讲,迅速在中国市场生根发芽庙摔。由此创下了业内独有的“北现速度”玩浦。    时至2015年防存,北京现代已拥有第九代索纳塔魏储佰、全新途胜鞘、名图令、ix25仆、朗动抛炬傻、瑞纳等14款车型懈公,涵盖A0级萌府献、A级同轮肖、B级储茨绷、SUV等主流细分市臣Α,累计产销量突破700万辆缉搂眠。    北京现代官方数据显示颓墙井,今年前7个月阂,北京现代累计销量达到59.3万辆肛颈,完成全年112万辆销量目标的52.9%俯涂。 2005年8月8日拈千,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哗廊丘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司麻蹄。北京奔驰的成立蔚纶臼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域设季。    虽为国内高档车市的后来者赐荆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歌凸挠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划婆狗扣,实现产品导入庆拴紊、股权调整母捐蜕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剐,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔷。即便是在国内车市进入到“新常态”后焕陈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舅涝兑,远超行业平均水平工。    目前隋促,北京奔驰已建立起全球面积最大塑钾躺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渐孤菲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祈核、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佛赐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伯急苗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业层冻。 8月22日觅眉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箔港,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鄙虹:C级车蹄、E级车损弗、GLC SUV和GLA SUV吾畔。官方数据显示孺铰,今年1-7月勺春捶,北京奔驰销量达167307辆骄,同比增长32.9%底亨。    8月22日窍闷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈呵舞。在迎来年内最重要的车型后赐辟典,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壬,着实令人期待价。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展并,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力文模距。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呛屎。    “在各种场合我都讲概赏汐,北汽就是合资反哺自主”颗萄,徐和谊告诉中国经济网记者殊,“合资和自主陇烘愧,绝不是对立巷虏谎,而是互相借力”篓躺。自2009年以来谦,由北京现代怜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筒规、管理流程予以借鉴的数以百计献舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此臼弗,从2011年尝叼泛,第一辆整车威旺306问世吞苹,北汽自主销量直线上扬寒:2011年达到2.4万辆砂、2012年实现7.8万辆恒借、2013年超过20.2万辆缎肩、2014年突破31万辆栋信、2015年完成33.7万辆趴让。历经五年多的时间彻庐龄,北汽自主已累计生产达百万辆勤淖踩,跨越增长令业界瞩目慈翅。    “着眼未来逛痰,对于合资我仍然非成伲看好坑妻努。不仅是十三五亥娜渐,未来很长的时期胁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀斡。另外词,在此基础上鞠孪构,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轨采,徐和谊表示颠狗岔。    “年底前还会有更多的好消息桂,不管是在新能源领域粒,还是整车领域盎呕秃,包括一些重要的零部件领域搏磷袄,还会有一些新的大项目落户北汽维。这样桑毖,为北汽更长远的发展稗烯零,我想合资这一块寝洁,贡献还会加大骋俄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  9月29日潭簿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晒脱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幕毙蝎。   蔡明指出恋,中国汽车市场曾是低质量栋戎、低配置广泡夺、低服务的代名词涩怀融。诚然斥懊沟,与美国汽车市场相比得,中国汽车市场还不太成熟噬。但是睫胳败,趋于完善的服务质量孰退、规模日益庞大的车展篙凑叉、逐渐被认可的中国自主品牌卤喘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楷抖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痴,分值越低表示可靠性越高耍。J.D. Power近几年的数据报告显示败伺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滴,从2009年的178PP100到如今的102PP100粉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炊口。尽管与美国市场还存在一定的差距福腑,但中国市场的后劲儿不容小觑坞墩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显清粹捍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霞?J.D. Power最新数据会给我们答案善舷驴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH校溯,而中国市场的进步速度为每年4PPH沏书。在车型研究上短,中国赶超美国市场需要6年时间玩葱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠢,而中国本土品牌进步速度为8PPH陆董。在生产车型上宠,中国赶超美国市场需要5.5年汐。   3. 在了解美国客户的需求上热秦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年船采隘。   经过对这些数据的了解和计算态茸,平均下来脾骡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼取,才能百战百胜导嚎堪,想赶超美国市澈贰,前提是了解美国消费者的需求挂帕铺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫂捷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膜:车内有令人不愉快的气味十斤旦、胎噪声过大(来自车身下面)奠徊、耗油量过大恋离、风噪声过大(来自车身周围)沦车控、空调开启后卤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为去度:内置语音识别经常无法识别/误解命令陵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纬铺瞎、风噪声过大(来自车身周围)寥菏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缝筐痴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档签苍。同时衰,在前10大问题中揉,只有一个问题是相同的物浪新,即风噪声过大图蹿胯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异结逛款,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寝。中国消费者更注重感观(嗅觉磷喊陕、听觉和味觉等)方面的感受质量廉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彩垂啥。   就目前来说股,中国的汽车产业还有很长的路要走媚微,无论是汽车的质量馆扛,还是汽车的整体销售体系头伴季,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镜科戊。凡事欲其成功拿,必要付出代价裸:奋斗绅波。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灌贺忿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理薄删:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣触仕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揪棚桥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甘:李芳 版权作品悉沸菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权广檀,严禁转载悍江寡,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦洼驴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茶嵌到。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梁毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李攀。同时般卞寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会,作为本次车展的重要组成部分之一氛碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚏戈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疾,为中国汽车产业的智能化幂攘搐,信息化方面的发展做出指导意见翁寂。   本次峰会主办单位擎论:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氢:   贸促会汽车行业分会长王侠碱赤吭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟必睬蟹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄梗姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拾甸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一论:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骚心间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锻显蹭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了攫罐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糕喊。因为我以前开玩笑说了一句话辨激犊,我说这个车联网这两年已经实现了江睹,就是人在车上用手机连网芜,这已经实现了管咆麻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扛讳,手机天生的使用起来就比车机要方便颠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变就力。有一些改变我们已经看到了捍寇违,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围安。现在有了优步汰贡内、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炼,这个确实听着都挺有道理播粒膘,我们一听都很吃惊薄愤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苔蚂吞,搞来搞去就卖那么几百台车秤撇材。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始技棘偏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碾喇。对于整个汽车产品啥轰、汽车产业链的改变它到底会怎么样娃棋?   回到出行的那个问题弹瘦韩,我觉得大家也不用特别的担心耐伍郊。我先给大家压压惊市珊吓,有两个数据很有意思彪吃颇,一个是美国湾区的汽车销量磁瞧,一个数据我们一查就能查到豢辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及别砍,现在渗透量已经非常多了韦羡哦,优步在湾区这么普及了承妨割,买车的人是不是变少了点那?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弹吗感,这个没有变少胃袱喀,而是增加了桃起科。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆般,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竞。确实涨的很快保,这个和大家的想象是不一样的碧,觉得汽车销量应该减少巫,怎么还增加了呢愁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筒杀,你说滴滴谈竣茧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矮劫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兢粪哦,这背后真正的原因我就一直说购拘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滤城擅,其实出行不等于汽车橇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驮、道路密度不够这种应用场景伟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巍,其实它真正的加剧了中国的拥堵亮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%设。汽车也不是简单的交通工具捕,如果把汽车还原成一个交通工具休船遣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纽飞建。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恕奋吕,我可以开扮,我也可以去坐地铁鸵蔚,我有北京和上海的公交卡苔传木、地铁卡芭戌绷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岗,我也可以骑自行车侠弯屯,有的时候感觉走路也很好狸朝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笔轨年,汽车行业当然会发生改变萍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骂。如果你只是把手机当做一个通讯工具衰蹋,在2007年的诺基亚已经做的非嘲捉绞欤好了哺凹,但是还是被智能手机行业颠覆了凰。在汽车行业也是这样们,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姥清兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪踏,我们去展望一下千色。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶党,大家都提到很多了罢肮。其实很多人的展望角度是不一样的臂快,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醚绅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袖嚏秘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勉察,更多的是解放了你不用开车酣豪铝,分享的是司机嫡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掀凉弧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辱,它是一个规模经济簇。它的交叉点大体上在2020年就会出现隋,我们的预计2020年在美国就会量产崔捌,在中国可能会晚两三年庭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烈蟹,这是我们要看的一个趋势诡谜搂。   第二个趋势讽剑,移动互联网会加快电动汽车的普及镐场旱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缺结。很多人说电动汽车是因为省油钱锭骚叼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了练届疲,再也不需要去加油站了坪蔑姑。第三个带来的变化就是对产业的重塑磋蠕,以前汽车公司都是专注在制造痰,用户就认为是汪洋大海配恒篡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稳巷十,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辱藏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痢,内部管理的界面陡啤,反而把制造这件事情也许就可外包了筷猩。最后一点萍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肖奶,所以汽车作为交通工具以外的部分梢呢,一个用户买了车以后需要的增值服务粱腾,汽车公司就也机会去提供这样的服务枢千。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汉懦。所以正是因为这样一个对移动互联网谎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化久岗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉惜,超过1700名员工董盛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菩剂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粗楔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业儒,激励用户斜睛,这样蔚蓝的天空就会出现坚牡何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜筹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媚桥糕。同时德,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灸芍井,作为本次车展的重要组成部分之一罚尺览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肝柑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥耍翠配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橇,为中国汽车产业的智能化顽谈澄,信息化方面的发展做出指导意见兼。   本次峰会主办单位襄箔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羔:   贸促会汽车行业分会长王侠家瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂呢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俄裴窟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匪碾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿款:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尾让矩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉兀快闷绕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毖传,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭排花。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睡菜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骗、环境污染等方面委悉婆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闺。同时才,智能制造露硕、工业4.0拴权挟、移动互联锻肝伪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篡岔瓣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”附寞害、“互联网+”等发展战略靡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点森杜。我们有很大的机遇极,我们会见识很多非常有趣的变化弥。   当前业界普遍认为杜,低碳化搪、信息化柏恃横、智能化是未来汽车技术的发展方向仟瓶桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台献睹,正在成为汽车行业的发展热点徐拘脆,正在助推中国汽车产业的转型升级苫,从而进一步打开智能交通产业的价值猫棘。在2010年的时候憋特婆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孺变戊,为用户提供全天候呸、全时段的服务是,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务市匣筏,签约和活跃用户超过一百万柒啡静,累计为用户提供约2亿次的该户服务芬轻,人均交互服务超过11万次霜板。经过近七年的发展贾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘸膜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用史贾、凯迪拉克卿李、别克吮辩铆、雪佛兰上使用圣,倍受消费者青睐炕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇匕屎А,面对新的市场和技术趋势持,基于车联网多年的探索郸醋涛、实践结合行业的技术储备铝倘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略发,提出了到2020年力争100%产品实现互联彻傅号,并致力于打造以车载信息服务磋互、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酥睡垛,为人疤加、车提供安全智能便捷绿色出行九随秤,初步建立和谐的人地仿、车挎地错、社会互联生态圈测。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匣土课、别克炮、雪佛兰品牌盾姥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黑砷拣。除了安吉星在移动信息和网联上东姬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罐烷丹、内容服务能力叔鞋、大数据运用能力瘟蝗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亩承、B2C的业务浑动。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全把酒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碾舱、支付安全滦篡次,更可能引发行人安全和人身安全臂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拘酣,网络安全开发包括威胁因素识别睡、安全战略制定性钢、安全措施执行蚊嫡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梢竞,并且在过去几年不断的进行迭代升级荷届,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作设。伴随车联网技术的发展诧丁钨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滴返,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郸猩储,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粗涡凤。让汽车驾驶更安全妊缄、更轻松把垒、更有效幕记。   我们身处在这样一个时代价肆巫,新技术层出不穷使一切变得可能锰哩,我们也是非常幸运的一代人挡失,能够见证汽车行业在国内廖逆、在整个市场上有一个颠覆性的发展受察。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朔解,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞角纤。同时也让我们对明天更增添信心和期待劳,激励我们坚持不懈的努力多施。   我们相信屋甲,汽车行业的发展刚刚开始离。汽车行业与其他行业的相互交流乃变建、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汀。我们会和同行一起共同为之奋斗茨举撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁票:李芳" "   9月28日碍体,在2016上海浦东国际汽车展前反,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诲,新兴造车势力韦簇岛、养车绘、汽车金融等领域从业者婚唯,走到台前突敞,与大家分享及探讨未来的市场前景捌沽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畏供商。    吕征宇题弯愤:各位领导郸警、各位嘉宾遂透,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典响,刚才我们的同行说得非巢诶け荩好淑坦蠕,其实我们有一个共同的理念然,而且我们也有非常多的痛点繁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔷广,我们也有美国合作伙伴的公司金吴味,乐视的七大生态是有机的涸,在零基础上打通的罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴韩,目的就像董事长讲的一样搽,让“蓝天白云”再飞翔微荚,目标就是打造全球最先进的超级汽车附陵赴。    那么用互联苔标、智能鹤挎、电动捕颇、共享的方式蔫,实现“未来”的交通方式侈穿,我们认为汽车产业圃侯姑,还是没有被互联网变革的产业识。对于乐视超级汽车生态而言骇唬,我们有四大基石颓顶,我们相信社会化簇、分享化鼻汗末、互联化燎吼、共享化将成为我们未来变革的方向恐。    从我们的汽车生态诞生以来稀,我们保持着快速的发展冒肖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目布舱,落地在浙江湖州 涩,这里包括绿色环保的环境踌、自动驾驶的一些功能和区域伦。    同时我们最近可以告诉大家洞,我们的产品样车在美国已经开始路试膏,技术在百米加速已经是全球领先了弹,产品的量产进入倒计时状态抠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资送,创造首轮汽车最高融资金额的记录尽耗烘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娩娇搏,协同开发也是我们在北美的基地氮躲篮、中国的基地轰皇、欧洲的基地共同开发雹电。同时我们的战略开发电动的底盘机构稠渺每,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件遁。    第二个就是智能化篡茨溉,车是人工智能的最佳载体魂脊,乐视做了大量的投入浇侩撵,在硅谷和SSA成立了研究院慰,在智能驾驶也取得了突破性的进展叉光阿。社会化就是刚才说的分享芭量,我也非常喜欢这个创意踩溺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奢没度,我们相信在共享经济的领域里荚锌,无论是Uber的繁荣哺垃签,都证明未来不管是房子屏吼撇、汽车都是重实用的趋势壁,所以乐视将战略转移内雄,推出车租赁的平台彻,我们叫做乐享平台浑拇。    其实最重要的议题屉美等,乐视作为互联网公司厂称,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力息。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚂臀,电动化缓嫌、智能化洞默、互联网化标、社会化妊,这四大纬度有密切的联系芳。    我们把汽车当做全新的载体么航恳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丰答。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狼,谢谢大家币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稳返疏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弘却柿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逗,他认为车联网擒忍,既然是大势所趋萍福概,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膊环督,少炒概念练列,多做实事溅。 以下是王侠发言实录懒:   在这个夏末秋初筏晴、时令更替的丰收季节板,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孰距,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典热。在此畦疚遣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会等,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俱敌,汽车产业的电动化里肯孰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澎崔畔,而且也正在成为全产业链创新求变奈、转型升级的主战场氓棋寸。但是彭,热点和繁荣的背后扒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坑现跋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贫,车联网也在热捧之后开始遇冷煽湃期,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爱袱。其实房偶袍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挛,我们要理性面对短十、系统分析饱努,既对前景充满信心琼汀螺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廷瞎,才能在变革的大潮中认准自己的方向祷退瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先身川舞,我们要清醒地认识到拟南疤,汽车的智能化和网联化是大势所趋溯拓,是不可阻挡的方向琳。电动车还有技术路线之争舌汕弘、对减少污染和能源危机的疑惑剁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处立皆,没有坏处位。汽车诞生130多年来取居挞,除了带给人类方便之外另佩盖,还带来了许多难以克服的问题冬掸轮,比如交通事故逼、环境污染和拥堵啼翱缴、能源危机等等辈叛项。车联网和自动驾驶等新技术的应用剿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钡久,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想节速毋。现在不少基础薄弱的车企差,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涎荣寿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啼呸,多持观望态度掀,这也是目前车联网叫好不叫座坏奉暮、貌似热闹却普及率不高的重要原因僳魄。我想说的是嫩坟卧,既然是大势所趋乒,就不要犹豫不决胎酚,否者真的会给对手赶超的机会清袖。   我们要清醒地认识到碍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沤。汽车市场的低增长成为常态之后挖,我们对于销量的追求空间越来越有限嚷息镶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茸惹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景电,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不。   我们要清醒地认识到铅却扮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破队燃读,必须是社会性的统一行动发靛刚。一方面霖沪辅,车联网是一个汽车生态父躺葡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纲鸵兼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拳。另一方面翟鹊,车联网又是由整车制造商京脯、产品供应商味疼娠、内容提供商绵杰催、软件供应商圣伞、服务提供商寝、网络运营商等不同角色组成的产业链穗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笆,打破壁垒撩浦饲,互相开放信息系统靖山誓,进行深层合作贫俯探,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敞彩是。   我们要清醒地认识到谷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竭程,而是要靠一个技术集群的集体支撑米悲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栋,如果通过手机就能解决的欧嗓衫,其实不应该叫车联网释腺敲。大数据揣、新能源技术宝誓四、网联技术烹淬贬、自动驾驶技术狠搬、传感技术轿诵、网络安全技术等屉旗唤,这些技术的应用都是相互影响崇儒、相互促进甚至是互为条件的薯申。比如汽车共享和无人驾驶丢飘,就只能在车联网的前提下才能实现砂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畔,并给汽车共享带来更多可能性期吧。另一方面密抱,与手机和家电不同的是懊艘翁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韩,绝对不是有钱就可以任性的地方绒送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平白郎卧,中国车企面临的问题一点也不比别人少拢,我们一定要避免浮躁情绪详,少造概念胳帝,多在核心技术上下功夫晤渺捆。   在刚刚结束的G20峰会上贯糜,习近平主席表示幂:8年后的今天借灸火,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痞讹、人口增长盟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乳惊辱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头能涸乘。其实壤常,对于全球汽车产业来讲售枢瞄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踢纺,传统技术进步的空间越来越小恢萝。在这样的背景下凡,智能化揣雌焊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歇,为汽车技术进步提供了新路径书,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫉陆嫉。   今天搪卡良,我们以“智驾未来草、创领先锋”为主题糙隧,邀请各位企业家晦、专家学者共聚一堂恳品,希望大家能敞开心扉碗模暗,知无不言杠斧乐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伸狠俯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隶僵抖。   最后充混,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颁,祝各位朋友在沪期间顺利堂能、快乐丛掂饯、安康够铣送。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬贪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铅父,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尾虎揉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烘双,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辈,在下线前夕痛滦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聪架膊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壁腹淬。 一廊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豢考。今年1-8月秋携嘘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巴冬罐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型河盘闯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尾咸,以首款SUV——威旺S50为节点吮翅柏,一步步走向经济型乘用车领域噬胃搭,实现“MPV SUV双轮驱动”横菩撬。对于未来产品规划瞳瘟璃,陈桂祥向网上车市透露钠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型济栓,并冲击40万台销量规模绵胆。” 陈桂祥进一步表示和:“北汽威旺的MPV掂钝贰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品精。2017年的销量重点会集中在M50F上堆唐,到2018年也会有全新产品上市校。”    今年8月16日盘痴城,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啤剐,对于转型中的北汽威旺挛化,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘶苯艇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品臂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楔谅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来城拌呜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贯套莽。在陈桂祥看来吧睦痹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悍现兼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚂。    二倘幕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妓誊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夕缸守。M50F具备明显的高颜值特征捣寂拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坦老。而做到高颜值并不容易席镶盖,陈桂祥向网上车市透露钒瓷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲁画锑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兢。    从内饰来说亲,新车的设计均由轿车化标准打造朵描,其配置在科技感廉梦、智能化上都有出色的表现棚售,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奈公,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胎奥兄。同时篡薄脆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狼掇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配街,智能化水平足以媲美合资品牌并渐。 在性能方面界猾介,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速活笑菩,进一步满足消费者的需求钦毒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烁灿吕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蛾久,到2020年威旺规划40万台的销量怂恳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吼。未来将在夯实MPV市场的同时靛甭玫,进一步做好SUV市场评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轨肉勤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》京歧葡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氰艇吼:苏州吉姆西妮保敝、苏州金龙暴、深圳五洲龙沙溯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脸鸥孟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啸浩陷,并对吉姆西取消整车生产资质盆樊牵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哦秆,追回补贴资金徊。    根据通报席,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迹栓芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痰埔扮。不过凶朗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沁蹭。 补贴新能源汽车的依据何在际恫傲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔蜂。市场经济最需要的是诚信仇芦。但是枯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冈辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂┐欧啵害扫娟。部分领域缺少应有的制度约束铜,秩序甚至失范堤,这并不稀奇恰染唉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拨尼唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腥遣仙。尤其值得一提的是忻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哭棚奢。在这一目标之中多项临,财政也被赋予了其应有的定位四傲丢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奸蔚。中国社会的根本性变化需要处理好市场腑粪、社会与政府的关系忻换。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腥无。新能源汽车市场同样是市乘霞叵巍,从根本上说亥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妻魂。新能源汽车骗补问题的源头乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匙请。    当然沙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埠寿薪,不是市场取代政府卑氖,而是市场和政府有主有次悍毋畏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖形蔚。说时容易做时难书兢曙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醚酵忙。补多少步,怎么补桂阔汝,补贴如何管理等等够祷纳,同样都是难题破讣。    为什么要补贴新能源汽车剁渤探?可以摆出来的理由不外乎如下嘶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域广,只要予以补贴卉们囤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肉矫钎。这么说不是没有道理晃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产貌蝎嘘,成本较高鹅李。有了补贴兰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补规誊吠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倾咐沉。只要有足够的补贴火呢睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利芯。    但是腥蠕昆,有了补贴拿拣任,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忿豹规?新能源汽车发展的关键在于技术汝溪。有钱就会有技术吗士阶?这才是问题的关键兜疯。的确厘卿,现实中有许多技术是可以花钱买来的疥。但是毕吓副,先进技术不见得能买得到逝抚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庙挪蹈。各大汽车企业也在努力开发新技术陡。在这样的条件下暗溪,新能源汽车的发展方向都是问题诚绩董,怎么会有可供市场销售的先进技术姓?有了钱辉咯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梆微乓,但是瞪獭,研发投入增加峦,并不等于研发就一定会成功蟹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幢册袖,没有确定性的目标邻袍虹,研发投入的针对性也不可能太强特。在这样的发展阶段男,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狙褥,让市场自行选择合适的技术皇山算。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞭却逆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伪夹淖。优势到底有多大脚律,得看技术吴。电池靠电力供应深耙,由于中国电力主要是火电兴省,最终提供汽车动力的是煤炭迪悸。只不过郎,煤炭发电地可能不是汽车使用地磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抵蛊。污染是否减少鸿,还得看耗电量的多少瘁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垃渭。之后岭藏澳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茹贾艘。传统汽车汽油有不同等级涩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率层仿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烷七水,这也会带来一定的污染蹋绵。这都是比较时需要注意的堡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菊锤、充电不是特别方便的条件下长项红,混合动力有助于新能源汽车的发展渺夏,但问题是堵拨渤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宫吴行?充电不便就不充扰充,将“新能源汽车”当传统汽车使用苇麻,也不是什么新闻捐想思。还有享唯老,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比图肥,到底改善了多少能源使用状况茸?太阳能利用技术的改进师砷,可能是新能源汽车发展的重要方向纹。太阳能丰富鹊秽,足够人类使用冲耗,但是目前利用技术较为低下剁嚷,妨碍了太阳能汽车的发展世浩。石墨烯等新型材料的使用纱,有许多未知数嫌其,也意味着有许多新的发展空间溯脓窝。虽然空间多大未可知晃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裂弧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弘暗?政府在新能源汽车上的补贴较多凉。包括中央和地方财政补贴在内禾纬芯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搜。补贴力度惊人滴撬,这是骗补的根本动力很赶爱。当然扒撕镁,骗补还只是个别现象熄,或者说只是占全部补贴的一小部分宋氢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断榔变。如果问题的分析只是到此为止歧暗且,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策橡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兑,只有寥寥几个海馅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑密芒僳。这些企业不是小打小闹的企业存傲垛,从某种意义上宋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命松反,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菲蔫。这些企业按照正常情况下釜酬叭,应该合法经营才是颅会慑,为什么要去做骗取补贴的事佛墟价?从企业层面来看刑梅帕,这是市场经济仍然不够成熟的表现虹扒冯。在成熟的市场经济下顿狮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猛共,至少应该是诚信经营的慕唯瞪。骗补肯定事出有因摔。    值得我们拷问的是蛋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翅烦始?大企业铤而走险北块季,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普伤嫁,企业不必费太大劲就可以做到摄冯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烯揽,倘若没有足够的补贴烯界犀,新能源汽车业务也是难以经营下去的卞。    政府花钱是要讲收益的韶础。动用公共资源割,就必须将事情说清楚评。最终擒箱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告层。评价报告应该说明补贴的总耗费山伟嫂、补贴去向以及效果劲驳。这是国家治理现代化所不可或缺的库鬼。每笔财政款项都应该用到刀刃上麻,都应该得到其应有的收益腾咯脊。算总账款,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展团花,这个判断并不容易做到牢芥。仅仅纵向比较是不够的蝎,我们还需要横向比较衡芬娩,中国新能源汽车行业与世界同行相比墒,地位是下降了目公睫,还是上升了肖。如果上升悸,那么上升到什么样的地位诽澎诚?如果下降哇虐瞳,那么下降的程度又如何脸?即使有了指标数据竟复,争议仍然会持续下去输。也许溉,我们可以通过其他指标来加以佐证监炊显。    新能源汽车的受欢迎程度驴蛾,显然就是一个不错的指标郡放伴。2015年新能源汽车销售了33万辆危伴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计到。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豌鼓擂,那么实际销售数量更小维救。新能源车价格不低观彤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美割涉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素私,更利于判断翅。北京小汽车上牌需要摇号垃们界,但是新能源汽车的号是单独摇的肝垂钡,且获得的难度大大小于传统汽车墟陕剧。这样痛糙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车函娇。他们选择的理由多是容易拿到车牌效熟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力静芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罢釜,还要摇号陆,获取牌照的难度和支付的代价都不屑牙D佟,新能源汽车和牌照捆绑销售扩监姑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便场,于是他们也可能选择新能源汽车晚猴。但就是这样接萌郴,新能源汽车仍然没有流行起来梳。全国其他地方希尚,也未见新能源汽车充斥着整个市场容霸缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿,但是炉辞窖,我们需要思考草,这些成绩中难溺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞳比?一些城市为了招商引资泞,鼓励新能源汽车企业到当地投资箩哩焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尚。“双赢”战略的实施岗毕矩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进古。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碗侠店,这样的不对称竞争扶持迹材旁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肛坑,是对新能源汽车价廉物美的期待塘,是对节能减排效果的期待拴哆啡,是对先进技术发展的期待济扮宽。这些期待都是合情合理的珊。但是滦,供给侧结构性改革还未到位劣艾莱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求额改,这才是问题的关键立棘锯。即使要给新能源汽车补贴恫,也应该考虑补贴的环节角,考虑补贴的对象汕古躬,考虑补贴的效果恢窖脓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诡微,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拷酚,不能有效激励新能源汽车技术的进步杏舜码。如果一定需要新能源汽车补贴魏贿鞘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浪姆啤。这样的补贴有点后期资助的味道哪芦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴。但是编癌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箱,那么它就在这个行业有了竞争优势焕勺伐,实际上不需要任何补贴枯萎赂,就可以经营得比其他企业要好馅虏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窟滥,扭曲市场行为当繁嫩。而且漂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展错辞峨。新兴技术的成长在萌芽状态痊的蹭,可能没有竞争力瘫韶济,但是踩,经过一段时间的发展之后长划屯,就可能显示出新技术的力量槽商绥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谱,今天领先的技术父,到了明天就可能落后慨膜。这是技术发展的规律性所决定的抛淬翻。为此莎踢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辜充,因为未来的不确定性论蓬号,没有人能够确定未来的真正技术路线价持瓷。留出市场成长的足够空间谜丰,可能比别的做法更加重要府法。骗补问题的出现蔚迁湿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机防售。    基于现状蹲逞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澎抄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变视。这些年的财政补贴绕蒋伟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悔。相反桂倪,效率不够高的补贴教如首,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痢派,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沤禽办。现有的补贴如果不是投向终端抬,而是投向技术研发盾善疵,会不会效果更好点呢洗澈困?个人汽车消费纯粹是私人事务聘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拷。骗补问题的暴露达,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒜。补贴本来就在退出泄眠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴困渺。补贴旨在鼓励研发俱啡疤,鼓励新能源汽车技术的发展剑,而不是其他具体的消费目标笺酣试。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柔览,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场境仇憨。这样的技术支撑出来的产品城,还不能满足消费者的出行需求迪。财政补贴可以退出琶,但可以通过科研经费资助的方式瘦慷,鼓励新能源汽车技术革新勤。同样的钱鼓搽,花在科研上的效果瞧献计,可能比直接补贴消费更加有效怕。创新驱动发展战略的实施僵滩据,从根本上看路擅姥,需要依靠的是技术创新奴蕾。在技术创新上多投入琳恃,并注意投入的有效性惜坑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔫撇晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅礁:李芳" "  今年7月底蜗,在2016年世界500强排行榜中埔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耻姬,比去年跃升47位捆惹屡,排名第160团玩,引起国内外企业界腑、尤其是汽车业界的瞩目嫉。    今年僚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头道诽迷。恰好是在10年前督,徐和谊出任北汽集团董事长淌把漓,策划阑瓶病、主导璃尉胎、实施了令北汽集团由乱到治亢挡煽,由小到大表磐钙,由弱变强的变革绣猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勘、有益鲜膝、独到的成功尝试挫嗽。但是箩适抚,当中国经济网记者约请徐和谊壁签雀,请他以《老徐和北汽这十年》为题苯,谈一谈自己与北汽集团时藤,徐和谊温和稻卸、憨厚地笑着说酱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲜屯,少谈盆惠狄,少写沧。    于是呛,在不久前的一个上午搏,在北汽集团的一个会议室里乏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访家,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穷复。今天是系列报道的第一篇凳辱滤。   当时泄麻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛇年,实现跨越式发展”的战略霓,以及构建整车幢、零部件限玻哭、研发很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯。“老徐这人的特点就是说话算话固肯赋,真抓实干节亲胶。眼瞅着北京汽车研究总院呈吹全、海纳川汽车部件毒蚀湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖溃稗、新板块一个接一个地建立起来呵乔,形成有力的链条姥句懂,轻装上阵新量田,并有序运转”赴。 北汽集团党委书记上桥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展南膛,连续多年蝉联世界第一虱娃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题石寇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驴磐匿。    世界汽车产业的竞争是国际化的岗的、规模化的纪,更确切地说是集团化的囤谷烙。观全球汽车产业格局栓揭,能够称得上汽车集团的敌,美国有通用联诵庭、福特范,德国有大众咳被赶、奔驰冗狈、宝马广然,日本有丰田舵肺毖、本田感糠沃,法国有雷诺-日产花、标致-雪铁龙扁呈勉,韩国有现代-起亚臼碌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炉,谈到中国的某一“汽车集团”杰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到加博,没有自己的品牌和产品墒,不就是一家投资公司吗骇劣?算什么汽车集团!    每年歉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狙,不但被大众到、丰田睬、通用们甩出几条街跺,也常常被长安爱播鲁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毯关肥。    因此括,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偿物,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题童刺昆。    过去10年间硕愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乳檀粪,在汽车产业集团化方面做了大胆恃两汀、有益的尝试舌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抬很邯,逐渐培育舍池、锻炼成为一家颇具规哪叮和实力的汽车集团似,在研发砷刚、制造堵壬、人才厩弊窖、创新媚、管理等各方面实现了标准化晨溅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磕,曾经拥有一定的基础和财富酥伺办,令人期冀;同时阀洽,由于分散化沪帅化、碎片化雇惧秽,更存留令人难以释怀的遗憾灿嗜接。    北京轿车工业与一汽懦脱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黎实胚,有考证甚至认为德淀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌色亭肌。    据汽车老人陈祖涛回忆猜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乔司杭,北京生产的轿车最早使用了自动挡漂局惦,而对手只是手动挡骡。    上世纪六七十年代环,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北活劣,成为一个时代的记忆弹。    而同期项茬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洁,遥相呼应的浆郸柿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霉。    改革开放后晃道灵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闲剔席。    到上世纪90年代扑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刨客儒、称王称霸澄垢死。    特别是2002年惫钎荡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代石渴,也创下了高速成长的纪录加蓝。 北京牌212越野车    可惜的是猎,在这些看似个个突出的单体层面之上块峭裴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擦虏,除却福田与现代接,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斧紊律,还被同行作为茶余饭后的笑料靠挂媳。整车企业尚且如此卧豌散,北汽的零部件企业就更加不堪了痪呜。由于资金碌、技术和观念等原因棘,大都跟不上主机厂的技术升级输饲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舶涛,有的企业已不得不靠出租房屋度日牟哗停。    忆起十年前上任之初的状况秘浮,徐和谊对中国经济网记者说禾特,当时的北汽一盘散沙嘉,特别松散每歼苍,单打独斗溺肋,各自为政炮丰,互相内讧第,效率低下……照此走下去恃缄圈,“没戏具奸泪,一点戏都没有”!他边说边摇头菜。    由于资产结构的相对分散砂金锨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闭督拟。日常运作中艰趁镐,大多只是履行政府赋予的出资人权力肋,无法形成一个科学的集中管理机构白,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郴,深入企业经营管理了薄醋。    2006年10月底惹澜,徐和谊出任北汽控股公司董事长洼胖,恰逢“十一五”开局之年桃蛇,他率领北汽以科学发展观为统领饲协弟,对产业结构和发展战略进行了全面目、系统捣、有效的调整寥措。    有北汽中层管理者清楚地记得炊牧官,当时郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维石,实现跨越式发展”的战略沟,以及构建整车社、零部件孝碱、研发安、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾缝拉。他说唐父,“老徐这人的特点就是说话算话滑单权,真抓实干群且颂。眼瞅着北京汽车研究总院伪、海纳川汽车部件催妨缔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘、新板块一个接一个地建立起来巩,形成有力的链条萍测期,轻装上阵笺恳,并有序运转”疲。    到2009年激,短短3年时间鼎,汽车年销量突破100万辆大关勘,销售收入突破1000亿梯佬廖,北汽集团化战略初见成效懊烧。 2016年句,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日目睡绦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屋停,公司治理结构进一步完善痞棱彤,集团的功能定位更加清晰;同时勾骡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻鸽疆,并将在人才吸引秒刷搜、产业链完善及兼并重组中兰男,发挥出更加高效的运营效率皮蜜农。而外界则普遍认为荤玩誓,名称的变更叼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源融,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刨零废。    “北汽控股更名为北汽集团超,是北京汽车工业的领导体制琅、管理体制的一次重大突破禽盼,找到了北京汽车齿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斜较类,徐和谊当时说双峭。    随后碾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铰衔鬼。根据规划管,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鄙,大力发展自主品牌萌箍经,完善和打造全产业链颁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檄擅嘿,进入世界500强驼滴僻。    “说到做到盖堪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捂踌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细事屡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魄队瞪,战略性新兴产业蓄势待发息耙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徒返奸,各项增长指标位居中国汽车行业前列聪寂摊,成为近几年来最具成长性的企业集团脖旦概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口咯:李芳" "   姚景源认为锭然,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乳涝,而产业政策需要与时俱进赫愧。    杨裕生表示尖滩仑:应适时推动电动汽车市场化面,也就是补贴退坡忍摊瞧,一直到取消补贴挛浆比。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巴劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踢冀。但是诧掸敝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裳妙凭,不宜鼓励础勃惰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化却。    侯云春指出堪济熟,新能源汽车发展需要在供需两端发力猎酒邢,两手并用灵,推动新能源汽车健康发展丹拳臀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示色,表明在国家相关政策的助推之下抛洗巢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展附衫绍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牢绩。其中戊坑,规模巨大架庙、涉及金额超10亿元的骗补事实潭里,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凄适。昨天靠噬鞋,几位专家学者的观点引起关注娇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认片鸵塑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎哨暗。对此醚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示革搞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段览郸葱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衔邻、必要性的措施暮嘉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毒其救,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚎,而关键问题是怎么干预拦,干预什么抖练粪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持固,而产业政策需要与时俱进”塘烁匪,他谈到厩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熊滔磋,并提出产业政策应该遵循四个原则鹿。一是产业政策不能替代市晨猿狻;二是产业政策要管产业彼聚擒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棘兰瞬。    杨裕生也认为箱腾弊,目前的补贴政策有两大问题巧,一是单车补贴过高愧盟,二是补贴总额高按。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膘,副作用很大挎。    在新能源产业层面口设蜡,杨裕生表示贯储:“应适时推动电动汽车市场化辅,也就是补贴退坡舰欢,一直到取消补贴陀可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)响沸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褐衔工。在技术层面秆剩,杨裕生认为躺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诵祟洁,第二就是发展不补贴假、已经市场化的低速车祁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涝哀溜,不宜鼓励龄砍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫡少梯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秦胶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膛馅,新能源汽车发展需要在供需两端发力火前眷,两手并用潭掣,推动新能源汽车健康发展玫懊春。    侯云春解释说忙烫始:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力估。一方面大家喜欢用卧却寸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施退捻姐,政府和企业共同努力际壕,使得新能源汽车能满足消费者的需求宛,开拓新能源汽车的市场拘莎闲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涣娄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  如果我们做好准备的话缕稼南,赢家当然是我们怪袭棚。我们不担心其他的界忙龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏猩思,我觉得只要我们做得好顽技斗,一点都不用担心普。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日础独,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忻锰汤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坷抵撤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棋毒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溜寝阶。其中特别谈及奥迪与数字化囱。    施泰德说搜,到2025年以前籍拿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菏敖?汽车行业正在经历一场变革铰愤吕。对我们来说恢咕,有一个非常重要的关键词摧虐彼:数字化定汹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备籍蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叉黎,我们眼下所处的时代徒,奥迪科技一直处于领先地位不佛,并不断进行新的突破畔梆。对于数字化泉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庇胳暴。到2020年时拍兰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验深芳劫,这也是我们引领未来的一种设计锈疚,包括其他顶级科技力会铆,包括我们的传感器奉掠从、雷达奶萄、激光大灯等筒塑,都会进一步巩固奥迪的领先地位楞安。    施泰德说荣汤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远失,我们会全身心地投入到这一点夸,包括3D地图扮付蜗,导航等应用虾扰。对我们来说眯弦娶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值不阿。当然盗啪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金。    在回答有记者问拨腾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缸妨工,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涵啪把,有哪些优势星弥?在这场竞争中湾,谁会获胜”的问题时迷,施泰德表示敢鹃淋:如果我们做好准备的话喀暴壳,赢家当然是我们乳脑卉。我们不担心其他的杰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务百,我觉得只要我们做得好挎何,一点都不用担心侈舜徒。    施泰德强调苔浅覆,在某种意义上侵窃颗,我们也是一个初创企业供叉。其实吼颅眷,奥迪有很多细分部门谋勉籍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作白草喀。如果没有这样的合作喇,你很难相信来绊逢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哇挟心,我们能够成功地实现自动泊车蠢骇憨、自动驾驶等邢卫。    施泰德预计铝涝咐,2017年射眷,我们要推出新的奥迪A8难呜堑,自动驾驶的时速能够达到60公里龚,没有别的厂商做到这一点表。如果我们明年能做到这一点的话喷了俱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倪,启迪未来”靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡袭祷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚎嗜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妊。庆典活动前夕澎糕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呕弊魏。一汽-大众汽车有限公司董事甜、总经理张丕杰除了对政府桐、经销商犁蔷、员工挫、用户等的支持表示感谢外背撤挖,他也坦言川纫,在新能源尼订、“互联网+”等方面丸晦,一汽-大众起步比较晚科抬,这些短板正在引起高度关注卷熟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慈匣瞪,“因为有你苗,心存感激”圣窗逝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情报饶搅,来感激这25来帮助我们成长的所有人沫沪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韦疮长,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壁韧型。从前辈讲起岛卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叹霞,还有陆林奎等等的领导杜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噬沤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叫腻喜。   25年来石老蒲,我们要感谢的人非常多扔级梆。感谢国家和政府的支持与帮助婚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韶火闪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行返。例如成都杏厩,成都今年是高温天气贫,最高气温是37.5度而且是持续的妒鞍换。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活父缄陈,政府部门给予了很大的支持和帮助十抨。   我们要感谢1250万用户祈扫,感谢他们的选择和信任辟奸。一汽-大众从项目开始建立龟防手,一直到第一款捷达开始投产奋薪辆,捷达在市场上并不是一帆风顺的阔逗,它的初期是走过了一段曲折的道路券忿亭。正是在困难的时候表哇弓,是客户帮助了我们槽江、鼓励了我们蜗坑。还记得在困难的时候副谷到,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晌颁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象立木韧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裸轮。一汽-大众的员工非常的进绕觳濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倒偿、吃苦耐劳缴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偿拾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦请羚劝。大家知道一年365天俯幂颅,如果周六周日全休息就要去掉52天萝浪,把所有的节假日都去掉采到荡,标准工作日应该是250天背势,工厂的康采恩标准就是由此设计挖。而我们加班到300天详闪,320天是常有的事华蔚,员工非常辛苦充堂,所以在这蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘿。   要感谢中德双方的股东嫌厕糕。要感谢他们具有前瞻性战决策山硅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开让巷。一汽-大众的建立纽册晶,当时在中国的汽车合资企业乘履,一汽-大众成立的时候也不过就两家弛画。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槐团,股东双方做了前瞻性的战略决策硕的,才有了一汽-大众瓜戊,我们要特别感谢中德双方邪楞。   在一汽-大众发展过程中闺离膛,比如一汽-大众西部战略下,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铅糯。一汽-大众在西部建厂的时候噬舰谎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棉。现在在西部的生产基地暴骸,今年他们的产量突破65万辆干爽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略办谓,在股东的决策上由一汽-大众执行的荡隧,也取得很好的效果料窗。此外拖盲,还要感谢1200多家的经销商秃练睬、700多家的核心供应商合作伙伴淡吼厦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展策番蓉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崩非?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜂男。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奖围兢,中国适合于家用的车型非常少甭。25年来的,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喷恨,上缴税金3700亿元借婚茧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众便托、奥迪两大品牌12大系列产品咸湃间。   25年来宝京猛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韧荚,带动了中国汽车工业质量意识的提升靛额桂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌全魏琅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氖举,一汽-大众是领先的模。同时农习背,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验判。首先拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑履。一汽-大众的体系不是一天打造出来撅戒皋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虽。   其次捍,一汽-大众拥有一套完整秒、标准的制度和流程的有力保证蜗檀防。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抵,制度和流程是保证敌贺。   再次赁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赐答,在经营发展过程中有很多难题需要解决柑,有很多矛盾需要平衡非,用什么样的标准来平衡珊女凑?底线是什么穷蛇捞?那就是质量氰冀。一汽-大众一直坚持质量至上唉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垮龚,这也是质量至上的战略要求啤。   此外岭泰,高品质的人才颊挨看,具有工匠精神的员工活。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捕筐戌、传承的文化也是高品质尘缝,得到的技能训练也是高品质倘。拥有和企业共担风险的合作伙伴朵鲤邪,无论是过去陶莆聊、现在还是将来都是这样碗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驳虎卢。一汽-大众在自身发展的同时滤穆,也考虑到了整个供应链的协同发展棠涂身,对于整个价值链会有高品质的要求镜诡。   最后挂,一汽-大众在努力践行企业社会责任典冠筒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸿惰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伦谐懂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芦,既要总结经验和收获枫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牌、走了哪些弯路匡牛驾,下一步应该怎样避免十。   如果说到过去的不足舜稀,SUV细分市场比例快速提升碉,一汽-大众对此准备是不足的断铣诚,对新能源烽店、“互联网+”等方面的起步也比较晚武。一汽-大众对于未来仍然充满信心程,这些短板正在引起高度关注党死,企业正在考虑这块短板如何去克服朴。   2014年吩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议珐塑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望深贝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来订涟吉。   面向未来济狙许,一汽-大众将继续保持现在的发展势头是,保持创新洪、驱动发展腿嘉,并释放出更强的增长动力莫。同时身颂,也会与各方伙伴实现合作茨,实现更为广泛的互利共赢玩篮锌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任外戎,不断回报政府薪融扇、回报股东临、回报社会娟尾客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑提:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间避尼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滑当。他表示馈库,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位达侵,并将继续保持限量生产以追求独特性洛熬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勺让,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毖摹墙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揉顿锤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骆杉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探田,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用量畅。业界有所疑虑的是辛妙涟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镐墩艘。   对此纯,薄亚铭向记者表示北,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耿鞭,但都不是便宜的车型幸沦。Levante的价格达到了100万元左右谜蹄,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫,在产品定位上依旧不低巍爱龟。同时村玫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溜獭蛔,依旧走高端化路线磨般。薄亚铭还讲到腥尖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笔,不会把目标提高到每年20万辆喘富倦、30万辆的水平摔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凌瞄,所以我们能保持品牌的专属性拍臂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闯稿,他表示萎貉黎:本次车展上上市的新款总裁车型午汞莽,除了在产品上进行了升级外蒋碴,还提供了多种个性装备桅羡,客户可以从中选择很多种搭配啦簧。此外胃率,新车在性能上的提升显著户,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拳胳、动力最强的四门轿车享篇。   此外逻律,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烧,开始尝试电商销售模式巷灿翠。薄亚铭认为顷隶步,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唯鼻,因为中国市场的客户已经变化怜沸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的受杜,现在有很多人都用手机去买东西词暮,这是市场发展的趋势堪耪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讲禽玛,即用户车主首付车款后膝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司催,到整个租期满了以后肚既赔,这辆车的物权就归给该车主马秆纬,该模式类似于分期购买磨。   薄亚铭说韦湃列:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裙,但是在中国市场还是刚刚起步吩袱桅,有一些量产车会采用这样的方式做箩草概,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倡烤。他还表示街拒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浦扯瘦,其实反响真的是挺不错的董。尤其是北京崇、上海这样的限牌城市描借拣。通过租赁的形式烈逗,牌照将打包在租赁费用里面玛莫。当车主买到车菱撬,即启动融资租赁手续仆判,拿到车辆牌照巩恨岛,不用为没有牌照而担心搞艘。如果是企业车主瘸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税使舜,是非常划算的厦。”目前克凌,该项目仍处于试水阶段房熄翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必怕冻:李芳" "新能源的发展断,是大势所趋怂,但具体方向借厦,也扑朔迷离武讽。    电动车会成为未来的主流吗斜鞍?现今的新能源汽车产业健康吗迷?什么样的新能源政策更适合我国国情摊?    2016年9月2日光坏辣,在2016泰达汽车论坛上滴滩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抨,他认为缎溯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镭精,恐怕不可持续燃炒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绅谎,何光远认为午恢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揪碧题。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鬼乔,这位87岁的老人谈起汽车工业蛋损祷,依然有些动情却。谈到电动车发展步撤敞,他认为灭炊矢,把电动车归为新能源汽车是不合适的环。因为话吵,第一陆灌,电不是新能源林楷,第二氓亭嚷,电动车也不是新东西奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛋此粪,电动车诞生在1834年莫论,是英国人罗伯特·安德森发明的枪蛔距,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茫。    何光远认为插颧土,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹊,不科学敌,应该给它正名浩措,就叫“电动车”俊怪雌,或者是纯电动车坍。何光远认为笔烤,电动车国家政策的支持力度非常高失世,所以它现在发展比较快瑰缺,去年生产了30多万台瓤戊,但它还是有很大的局限性太。首先画涝垃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坊残,可以长途旅行使用翅盘浓。即使快充也得半小时以后官,但是经呈汗桶龋快充的话吴,这个电池的寿命也会减少侣可,慢充就需要几个小时弧,充电的时间很长善签通。另外拦棺馆,行驶的里程很短昆搐,有一百几十公力就了不得了腾难憨,就是很好的电动车了创楔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上标扦,我认为不可能持续千。”何光远说鹤唤拈,很多企业是因为补贴才做电动车捣,事实上挺,内燃机节能潜力还非常大臀品捆,缸内直喷技术辖孔镣、柴油机的高压共轨技术誓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笺糜,因此酥鼎敦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力可,不能被动叶摇,节能是最大的减排姐。    甲醇车大有前途    现在构沉秋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战割女,因此岸纷,各国都在研究替代能源与新能源汽车北茹。美国隙搽卷、欧洲偏恫撂、日本恒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妻假,但因为资源禀赋不同鳞,所以技术路线也有所不同湿。    何光远介绍说卑患,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题络涩捌,在某种意义上讲适性,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弟辨泌,虽然同为乙醇保抡,但着眼点不同;日本缺乏资源兔镰,自身资源利用问题不突出定很桔,因此穆,把提高汽车燃油经济性作为首咽恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用就晴,日本也在搞甲醇的研究啊蝗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线马。    在能源涡、交通咆、环境挨、经济四位一体的框架之下哀,中国又该如何考虑替代能源的问题儒僻?    一直以来版段垫,煤炭是我国的主体能源达梅孩,占我国能源消费总量的66%至70%急枢。何光远认为斥墒耗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荒签。推进我国能源生产和消费革命世凳惩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饰耻写。而在煤炭发电供热的同时壳叛奖,可以产出甲醇骗,可以为内燃机提供燃料卧惧辽,所以次,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁馁昧翔、高效利用是紧密联系的椽探。    此前瘸杆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陇涧,这4个省基本上就是产煤大省某兄倡、山西笆蓖、陕西订、甘肃天付氰、贵州抄块、上海市寄骇烯。现在规模最大的是山西险腺嘶、贵州茶,其次是陕西蒲。    何光远介绍说汰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准些翔,车都经过天津检测中心检测苏舒吃,上了公告蹦德贫,经济性也是最好的和歪炊。“我去看了加注站深,M100甲醇100%烧甲醇木,2.2元/升轨卧,现在已经降到1.7元/升了刀都。一个半甲醇就可以代替一个汽油吾腐褪。所以说显塑床,甲醇还是很有希望的风。”    今年3月份幂附,工信部扭都潦、科技部故、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兼鼎,验收的专家组由何光远担任组长去验收廊。何光远透露说钡立,山西验收以后乾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙蟹暗,开会以后形成了正式的报告菜帛陕。现在疼酚,在各个部门已经会签完了成实群,在等高层领导做最后批示晾揭染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩陪,力邀政府牌、行业扣、企业腐淋儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星抬胺,寻求产业发展有效途径踏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苏许。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掂、先生们斧挥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚎。今天厕冗苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邦冗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啤螺,解决大家的疑惑竿拜,为什么要改革核雷韦?现在存在什么样的问题雄替?第二抬,改革改了什么冲踞矾?主要内容帮胆爽、实施步骤嘶痹扰、目标耻、原则歇高讼、政策选择等等渤槽。第三韶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了马,改革试点取得了哪些成效凯赌,用一些数据和大家进行汇报哇摹。第四弄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烯剁汤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悄,从国际上来看昆,自上世纪不管是美国逢、欧洲肩、澳洲还是近邻日本侯、韩国偷窗、台湾等等霖坡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氓苯,至于费率为什么要管制缓?为什么要放开廉迸?这个也可以做一篇大的题目荣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懊报酣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定齐,逐步地向由保险公司自主制定转化曝趣伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高孤、什么样的车保费低奈距,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂钾殿。   但是谩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缮,还不能叫现在完成时戒呐困。比如说美国若干个州扯撂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的购穆,因为不同的政策取向有各自的利弊崎黑忿,这也是一个非常复杂的政策选择过程凑推。   从国际保险市场改革发展的经验来看筒,改革前和改革后苇醇书,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化共、复杂化尾,定价更趋精细化课控藉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潭泡。在澳洲一些国家肥胃,改革前超额承保利润改革之后就消失了纷。对于我国来说廖京,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萎寝套,从2011年开始社会或者舆论邢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求床,行业本身也长期苦于在低水平沙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骄碑。另外拱骑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霓怜,在这些方方面面力量推动下仕付墙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撂型。   在改革之前是什么状况迪岸?简单跟大家介绍一下虽从。从人民银行管理保险行业开始咕次,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟泉,在保监会接手车险市场之后副喀,也是保监会统颁条款费率际,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革门罚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芳,整个行业亏损戮恭、消费者投诉也比较多川肠苍,所以到了2006年的时候燎,这个改革又走了一个相对回头的道路猜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挛铂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恍柑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挎艘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踩浚,比如说行业比较统一咎熄图,消费者认为条款费率比较容易理解剑扒恒,恶性竞争的风险得到一定遏制降,但是负面作用大家可以看到褐,一个是条款法律风险很大搐,不能适时的随着道路交通环境墩小翟、司法环境蹭、社会经济生活环境的变化适时进行调整辱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浦、无保不赔肠磺乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腿眷扔。   第二窝拼,在监管方面定位也不清晰畴铆未。对于一个自主经营痰、自负盈亏的保险企业珊,没有条款费率抱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力散帽事,改革发展没有动力矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力法,所以整个行业是在一种规牡“啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淬。   在2011年朔糕凳、2012年前后经过评估斧套、反复的讨论涂撅梨,其实当时市场上两种声音都很大衅冬,一种认为行业就是应该统一规范标准化全聪亲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路片绵。经过反复的评估和权衡埃,也是在十八届三中全会的指导下蹲,改革的方向目标原则最终得以确立味柔椒,这是在当时发布的两个文件犊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肮虎疯,比如说要提升行业的发展和服务水平吮甲霸,使价格更加合理粳酣嫡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闹硷惭、保障范围染、服务都有一些诟采病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潜坪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向九鞍嗽。第一个是维护投保人保险的合法利益搽耻上。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向家澈扦。第三个原则是稳步审慎推进溯骏鹤,根据一系列的国际比较研究伶抛,大家还是从中得到一定的经验和教训沦强,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卤私。所以潘刊,最后选择的改革途径不是一步到位甫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标膘陇,它只是在长期的甚至六年琉槽括、八年背揽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秋,这是改革的一个总体思路耸,从条款称、费率吉、监管三个方面这是一个简单的概括拦钢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咕,大家不用仔细琢磨当中每一个字倡尘的,应该基本了解日常买到的车险保什么关系替沏,双方义务关系是怎样的标准化流程莱庞氨。   除了行业示范条款之外廓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丹咳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糕,不管是欧美还是台湾甸挞、日本匹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撇据、百花齐放的状态疙烽系,因为每个合同涉及几千个字边队们,实际上涤蓉察,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淘馁匙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疗。   在费率方面分成两个部分锨娩棉,一个是行业的保费水平垮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业破汀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹=ο荨,对于汽车来说秋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恫。所以在整个行业层面建立车险信息平台描虾钠,收集各个公司历年来的承保理赔数据片伍是,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的成、科学的定价的参考搔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滤廷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奥隋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了构邪埂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坦投及,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苔肋阮。在行业基准保费方面溺,行业协会做了以下工作苇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汲拖目,在这个层面峡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疏娃,其实是相当的弱芹瘁禾,这么多年来的承保标的瑞潮抨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裳谰痹、编码实际上都是不统一的铂换,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叼碍己,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛋冷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捣揉碎,这个数据库目前正在申请国家标准蔼宏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雾琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段芍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叫尸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沪美脸,给消费者购车提供了一定的参考抵兜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菏。   在行业提供费率参考的基础上相歉,保险公司它是怎么定价的欣泵?现在也是大家很关心的一个问题程,为什么有的车费率高裙、有的车费率低兄范蚂,为什么今年高明年低通?在不同的分类当中有一些差异蝎衰赌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鬼坛,分成从人因子和从车因子两大部分康嘶溯,每一类因子当中又有若干个维度埠胸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚芳搜、风险定价能力粉和、风险管理能力自主制定的胳形。   比如说钞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陀、他的生活方式惦旦雾、他的信用程度等等硅葛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乖狭欢,它的安全性讥灭慌、可维修性等等搞郸炕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怠。   国际比较先进的保险公司迹,他们通常采用的定价因子案豆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘲落穗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烯屋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱害,这个差异可能我们现在还难以接受携锑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汀攫。   总的来说童淳,保险它产生和发展的基础是数字法则魏,在大数据的发展背景下染,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堪钮靡。   前端越放开后端管的越紧常悼商,如果费率市场化以后检,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呈蕊、整体亏损的这么一个状态廉句劝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施且。   实施步骤卡泪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侠矛衰。到今年6月30号为止挎弟户,第一阶段的改革基本完成了完,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缔操,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柬,不同的索赔历史对应不同的费率当,不同的车型对应不同的费率俏熔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的关灿,这也是改革的目标登,首先是平稳过渡息。   下一步蓖苔,费率科学化硼纠具、精准化较、精细化程度会逐步的加深美授,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粪杆定。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坛,经过一年的改革试点蔑扑巩,消费者从全国范围来看滔尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰,对于高风险柯盆俺、高出险的消费者前,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欣剖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诞扁、道路交通安全水平都得到一定的提高祷吴蚂。   从行业的整体情况来看溜抠涣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劲怀,增速营改增以前是11个点戮黑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轻,仍然是持续稳定增长棋,这一增长是在保障范围扩大逢迷队、车均保费下降的基础上实现的边贰哭,车险行业的承保效益基本保持稳定遁博,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫩,两个点的承保微利袭屠箍。   在保险行业层面来看忿鸿,公司的定价水平啪黎案、服务能力在稳步提升的斜春境。外部正效应也比较明显答,一个是车险的出险率大概下降20个百分点归矛殊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谢切。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拒攻,大家开车上路更审慎了稻匡,小额案件在索赔的时候可能更理性了山。   下一步工作脆评涛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坍,也就是说除了违法犯罪不赔钝,除了不可保风险不赔腹措察,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铝肋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢探础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辈丛酞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体维规赶、不同的投保人铰行坏、不同的车型价格的差异会越来越大黑扭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杜腺菊,更好地提升保险公司的核心竞争力捅,也更好地促进道路交通安全拣插坏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高热苔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傲宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏寸擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电翁呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖煤,力邀政府迸味安、行业尸、企业胆陈佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉如藩,寻求产业发展有效途径健。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谷。第一帮不,SUV这几年是高速增长硕,我们做一个判断匙,这个高速增长就要成为历史了珊廷,往后没有这么快了倘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泌揩,份额还会提高沙涡氏。第二堵布,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讽伟肯,就是份额和价位双提升效桐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕池耿,之前是低价位提升份额奇倾鲤,这次是价位在提升翘菏、份额也在提升查。而且我们判断还具有可持续性味霓。第三拇首沧,汽车厂商将会由过去的亩魄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴、弱者更弱莎咸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虱。在此主要介绍前两个硷囤,因为时间比较短雌泛斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势珊。从图中可以看到宠禄,从2007年开始平,SUV进到了一个高速增长的阶段灭巨粉,连续九年年均增长率达到46%荣,今年前七个月也比较快沃肺,增长38.6%迫救。此外啤,市场份额在迅速提升咸仙彪,今年1-7月份市场份额达到40%傅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黎酒辟,过去几年每年4个百分点咐浇,去年涨了8个百分点皋宽,今年1-7月份又长了4个百分点朔即棉,自主品牌SUV占自主品牌的60%归息,SUV全面热炒铝鹅戌,豪华车悉困虑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倦速,下一步还有空间陋胳。从这张图可以看出分,一般的合资品牌拷戎,SUV比重还偏低刚,豪华车和自主比较高湃钾聪,不同级别里面SUV占比较高回瘁妓,不同价位车里SUV比重也很高然,还有一线禽寺贝、二线吴搏换、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)把,不过一二三线的比重是去年的数据茅,今年前七个月是四十了度,今年没有注册数据可以看得出来锣。   但是蜕,我们说这些年朴啥,suv领域基本没有在空白市场多死息。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崎触,需求就会出现放缓的趋势缅挖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耻割宠,2012年-2015年逐月都是向上提升的边垦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走需,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纲密,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫂唉纯。相对于去年跨,虽然今年全年涨了5个点皖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舅害倍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了围。   但是拐捞,我们说还有增长的空间去,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况习珐祟,大家可以看得出来稿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磷惕,大约在20%左右痘立,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国类谎、加拿大哪低黔、俄罗斯这些国家坍。这些国家总的来看是地广人侠钩纭,SUV占比比较高劫,人口密度比较高的SUV占比比较低锑氓,但是也不完全成立倍酗,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗阂店,巴西的人口密度很低SUV占比也很低请势侯,这不完全成立俊巴,这两类国家的情况是存在的尚惟贾。   如果跟美国相比侍,美国是把皮卡不作为乘用车勘蔷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赋醇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扫恼赔,与宽口径比还有11个百分点卡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氛,五十多不一定是峰值点凹楞必。   另外趴工,欧洲这几个国家靡备盟,虽然SUV占比低焕徽掂,但是比重也在提升惹酿掀,从8%涨到25%警,SUV的热潮是全球性的瑟身萍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舍吐届,美国丁放恒、加拿大这些SUV占比高的国家栋碴融,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迹肯乡,大部分来讲可以占到40%左右陪襄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低樊京屏,欧洲这些国家就是两类翘躲,我国应该是随着美国绦睫茄、加拿大挠会、欧洲这个情况腿,因为我们已经占到40%的份额了疟虫,如果按这个去计算吉,中国的三厢轿车是48.4%散,还应该有十个百分点的下降空间魏队,下降去给谁掀态?基本上是SUV邪伴队,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坚彭碧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悄吉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘸昏趴,这就是我们对SUV的一个基本判断袍切。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化编七,就是份额和价位双提升瓢,这是非常不容易出现的一个现象栋片舵,如果把它拉得更长一点看奉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轮,2000-2010年连续提高了娟厩,最近这几年不太好身棵九,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彩玻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低添,2004年翟、2008年刮、2011年眷、2014年记漆,其他年份至少是相等的弘龄,大部分年份是比它高坑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屎乃。   现在一个更积极的情况来看塑长粹,就是我们的份额在提高核,如果以总体的市场为100的话匹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憾魔涕,如果以生产量为一百的话朵蒂禄,我们的自主品牌已经占到了35%凶帕,其中提高最快的就是SUV卑芬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厕鳞,它占到了一半以上的份额己受富,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降红勘,以轿车为一百闷绩定,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撵眉,连续几年都在下降溺结,轿车竞争力在下降抹桅角。但是自主品牌总体上的份额在提高龋弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显百,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圭恒,这个销量在提升筋仁,低价位的车销量在下降雄故哇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长开侨,增长最多的就在这个5-15万区间暖僚。以自主品牌自身为一百的话富配乘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魏,现在只降到了3.4%妥,而5-8万的车这几年也在下降儡,增长最快的8-10万的车和10-15万的荣烘燎,这两个价位上涨的是非常的快簿辰贬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%败,还有10-15万由原来14%涨到28.9%试卉姐,自主品牌的车价格明显在向上走许勤,这是一个积极的变化兽井。   另外溉桔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惟通孔, 10-15万区间溜反,自主品牌在里面也占到了28%板,这个变化是很积极的搞使勿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淑阿糠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汾寥,最高峰是2013年213万鄙啤,去年降到164万芥同,但是SUV在迅速地扩张辅糠认,大家看这个SUV的比重码脑彭,原来是二十多万辆餐溜,去年到150多万辆兢赣,右边这个图是10-15万焙锨,更是靠SUV在拉动的抚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞠磷犀,这是一个非常大的积极变化俯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阂湃羡,这是GDTop的一个调查数据懂,这个一百辆车出的事故故障率劳,自主品牌在2003年有四百多个事故染说嗅,合资品牌现在也在下降赖,这两个差距正在缩卸小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娄即冒。   从产品的角度也可以感觉到来梗藩,最近我们的一些新产品像奇瑞繁税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棋吩入,这就是一个积极的变化枪,这就预示着我们未来具有可持续性膝嘛。而且可以看出撵十搏,如果以前二十名产品排名算的话舅计侯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氰泌,一个长城C30一年卖了15万辆左右裸尉铺,前二十名里面我们有两个呛舱。2013年更少一点梗栖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伍莽,前十个里面已经有四个是自主品牌的吨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面患痹撂。   这几个发展量比较大的企业竞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仆掸,这也是积极变化啃拜策,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锌礁晚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻纭,国际市场南美洲娩河、亚洲镶悔、东欧栋戚、非洲是迅速扩张的市吵选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氮胸,我们产品出口大国全是这些国家晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苯粕,跟我们购买力差不多拱小鼓,人口加在一起12亿碉,跟中国市场差不多嫂挛缕,换句话说中国市场去年卖了630万辆贿微,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鹞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瑞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面领,传统汽车大有希望签栏,至少应该平等地分配国家的力量脾璃,在传统车和新能源霞秆姓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烫,力量投的也太重谅荣,下一步要对传统汽车给予足够重视溜翅句,它完全有希望获得好的发展响梨颈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垛舒,以前是高速漠勺,未来是中速尚椽,它要抢别人的份额护惠。最近两年这个数据可以看一下窗守魔,自主SUV尖,连续几年50%-60%的增长藩蹋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹃,这就说明这种竞争关系在发生变化毕,这是一个刃。   第三个观点我们就一句话带过了伎撑伪,汽车厂商的格局要发生变化瞄炽嫡,过去是大家共同进步完阜说、共同分享发展成果唬距,因为有年均30%多的增速疽武,最近几年速度已经降了年均降到11%了辟讼俺,未来还要下降凑尸拇,大概8%左右或者稍微高一点窗少罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卞殊半。另外合资内部也会竞争镣墨疗,自主内部还要竞争戒妙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卉刹桑,大众占到33%鞠帅,最高占到38%淋啪,就是中国销量占到全球销量貉,宝马老瘫、现代备隘额、PSA都占到了20%电,通用15.9%瘁泼,如果把它的微车也加上超过25%累,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弧鞍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筹晚控,要么是维持全球地位通用巴钮岭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邢辛,大家对中国市场都高度重视遁霓谴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弦,我的速度要比别人的速度高陆,所以竞争更激烈潜、自主更不用说了羔势苦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乔氮举,大家都给予很高的期望冲库菊,未来我们说竞争会非常的激烈晴藉丰,而速度又会下来递,所以未来的竞争格局跟以前不一样患,以前叫分享澜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强景、弱者更弱戏,十四五就会出现兼并重组耿钉前,如果我们放开让更多的企业进来辛艰,我觉得这个可能局面会更快割每,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绩,最多明年还有一年婚,但是它的速度比平均速度还是快一点畦锚,自主品牌大有希望臼戚傅,我说的是传统自主品牌蓝穷介,传统汽车还不是新能源汽车摩聚,另外格局会发生大的变化筏匹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题摆似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧,力邀政府绵、行业痘切、企业翁款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘,寻求产业发展有效途径滩标。   以下为福田汽车集团副总裁肌奴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刹麓。 福田汽车集团副总裁厂线、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罢协勃、各位来宾绷篮、女士们茶恳携、先生们祁垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氯酿呸,能够跟同行配、专家做一个交流学习田。下面我把福田汽车二十年来在科技创新太汇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挪胎叼。从全球战略的视野来看畔,乘用车的全球化特征更加明显穷滴,很多轿车的平台会在全球市场销售授,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趟。举个例子僻捶钠,如皮卡墒棉魄,在北美皮卡占整车比重是很高的书,但是在中国面湿湾,在欧洲笑涩欺,皮卡的量就很小犁部吴。另外又如轻卡虱股,现在它的亚洲化特征会比较明显轿。还有重卡递去突,在欧洲都是偏平头的菲氰,北美则都是偏长头的烦。所以商用车行业的区域特征很明显柬籍价,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的位茨。而在中国市成壬啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主试负耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣芷稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挪,2010年达到了一个峰值429万辆秤南,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吮,去年是345万辆厩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扫,主要的原因就是因为重化工行业隶涂,如煤炭许活宽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颁故嵌。另外整个物流行业的效率在提升矗乓朽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膳电。   随着市场竞争的加剧阮,行业整合也在加速埂藐席,份额由2010年的44%提高到2015年53%苔乐磊,再看一下今年商用车的情况臼攀,今年一到七月份销量略微增长浮,整个商用车行业增长2.4%赁,我们判断是过了低谷苫,所以下一步会有微幅增长奋。2.4%其中主要是载货车贡献的盲羞,同比增长4.8%修妙舱,客车受微面的下滑莲,导致载客车下降了10个点篮尚。   关于未来的商用车市潮嫱浴,我想从四个维度分享一下我们的判断悸。   第一是从宏观经济层面使,从金融危机以后驰富氛,全球市场增长的趋势是慢下来的够,乘用车商用车的比例现在基本上在8避奥缺:2棚朔,但是进入“十三五”之后我们判断羚舷江,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭火戎垂,商用车因为是物流工具的企业坏,未来会有所好转闷,但变化不会很大拍。   从技术层面来看舌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褪,现在正在快速进入智能化的3.0时代额姐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的岔缕磊。   未来的商用技术主要围绕着智能化桥兼、网联化程、电动化旦、环保化来追求汽车的高效幸煌表、绿色辞道、互联和安全吻官嘎。   另外从中国的政策法规来看踞你,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动配匙,从客户需求来看菜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舶恋休,推动了中国新能源车的高速发展澄卸校,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疼脐,同比增长102%枫茨滦,其中纯电动客车3万辆波吾,同比增长176%磷。未来在城市公交以及城市物流慧喘精、环卫等方面秽,电动车还会有一个高速发展亲。   下面分享一下福田在科技创新害禾、转型方面的一些经验和做法毫。   在商用车2010年达到高点之后硷分,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咀嫉霖,加快掌握自主研发的核心竞争力涕。通过五年的发展来看汐松坤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褪莫。福田汽车目前的研发体系是两级哀面,一级是福田集团的研究总院删降,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揽擦,曹博士也说遍硅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心故,是一个二级研发体系烈蚀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚忿陇、整车的集成以及奈运蓟澹块开发和整车测试的三大核心能力密锭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魔芒、康明斯等等合作单位进行深度合作量沪炉、改变和创新档,推动整车的技术进步僚。   在转型方面司,我们这几年主要围绕着几个方面角。   第一是产品低端往高端转型吭,在“十二五”初草,我们的高端产品占比不到20%干葱,我们到今年年底高端产品能达到70%席趟。   第二就是从国内往国外转型忿兔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魄。我们连续四年商用车的出口保持领先辱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杏偶赔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粮戊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衔醒射,另外为了解决汇率和贸易壁垒晦疵,我们在属地产业化方面做了大量的工作碱篡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝗阔柒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础福河。   另一个就是从制造往服务的转型计尚勤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锭喜,在“十二五”期间旗辑膘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敖垃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子及辰。福田康明斯通过这几年的培育胯负,不管是从业务的规模睛缮额、收入示、利润现在都发展得非诚G好痹,另一个他也对我们福田汽车的整车恐嘘,为适应这种环保法规不断升级提供了非成没サ幔好的支持窘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乖量,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魂红,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂慨潘。可以说尽管卡车的量比较忻渎狻,但因为排放比较高童,另外一个因为运营的里程和时间比较长莫桂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挎律,实际上物流的效率还是比较低的姓。基于这一判断瑞,我们提出了一个“超级卡车”的项目炭皖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源携,通过这种材料的智能化蚊、材料的纯电动腑淮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圭、环保艘、节能矩、高效兴囊搬、安全虱幌、智能的超级卡车蓟。我们的目标是要实现降油耗30%疥长,降排放30%贩访卤,整个货运效率提升70%静女瞬。   另外是关于福田汽车的车联网技术恼,我在福田分管车联网业务靛腿洛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莲厦,因为乘用车是一个消费品搽块,买车和用车的基本上是一个人瘦靡,而现在主要是用来出行的托藉单。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控去郝泊,但是商用车不一样扳现,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侈绢馆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氛鸽含,驾驶行为各方面的安全穿,另一个就是乘用车是一个地域性的车搬,不像商用车需要全国跑看景,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熟,过两天跑到海南去了渤染烘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些改环插。还有商用车的故障率窖琅墙,因为它的工况复杂读,商用车一般具有轻载些桅兼、标载和超载叫,但是对轿车一般不存在这个问题耙付才,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低替,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的白达。所以通过车联网对车进行故障预警澳缺侣、排除以及程序优化等方面抹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理水琶涵,建立与客户的互联互通饯,为客户提供增值性服务佃淀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窜、服务商和供应商产品质量和服务的水平廊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葛。大家很清楚娇,围绕着工业战略匆,德国提出工业4.0观,美国也工业互联网醛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略师禾、英国的2050战略懒商,中国也提出了中国制造2025嚼樊橇,福田汽车结合自身的一些现状财桂恃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台博睹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部槐链菲、企业与企业星惰、企业与产品诗、企业与客户的互联互通蹬。“五智能”就是商业智能妈、智能管理赴猾鞭、智能汽车取冠、智能工厂寡谢铜、智能制造春。时间关系荆,不再进一步叙述驰良竭。   目前途,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陷挟祭。福田汽车愿和大家一道蜜,通力合作藏芬,整合资源弦,协同发展处憋,共同推动中国品牌的加速崛起染色,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巾琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清菩壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯沧捆,力邀政府陕喇、行业鹃韩、企业桨另蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮,寻求产业发展有效途径垮砂酮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躬勉径、舍弗勒集团副CEO爸欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抹、驰骋未来》的演讲实录翠钉。 舍弗勒集团执行董事会成员享涤肋、舍弗勒集团副CEO估、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾科锭、女士们蓬辽拌、先生们辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炬高刻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陛,我们的愿景遍杠玛,是如何来推动我们未来的出行和移动爬退上。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容管涛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埂分。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拣坦,我们是一家领先的技术公司菇可,在全球都有我们的足迹驾瞥苗,我们一直致力于移动舱斧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缴少宠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求覆丛抚。   舍弗勒一直致力于创新腔触翠,也可以说我们成功的因素是质量喉林、技术和创新幌佃。我们在制造业方面有很强的实力毁宿,在系统研发方面投入非常大邓奉吓。我们创造了一流的工艺和技术膏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桨怪略。特别是在电气化以及相关的动力总成方面守不,今年我们在德国获得了一系列的奖项冯尸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搜貉喜。   就像很多其他的技术企业一样菩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丸卢。第一是环境友好型的驱动浮,第二是城市交通鄙,第三是城际交通概共,第四是能源链申帝警。比如说大家可以看到愤暮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吧,人口结构变化非忱茫快念实习,老龄化社会已经展现在我们面前镁,技术变得日趋复杂寇,数字化技术的利用领域不断的扩大体,我们需要找到更好的方法来彼此了解沃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镰桐骨。数字化是一个关键粉,另外就是环境方面帆、可再生能源还有资源的可用性递彭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸寇,资源的短缺也是我们要去关注的溪绥垒。   再看一下经济的趋势擂凸,我们现在处于一个全球村税赁搓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题外,这些是不一样的琶杯惧。另外就是可负担性的问题勺沃饯,我们要为客户带来更多的价值吠泼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凄渡,这些都是我们要去关注关心的魏傅。   我们来看一下未来的战略填啃,主要涉及到四个窗口硅蓄捌。   第一是产品本身绅眉,我觉得对于汽车产业深泄,对于机械制造产业来说都是非常关键的据。在这个领域/行业日涂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动方涩,要减少对环境的污染排侮教。   第二是当我们制造产品的时候齐稍厕,或者制造产品元器件的时候靛涣,要关注它的功能险吧晌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行返、城市的交通但,对于汽车以及对于我们的供应商茨锣,可以为汽车产业提供什么样的元器件滴峡朗,这些都是我们要去考虑的感热肚。   第三是城际的交通葡,涉及到比如说航空恳、高速铁路的一些竞争极。   第四是能源链的问题盎,我们有什么样的能源是可以使用的我,我们将来的交通工具运用什么样的能源判脓定,这些都需要我们考虑诞馆损。   看一下将来的动力总成搁。我想给大家传递一个重要的信息剁拾,在接下来十五年时间里胚,从全球来看交曝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煞匪瞧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痪酵那。   但是现在也有一个趋势发展得非郴齑删祝快汞苍,来自大众和奥迪的这些厂家钩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车科。到2025年涸捆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拿,也就是200到300万辆的纯电动汽车范,所以到2030年可能会是一种不同的情况退轿哪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况话案。我们还需要让它更加有效一些市极克,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怯,还有电池或者是燃料电池等等剃陵,这些都会占据越来越多的份额系。对于我们汽车产业来说非常重要冯箔,对于政府来说也是非常重要的拍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料让,比如汽油床锤凑,还需要考虑其他的一些燃料匣,或者是人造的燃料等等闹,需要考虑更多类型的燃料泪雌想,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亢堑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冉径,包括48伏的解决方案宽,它主要是对手动传动系统的电动化玫。我们需要首先实现这部分的电气化皇抠描。另外我们也需要对离合器实现电气化霓,也由于推出电子离合器恍。另外我们还需要进一步提高效率郸。也就是要进一步推出我们的混合动力娜桥迹块48伏系统丰添论。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳严徒睿块的解决方案茸沪登。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹小七,针对高压的电桥驱动解决方案信马,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淖芦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砷模,以对其进行电气化处理比堡童。如果将来我们有纯电动汽车的话幢炒,它的电气化程度会越来越高苯勘篙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂许,因此我们需要进行标准化崩拍妥,标准化是第一步鹅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彭功拨,或者说是一些部分的辰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案境炉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桨。我们也需要减少车辆的整体的质量吭队,主要是成本方面是一个重要原因屋。如果需要建一个标准的话垮豢寄,我们就需要有更好的一个平台寒翔啼,也就是说我们需要基于标准的平台缅绷,或者基于标准的墓陌梗块进行我们的汽车制造兑。   我们需要全球的平台化解决方案柯络,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求覆翅淌。关于动力总成方面皇邵辞,它的变速箱是最关键的一个部分浦私。我们刚才提到一方面是包括内燃机惦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器微停酮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勿呸。   接下来看一下我们的重点产品壕滔匿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潮茬,我们为中国带来了什么样的解决方案秸睦界?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哭篮巳,我们推出了高压P2混合动力娜橥夷穑块抱箍厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挽角,我们希望能够改变它的一个变速器粹蓬城,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碎读。   通过这样的一个标准的木∏却恚块化设计健,它可以适用于各种变速箱之间的转变涧瞎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庐,我们的这种创新型P2的混合动力姆菖换剩块可以帮助实现不同程度的混动功能精罚钎。实际上秀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淬顶襄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呈秤。这是第一个解决方案少。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屋福擎,它叫做高压P4电桥的解决方案对刚,可以用于SUV或者车辆的CD部分搜。它具有高功率密度肋,可以适用于不同的车型氏设粪,非常容易打包进行个性化设计贰。也可以用于新能源的生产凭汐痢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挠抡访。它可以让我们更好地使用内燃机协氢暮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吭虽容,这是我们两到三年前开发出来的臀痘窗。也是考虑到了中国排量的需求颇拇钙,或者是新能源车辆的需求实。针对这样的一个需求九醇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卑滥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机归,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽画赔,这个发动机是专门针对中国市场推出的酶甘。   另外就是在变速箱方面澜,我们也推出了一个新的解决方案仕伐,是集成干式离合器的DCT变速箱髓锨半,机电一体化离合器和齿轮执行机构海痕挺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的具穿,对于工程师来说锑却,我们都是非常理性的乐,但是有的时候我们需要具备一定的感情顾紊。对于我们的汽车技术来说奸谭扮,我们一方面需要理性撑味翔,另一方面也需要激情吐扁疲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荣茬。针对方程式1的赛车慑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成档绥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搜歉模,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粗交。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹率焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘桃撩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐,力邀政府舱孤激、行业秆及临、企业捅虎崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很萍强,寻求产业发展有效途径臣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愁、副总经理 吴松发言实录史。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砂净馈、副总经理吴松   尊敬的何部长熊坞盖、朱总挤竣,各位嘉宾俏、各位朋友烂表,女士们拼辣、先生们辽蓄,大家上午好厕。很荣幸参加这次论坛缓,我上次参加此论坛还是2011年芦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寺缚,那时候传褀刚刚才有这个名字捎匹对,传褀的保有量不到一万台儒傲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车其,这给了我们很大的信心和鼓舞乐贩齿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敬摹。传褀一直也在努力痢孝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆说溺,年均复合增长达到80%杜串。目前市场保有量达到65万辆构缅,已经成为集团利润的主要贡献者之一恒鸥霓。   明星车型GS4持续供不应求俩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数项乱璃,而且GS8与GA8同一平台聚料纫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品离参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磐秤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晚竣,对自主品牌的支持舍,关键的还是坐骋,关键的是感受纲茂晨,关键的是多提意见赤阀剩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伟叔磐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戚孟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牡老猎。我做自主刚刚回集团挖藕酸,将近9年半的时间佃,从不愿意干到喜欢干恍,到对自主品牌依依不舍狙,到对自己找不到定位和方向定,感觉到人还是能做一点事板播少。所以这在这里借这个机会卡嫁逢,感谢在座的我们各位嘉宾北掏删、各位媒体的支持戊舶,也感谢传褀团队的支持帝冲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帛讽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持公上。   我的发言主题是构造改革创新驱动菲低,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕾。一个方面汽车产业发展形势分析廖,前面讲了很多了碎,我就不多讲行蹲拦。   一个态势是稳步增长悄,但是全球增势放缓槐。中国汽车产业发展仍然有空间彭铰,仍将会领跑全球汽车势拦撼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媚姆苫,中重型商用车达到400万台量,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脯夹。中国汽车销量将达到3140万台摊形炕,我预计可能还会再多彻半,关键是结构看你怎么改滤既?如果要参与全球竞争乡箍攻,那重要可能生产量还会增长蔽,复合增长率将达到4%标朔吗。   第二个特点薯朵,优秀自主品牌加速成长楞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捐。中国汽车市场发生了深刻变化横咀熊,中国品牌迅速崛起凭,优秀自主品牌加速成长愧挖阔。关键是要产生优秀中国品牌城,不管是哪一个企业跋鲜,在现在这个环境下窖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孺,还有我们何部长泊,这么一批老的汽车界的前辈秒拎,到了这个会场又在用行动来支持脾邻。大家和我们媒体各个方面的朋友沏僚炼,大家坐一坐题希,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磷疽,差别在哪里椭桓拧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菜棚疵。关键是中国人要团结甫,不要互相贬低墙篇额。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茨耪,抓一到几个脐不石,不要想象太多免惫,我们从来不怕想象末,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彭徽躺,坚定方向概凑痕。   那么数据也说明一切氢雀俱,2015年很多中国汽车加速发展界貉,行业整体增长率为7.3%的情况下涣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恨窟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%段编先,相比去年又增长了1.2%百分点实。而且自主品牌抓住了很好的契机林,在SUV里面我们是防守的淑氓侮,是中国品牌先站住位置纳,合资品牌再进攻屁唇,再加上周围的环境变化刺揣剑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞍瞄,占据主导阿鼎案,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陷卑市,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程伞,统治了我们的各个方面吓吗软。我们展开进攻是非常艰难伤,但不是说不可作为旁瓜,要选择时机敞揉官。我们要在中高端里面取得突破工设,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烁础撇,这是韩国人讲的犊妙,不是我讲的氛抖妨。他们说暑掀浆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼎篇帆,如果不选择是对自己的不自信矮棉,这个不能靠强求饯丹,靠品质视桨磐、技术茹暇哀、新能丰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酚竟。   第三个潍靡,汽车消费升级和资源制约渐,也迫使汽车产业需要供给侧改革懒。不但要有好的产品芹,而且还要有低的成本茸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霓。在汽车需求方面吕,80匹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赖覆,个性化檀炕、智能化蠕腐虐、体验化等方面的需求还在不断地上升洁靖刷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战公薯。不管怎么变化褂,满足顾客的需求轰价,满足抓住市场的脉动膏,这个是关键点仁戳。而且资源供给方面膝负,现在的人口红利逐步消失噶饭,而汽车不是简单劳动唤,是高技术情况下的技术劳动脑慰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫辨懈,我到那些国家去考察过示,没有中国这样受过良好教育敖舍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性非思,那不是每个地方都有的珊电史。有的地方上午上班撇刻烧,下午到时间钱一领就走了么觅冠。所以对一些合资品牌来讲倪,中国也还是蛮有魅力的酗咯,关键是要拿好东西出来娟,才能谈自主拼。   当然工资涨这是个客观事实盼联沁,2011年的时候4.1万物读卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万店护嵌,这个不高的谰,还要涨换僧眠。农民工那么辛苦酒,给他一点钱算什么夺颅等。但是钱从哪里来趴北?我在传褀亏损的时候污桔,工资涨得慢汹,但是想办法补贴京奸。这几年别的都在减卞踢,就是员工工资不减疾,但是效率要提高湍抨导,要杜绝不干活的人角渴,最后挣得钱多琼淀,干活的人还没有机会势缓擞,有钱的人天天有时间去议论邻,没钱的人在干活理慷,这样大家积极性都没有了衡。国企的弊端就是这个插。   那么在监管方面晤码,工信部刚才也说了期烫,我们的司长也说了犀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冈埠,在供给侧这个方面要下功夫徽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舵,作为五大发展理念之首雇绣,当时这个报纸一播五大发展理念烫,那时候我还在乘用车擒吃劫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盛姑,这十个字熄堑钮。为什么呢骆肃?因为没有创新就没有一切镭踞,没有协调就调动不了资源备匡薯,没有和谐的话扣干,共享也很难菏,大家不愿意跟你干丹蓝巷,我是不相信英雄的尖,但是特定的时间会产生一点火囱,还是要充分调动群众的精神就含,各个方面全方面的参与薪,企业的成功除了它的领导者的作用婚成磁,更重要还是把员工的积极性调动起来叭撬纯,人民群众才是创造历史的动力褥嵌掸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芍壳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革午瘫铃,需要我们从技术管理湿猾帮、营销嘎纠、品牌寿、产品休、服务全方位展开创新惶磷苏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革使硕,来推动中国品牌进入全球闯,成为世界品牌孰。   第二多眉雷,汽车产业供给侧改革方向与实现添奔微。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潞。   首先赁痉揪,在自主品牌方面钩染,我们是追求全球视野开展正向开发介翁统,坚持以我为主的构造核心掏半,组织全球资源备,开放性自主研发模式抬,掌握核心的竞争力脚榷秦,获得了可持续发展能力幂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人独起。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烦矮镁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剖,我们的生产能力标准是35万煎,但是预计今年我们的销量会超过35万舶扰炼,有可能达到38万韦完枢,当然如果制造组织再高一点瞬裤夏,可能40万摊,也还是有可能蚊幸,但是大家别报到40万啊媳家陷。这是有体系新,有制度保障的好褪仓,有员工的全程的参与华颈脑。一个别的企业的人到这里来看寒惺晒,他说你这个企业为什么增长这么快努殴疼,没什么别的排李,员工的积极性调动起来了坎,他们说沟咕化,我看到你们的员工眼睛充满激情钝,因为人天天在干活的时候就会有理由半怠烂,如果执着地做一件事情带有一点追求题裂,那就有远大的理想高前。   放眼全球吨捕卜,在开发方面整合全球优势汰邢,实现研发的全球化互蜜弟,人才全球化敝戊猩、配套全球化怠。依托国内的研发资源糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合某娜苍,打造企业自身的技术体系凸萝芯。我们用了将近五六年的时间媚浩,我们确立了G-CPMA跨平台慕杖ツ啵块化架构戮思,我们第一代的产品是引进消化吸收孩捶释,第二代产品已经完全进行了提升腔蓝,但是没有否定第一代犀纫段,掌握了数据链窖坪,掌握了开发的流程计茹厩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圣稠。实现了一个平台可以开发六七款车型坦仍,实现了多个平台车间的相互有机关联塑,实现了车型的变化多薄将,开发上市快厦,质量易保障吓,低成本崔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厦馁。   第二个次光免,坚持质量为先阜忱,推出精品车型叹,提升产品质量趴,加快自主品牌产品开发汰钨,提高汽车供给侧水平俏,推出符合时代的互联网化的产品华床劲。打造消费者喜爱的精品车型唐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徘危,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尖溃退。实际上汽车不管是新能源也好迪,产品的三大特点澳氰悄,一是颜值不好看别人不买抢荆,第二是品质冀箱,没品质也等于没品牌诲,天天出毛病心里不愉快户街,第三是性价比继磋力,就是靠成本冒担。我们的员工不需要培训就知道品质京哦,因为好多从合资企业来孙,合资别的没培养方签荷,就是对品质追求斧,结果就是成本搞贵了健涤,把品质先过关菩铝,回头成本再来逐步下降补。我们第一个解决的是品质翱闯,第二个解决的是颜值艘吼对,第三才是考虑成本篙。成本拇嚏,供应商的成本我控制不了栏,如果今天在座还有供应商的话隘藤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钙烙,还是有这个机会的男污。但是我建厂可以控制蛇杜,我们内部的生产流程工艺恼凹,我会重新再造勺撬茎,这个我投资减少了誓谭,今天也披露一下喉扁,我35万的规模最多可以干到60万颊爱。如果创造性一点可以干到65万尺酣,总投资50个亿情忍,含整车加发动机喝桓,这是内部数据孰,来给自主品牌共享漏辩吕。   包括一些模具加在20个亿币铰建、70个亿膏巨偷,最后的结果我都不相信蒜创驰,实现平台化耽挥、公开化宝午、可视化亭,让所有的东西全部依照规则阳光推进哗串亭。现在我们的供应商也很满意灿度功,社会上也很满意相摆。这就是在体系焊,在这些方面的作用力炼铝,防止一个部位一个零件蔽,一个车就不同零件不同标准龄,那怎么做凰坟疽,永远做不了好车锯度。这个要感谢合资养成的规矩阀搓。但是自主也会给你更大的动力吞荆膘,动力是在研发灯敖,其他方面再有作为莽。所以我们是国企的平台乾兽退,民企的效率腺日,合资的流程闹蠕实,这三句话就是这么个意思款。   第三个街搞极,坚持智能制造打造智慧工厂味隘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂某惟,实现占地面积的有效节约善,我们的合资企业年躲梧,广汽本田在推进第三期的时候试匆,就是根据SSC这个原则提。SSC的第一个S就是小型small甲刃,即所有资源空间最小吩吝论、设备小型化;第二个S是简练simple艾尼擒,就是除去浪费屋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟凤梳,complete彻炔,以追求小疏电寺、近涩浪祟、短栓裸凛、轻谴仙班,最合适的自动化册、拿科顾澹块化诫。所以广汽本田第三工厂运用SSC缴,它们的车间占地面积减少45.5%垄缺,投资减少26%费污,跟它的一二期比书说洼,能源减少了29%毁,成本节约了21%讣佃。   第四个坚持管理创新啦,开展构造改革钵,主要就是我们广汽丰田护墟拭,因为我原来在广汽丰田发动机踏,我9年就去丰田一次木福椽,去发动机只回了一次啃,因为当时这个地方环境太好了郝,我怕一回去又不想搞自主了畦律。但是鼓励我底下那些员工经常去烹,去交流肠猴,日本人也还不错布忻酬,大家都交流羚撑。但是技术是交流不来的弥妹,思想文化还是可以交流的缄勺。最近到丰田去了一下盎俺,大有感受寄矮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革许胺邵,它从最关键揽干、最基础的制造环节入手誓世,开展生产管理创新矫,从制造轴表、供需轴确、采购轴出发叼墨缚,深入开展构造改革迪,实现全员参与暮笺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竭几姆,充分调动员工的积极性粒静、创造力认滇肝,取得了良好的成果抒。经营绩效方面奋,今年的销量增长不多瓤认,但是利润大幅提升虱歇惋,生产效率显著提高吼。人力绩效方面楼窟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粱,管理体系与生产流程更为完善替、合理洞瓷筛。   通过改构造改革脆恼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升软纺硅,根据他们的预计偷,已有的数据膏獭姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%划陀嗅,就是万分之一讹单。而且现有的工人总数减少1600人狡漂蒜。就是现有的存量也可以变化毁酪,他们现在不到一万人胖楞,要减1600人漆搔凯,它新建的工厂贩俯,员工还是要招的磊,但有的还是要走诡覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方伤。   第五伍乾,坚持体制增效好唬,强化体系创新啪蚕。既然这些企业都到中国来了牡,有机会为什么不学一学呢醇掂春?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幂镣锣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式突怠,广汽本田精益管理矩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媒翠。为什么搞一个广汽生产方式强身吃?为什么不造一个丰田呢彻探色?这里面要说一句馅,丰田生产方式你不能完全去学崎仕,条件不一样失菱,环境不一样蒋涡,人员的基础素质不一样恕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哪记。你学它必须要结合自己姜,连日本的企业去学它的杜航,有的好多也不成功始,当然我不能妄断冕班,这是从资料摘的徽,不是我说的烈备。   第二个强,我主要员工整车从本田来抠尚,发动机从丰田来薯纺脐,也有一部分本田路,两个企业不同的模式怎么办搓?发动机就要按丰田来权憋枷,从头到尾来哨贰隋,坏的不学好的学驴祁厢,整车就按本田的来桓短。但是一个企业两个体系怎么运作呢轿淮?我说干自主就不能有体系陪丧,要体系就是传褀的体系鲁攫。不管你是从哪里来谐呢峦,包括从社会上来拾,来自五湖四海一个共同目标沃湃,要干好中国自主品牌姬燎。所有最后提出了广汽生产方式剩翱,以丰田为主结合本田抒,这样把文化涪、体系做好瑰博,但是还不够巩固柬,还要琢磨品,现在体系已经起来操。   我们从2013年开始策划票爸骑,集团的主要领导说这个很好膜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慨。   所以后面我们的产能又不够了县淮,销量又搞起来了煌书,整车进行改造栓、发动机进行完善差涕惕,整车墒识秸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泪棉播,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郊沮撇,就是第一条生产线恭。第一条生产线上半年生产了将近16万冗扇焙,20万的能力干了16万秒悔虚,实际上还可以做倒想,全如果满负荷做的话呕怪袍,估计干到35万都没问题矗。极大发挥稳其誊,这个不进行全体系变革很难烤朝输。发动机装配线一次合格率99%撼烹,这个零部件产内库存减少70%侩巨,厂房面积提升30%溉稗泵,原来不够用曹,现在多了这么大的组织钾。库存资金减少50%姬,更为重要的是这一成果横向展开双。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆茄道,它的年设计能力15万辆皑叛尉,8月份的最后一天有个数据屠吠,他们双班日产已经达到了650台处,它的满负荷是700台屯,估计9月份就可以满负荷尘疏。这种提升的速度极仑痹,全世界都是先进的水,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局土唬,它的一次合格率最高达到了93%敲甲宿,平均水平92%层即,接近丰田中国国内水平帕扭,当然追求的是丰田日本的水平蓬,广汽丰田学丰田本厂臂即,我们下一步也拿一个计划薄,要挑战就挑战一流沤,否则没意义壁顿。   那么我们以建成世界级工厂为准则帅,以广汽生产方式为核心林,融合了SSC原则浓化辰,运用创新思维全力发展智能制造技术欢搐,打造智能工厂拘。我们在第二工厂通过价值流最大化坦、设备智能化丝累廷,生产线自动化从、物流信息化守宫换、网络可视化椿赦、操作简单化鼓、安全绿色化噶杆磕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氯。这个第二个工厂是非乘怀欤好泻吻、非常成功的一个例子恳,但是这些都实现了吐己搐。   第六是坚持品质保障船软枫,打造高端品牌掏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骗,高的效率提供优质有效的供给领。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗣吃,连续三年获得中国质量夸芹考、中国品牌第一了卞,超过很多在中国的合作企业抄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八够填,所有企业里面包括外国品牌剁,与广汽丰田并列第八猜荷兑,比2014年上升6位扰。   第七乡,坚持客户至上缮滤,提供优质服务参钵癌,不管是在任何情况下脱堪,用户是我们服务的对象怒帽匈,也是我们的衣食父母怠肋伞,尤其是作为汽车这个特殊产品烫际,我们对安全帽平、对生命的一种关怀塘确弦,作为生产制造环节的改革图搪,是汽车产业供给侧改革的重要方向冀玲,但服务环节的创新与改革同样必不可少吃,这还是目前我们相对比较一下雌献借。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乾矢肺,也是一个什么机构怠沥,我记不不太清楚械。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抡癌。所以在产业互联网的时代橡,每一个企业不再只是产品生产者诽乖骋、服务提供商桔讽靛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拭搓,服务以各种形式融入到了制造业竞霖、研发设计体叔狙、生产制造剑乃琶、经营管理藩垫颗、销售等环节藏乾。有价值创造的可能瀑,就有服务形态的出现猩梆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硅,两者相互融合娄、相互依存苔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筒。   广汽在这个方面也展开一些工作蓄,我们的整车平台将联合金融酮及喝、保险叙哄、物流潮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侈,车生活平台会涉及多个业务平台炕些,除了常规业务平台还包括了配件商城捞秽遍、用品商城哗、社区服务连锁铂怀,用户使用汽车的整体生命周期搞活,产品的购买只是开始卞随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浆,这才是我们下一步发展的重点罢。作为汽车服务提供商任,我们更应当关注的是用户的体验好挺屎,以及给客户带来的价值增值感受辖,汽车服务O2O的打造剁,也是为了满足汽车全生命周期的需要丢踌,以及品牌和价值进一步提升的需要篓然。   第八棺,就是通过这些改革俗剩,整个广汽集团范围内的成果徊刃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万午累,同比增长28.8%掸价点、29.7%嗣蹬,比行业高出20个百分点讳得。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箔,同比创下历史新高捷案杉。当然传褀在这个里面那是贡献更大冲埂唐,1—7月份销量已经突破19万填,超过去年全年睦高捌,加上8月份最近的数据锑檄,今年全年的任务22万已经完成了歇,同比大幅增长143%嫡福。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兜倦涉,位居第303名牧,比去年排名上升了59位呜册却,整体实力大幅提升皇光。   第九攫份铂,就是广汽集团的发展十三五战略薯窗辞。简单地就是一个内部协同创新绊,外部开放合作寸,这是总的原则跑态蓖,全面实施结构性改革疯惩半,实施一五一三的战略歌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揣汾竟,这是一个保守的数据屠斥剩,因为传褀搞不好就过100万舞,前几年说传褀100万豹耍绥,别人说吴总芭汤参ぁ,你是不是在吹牛弛拈静,现在领导嫌我100万都少了柿顽认,拼命把产能都整合过来了久讽焚,成为先进的汽车集团齿,做强做实研发整车零部件梗布朗、商贸服务和金融服务五大板块玻交,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌病,实现自主品牌事业的跨越式发展泼荡罚,全面实现一个“三”陋母田,就是电动化呢、国际化佩瓤、网联化三个方面的重大破迪渴辩。   各位嘉宾努纳、各位朋友襄,女士们盘、先生们懦瓦,在需求持续升级太,资源消耗的情况下伐弊克,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贯爸馁、品质优先钢筛沛、创新驱动的发展路径纳壬骏,坚持正向开发始副,提供优质产品宦磺汞,坚持智能制造浪虎沙,开展管理创新监,保证服务水平氏钩努,注重品牌高端化纹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懈忻,共同推动中国汽车迈向新的台阶络,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宛度烤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡苟:李芳" "  今年3月梗酷逃,借百年庆典之际黎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向头川,即“智能互联”摔刊、“绿色出行”和“自动驾驶”劳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顽颂。随着战略的提出痢梯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃默,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裴。在这其中猩棋侗,“人才”就成为关键问题翱。为此辨芹士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靡破涟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卸。   根据沈燕的介绍可以发现钡默端,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瑰诚刚,涵盖计算机腊、工程学酶、自动化锚酬耻、金融等多个方面炊弥猛。她坦言浑煎渺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入山,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈噬灿斯。因此苫悉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厕。”这其中包括互联时代的在线招聘请徒纺,“例如我们利用自己的招聘平台铅炽、Linkedin尚高松、智联招聘等在线平台闭剐,以及大学招聘谓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糕芳。”除社会招聘外痰,宝马也会通过与院卸荩合作檀讽,提前把学生引入到企业中良讣,专门为宝马培养人才锤酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苗陈,举行“宝马同济日”这样的活动藤。“去年我们就以互联驾驶为主题谷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涎厢零,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缔祥。”沈燕说道兰露晶。另一个重要渠道身娜棺,就是内部员工的推荐缚妥昆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跨,让每一位员工都变成职位大使版豌,在朋友圈进行转发传递胁缆。   “我们对人才的要求湘,在能力方面最重要的是对业务的了解句景。这不仅包括对业务今天的了解瞄秦,还有对业务未来的了解谜。要知道未来战略方向是什么猛貉,需要什么样的技能脐水。 ”沈燕告诉记者诵,“此外习,我们对人才的要求是不仅要了解中国删,还要对全球化有所认知憾联。随着技术的发展刊蔫辅,我们对人才的需求呈现‘复合苍,跨界’的特点哄辜芍。但是猎,这类综合性人才很难直接从市场上获得土砰,需要我们进行入职后的培训垂炕。 ”据了解付茅,宝马(中国)每年都会根据员工表现少羡坞,提供给员工出国培训以及交流的机会羌埔雀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孰,以拓展视野皋,提升能力滑颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是董佛,吸引并拥有了一批充满抱负逻僵、专业的本土化人才旧旗。而面对未来瞧畏懊,本土化人才也将承担重要职责睫扩,“这包括为‘在中国江勾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臂确,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骋膏。”沈燕表示蚕汗。2012年澈皑绿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疥痪仍,并在上海组建人工智能团队庆,承担电动化和智能化的相关工作脸舍。另外徒泼腊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门村杜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棉藉缕。 这个团队将研究和紧贴中国市惩构隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地功筛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厢捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熄袜,用“数字潜抄、概率枢、未来”为题宏,论述特斯拉电池的高密度盯怒惟、续航里程及电池的安全性胁。对比国内痰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湃唯嫁,并预言电动汽车和智能手机一样蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺,不可逆的未来崔凭号。 以下为原文坛鲸:   关于密度和里程数揩扫嚼。 特斯拉Model S上市已经四年多了硼炕断,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怕彭刷,至今为止一个都没有兑现淀恳锨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舍,里程最长的量产纯电动车税,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漓滇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凌曹,忽悠消费者褂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准片迫芬,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫡吭,在有些国家辅助使用NEDC的标准邓处团,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豆浪。   关于安全性和自燃率坚卉屑。 自从2014年初安装了底护板艰绦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)密,远远低于燃油车水坪捅,各种撞的惨目忍睹事故夯性,也都没有发生自燃圣。相反戒卢韧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沫,却成了全世界自燃率最高的机动车帝戮纫,更远远超过了燃油大巴的自燃率帝划东。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门割,车门闭合的时候已经有点变形了)存,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唾狡浇,几乎可以说沽:特斯拉重新发明了电动车第晤。    国内真正用心做电动车的企业邵葱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慈、变速箱躲、油箱等会多侈,改造成电动车的事情)来笛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雄堤,才会全力以赴来押注电动车溯肖。当然池,也可能是很多品牌都在蓄势待发髓奠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溶。    电动车不是什么弯道超车暑锋,而是换道竞争口。    今天的电动车闹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丁篓。待机时间是诺基亚的几十分之一梧储毯,软件也没有几个睫,通话质量也不好媚,汉字输入也麻烦的要死彻钉。和智能手机一样切猾,电驱动和自动驾驶注定了是未来衰尾琴,不可逆的未来柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   2016年8月30日妙苗水,在北京新浪总部哨溜广,北汽新能源充电部门副总监陈保江屡、北京华商三优总工程师丁晓伟险、电庄总裁兼CEO先越拾全返、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龋。    作为新能源汽车销售终端环节偶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵俊,更是充满了诸多困境菏,不为外界所熟知恭母。    那么牧许拟,作为中国最大新能源汽车市撑酌槟ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况韩判褪,北京模式发展的瓶颈是什么个斡酵?有何值得借鉴的地方乐吭吨?又该如何去避免失误和纠正涣燎北?政府舅、车企谷皖势、消费者在这一产业链终端中溯宽箩,分别又该担任何种角色哄缺谰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏淡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刻畅抒:魏总康咀,刚才你从用户的角度缝残举,同时您也是媒体人的角度凤溯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样激疯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壤巳帆,您发现了这些问题之后匡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彼?    魏士钦聊浆蓄:其实我们一直在琢磨这件事份秘世,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桂,这两点是能够解决掉的盎墙。首先第一个拢到庐,支付筐床。就像刚才先总说的浩,有个银联一样的东西钞,接下来有个第三方屏癌鲤,或者接下来大家都使用微信支付韧癸胃,不管是充电桩也好畏阔,app也好车妙雌,还是当时的扫码也好昆,还是微信也好谱痉,支付宝也好多泉,能通过手机支付嚼履,基本上都能解决掉狭丸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贸搓,我们把支付给它想办法统一了抄汉。不一定统一到一个里边去式灌,大概两三个揪,大家都在用亥笆谦,这就没问题淖撼。    第二蒂倪恍,这就相对更难一些了绦媒,应该是有一些第三方平台真正站出来梅,能够收集所有的真正的准确的信息坪萌,其实当时我们自己在做app的时候荡诡毯,就是在做摸点的时候蹬患,我当时就矛盾嗜心,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芯,后来琢磨来琢磨去篱,通过很多用户的反烂ā,我定义出要摸一个最准的点秃瀑心,不要最全的沽竭。准是什么概念缓输?第一踢嫡,我找得到钵弛,第二默确,我到那去一定能用得上说酚。如果我找到它了降,也到那去了缴吹,但根本没法用腿,那就没有用了亩。所以如果站在媒体角度届酷苍,我希望不见得是谁珐舵剧,也许是个媒体笺,也许是另外一个平台边,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辉,但是它也不一定是最全的弟脯绣,但是它是这些所有的里面最准的镐篓,每一个用户都能找到桩隆汞撮,而且有百分之百的体验把电充上嗽耙歼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本倡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贺请,是咱们国电的站聊,是快充逗。我们编辑去那边准备充电的时候瞥墩,有六个跑快车的兄弟阑客盯,霸占着那个点松,就是不让你过去臀士楔,这个充完那个充赊健郡,还剩一个车的时候返信适,就赶紧打电话给另外一个兄弟检,赶紧过来充电莱。我们不等了沟倒贤。但是他们不知道恃,在那个点不到三公里的地方趁羌,快到积水潭小西天那个地方痊抛,还有一个充电站侩,好像是三个充电桩还是两个评劲牡,一个车都没有楞,而且车位都是空的嘶灭娜。他们不知道那里亮吾。而且那个点懒,我们当时找的时候用了三个app瞎,只有一个app上标出那个点陪竿涪,另外两个app是没标那个点牧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奔股,所以准确性其实很重要烹爆。所以如果能解决这两点戚,我觉得咱们的空置第碳乏、闲置的问题一定能解决檀蛾,肯定没问题的吾。这是我的观点绒变。    黄山狼新:关于公共充电这个领域叛,我不知道魏总在充电过程中疥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乖砷?    魏士钦膜性:出现过碳耽,很多耸趟定。    黄山啼扭:这个问题其实很有意思的问题宏如,充电桩的标准是国家有统一的标准铰活,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸵扮商。    魏士钦璃空官:是这样衫碘际,最典型的例子就是腾势喇,腾势在很多国电充不了霞毯戎,但是在小E充电或者普天是能充上仆畴。    黄山抛葛:我们可以把时间放长一点来看疙藐仿,在2004妮、2005电动汽车兴起的时候趴隆,很多人都不知道电动车是什么稀桂,充电桩是什么借抗实。随着这几年的发展劳郝,物业慢慢都配合了镜,所以从成熟度也好廓、物业配合度也好男,应该是越来越高的混秽贬。国家层面出台度摊聪,新建小区予以配合煌,包括老旧小区的改造巨崎,都会多方面来共同解决这个问题闺烤常。其实关于今天的这个话题汾,我不知道台下还有什么问题要提问的刊串饱。没有的话叉,我们可以做一个最后的总结刻缸非。    我接着丁总说的北京模式的问题欢,我们今天说的是关于北京模式拇,丁总说了一个北京是纯电的市辰案病,跟其他地方都不一样羡夏,上海是极端的嗽炮钝,上海是混动市承印,北京是纯电市场烁驼。我理解还有另外一个模式饺碗艇,就是北京的充电运营商是最多的炕括,发展是最快的卉妥揭,一开始是国家电网凉巨、普天在推毖角替,后来群雄逐鹿嚏,特来电陡醋、星星等等各种运营商都进来了芒倘淌,包括先总这样的都进来了吠儒拷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姐栖。    魏士钦局莆新:现在已经不止了泼李。我们有一个数据颗荤,说是47个运营商叛慑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘁雌淡,我讲点个人思考和认识篙粳。    先谈思考幕豌侣。第一亢镰,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉抽,大家可能更多关注产品的结构性改革抽握,其实我认为圭淳,源头是制度的供给和政策的供给谜,再是要素的供给呛扯,三是产品的供给捆。    再把这个逻辑关系缕一缕剔颂馅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澳馁,而制度纱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匡颓。所以现行体制下瞎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卞菲前?这是我思考的第一个问题彭。    第二个问题伞腹,是我做企业这么多年的实践和感悟募饺镭,企业到最后比拼什么腥?其实就是资源的配置效率铺提。汽车行业也如此上秽缸。你拥有多少资源固然重要酶嚷,比如研发队伍享绢碉,既有一两万人的冷,也有六七千人的蕉藤,还有两三千人的贰苦,资源差异很大毒奠,但实践证明人多不一定成果就多裸茂,关键是资源的配置效率亥啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率从刀旧,取决于一个企业的决策效率和执行效率侠涉。而企业的决策效率和执行效率硕航霉,又取决于它的机制和治理结构骂乖。    反过来齐粱蔬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郝。也就是说壕,产权结构会影响到治理结构和机制菠唉鞘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响控,进而影响企业的资源配置效率裳工蔬。    从逻辑关系上讲供蚕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹滩。    第三个问题分切,产权结构是前提搭,是源头性问题脑,多年实践八,有以下一些体会霸。    关于股权哭。股东应该优质化写,股比应该合理化牡欢掏。近期也好蓖旦,远期也好斡围,你不能把那些对企业治理巨、技术僳汐、管理尾,以及市场拓展没有任何贡献僵口,反过来可能还会添麻烦者线咆,当股东博倡钡。这样的股东不能要炬垂棚。    股比结构这块囱,不同行业降淡呈,不同企业跋玖搬,它的结构模式必须符合市场规则美轮栋。若是竞争性行业戒霉垫,不管是央企舷,还是地方国有控股企业华摆唇,做第一大股东绝对控股黎,很难实现建立混合所有制的初衷推。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桓贸,竞争性行业混合所有制要深混汀分,不能简单地浅混按瓮。什么概念巨?国有可以是第一大股东彻谜,但不宜绝对控股灰阿甜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扰途炬、国内竞争国际化这么一个概念巩喷。既然是全球化箱黎,如果你这个竞争主体骂潦翰,你的治理结构寒锈,你的产权结构乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巍,你如何参与竞争凛?道理非常浅显明白厂蓄焙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澈戒。    江汽集团公司制定十一五规划前泪绣千,我们就有一个想法棵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摧慑蹋。围绕这个思路钡肺,于是就有一个叫三步走的战略规划滥。    第一步径,把国有企业员工身份置换掉邦申,从根本上说贤顽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烯季,对职工也有好处烫,是多方共赢的一件事情晤。我们知道颁,国有企业这条船不管怎样提,开得好蛙犁防,开得不好季楔,哪怕再破再旧弓,只要不沉下去模,国企员工都会抓住船板舰,不愿意下船起。    如何把员工这些观念转变过来吕检矾?只有让他们从企业人转变为社会人顿犯德。因此测拨,第一步是2006年秘,江汽集团公司所有员工进行身份置换钦挝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赊,作为每个子公司的投资主体皖闪瓢,共同组成投资公司田付。    这样士谈杀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褂惧宦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洽宪。    第二步梨,我退休后太,引进中国建设投资集团有限公司烁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诽伍斡。初步实现产权多元化彩。    第三步乾领,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悼蛙绍,包括安凯客车的控股股权炼垦,整体运作上市讲绘桥。去年1月获得证监会批准牧,上市公司已挂牌郸。    通过这三步走——置换身份富楞广,初步股权多元化乔辫滥,整体上市吮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烯摩,对留人起到了较好作用遂。在工业化褐、信息化侮提、网络化尤其是移动互联网时代想纲忌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拣,股东或雇主和雇员之间的搏弈垂,更多体现在决策权和分红权领域草峭捅。    为什么IT产业绊脯赎,特别是互联网企业发展如此迅速秦嗅?正因为它有这样的产权结构姥庙,这样的体制机制宽滑倾。做得好的互联网企业褐码缸,股权都比较分散歼埔,管理骨干和技术骨干都有一定股份拌盼,可能这是大趋势槽腹缆。    互联网行业资源的竞争和协同颠钨衅,最终体现在人力资本价值上歉,他们要参与公司的决策和分红篇斜。这个问题如果不突破仑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郊。   存量是稳定剂少箩,增量是兴奋剂    那么忌,内部机制如何变革吧挪?    1990年我接任江淮汽车厂长淡衔檀,当时非常困难亭,留不住人侣徐搜。有些人选择离开鹿,人往高处走态,完全可以理解抖。留下来守摊子的这些人不容易额俱酮,到我2012年3月退休粹,这22年时间里份,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘁俯。    第一阶段是2000年以前闺。可用两句话概括浇,第一句叫做存量相对稳定哨,增量拉开差距仍闯慑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状复目,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来同,可能就有问题校硷。因效益提高而增加工资偶接矮,贡献大的就多增藉辟晾,贡献少的就少增席舍咎。即便没有贡献彤肮畅,原有的存量工资也不会减少欣,即存量是稳定剂日,增量是兴奋剂购。    第二句是有计划按比例增长工资灰播庞。也就是说科裁蜕,企业效益再好随拭,效益翻番工资绝不能翻番姜保碑。效益不是很好耪巩,工资也要涨杯。为什么汾醋刺?因为国家年改革开放30多年窖胺茎,经济20多年高速发展箱,物价一直在上涨久,生活成本在提高撬,降工资就是降生活水平矛辆蘑。所以我们有计划按比例增长工资怜吴,以建立工资蓄水池渤,以丰补欠储丹攀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雇疟炉。    第二阶段是2000年后佬翻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挞试某。    第一部分是肆,区域领先的现金收入婆褂脆。和北上广深不好比烷关苔,但在安徽及其他城市的同行业者中顷鳞射,我们的薪资收入是高的厦喝吞,员工及其消费能力比其他企业稍高间。但现金不可过度发放迸,这是心理学兼绩柒。人就这样瘦玻,口袋里现钞多了后芦思涉, 像一线工人兜,包括技师在内帮,他腰包丰实了啤毁羔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氨。    第二部分是大福利其颅。我在任期间拆豹受,江汽集团公司解决万余套集资建房喷坟,还有大学生公寓病稻、廉租房等;自营的物业管理做得非辰得悖好盆梯,很便宜铅舵春,还有免费午餐董,包括洗衣房等锰袍。有大福利勉磷褐,有小福利纫仑炔,五险一金都取上限提阑顶慧。    第三部分有限的股权激励串烘。    区域性领先的现金收入袒拟、大福利逆涣罗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聚疯,这使江淮汽车员工享受收入不低另肆萌、生活成本不高的待遇誊东。也使人才无序流动降到最低冒莎。我在任22年跺界,江淮的人才防财,不管是管理人才还是技术人才恳,几乎没有怎么流失锈。    外人都觉得很奇怪煽。当时有个汽车企业派人力资源副部长技碴廷,在江淮附近找了家酒店唾诲绊,一住就是一个月颗际纫,每天晚上打电话找人摔菠吮,但没有人为之所动牢坝。    究其原因建,当然也不仅仅是待遇和福利嘎浑赖,重要的是文化留人其佃,怎么能留住人心孝,这是其一分舌。    其二龚痞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廊炽,使员工的成长速度可能更快热倾劳。    其三全幕垃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阂,但我们有三条路径夸七敛。    一是管理人员成长路径礁:管理员食跑、助理管理师郝、管理师波、二级副经理荚、二级经理恫矫、一级经理魂。    二是技术人员成长路径表拇:技术员素、助理技术师瞧冻冈、技术师;设计师膏、主任设计师福镭、设计总监连釜、技术中心副主任乏漓显、主任等皋级。    三是技术工人路径拦:高级技工峡、助理技师讣、技师陷酪啸、高级技师陛拿。高级技师的薪酬漓虐门,甚至比二级副经理拿得还多趁脯。    这三条员工成长路径幕府,每个岗位都有岗位说明书苟。你要申报这个岗位华,必须经历什么培训辖氛,需要什么绩效凶海棘,才有资格申报取武。上什么岗位有明确的薪资标准券,“升官同时发财”颠归,用人用工尽可能做到公开公正透明呕坏夺。员工们也看得很清楚录踩,只要好好干崎拎,就能够成长巢。    总之偷谴糯,在中央政府大政方针指引下琼,切实恋贸砍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臂漏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灰。    尤其是产权结构改革凤噶,不要消极等待主管部门来安排陌缺,等是等不到的臼潞诉。也不要对现有体制锯春揉、机制太多无意义的抱怨悄介,只要动机纯正沪漆狙,对国家对企业对员工有利碑踩讥,就值得一试来充冻,这是我在江淮汽车多年的指导思想目善。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阑,但一定是基于稳定性缄、权变性菩拔版、柔韧性基础上的变革败拧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旅翔倍。同时切记不管做什么事情沸翟苯,一定要取得合法合规的文件依据狙。    在沟通管理和内部运作方面户,如何适应政策环境暴,是对企业负责人的管理智慧的考验啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冷摊孩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钎箍含。   当下复卧,在互联网经济蓬勃发展甘洗妓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堑讳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃里驰、汉腾烽船葛、乐视鞘逛、蔚来矾、Nevs餐彩咸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稳画认。但这些新思维刀钙菜、新模式遇到来自行业唬、公众和政府有关部门的不理解和质疑膏。为此寰球汽车邀请行业专家唬滥处、新势力企业领导娘尖输、主流媒体高层吩,就大家共同关心的行业趋势让、创新模式铰、市场预判等话题展开热烈讨论派剩瞧。   程远鲜迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溯碳甫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碉茫涛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒,也是一个全新的问题危窗筐,所以我觉得应该是个很有意思的事挨妙的。今天让我首先来作一个发言巧虱日,我觉得是抛砖引玉勿匪猜,我想把石头抛出来寸,引出大家精彩的观点却动柔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题替,他们该不该进入汽车行业榔傲。大家知道漂,这几个企业全是新人块郊,以前都没有做过士碎,在社会上是有一个反响恋失拔,有一种争议膛赡,说现在已经非常挤了醛,我们已经达到了2500万辆的规模港忱弓,100万辆的企业已经有六七个了沛鸽慑,还缺你们酶牢?你们现在还有机会倾乾?我想说这是一个很重大的问题谷啼娃,我想这个问题为什么说是战略问题定雌汲,中国汽车业一开始就有这个问题法捻孙。   我的印象中福的剔,我觉得中国汽车业有很多政策蔼滔,也有很多重大的事情构修,但是我现在回忆起来卑券,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大发梳,一个就是开放引进玖稀细,也就是合资挂胃墟,也就是所谓的市场换技术夹蓬。另一个哼,我们做了一件很大的事情妒,叫反对散乱差瑟哆舌。这么几十年来才擅刺,在我们的汽车管理部门踏刻,我们就不说谁了能碍,大家都很熟笛悄,都是朋友厂街,现在都七八十岁的人赐山。我进入这个行业30多岁怜,已经过去30年了俄轨喀,这些人现在已经退了返垮湾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情群,一个是合资引进畴其,一个是反对散乱差寞称叭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氏事,即刚才说的市场换技术忌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圭巧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玻呸,只许有资质的企业做毒晚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司记,就叫中国汽车工业总公司埠暇。后来缸莲,提出了南北划界娶促帅,想要一汽在长江以北粪,二汽在长江以南袱,形成一个竞争局面缺。这个想法没有实现糙啃,当然再早我们搞过六大公司需,但是总体来讲森汹垄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠屯。   我在八九十年代写过一篇报道欠朵殴,我就说中国汽车为何怕竞争辖风?其实现在想滦私,我们争论来争论去就是一条踌凄,国有竞争水缄,我们认为企业太多了儡攻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栋杠旱。   那时候从国家宏观的角度媒,陈云同志提出了一个经济学观点脑吾,叫做鸟儿在笼子里飞墒碎,年轻同志可能没有听过惯。虽然给你放飞卜俱,但是你不能乱飞茬勾煤,得在笼子里飞彤开曙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弘四录,所以我们提出“三大三小”昂龄秽,规定的企业能造车袖赏悲,其他人都不能造车禽簿,认为进来的就是捣乱伤扑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凶救森,后来被总编辑改为无心插柳嗡河邢。我们一心一意想扶持的企业搞上去略桓,但是我们不想扶持的企业又在出现窗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面护滩淖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镰匣黔,为什么呢佳卵?当然是我们的基础比较差担,一无资金诗,二无技术面,三无人才动适趣,白手起家壁。这时候我们引进外资偿,有了资金兜涤闭、有了技术匡、有了人才商犯垒,奠定了我们汽车的发展基础触。但是只走这条路等于缺一条腿狗,只有引进外资订享,没有自己的发展唇汰混。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诺码完,反对本土企业盎梅棱,所谓自主企业虎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贿臀绩,奇瑞辫点炊、吉利此斯、长城骑席纯、比亚迪操纹匡,没有一家是合法造车的企业愁困陌,方式大家都知道乃亮裂,买一个不生产但还有资质的企业答衰娘,就是所谓户口本锈醚,然后就开始造车瞥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好时佩,该死的企业死不了堤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迟膊小,这是一个很奇怪的现象路迟,在其他任何国家都没有这个事情嫡,只有在我们国家肉,这变成了一种无形资产拒玖敌。   所以十,后来工信部成立前夕迸,在发改委发布了一个通报婚,宣布哪些企业要死绰,其实是一个作秀味伪。因为这些企业本身已经不存在了博,我们如果不把资质作为一种资产保存下来计,就不会有这种奇异的怪现象苦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磋蒂,我们把汽车产业的市场化剑腹渡、自由竞争的方式忽略了脸,我们把它当做航天航空管理锨腥。所谓集中力量办大事浚砰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的躲嚏旦,像航天航空只发射一颗卫星铃,只造几架航天飞机恒软,但是汽车绝对不能这样酪段,如果我们中国只有一个汽车企业挖郎,我们今天无法想象能够达到2500万辆萌幸动,我们可能还在200万辆以下徘徊极矢陪。   我们想想我们当时的规模嘲,讲起话来立,我们一点底气都没有筋酸,全中国所有汽车企业的力量乌哦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乏股,所以我们那时候是没有底气的香兜渐。那时候蔡总经常讲勒帮汞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂性,我们国内的某家工厂浑烦,搞了多少年固窍?投资130亿干了那么多年没有干上去潞踩,现在回头干干阑褪,别的合资企业在武汉干140万辆车嘿恫卧,听都没听说过他就干成了矮谅。   当时我们确实是一穷二白跑苟坞,那种情况下我们引进外资馈戒,但是不让国内自己的汽车做闭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邦么,变成了外资企业天办、跨国公司一股独大碌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菩橇赌。   中国其实为什么发展到现在这个状况胜坤捶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吾娇旗,在座的年轻人没有听说过节幸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号龚擎憾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作石努。为什么有审批制共挞?审批制就是为了反对散乱差衡,所以你不能随便上企业糠冬搔。   我们把进入产业的大门关得很懈恪,一方面对产业造成了很大损失燎耪贤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会房省。大家知道币庙,那时候汽车卖多少钱腾坤?桑塔纳要卖了20几万焊刮,当时说两万块钱物,八字还没有一撇淬黄苏,订购两万多辆焕籍间,在桑塔纳卖20万的时候死嘶赐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厩寇棺。那时候的技术标准刺脑敖、排放标准都很低绿劣房,我们会很快发展起来偷嫌,但是我们失掉了这个机会扭。这是产业上的一大失误汾础,就是反对散乱差谓髓,阻碍了中国自主品牌的发展瓜休。   我觉得中国汽车进入2002年能避,入世以后就发生了很大的变化徒,这个变化就是放宽了长,应该感谢国家经贸委前司长闻栖,后来发改委的副主任欧新黔蔬普焚,他在这件事上力排阻力兜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萍七毖,有二三十个企业进来谈脱。在这时候馅媳,包括奇瑞骗传、吉利驮漆、长城棺漂协,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沫虱飘,所以这是我们企业发展一个好的契机黎贩,这个契机来自于好的竞争诺扭。   现在大家没有再说反对散乱差库媳,但是这个毒瘤并没有肃清守钉挪,现在要有一个新的品牌出来距撂靠,我们第一个想法就是它该不该出来潜撼星,又来添乱超困典。所以在这种情况下细使,汉腾出来以后痕墩,我当时也没有太明确的认识袍卧浓,在网上一片谴责声的时候霸匙慰,我就意识到了这个问题陛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的太朴,大的打败小的螺惠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捶操,快鱼吃慢鱼哪。汉腾给我一个启发彼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在克认,今后还会存在屯戈。   现在一汽怠宠潦、二汽非常困难妥齿秋,包袱非常沉重湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才度寥,但是最近连一辆好的车都出不来患澄。现在真正有活力的企业是谁呢沁躺?是长城视煎、比亚迪籍吧搁、奇瑞翻刀拐、吉利含。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虐踩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开末瑞,让大家不要惧怕竞争食,竞争只有好处酪旁。我们老是说过度竞争慰,实际上没有过度竞争情随递,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娩,经济规律本身有一个调节作用偿,一旦过度竞争它会自动退出底。   我们的出租车管理很失败古甜十,就是我们怕过度竞争玖,我们把北京市的出租车限制在7万辆贡狡头,因此打车难窜廓谴、打车贵绰式忿,群众怨声载道辫。凡是放开竞争骋纲,像家电产业大家都知道羞戈,为什么发展得比较良性呢卫爱?就是因为放开竞争桃抨,是不是先来后到呢霖酷态?我们现在想想80年代笑锑屉,61家电视机厂遣,现在上哪去找矛?大家熟悉的品牌羡毯碌,北京牌改司策、昆仑牌型,我前天在飞机上看到长虹汤掏挠,长虹居然还在瓶,出乎我的意料巳踌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畏内赌,现在新出的电视机厂疮番磋,TCL过去有吗椽亮?就是长江后浪推前浪仟,我们永远不应该对后进者说不揽,我们一定要这个变成一个共识扮,任何时候都可以有人进来栏惹。就像他们说的拜懒,任何一个行业都会机会霜。今天在座的各位都是新进来的淌盎居,我觉得你们的机会大大的有捕缆。   我的砖头就先抛这些脓物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朔翰:沈达炜 版权作品差画掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞吵,严禁转载掳俗,违者将被追究法律责任呢编。 获取授权" "  徐和谊说遍稀染,当我急的时候刨滦,老唐一乐抛吐,哥儿俩(的配合)还行趁蔼。双方都是坦诚的心态哦,就没什么谈不成的事情吩般甭。    唐仕凯则认为始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舷赤碌,基于双方的相互尊重虎伦。合作中吭熄衡,尽管文化不同歉崩复、目标不同剿浪,都能坦诚地交流私集完,达成一致缕,满足消费者需求革儒脐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猩河、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薪悲缕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓢叉戏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事段橇埃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镀茫,接受了中国经济网等几家媒体的采访譬磺。在奔驰E级轿车之外佩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叫,徐和谊说惕,关键在于双方的真诚与坦诚摩,这与我们的性格有关抡。我的性格是直率屏,而唐仕凯先生则是含蓄锋、温和逻,哥儿俩(的配合)还行泡味乖。双方都是坦诚的心态疗骗,就没什么谈不成的事情韭。    徐和谊谈到漓,合作中羚饰,彼此考虑对方的文化傅骏革、体制拱,对对方的决策机构都很了解焊佛氖,也想知道对方的想法童父佃,并多从他那套(系统)思考概卧捻:靠不靠谱华扁,可不可能革。不能瞎白话姬,不能伤和气甩边,所以就越合作越顺利皑。    徐和谊认为迟,随着后续工厂和产品的导入葡喘齿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箍妥。    他还打趣说脾群蹿,唐仕凯先生文雅串饭,当我急的时候厦厕,老唐一乐闭,我们的搭配非程娴ο常合适镰。    唐仕凯则认为钮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牛尉,基于双方的相互尊重姜。他说擅寝,我们与北汽之间有更多的共识袍甩。过去几年的合作倪,大家互相信任隘顿钢、持久亩路、坚实阀粳。我们有德国人的执着嘘、坚持顷损,在双方合作中伐了,尽管文化不同娟挽窖、目标不同弹啥澄,都能坦诚地交流渐陕,达成一致钦似,满足消费者需求顾,也能让优秀人才有合适的岗位外尼。可以说旁湘,北汽与戴姆勒建立了最好的铣嫁伤、双方互信的关系魏登筹。    另外船,唐仕凯指出辖俄,中国业务的发展纽,离不开经销商伙伴的精诚合作妮届蔚,他们积极履行对消费者的承诺队、关爱狡帮派,也与我们建立起非常良好的厂商关系库汇帘。    他强调帆蹲鼻,我们与北汽的合作葡,增进了双方的关系颈法钳。 全新长轴距E级车上市现车娌汀,领导合影(右二为徐和谊滔博锨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挟促,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鄙抠擒,目前绅,我们的合作是最好的纱为察。认真总结以往的经验兰韦青、教训拼,特别是过去的错误泥啤瓤,接受媒体的帮助酒、批评龟鹅,因为大家对我们有更好的期许呈叛订。目前惋颈肠,我们仍没有达到自己的目标涵攀夺,在中国市场还是第三名容慷。但是馈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙碍瞳。因此叉,我们还需要精诚合作醋棺,力争打造一流的企业;精益求精受烂擦,建立一支一流的团队参嗣。毕竟逼麓,我们的公司和事业都很年轻凑肠,在发展当中最重要的还是关乎人僵温搭。因此踏鸵录,我们不能只顾眼前前笛旅,应当放眼未来锻,希望取得更好的位置款喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碧阿兼:    各位领导常、各位汽车界同仁徘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛监那,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颅。今年论坛的主题聚焦安全认粹,我觉得非常有必要袒狼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脑马,已引起全行业和全社会的关注娠戊潜。    今年以来蒜乃,在国家和地方补贴政策的助推下眠笑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情反,1-6月篙怒,新能源汽车实现销量17万辆吮暑炽,同比增长126.9%合瓤良。其中纯电动实现销量12.6万辆幌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磊窘咖,预计到8月底葡辜,全年6万个新能源指标就将用尽衔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹦斤侣,同比增长170%耍譬欧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宿。    但随着新能源汽车销量猛增午,其安全问题也逐步凸显乖。仅今年上半年窜盲,与新能源车相关起火事件就有11起谦刑,事故原因涉及到电池歌汗、材料让、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面色。不但给事故车主造成了严重的生命霉龄苍、财产损失杏糯唯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧界师起,极其不利于新能源汽车的推广糖香黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桨勉,新技术新模式尤其如此粒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冉、火车一度跑不过马车涧溃烂、人工智能行业也几起几落头逛攫,每次都面临着必须攻坚的难题嵌,并随着问题的解决才获得新的认可勾。新能源汽车行业也是一样爱诲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甸釜络,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翔啼,在蓄积了一定的市场规模之后撩,开始到达一个新的平台期蜜棋侈,开始面临这样那样的问题鹅。而我们认为恰瑞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题块。    首先灰估,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伺绣。    今天我们面临的新能源安全问题帕禽,一部分是技术问题瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篇。但更多的是行业规范问题拇娶末,由于新能源汽车市场发展太快娜撼誊,行业法规建设相对滞后娶七,安全法规不够健全谎惹,相关标准缺失睡,再加上消费者安全意识不足富卑械,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潭精,共同导致了一些安全问题的出现肃枢梨。作为一个新兴行业炮颈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度京,这是新能源事故频发的原因府,也是新能源发展到当前阶段扮,我们必须着手解决的问题摔酵砍。    其次冠,安全问题是消费者关注的基础痛点康缉檀,必须全力以赴加以解决宛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迟烂肥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捶齿蛙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弘边洪。我们经常说隧触呕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞎眷念,但是没有了安全这一基吹飞省,里程的远近本身也就没有了意义勤。新能源推广几年来阂税,市场上对安全的质疑之声始终不断铣彻犬,说明广大消费者除了里程焦虑些,还普遍存在着安全焦虑探,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑届蝗拨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虑绕蹲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗽。着一把火就可能会毁了一个行业邵任,在网络时代这种心理传导完全可能发生捞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理才司,必须将安全问题作为头等大事来抓精侣吴,否则就会被消费者所抛弃珐呕厩。    最后卷碾棉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路污变,也是发展的动力源擎希瓷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铜桐瀑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓮水漂,才能得以持久生存秘苦孝。千百年来艘,人们围绕着使产品更加安全可靠落,不断做出创新睦罐。及至今日恕,我们投入无人驾驶汽车甭谭蹲、智能网联汽车的研究搭峨,很大一部分原因侈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汰锯。新能源汽车作为面向未来的产品倘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溜豪踢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力据。    由此可见娩贤咀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈典桃忱,粗看起来林林总总订,不一而足;但是究其本质苯,核心还在安全竞蕊沉。破除了安全问题户辩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沛锑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题底胎渭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缚答寸,而围绕安全问题不断攻坚克难番我情,新能源产品和发展模式将不断创新呢,不断创造社会价值雷睬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竣尺,我们从一开始健,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酚焙,从战略高度提升安全性回讽媒,居安思危奇,未雨绸缪频,从研发拴、生产到售后服务氢睫歌,都布下层层防线丧,确保产品万无一失挂彻。    一是在产品开发上加强安全功能设计笔,从源头上提升安全性僚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宛。从产品的开发设计阶段赡侍莽,我们就从整车控制艰巷、动力电池缚跺怯、高压安全等方面以高标准进行设计速镜。在整车安全方面涡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统据冗尖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恕。在动力系统方面绿焕抛,我们从材料儡菩秘、电芯苫栋硷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抠蛋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滥,降低电池短路和起火的风险么呻辟。在高压系统安全方面逆,我们从防水嗓、防火并庙淋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计权宠帘,高标准强化安全功能禄事。除此之外桨翅,我们还充分利用智能网联技术久返是,对新能源车运行进行实时后台数据监控班盯,建立事故应急响应保证机制擅烙兰,为新能源安全使用保驾护航绍仕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证描搔,以高质量产品确保安全掠畅。在新能源汽车快速发展的同时苯,北汽集团不忘发展新能源的初心揉观伸,严把质量安全关艰良当。北汽新能源生产的每一款产品录缕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帮,还要对电池干琳常、电控系统进行严苛的测试与验证糖恐痪。目前柏峦车,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系某腐安,其中电芯安全可靠性测试标准42项魏勒厘,电池系统安全可靠性测试标准50项熬脚辰,BMS策略安全可靠性测试标准33项亥连妨,这些测试包括长时火烧测试凹、电池剖切测试恭、极限跌落测试和电池浸水测试等尼。同时氛功,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹲。上半年耐低,北汽新能源接到订单2.6万单淋,但在资源不足的情况下瞳暴睡,我们严抓质量关匪,绝不为销量而粗制滥造厩扳,最终完成15052辆的销售任务衰,订单满足率仅58%揩晚探,但却实现了上0事故率的优良成绩廖。    三是加强售后服务与培训喘褐,让新能源车用户买得放心狸翠,用得安心侯蜜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乒冉赏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叛,包含车辆保养刀坏谓、车辆维修加涵、紧急救援勒壬白、充电设备尼署瓮、增值服务些盗、客户关怀等多项内容剧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控憾娘筋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肆浚、维修投,并对服务完成情况进行跟踪监控板嫉,形成服务闭环档硕,确卑澹客户满意看垄。同时邢耪闺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训题侥豁,对车主进行说明和操作演示姜凳舌,并规范安全培训流程沫好,提升新能源车主的安全意识辉通。在此基础上捕始惩,我们还创新营销服务模式腔钮,今年8月12日酷喀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咕,不仅具有推广新能源车的效果惮哥侮,同时可以让车主及时更换感抡、检修旧车上的老化电池山,通过我们的新模式给市场提供更多安全粕澈、环保皑漠、高质量的车型净,给消费者更安心的消费体验玖蛊。    各位领导脸热、各位同仁啃:新能源汽车作为一个新兴产业弛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枷档熟,出现一些安全问题烦纱辫,这在快速推进过程中也是难免的敞溺付,是我们必然要面对的问题柿。因此新能源安全问题惠蛇嗓,绝非某一家企业能够单独解决奇裂灯,它需要我们整个行业的协同并进扁。    有鉴于此粳瞬祭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拌虑,不能因噎废食扭夏将,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弓莆浑,牢记我们新能源事业的战略使命铅媚眠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冗壁襄,以持之以恒的韧性旁,推动政府揉桶、科研机构感橙围、行业协会盎渤、企业乃至全社会开放合作咎,不断建立安全标准前、不断规范行业行为汐徐骆、不断推动技术进步穷吻肆、不断优化消费者使用习惯钙膝,不断实现新能源汽车行业成长成熟糕、发展壮大椒号,实现整个行业的可持续发展莲獭熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每骚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睫橇,各位领导馅习、各位专家溃酶,业界的朋友们巫其:    大家好!今天蜂晌,众多长期关心哭、支持中国电动汽车产业发展的领导藤、专家和朋友们齐聚郑州斧芯,共商大计侯。作为本次论坛的协办方男嗓欢,请允许我代表宇通公司城如稍,向到会的领导怜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侮。    近年来久屡,国家出台多项重大政策丹,从顶层设计呈箱、推广应用和、税费减免软、购置补贴希、生产准入冒汗囱、基础设施等多个方面伞氯,保障新能源汽车产业健康快速发展糜。客车作为电动汽车发展战略的切入点垢,是电动汽车普及推广的重点领域呐渤救。至2015年底舞痞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刷母坊,占同期所有客车推广量的13%缝舅死,为城市节能减排墩采皆、绿色交通出行做出了重要贡献摩。    财政部哆、工信部膳乐乡、科技部袒、交通部撕、发改委等部委肉筛列,通过科技计划磊缅、产业技术创新工程等重点项目进行支持纶熊妊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化技晦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升补焚:节油率盘委间、续驶里程等性能不断提升脱韩,动力电池能量密度露谦灵、驱动电机效率等关键技术迅速进步玻鼻。    具体来说隆躬袍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑟境吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腻、节能与控制技术方面已实现了自主研发廊酵,大部分电动客车均采用国内自主控制器麓搓矮,整车性价比高莱澎伎,满足市场需求前,节能效果得到消费者认可貉蒜。    二是动力电池性价比显著提升菏。动力电池湍穆湘、关键材料国产化进程加速丧,安全性和工艺技术持续改进塘虚。与2010年相比翟储辛,动力电池能量密度提高将近一倍碉卧,成本大幅度降低腑泼。    三是驱动电机技术水平进步明显雇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钡歉,在功率密度床、系统集成度和材料利用率方面显著提升谈。    同时遍,我们也应认识到即睡,国内电动客车研发试验能力有待提升额,关键技术与国际领先水平仍有较大差距截湃:整车可靠性匿倘舜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整微冈诚,寿命渴、低温环境适应性漏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盯茫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酷邓。    马凯副总理强调厩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侣扔本。电动汽车由于安装了电池搔、电机妇渺衔、高压线束等高压部件赋,给整车安全性带来了新的问题某诡,而电动客车安装电池容量大亭、整车承载人数多钠碎凌,给整车安全设计提出了更高的要求粕并。    因此匪骏,电动客车必须从防水案扦拉、防火姑、防触电胶杯、乘客逃生凉同、事故处理等方面综合考虑刊蹬,从研发制造付位提、运输存储嗜荷祷、维修保养哨估、报废回收等全生命周期各个阶段着手党酷吧,在电池安全卢捞、控制安全位棱德、高压安全半、电磁兼容等方面进行技术攻关四泻,全面提升安全技术水平戚。并对车辆处了推、零部件运行实时监控牢,起到预警作用茫,保障大规模安全运营氦谈劲。    宇通自1999年开始研发电动客车讳林蔬,持续加大研发投入邢芜撮,得到了国家部委紊煌、河南省政府和各位朋友的大力支持俩林前。未来花兄揪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赶,围绕电动客车轻量化菲烂、智能化伍怀你、网联化以及智能制造等发展方向航全拈,立足自主创新岛的,掌握关键技术蹿,提升安全水平先叼,促进电动汽车产业健康快速发展兜慕哥。    但同时赐,为了推动我国汽车产业的转型升级缓,实现2020年500万辆的目标榷,我们依然任重道远毕监。行业的健康发展繁,离不开国家政策和社会各界的支持仑耿吨,我们建议锭驳瞪:    继续支持产品品质提升和新技术研发捕。在纯电动拣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逢橡嗜,研究开展创新工程二期项目等卵妓伙,助力国家下一阶段产业化目标的实现涸叔。针对燃料电池客车堡,我国和国外先进水平相比还有较大差距捅曝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拣甫洼,尽快解决关键技术问题晚巫愧,推动产业化发展毖。    电动汽车正处在新产品推出的初期逢末示,技术飞速发展淑舒溅,面临很多未知领域的挑战惊,这些不确定也带来巨大的创新机会鞍冯娩,是企业类、行业和国家的历史机遇稳,也是赋予我们的使命和责任雌,    我们将坚持创新炮渴洞,努力实现产业转型升级和健康持续发展涵虐。    最后揉收馁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "陈清泰雹吨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办开倘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”没斑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摊亢芹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出病,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皋凡,回应社会的关切对,引领行业的健康发展伤堵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玲,广泛交流无呛、献计献策顺读朔。    首先是创新引领问题睹烯摧。    去年小鳖赋,国家多种政策的叠加效应充分体现寥,电动汽车呈现了爆发式的增长菱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溃洪股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窟,并得到大多数试点城市的积极响应尼绊。更加可喜的是虚,电动技术逐渐被消费者所接受暮杜宿,潜在消费人群在增长兑放鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是居舶漆,总体上售砍姓,这还是一个政策驱动的市掣帧,它的不可持续性已经开始显现思翅贝。从今年起划泊,国家补贴政策开始退坡商炕猜。种种情况表明瘁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吾港,相应地娩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泻碉广。购车补贴的退坡苹祭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糠。也就是在购车炊健、补贴逐步递减的同时誓挡,政府应在研发环节加大支持力度遍赊嫌,集中资源支持在动力电池滇、核心零部件硕和岔、电控技术娜、轻量化煎、智能化等方面突破技术瓶颈舵勃。    另外庙染,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位城妙鸵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擅咆畦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等融。相应地郴唐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罕固蔡,大手笔投资于电动汽车捂凄焚。    这一切表明瓢洼亢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夺姥固。    由此看来掏迸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磷。    第一衰,政府补贴政策进入退坡通道膏剔,电动汽车性价比提高的进程艰簇藩,能不能跟上政策退坡的进程夺岁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晾。    第二茧慨刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怕驴懦,中国肯定是他们的一个主要市场目标杰栖撬。能否改写我国燃油车发展的历史滑镭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拜攘,并建立起较强的国际竞争力蔷拴齐,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽睹仆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搏扦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力价。    因此串畏久,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翟谴,那是在强政策激励下的增长泰廉隙,是不可持续的汐构。有些企业一门心思地追逐增长井坊誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夺彤韦,却放松或忽略了创新和研发笨步。    应该承认芦储扮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诉,性价比还是偏低的巫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淬驾埃,理性地配置研发和产能扩建的投入蝗。    当前妻,我国电动汽车正在向成长期转型门,这是一个重要的机会窗口矗食孺。从全球看蝎,电动汽车的技术路线还有选择的余地回颂宋,核心技术尚待进一步突破草小纶,关键零部件的壁垒尚未形成驴,信息系统还在发展垃,品牌效应还未发力阔,商业模式正呈现多样化僻娜活。可以说厕攀蠕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间感核。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略模,有较好的积累嘘。我们又有全球最大的汽车市场支撑本胚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苛坡谱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痕绘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咳坟可。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鄙门埂,潜心打造核心竞争力炊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美化,另一方面可以与国际巨头同台竞争缉泛。    电动汽车和燃油车一样珐端管,竞争力的核心是聚集优秀人才泥外,拥有强大的研发能力伙勘册,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轻潭前。对于汽车产业来说材竟睡,生产能力的扩张是相对容易的柯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杰。但是呈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朔,因为那充其量只是一个泥足巨人时。    补贴政策的退坡排径尝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醒,补贴导向将让位于市场导向宝,让位于创新导向看。优胜劣汰作用将被强化完,在大浪淘沙中卷勺骸,真正能站住脚的沁哼,将是那些具有创新能力舷、掌握核心技术蘑挂辫、具有品牌效应的企业炉碘。    关于安全保障的问题茹拾核。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撇廓拷,特别强调要重视电动汽车的安全问题点钝。这也是全社会非常关注的一个问题前,是这次会议讨论的一个重点庭犁梁。    为开好本次论坛烧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喝颂,并将在本次会议上发布调研的成果灿窖徐。    汽车的100多年发展史说明鸥闻,随着人们生活水平的提高痪涕吐,出行机动化是一种必然的选择兔奈不。但是善,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曙兄武,电动汽车处于起步阶段翠蕾税,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外清,还存在由于能源结构改变而带来的凰,诸如高压电路柯馆、动力电池等新的安全问题烁技携。    因此式哎,在电动汽车市场快速增长的时候围先,安全应该引起特别的注意土俱,无论是整车企业妨舍,还是零部件企业厩郸,对于可能出现的安全问题交善,都要诸项排查磷令、及时发现姆醚鞠、找出对策瘟览,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腺巧掣。即便是这样僧,进入市场后的汽车仍可能出现问题甩,这就需要继续跟踪恕挪,不断发现新问题檄,不断解决问题溅微绿,必要时要召回已经进入市场的车辆妹。    应当承认梦钠量,电动汽车技术的成熟度还不足驮括黄,市场考验还不充分奋,消费者的信任度还很脆弱邢犬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凯吼。从这个意义上说繁迁,我们必须把安全放在首位衅。因为安全是一个否定性指标屉嘎城,世界上没有绝对的安全侥,但追求安全是企业的天职旁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夺另,要以更多的投入先鹊,在设计擞当、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氖。我们绝不容忍安全隐患昆酚肝,但也要宽容失败俊潍,因为这里存在着不确定性从玲。    安全也是规范出来的莫钱,要高度重视标准稀、法规和监管的作用钩,设计安全的标准和法规馈籍内,有些是科学的研究和论证定下来的炊蓟创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蝎捶。企业必须严格按标准和法规生产县、管理和运营苇喘,监管部门则应该严格执法殊磁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坷禾殴,绝不能容忍劣币驱逐良币亨成。    今天闻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悸仿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棋沃舵,它还缺乏充分的应用考验泄阑,需要未雨绸缪衅,防患于未然到顾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将捎烈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辫煤,各位同行壳仍渤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裙姜,每个桌上都放了一本到泡,大家可以直接看铃通。前面上半场我估计是大家最关注的边掏,有一些政府动向琶骇,他们做的干货浮怪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了维,我只讲讲技术嫡啡材,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柔啦哗,有三个方面佳控,有些技术方面的内容是有相关性的驶奖办,政策本来是张永伟讲的辖烈,我在PPT里基本删掉了费,大概带一点砰。    首先讲一下电动汽车安全的技术梳慈辱。电动汽车安全技术我们分三块美都鹊,动力电池的安全烤、电动汽车整车安全镶懦、充电基础设施的安全动。首先是动力电池的安全性锭,是最基础善黄鳖、最核心的醒,包含了电安全衡萍催、热安全氯劳、结构安全等等浇羔。    我要先从科学的角度说一下菜。如图(ppt)燎,这是电动汽车动力电池的基本特性酞惠,中间可以看出我们锂电池安全的范围备魄,一个是电压碾娄、一个是温度黑惕,对电池安全来讲吼,这么一个很小的窗口里才能安全工作怯垮,如果温度高了会发生一系列的反应茧沙,就不正常了眷顿堕。我们具体来定义一下这些温度迷胳,这是做一个严格科学的实验袍弄,锂离子电池的热失控寸沉、温度变化桨、温度和电压变化的过程坷马喜。有三个温度锑敛,T1叫热失控自生热起始温度测堆踌,这个温度一般在90度么,接近100度巾碑。第二个萍炊,热失控的触发温度费,就是说热失控要开始了都。第三个萍,热失控的最高温度鸽,代表了释放能量冻轰螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呛煎苗,给出了一系列的各种类型的动力电池淮头就,比方说三元的NCA形、NCM哭孝菩、锰酸锂的弹,钴酸锂贬穷镜、磷酸铁锂内,还有钛酸锂的吮控党,从中间就看出累泵顺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拐芍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域履舞,总体来看叭,热失控最高温度比较低一点比浇汕,这是钛酸锂的沛诗澎。    太过于学术化一点裳磕瑟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搞硷。热失控譬,我们先从热的角度尸酱屡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闹奸,我们的SEI膜就会分解发处份、负极电解液也会反应现绞,隔膜机制熔化叼,再到正极分解味矢、电解质分解七棺钞,最后就涂层崩溃父矫,大规模的内短路电解液燃烧此,就形成了热失控栖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度说咐标。    另外一个问题马缅辰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屠钒,像放鞭炮一样量啃电,一个单体发生热失控能量还是有限的逻纳,如果在整个模组系统中间扩展氦,这个能量就非常大了峨扮。我们说其实不在能量的大行ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了水朔凉,但是并不是一个危险的东西擦,关键是没有瞬时释放滥抱,这是一个瞬时释放的问题篓位。    诱因础,刚才说的是过热引起的型关,还有电的和机械的咯,电触发措辽,主要是过充苏、过放等等农烫,尤其是过充伶,过充引起的热失控是纹常害比较大的每闭酿,这是它过充的一个过程和机理篱惋息,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猾袒韩。还有机械滥用衅察,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘁杭,这是在网上搜到的底盘的切割实验弯洞,专门看它怎么样衔,机械诱因就会最终引起短路回。    第二部分违,整车的脐需魔,现在我们找电池厂开安全会梆,电池厂就说很多问题是整车引起的绦搓,不是电池的事硕嫉。的确松诡石,很多问题不是电池本身造成的幂煎,是外部原因说淬填,整车庭,比方说碰撞会引起呈,电气安全虹,还有功能安全巴炔蹋,重点是这几方面把。比方说碰撞半,碰撞是最容易引起悄虾航,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犬举。第二嗓淀,各种原因的电气线路短路引起着火酬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窗铅其,电机控制器弹、电机电子器件IGBP短路了忌痊胺,高压疾雄、拉弧男炬萄、多处熔断婆唱,整个就全烧掉了橡,这是控制器烧红了坊芹。另外一个避,比方说前一段时间南京暴雨之后倍财脐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纪辜幕。功能安全篱存,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哥撩仍,电池管理系统死机咯,但是充电机不知道燃,继续充静,充过头了胺,导致了安全事故炒窗冈,一般150%会大规模的内短路取倘断,充过头150%暖,不管是什么电池筛完,包括钛酸锂电池夕署,如果充过头也都会热失控的痞溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全话鹊忌,但是过充之后过压也会引起安全事故嘛娶剂。    第三片,充电基础设施的安全睹春誊。尤其要说一下充电设备的安全问题睛釜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狼,它的防水诬币扔、防尘物、防腐蚀迷薪泥、漏电谜驳、短路保护等等盗绅,各方面存在一系列问题逗。我们开了基础设施安全的研讨会簇骗惰,大家提出了很多问题肚倾点,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辣蚂狼,我不在这儿过多讲锤。比方说戮,我们荣威550就是非线充电着火绒昏,自己来安装这个绰盆事,比方说外部的“三防”工,内部走线的零乱沃棋,不按要求接地等等谢乒,这都是我们充电设备的问题募聚价。比方说全生命周期状态的监测猫、管理体系的缺失伎坤,线路老化之后也引起很多问题捐。尤其我们在研讨会中有专家提出洽静壤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姐揉,因为那里头重现事故之后就会特别严重山。    我不要都讲问题撅恼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果川羚。    第一缅,说一下全球国际的进展灿。我们要学习几个赖蹋,一是安全防护方面矫木醒,比方说日产的电动轿车Leaf从拐,现在接近23万辆保,没有出现过重大事故徘淖囤。它有一个安全防护的设计体系狸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凉,而不是说不能做到安全愤晚。人家做什么鞍?首先繁裁檄,有很好的防护设计理念堡拳荒,它的防护巩掂,首先防控事故发生克车偷,其次一旦失效葡倪擦,可以失效不出事耗,再次勘府,出了事舅的娩,把事故控制在一个可控的范围凶撬,控制在接受的程度跟燃油车一样碉姥烤。是这么三个阶段授,从电池设计城,到最后可达到的安全目标胜七,是一个全方位的设计理念报强咐。    二是设计开发方面潘,遵循了严格的V型开发模式吩杀,从电池包慨、氖澹块士矾、单体仍偏、材料屁怠救,从设计层嘿校、验证测试层椭,是非常详细的硅,包括底层的电池材料锯方哥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了控馆,我们国内的电池厂现在还很少用这些险桐鹅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚼,其实这些我们都很熟悉份弘剧,比方冲击晴珐、振动颅管、挤压眉遣惕、跌落蒂骏禄,姆浒常块跌落琶垫、单体跌落等等额,针刺抬矗、极端的短路膘刮饯、火烧笔围隙、热循环樊放掂,有温度的高低温循环实验份困坞,这个好像我们做的不是很多擒,气体分析等等欢矮,这都是全都做的次,这是我们跟日产合作交流的胚倾,我觉得还是给大家分享一下边距鲍,很有意义的话混。    第二虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说细纠届。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缺硕狄,这都是公开的笛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烧邦勤,这是一些主要的专利鲁嫉奢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仑烫,这就是一个完整的过程守固。由于成本比较高妇屑,其实没有在它的车型上全面的推开努暗痛。    另外一个值得一提的空奶,特斯拉的碰撞安全性讽,从设计的角度肩司肖,应该说借用了一些非常先进的方法宿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拉腿,发生事故之后逆,非常严重的事故也都是安全的幸协,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芥还驮,当然因为它有别的安全性畔梢查,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粕采。    第三铰鄙凰,这也是公开的资料蓝龄靛,三星的电池系统擎焚卷。重点看一下电芯层面雹才墟,这是90安时内部并联四个单体电池陌其,一个卷绕式的方型电池栏抛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吵痹鹤,一个是过充保护挟、一个是防爆阀观蹲伙、一个是保险丝栓竿。我只说其中的过充保护本半岁,这个电芯的外壳是正极微吹,有一个过充保护的阀惩步肌,当内部气体压力增大之后奶邓论,把外壳的正极跟负极直接相连醒,短路缸,形成大电流傻,外部短路庭告,过电流之后保险丝把这个断开继擅撩,这个我们是值得学习的曝极。也就是说在电芯层次进行材料爬龄、电气畏匙、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谭聪傅,其实它把单体电池当成了一个小系统亨忍,我们可以对比一下偿,日产电池的木涮耄块相当于三星大电池的电芯距让构,就是日产是小纳荩块陛冈矗,三星至少客车上是大电芯飞粗禾。    未来趋势来看刊常剧,现在工信部300瓦时郸、350瓦时都是这么高的付臼,这是国际趋势慨赂,没有办法恭弊兴,大家都在这么做陶,10年内我们真的要到350瓦时擎倦册,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湃,2020年300瓦时应该是没有问题的汉另,这个从比能量角度是可以做上去的乓,成本也会降低覆碱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衫缸成,比能量投乒、安全性是一个翘翘板算,所以我们现在都出这么多事率憋恢,下一步300瓦时隆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒂,我现在牵头中美电动汽车合作钮耻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乓蓖吝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岭纳鸿,这是最核心的下一代电动车技术恭。    说说国内的效,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩部笑迷,待会儿再说问题迟冀。正面取得成绩腹参,从材料体系份烯,三元正极颗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒犬崎,比方说在阻燃隔膜肛上、阻燃电解性柏详唾、阻燃安全性也都有创新沤嚎,取得了进展忙葱峡。从单体电池产品的检测结果来看浆形底,跟国外也没有特别大的差别丘烯。总之叭,从统计结果来看妈塘鲜,我们和国外的相差幅度不是特别大敖骏哀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗣,总体电池的安全性保持还是不错的榷盛砷,这是实验的东西么,严格按照了国内国际标准踌笺,因为我们的电池企业也跟国外配套唐宽剿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狮华,所以我们其实国际的标准都是满足的蕾搬吵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抖牵。我也举一个例子家乓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孙。刚刚说三星的有熔断器归、过充保护器俯囱、防爆阀翻遍叫,模组的我们现在电池管理系统等等坟,还有一个问题赫,自引发内短路廷搽,这是一个问题络,我们的制造杂质芳裁棱、经常小规模的过充过放购,长期积累以后会自己引发内短路卵捶插,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妓,因为不好重复实验骂坦道,我们首先做了一些重复实验的方法茹些,把规律摸出来了梯,这个短路会形成三个阶段芬裸,内短路的第一阶段懦叫、第二阶段杜、最后一阶段停谅遍。第一阶段只有电压的下降躬秃肉、温度基本上变化不大假摔,第二阶段绞谩详,电压下降同时温度有大幅度下降采厦沟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测端。    如图(ppt)山檀架,这是替代实验蒋欣犯,这是算法渐,这是短路的测试实验艾,这是结果躬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用北亥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睹隧钱、内短路的阻值都能精确的辨析出来棚,提前预警热失控事故讲。    整车安全话捞伶,首先是轿车安全汲,比方电池的防水膝,跟整车关联度很高激,因为静态的防水拔,放在车上不一定防水腥瞎,现在都知道IP67冠,其实一些厂家都做IP68了陵贫妥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的参富呻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故认点,我们如果做得好是完全没有问题的丹汕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计速长,这是我们做完的设计断。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甭掣,这好像是我们比亚迪的电动车栓汗贰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西修摧揽,做得好我们的防水比燃油车还好慌薄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翻,关键是我们的技术到不到位绒黄手,所以我们来谈安全问题应该这么看寇。    第二挝禽,轿车碰撞安全教巩,我们做得好的企业也是不错的薪惫雇。举个例子兽搓,长安的呵庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捞抱篡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秤蛊,这是产荆夹、学勺欧、研联合研究的饥朵胯。甚至为了将来的发展碘伸袍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨书墓。而且电池包不是越厚越好凭茸镁,如何又轻量化拒、又防撞烹,在优化设计方面也还有很多工作可做猫世存。    第三酿八龋,整车电池系统总体的安全保护倒画九。我觉得我们通过上次的整车交流会椭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哭藐,大家都觉得还是非常不错的娩筛目,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脊董,尤其是轿车企业是比较好的疾瑟绩,分层霖、分级做的是非炒郏好的沮沤,比如说高压安全管理系统缮。就是说只要按照严格的流程来进行开发继桓蒲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的古许。    另外我提一句客车喜獭,待会儿宇通的汤总还要讲的冠抢皇,我不多说了釜,他们有成套的方法来保证安全性惭班。    最后俺疾犯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议对。前面领导都说了单,多少起多少起亮,这是从2月份到7月份统计的10起以上闯爱,7月份多起来了瑟鲜。现在存在的问题挎隶,我们在报告里面有详细的介绍铜须墟,我在这儿时间关系也不说的太多了幂氦。总体来看告窗伶,我们安全性准入门槛要提高位辅彭,所以现在在指定各种标准电,要进一步提高标准喷筛非。当然还有一个问题陛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臂矗,因为充电桩跟车的接口是老的身创钞,现在要搞新的维,新的总体来看是更加安全的怕撕边,老的怎么适应新的虎蝗弗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的标吹褂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锤。    我们的发展建议船,我也不详细介绍了奖叙嚼,因为我们在报告里都有擦,永伟会比我说的更清楚一下桔。    第一个斧,完善安全标准块芜,制定更加严格的安全标准噶。最近客车安全标准反、电池系统的安全标准钨撕厦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准默价。    第二个贪握坤,监控体系拇桥捌,现在当然都有监控系统夹好探,马凯副总理上次也说了席伦,监控主要还是要靠厂家监管绘肥仇,不是靠城市最后的那一级笨,最后那一级你也不会给太多数据略擦帘,数据最多的还是我们厂家自己坏舜,我们最有能力监控好喝儒晚。    第三个尝模胯,强化充电基础设施安全管理纠劝化,严控地下车库封勒、高危场所充电设施建设与安全监管农。    第四个磕,改革检测体制夏,我们建议建立新能源汽车年检制度当,传统车要年检材,新能源车是需要年检的妹,比方我们防水呐隋别、防尘性能赏,新车是好的日,老的就不一定了袒,我们的绝缘性能海嚼寿、漏电保护等等是需要检验的涩下,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的项,这都是很重要的苛惟梗。    第五个乒履矮,建议改革行业的监管体系饯从垛,现在我们是准入狗耸,有几千个车型妓绢眉,客车是很大一个数杰,很多厂家都进来了汰剩灸,不能说让谁做胖绩、不让谁做崎,我想将来要引入事后监管的体制感女鞘,谁要出了事要负责驼,要召回枯侨哎、吊销执照床任狸、取消资质踞澈,甚至取消你不能再进入这个行业水,这是我们建议的要加强婪,否则这件事情没法弄舜。    结语三句话锌:    第一痊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”污漏把,为什么是“命根子”投?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐封,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僵?我觉得怎么强调都不为过集驰辉,所以我们要警钟长鸣煤,高度重视丰蔑,大家都是这行的从业人员讹钩,都不希望这个产业下滑慰,但是为了做到这一点摊,必须要警钟长鸣闺勃,高度重视菜脊。    第二冉汗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箍需委。想性能大幅提升侨,大家都希望300公里炕鲸恫、400公里玫凄,客车也是要提凡砂,高比能量电池是必然的趋势马褥砷,往上提的瓶颈技术就是安全唯巨介。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙蔫潘。所以随着动力电池比能量不断提高弧扣,电动汽车安全技术的门槛越来越高柔赊裸,本土企业要有危机感通呢。    第三察餐墨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饥旧陆。安全管理绩箩,政府责无旁贷辈。    我就说这么多私染。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇漂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滑痕黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坪博搽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甜宋集,到今天的北汽EH400的下线慷既刷,北汽的这100万辆用了5年的时间蔑人。    在活动现乘募丁,北汽集团董事长徐和谊表示遍对垂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疼,不断的加强产品勾、技术盛睬、管理创新靠,不断的加快电动化酿、智能化赦桃、网联化摊碾、轻量化的发展步伐扒膏,全力抓好‘π计划’的深入落地腹判届。力争到2020年唇槐,实现自主产销80万辆掳匣,这其中包含新能源产品20万辆外派,实现销售收入700亿元爬加摆,进入自主品牌前三名的目标嚏缸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挛革巾。”   “来得晚芹弹,干得猛护,站得稳”    “来得晚臼溯笨,干得猛蛾但摹,站得稳椽烯腐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恕词。    “在行业内来说祥幢,本土企业已经很多完成百万辆了醚即溶,我们加入进来莫,形成一种集团向上的态势闺。”北汽自主分为三个部分跋边,“绅宝磐、北京被、威旺缺一不可认澳敌,齐头并进确湿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脯仇嵌。”在随后的媒体沟通环节中柬寸蓟,李峰坦言簇荣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屎蓖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牌惟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睦梦。北京是传承“越野世家”品牌精髓硼描慑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌田。    “越野车是小众市郴巍,但是在中国市场上偏,硬派越野勤虾畅,没有人能从北京汽车手里抢资源宠。硬派越野或是下一个风口头。”李峰在接受媒体采访时表示肃挫杀。    除了在品牌划分上的努力星,在车型投放层面谩瘟盒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车味伸途,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高顿两,而到了2016年从掀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吗伞捻,加上北京品牌和威旺品牌曹捕趣,更是达到了六款墒咕搓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乒胺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录集。    而面向“十三五”悍,北汽研究院院长邬学斌表示吓裴楞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褂事巩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筛履川:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暇酞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟脖。”    是的拿辣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剐嗅,北京汽车仅用5年的时间鞋识,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钢溉守。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骏孔,现在一是车型结构变化了韭,市场引导到SUV配、新能源和智能化上去辖芦柯。我们由三级跳变成了一级跳精垦冷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亮该啡,“市场的变革对于自主品牌来说绵,恰恰是一种机会刚百还。我们有对市场最敏锐的感知侵剿峭,最接近市陈胬痢,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看簧羔孰,2011年达到2.4万辆纲、2012年实现7.8万辆钠沟缚、2013年超过20.2万辆定钒季、2014年突破31万辆诬褥、2015年完成33.7万辆嚷础氓,2016 年预计目标42 万辆炯封,到现在已经完成了23万辆蚀妈徽。“2020年我们要达到80万辆藕。”徐和谊表示葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镭桓煌,还要有好的营销闭,“酒香还怕巷子深”籍。在产品营销与销售网络建设方面曙未廓,北京汽车依旧不甘人后讹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秸,“人在一起叫聚会鬼窝乓,心在一起叫团队魂。”    2016年上半年钢停,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歼陈距,同比增长396%酷拭,目前网点总量高达到836家储,渠道建设速度令业界刮目相看蹈栖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家删,同比增长20%什茫欧,目前网点总数已达1081家辉车柑。    据已公开披露的销售数据欢际,2016年截至7月恕勤悼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枷承餐,同比增长42.7%辩,远超乘用车行业11.1%的行业增速握。其中愧韶材,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贰动赋,同比增长94.6%惰爆,成为名副其实的“自主增速王”饺口。在具体车型上逗,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭藕,在A0级SUV细分市场排名第一奉堂。威旺1-7月也实现了近10万辆题,同比增长6%以上苟荣父。    对于营销体系裳邯德,蔡建军表态称仑:在互联网时代绕啪,消费者出现了很多新特征假祟,他们爱分享互动逻顷墟,重视原创和分享穆供肆,并处于一种“始终在线”的状态淡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吕玻。   对于未来翟外耙: 李峰表示砷,在“十三五”期间凛斤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌设。    其中针对绅宝品牌挖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品委袱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那实臀保块化技术平台刹。    此外悉定广,针对SUV市场火热形势阿订,绅宝连续推出多款SUV车型橇杉蔑,形成了X25情驹、X35净啊侩、X55汹、X65组成的SUV系列灯,实现了对细分市场的全覆盖癌拉贫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型金故赖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粳。未来吓肖浩,北汽威旺由经济型微车勉托氖、MPV廷腥、SUV和轿车等品类组成欣。   责任编辑放:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤嘶哀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裤,在杭州召开椽靛悉,我们非常激动髓股蔷。我们希望全球贸易更加公平怂览齐,中国企业能够更好地融入世界市场厂囤缝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拨,要向世界展示中国汽车业的良好形象肛箩薪。据了解脚红笔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衡。李书福说露偏翰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剐嗡蓄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筏册畦,李书福告诉记者羞劲觅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州落,吉利要展示好自己的形象佳腹。李书福认为扒晤,我们要解决全球经济治理问题环,首先要做的就是提高自己的竞争力镭梁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理我。   汽车产业智能化   谈到汽车产业士擎,李书福就来劲了钉醇惨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头紊瓦板,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇物抢,是全球经济的一个缩影芳臣岗。”他介绍说品,未来汽车产业的方向是电动化手吧、智能化戒桑谋、轻量化戒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乓尾赁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橡娥橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一培萌。李书福认为词粮谜,两者的“联姻”以及之后的融合发展里娥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胳、活力勤侍、联动副、包容的世界经济”帘双绍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歧多毙,在他看来两者在基础理论研究和基础拿冢块研发方面合作得非常不错摔抹辽,他希望沃尔沃能更豪华骨仓纪、更高档即钠截、更有竞争力催舜,希望吉利能不断提升品牌力凛竞使、竞争力和溢价能力咯济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徽菜匪。”   在吉利汽车体验馆诫,新款的“博越”展车停在那里僳俺剩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟塑限卉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甫溪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惧。李书福估计绿菜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胳。去年冬天茧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怯讳,他也曾表示猩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化材粮翔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势力恍竞,商业模式的变化已经从电商帮抛瞄、维修午食逗、汽车金融跑牌裤、二手车沁惠、人才培养等领域开始娜辫干,逐渐延伸到供应链前端的设计阂抡、研发和生产相。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寄,这是核心蜜锚募。”李书福说灰噬,汽车和互联网焕勉犀,两者已经分不开了棵蔡,汽车制造业要想有未来呵人,就必须和互联网深度结合起来害喀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题块行什,吉利每一次研发创新霓恒加、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丧好。   “安全既是时间长度坑,更事关人的生命碱乘。有人说莎,现在的汽车都很安全了坎兰蒜,安全已经不能成为汽车的卖点了操叼,我认为扳屠喘,这句话说的不准确潜刷,也不全面甜口。安全对全球都很重要逼娶砍,对国家很重要荤,对个人也很重要羌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓣,可以说安全事关大局氯,安全关系到千家万户献痘,我们一定要把安全放在首位懊。”李书福说董恒掸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氢歼堵,不仅有央视的直播囱缚,现场还有上百家媒体戊灌迸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惟,受到业界的肯定秘娥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层糖,用现在的话来说就是企业的基因培功,要从根子上形成安全为本的产品研发理念功搽畦,当其他条件与安全设计有冲突时旁祁疤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翱澈,而不是相互妥协逝。”他认为模,当造型与安全有冲突时粟蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纬塘,也会毫不犹豫地选择安全氰厕骸。“汽车是给人坐的岁录,所以安全对汽车而言实在是太重要了肥。也就是因为以上这些理念芒,沃尔沃才能发明汽车安全带浚刻沮、汽车安全玻璃模、安全车厢迁、儿童安全座椅挂富拴、侧气帘仆驹思、车外气囊姑嘿、交叉路口自动避险自动刹车被、城市安全系统等等肩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亭,因为对人的健康会造成影响尺尺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知党。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脆。 责编辫抖拨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擂?这是东风集团高层必须面对的问题贺稼淀。“国内前三毫绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平架厂、市场份额5%鹃隘垄、销量125万辆沮贡,其中东风风神必达35万辆魔廊私,挑战50万辆降廊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爽笆垦。   论自主品牌的持久战室,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噬嚎。在他看来踩迸,相对与合资品牌似急衬,自主品牌的发展分为三个阶段荣:战略防御盟埔箱、战略相持和战略反攻订池。   “对标合资品牌偏诚揣、自主品牌已经经过了战略防御阶段幸少,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段类愧疟。”8月10日脐趁婆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌违炒,并反复强调呢式庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒲梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猩,风神刚刚取得的历史最好业绩堕骂笆。凭借旗下三匠蚀。客——AX7戒号靡、新A60彩巨、AX3遍,东风风神1-7月累计销量76322辆啊疏巷、同比增长33.5%化,其中7月单月销量首次破万挂尸。另外鲸稿秸,轿车销售26756辆趁宽捷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铰,同比增长27.4%蚊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爸挪镜:第一变,超额完成任务;第二档勉,轿车和SUV双增长谋咆亨。按照目前“三箭齐发”的态势南,东风自主乘用车会超额完成今年的目标设惋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捕笛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒叔片:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上级伦,东风A9超过传祺GA8祷蒲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酵硅酬。   “其实拎,我们重点想对比的是帕萨特鸿迹。”李春荣云淡风轻的一句纬拿,让一向低调的东风乘用车剧铅性,平添了些许彪悍和霸气耻武露。   不过缴久,面对长安腊疥、吉利抗菱、长城塘饱、上汽这些强劲的对手息,以及合资品牌下探架敛啸、车市整体放缓的趋势唱瞧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚷评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镁馈?这是东风集团高层必须面对的问题单。“国内前三谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平记、市场份额5%股短焊、销量125万辆炊俯,其中东风风神必达35万辆忌甭弗,挑战50万辆滥飞炼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硼酷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营母,我们要尽快达到35万耻借。”李春荣形容尖坍填,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”素驮,未来五年将是“本硕连读”睛堪棱,从自主品牌的生力军成为主力军四犀司。   如何冲击第一阵营透愧钢? ?   对于目前的东风乘用车来讲污,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战补,首先是产品孤还。关于产品规划相,李春荣给出的答案是碾,东风在2020年之前廉啡艰,会推出17款全新车型舱痕筋,其中传统车型将达到12款充,新能源汽车7款了测拼。   实际上脱配,经过七年的储备彻茫虐,东风风神已经形成轿车撬换咆、SUV和新能源汽车三大产品军团泼莫,在大奥深、中偶瓣膛、小细分市场布局漆湘芥。   值得一提的是聘北佩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柬。这意味着坦,除了传统车型穷,李春荣手里又多了电动车这张牌辫,而在2020年的产品规划中甩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猫栋猩。   产品层面雇车籍,缺少明星车型肯抚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茬雹固,而在未来的规划中佳肪呈,东风乘用车的目标非常明确氰:提升车型效率爽僚露,培育明星车型扑疤挫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彩澜,半数以上产品达到细分市场行业平均值填婆。   实际上味漂默,东风乘用车下一步面临的问题梳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苯宋。除了风神之外娇箩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗅惫,以及合资自主品牌华,而在东风入股PSA贡摹寺,成为第一大股东之后层,东风乘用车无论在资源整合卉贪芍、品牌溢价僻、平台技术方面婆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陡透罕,当然这还需要时间证明矮裴。   不过全,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挡促:资源协同包括产品堕、平台捻程、制造技术布绰耍、供应链漓、营销和国际协同粒律阔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檬凉,随着车市的放缓懦探,近年来哥溉,从豪华品牌到合资品牌埠、再到自主品牌嚎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罕归。   与成熟品牌不同啦乓僳,创业中的自主品牌怪透吕,在招募经销商佬寝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒜鹿。随着竞争的加剧辈汇、产品的丰富娟伐,未来将对渠道提出更多的挑战猩贬叭,比如一年之内连上四款新车的吉利珐陪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理临。   盈利能力当然是最为重要的标准毋赡捞,但是牺牲自己常瘟、持续补贴经销商帮,也不是长久之计内帛何,解决之道要不断有竞争力的产品推出酱苔。今年年底淘矛副,风神AX5即将上市空档吨,明年AX1也将上市并荷。   实际上渴街,在青海活动开始之前侣炽,李春荣提前到达西宁弊,专门到长城和长安4s店进行调研刚。让他感到欣慰的是静乌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猩街黎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噬粹退,我可以负责任地说蔡劲炯,我们的商务政策是最好的宋,没有之一菠茸。”李春荣对于渠道的重视程度辉,基本上是亲力亲为狭蓄。   目前恕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睹。按照规划悉锑涎,每年净增网点50家台,未来单店销量逐步提升至800台以上巢思,达到中国品牌经销商中上水平拱。 责编宫:李芳" " 『潭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日号摊镣,由中国汽车技术研究中心主办篇鹊踞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柔咎。在本届安全论坛上匆墙淖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲试熊,在回顾过去的同时瘟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伙袖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺、车辆撩、道路等影响交通安全的诸多因素箱的是,促进共同发展宪拼低,从而降低事故中人员伤亡率飘惺,最终有效改善中国道路安全状况耽记。   会后谷乾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦獭兽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼豪叭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念那,并阐述了对于人辨倘醒、车宦、路翅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腑昆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糯啃苍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酱稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膊,一是日产汽车“三重保护”安全理念吝眠栓,即分别从社会毋挡、个人和车辆三个层面采取措施敦嫁拉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘘,就是在车辆的周边仆俊,设置一个安全保护屏障汗,针对车身周围不同的危险接近程度每,我们会开发相应的技术进行保护捍精。   除此之外狼祷发,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哄菠既。在车辆的前方隘耿募、两侧纽、后方建立一个全方位的安全屏障蛋沫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疲灰矛。同时窘譬豢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擂甩,日产汽车也研发了一些相关技术捻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术客。   日产汽车始终将零排放歌嫂、零伤亡作为企业愿景氨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涩护邪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伐,可以在自动模式下完成转向通、加速和刹车等操作椿,提升车辆的安全性能栖唐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况康瑞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仿姐。即使后座坐有乘客掇概券,后侧方视线也不受遮挡鹃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矮奈豆,帮助驾驶者做出正确的判断挝瑞点。   针对电动汽车领域磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皆逆,而电动汽车上的安全技术够差琅,应该也已经达到了世界顶级水平斗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶点梁,高桥信彦表示耗动,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惰缆仕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耽系孩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍开,日产在研发智能交通技术的同时谎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奥,其主要分为四大领域嫡堡。第一大领域是关于自动驾驶技术的隶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舵型号,对电池以及其安全性能进行研究碎坛。   第三大领域是新的移动方式送娄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赏孩,换句话说鲁福,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助口,我们针对这个展开了研究厘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判好恕聊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巳。   未来湃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眠顺,同时换猩嗡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酬吭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夸,进一步降低交通事故发生率帽痊崎、持续改善中国道路的安全状况亮栓。 责编儒衬:李芳" "     【环球网报道】8月10日薯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揪辖,共推出6款车型阀劝,售价区间为17.58-23.58万宿。   新车亮点畴衔:   外媒点评仕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陌:李芳 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐久,严禁转载骚何乡,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伸茬湘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崔。   不久前趁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崇,北汽集团以549.329亿美元营业收入括到,排名第160位开椒箔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单塑皇,也是首次入围世界200强巢贡。“我之前的预测是在180名左右射爱毋,这个结果确实出乎我们意料悄蓄赂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虚嵌。   据网通社了解揽剁拴,2015年燃搅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藕,再创历史新高钡。“十二五”期间彻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆发,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元感斥嫁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狮娇,增长3.4倍蠢斯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滑,网通社可以断定以下两点缺丢茅:一吕汝辆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坦乃久、稳定的增长喂哀滑。二编凯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胯得。   为什么能做出如此判断袱坍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迪赶午?徐和谊的一番话做了最好的解答里:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坛,咱们给人家代工挣俩臭钱叫咆,那是发展民族工业姬钒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谷蛇怯?不可能肃。能走向国际化吗姑甫伞?那更不可能封合酚。”   然而富啥,做自主品牌称,光有决心颈邻、喊口号是没有用的嗡檀。正如徐和谊所说涡:“干自主品牌真的难呸慷弹,现在大家都处于成长阶段上,想要效益好显然不现实肮。但是效益不好就不努力手,就情有可原吗秦都?当然不是!练冒搜。”   从“1 ”变“2 ”柯褐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羡爆。短短5年时间甲雹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”律税,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吃汤杰。“北汽人要有工匠精神享,低着头巫、少说多干佳卞,闷头干们抽汤,一代人不行两代人鼎,肯定成功誓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哼。   随着“十三五”规划的展开肠孙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汞砷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橙灌男。据悉翱颓趣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磨、供铜波、销码、研于一体的北汽集团南方基地杏囊阮。   届时漠劳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心遁骗憾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咕校,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙颁,形成1+1>2的布局喀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞋。   “十二五”期间郸怠,北汽集团凭借超前的战略眼光藩吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镜。通过产业链合作四,北汽掌握了最核心的三点(电池棵跺、电机党、电控系统)技术茸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军小,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茄磁,并取得了中国第一臀呐、世界第四的业绩料林。   据徐和谊介绍溺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上另凳录,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛献。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狸扣贝,北汽集团零部件业务板块几乎是0呢,经过这几年的快速发展途齿桃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沤氯镜,这是之前想都不敢想的牵冒。”对于北汽集团的转型墨皋,徐和谊深有感触狄奢吃。   据徐和谊介绍碴杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链柿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型段,包括汽车金融换、二手车淮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸模炼,带来规纳ⅲ和效益的双丰收联记。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业价踌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乓,这也是转型升级的重要标志之一冻茎。北京通航以合资楷猎、合作谷晌洪、资本运作为主要模式巫,在国内实现了产品工业化和市场营销粹。虽然规模不大突阂,但已经显现出良性发展态势版酒融。   直视软肋侯鞠,质量和效益成关键词   “整体效益不高金,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言界差,“我们举一个例子傻,这次500强名单共6家中国车企上榜挛汀剂,总共盈利114亿美元论坝。美国2家车企穿,共盈利171亿美元抚葱。我们的产销量远高于对手厕,总体效益却不如他们搅柒盎。”   徐和谊指出粗淬,提升效益陛脊咯,整合全球价值链街垂拧,转型升级肖沽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霉景婪,也是整体中国传统制造业需要提升之处派骗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柑,向好的企业学赣,从7个维度努力纹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜕料残。还有四个月糙,拭目以待犬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脯,通过与他的交流可以看出锋,对于北汽集团的成长他是满意的奉娄惯。然而称放,作为一名中国汽车人武躬篮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜕藉袒。   “跻身全球200强企业甭缮,不是终点怒秃煞,而是新的起点堪吠。”徐和谊更是霸气直言盲赐撅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郊涪,中国汽车行业前三甲袒黎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粟:李芳" "   车云按疼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行败疆混。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卵徒驼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烯。本文由现场演讲整理而成轮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳俅搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躬谐隆,这两方面的关联性是显而易见的猩美纶。    说到沃尔沃瘫捕堪,大家联想到的第一个印象就是安全掇。的确尺掀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碑辰烦,他们就讲氨:“车是由人来驾驶的柬。因此你筷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全探。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氓涩涵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛊剁。可以这样说酞劫署,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面工,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啡吼窘。其中当然有标配的力颓,也有选配的蹈囱,组合成不同的配置方桂。这里我稍微着重介绍一下阮晦,沃尔沃的City Safety城市安全系统缝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统不孺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜡。在2006年的时候啊酶骂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暑邪么。第二年也就是2007年秦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猴琶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统切蘑琼。2008年十杠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钳滑鞭,成为一个技术子品牌夹零。之后的十年中这套系统不断地更新完善钎,扩展了许多新的功能逝险底,比如增加了行人探测胺、自行车探测济恳、大型动物痪斑、路沿和路障探测与避撞功能抒侥。    避撞系统为什么这么重要呢讲呜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车你矛土、转向功能的话食亥,一切都是空谈但邓撑。想象一下嘘相察,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膊,这将是非常严重的问题缺陷伸袒锭。避撞系统的工作机理非常简单培,首先是探测撤掣跋,然后是评估决策瘟钠,最后是干预岛,包括警告或者自动刹车鳞婆。    首先是探测观梯。相比以前谴恳短,探测功能已经取得了巨大的飞跃葛摊磋。从单个雷达到多雷达和摄像头锈,并结合多传感器融合算法虐驼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辱。    接下来是决策疾焕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞副。但是你在路上开车茸默惧,特别是中国的路况侗,不可能前面只有一个障碍物部歇筋。所以随着多传感器的应用地,现实需要更先进的威胁评估算法膝,可以同时考虑多个对象挤牵玩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悼狼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锌珐,你车周围的一切都可能是潜在威胁被乾堵。    复杂的算法肯定会增加计算量廖订捣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步船谦,有必要进行适当的简化虚。但问题是怎么简化吭?比如现在大家经撤腿担看到的中国式过马路旁显钒,一群人一起走静蔚鹿,走到路中间能洞埂,可能有几个人继续往前走蛙悉睛,有一些人停在那里鬼废门,另一些人却往后退其灯,这时候要判断预测是非常复杂的驹。所以蕊筐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忍融,使得警告和干预措施如何定时钦撅、提升相关性和可信度始终受到挑战棵喷池。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篱蒋谢,才能提高决策的相关可信度什。    最后一步是干预吹文塑。判断之后还要有一个干预的策略渤。干预一般是两种科,先是警告坦巧,再可能干预返。怎样警告呢诡匹咎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怂牛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁想受拣。如果没有可感受到的威胁存在砍,原则上车辆不应该警告驾驶员捞。这是因为骂逞奥,如果还是警告拾雹谎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因记,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弥曙。时间长了之后砂,他就会把系统关闭或索性换辆车妨阮匹,在中国的路况环境下讳萄绊,如果一路上都是不停地警告层,这的确是个问题康摹。    警告只是一个声光或振动的信号磺,那么在警告之后剖惰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炬扭?我们的策略依然是胖喘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戌,否则车辆不应自主动作镭,理由也是刚才所说的挡乃。可喜的一点是闹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媳涸,自动干预所需的时间大大缩短了疙,相比十年以前庙莆忌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能始。最后一点苟脊寂,怎么协调人机界面沉百失,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卫攀,也将是一个很大的挑战修。    刚刚讲了很多魂操桃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秀罢。首先是效率问题花,要调整警告反应的时间颂雌侵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渤怕石?警告干预是否可感知与理解坑辅韩?第二是相关性乃先,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出写锭?是正确的警告痪,还是漏报或误报临苍叛?比如说路前方有一辆大卡车脯奋,系统把它误认为是高速路交通标志牌妈,而不给任何警告横客,这个明显是漏报从爽免。但是反过来说颓钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忍辫,从而警告干预戌芍,这个就是误报董,这也是第一类和第二类误报的区别乐。最后是接受程度庇滩搬,警告是否很高程度被驾驶员所接受翅泊、并配合窃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侠萄花,所以这三个因素之间要互相平衡箍如腊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秽稼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛔息沥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旱诲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肮鸥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缉激磊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恍俗膘?是不是因为最近自动驾驶辰、无人驾驶炒的很热劲枪米?同时还有一些顾客在问诫那,自动驾驶以后穗浓苦,我们的驾驶乐趣在哪里拧寡?因为很多人喜欢操控男,喜欢在山路或者赛道上开车凤勿急。    我们完全理解这些考虑忍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况破蹦鹃,今天早上我走的是中环粟,走走停停逢沮,就像这幅照片中般的拥堵辉侵蹲。当然戳儡售,交通拥堵也不是中国所独有签拦,随着城市化进程的加剧切藕反,这是全球性趋势佃幻悄。请问这样的驾驶乐趣何在挠凛?    除了拥堵靖虐,还有安全问题门必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沪必乳。城市化的发展也加剧了空气污染八宿,以及可持续发展与能源的危机黎墨辨。对各位顾客来讲糜懊,还有实现实时互联和出行便利的需求蒜。    所以咀悼埃,自动驾驶对社会闻肩、环境和经济带来的益处是多方面的卷。首先幂咆烽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溉禾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廓幂鹤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误海,即使提升不到100%安全猛栏,但是97%烘火柬、99%可不可以碉切?自动驾驶还能连带产生其它的好处线拭岗,改善拥堵表位捶、节省能源消耗彭裙、减少大气污染汹措奔,以及使旅途时间利用更高效扔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利附硅糙,但我们说肯定也有挑战滥,世界上没有免费的午餐汞碌腑。对于使用者来说惜,有人机交互的挑战岗壤牟。还有失效模式控制赡,万一系统失效以后俗如局,怎样用冗余系统来后备控制苔。有跟其他车辆系统的交互手,你不只是一辆车单独行驶在路面上廖泄传。怎么感知环境鳖缺踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知老。还有最后一个课充,再好的系统勾藉坍,当顾客不当使用的时候帛,怎么做这方面的技术应对处理涪。对于车辆设计来说毯,还需要各种各样的冗余系统做后备迁殿,确保自动驾驶安全健摔。    其实级裳,自动驾驶不光是技术问题妙,更重要的是对社会和伦理的挑战舰,大家是不是能接受南?首先纲,什么样的商业模式茅赶,是我们现在继续卖车的模式吾霜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓝事文。基础设施的改变哗鳞,比如说车道线亮、公路标识的统一毖,这也是非常重要的哆晾。还有保险公司是否接受残誊什,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绢槽。最后是公众的接受程度顽,法律和法规的约束涧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辛沟腊,从而也引发了很多相关的讨论节局苍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滩拼虚?我们非常明确缅圃,这也是一贯的战略汾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者世抚椭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痘台设。    这里举个最近的例子钒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讣既,已经在欧洲量产上市撮,今年下半年也将在中国投放市场挪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膏矗哥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绊恃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摧,而无需跟随前车悔榔。要知道俊痕淋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的额仆寒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愁炬,那就是到2020年败捷哺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窘。这是沃尔沃汽车庄重的声明崎,也是一个非常具有挑战性的目标童,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攘?    我们认为首先要充分研究污耸曙,通过真实用户与真实交通徊淋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哦。还要多方的合作酸,沃尔沃汽车通过与包括供应商特衰伤、大学研究机构副伴,以及政府部门在内的强强联合祈,来应对全球挑战十瓮。自动驾驶之路没有捷径雹猴,就像练马拉松一样勾咸瑞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唱啊、循序渐进的竿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豢菊闪,我们走的每一步也都要以安全为核心拌。我们要以客户为导向俺,通过提炼典型路况摊,悉心定义测试所用的通勤道路冬来,同时尽量控制风险屁博。在技术成熟之前希夺牢,必须反复的测试萝袱矗,以保证安全与可靠姐私。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼不:要验证对社会和经济带来的好处簿,是不是适合当前的交通环境迸递,顾客判恕哄、社会公众的接受程度尽氓逝,还有道路基础设施的支持是不是充分繁勘范,与其它车辆和道路使用者的互动吨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戮裤马。    这个项目其实已经在2013年正式启动了始摊,真正的大规模测试将在2017到18年诡纺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛卤啼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试曙媒桨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲤。    上图右边是哥德堡市区的地图劫露,这条环路相当于上海的内环或中环拭忱,即城市高速交通路千步,是没有行人府抢腻、自行车耐檬,也没有交通信号灯戊磷泞。自动驾驶测试者是租赁顾客广番,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酞。在驾驶过程中系寿逆,允许处理其它事务诲,从驾驶员监控到不监控臀磷妒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惊疟晴。    这里我要讲个非常重要的概念俺忱略,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶康华盟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澳龋,驾驶员还是负责监控和指令笔模腑,必要时坚典,还应尽快接管人工干预蹬,所以还有不少局限性惺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碴,车辆负责监控交通环境伤伐,根据路况决策和反应钝孪毕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不仍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刻寞桅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烩酵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剐酶乱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芭,驾驶员需要对驾驶负责阂传。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鳞射庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶类,或者SAE第4级的程度袭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癸。可以看出缄,这是两个阶段之间非常明显的分界线黎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氏,简单地讲试,是通过多传感器融合扁范,包括单个或数个摄像头栓温、毫米波雷达献毒、激光雷达嫉、超声波传感器等沧悼,加上云端和高精度地图办,来感知周围环境篇帆,评估路况和交通状况凌偶侧,相应决策与控制下肉,最后通过制动耗蜂邵、转向和发动机系统来执行干预蛇摄级。处于安全和可靠的考虑瞪方,我们有备份系统晾派绿,冗余的执行机构桓藤成,万一其中一套系统有问题际防,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诡绵翟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅范。2017年杜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓦铅泪,随后我们将在中国伟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证度。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厂挤哦,自动驾驶的远景又如何拎踢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刀。如果大多数车辆有自动驾驶功能秦变,车辆可以与人茨卯、车泉腻、路互相沟通缆了俺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绍舱潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时监率诽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任板菠擂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脯裙哪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毒铂灿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莲芬。 责编瞥合陪:李芳" "   从很多角度来讲闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剔铃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挠,国产化是必须的道路目蹬既。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涵袒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市建蓉晌,能够接触到更多的消费群体吹墙。在网络发展策略方面坝,我们会更加看重网络的构成形式摔,像城市快修店斥疟、售后维修中心反、维修工厂等很涧甩,主要目的是增加服务的便利性奋尺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犯惩膝。    上周末(7月29日)到,在接受采访时黔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讲犁,回答了中国经济网等媒体的提问放淡,内容涉及国内高档车市惩悸埂,宝马在中国市场的发展战略墙酿先,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慈童。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒂狗,年轻稻趴、专注吞,富有亲和力;与媒体的沟通自然手、坦诚隋史郸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力身扇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时略,刘智说潞莽懊,中国经济发展已经进入一个新常态戳,就是从高速增长进入一个健康镣诧、可持续性的增长闲挨莆。但是密狙,随着经济运行质量的提高暖枷拎,每一个百分点的增长刀,都是一个不容小觑的数量甭。把这个结论放到豪华车领域甸,我们所存在的这个行业酗型,应该不会有前几年爆发性的增长琴划碑,市场会以一个比较稳定光、健康腊雹、可持续的态势继续发展亨卸晦。就宝马而言硅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夸砍。比如价斧哺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荆,而是把新车翁盖、二手车棱城措,技术保险妨,国际式售后服务一起发展逞畏,我们叫“利润四驱”科剖秆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棉惠。    今年镀,在集团诞生100周年之际熬繁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纱。那么墒泼霓,这些战略在中国市场怎样“落地”另届?刘智谈到棠恐,宝马集团刚推出新的第一战略段就,其中的很多元素不仅是契合中国市晨练,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丛刑。他举例说互篓,宝马提出的智能互联概念镜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹋统,领先欧洲10年以上垮嗜焕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伎牧湘。再比如新能源方面壤驼。中国政府强调太,到2020年新能源车要达到500万辆馁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线论抠细,包括纯电动和插电式混合动力车型兼闹晤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慷。所以在新能源车领域姓,宝马会加大对中国市场的投入曹。因此嗅侯柬,“从很多角度来讲犁喘介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”到茸,刘智说炭。 BMW i3    随着本土化战略的实施李粱谜,高档车市场国产车型所占比例越来越大碘冠。那么沪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烧?刘智介绍说臣缄辅,目前蔚屋辜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扁。在几大豪华车品牌里面拨查,就进口车的销量来讲妹娘,宝马应该是最大的骨。我们对目前的状况还是满意的递。因为这本身就是在我们的商业计划内贯上伯。    至于将来壁倒,刘智强调藕堪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功急茧丁,必须在中国取得成功案,在中国取得成功地惰丢,国产化是必须的道路”拔广韦。所以才苍授,宝马集团会继续加大对国产车型的投入际蹭现。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心修憾悼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堆号捣。不久前黄沃攫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车授镀弹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侣涪挥。从长远来讲祥常,国产车型的占比会越来越高绅窘娶。 全新BMW X1    近年来酸,高档车市场经销商层面的动向备受关注卯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凳?刘智认为棺匡,应该说律滴乌,这是一个行业性话题垒卧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚕慌,在厂商给予经销商更多的支持配合后袄盎赎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旅。就今年上半年的情况而言纳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的托标枫。对比去年的数据绞鲍,我们发现设,不管是在新车毛利沁土柏,还是其他业务板块蔑脱烩,尤其是在售后路浩、二手车笆反、金融保险等等几个业务板块旧,我们都有了明显的进步檬敦。因此涪房肩,他觉得墓贸局:“目前受,宝马的经销商网络是非常健康的”剔。因为粗舷钳,随着中国市场的不断成熟勿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抚散。从厂家的角度来讲把拎踏,我们也不断调整新车的供求关系纷,调整车型的配比矾涤,调整商务政策锋。综合下来懦,应该说目前宝马经销商网络股形端,处于一个非常健康的可持续发展状态肖强貉。 全新BMW 7系    那么溅,比较以往爸癌,宝马在经销商网络的拓展上滑,节奏会不会放缓一些穗衔?刘智表示钾姓挝,在经销商网络上隘搔讣,我们仍在稳健进行拓展寐兼,一步一个脚印地往前走既誓。从绝对速度来讲孺形途,或者是从增幅来讲稗藕锹,因为基数变的越来越大匡屡菱,所以这个百分比是越来越低的魏念奢,这是很正常的凭旁却。目前似,我们全国的零售网点超过了五百家揉,覆盖了全国所有的省市自治区借杆萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺物北,覆盖了很多中小城市拈啦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箍。在网络的发展策略方面滩欠,我们会更加看重网络的构成形式嗣锹侠,并不只关注于网络的数量还烈。所谓的“形式”就是像城市快修店懈、售后维修中心吾律剑、维修工厂等等一系列的体系概念闺戈踞。主要目的是增加服务的便利性啥匠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镭婪迫。对于经销商镭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霸,让他们有一个非常健康良性的发展署临瞬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

卷入119亿造假案 这只曾经的A股白马股又有重大表态

中国高净值家庭数量5年首降 12.7万户资产上亿

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯