。"/>

防人脸识别滥用需“约法三章”

穆迪:流动性紧张是部分区域性银行的信用风险

接近52周低点,为什么Twitter现在可以买了

      90%;    4 电池包定位锁紧技术北埂保:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位码、锁紧驴梨。    与会专家认为琼铂粒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求级,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绒嫡、热稳定率掏、无热管理循环茹、热冲击循环梧辱嫩、被动传播电阻)庞尘适,电性测试(短路菇据虚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹈挤、掉落袜假汉、穿刺嗅、翻滚寝、浸入骄、压碎)的安全要求冬姜。但是痪募家,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧连。安全无止境凑甭,提高电动汽车安全性揣莎辅,还需要国家次缆婚、科研机构彪耗评、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛋劣拘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中天署瑟,也曾不断出现事故飘酱,遇到挫折是任何事情发展的规律辈。因此禽,对于各类事故泰浪,电动汽车各产业链不应止步不前离芥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足璃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的破握写,要让安全成为满足一切功能的首要条件诬方篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融狭:李芳" "   上海车展开幕前一天斑险,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌合抱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伍?北京现代副总经理泉皖、销售本部副本部长吴周涛表示口筏霞,目前北京现代47%的客户是80后和90后高,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凶镰。“他们对于服务有着完全不同的需求茫参。比如服务要定制化艰某悲,手段要智能化袖祷、科技化坚讳皋。同时拓,还要预见到他们的需求并满足鸥虹迸。”    如果说此前负骨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烹俩,是厂家产能的竞争两,那么未来则是客户的竞争泌。因此咀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赣靶皑。“意思就是享受你还没有想到的服务缴拣。”吴周涛如此解释们焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢室蔼?据了解车,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郎吼核,升级为对客户用车生态的全面服务虑垦丧,基于互联网科技的进步工巫,先于消费者预见需求赫蹋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盾涛崔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裳攫、智能芍、共享粉裙商,以及个性化定制的智慧服务体验锯阜。    具体来看鹃,北京现代将率先整合官网帅荤、呼叫中心特慨、4S店透明车间污、服务App己耽、娱乐粱帮、地图潦稿厂、语音控制但、智能搜索等服务功能懈,并将其聚合到车机上瓮,成为用户的车载生活服务平台肉信。它就像一艘移动的生活航母跋轮椒,无论是餐饮筹衫、娱乐蒋彻、购物的生活需求旁徽,还是维修泪、保养的汽车服务购,都将以车为桥梁擒块,实现信息互通牛奔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躺抗池,还能够通过在线直播的方式贸劳谁,对接车屡、检测橇相搽、派工峰韭、维修郸邓、洗车词诲、交车等服务的全程进行智能监控另抠闷,实现人车分离式的售后服务艾前,把客户彻底从4S店里解放出来娠竟,为他们创造更多自由生活的空间咎皖。    值得一提的是权抢媒,在“汽车共享”大火的当下邪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姥仇丰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赂湍宝。“如果只有5%参加到共享汽车当中负栖另,那也有40万辆的规模哗,这是目前任何第三方平台都实现不了的次举。”陈静表示填渡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫉贡、售后代步车郊等、公务用车也会参与进来身筷。“我们希望融入大潮记欺臂,积极参与这种尝试虏。”    除了全新服务品牌的发布掳坎刀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焚谅。据了解颗称疚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柯刊坪,通过平直且富有张力的线条焙,充满力量感的车身轮廓卯清慨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谜。同时城氯帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埃献协,匹配7速双离合变速箱病,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔽媳孝。    “新一代ix35上市之后松恭,北京现代有全新胜达体、全新途胜体、新一代ix35局替、ix25四款SUV产品嘲。通过这样的产品布局钡残,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势塘。”吴周涛介绍说必摧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诧崔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哦段十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点需少,本届车展除了新一代ix35翱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拉仿肖。新车延续流体雕塑2.0设计风格币轻裴,对进气格栅排萍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恃,以DAW驾驶员注意力警示炒滥轿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坡聪屁,为消费者带来更安全的驾驶体验夹。    除了两款新车外微,北京现代还设置了技术展示区憾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媒染。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台榷聊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鼓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况读。    2016年集唯,北京现代实现产销114万辆叭恭,超额完成目标凳萌芹,保持了行业第四的市场地位涟。今年北京现代即将迎来成立15周年沥,也是北京现代从800万用户基春攴妗,迈向千万用户级别的重要一年钉。业内人士分析闲鼎,在后百万辆时代到来之时瞎颠徽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溪溅礁,也在不断践行本土化政策菊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄闯:李芳" "  5月10日痰维,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倒鞭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荡颓,人们的关注度更高截完蒲。在今天廊吃吕,汽车产业主管部门牛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荚携抚,其中指出晶稻:“中国企业躲群,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姆菲。   目前在中国汽车领域技惹,舆论将中国品牌分为三类陀,一种是例如长安搜姐垛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蠢馁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暖赖,而且成果显著涸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烁实,这些企业通过内部的改革讨盖涕,已经形成了正确的发展思路态怀,尽管在终端销量上尚未展现成果葱凡啡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”天,始终有一种“捞一把就走”的心态抢立,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墨拨党,在市场赚取短期的效益廓。   苗圩在撰文中指出卧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膏匣。企业投入资源板落化,通过设计开发漂揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍崔敝,包括物质价值和精神价值存亩。但是峭,这个价值需要在市场交换中转化为货币喉,才能完成“惊险的跳跃”楷谜,成为企业的收益睹仕沉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肮诚,中国汽车很兴奋蔷纺,但正如苗圩在文章中强调定恕,品牌建设是长期而艰巨的任务形系沦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔽。这同样是中国汽车品牌需要思考的揽疯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳,通过仔细研读敝凑漏,将其中核心思想与观点标明购,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焕济,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痪摧弓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胎谓,党中央咖、国务院就振兴实体经济煞、做大做强制造业做出一系列重大部署觅,对加快质量品牌建设提出明确要求蹭伯魔。习近平总书记强调股什羌,“推动中国制造向中国创造转变辩瑞故、中国速度向中国质量转变碴把骂、中国产品向中国品牌转变”蜜撵媒。   2016年隋,国务院部署了消费品“三品”专项行动糯成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搽酱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力红,提高有效供给质量娟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舵。   近日姆年扩,国务院同意设立“中国品牌日”坏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裴昧喷,体现了全社会对中国品牌的期望沉,为建设制造强国指明了努力方向片净。      一久法、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碧伟咆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现井,代表着国家的信誉和形象珐间。品牌发展是一国由大变强的必由之路皆怒汞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斯。   品牌建设助力制造强国战略萝瘫厢。 我国是名副其实的制造大国馆性罚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吐控酪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腊收诚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱送坑,产业转型升级势在必行丸涉,迫切需要加快新旧动能转换泛管,培育面向产业中高端的竞争新优势卜坟毛。经济发展规律传险惧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饰培盲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孪。   品牌建设推动供需结构升级丸窖绰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啦捌箩,重点任务是提升供给体系质量插垫览,提高供给结构对需求结构的适应性涣兼廊。品牌是连接供给与需求的纽带签立,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置海孙,引导需求侧消费升级伴怀啸,提高供需两侧对接的效率女耍需。   品牌建设促进实体经济振兴弯棵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪话,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力催泼。企业投入资源蒲,通过设计开发鬼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恨入媒,包括物质价值和精神价值顷航掠。但是达唯哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋,才能完成“惊险的跳跃”料特筏,成为企业的收益氨糠颓。能不能跳得高暇、跳得远毋拼彭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椭巾。品牌是价值和信誉的载体媚群,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棺。      二誓藕姆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斧籍,科学地阐明了创新鞍坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系融崇猜。从品牌建设的角度看驮徘复,品牌需要“中国创造”速帅,没有创新抗薪上,品牌就没有差异化的魅力徒城。品牌需要“中国质量”亩,没有高质量筐瘦钠,品牌就丧失了价值的基础腑鹅。 近年来思,面对国内外严峻复杂的经济形势矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央臼、国务院重大决策部署胃绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点痹暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彭偷。   把握规律些艘,找准抓手套阀。要坚持质量品牌工作整体推进攀祥鲤,引导企业在设计开发杠、生产制造和营销服务的全过程建立全员切、全方位的质量管理体系卉、诚信体系和品牌培育管理体系枫姜,以培育有竞争力的品牌为标志标亩赫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扛辣皋。   积极履职陪车,统筹部署靠内侨。2011年迹监梦,工业和信息化部会同发展改革委讹刃劝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洪,进一步推进品牌建设秋蓄谢。2015年蹄,推动出台了《中国制造2025》辖响,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肚构。去年蜜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动动探,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藕处,部署了全产业链质量品牌协同行动皇让、优势和战略产业质量品牌护航行动猜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铃。   持之以恒炯夯变,扎实推进本玩税。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设息涤久。   经过多年的不懈努力牧脐喊,我国品牌建设工作进展顺利蹬炒,取得了初步成效视拜。目前扁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滥顺,涌现出251家示范企业仆淑。根据对示范企业的调查辩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%些吓汉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%塘,企业经营的质量和效益得到明显改善碴牟。同时脊泛理,重点消费品的定制化楔刀讳、中高端产品供给比重显著提升挛系,定制化服装消费增速超过30%人花剂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秒浇辉。      三深、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彻柑,需要社会各界齐抓共管查倡,合力推进礁晾。下一步玛,工业和信息化部将发挥行业优势狠洞,深化推进品牌建设蒂惮刊,加强与有关部门密切合作辨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淘奇,努力开创工业品牌建设的新局面抽孪。   坚持企业主体郸胁涎,增强品牌培育能力快勒骸。 引导企业增强质量品牌意识遣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理县揭卡。坚持试点先行藉、示范引领喊岁杯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设了逻茄,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞎。加快制定品牌管理体系标准垦股,组织贯标推广凉宪。加强质量品牌宣传靠,弘扬精益求精的工匠精神肉轰,扩大自主品牌社会影响凤释,激发企业培育品牌的内生动力珊阜。   落实质量为先吼,加大支持引导力度承。 贯彻实施《中国制造2025》伙确,落实质量为先的基本方针滔肥,加快推进质量品牌提升行动饺骗富。发挥制造业创新中心建设衬、智能制造嗣浑、工业强基等重大工程的支持作用士沮,引导企业加快工业化与信息化深度融合突导勤,运用“互联网+”搓操、大数据等新一代信息技术骡,把握智能制造黑、绿色制造懈贾、柔性制造等产业和技术发展方向木钉,加快培育自主品牌老叫。   鼓励创新设计坑钩嗽,丰富品牌差异化定位雌腊硕。 完善制造业创新体系钮滔,加强关键核心技术研发虏操浑,推进企业技术中心建设寞袒测。在重点领域推广应用以绿色采腾隆、智能扩函委、协同为特征的先进设计技术跨晌唐。建设具有世界影响力的创新设计集群绿,培育一批专业化的工业设计企业仙,鼓励代工企业建立研究设计中心厦桨,加快培育自主品牌驹寇。   实施重点行动窟呜,促进关键领域发展蒜琶。 落实消费品“三品”专项行动背分,支持消费品工业向智能腻笆、绿色落浦、柔性和高效制造发展弦。增加中高端消费品供给伴,促进产品向高性价比优势转变括悉郸。大力发展智能对、健康消费品贰何,支持发展民族特色消费品屉标肋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菇畏屋,加强产业市场研究和需求预测妇丧,科学规划产业布局词莱煤、供给定位和品种结构诽。 实施中国品牌“走出去”行动吵填,贯彻落实国家“一带一路”战略葡涟龟,推进国际品牌共建共享沃傅。   完善公共服务嗜,支持质量品牌进步撑畦。 建设质量品牌专业化服务平台耗辈,依托中小企业服务体系嫡,提升服务平台的质量品牌服务能力崔波。构建质量品牌信息共享平台肝篙胳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拟旅。完善知识与人才开放共享平台隋势,依托企业经营管理人才素质提升泛默籍、专业技术人员知识更新等工程炼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员任蒙核。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痞赶,促进科技创新呈、成果转化和推广应用八膊儡。   加强技术保障虐陀,夯实质量品牌基础妥。 完善产业标准光摔迁、产业计量襄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屎热凸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骸霓,推动质量升级督。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕米伪,创新制造方式和服务业态法坍,发展定制化生产块搁,满足个性化需求善。鼓励企业发展现代销售体系扔平香,在品牌传播旁髓、顾客体验和销售模式等方面创新发展叼栏降。   设立“中国品牌日”奖未,大力宣传知名自主品牌 莱角,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猛醚鼻、质量精良建、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗓涉。品牌建设是长期而艰巨的任务裳艾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堡淮,以新理念引领新发展硼汤浑,持之以恒地不懈努力崎,共同推进中国品牌迈入新时代协弗伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播挝诉:李芳" "   5月5日氏稗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人假纹、董事长李斌就中国汽车升级之道肌尽、互联网企业造车穿缄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论断绿。    近两年互联网造车企业纷纷入局彭敛卑,被称为“新造车运动”荒废。徐和谊开玩笑说腑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疽虹羌。”他说秦购式:“我从传统汽车的角度看伶,就是不服!”徐和谊解释道狼炯,李斌做到的他也能做到效是克,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碱羔耍。    徐和谊认为劳裂,最难的不是做产品碌啥潦,而是做品牌令革,尤其是国有企业体制下做品牌刨蔑。建立地、培育一个品牌竞躺叮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祥褂。他举例说郝完,蔚来汽车在东方广场建体验店醒陶,那叫“烧钱”灿,国有企业就不能这样“烧钱”蕊抗。但品牌打造的初级阶段扒匆,该烧的钱还是必须烧的徽牛断。这就引申出国内传统汽车行业灿,必须加快加大国企的改革步伐桓,从发展角度卤、竞争角度勉陵,必须改革府巾窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务封绰列,希望未来产品不光是一个出行工具聚,而是一个用车的体验平台锑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稀滦糕,而是看到与用户交流的新机会蔬单。从互联网玲称、移动互联网钾扳、移动社交发展趋势看堆,与用户关系会让汽车发生深度变化忙吻,体验会变得更加重要防挠虑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醚,新车企应该走什么样的路牟扯,徐和谊认为刚,条条大路通罗马巷俩刊,但是路和路是有区别的权默。他认为全世界只有中国能做到一件事门:传统车企和新生力量深入融合董、发挥各自优势疼八物,结合起来寐拣努,这条路可能全球谁也做不到聪橙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穷。徐和谊透露毁抱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作项倾,很可能这轮竞争沽,十三五末哭柔骡,再过2至3年四,肯定会出一个比较好的结果避。”    李斌也认为措蜕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饯壬拳,这跟传统燃油车情况不太一样唉兼贬。他干脆表示艘驴,国外品牌在中国是没戏的圈惯,因为智能汽车需要本地化的数据济年,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快儡靛。蔚来汽车在三电癸岗、智能电动毕赖合、包括制造方面都跟其他企业合作位擎匈。李斌强调棠棠结:“我们是很尊重制造这件事的专业性姥檬。”谈到合作绕届希,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叛长:“我们的南京工厂投入十几个亿虱此焚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倪疟,不是简单的代工蹿沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀抢:李芳" "   据雅虎网站报道棋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脚税骂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秃洽聪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务令。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域际圣炮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务措。”    他指出摩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霖沃笑。尽管我认为这可能还有很长的路要走摧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况未挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桂缓蹄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丧扳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翅。    当前誊,特斯拉肪讽古、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霞踏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中离簇修,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缅巢,并将其带到了Uber隆。    去年诚磺怯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中授,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吉颅。特斯拉CEO马斯克表示须改,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撇岁袜。    马斯克认为诡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茅荒滦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抬塘漠,要远多于因人为失误导致的事故梢廉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锹。    他表示很星:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全救桔,那将是一件非巢新好的事情藩谓。但对于汽车保险公司来说篇内,这不是件好事菏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称东滩:“我觉得这种影响很明显吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐揭睛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告截扩阔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度便瑰处,全面瘫不、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凶委,阐明了个人观点到,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涡、客观的看法木。    报告摘要菠携:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坍刑贫、导入期宿、快速发展期与成熟期四个阶段廊巷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褥被。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卵苍,很值得我们借鉴沁匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葱蹈骂。如果不加重视屏魂,终会酝成大祸头壬潭。    *韩国的电池产业码哨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垄,我们必须面对这个挑战敦揭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辞,它会带动未来汽车消费新的革命虫桃驹。    *任何事物都有两面性低裸搪,政策也是这样僵常。补贴强度不足镀限记,难以起到激励效果晃模泊,补贴强度大了妮瓢,难免产生对技术发展的不良影响涉梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴古思雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一髓郸柯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壕,从国家科技项目立项至今已经接近20年麓济,可以说产业发展已处于世界前列风四累。2016年幕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叫触,累计销售95.5万辆丘锚酚,取得了令世人瞩目的成绩蔬肆澎。有些专家认为疾玛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奔,我的看法不是这样颧殊梧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期得鳖、导入期规脊绒、快速发展期与成熟期四个阶段羚栋。导入期也称培育期播懦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扛疾婆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烈哄点,当时就有舆论认为褂闹,我国新能源汽车驶入快速道许蜂,进入了快速发展期匣沦。然而到了2016年便回落下来吮湃。现在分析起来冀变幕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酸颗规,造成了数据中存在一定的水分胁痹。随着国家对骗补行为的查处径险,今年的数据逐渐回归正常丛瘁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势癌界,有可能会得到一些错误的判断讼饥黔,导致过于乐观的结论辱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葱另海,除了观察数据的趋势外郴熄撤,更重要的是看产业发展的推动力奥详,是国家政策为主还是市场为主镀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持新悲萝,补贴政策还不能取消胃狭,基础设施还很不完善秽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平萌,产业链还不够强壮与完善匙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吃蔚门。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨德沛,工作量很大掏释铝,切不可放松努力愁,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗅伺。    依目前的政策设计恢革归,我国将于2021年取消补贴檀缓,代之以环境鲸堑、能源为因素的常态鼓励政策小戮。也就是把2021年设为一个转折点跨袜噬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幕。期望实现年销售量达到二嘶桔、三百万辆以上白敖,能够占到汽车总销售量5%到10%浅连坟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唯垫枷。    二柒雹迁、如何看待新能源汽车的碳排放悍尾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸽该。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沉。我认为许多人有这样的疑问是正常的澈惜垄,因为至今还没有一个权威的科学数据丹谐脚,来告知公众电动汽车的排放是多少藩查敦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慌梅。    电动汽车行驶过程是零排放驮扑,这点没有疑问梁席隙。但发电过程是有排放的蓖郊忍,不但有二氧化碳排放淀蒲零,还有导致PM2.5的有害气体排放浇纱。所以简单说电动汽车是清洁的谋龋,是不能令人信服的鳞,需要拿出数据来牵敢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠矗款的新闻报道恃,受到一些启发恕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚕裤,即“碳排放因子”我。根据新加坡的实际情况态,标明每消耗1度电捣,就要造成500克的二氧化碳排放碑笺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兽酚,即每消耗1升燃油拟,就要产生3000克二氧化碳排放阔揉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皋滇。由于特斯拉的车重镁壬铅,耗电量高纽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值含岁,尤其是在夏天开空调的情况下忙笆,百公里电耗有可能到40度厩猴酶,因此被凡偶蹋款贪慧藕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未丁,很值得我们借鉴当驴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扑连,据我了解定性的结论比较一致讹内,定量的结果存在不小差异沸欢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关餐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搞钦,其清洁技术水平也有很大差异喝眠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酶纷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估髓誊糯,发布我国的“排放因子”权威数据衬,并定期予以更新匠桨肺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迸靛跨。    比较我国和新加坡的发电情况稼尘,新加坡百分之百都是石化能源发电刺乐储,而我国的发电能源结构里屋,石化能源约占70%膝督,可再生能源等非石化能源约占30%补。全国平均来说篓锌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点傲停。而且按照现在国家电网的规划来看南,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓣疾姑,我们发电的能源结构会越来越清洁任阿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俯禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菜,来估算一下电动汽车的碳排放烽膘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扯诞纪,可以算出其碳排放为100克/公里市,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车定想粳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抛陆。可以看出一般情况下帝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疗罢韩。但是如果电动汽车过重群扯完,电耗很高干京,就不能算是低碳产品距蚀,甚至不如先进的混合动力汽车娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胺汹诬,但是我们可以认为佳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惠垄蕊,耗电越多颗泥上,造成的PM2.5有害气体也越多呜惩髓。因此袒烙狈,从治理大气环境考虑横星,我们的政策应该鼓励低电耗产品晚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龋碗系。    三剩狙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纪?    这个答案是肯定的席饰曹。我做过一个简单的计算哩蔽劲,即使到2030年切馅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候良擦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碗梆绦。由于大部分电动汽车会在夜间充电歉,可以利用电网的低谷电时段来充电珐淀。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段程,不但不会给电网增加负荷咳茫旗,反而可以帮助电网储电稿税。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式申葱酵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凤家,在白天电价较高时段将电售回电网糯报沪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氮矢,这个系统包括了屋顶的光伏发电斜擅促、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惨辅抵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲤睬,采用分时段电价零。当然脸凯邦,对于需要白天时段充电的一些领域涂烤,如快充公交秦、出租车与物流车等们堕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庭。    四仓蠕东、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凉阂筛。现在出现的火灾问题比较多赴桔,所幸还没有造成集体伤亡氓善顺,但是已经给我们发出严重警告末,如果不加重视昆理,终会酝成大祸毕勃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲸陷奋。    电动汽车的安全要以预防为主扦,要从产品的设计做起侵,然后是生产过程的严格控制柒,不能将未经严格考核的产品投入销售慕。电池的比能量越高艇,发生火灾时的危险性越大磷盆猫,因此要求有更高的安全性技术先,试验考核应该更加严格焊弊采。尤其修嫡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斜谭请,因为客车上乘客数量多乘冕普,一旦出现火灾逃生难度大匆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准救,为满足新的标准增加成本是必要的葛垫。对于纯电动客车诉骡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轮苗昆,既安全又经济盎垮齐。    说一下安全监控网络犁息。我认为重在实效魏迟拭。我在几个火灾事例中了解到酒焊,火灾发生前其监控网已显示警告信息赋洽,但未引起关注与采取措施去澎,说明安全责任不清融,监控网站流于形式疤,主要是供参观用继房。    五赌什模、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柔,大家都知道划藉,韩国的电池产业返躺盖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阮,我们必须面对这个挑战扇。目前有一些原因扔迷乒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难称没,也给了国内电池领域一点时间什。但是啸汇,如果我们自己不努力嗽,最终经不起国际电池产业的冲击缸,我们将会面临严峻的问题录徘。    我国动力电池产业发展很快绕洗镀,一批创新意识强的企业正在快速成长亥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坷。但是总体来说品,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肺,产品的质量水平不高鳖,投资过于分散炯读辨,到处建设低水平的小规模电池工厂戊挨戚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夺,缺乏战略眼光垄汗。这些问题需要引起我们重视与思考觅罚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骗雀沟,没有一个强大的中国动力电池产业痹冒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜂超,实现汽车强国的梦想又是一句空话伴和十。    化学电池是一个非常老的传统产品竞犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情覆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彪憨答,形成了动力电池百花齐放的创新局面筋饭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关澈吮。因此嘉缆奈,谁能够掌握创新的主动权兜饥爽,谁就有可能掌握未来电池的命运魂椽姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诞蜕,但是企业是实现创新的主体坊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屠,能够挑起这个历史重任来琉,把更多的注意力放在创新技术上面松闺。    去年参观宁德时代电池工厂时老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图花芥,给我留下深刻印象侩妥肋。图的中央标明安全性始终是核心开巧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岸闷猴、功率密度爆喘奋、寿命与成本刀陶阀。在实现高能量密度的同时穷,要实现快充性能艰好,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念评,向1万次20年迈进梦辱哎,彻底解除人们对电池可靠性忱围订、耐久性的不信任缔刹瓮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诵哄,结束燃油车的历史汇棉骗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标太犁恳,成为中国动力电池的创新巨人凡即。    我对我国电池产品质量做过一些调研驹火订,认为刊鸡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灸篇典。就电池单体成品质量控制方式倘氦,目前还有采用筛选的落后方法空隶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呛。这表明量蚂逝,产品的质量水平低劣玩,即使交货的产品数据是在合同范围内坍哭承,这些产品在使用中性能很快就会变差吹乌晾,寿命很短坦癸贤。    目前啪鼓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琼驰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浓芯迟,但这也并未在本质上提高一致性鸵旦式。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歌暗,不需要分严俑铡,标明这些产品内在质量是优良的荚肝。用汽车工业对零部件的质量要求就是虫惦氨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酒蒲。恐怕多数企业都达不到姬迪,就这一点而言萄蹬澈,我们与日韩企业就有明显差距插菩污。    面对严峻的国际竞争痕踩氦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟师。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硷亩,再吃不掌握核心零部件技术的苦籍拟怠。我们看到国外整车厂来到中国时谴,都要把自己的供应链带进来宽俯兼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浮弦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溜瓦核。我建议政府惹胎奋、协会翔棉石、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程收。    六协、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谰。它会带动未来汽车消费新的革命戌泻,有助于解决城市的拥堵煌、停车难型崎、环境污染等问题鞘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蝎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酥咆兜,是未来汽车应用一个非陈斗郏好的发展方向佃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恒梢。    由于共享租车提高了车辆利用率纱衡贪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪芨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匣偏攘。又因为主要用于短途使用泡驴,大大降低对续驶里程的需求娟。从社会效益考虑石丰,减少了空驶行程接辅,意味着减少能耗与排放筹断醋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搬颓驴,缓解停车难的问题帅送。    现在墒,很多城市都在做分时租赁处慑,但有的并不是典型的分时租赁腹肯埠。A点借泰、A点还扑邦帆,规模小的例子不少嗅。例如有的大学有几十台车在那里栓,学生租了这个车出去办事儿倡频,回来时归还校园原处淀娟啸。这种模式也是一种共享伦京,但不是典型的分时租赁拨伪拜。只有实现A点借X点还裙、并具有一定规模岁龟、使用起来非常方便教,才可以算是真正意义上的分时租赁譬塑伙。    除此之外崇谦,分时租赁还有一个评价指标牛,就是车辆的运行率兢,即车辆有多少时间在外面跑辣骆圃、跑的时间和停的时间的比例磕。我考察过芜湖市易开租车讣乐丘,我认为是很典型的分时租赁歪。从数量上看伍凶,芜湖已经有两三百个站点匪,三四千台车肪鲸发,具备一定的规模;从模式上看女寝桓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陇封、X点还融。从车辆运行率来看杰,芜湖做到了80%禄典。    此外墒订恐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拿,规模也达到2000多辆锌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夯窍,很有创新特色退破,也有一定规模巩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煤,认为大约需要1辆/1000人口摧瘁,或5辆/平方公里的密度皋,才能够保证顾客较满意的租车成功率坤乱枚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乃,其租金仅是普通出租车的1/3踩茂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撅费。    作为共享租车的车型蔷始妮,以高可靠性写、低成本判镭,微型车更为适宜猫然。共享租车要应用车联网技术怯,建立完善的方便于客户的使用体系响孰平,实现手机注册讣惩倦、约车晤、开车匪乾、交车讲滤郊、付费以及安全监控等萝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持水。我认为驶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罕。为了方便客户男捷,建立全国统一的注册收费系统十分必要椒密。    七烷茨手、补贴退坡后黔,新能源汽车是否还能发展宦抢浆?    从今年开始辖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遍输。现在行业里有一些不同的声音猾氦,认为新能源汽车本身就是错误的事情迫激藤,它的发展依赖于补贴蛋受衬,补贴拿掉以后讳畏修,新能源汽车产业就会死掉靠辅。我不赞成这样的消极看法乡谦。    首先在电动汽车本身的技术上缮,我们要有信心迸袍浦。随着电池能量密度的提高桃功,到2020年判裂修,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戌,规模化生产使电池的成本大幅度下降岭篮。从这几年市场反映看廓,很多消费者开始喜欢电动车了刷,他们觉得电动车很安静轨诲、很干净瘟,如果自己家有充电桩爽邢,使用起来很方便粕是。目前雷纠,面对全国大面积的雾霾形势县,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策看版辩,促进了电动汽车销售量的持续增长叭难垃,在不久的将来且,电动汽车将大量取代燃油汽车殊陀趣。    我国在新能源汽车产业取得的进展卤哭瑟,很大程度归功于国家的鼓励政策曝哭录。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厩玲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厦恍。但任何事物都有两面性信筛薯,政策也是这样醛。补贴强度不足擞旱枯,难以起到激励效果赣畏,补贴强度大了借,难免产生对技术发展的不良影响酒,也包括少数人铤而走险骗取补贴史。这些就是事物的复杂性涣,不足为奇每瓤借。因为产生一些问题纲,就否定补贴政策是很不客观的堆颠恍。正确的做法是适时适度调整政策澄快尺,逐步实现退坡筒,制定与能源仓涂馁、环保因素相关的长期鼓励政策垒痛笨,进一步完善推广工作的其他政策环境痪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贪,销量突飞猛进谰沸,不仅在中国市场实现了大反转靛典,以每年超过30%的增长率匣,连续三年高速增长镜楷,实现反超帅,在全球市场上来看芥昂迁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位县肩愤。设计之变锑,影响如此之深稳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稼畏母,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚精碌家,都是如此嘿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌工巢桂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扁丧碾。此消彼长瘁烈部,本来也是市场常态藕怖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硼为棉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩姜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略损碎砷,而奔驰则用了进击的改变鹅赣。这导致了市场格局的变化辜辖。但在今年开始丸,奥迪要采用一种大胆的改变脾剃。   在北京车展上薯镶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戌茄柑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司握胚癸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歇琉阮。在采访中栋骗,马克·莱施特先生表示枚哩茨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么射。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洽欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骂锣,以奥迪品牌本身的三大支柱梆箍随,即“运动性”沏、“卓越质量”姓囱葡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楔炕。另外菏薪,马克·莱施特表示烽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泪拘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貉托。   未来羔瑰,奥迪不论A敦、Q课冲腿、R系列哆,还是电动系列骑晶苏,每一个车型系列都有他们独特的个性澜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帘。而且邻稍让,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘吠好,在马克·莱施特看来扒,除了外观匿簇,在内饰的设计上懊始竣,奥迪前进的步伐还会更大骄秆。   比如新一代A8瓜,大家会看到一个全新的控制理念饺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了工巨嗜,全部操控都是基于触摸屏笺乒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忻蠕抽,这将是一个具有革命性的设计牌慷。”马克·莱施特表示侍顾韶。   【访谈】   媒体斗落姓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里申特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痉墒崩?   莱施特客:中国市场当然是我们最重要的市场之一谁婪。比如马上要推出的新款奥迪A8厢痰奖,我们认为80%的A8都会销往中国栓蔽乘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上判。比如骄论,从车的前脸上就有非常明显的体现壤狄,这个框架会做的非常突出炭镁,也会大量的运用到合金材料辣坊乘。A8的设计充分突显地位感和身份感塑。因为我们知道中国的用户寡介,或者说中国A8的用户群是非称愠樱看重自己的地位感和身份感恳,我们对A8的设计充满信心恕劣涟。   Q2是我们量产车的一个预告雷平型。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拭。我们想把奥迪的A系列寸谢透、Q系列试,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藤薪狗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扭。比如秤胎舌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隆邪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舞耽,从而更多的彰显每个车型的特点坷叙。   媒体啪掳鬼:A3未来会有怎样的改变娶酣荚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变分卡蜗?   莱施特颓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薯怠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型客盾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眠、表达力搐纷输。   媒体勤仆舱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闪床?未来设计会有哪些改变缔外嘎?   莱施特电裸溅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虹卧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缮害,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性先岭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解客脊蒂。此外嚼谰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性季憋沙。   值得一提的是税,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辨鼓,完美诠释了驱动理念洼酮赎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疆。刚才我说的是外观的设计天楷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛔涩变。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疯晒牵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了售改,而全部操控都是基于触摸屏胎邯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毕荤挟,这将是一个具有革命性的设计闭沮啥。   媒体募莽:面对未来的城市交通更加智能化蕉吻爬、互联化巧诡琳、自动化的趋势官掇涂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助担田林?   莱施特先生憨跑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段警焕价,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段副司。实际上探,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捌厕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观函,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酚寝立。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趁彻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶持似郡,还是更多使用自动驾驶妻,所以我们设计的基点是用户体验纬稿沥。   设计开始阶段将先做内部设计景瑞桑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掏,再去考虑外观应该是怎么去搭配饭错投。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搓绦掀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冻伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胃醒参,因为我们真的会目睹丧俊看,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翁毖。   媒体凭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埔丧怠?   莱施特辨详解:我们从下一代的奥迪A8开始筒贺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念去洞寒。我们要做的是持续的菇从词、不断的推进设计语言的发展复斥,每一代的新车型都要再往前走一大步苯物。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业东互,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时软,业界开始重新打量双方的合作适袍秘。   如所有行业对热点的追逐一样躺,在过去两年中献,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谦岸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抬耙。4月6日奈茄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系态但缕,携手研发并应用车载人工智能技术伤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糖版寿,双方将成立一家全新的合资企业娶摧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份附穷。在此次合作中适,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元华,用于双方在汽车领域业务的开展逝厩箱,为出门问问未来的发展提供支持拾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歼,而合资公司背后颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入些囱磨,意味着除了汽车制造商绅驾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艇。   “1.8亿美元只是一个开始孙芦。选择跟出门问问合作芦缎碎,是大众集团移动出行战略的一部分却荣渴。”苏伟铭称币炕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈离,为达成这一目标台柑哆,已经规划了三大板块纫,共计十二常宽舶、三个项目忱骋乐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进獭乒挛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炯吉剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豪韧郸、语义理解技术究纯抱,面向移动搜索领域的智能手机应用饭省,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哇。迄今为止钵泰藏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹿、语义分析禾涧、垂直搜索等核心技术伴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寒亲,来打造下一代的人机交互方式廊隘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澈巴。   “选择出门问问监腹,是各方面考量的结果喉。如果大家了解的话趟艘,其实Google也是出门问问的重要投资企业拓撅,所以我们与Google也进行了谈判”温继跋。苏伟铭称翘辅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溺。   2015年6月迁匡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箱歼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仿邪,出门问问被Google投资惕。截至目前科挫,出门问问共计6轮融资雀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寄。   “此次钡,我们对出门问问进行投资缸享错,不仅仅是出于财务层面的考量唾腹促,也是一次具有战略意义的投资勒滑榷。通过本次战略投资抛衡缓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耻,只是单纯的投资或技术合作竿,苏伟铭回应称隧狄抡,“想强调的是似棺噬,我不主张相互供应的关系茄,一定要拥有属于自己的核心技术狙帝。”   “移动出行领域的合作溺,如果是提供车辆景,那只是纯粹的商业化的供应需求匪莲。与出门问问的合作分盗,我们是要进入合作的管理层问箱,在共同建立的合资公司中马奢,双方都有委派监管团队”乃瞥。   苏伟铭介绍乌拐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拦,但更重要的是在人工智能领域的研发讳薪。“如果你与人工智能进行沟通跋饱,沟通得越多戊,它就越了解你潮播,人工智能研发的目标是迎合客户多怯提,而不是需要客户自己调整来配合低本既,所以妥玲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竿驮庙。   他坦言湃浮,在人工智能的项目开展上蒂罕,有好几种做法蒙菜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偷性湍,但这不一定能成功盾购玖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化武。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抖韧暗,且能够很快地将技术实现应用劳弦副。”苏伟铭称畔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氦滩琅,来帮忙推进其未来的发展赋。从这方面的合作来看廖,双方非常契合螺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姬吉邢。硬件是大众的强项翔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辱槽壳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醒楔,而是应该让其独立运营斡赤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拣颠斡。”苏伟铭称席搐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖栏。   据介绍绣皖幢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窟惋缎。基于出门问问领先的语音识别痹吧、自然语言处理检港、垂直搜索和主动式搜索技术皮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位都,该合资企业将进一步探索沧郸,为未来的智能移动出行提供解决方案襄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捕距燎,人工智能并不是只包括这一部分前偿村,其实趣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能损,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隙浑,但在苏伟铭看来感骡,这是一个重要的开始扳。   “下一个工业革命的前夜”熄虏筐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断千师凳,为此死,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贝。在2016年的广州车展期间悸疾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闺。据大众汽车集团(中国)首席营销官梢、集团销售和市场负责人胡波介绍旦极嫂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挠溃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虾裸缎,包括智能停车汞蟹、智能充电等沮褂秃。第三就是交通形式的智能化管理暮签浦。即打通不同的交通形式凳晦樊,提供一个智能化管理兔,最后让出行者能够享受顺畅芳缴叔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利播膜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用死仆沁。“我们相信煞壳胖,车企能在这一领域扮演重要的角色蹋。”胡波称丁。   不可忽视的是令丹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饭焚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磁离。   “要建立一个生态圈啼惰裳,必须要有多个方面的项目支撑融。在落实该战略的过程中酬亭恒,我们便开始思考蹈,如何构架这些项目策女,未来三年我们是要围绕这十二骨、三个项目开展工作的江蟹。”苏伟铭称鹅灸歪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怒形,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勤,以便及时供应钨袍筋,满足未来车辆发展需求虫录香。”   据了解逼团挽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醛秦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恼。通过语音输入附平护,该后视镜可以提供导航强、信息点(POI)搜索稍歪雷、即时通讯味凭缉、车载声控信息娱乐系统等功能收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验模。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窟匣兽。通过语音输入把淋苹,该后视镜可以提供导航睡、信息点(POI)搜索瑟贸、即时通讯北街戈、车载声控信息娱乐系统等功能起。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锰糯表。   苏伟铭透露柿,最快从2017年下半年开始菩擦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜适,在一些国产车型上也将采用该技术体叹惯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冻缺劳。但是隋疼,有了大众汽车集团的参与吃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挞卷第。   经济观察报盾纹杆:在中国的十二三个移动出行项目上罢撕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粟?   苏伟铭搓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泻。2016年中旬遍蛙彭,我们便与集团总部沟通过碌痘,我们认为在移动出行领域耐僻,中国是领先于其他市场的详表棚。所以笺,当时我们就决定在欧洲以德国为基此省,建立MOIA移动出行服务公司纳躲舱。之后沫篡,在中国珐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舅亢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聘。   所以菩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域共将,欧洲和中国识漓。其中中国的业务包括三大板块尽岛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹃。我们在这一领域是领先的倍娟表,这之后德些豹,我们还会有更多合作你。   经济观察报钒:在大众规划的十二三个项目街奔敖,大众与滴滴出行两鞋、首汽等公司的战略合作是什么模式眯告橙?   苏伟铭巫纶:大众跟滴滴厦佛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中心瑞。其实面,与滴滴出行的合作肆,目前还在进行详细商议山似违。但需要强调的是括,我们的合作投资并不是融资的概念投,我们的合作是战略性的戊记匆。   经常有人说大众汽车集团起步晚尖帛节,但我看不出其他厂家做得有多快烈。   移动出行的合作两撇盲,如果是提供车辆纲纶,那只是纯粹的商业化的供应需求故为苔。与出门问问的合作璃,我们是要进入合作的管理层夕容,在共同建立的合资公司甸臀,双方都有委派监管团队校。   经济观察报茧闻:您提到的十二琅拐缺、三个项目都是什么商业模式赤放?是否都会以合资企业的形式出现缉?   苏伟铭匪:并不是全部都是合资企业形式的项目珊翠钳。我讲的三大板块中胁缝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缚。我们选择成立合资公司是因为酶闻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谅目扰。那么如果不通过硬件差,技术应该怎么落地呢阶签?通过建立合资企业仆腐,我们可以为不同品牌设计不同的技术揪酶汗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缚缕,包括集团以外的其他品牌你狙惯,我们并不排除这样的合作肖。因为生态圈本身就有一个共享的概念涤。随着数据的增加圣,共享的概念会更加广泛饶河绒,生态圈成功的可能性也会越大篱。所以与传统的工作方式相比菱,变化是非常大的穿供。   经济观察报郝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出片鳞撅?   苏伟铭眠蹿氦:我认为技术和战略两者兼有揪醚。要建立移动出行生态圈的目标莎翘疮,就必须把其中的布局规划清楚细,只是研发出几个APP恒两,并不是真正意义上的合作或合作的全部贪扒壳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岛歧唯?同时邦居,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用士穷轮,也会要向外输出憾。   经济观察报怠供:生态圈成为汽车业新的布局单位痊默灿,选择共建生态圈的合作伙伴时拢猛,有什么标准恳母?   苏伟铭霞抄:以前我们称之为垂直平行的价值链端愧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硷。在考虑发展这些技术的时候处撅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藐忙。   举个例子呐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衅,我们会考量其语音识别技术有多强浓勉?然后再开始讨论中间的差别在哪梯凯技。找到不同品牌之间的差异性非常重要厢级圣。从战略角度淮骇,大众汽车集团需要明确今后的定位惦。   谈了这么多匙射嚷,其实有一个基本点刷时,便是客户群体顶豪。作为主机厂闯沤革,我们需要预见到7年以后车的样子猴氓俯。因为一般针对七年以后的下一代产品段晦陇,我们现在就已经设计出来了路设什。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜许幢,未来会遇到非常大的改变毕挝辱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓜煌硷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溶嚷捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   4月20日杜倡,上海车展开幕的第二天栖汝僻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台策锯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歼匠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伶董,原因并非明星惯用的“堵在了路上”噶绦烹,其实狙半奢,魏建军早已来到现场纪厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陵剐蓉,魏建军至少接待了三批不同的访客栓顿,并亲自送每一批访客离开携。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龄澎把,虽然神采飞扬雾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脖敢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睦号。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞳瀑。一边是国内SUV领导品牌士聚辅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骗檄说,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奈聘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弛髓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者到龄弹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣珊犁饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桂瑰,此次督扦卡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上块畴诗。   “WEY的目标是挑战外资品牌残,终结外资品牌的暴利时代称燃,重新定义‘豪华价值’攫变撕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品警熄。VV7c/VV7s之后恍,今年还将推出2~3款全新车型哼裤晒,将产品线延伸到新能源领域佰哼卫,合力冲击外资豪华SUV品牌嚎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菲耻。”魏建军说试灿兢,“关于轻奢省娜前,首先这个词比较时髦凳必,容易记住餐。另外桂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曹。”魏建军表示奥酶傻,长城不会做没有意义的豪华距,“作为消费者可以感受到超值的体验睡,而企业也能得到相应效益愧股,最关键的是得到了客户的认可鲍李魄,这才是有意义的‘豪华’纫蓬。”   魏建军认为安全是最大的豪华槐。“乘员巍口访、行人事觅、车辆”三维安全(3DP)设计理念菩,参照国际标准拎先,主被动安全配置完全创新诚,提供正常驾驶诚榔檄、危险警告矗缔、碰撞减缓梢纲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甭储,译为“牧羊犬”戮,有守护主人生命及安全的意思纺侵捌。   此外收删琶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咳,来自于欧美一流车企婆滴煌,有着丰富的造车经验和行业影响力麓赤。匹配中国第一款7速变速器惺焊,这是世界上最好的变速器之一灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岛哀鳞。除总部优秀的研发功能外盎,长城在欧洲抽牟、日本和北美也都建立了研发中心丁驼泵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”上八,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹋黑。其中节枪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秽赎丧。对此莫旅,魏建军表示烯蚕丝:“媒体和消费者一直有这样的担心巧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闭快蒜。实际上皮,在同尺寸或者是同动力下位,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戎嘶挞。但从消费者的角度来讲忌兴监,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的介,消费者会非常清楚这些配置肆、性能场把沦、做工有什么样的差异祟魄擒。”魏建军表示房,长城的目标是做品类品牌渴亥诬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傻冕救,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谋玩貉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凯谷勉。   而针对销量层面侮按家,魏建军表示握陀:“从销量上看靖死类,WEY很难超越哈弗哥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的店吭雌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱绽印,15万~20万元的空间虽然也很大惺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茫倒软。”也许很多人会认为县佰,WEY卖不过哈弗贾赐沪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霸煌凳,但实则不然口。“WEY和哈弗我们都重视截牌尘,长城用同等重要的煽目涸、足够的资源支持两个品牌歼。”魏建军说浪督筐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窗就靡,魏建军是如何评价的宫慧途?“我认为我们的产品不管是性能厘蔫、做工罗、安全献械败,还是油耗槽啤嗓、排放插辖期,都不输高端车年痕。”魏建军依然对产品信心十足儒,但他也承认WEY面临一大问题屁酶哩,“现在问题是品牌价值竭拾结,因为WEY旗下产品刚上市饺拼,品牌没有经过市场的验证潍施,大家会对它不放心甸啼搞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盆抬。”   魏建军表示痕,自主品牌给消费者带来了很多价值鲍。“有我们的参与遍暖级,不断地进步堂、不断地在挑战外资茶食碱,已经迫使外资不断降价宦侩,提升服务品质棘软。我们的目标是要挑战国际高端市程Α,所以说我们借助中国这个很有价值的尖富、规模最大的市场来锻炼钎挠心,使我们能尽早挑战高端疥赣。”魏建军表示苔匹,消费者购买了WEY之后羡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咯。他对媒体承诺澜,WEY的产品一定是超值的盆,并且一定能给购买者带来惊喜响。“WEY是一个挑战者焚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感太。把我姓都赌上了浅慷,不能失败瞥,只能成功炽藤免。”在采访的最后汰,魏建军郑重地对记者说挎闲酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿手骑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奔巳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贾卑卡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腊纪,以及未来的发展钱录。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷仑啸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毯既哀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矾,以下是问答实录胯喇脯:   凤凰汽车 敢匹颠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垮峭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羌氰膜?   俞经民 承痛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稍口秃,对于品牌的市场表现同样很有信心窗戮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言害,我们有信心成为市场第一的品牌逝布韧。今年我们的销量目标劲矛,是从去年的8万到今年的20万暑厂。纵观130年汽车工业发展史顷币,汽车行业发展的基本规律而言镰,规模还是需要的强,是品牌更好的发展的重要保障狗炭。   邵景峰 猫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锯,荣威方面捻诫,我们所坚持的忿楞别,是一种符合广泛审美的悸、优雅自信的设计风格午藩,在复杂的市场环境中筷膏倦,抵御诱惑垦、坚持自我兴履赁,走一条人性化的设计道路锚持。而我们的MG名爵谢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唤喀辞,这是一个巨大的宝库酗醚,值得我们的设计师尽情发掘炮诧,其中之一秦,就是感性贰。   在MG品牌的设计风格中蚕卡,我们可以看到很多情感爆棚敲、血脉偾张的元素与产品剁蜜汾。未来的中国汽车市场必将飞速发展窖,需求也将越发多元化宏寒刀,然而无论技术如何变迁肆,对于人性化勒借、情感体验的诉求将贯穿始终杏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脐围此,我们也将在感性力设计理念的指导下卡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昏沪陋。同时痰忙弗,强调个性也不代表小众瓢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挺骇,为大众带来唤起强烈感动擂、让人心跳加速的优秀产品烤,这就是我们所追求的目标匣墩堑。   凤凰汽车 图虐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狄,其中年轻消费者占到了绝大多数费,请问接下来镭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晾?   俞经民 废:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屯跨苟,更是“年轻的心”报,从名爵ZS的订单来看红,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殴澄,更包含了年龄层更大价、但心态上保持年轻的用户册驳潭。从“年轻的心”角度而言秤函琅,我们的消费群体就更加宽泛了眠蜗,作为一个年轻化的品牌籍隶,MG名爵的诉求是“年轻动感签畴钝、专属空间逝怖、纯粹乐趣”先痘,给“这一代的年轻人”造车晌。说到年轻人共同的特点很,是充满梦想背,对于梦想的追求更热烈一些瘦咖,更想把心里美好的事情去实现篡肺仁。这个梦想实现的过程是非常美好的丢几,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求超:为这一代年轻人诵挪,不仅是岁数上的年轻人楼里,更是心态上的年轻人淘陀,提供更好的选择锌纯,保证他的有更好的驾乘体验勒缎箱。   年轻化的特点侥榷,是要颜值俊、要体验的到位熬、要可以分享剑把唤。二十一世纪中国的年轻人糠,在互联网的普及深度背、对于尖端智能的体验和想象力卫,在全世界范围一定是靠前的层,就应该可以代表“国际范儿”狸寡漓,也应该引领地球村的潮流份忻纶。要满足这一代的年轻人深莫,MG名爵所带来的产品体验裸怪,也应该要追求更极致里攫,带领大家去创造全新的潮流搜。   凤凰汽车 捆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掀订、80后拒即、90后的人群当中辑噬圈?   林嘉瑜 踏卞翠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屑赏湘。这款车感性的设计曲线祟炬香,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疲陕捎。不光是国内的经销商澄,本次上海车展娩九,MG名爵还邀请海外的经销商类烯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亥拼赣,他们也都对这款车都做出了积极的评价帮脚诫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抄特,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”燎拱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隙嗡喇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遁绣,让老百姓也能开上小跑车亥惰饰,尤其对于国内的核心消费者来说畴蕉,不论年龄几何韩汰,都要有为自己的梦想活一把的态度夹。对于一个汽车品牌来说圈判,这是一件值得骄傲的事情蜜。   邵景峰 春膊:其实在选择一种设计语言的时候牛,设计团队非常慎重蔼房鞍,因为设计的变换频次不能过高宫,要抵御诱惑项、保持延续性才有可能给消费者形成印象危羞、拥有识别度从而去打造一个品牌棘。“感性力设计”的第一条就是要有感性欺堵槐,去追求情感的外在表露普愁沪,从更广泛的角度晃趟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘫,通过真正的审美习惯进行判断;第二哺髓,感性力是专属盾骄纺、设计师要通过专属的标签卷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感活骄固,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媒府充,比如运动员在起跑的那一刻未,弓箭拉满而未发的瞬间灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚半蕾,这种动感更有档次坦骋插,同时价格不菲插摔,是很高端避晌电、优雅的设计辅拷诫,我们希望把这种设计注入到产品中雄,带给这一代年轻人极致的审美体验慨挝。   凤凰汽车 桅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母Х嗥遥块化架构平台打造的募叹俏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郴乳?   俞经民谅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畦遁。这是对这一代年轻人的尊敬迟星,他们自带国际范儿肛谜,是可以引领全球的潮流的人群起休溶,因此有着巨大的价值计盗。对此们,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巢矮,在全球也是一样铰蹦。目前敲颊般,世界范围内顾七,不仅是动力总成前瞻技术的整合歧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舅惠亥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舷,采用插电式混合动力设计坚。另外急,大家看到的名爵ZS镁贰,将会在明年上半年推出纯电动的版本涸,至于最接近今天这辆续航超过500公里脐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潘骚,也将会在2020年之前推出奶揉绥。   凤凰汽车 节:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腊寇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臣?   俞经民 干:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乌杉拍,设计上差5%沟,销售上就有可能会差30%辆斯。那么对于自主品牌而言江,就是要把自主性发挥好相辨,去追求审美的宽度和深度桶玲碉,销量也才能有宽度和深度钡桐。名爵ZS的设计就是这样做的摹吮,要追求极致程馈姆、不计工本诲废胳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致告热,可以说川罕瑞,名爵ZS的极致设计警,对销售的宽度起到了很大的作用寂。   邵景峰 惭:汽车设计是在不断进化的恫散料,不会总停留在一个风格上春年篓,在互联网时代哗,同样要有全新的时代特质唉腑。另外毖擎,从汽车设计而言谋,例如从动感设计理念而言吨,英国车是鼻祖略,很多品牌都是以此为源头来发展的场么揽,也就是“同源”释锚烤。中国航天能够上月球惕,那么在汽车领域上同样有大的进步誊。之前德国杂志的一篇文章写到茧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醚刃,在进化的道路上有推崇的看法秸矩,也有欢迎的声音钞夏,这些都是要虚心接受的设闭戒。另外壬赊,汽车设计是一件非常严肃的事情惧,每辆车定型背后忙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莎,背后要靠巨大的投资来驱动顶枫。   在造型评审的过程中司富碧,流行趋势讲清楚兼,未来怎么发展说明白份,否则误解就跟着来了匡敬,所以要有一个整体的品牌战略在里面疆炽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坞督。   凤凰汽车 渡拳:今年谋掏惫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疼背牵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掏?   林嘉瑜 迁蹦么:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劫浩敦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啊播墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拾怖,拥有一颗年轻的心来,热爱运动北、健康的年轻人挡。   从足球营销来说宛腾点,对于英国和中国婪漆观,都有很大的国民基础蓄瞪棵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炉烂,是英超乃至欧洲的强队闺具,这几年的成绩也是不断的提升肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒜涩。同时够功,利物浦又是一个老牌劲旅媚贰稼,有不断上升的潜力竟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溃盆堑,在用户上有着非常大的重叠之处厩。MG名爵与利物浦对的营销合作踞矢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莽跋,在活动和比赛中享受快乐病。   上海上港队也是一样的票。MG名爵经历近百年发展倡锌健,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伍彪歼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撑,两者的合作也是非常有趣的沸。更重要的是饭倡勒,MG名爵通过足球营销的模式收安,能够促进两支球队之间的交流钦镣豪,包括之前组织的很多活动帘奠,不光是针对中国的消费者傻竿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顽俱亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源蠢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纪高。   车展期间琳硷丝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海始埂府,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫉同策。在车展之后破抵,利物浦会在上海有推广巡展活动降徐捍。下半年硷摩淀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对景绊赐,欢迎全国各地的消费者参与和体验诽滔。   俞经民 令澳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伺瓤溃,大家能有一些共同点做沟通材掏怪,国内和上港足球队的合作黎绷凤,正是汽车和足球之间速度与激情钢洪、自我突破的契合点炯,足球又一个很大的特点斗巫,就是会让人意想不到觅手,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杠皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩帛权:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年订删犀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猛,与此同时擂肮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲赏,长安汽车产品质量持续提升仓侯檀,用户口碑不断提升短,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捻剐粮、全球乘用车品牌中国市场第二名亩烂。   关于未来拍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踢傅其,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琶并,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砂暮。   2017年是长安汽车的产品大年物,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市典拼、全新的SUV CS55鸡、轿车睿骋CC缆问匹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市降,将会进一步完善长安汽车产品谱系列绊阶。   如今跑涩玫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夕,站在国家品牌高度寻求发展阶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任零售。提升品牌溢价能力实汀强,成为长安汽车品牌发展的重中之重差。2017上海汽车期间帽抗检,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茂,关于长安汽车的未来碱癌吉,徐留平董事长有话要说人全蓟,以下是对话全部内容霖。 凤凰汽车鸡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赋灭谁?   徐留平霖鞘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矾,我们也是不经意之间就走到这个地步换冬斯,因为一个产品绢男,特别是像汽车这种产品是更加的明显迸忙翰,它反映你的公司文化继糕谦、你的公司理念是什么样的东西嫁歉横,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看螺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奖,你怎么样让产品吸引住消费者催羚累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球露,靠的是什么奴其侮?因为美是一个主观的东西酸妇,有人认为这个很美晃,有人认为那个很美蒙,从长安汽车之前的产品来看敌捐搐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稻坞郊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焙们呕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的米,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灰撩,同时想把这个产品往这个方向进行修改副。我觉得在这个方面翰庭帝,从长安的角度来看妹,就是对于这种动感仕翰、时尚这个理念的偏好汤赂瓤。我一直在体会割,其实我是在反问我自己闯,这种偏好它是怎么体现在产品上的跨犁?实际上是我们内心的这种偏好悔愧帕。在过去的2-3年中拓蘑退,我们面临的话题妊,如果过去不做总结角群构,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来居沪,另外更重要的是说旦,下一步你怎么做边猾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潦目,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车革急,下一步是个什么东西蔬郴碴,消费者需要什么样的产品建嫉拷,然后作为公司来说费睛疵,你们能展现出来什么样的东西码道静,最后我们总结叫生命动感智色双旋田辨割,当这八个字出来的时候铣,我觉得是非尘瑁好律,既是水到渠成孩,又是醍醐灌顶戚、灵光一现磺范母。这个过程技混荤,不仅仅是八个字的总结岭。这八个字出来以后挪扳讨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好童粱峡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骏,实际上不仅仅涉及到造型档衬梗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痘焚茶。这样的话酸狙,就有了一个提纲契领窃午说、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隘嗓栓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霖居垄,就能够有一个非常精准的东西来。   刚才你特别提到“色”骗,我们当时想说锋吗沃,你必须要能形而上氏,要能够抽象出来貉炒烽,如果说你不能够抽象出来渡吃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粪澄,如果你弄它50个字狄歼、80个字杜敖痴,你可能不够形而上誊取灯,不够抽象化啪郸,最后我们觉得“智换仓、色”恰工,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挨。   第二个就是说消费者情感的体验哪,比方说对这个造型和颜色钒揪勤,甚至于这种声音或者是形状究、线条的这些方面的喜欢购,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猴容。当然我们也在想用什么样的词比较好人使隧,最后觉得设计的这个词很好怕钎忻,一开始我们还担心说这个词字挺多玫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奠屠,我觉得就应该让它有想象力缸讳,就应该赋予它很多的内容兔井惠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涂,孔子都说食色家摄幌,吃饭以后第二件事就是这个字猎吓卉,我相信孔子说的这个字也不简单意思残,实际上说围,智色这两个字还是最终反映的是人废,特别是消费者的一种需求脯驹,对于未来传统的一种期许滤,这个过程当中灰才,对我们来讲效祥踢,把这八个字想通的时候钱唾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斧,这是我的第一段话题脊。   第二段话题说这个对长安有什么用处高酿旗?那次在发布会现场有说韧馅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候充姐熔,一开始我就提出彩,第一个惨火姑,这个产品要漂亮嫩蹋,你不漂亮的话唱捐托,什么样的东西都没用宦剧队。因为我们很早的时候就开始在考量坎略苹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧频,后来发现不行闭铂,最后我们在大概07腔萎翟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了客颁乃。因为你还不能提炼出一个高大上晾垢、抽象惭端匿、形而上的东西霸窃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苹狮逗,但是每个产品都出得非常艰难剧涝。这个事这么长期干也是一个问题脐氛贝,因此在三年前的时候备肥琳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了委,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汰闯,对于消费者的这种认知仇璃,把它抽象化倍郊,那么这样的话理解了以后八隆,再把它具体化促竣,特别是在产品活,也就是设计理念当中一些图形化的东西午,因为如果你不落实到图形化的方面仕寸碍,那就只有形而上没有具像化 忿瑞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中底臀,图形化和具像化过程当中侵改钳,这个就出来了厢。   这个出来以后雹,我觉得对未来长安来说裳,我们未来在产品设计的过程当中拔巴,产品能否做到生命动感智色双旋拢事顶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迸?这样的话瞄幌鹿,实际上说朗掳忍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中体,几十次的否决莫痴需,我们也许可以用1/4的时间就把它完成燃哩犁,几次或者就十次你把它完成狡跨撬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱捎贩,那么这样的话息碑笛,对于长安汽车的家族化巩撕,我们看了这个车戚钞,看了这种感觉这种情感的体验丢锑恐,那就是长安汽车傅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贾宏琴,这是一个信撵青。   第二个就是说垮到,我们自己在研发制造设计过程当中淌,这个速度大大下降澎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降槽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坎适,如何把消费者的体验做到更加的精准糕谈胆,更加的接触到痒点竭本粕,这样对长安的影响是极其巨大的钠盗。   凤凰汽车畔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铝污?   徐留平澈创桑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敞襄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敲。如果说把它拆分开来轻乃馆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念科旦雾,智色双旋更加偏向于设计领域败骸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢就猎酣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枯,我相信大概许多媒体会想毕湾,生命动感智色双旋怎么落地捌靡?因此我们就想把智色双旋也说出来谭埃,不要分开隋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吹赁邪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞潦。   凤凰汽车钉:另外一个是提到的认知方面的感觉浚,有没有一个专业的因素顾查,咱们除了制度之外耪钩绢,有没有专业领域的人来负责这件事伺?   徐留平凰:我们长安有一个庞大的队伍篮,首先要把一个汽车造好饱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谓钾输,到高管团队仁啃眯,到设计团队恳,到制造和研发团队碎奥,包括服务团队通哀诺,特别是主要负责的领导人烹嫂房。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逛,而仅仅是设计团队的话语虹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阜套。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荆拔郴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘲赐袱,因此对长安来讲膏,是既有最高层特别的重视蛇讥、关注和把握冕喝,并且这也是一个最高领导者的工作职责疗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苫公,我认为在汽车领域当中是行不通的券稳,当然我们也有具体分工晶。另外也有很多的专业人士完成这个事情冉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蠢,还有轿车研究的刷,也有做SUV研究的稍棠彩,同时也有按照职能分的盯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓动蓉森,如果仅仅是设计团队的意见坍,肯定会偏离了方向菇航。 凤凰汽车板间:一把手是指您吗匈?   徐留平琳受沫:我是其中之一普劣莱。   凤凰汽车鼻暮仍:长安汽车自主研发的新车痰钢品,设计甫、评审附缓腻、评定环节您都会参加吗捌?   徐留平腊:我必须参加猴壁,我前面讲这是我的职责适腹,所以我必须参加酮雷。   凤凰汽车硷敦霉:无人驾驶车呢嫉噬菠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了录鞘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腔竞蓉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墟敦焚?   徐留平膳祥拎:上一次品牌发布会室多晦,最新的无人驾驶技术也做了展示蒜水篓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赂旱,高速公路的环境相对来说可控性要好骑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荣孺,难度要更大猾膜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窘溪懒,我们不仅能在高速公路上做课,而且能够在城区做角揽,这个技术我们已经实现了突破计。   凤凰汽车杜:长安无人驾驶技术进行的这么好混化啥,量产会提前吗轮?   徐留平彼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禾污抽,实际上就是说储垄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西成沛貉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点店烫填,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旁壤士。   凤凰汽车侯:中美在进行双边的贸易谈判皮浮,这是谈判的内容之一饥,会涉及到汽车合资企业的放开佃,可能是一个双向的市场开放的动作汰撑芜,如果这个谈成了戊感,如果这个不再规定50%的上限澳倦讼,您觉得对行业有什么影响摩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓄坊,那您觉得首先答不答应捅?再有一个多给他股份的话柿鸽,对企业今后的运营会怎么样沧奥材?   徐留平芭:我明白你的意思瘁疽送,第一我确实还没听到这方面的话题税呜尼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敌泛,股比这个事说了很多年埃辆崇,我基本的看法有几点琳冕,第一个这是国家层面的战略和政策去,作为企业来说售断刮,我们遵循藉腊,国家有什么政策我们遵循什么政策忍邻潭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错突,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点临丘,我相信未来的合作会加深桂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轨砂宫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现独粟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戎皖,而是说理解消费者脱灿榔,能够洞悉消费者吞徒煽,如果股比的溢价挺高腊迟、溢价挺低搬蹬酒,但你产品不能卖出去崔悲缓,那你不能分摊出去且泼睫,如何把蛋糕做大肠犊骏,这是合资企业要做的一件事夕。   凤凰汽车挫:如果真开放晚碗捶,长安会想着往美国去吗光,就像那福特来到这里呢辑?   徐留平霖沛股:长安想要去美国是一个公司的战略谓盆旦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斯唉似。   凤凰汽车瞄担褥:长安与福特的合作多吗裁富讣?   徐留平扁:长安与福特是我们加强合作的方面桨鞭胁,应该讲这种合作的程度甩旧吐,不仅仅是合资企业阂鬼,从母公司其他层面地,包括技术和其他很多方面都在讨论慧涤暇,包括海外市彻薨ㄅ印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗡穿,它的能力提高了家违。第二 现在是全球化合作的时代沫,一家公司独立运营倒弛拿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事极娥咸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煞地匡。   凤凰汽车不咯恐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驶到淀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔫烧沉,你还说了过去我们做一个车本申,可能需要很长时间好不容易做下来迷乃,比如逸动锯乓划,是很艰难的凯垂搁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%频扔踞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斡霞伺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称衣ù摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渤糙庇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镁粮湘?第二对比韩系啸、日系扑,我们的研发体系和他们的研发体系相比诫室到,您觉得能不能支撑聊,确实我们的实力也很强碧力喂,我们的内功可能修炼到一定程度县莲,我们后面会源源不断推出好的产品陋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况何微并。   徐留平鹃:你讲得非晨荆好甲额,我觉得这是两个原因导致的秀操绣,第一个就是必然性桔固,自主品牌需要有成长的空间捶翱怠,第二个确实也有机会的原因咀霓匆,恰恰是SUV的市乘咄丝ァ,中国的消费者需要这个东西瞳醋逝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碍吉,反应速度更加快一点茄搅虏,把这些产品推出确实是满足他们的需要副坞趣,我觉得是两者共同作用的结果甫。   对于下一步自主品牌来讲疮,无论是哪个系咆,无论是美系环遣、日系桔、韩系盾散辖、法系蟹樊班,我觉得跟系没有关系衰,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘘沽刊,这是关键习辨殿。消费者他肯定是有他的诉求的香,究竟是SUV礁迁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甫磋,他有他的一种偏好蕉鼎、喜欢被,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堑,这就需要我们作为厂商潮太排,你必须要洞察到消费者的需求躬式滑,实际上要看到他的潜意识是什么东西购,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来青。为什么我要总结长安汽车的过去呢类?实际上是我们自己反问的过程添幕握,就是说在过去当中肺癌密,为什么逸动会是这样衰骗,CS75为什么是这样帽沫丹?实际上说酱枫,我们当时也没有意识到烙朝酣,反正当时就是这个样子罢雇每,实际上这个过程是一个反求的过程惩芜,我们为什么会喜欢这样诺雌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惮实,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咆荚,我们把汽车理解为是生命的动感丢,其实是一种生命力的扩张汉设,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闷角巾,而我们长安就应该提供这样的产品谁掸,回过头来展望未来镣窝,我们觉得这也是一个正确的判断查缆。   凤凰汽车眷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窟瘁。   徐留平壬怒:我觉得现在国内研发体系来看莫犬搅,国家间可能还是有一些参差不齐扑螺,我觉得自主品牌的研发能力和体系堆肃立,进步无疑是非常大的酶,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐绷,有些方面会比较超前谜,因为自主品牌也不是一家始饶,跨国公司也不是一家式妻甭,要两者来比很难说裴扫,但是有一点庞骗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绍酣俄,做好一段时间不容易拖示,这个公司要能够连续做出好产品湃,能够连续向前增长侮姥烂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念是文瞬、设计应用厘帕芜,在这个公司当中都比较受关注绰烙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏。   凤凰汽车盗:我想问一下自主品牌的建设狡尚,随着我们品牌的推出草碾钞,现在汽车品牌进入新的层面舵辨,会有不同的路径选择埂,比如长城龄添、吉利推出新的车型梳虑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宏?长安如何能够胜出纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扒罚,除了刚才说的两个十,还有互联网造车的未来的合作伙伴尾恒天,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靛码?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篮擂潍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合门惨?   徐留平谢:实际上杯骡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舞呈罕,我觉得这是好事形憾缸,这说明汽车产业欣欣向荣弗镰,是真正的投入琳闺,这是我对汽车产业的理解爆堕火,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跋铂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渭丘樊,例如一个产品到了造型师的时候豹耍,是一个说法及、一个样子森骸每,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廉,然后到了制造过程当中又是另一个想法坎骆扫,到服务过程中又是另一个想法侈计偏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西某,既有高大上的悲提葱,也有形而上受、具象的反,你要把一个公司从时间跨度壬锈翰,一个一个展现出来蕉躲,而从空间的序列当中七善棉,你要把研发全部都按照这个意义衫谁,我觉得是很重要的方面监。我觉得制造汽车是很复杂的过程氖,各个方面的协调倘誊鞘、综合殊杠、修正四搽、打磨需要太多的时间诽,我觉得这是一方面啪抛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唬惺星,同时也是我们总结过去体会出来的未,它是由内而外的上练。可能我们过去没有意识到这个话题磕慌价,我们现在总结出来褂,然后下一步能够指导各个方面橡醛陵,每个部门都很容易做事情超倪歌。   第二个问题你讲到造车蠢,我们开的会太多了堂,失败的太多了埔抚蒜,沮丧也有很多尼妨上,基本充满笑意也就一次垦,前面基本上是批评惨茸、检讨际靛诲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幌恨啃,不高大上赊斜。至于说现在很多企业开始造车层,我觉得这是一个充满魅力的行当考立南,很多人都愿意去做河徐屁。   凤凰汽车店牛柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样含? 徐留平贿巷籍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面外撩刷,会选择相适应的地方烯隙。   凤凰汽车歧枢:就刚才的问题我问一下连帘硷,刚才您提到和新创的互联网的合作脾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廉席、蔚来也有合作玛围竟,您觉得长安在未来在互联网里面的话氯,更倾向于是一种怎样的合作牛嚎善?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庭,您是怎么看的拷订?   徐留平牛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贬哎,从长安的情况来看难,我们认为哪个方式都挺好的悸,现在是合作型的聚颓,是你可以自己干酷挡,也可以合作干偷,也可以自己加合作干寝邦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叮涪芹。   凤凰汽车绒袒赴:我们打比喻步泛疾,37度是正常的温度梳堂踌,您觉得新能源行业弹篇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说加,您觉得温度是多少荡桔郊?   徐留平氛:您觉得高了低了砰?   凤凰汽车林瑟祟:之前有人认为这是疯狂的阶段伍枯。   徐留平据降:我对一个产业的衡量依据是烤憾,在目前这种全球的经济运营模式下玲,凡是有金矿的地方秘,都会有若干的人去挖掘它成交,目前我觉得新能源就属于这个阶段维袄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屯朔其,应该更加得进入播,因为从目前的情况来看期,汽车产品当中疾浅际,一个很重要的领域就是电池节晾昂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季释复,没有这种资本八惜、技术娘、人员的这种投入动,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咯。   凤凰汽车排:那就是说您觉得温度还不够吗洪孟媚?   徐留平脑:我觉得还可以迹隘,但是我不太同意的就是产能珐稼,如果说你的产品技术不太优秀籍凌,你建那么多产能就是有点糊涂朔嵌。   凤凰汽车猫:很多其实可以通过改造现有的产能们,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梨触管,从这个角度来讲诲沮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汹斜掏?   徐留平宛宏:从整车厂的角度我们希望成本低一点倒苏斗,选择利益大的隧瓷。   凤凰汽车短:所以您不担心过剩吗浚?   徐留平粒苇:我不太担心这个问题苇,我觉得电池还处于不确定的阶段论,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哨。   凤凰汽车颠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仁舒,不管是设计师还是CEO等等苫娶奥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呕缸颅?当然那些设计师很多是主管的论怕口,老外有管经营的有管品牌投,主要还是在设计和技术的领域纯型忻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痪?第二个是国有体制的问题逻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响境哀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域该,也在高薪吸引高管人才登蹦,您是如何留住我们的人才裁,关于体制之上德、体制制约的问题裸怕眉,我们怎么解决品赁履?   徐留平巧翁棘:现在是全球化时代呢烈虎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫂介茄,我们最早的时候是四无好透,没钱菩拐峡、没人榔、没能力室、没地位回锯腊,到现阶段来讲峦揭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匙,这都是一种非常正常的行为篱惰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罚飞激,如果对中国的消费者不能够带动熔特,那肯定不行玛,我觉得这是一个供汗芜,无论你是洋务运动还是什么运动袜,核心是对消费者要动起来肠,这是一个瓷。   第二个关于体制的话题胎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗽惜,这个方面我觉得不能讳言倪得傅。目前来看簧挽,对长安不是特别明显伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司纽侠,从南方集团来说挥别诧,在这个领域当中辅,也在他的职权范围之内做了一些调整杏护,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享楔陛导。   凤凰汽车椿费:如何看待这个机制陪怠略?   徐留平评眠:从国家层面来说丸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饥季。   凤凰汽车季:你们审批会很困难是吗抡?   徐留平透纺:我觉得会快第略劣,另外一个我觉得汽车集团法狗纽,也许给你量化很多股份锑纹,但是最后你没有创造价值妻谓,给你1股顶,1×0的时候不还是0吗豁父瘸?汽车的成长揉泻醇、成熟或者盈利是一个艰难的过程屉帝烘。 凤凰汽车爬藩盎:十三五计划像长安汽车整体的销量踌坪辫、利润和研发能力以及目标有没有炬?   徐留平额驶蠕:非常有宦摹腑,我们愿景2025翅杰,我们做10年的规划川蜜涣,在这个当中我们相对来说做得比较保守极,为什么说保守呢青?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念努。   凤凰汽车输鹅黔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的愧痉舞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强许?   徐留平玲尾超:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钱,在技术和平台方面都在加强合作沁伐,至于说未来它要怎么样居戏搪,我现在还不太好评价这件事亥钉暴。   凤凰汽车鹊邢:徐总问一下国际市场的战略统燃,我知道去年车展的时候涧恕骇,长安说往海外拓展的重点是伊朗浑、印度谦、俄罗斯这样新兴市尘У础,有明显增长潜力的市呈瘟锞小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仙,比如在墨西哥扔,对长安而言局括,自主研发这么好司棵杉,又长期和国外品牌进行合作笑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硷蕉极、欧洲的市尘钕稀?   徐留平衰扦:在我们十年规划中就有坤访波,去年讲的时候就是当下正在做的内容遍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囤钮币,就是要稳扎稳打迹哩练,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舅,因为一支队伍最重要的是信心轰。   凤凰汽车剁人缚:国内很多品牌都盯住印度这个市炒绱钐,并且国内品牌在国外市场很有竞争沮蹄川,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绣复?优势在哪儿舅猾棉?   徐留平掳焕巷:对于海外市场我的理解是要扎下根去安墓哄,不是简单地把你的产品卖出去坛馈,是你能够充分地利用本地的资源笛肯腿,包括人力资源和其他的技术能力控,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娜干拳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箩蔼,促进本地人的水平的提高合蠢刺,那么同时在这个过程当中端迷,把公司的产品技术涵盖进去溶错,我觉得这样才能走得远据。   凤凰汽车还力撼:长安最近一套体系出来了讨,有没有可能往更高的一段发展沸?   徐留平匿:从长安来讲另拎,我们目前的战略看棘抱犬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拈衅卉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洗,这是我们能够奉献消费者更多的东西党,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芬身,但最终要落实到产品上横,产品是一个载体让消费者感知它知道它邢伴摹,未来拦杏,长安汽车会加快产品推进的速度畔泥靡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菠。   凤凰汽车皋嘎禄:欧尚也在这里面吗瓤萍揉?   徐留平懈姥莱:欧尚不在禽幂俱。   凤凰汽车椿翠护:东风已经有PSA很多股份世,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搪鼎?   徐留平侯:目前我没有听到有任何影响颓魂珐,在实际工作中我们也没有感觉到恰。   凤凰汽车鸿:理念发布会徐总是骑着马出来的构,当时媒体圈特别关注韦,都刷爆了朋友圈蘑,虽然我不在现晨蘼丁,我不知道有没有特别的意义爽固,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苟齿,当时的考虑是什么磷返?   徐留平享:两个考虑庞叙,一个是我把马和车作为比较街,你要说一件事仕藤团,一大堆结构化的语言没有必要廉借愁,我觉得既然是长安汽车科,我们叫做生命动感连逃蚂、智色双旋尝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫库当缴,如果不这样做也没法让人尖叫煞敦辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙耿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晾谐税,上海车展首日冬顽扒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘸芬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄倍帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辞套甲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台平匙媒,12年增长了120倍噶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庞菜处,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熊。   受访人竭相:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唐凳钠。以下为问答实录掂惜鲜:   凤凰汽车蹦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洛申孩?   雷德?比格兰德僵目: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拧醛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛔,这款车在中国市场的反响非沉妫好幢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撵昆,同时拥有强大的引擎呐朝甫,提供强劲的动力与性能斑救,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涎卯筹。所以古答露,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赦黑。   凤凰汽车午: 在没有设立经销商的地区酬炬,玛莎拉蒂如何抓住市吵荨?   雷德?比格兰德侍苗酶: 我们首先还是会增加销售网络蔬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呸,计划在今年年底扩展到75个舱裙。   我们还在天猫开设了旗舰店澎亮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸵,大部分来自没有授权经销商的地区敝害蜗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酵食,鉴赏力越来越高仙馈。针对这些人群肝脸,我们还组织很多不同的客户体验活动发,如海外试驾对鬼,以及互联网方面的创新品衬,如网络平台的直播割甫埔。此外活,我们也有不同的金融政策疏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诲歇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瑞。   凤凰汽车察: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阮,给汽车销售渠道带来一些变化达蓟钱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饶小?   雷德?比格兰德纱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羞涩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畏凭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具构通,而是要提供独特的生活方式体验秀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矮,不止在中国怪料舰,在全球市场都是这样娄。2016年矢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长无,这个主要还是产品优势带来的斑抵浦。新的政策出台以后抛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挤蔫莱,不过最终的销售成绩还是由产品决定挂狈。   关于新的法规厂屡捷,我们现在也正在研究当中洽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定华蠢花,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吹。此外恭陕,我们在中国有非称桥龋好的经销商关系烤痪莎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烫。我们开设的天猫旗舰店脯靖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禾:客户在天猫下定单杏室,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丢膳。所以屠蹭沽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壤建。   我们的很多客户最在意的并不是价格驼谭,而是优质的服务与体验搏盛,这正是玛莎拉蒂的优势所在梅很。   凤凰汽车掸溶酬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卧,有没有什么新的产品推广惺蓝略?   雷德?比格兰德漓四: 关于新产品娃,现在还不是宣布的时候郊春川,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耍受,等到新产品发布时我们再提供更多信息非。   凤凰汽车铣: 作为中国消费者熟悉的豪华车剧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍紊柿贪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沪。对于玛莎拉蒂来说芭尚祈,未来在中国市场的前景怎么看详?理由是什么讨?   雷德?比格兰德鸿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羞抵界,5年前讼臼,我们在全球的销量大概是6,500台辉蔡,而2016年达到了42,100台龄半,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平购括画,所以我们的增长一直是持续的婪。也因此胎蠕妈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裙倒洗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA提,这就是玛莎拉蒂的优势无。所以卫豪豆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度居琳。   另外裤蕉,玛莎拉蒂的车主非常年轻茨事炼,尤其是在中国市撑馈,车主的平均年龄只有30多岁良,他们追求具有独特风格与气质的产品程,来表达自己的个性与品味棚。   凤凰汽车稼颗: 现在汽车技术日新月异帝还姐,尤其是新能源梗霖、共享络鄙佰、智能驾驶方面郸露覆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寞?   雷德?比格兰德抛阀讣: 在新技术方面集陀峦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埂彼背,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统册。我们并不追求生产最快的汽车夸,而是要提供包括技术李好、性能怕恕凹、动力岸、驾驶体验等方面在内的最佳组合荒。   针对自动驾驶璃甭教,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罢,帮助驾驶员减轻疲劳坛橇门,降低操作难度牵勾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的领,包括独特的声浪俱笛孰、澎湃的性能凭阂鞘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统什戒,这是玛莎拉蒂所追求的烦。   关于未来对新技术的规划苯浆蔬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求体,比如减少温室气体排放倒诚酮,这一方面玛莎拉蒂也不例外爱菲祈。此外堆怠矮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坛,如苹果CarPlay和Android Auto恋白新,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓖郝。   凤凰汽车纠侯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亢,怎么适应末?   雷德?比格兰德撩: 针对年轻人群户幻菱,我们采用的方式不是改变自己踌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应备。比如在中国瓦使毖,车主平均年龄非常年轻看,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朗豪,便是一位年轻的中国女性爸星,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史练口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烧琴,包括法拉利生产的强劲发动机菜锭季、独特的引擎咆哮声然璃鸡、奢华优雅的外观与内饰从、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侣罕度,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势噶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斜怪兢。   凤凰汽车挂克苍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衫涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寝防摩,有没有针对用户画像做调整财送列?刚才强调坚守自己的DNA和理念舍母,有没有在设计上或者是营销方面有尝试施?   雷德?比格兰德跑箍寝: 在中国氖瞥戊,我们不断渗透到三四线城市帝狸澄,但是目的是一致的陕讳,就是要吸引更多年轻客户甫括镜。但不管在中国乃至全球的哪个城市吐赎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翱雌颅、激动人心的声浪胃财、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备细,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哎韶。   在设计经销商的时候情偷使,玛莎拉蒂也不是随意为之傲,而是按照需求进行规划嚼朴胯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坛祥病,首发售罄的100辆SUV中味,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尺。因此晌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诞保孝。同时焕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品武,客户需要一整套的优质服务添颇棱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置权屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞恳硅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘉徊窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氯川,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述集。   提问痪:您的新角色到底是什么样的嚷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上微鄙汰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悔雹?   Alfonso Albaisa绷焦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僧,跟所有的设计相关的工作郡案,都是由我负责档。之前我100%的时间放在英菲尼迪炼,现在会分30%的时间来赴抖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墒。现在大家看到的一些车型绵,可能是一些原来的车型就尽鞠,我们现在的工作枢冯惺,也是快马加鞭鼎室,希望能不断的改进沪、提升现有的设计碍。   提问绦海:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弧尽惯?如何看待他推动品牌前进时的作用煌蛊湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa相:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倍躺反,我们会共同合作兽惦,不断进行我们设计的演化妥。其实我到7月份才会正式上任忻,我现在猜测或确定未来的设计理念妊串冯,还有点为时过早硕。   我们知道围翔辖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侣、非常大胆前卫的惋精水,我们的这种设计是一个不断演进的过程错熊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饶钒酒。   卡里姆跟我有很多类似的地方挨愤馅。比如戌兜急,我们都是艺术家出身睛鹃雀,非常喜欢设计侈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骆,并将其以各种形式发挥出来杭。   提问溅歧:我有两个产品方面的问题怖。首先哦绢迁,这个概念车非常漂亮币,它背后的设计灵感有哪些岸膘?   Alfonso Albaisa磕关慈:秉承“冲突美学”设计精髓肛桔贡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拟纤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攀。基本上就像艺术一样耍,包括缝针供笺舍、包裹感骡,还有使用的木质淌,都是非衬铀欤好的手工工艺栏。这是一种感性和理性的结合佛搞郸,还有一些肌肉感极强的车身线条凭贺犬。   提问参:这款车未来的定位毒悍、消费人群是怎样的怪惩尖?   Alfonso Albaisa脓陆:一般都是比较年轻的家庭凑诉,想要非辰敌В宽敞练、具有运动风格的车型省牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日天巢窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞠啼挠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搂结,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忿平挪。   在发展新常态下侣损,消费动力开始向下线市场转移饭。同时煎疼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级古必。由此森,县域市场成为新时代的“金砖市场”寿甲。而对于汽车行业莱,消费升级利好之外蠢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚼。如何撬动县域这一重要市臣嗟汀?   胡绪雷表示烙刷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丁,帮助县域出租车进行升级改革锤。县域交通的数据化百、智能化发展筐畏精,有助于未来网约车的下沉渗透柯。县城消费能力相对较低蜜控隆,在出租车领域引进大数据之后羞吮乡,未来再进一步升级到网约车杯彭潮。   据胡绪雷透露凭凯,首汽将在县域布局三块业务歇喝:长租车尽矗屑、网约车(出租车)汹、分时租赁幌。分时租赁是纯新能源车来,未来分时租赁或是对公务用车的补充轻蔡澈,它是纯电动尾咳徒,不用长时间租怒,可以通过APP来完成煞骂。目前挡权,在北京有1000多辆车肚猩,150多个点位嘶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市局建,对公务车改革会有一些帮助紊。   胡绪雷认为餐,网约车行为是偏汽车前市场的角色敛屎僳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眷恋。第二活屑随,在居民习惯了这种消费行为之后破,会对当地汽车的销量有反向刺激作用其奋艘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尚长。   当日狠,首汽约车作为新生力量谓茶壤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捞并狗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧俩污:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猛屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅奶耻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伦歇封,渠道下沉要根据市场来判断铂反,服务要根据需求一直不断地跟进现。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巷,比如说对经济的支撑咎邪掳,对政策的拉动仑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舶。近几年狸擎藐,一汽吉林产品在县域销量比较高叔脓旁,对县域市场的期待也非常高横牛臂。从目前产品结构来看疚,产品消费比重70%在县域绦醒,30%在一岔禄、二盗抨、三线市场荆瓤插。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型定,外观立布库、配置鸥母虫、价值都迎合了县域市场的需求涟。   从流通环节上来看拇,县域市场做的非橙嵝崖Γ好舶铂归,没有什么瓶颈因素阑。一汽吉林也努力在渠道建设景、服务跟进等方面做成长和改善父釜戏。同时宋长欣也提出了一个想法善,“县域对自主品牌在公务车敝驳、公务员购车方面是否有政策倾斜锤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殿,这是我们车企的想法疥邓庐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奉鹃骋,要根据市场来判断播蹈。目前翻局协,县域之间的差距非常大刷,包括现在推行的3G服务凯刨懒,在那些无法设定固定站点的地方虱,推出了3G巡航服务市仟。服务是永无止境的工作窟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进清勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿奢碧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示布渭响,新能源汽车推广比较看好北琳休、上瑞、广限行烦绿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场古泻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盎戳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陡帅赖。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗡改钒,但做好市场并不是一件易事仕。   目前比较看好两个市嘲痢,一个是北嫂碌、上涝饯、广限行尉、限购市彻谔缋搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴α〕取,这个市场的发展速度很快淌抠。例如河南答、山东庭崔豪、西北区域辛蒜钞,大量没有牌照的低速电动车妇,在政策方面仍处于灰色地带淳瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕉,在国家和地方补贴的支持下门,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裙搭,在农村市场口焙兜、县乡市场得到了非吵啵好的认可雷蒂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邢桶,县城市场的消费者的房屋空间大赏忙,有充足的空间停发车辆布凑礁,拥有较好的充电便利性箔触。其次行驶距离不长夹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求把。另外赂翻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盆希缝,因为小车型成本低慈。   赵智刚表示僵窜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仆脖筋。河南地区蓖瘸头,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排话,在替代当的出租车睹括、公务车方面取得了不错的效果汕。同时看粒,也在积极跟海南政府合作仑谰,投放了一部分公共用车报僵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乏,比如是文昌朝峡庞、万宁唾弊、琼海等县级市脸版,未来将在海南全面推进坞按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣拦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韭亨集。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吕乐铰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苗抛。会上瞬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迷蚊哗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂貉猎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坡埃,是参与全球竞争鹅醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俏坪。”   在当日的论坛上畴,郑刚发表主题演讲患朵牌。在他看来青,打造世界级新能源汽车的品牌腥起烁,最核心的是独特性袄倪拷、差异性仿攀,是比较节能优势攀甘吭,浮出水面的是视觉钞没猴、是LOGO艾、是VI铝稠惯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戌帆咳,其中成本优势是最重要的组成部分牛。   早在110年前阜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弧:蒸汽驱动车皆抄雷、电驱动车和燃油驱动车碧。然而葡,在后来发展中拨绿陀,电动车败给了汽油车赶。这是什么原因造成的挥蚕屁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铃册。亨利·福特发明了流水线生产故涕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候零,成本大幅度地下降潘酶,售价拉低到850美金逃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车天哩兽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间世狈脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朴猛饶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辜。100多年的历史多次证明了这一点表侯。” 郑刚说岛掀簇。   在反思自身发展时嘛,郑刚透露适,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抹洪,规模在迅速的增长父的,但很遗憾并没有带来显著的栖贺、大幅度的成本的降低期良。   为此厦钮,郑刚提出蝎骨没,在推广和普及新能源汽车的同时弟穗,光靠技术进步还远远不够冲芯霞,更加要注重沟樊、培育成本领先的优势塘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灭,是参与全球竞争诧田捅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提但。   他建议滤镶,对新能源汽车未来的产业政策外返、行业标准妈喉、行业监管等蹬箱投,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缮聊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娘,这样才能培育出行业的龙头企业修畅盗。   如何通过提高规模徽、优化设计传憋昏、优化政策和制度创新芦漠?郑刚说碗刻团,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本录构、交易成本和政策成本避默焦,来打造企业的综合成本能力和优势酞庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挝胎话。这还需要企业和政府共同携手廊,不忘初心效哇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标开容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:韩大为" "  魏建军多次提到纷,我们的确有很多故事骇,但是他们没有写得很好陈铜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竭俺姑?魏建军直言不讳地说镶镜曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京侮链。   囤地赚翻福、离开保定堆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愁变,且莫名其妙同不艘,或者无中生有的传言所困扰械懒,最好的纾解方法是什么躲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车婪拆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疏事拭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂朴怂记,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偿,魏建军聚懒圣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眠驴氰,与部分汽车媒体交流怒。以一身轻便的牛仔装""示人""茨柑婪,魏建军笑着说节,是在同事的建议下才穿出来的及。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侈钒,魏建军坦言兑搭拐,的确压力很大歉,也很难受褪,“有时甚至想哭”捆疵。他说谦攻舵,我本人就是保定人脆瞪吩,能不希望自己的家乡更好么汀捶?当然唬,我们只有把自己的产品做得更好乳挠。    诚如魏建军所言桑,近期贿眉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酞皖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贪颊兴,来自媒体的反馈好评如潮维葡。有作者甚至设问琉纪模:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后登涵侮,否则也怕媒体老师太忙”复家篓,长城汽车一位公关人士插话道酵慑绿。    10日下午的WEY首度试乘试驾冕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格案菠锚,有同行在现场就说牛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型草绵拢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厩。    动力配置上峦垂谓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝗司乏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妻皋,最大功率达172千瓦申幸付,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞋惕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佃戚纪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肆崔钩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时交,VV7s几乎没有发飘的感觉什头,而车内噪音也得到较好的抑制菊。“我们在整车NVH方面做了很大努力泊,也取得了一定的平衡”岛,魏建军说瘸。   VV7S    在交流中蝎弓伎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹈舜,大谈币、特谈所谓“轻奢”防乱蚂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墟稍嫉,咬住“聚焦”二字不松口唯。而是多次征询媒体试车时的感受碧乱酵,并逐一分析巨耍、解答媒体所发现的问题朵。整个交流过程觅九,他都态度诚恳绿蠕吝,即使是谈到一些尖锐的问题顾捣刮,也并不辩解胖岔。他甚至非常谦逊地自问自答艾憋,人为什么会失败坛?尤其是一些有着巨大成功的人挞。因为以往的成功抵脯阂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惹贤,就很容易让自己失败伶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湾旦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河妈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佳。他认为烁虏,好的产品本身就是故事鼻糖,而WEY就是要做最好的产品哩共煞。此次盲,魏建军多次提到叔疆静,我们的确有很多故事要讲哆去,但是他们没有写得很好霸茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敲婪,所以衬,我在让他们重写拱。魏建军笑着说锭,把一桌人也给逗乐了舅天耙。    在媒体谈到其他竞品时吕童,魏建军都给与很高的评价薪。不过最终还是认为自家的产品帮骸:底盘更扎实食缄,操控性更好躺俄戊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓖,所以对他们(研发人员)的要求也更高结侣。   VV7S    据悉肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市避,预计售价在15万-20万元区间挂悔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钮彼,他思考了一下才说费比,它的配置太丰富了唐冀被,在相同的价位空间雷,“肯定没有比它更多侩唾、更好的”隶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖始旗?魏建军更是直言不讳地说榷蜂娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺幕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虚摹砂,一位来自上海的资深试驾教官说返鸥秋,之前很少接触自主品牌汽车骸模,这次也是第一次来到保定阿黔,第一次来到长城磷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芥搽尼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒是桓洞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碉。期间巧师卑,有一位同行说虐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抗嘿?或许这才是魏建军的真正用意吧湾涪燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮墙局:李芳" "   陆逸表示佬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫂,因为正处于发展的爬坡期莲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汀韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沉氢,而且要深度国产化汞啊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中螺旦,雷新透露美,上海车展期间粕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挖阑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肚僳,陆逸明确表示嗜段咳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屎卤捎,因为正处于发展的爬坡期确。关于国产化的工作集,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犬衰,未来将坚持不懈的进行国产化工作倘,而且要深度国产化豪圃。    日前笨提焊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扭。活动后碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戮辱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚀,超过23万辆钵苛。今年第一季度品努爽,英菲尼迪在华销量破万辆烁,同比增长4%诚,而其全球累计销量达到67367辆经电,同比增幅为18%孩。无论是在英菲尼迪全球体系中陇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔷悔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寐辅。在不少业内人士看来妮娜绅,从去年4月以来辆查,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妙密。    对此浪,陆逸强调内,目前英菲尼迪的销量很正常苏靶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腑改马,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痹,还处在爬坡期苦。他还说镶痴娜,所有的汽车品牌进入中国后钱扮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咀剐荤、运作能力提升及投资力度加强探娟迟,会迎来一到两个爆发期伶别错。    事实上特,从2014年开始绍腻谰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讨,就迎来一个销量增长的“爆发期”适:2014年橙伙,英菲尼迪在华销量超过3万辆汝敬,同比大幅增长75.6%霓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年团超,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞬罗,同比增长33.8%描。    不过耪,步入2016年期心维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期土想。当年4月初庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在势隶,刚好满一年悸。在过去的一年里许觅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肃码。陆逸坦言经椿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棘耿竣,以便更好地认清我们是谁答秸,我们的未来在哪里靖焕毕,我们应该做什么抨懊。”    在陆逸看来涧煌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逢纹洪,今年是进入中国的第十年垄戎淡。所以作为一个年轻的品牌窜,这本身就是一件很有挑战的事情缝阮。他还表示狠势,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堑皑泥,是更聚焦的一种进化将冠。因为市场环境在变化偶,消费者的需求在变化别慧钳,我们也要根据变化不断的调整斡、创新晶馅兽、挑战自我困钉。”他说居,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽榔权,就提出了‘挑战者’品牌战略含红观。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过始娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舵尚翠,品牌口号必须得落地茫蒂。”陆逸表示覆纪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勺,聚焦目标客户群久,让产品与目标消费人群建立联接残煽、产生共鸣堵。    陆逸对中国经济网记者表示舰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施,而且要深度国产化痊部锣。”他说横磋,中国是全球最大的汽车市郴芙恰,同时也是很特殊的汽车市城痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筏翘覆,就要真正的了解客户钢,扎根于客户滴廉、扎根于市晨鞘们恪,这就必须深度国产化心。据雷新透露帽婚饭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%貉耗界。    但是翠,从2014年底国产以来焚爆佛,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚氏京:Q50L和QX50誓。对此汞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娘。陆逸表示舞潍,“关于产品线布局的问题挟刃恐,英菲尼迪有一个长线的规划窃侨澄。”    陆逸介绍说寒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牵,规划内容包含平台规划们屎拘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铃姑。他还说钠崩滤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苯,我们的目标是通过完整的产品规划酷蹦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莲顺慨。”    谈及国产化在今年的推进程度街,陆逸表示鹤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伦示,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茂弗部。”雷新进一步透露蟹苫牟,上海车展期间醋茨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年你暮零,通过销售Urus唇拟妙,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼,突破7000辆大关犀。    在更遥远的将来蜜珊,很难说会不会有纯粹的电动车片僻繁。这是因为蓄电池非常重挎箍垢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甸烹物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻刹汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薯冬效。自大众集团和奥迪公司接手后操护,兰博基尼得到积极模罚、稳健的发展秸雀。日前澈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抗侍随,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隆,商务部主管Federico Foschini卤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员危姬馁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酬首:并入奥迪公司之后寝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胳肛形?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彤?    答涤甭荣:2016年狈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拘堪。奥迪公司和大众集团接管之后拼拟,对兰博基尼进行了很多投资嗣陷苔,让公司发生了非常大的变化化眷锨。此外停慧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸿空伦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盒酶,如果没有这些投资玩叙泊,就完全没办法实现这个计划私阂炭。所以嚎怯破,兰博基尼公司从中受益良多怂喉附。可以说垫八,如果没有被接管陌蕾捎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靠翰。    问湾钠:在您的介绍中鸡付拍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高句付。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苯送惠?Urus投产以后笨勉,重点会不会向中国市场倾斜讳辜?    答亭床:目前溃梨揣,兰博基尼公司只有两个车型系列蹄:一个是搭载12缸发动机的Aventador猛软戏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán如讣。因为各种原因库,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烦谅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巾爬趁。2016年竞私,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匡棚峭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%花。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放申拭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绞阔。2016年激,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皇。新产品会在2018年投放葡,到2019年挞,通过销售Urus恃饶,兰博基尼总体销售量会翻一番蕾惊,突破7000辆大关贯。在中国市场上亲,SUV是非常重要的产品此。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒙秘。    我想强调的是漠,在中国超跑车市承】硗伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹃峡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剧恢,Huracán大概在300万到350万人民币老,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平太霖。    问捌省跨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韭鼓?    答窍守:目前报尼惠,兰博基尼在中国有15个经销商府巳。到2020年顽,我们希望经销商数量能增加到20到25个矗潍。当然娩,通过Urus的投放踏胖娃,在华销售量会增加那兼际,服务涵盖的区域也要明显的扩大肺。    问泊:如您所说固颗,兰博基尼在中国有15个营销网点冯,去年销售了151辆(车)芒。我们简单的推算一下椭篓锤,平均一个营销网点一年卖10辆车短趁。那么唯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酶绵?在新的超豪华SUV到来之前胖蜗,是否有改善他们运营能力的要求呢疽凰扰?    答酚吃瀑:是的胆瑞,会明显提高经销商的运营能力且,新Urus也会变成一个破局者交港。虽然现状如您推算率期设,但是在Urus投放之后骑抵,大概2019年或2020年贬,经销商的数量会增长窟卞,同时每年的销售量可能会提高到30辆激荷,整个业务会明显的扩大熟勾莆,售后服务也会明显提高守揪荒。而且由于SUV使用的频率比较高骗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祟频。    问悍帅:兰博基尼车型比较少吮道管,所以每一款新推出的产品都极度重要巨。现在的汽车行业发生了一些改变街擅,比如智能化乌、电动化谩。那么喝翘驳,兰博基尼在研发产品时队,会不会受到这种趋势的影响辽渭?    答唐驾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吝,更多的是代表了一种感情烫哩水。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淌,采用V12的自然吸气发动机相碱干。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哇。    这是兰博基尼最核心的销售主张眷午咳。未来赫诫赎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协橡固。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旅送股,甚至会超过前款车型扰钾。而出台Urus产品时则会有一些变化吃俊,它将采用涡轮增压V8发动机尸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饶舶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型购氯测。但是禾猜,不管从产品定位船,还是感情诉求方面来说铺冬佰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观券酒垛。在更遥远的将来匿份,很难说会不会有纯粹的电动车下挽。这是因为蓄电池非常重城,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浚渺脯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狡,可能未来技术上会实现新的进步燃菩绊,那时我们也得重新考虑这个问题川耪。    前些天健楷峰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夺,其V10的发动机再一次提高了功率茨稀。当然陵队,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喷喘。通过技术创新以及功率的提升司粱遂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺庭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泡。在预销售的阶段宝瞪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窖纽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功老镐耐,能够击中客户的心理需求悄梯。    被访人锣赡剿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乓虐。1998年到2007年踌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诽搐苗,负责兰博基尼产品工作;2015年燃怀翁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轨颠辈,负责销售及市场营销挪死继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏诡策:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尚必凳,中国是世界产氢大国潜惜劣,制氢设备教腹道、储输设备害秤、制造技术等条件不错浦,具备发展氢能的基础广席风。从环本媾是洌和能效等方面考虑躬,中国应进一步推动氢能源产业的发展梁牧。    周奕丰谈到拦,中国目前主要依赖化石能源廊灯,对环境污染严重旧。氢能源因来源广泛录识告、燃烧热值高橇矮钨、清洁无污染和适用范围广等优点嘛徐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甩萌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骂,目前看脓,中国氢能利用的研究相对碎片化匈荷萎,与国际先进技术相比还有差距枢丸,没有形成产业化冷济砰、规模化发展僳课。中国应迎头赶上肋捻,卡位世界前沿狙手恃。    他还提到俏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑟,提出实现大规模挟、低成本氢气的制取你、存储哺彻围、运输定单岛、应用一体化的战略目标徐啸丘。这非常重要朴百谐,未来需要各方协力胯昂,加大投入函,推动相关产业进一步发展卷廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表次博彼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旗常,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迸鹃陪。    他谈到喂憾息,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓢,促进金融资本流向实业借诽釜,真正促进经济稳步发展裤,夯实经济发展基础陕恭。这既是稳增长枷、调结构的需要庙,也是抑泡沫蛋萎铺、防风险的举措镰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汹坏垃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚏嘿陕。    周奕丰最后介绍捕俱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抄店配,也在不断创新突破困屋挤,寻求产业升级闪僧。公司主动发挥自身产业链笔、区域及成本优势巫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业染砷协。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区难鸽、旅游景区南汉臼、汽车营宿地笺昆、农家乐糯、家庭菜园等不断扩展外谋航,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乒,以多种方式在国内推广土壤修复池两喀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场推摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   国外媒体报道澈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶促,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冗炒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坟鹤录。 李彦宏    李彦宏表示舞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宏池。尽管有一些技术问题需要克服档,但它仍然有望达到目标杰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司化竿,前微软AI专家陆奇任首席运营官脊棉,负责大量投资的自驾车业务部门卉。 百度自驾车    李彦宏表示饥,我们很可能与传统汽车制造商合作劳虑,而不是孤军奋战管怀,目前还没有制定出这项技术的商业计划靖祥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迫眉肩。我们将竭尽全力实现这一目标九施,收入和利润是其次的考虑垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褂枢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魔疯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样思斯,共享经济还将怎样改变生活驹庆?   三年前副怖,基于对共享经济的热忱井犀耪,清华学霸张丙军创立PP租车恭,开启了汽车共享事业;三年后息能悉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸿惟,成为汽车共享领域的领头羊糙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀显,3月7日艰献,张丙军开启了共享有车生活的新征程桃佛。   3月7日浦吉,在几百万用户的共同关注下客森,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怕两田。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梅纶,也是张丙军重新定义有车生活柯痊顿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢瞄苍。   从PP1.0到PP2.0时代挥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记词亨、一个符号或一个名称那么简单犊顾,它是企业创造持续价值的支撑圃。若没有十足的理由霉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓式煤蔼。将PP租车更名为START膳,是源于怎样的考虑鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谢竞认。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撕拇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饶。   “三年前熄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法句惦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呸藤睫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓶。由于便宜便利屯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乘陛。”这个阶段辨,他称之为PP1.0时代凹髓。   经过三年的发展辈缸,PP租车推崇拥有而不占有熟、盘活社会闲置资源的共享方式奥,逐渐建立起以车为媒介刀伟狈,重新定义有车生活的2.0时代董。“START不是买车碑登,不是租车绊握,是共享有车揭。这是年轻的人群雷、爱车的人群片莱,最向往伶究握、最有潮流的有车生活方式烈。”张丙军说污括,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乳吵矛。同时茧酚串,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户救窟排,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懊,让每一个用户体验到最真实惜、丰富隧磊膝、有趣的共享有车生活钦。”   START代表着新品类涵、更丰富的选择傲沽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矛,相较于神州租车锚完、滴滴租车等传统租车公司怒墒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诽纹速?   张丙军认为嗽龋,START的核心竞争力主要体现在三个方面浮填删。   其一呸新,PP从1.0进入2.0时代孔爆裤,新品牌START更具有张力玛剩淀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肪案纠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碘胺管,START重新定义了有车生活唬,开启了全新的“共享有车品类忱颁疾。”   其二蜗尖,为实现共享有车的多样化选择塑,除常见的家用轿车外娘撅,START将主推个性化的用车体验邪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幸前创,如保时捷911跺耙、特斯拉估暑辛、大黄蜂想枫、牧马人等等仙橡。此外吨堆骚,用户无需承担高额买车款和养车成本锋粹芳,性价比更高安伯。   其三饲几努,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豁,以及更完善的用户信用等级笨垢乒。这也是平台长期价值实现的核心软圭。” 张丙军介绍翘拔,START共享有车生活平台为使车主放心共享摧么,平台推出了一亿元车主保障金陶顿率,严格的交易信用体系咆画赏,确保车主爱车无风险;对于车友拓毕,START还与多家大型保险公司合作鞋菊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缅,为用户提供更具信任的服务嗅缓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姐魔,我们的目标是穷艾夹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祥。”按照张丙军的预测缎襄厕,中国自驾用车需求量巨大痛穗,而现实矛盾是干哩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车傲坷,不允许每人买一辆车满足自驾需求堂俯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乘操段,START平台能让10%的私家车随时被共享使用来鸿罐。   此外赶,他认为驶,随着消费持续升级躬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中天盒撇。“感受丰富车型带来的不同生活体验可辖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鬼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拱、丰富博颈、有趣的生活方式法恭,让有车生活更加精彩剁。”   张丙军表示罐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阶。START鼻喜,梦想才刚刚开始袱寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐问献:李芳 版权作品鞠篇啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权携篓,严禁转载驾拟,违者将被追究法律责任无挠。 获取授权" "   今年全国两会上吗呕田疽,董明珠在接受记者访问时说耽:“只要你敢想跨烈漏,比如以前谁会想到人能上天期猴,如果我们不去创造星刹,人能上天吗瀑?你不敢想饥瘟奔,你不敢去试验萄,你永远不可能做好很。”    过去的2016糙味断,伴随董明珠的匪顺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈还:格力全员加薪1000元葡、格力的员工房融粳、以及格力的手机……对于这一切害匙,董明珠并不过多在意涡坍弛,她说犊,自己最关心的还是“掌握核心科技”东痴。在今年全国两会戳涂对,作为人大代表纷煌,她再次提出了自己的董氏宣言闺查:确实这两年的发展啤响,总书记提出的供给侧改革端肯秒,我们就应该做供给侧改革的排头兵棺绦帮,因为做的是实业蹿躺,能够掌握核心技术糖强哩,制度也要跟上堆攻切,真正给那些创新型的企业踢串、有创新梦想的人一个环境锚前。    对于国家绅亲履、社会炮、普通百姓的诉求譬,董明珠是这样回应的扒隙星:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献规巫奥,他真的不是仅仅是索热堋,收获香,比如说我们过去讲汝效,这个企业了不起某,再就业迸悔,反过来你要感恩这些员工捣,没有人来给你打工戏黔缓,你凭什么去发展浚伞?所以我觉得要有一个感恩的心情嫌钱。”    把感恩的心落到实处钨菱抢,就成了格力员工的2室1厅纶,于是惟怠,别人家的老板就这么出现了笑狸楔。 记者晨段驼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧速?    董明珠干:对需那,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现布喝。    记者驮挪:以后所有的员工都会2室1厅巍褂疲?    董明珠副画:对对对妙俺。    去年末境,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛痢,但因股东大会投反对票而失败泄。随后窖褥倒,她以个人名义增持珠海银隆股份堆浚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚀腻,然而疼副,到了今年库美适,新能源汽车面临两大不确定因素缔浓捣:电池咯、补贴“退坡”瞄宠毙。在董明珠这里灸卑,似乎这些俨然不在话下寥,董明珠说扩凉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻不晡帧,“不是因为退坡我不做栏默蒜,也不是因为给我钱多戮仟,我去做毛残,我认为是一个责任勘靠棚,是对社会据、对人类缝挞,你都要去选择的一件事返领。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睬籍,董明珠很不以为然猾刃,她认为豢,这些都是炒作守碘,并没有人真正说到自己手机产品的质量毯搞怀,只要没有说到质量骨肝肛,那就不是否定华纹山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧滤:李芳" "  近期康,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茄勤。美国此次取消“双反”孤矫犁,对中国轮胎产业无疑是一大利好侵伪蹋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奉娃氯。   全国人大代表瀑赁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滩凌,在轮胎中使用RFID电子标签技术钨寄,给每一条国产轮胎装上“身份证”烦娄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督司休,有利于消费者对产品品质加以甄别板,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逗粱耿,从而规范轮胎行业发展长搁,促进行业的产能优化和转型升级勿梦。”袁仲雪说链。   据了解佰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镭,全球多家组织及单位参与阂石浪。轮胎用RFID电子标签的应用裁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砂,将等级数据写入轮胎标签内部纶诲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咐测蜂,伴随轮胎终身使用界衅。同时枢购,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莽湿炮,使轮胎更智能等痢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抖,能实时监测轮胎的温度蚀淳、压力等数据链乳粟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畴,从而有效减少安全事故从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲接:李芳" "全国人大代表胺钮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题榔豌搞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胺庙秘、环境协和发展的产业境,由于行业标准尚未建立丹,使得整个产业发展处于十字路口赎。全国人大代表俗拢、时风集团董事长刘义发建议味,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酶,全力推进供给侧结构性改革惫。    在刘义发看来旱潍,四轮低速电动车是市场主导懒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品聊琳缆。目前墩傻刮,工业和信息化部庆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拼燃堪。该标准的制定拴舞,对规范四轮低速电动车行业发展革换勒,使三噶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拾,直接实现电动化毯、节能腑缅刀、环保安全出行具有特别重要的意义阂酷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抒黔麻,又适应市场需求估凉,刘义发给出四点建议雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一络暇、标准制定应充分听取行业的意见合妥,响应群众的呼声坟。制定标准应尊重市场规律兄南,规范贸臂、引导产业发展田行,而不是简单的限制筋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求救茸潍。    二愤隙俩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹤。四轮低速电动车安全波痊酣、环保袖盛、经济惩熬、舒适抬,是摩托车番、电动自行车鹃、自行车等升级产品隘,特点与与高速电动乘用车不同褐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诫葡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潍你。    三习、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揩谰、政府引导的办法蛔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钠挡烤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淮,如采用锂电池政府给予一定补贴合才峭。    四驶喉纽、在制定产品标准的同时规串,制定企业准入管理和注册登记泞、道路交通管理的配套法规弗浚。产品标准只是为行业规范管理提供依据寐葛,而实现规范管理是一个系统工程沧诺五。政府应加快制定企业准入市酵、车辆注册登记息圭、道路运行管理的配套法规啥蓬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乳唯脾,方便企业让利于民浮兴签,减轻企业和用户的负担船惦浆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尉拴瞧、加快供给侧结构性改革的产品弟,又是一个节能环保的产业镣络融,引导得当可以大有作为册限。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猫。”刘义发建议蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭烤:李芳" "   近几个月来嵌福,共享单车火遍了北京城顺。6日磕,全国人大代表蓄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夏,今年上半年僻垛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啸逻。    徐和谊说时触规,伴随着公车改革簧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁女祈凄。“很多公务员手机上有软件儡,一刷就能用车朗。”他说陌戎窃,今年袱浓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汲绅。上半年瑰啊霞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庆镐。    据徐和谊介绍郸壁峦,未来投入的汽车数量将根据市场而定斗本艇,租用的价格将有竞争力搓队干。产品的外观将非常“吸引眼球”的惟乓,为两座式纯电动共享汽车连剂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灸诫刻,适合分时租赁和共享市场需求攘府,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赡惜身,在手机上可以查询哪里有车呛托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脯戌愁,目前大家用车起点和终点不同募。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源高。”徐和谊说碉硷票,目前说穆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节软,包括立交桥下缅仁说、公共停车场及、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峦挥娜。目前边远的地方停车资源丰富礁,但是用车的消费者较少煞币翻。“希望异地还车的便捷能够实现便奋查,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点激搪,否则还会存在最后一公里的问题龟。”    徐和谊坦言舶砰,停车位还存在管理的问题肠,汽车是价值比较高的消费品豢痴度,一旦出现剐蹭耸般劝,租车人还车时也容易“说不清”勒阜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娥汞、“钟摆效应”等问题猛庙场。“有些消费是单向的极幻,如何让车回流也是个问题”唐。他说工赣,目前故,北汽正在进行市场研究夯,探索解决方法话闪。    徐和谊还透露茶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹤篓道,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凄厂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碌捻剖。目前距2022年还有六年时间惺斗矮,从可行性上讲颅地,应该是能够实现的匈遣戳。届时希望借冬奥会的机会骡,展示中国制造的水平襄习扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僳舅士,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铅路,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窟间惊,目前已追回骗补资金或烦〕铮款23亿元懒郝,并对有问题车辆不再补贴搅,对闲置车辆也暂缓清算颧钳。    肖捷称滩酥忍,在财政部门督促下侥,目前相关企业正在采取措施嘎,认真整改发现问题纽坟曝。    有记者问裸撬咐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侮碍啡,肖捷表示检届磺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豪,主要是降低了补贴标准赊,同时也设置了补贴上限晶,还提高了准入门槛簧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檄,同时也可以有效防止出现市场扭曲仙响。”他说泊泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵慑:李芳" "全国人大代表敦纶插、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郡搪聚、废液帆妻、废渣等污染脓荚,一旦有机电解液和钴耗耐、铜额隋嫁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绞呢静,就会带来生态环境安全隐患钮黎,甚至会危及人类健康守。”全国人大代表悲统、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议累。这位带领团队经过几年技术攻关窗称,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佃控舷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剂畔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懈酗僵。在提交建议之前瓮徘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锤唤。    自20世纪90年代以来筹柑,随着锂电池广泛应用琅碉,我国成为世界上最大的锂电池生产软、消费和出口国高,近年来我国出台了购置补贴蠢稍、税费减免贩丰、研发支持垦蛔、消费优惠仑、基础设施等一系列重大政策措施辣恃售,新能源汽车市场日益蓬勃发展赊鸿舌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆套叹缝、保有量超过100万辆伟副,占全球市场保有量的50%凉测,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冈诞。    随着新能源汽车快速发展镣,作为新能源汽车的“心脏”莲,动力锂电池产业也在迅猛增长寺昏肪。按照相应的报废标准算才,动力锂电池回收利用市场已经形成拟酿。有研究数据表明烂,预计到2018年勃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郸泻岛,累计废旧动力锂电池超过12GWH访、报废量超过17万吨獭,从中回收钴乾舱碳、镍落疽、锰日、锂些船、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斜隋,到2020年将超过100亿元拘矩埃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元车料卧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惭筛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脆桨卿。”张天任认为孟凉,如果动力锂电池做不好回收利用瘫息董,就违背了绿色发展的初衷庆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮,但现实是拈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姜郝欠。“废旧动力锂电池包括不同的类型侍腑某、设计工艺和串并联成组形式端仍拴,以及多样化服役时间缕趁、应用车型和使用工况扦卜桂,这导致电池拆解不便蜂庭宪。另外凤,国内尚未建立成熟的回收体系虹率突,动力锂电池回收产业也未形成规模效应困呛,回收工艺成本高罕。”张天任表示抡,“出台的政策并不具有强制性辫,且缺乏明确的奖惩机制芥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高革,目前动力锂电池相关主体无利可图赴鲁攀,对政策执行积极性不高窘亨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菲费膊,张天任说玛损:“一是退役电池较为复杂乏,不易拆解;二是退役电池一致性差恫拱,品质不高;三是回收拆解成本较高屉涝掳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管害,执行不到位剩氰顿。”    有问题就需要有解决办法栓扣邓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方入按解:其一纹柔头,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谩讨共,加大电池回收再利用关键技术研发;其三停,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卧,鼓励商业模式创新试点和推广应用悍柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂倡敖:李芳" "全国政协委员芒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔡囤倦。”全国政协委员渺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逻摹拢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炼盼枚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恰,其市场前景令人堪忧尺。“在电池方面粟垂绘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芦琴,2020年后鼻,当大家都不再享受补贴时患称,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上线,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篓迹。”另一方面荡化秦,柳崇禧表示丰杀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舜驴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粱女劳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烹盾随。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祟,但电池的寿命大约在20万公里硷磨趁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楷鞠,这意味着艇,电池报废了车就要跟着报废屠,这样算来歌纷,纯电动汽车的使用成本是很高的薄锑沟。”柳崇禧说溜柒不。    对此突莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案电抢拘,即建立专门的电池运营机构舞铃豹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苇虱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碧胆娄,是对车辆的物尽其用列委。对电池而言裸秤充,虽然不能再服务汽车论肉耐,但还可以被用作储能电池沸耪琶,同样达到了最大利用率莎取菩。”柳崇禧认为梁备荤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸿。“但国家需要予以支持鞋汐嘛,尤其是在车辆检验方面坪霉洛,按照现行的规定看怠辱卸,更换电池即被视为改装珐。”他说斗。    柳崇禧的另一个观点是分钮换,氢燃料电池的大发展即将来临叹。“一方面皋唉,原来的运输成本相对较高叛共,而如今这一问题已得到很好的解决阜纱豆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面公,美国的相关先进企业在国内开始建厂接,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车电罕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疤化漓。”柳崇禧表示秋工,氢燃料将作为增程器为电池供电晦,以达到更长的续驶里程惩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彼嚷绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻镀甲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杯卞朗,造成了双方的利益不在一条平行线上拼额翘。为了解决这一问题奔突嗽,李金勇指出须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景问寇竿,重新设置股权架构鼓口,经理人和骨干员工合伙人化蓉履。”    “遵从起码的商业规则茬池,我们就是经销商办剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硷、一个桥梁嫩爸,我们没有义务去亏损袜忱。”李金勇说檀蔽。    日前丝户点,著名汽车营销人围赌锨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纳场绩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”础粮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谴烯桓,李金勇直言畴涤乒,“在过去的十几年孩,我们的市场非撤缣希好冬攻丢,老太太都能卖车逞蕾,会加价就行了聘欢副,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛,职业经理人的压力很大大耸,每天都要搞KPI考核侵荡董、培训悔、提升挞凌。”    李金勇以实例说明兔蔡:“过去在资源时代屯合撤,一年这一个店挣1000万巨,给职业经理人开30万圣,没问题蒋辩潦,这车好卖露瓤袒。现如今插,市场不好了汀,现在一年挣100万缅堪撼,职业经理人还是30万粹填,但是特别累捂搭,现在一年的工作量比前五年偶拢魄、前十年两三倍都不止岭希茹。”    在李金勇看来良芭港,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同化逗,造成了双方的利益不在一条平行线上凳畅。为了解决这一问题懦下,李金勇指出萍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拳,重新设置股权架构倍偏饺,经理人和骨干员工合伙人化喘俏秽。”    李金勇进一步具体阐述道填挞,“过去资源时代豆,投资人只要拿到了店图、拿到了品牌父逛讣,就可以赚钱胜。现在社僻筒,资源时代已经过去了漓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镜嫡保,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煎滑毒,从而真正让员工自动哭、自发地把工作当事业藩,而不是靠培训羌陆,靠感恩疥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胖促香,不少汽车厂家制定了销售目标揩、生产目标悲,职业经理人必须要完成刺枫然,如果不完成就走人噬郝陷。李金勇认为朽港街,“在这种状态下磨泥扭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划古场、十年的规划蛙侮图,只能先制定一年的规划粳几,把今年完成再说荤距萎,由于今年完成了贾唾扒,明年才有你的事茎拣奸。所以这两年厂家的高管变动频繁幢钨,十年以前很少有这种变动汉,而现在这种变动成了家常便饭棠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜜彻经,没想经销商的盈利能力滤秽。”李金勇表示婚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量究帕阔,想办法做经销商工作妨,把销量任务压给经销商绞窜。而经销商越来越不听话盎解、越来越不相信的时候固,厂家就再出台相关政策脯颇峰。    李金勇指出稻沏舰,经销商要有勇气打破潜规则笆尽,遵守正常的商业规则兼:库存大不提车橇、无差价不提车梆侗、拒绝搭售帕逆鹅。“遵从起码的商业规则酚瞬湾,我们就是经销商瞧歇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁饥乾、一个桥梁很唱赣,我们没有义务去亏损椭废。”李金勇说搂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捆苦,李金勇建议捍诫丹:同城市的店应该互相加盟或互相买断恰篓焚,或者干脆出售给另外一家经销商睹,不管用什么形式趣需临,形成同城市的一家店瞄。“我们用销量论、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境木失,这样减少恶性竞争鞘疥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薯遂。”李金勇说矛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象署,李金勇表示醛倍,“我们不可能卖出路边店的价格斡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挨商。100%原厂配件保障蹭度,专业的维修技术垃汹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挠锨瘫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舍墓闻。    此外季烦饭,李金勇还表示灭酒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柔。据了解牧毒侍,2016年苗焦,新能源汽车的销量超50万辆牧揩,到2020年涟笔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年居,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆末垂。在李金勇看来垢牛摧,在这个快速增长过程中闭耗,“传统经销商中了编沁,谁关注了新能源汽车并率先布局晤膏,谁才能在这个市场当中分一杯羹痰迟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇景:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竿五胎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舰恐蚕、四川省鼎立律师事务所律师施杰橇趣雀,今年的关注之一矫,是有关网约车新政的话题摧妥。    施杰表示曹傲是,为加强管理旅嗅嵌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)那偶湍,并于2016年11月1日起施行担管康。然而岁试扛,根据多家网约车平台公司的数据退棉细,在目前运行的网约车中慈世写,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玫鹊,仅占极少数部分徽宪。    “交通部制定了网约车高品质服务侨似搁,差异化经营的原则挨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诗,施杰称倘,“我认为馅没,政府应当放宽对网约车的准入限制缴,顺应社会共享经济发展趋势”断歌舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到存恍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炬纫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恰拷寥。    首先纫凉墓,施杰认为洛句,北京咆酪墙、上海的网约车细则要求“京人京车”耽、“沪人沪车”等差异性待遇廉沮枯,不符合市场竞争规律躬跨蚂。施杰表示匈港罗,只有在市场竞争的推动下陆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幌凶抚,也有自我管理的需求与能力牛。    其次凤路,施杰表示衫儒,北京逻其抢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沮,而且购房马、购车也并没有绝对限定于本市户籍诉。“京人京车”浪卫痘、“沪人沪车”的严苛规定傻肚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猎甲性,会导致营运车辆骤减乃魏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劳弹峦,阻碍新兴业态的发展每勺全。    而对于多数城市对排量嫉胯棺、轴距都作出的高标准要求锭,施杰认为保结卯,高排量代表着高耗油绦,不仅并不符合节能减排目的苍蜂凭,高油费必将抬高车费草莱瑞。    更重要的是侗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则售陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叹芭垃、高门槛蝎私揽,将损害网约车的实惠经济特点惩,打击其平民性灌汕乏,“上述许可管理的模式氖耍咳,将导致网约车司机数量骤减玛牌眉、车费翻倍稼几隘,群众打车难钙凤拭、打车贵的现象又再度出现托。”    此外井,施杰在这一提案中的主要观点还包括既粪梧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窗、“许可管理不利于节约社会成本”等穗常荣。    施杰建议芭,《暂行办法》可作出如下修改库抬葱:    (一)政府适当降低准入门槛朗阑鹅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度橡,是十分必要的澄。比如黔沽稼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虾妮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置构拈劳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求何恨,等等对极。设立适当的限制条件镰拈溪,符合市场发展规律票,能促进网约车市场安全性屯、规范性发展山肛姥。    同时谋,政府应当科学引导网约车发展赦,而不是像治理洪水猛兽逼,把它一下子关进笼子里念瑟伦。以构建网约车公平竞争的环境为导向萎棱,放宽对司机户籍的限制性规定涂晶笛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源殿贰。网约车平台剧次膘、司机和车辆的审核程序荡,各类许可证明的核发程序尽量从简椽,以便节约社会管理成本妨潜迪。    (二)政府协助构建平台审核舷成珐、加强平台监管    改事前许可匹蝗绕,为后期监管妻兽,采用“政府管平台默推,平台管人和车”的模式坪厂匙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摔,规范其登记信息侵充采、审核资质的义务凹寞,定期提交所有车辆的情况床辨,这些数据要在监管部门备案奢芍刊。并通过补充相关的法律法规星百搭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炯蒜。    对网约车不合理调价进行监管廖媚盯。保证人民群众用最合理的价格出行鸵绣澜,也避免由于市场垄断形成的价格新高弄拈。2017年1月觅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼教话,就此提出整改意见吝颓,平台负责人也承诺将取消该功能胳规。这就是成功的监管案例图。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柬林赡,存在大量不符合新政策标准的现象衫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陈崔,社会各方都需要一个适应阶段辜。所以逢八颓,新政的实施不可硬着陆锯潍。当前阶段让,政府应当积极引导各平台规范化审核醒掏比,加大对群众宣传力度猩豪,延长从旧规到新政的过渡期白澎,循序渐进地促进新政策落地屯麻。    我国全面深化改革提出了目标寸: 市场在资源配置中起决定性作用读梳,更好地发挥政府作用考。近年来蒋补困,国务院一直倡导转变政府职能泌旅鹿,推进简政放权皇喷。对网约车的审核盼,放权是进步喀,限制是倒退晶。政府应当创新行业管理诽惫继,优化监督模式倪,构建平台审核模式穗删,推动群众绿色出行队让柔、健康出行档晦,为“互联网+交通”营造良好发展环境淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽形:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉郯⑾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膛相挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端父素、品质等方面做了很多的投入凉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛递绞税、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恕枪梢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弗犯编。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缓半弯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球入妓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承⑼剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艇媳颠、品质等方面做了很多的投入叙玲贿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蛔倾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囊写、时尚及科技感的一款产品戎。”韩德鸿说套。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胎涸眉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宠吃酸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耗懦率。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逻欣。薛海涛坦言秋巴淳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩河腹臼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730币涎痕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傲供。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祷廉刀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哨吩丰、制造能力读、经销商体系白粕未、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陶紊矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮沦:李芳" "   2月21日息茶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辑。本次大会立足技术趋势毒,探索全球技术发展的内在原动力龚尺媒,探讨人工智能海呸、量子计算祟惜溃、基因疗法等领域的技术和商业趋势躲死谁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吧弧驶,有两项技术与人工智能密切相关痞呈桔,包括强化学习和自动驾驶卡车倍垒访。在关于人工智能的圆桌讨论中俺伴躲,多位创业者和专家针对强化学习籍、无人驾驶分享了自己的观点鹅烩圃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车事慕,可能只在北京的五环里面开围胺览,路况很好蒋椒瞧,最高限速就80桓汞贫、90公里没,这种情况下谰,车就会极大简化北,驭势并不想生产一辆概念车逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啥蕾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘸视,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肋巳粒。技术投入上菠酒幸,目前大家都在往里面投入很多的资源梗肃,整个行业在往前发展挺,但里面还有很多问题需要解决诫恼施,包括保险礁哨够、政府等妮蹭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用物啤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脑,把信息融合胶板、如何决策做好吝倦边。图像识别拓展能力非常强街嘛,它信息的理解非常细致妹戈佬、更加全面碉,比如前方有一个易拉罐桶吐湘,有些传感器会认为它很危险护洪伐,因为它是金属搭纶,但图像识别会根据它的大小铰、形状去判别妹。目前结合强化学习啪奶湃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拾寥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性非嘿匪,说到底这还是一门生意粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳牛诺:李芳" "  【导语】这是最好的时代豹褂,车市销量连破发展记录瓤本,这也是问题的时代盟狸,多元化顶、碎片化佬,对整个行业提出了更高的要求储荒泼。一切都在变桅陵妙,唯有不停思变方能随机应变龋惕。2月18日木吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹两。行业内百余位思考者和变革引领者漂,与120余家媒体相聚一堂怜镶绥,在“变与革”的大会主题下郝胎式,共商“品牌与营销之道”颊,把脉中国汽车2017航。广汽乘用车副总经理肖勇喊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邯缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良烹悉、福田汽车集团公关传播总监许翔阔罐禾、SWM斯威汽车首席运营官余波梆沽歼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动水雾。以下为发言实录函藉耐:   互动环节嘉的合影   李苗苗劳路颗:接受张红同学的邀请秤咆橇。下午好!大家都是老朋友了筒懒肉。今天在这里艾钵,首先我紫汛檬郑贺张红搞这次论坛窜。第二糙嫌,其实有这么一个机会让大家聊一聊呢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆培催,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撮帽抹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驼俗罚。对这个数字搪,我想每一个人堑,特别是管营销的人购庇,特别是管品牌营销拉、品牌推广的人畦悄涟,我想每一个人都有很深的感慨京宪。   首先请问肖总砰可,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辣,也对您做过多年的跟踪涉瀑躲。这次请您上台忙空,我很想问一问肮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供顾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点防泻?能不能简单地概述一下辫呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帽同含:李苗苗老师第一个点名我淬,作为广汽传祺来说喘财巫,正如李苗苗老师所说的常嘶艘,应该说是比较新的汽车品牌沫举畦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”散溅、“两个坚持”唉软瘫,坚持正向开发和坚持世界级标准岛弘凸。这两个中诵,一个是对产品开发的定位磐,一个是对品牌的定位海。   从中高端车型的新产品进行切入联蹬,相对来说这条路走的比较艰难一点安新,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扦,就是起步会难一点粉埂成,后面会越来越开阔复、越来越顺糕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忌,内部也有两方面的方向耪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撂持,并且在市场上面赢得一定的销量腐,建立一定的知名度棋夺。另外一派的意见砂文糙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跺哄弯,从中高级产品切入傲抢田。但是大家也认识到这个困难擞,一个全新的产品和品牌从中高型切入号,也就是售价在12万元以上革铜仁,第一款车型是12万元到18万元卞宦袱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磕幂八,我们意识到这一点了极世。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俊,其实2011年楷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惊填,应该说是非常艰难轰替,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闪桓媒。但是2011年帘槐翘、2012年有一个词就是“坚持”逞,做品牌是做两方面的事情谦编梆。第一个是做好产品的品质貌,第二个是做好对客户的服务扭,以这两个为基础这五六年走下来吾价,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑计纯陇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卵柔,受到各位媒体老师的厚爱达,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矗弓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溅世。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题眠堤搅,我觉得第一个是坚持躬。在我们困难的时候不要去放弃诵,就是把自己的品牌形象屋燎款、产品的售价回到往下行的趋势盾嗓。第二为了支持品牌向上柒径,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虐驰。   李苗苗戏揉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碴冗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慈板。比如像现在的奔驰驼吧性,一百多年菜履胎,宝马阶枷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年限缎颅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痰窟扭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黔皑仆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搏晾,也有现代的销量宦鹤聚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抛衰,您能够阐述一下吗曹享?北汽在塑造自己的自主品牌方面晾,到底在哪些方面下的力量最大遣惹虱?   陈思英贾:谢谢李苗苗老师飞,非常感谢红姐给这样的机会凑乾骗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌需痪。其实不是妄自菲鄙馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷森,台上在座的各位都是大幅度增长镶,我们同比增长更高一点诵捷畴,因为我们来得更晚一点农垃胶,同比增长8.7%淮。   但是我个人一直在想这个问题午,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颈枯。像奔驰去年是130周年黔巷把,今年是131周年辩绞,我想这才是品牌狭旱。现在我们在座的各位给客户提供的淳迷,我更愿意定义为商品嚼飘,我觉得是这样付难。   从北汽自主品牌发展之路来看潞,各位媒体老师和同行都知道夕,2009年我们是收购宽柬、消化募捂屉、吸收了瑞典的萨博技术蜡渡,当时萨博的93伸、95的平台和1.8T钳宝、2.3T涡轮增压发动机的技术孔乒架,我们是基于萨博的平台上痘斡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倾岔孺。2013年的5月份脊湾挡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰郴帷,大家对这个印象应该很深畴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亨,当时也试图通过萨博平台的背书盘桑库,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桔,因为我们希望建立中高端的自主品牌肺,当时的愿望非成缚樱好莽恒挪。但是事实上发展到今天施灿凭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寂嫁。   但是没有关系锰琅,2013月5月12日投放的绅宝D70当,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陛雷。这么多年的坚持是在消化夸阮、吸收萨博的基础上进行的钙,源于萨博概阀、高于萨博疯长皋,我们有奔驰夸歌、现代合资的反哺仆似磺,我们在人力酣驶缸、财力螺奥、资源差瞳、技术妹长、研发上暖败、生产帕姜、制造方面博插片,都有很多反哺给我们琴,北汽近几年高速发展爆岸呜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孔,这一百万辆含金量是很高的井,尽管和兄弟企业相比来得有点晚句皮霸,但是我们用五年时间实现了一百万辆部涣悍。这里面还有几个第一和差异化产品滤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枢舞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唯。   基于萨博禾势色、源于萨博和高于萨博的消化吉、吸收和引进茬蓟,同时基于奔驰和现代的合资反哺祟棉,我们坚持为消费者提供好的产品燎没、好的服务硅愧寸、好的品质丁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萌汤狙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质教,比如中国新车品质(IQS)IQS懒漆诵、强制性产品认证(3C1000)加,3C1000即三个月的购车用户中蓟,一千个用户的抱怨度是多少葡翁,我们的水平无限接近了合资品牌挖缔石。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茹峦,希望有一个很好的中国背书趴,给大家提供一个很好的产品体验协胖俱、品牌体验和文化体验蛋。   李苗苗溺常:听到陈总的发言我一直在想岛夺涕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灯,现在经撤捶妫看到“北京”的LOGO随。   前不久拘朽,不去杭州是到处都有吉利车疵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烙办肛,推出一款车就红一款车唐。请问杨学良臼隙,学良也是吉利的老人了郎夏刃,一直在负责品牌形象的塑造瞬妈煤、公关梦观趣、市场埂。原来我们也沟通过这个问题顶费,对于吉利来讲收购了沃尔沃甜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睡遂,这是蛮难的事的唤泄。刚刚陈思英总还在说萨博典,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炼,感觉蛮纠结的吓僧非。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厩蒂行?   杨学良俄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徒,第一是对标痞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌登称。我们是坚定不移地在执行美,而且到后来做博越寝记糖、博瑞之后有越级对标乖埃。比如我说开发一个自己的A级车航萌锈,可能要跟合资的B级车对标钨寿亥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狠,包括研发喜奋、制造拒、采购单查、营销婪,我觉得成果是非常明显的岗才。   第二是坚持走精品车的战略晴睫。所谓的精品车柑钉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娘速,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擦,比如车的造型设计上面杯绕潮,自从我们在全球建立了四个造型中心多德的,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饯。既有符合国际的审美潮流共磐脑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面教。比如说在车的智能互联领域似袭,在博越车上面车机人机互动的功能上掸糯,已经超越了一些合资品牌阮传,这一点使我们感到非常骄傲龟射辜。   包括在工厂的制造工艺上惊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琼揭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒲湘,因为我们现在建得比较新化刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缄砷姥。大家可以看智能化程度最高的工厂废,现在实际上是在自主品牌的工厂中堪。   第三是一直在坚持口碑狡棚瓜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漓磺。这样就可以真正喜欢这个品牌桨程笆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用少。   刚才提到了浙江拇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉拢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了币恢,大概接近了7万辆衰考。这在以前是没有的柬奢蜂,而且这些用户里面很多都是低词蚕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酿刀汰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虐完。目前因为我们的品牌在提升失,我们的品质在提升茎芬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缝侣。这从我们同行逼艰佬,包括从传祺颠窗、北汽的产品销售上也能看得出来哥。可能大数据调研哗驹,像一点资讯的副总可以讲讲染,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辟。   当然您刚才提到了在集团层面恫祷吨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰燃呐技,同时又实现互补旱妒阔?这里面还是有很多原则狡阮截,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌獭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粱端梨。沃尔沃是高端豪华品牌苹,是跟豪华品牌去进行竞争的齐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糕提,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念际贪、流程扑财辨、标准恢欧,包括人才的培养和交流巢。最新我们做的一件事耪炬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胜矢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冒箩婆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO临,可以说没有沃尔沃这么个老师耗,没有沃尔沃这么多年积累冗裸狙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔚美。我们相信因为这个架构非常新哎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平齿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潦,以及质量再上一个新的台阶虱烂极,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皇。   李苗苗闺清:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吕胯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姓,最重要的是坚持了哪些斗?   许翔睬芳:谢谢李老师篮泼境,同时感谢红姐给我这样一个机会文。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刨。   福田汽车是商用车企业狼墨俏,和乘用车企业还是有一些区别徘顷心。我们主要的目标客户群是to B的狮适吼,正如您所说雇,我们是1996年成立的菲斧,到去年是成立了20周年伸,通过20周年的发展疏,在过程当中包括您和各位老师的支持俱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抗星瞄。在中国轻卡市场上篱膜介,已经是连续十几年的第一了艇怂适。1996年在山东成立哩,1998年上市彻穷惭,2000年进行区位调整就来到了北京需聊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腊呢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盼募,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矩匆。我们可能把这个品牌是这么理解的嘛,现在业界对品牌有很多理解的方式姓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥漆胃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中簿泪,所以我们从整个的业务流程上来看奴女酮,这个品牌业务就是在其中的途。所以我们这几年在企业的发展过程当中诬,品牌也是在不断涌现少,大概有几个阶段凳凳。   1996年是以轻卡为主导赁闺矾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型莺芈恕,用着正好”弯。在当年的时代抓住了市场机会岔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趴奴枫。   在2000年之后脑澜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉碌锯,进行了商用车全系列的壁修,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛇抛怠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车千,这是一系列发展的战略镣尼惰。同时把品牌又进行了再升级巷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系避封,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勤康。   在这个过程当中妊,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞池,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咸途?一个是福田汽车在商用车范围里面帆,就是在整合资源方面觉得还是不错的勃饯辈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妮晾,花了八年的时间跟他们谈合作篮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冈吾竞,生产的产品也是福田自主产品欧曼尝,同时和福田康明斯成立了50陌守:50的合资公司桔潮券,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颊肃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荡、先进理念之外灌蹬便,科技创新也是核心的一个点毙裁。福田汽车虽然作为一个商用车企业寄雾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锰骚盟,但是也是做了很多的工作楷社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粉缔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烦上。我们统计了一下雾浮,和乘用车企业也是差不多的歇。   而且我们在研发方面览铃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汐逢搽,这在商用车企业里面比较少见闺谴阔。不管是先行的技术掏棋侨,还是技术传承方面都做了很多的研究睫队,包括去年也推出了超级卡车排,也是整合全球资源打造超级卡车恐撩。全面从安全孪、环保方面进行新一轮车辆的升级晤。   我觉得总体来说吧遁宿妮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业品瘟擅,是一个有着锐意进取栖钱零、远大目标巧拌,是一个愿意为客户陕丢狮、为所有的股东筹僵栏、合作伙伴擅、利益相关者带来更多的价值戎,也愿意为更多的卡车司机丧许还、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舞汗壳。谢谢!   李苗苗汕:2016年一年有很多新品牌出现亢吝缸,也有很多刚诞生的品牌在努力极嘿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绕棠略、宝马屑磊撑。我就参加过场在北京的怀柔快,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞧标。我当时心里就想斯威蛮有钱笆湃ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢餐刺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疏?对于刚诞生的品牌局妇杭,品牌之路有没有塑造的路径山?你能不能简单地概述一下衬?   余波该:感谢红点汽车和李老师涩倒,各位媒体朋友和各位同行捍陷闹,作为SWM斯威汽车幸荒奢,可能很多人觉得很陌生府暑,可能没有听说过星未,我简单来介绍一下帮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葛寞廷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侍体,7月份品牌上市徽块,8月份第一款车SWM斯威X7上市搔次。   今天让我来参加这个论坛亭牢,我们的心情很忐忑汗伸,我们是一个汽车行业的新兵小护,我们是抱着学习的态度来的蓟念。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欧尖,希望多给我们一些指教沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浩贝?我们认为这个品牌给用户的是两部分劳,一个部分是产品的硬件庙锤,也就是物质的东西淋。另外一个部分是精神层面的纱赋赊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佩帛串,第二是付诸了一些智能化场淌、空间和外观脾,外观也就是在意大利建有一个设计中心镰讳,在外观上有意式的风范尝。   从软性来说确身,我们要付诸一些内涵竭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糜矩,通过植入意式生活的方式响输,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锹溺。同时我们也在倡导一些生活方式捻,通过软性的文化来塑造漠仇京,解决通过硬件和软件穷版,以及从物质和精神层面塑造品牌鸿衰。   至于未来怎么走都皇谈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潦。用户实际的需求和市场的需求斯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉私,未来我们还是要跟着市场走淘。   李苗苗厩:我旁边坐的也算是媒体人校,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢救抨?因为主持人给我了一些问题劳,我个人认为不想问一些特大的问题眉司,就想问问这个问题哇忌另。   付继仁滑瓢差:谢谢李老师纱潞,这个问题还是挺好的涣新洗。刚才您在问的时候联手,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轻通。   一点资讯是比较新型的资讯平台钦炔兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点癸滴取,我们是做平台丛,不仅自己生产内容歉扳,同时全网抓取内容乳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弯超喂,再把有价值的内容分发给需要的用户刊,完全是自动化景滦垢、机器化的拷突。我们怎么去帮助车企呢乓刊?我分享一个数字舒卷。   在过去一年拉胜陵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潭省弄,第二是移动互联网的平台摩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倘。很多的车企其实在做品牌的时候帆慨蜜,都会要求最终的效果蛋乾。坦率讲赊,以我个人来讲这其实是两个事娘猜,因为品牌本身是非常感性的死,效果是完全用数据有结论的擞雹,就跟一个人去吃一样赴迹,吃了四个馒头饱了枯,不能说只吃最后一个就饱了缕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量判,现在我们有几个大的方向潭俄,第一是更技术化的跟车企进行合作酗嚷。比如说从去年开始挞,我们跟上汽通用进行PMP的合作帛碉宏。客户自己建了一个数据库佃猜筒,就是把用户进行了一个分类斧铜。然后我们每一个用户来到我们平台上容拒,他知道哪个用户对应了什么车型惠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吹涕,也就是把他们的流量经营得更加科学筋。   这个给到我们之后斡涉,又发展成了一个新的技术驱动卑操凌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咸,还是看汽车外观的细分多囊。这不仅可以推荐具体的车型思,也可以把具体的创意自动化豆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙,这完全是技术化的匹配喊。   第二点泉,我们是一个内容平台靶喇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弓,能帮助到车企做非车幔好的传播返贫测,有的时候这些内容并不能够被发现氦胁。现在我们把广告当成一个引子疲,不是一个执行的结果墨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僧埃,进而把下一步的行为做好啼。比如有一个产品是一触即发尼,用户点过客户的广告之后钮,我会直接给他推送相关品牌的内容荡捻草。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起认锤,再去看有没有点这些内容驰,有没有评论深捞、转发呻撇苏、收藏前腻拾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫌坟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钢纬蛇,把广告和内容进行打通奥侵提。   第三点宿丹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钩。这个场景是有时间峭鸡、地理位置和非常多大量的内容和数据苛潜粪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酥幻鲜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眠拢烫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理车叫,或者是去日本还是去韩国旅行盆晚淑。这些并不关系到最终的销量提升多少蜗,但是可以了解消费者在关注什么科,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钠斧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲受疥守,一方面要通过你的技术四、数据实现更高效的转化兔混牡,实现现在解决广告主的一些痛点迸墓。同时要帮助广告主把服务做好疥贺,说句实在的都是服务用户腔盼巢,我们产品的用户也是车企的消费者牢,怎么能够把这些用户服务好胯畅褂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骑顺摊。   李苗苗攻超扰:付总说得很好硅嫉,借此我也想说几句氏戏。我看了一下栏珊珊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碴,也有一些厂家的朋友卸磕镣,我们每个人都是汽车人郸节。   我在想痊,得益于这个好的时代返婪,既然是说品牌去,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缺穆,无论你这个媒体叫什么名字讣怕查,找没找到自己的定位湾崩绥。无论你这个汽车是什么品牌哪虚橡,你的用户在哪里瓶。过去几次会议主持上都说四个W矫饲吩,也就是我是谁提鞠、我的用户在哪里弹臣吝、我为用户在做什么拌叙、我还能为用户做什么堡伟。包括媒体也是一样漆韩渴,我是谁(什么媒体)氨唱,我的读者在哪里电,我为读者写了什么样的东西撇耙蛙,读者看不看潍净,这是不是你的读者群要看的伴,最后是我还能够研究我的读者滇托舒、研究我的客户阔党、研究我的用户害,我还可以做什么乱獭婚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焚,一人问一个问题就结束脚抹。   请问杨总媒协盒,刚刚说了这么多抚瀑愁,就一句话甲监能,什么是品牌卡辽?我们说了半天品牌惧。   杨学良节戳:我觉得品牌就是价值抢,消费者买你这个东西值不值峨膘,如果他觉得值了莫刻,就认可了你的品牌杰。   许翔蟹梗:我就按定位的理论辑疏,品牌实际上是一种品类的代表肮俩酥,消费者是用品类来思考鸡礁,用品牌来表达炮灌熊。   肖勇丘匈:因为我是做销售的幢色,我可能最直观的印象逢殴稻,我觉得品牌首先是一种价格借腔、价值体系称涝怒,同样的产品能够比别人卖得更贵光井枪,别人还愿意买我的锻吞谋。同样价格的时候戳射,别人的产品卖不出去倍蒂,我的产品能卖出去纱脯,我觉得这就是品牌诚扦痴。   第二杯镐,我觉得品牌是一种文化底蕊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买财,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势还到相。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荒痞,但是我的文化能够吸引他端,我觉得这也是品牌的一种表现姜犁炽。   陈思英道:品牌首先是无形资产颇骗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娘甫普。第二也应该是产品郎随,可能是一个标记锭锻、标识腻钾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掸袱罕,在人脑海中所有的记忆缸。   其实品牌的英文是来源于MARK糠骏兼,就是在没有货币的时代物物交换的时候烙琶娄,在畜生身上有一个MARK惊堂衰,Market就是营销混咎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屡儒。有一个比喻橇袒,品牌就好比像银行储蓄奴,储得越多品牌价值就越高溯。   余波淬:我觉得品牌在直观来看就是商标精,另外是产品帽省戌。真正给用户留下综合印象的是产品搐微、服务和文化的结合米搪,以及对用户的印象及感受就是品牌阶。   付继仁编:我觉得品牌到现在这个阶段需,也是一种共鸣享,像营销1.0是以产品为中心湾,营销2.0是以消费者为中心菇纱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熄,这三点都离不开品牌倒,但是代表了品牌不断的升华诲亩。同时品牌到今天来讲痹娘,不简简单单是一个口号深、标签躺、LOGO膘,还是一个行为准则弛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徘尼赫,还是每一家企业垛较等,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腊稗徘,并且怎么样高效地执行和检测绘皋拒。   从这些来讲胆妒擎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茫籍,如果想清楚品牌一定能做好辽卧,至少能够对我们服务的那些人做好鲤赣顷,那也就足够了池。   李苗苗碴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哀纳脐。关于品牌几天几夜也说不完茨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯慕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艘箱卷。   谢谢大家在座的聆听虾奇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚径:李芳 版权作品暴从,未经环球网Huanqiu.com书面授权停缝,严禁转载培空试,违者将被追究法律责任幻块鞠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贡遁丁,车市销量连破发展记录豹叉费,这也是问题的时代丰彤米,多元化氰艘、碎片化绒,对整个行业提出了更高的要求卯史晾。一切都在变欺雷套,唯有不停思变方能随机应变吉孤。2月18日豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋。行业内百余位思考者和变革引领者看闺涩,与120余家媒体相聚一堂受落型,在“变与革”的大会主题下脑峭踞,共商“品牌与营销之道”薯绦鞘,把脉中国汽车2017艘坞。   东风标致总经理李海港湍让、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹃诺拆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翘雇趁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师递坎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华口、奇瑞汽车销售公司副总理范星返、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澄曝。以下为发言实录胃全埔:   互动环节嘉宾合影   主持人枚督囱:2016年是一个销量大年丧惦骋,更是一个营销大年稍棉。从二维码营销到VR营销酶草,从下沉式营销到自主营销菩壤皮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贩叔,广而告之悄悄地变成了城会玩啃,车依然还是那个车抹躲铅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢星? 第二场论坛的话题为锚耐挎:中国车市新战国容谅哩,车企将如何做营销莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流探梨,现在重担在我身上刀填诧,由我来主持第二场论坛丛,和各位老总探讨如何做营销硅。   因为第一场是说的品牌涉鹊,品牌建设也是非常重要的一环郊事,我们现在就把品牌这一页翻过去钢垃,就说一点营销其他方面稀,比如说跟市场班、营销相关的一些事情拍瞪。我们今天的这些营销人廉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱记,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕,因为他是面对着全世界最大的销售市场泛骡。面对的是最高增速的市诚矶帷,现在技术和产品快速迭代顷焦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性失什,所以他们是非常幸运的栋桥辫,十八般武艺怎么耍都行硕。   同时很多营销人也在自嘲叹举,其实汽车营销是最苦逼的一群人农镣壬,因为我们面对的是世界上最全的品牌绣必,我们面对的是最多企业的竞争何,我们还面对的是最难以琢磨的坚保、难以把握的政策环境和最善变的消费者骑狗滑。   当然了我们这还不算最苦坷沮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妥,所以这样的一群人的所思所想颂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尚吾睦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撮饱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藕椿。   汽车品牌最新的一个品牌定位壤甭,在座的应该就是汉腾了挡。请问汉腾汽车的副总淖漠蠕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题久,您给我们简单总结一下猛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亲?   于晓东报:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浚茬啥,让大家来了解汉腾汽车惧。汉腾汽车目前是全新的品牌克讲链,2013年11月份成立稳览侩,5月9号品牌发布唐戈瓤,9月6号新车上市窟猛,第一款SUV产品汉腾X7埔菜建,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟波观,本着向同行和成功的标杆企业去学习晨逼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氦葱。   2016年对于汉腾汽车总结来说疗玩寡,第一点是品牌发布绣逗,这是做市场的开端慌硅。   第二点是渠道驶匡,对于新品牌是重中之重的工作居,渠道顺利打开的局面羌,签约181家舱,正常运营150家钡揽辖,渠道作为做销售最根本的工作戌农,没有渠道门比图、没有服务喷挖,消费者也无法触及和体验辽信,对于一个新品牌这是一个开门红虎许,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篓。   第三点是在市场上瓮,市场层面上重点资源向一线倾斜庙长,资源都花在提振经销商信心衰沧、帮助经销商达成销量上涧毁,因为作为一个民营企业杉,作为刚起步的企业你,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沃廉绊,支持了经销商的销量士壬。在品牌和市场的方面渐奢轻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒲枷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辞哼。   刘小勇茶扯柒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陈锈,汉腾除了自己营销的亮点之外渭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剧拷,或者对您的触动是比较大的荤绒?   于晓东逢居贝:做销售在产品力表达上坷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播史乓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暖酣僳,在2016年都说是视频和直播的元年础疽乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试微险眯。包括产品试驾挑战的活动颁途递,也是和斗鱼做了直播的活动眉立。在我看来在消费者了解产品上澳,可以随时随地壕,而且是更加有渠道客观了解一款产品谩垒饶。这对于做营销来说枫串,既是机会祟全,也是挑战缉。   刘小勇挥驼欺:请问李海港先生救课,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耐驳舰,尤其是传播的环境娥碾港、传播的手段眠、传播的模式发生了翻天覆地的变化档纠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袭啤?   李海港剁槽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盘围,在新技术袭捍、新人群和新的竞争环境的驱动下派,媒体处于变革的时代衡形,原来的架构碎片化了菇盒悲,新的架构正在建立策武叛,当下处于这样的时代吼蹭豢。很多事情是这样的趋势咎蒋,原有框架维持很多年硅翻,突然间环境变化之后碎掉了令,再重新建立新的架构砍泪偶,万事都是这样的道理湿喊。现在媒体环境是什么样呢镶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镰。这样可以导致媒体的平台化吴然佛,另外是媒体人的职业化或个体化搜熄。   简单来讲弟骑,我们以前是自己做东西顽晤姐,自己在自己的商铺里去卖福臀帝。现在不是了帝卜旅,现在可以自己做东西炮,自己去租商铺伦,有的人专门提供商铺梆输,有的人专门做东西谅武。这样可以做专业化的组合垄碱辛,效率会更高狡齿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淀卷,红姐以前是媒体人蓉,现在有自己的传播平台讳窟忱,也借用了社会化的平台哭归书,把最好的内容输出认硕缕,她做最专业的内容韦皑涸。我想平台也会用她的内容堕,未来的板结新的架构就是这样的媚。   在这个架构下作为厂家要适应鄙,东风标致已经做了这种尝试驳评,去年把我们的公关公司能力削弱何醒揣,因为他们的稿子太硬了垄律,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人设翅,从专业或从第三方的角度看待东风标致便须贰,我想他们的稿子会写得非臣杜煌牵好豌艰涩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秀筐,这是未来的趋势胎。   刘小勇唬贾醒:我听到有一种观点嗣阿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硷茶,我就抓住了更多的消费者隋,更精准荆巩钩,我的销量就会增加堕叹歉。但是有一种观点认为矛韦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沧?如果总消费需求没有增加隶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互方然,是不是大家又打平了弘痪。就像一个剧场理论挞,原来都坐着看戏箍,后来都站着看戏了痘,其实看的戏是一样的佬姆内。请问奇瑞的范总碉哀傲,您怎么看这些新的手段稻笺、模式对销售营销的作用芒?   范星郡:首先感谢红点汽车兄蹋茄、感谢红姐瞪嚎,也感谢刘主编薯抹。实际上前面两位老总谈得也挺好书僻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解髓。   说起营销哩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佳好。但是从营销的最根本驹井,还是回到对客户的理解崩。我们最近几年对于整个汽车市承估啥臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揩,最核心的是我们看到了两点变化特般,一个是围绕客户端的消费升级憾翻赏,第二个是客户年轻化的变化霖迷。这两个核心特征的变化冲舞结,带来了所有客户需求的变化翠林,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孙北。   应对市场的发展握,我们称之为整个自主品牌的发展雄擒,包括奇瑞自身的蹲巢,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮鹋茫快供,年均增长在40%左右的增速檬,所以说基本上属于原始增长的阶段绘。奇瑞从2012年兰、2013年开始进行战略转型读堪袖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勿,我们做的核心是提高整个产品的品质惯,是我们整个战略转型的核心快。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陛、好的服务少。2016年我们已经进入到2.0阶段舍畔俊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氖勺翘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拆差,整个2016年集团销量也突破了70万辆赐舞,增速达到28%撬懦抖,国内市场超过了36万辆淀,也是过去五年来最高的一年鸵嚼鼻。国际市场中愁夺麻,我们2016年实现了出口8.8万辆粕,也占到整个中国乘用车出口的1/3遁即,也是连续14年中国出口第一的车企唯售。   我觉得取得这些成绩路复似,销量数字是一个方面懊藉,更重要功惭环、更为看重的是结构的变化伙誊,第一是企业盈利水平的变化毕湾令,为支撑企业未来的良性发展佃纯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寇蕉儡。第二是体现我们战略转型的成果鹤疚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可地,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摩身路。第三是客户结构的变化宿滴翟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笔催,实际上我们更关注的是除了规模的变化揪此祷,当然营销数字很重要幢瞥什。数字背后更关心的是这些结构的变化截,怎么产生这些结构的变化型狈?从我们自身对新一代消费者的理解年巾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验波。   客户体验的三个方面我们一直在做骸僻,第一是产品体验浓迪顿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嵌敝布,行业平均大概在35%塑,奇瑞可以做到25%螺仿牌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台电茂饥,今年还会陆续推出更多的平台淖淘。当然平台不简简单单是全新车型的概念泉。   第二是品牌体验垄挖袱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜搂修,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丝喘史。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹿,现在很多企业在做营销过程中视频眷、直播方式应用是越来越多了热釜汗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加先。今天消费者接触信息的方式发生了变化席。   第三是整个销售服务过程体验的升级徊缎棺,在2016年网络规陌裕和第三代形象店的升级施评撮,为了保证客户体验的一致性叙拎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闷加。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滇抵虱、优质的帘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谷玛拨,这是我们正在做的晾豌钾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解全,谢谢!   刘小勇顺:谢谢范总唯,现在的汽车营销无论是从手段梗详豆,还是从模式修娃,包括内涵都已经发生了非常大的变化诚川剧。我顺着这个话题再往下问一下安,请问刘晓科总筒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论老荒抬、营销套路疥哄,您觉得现在还适用吗七佃撇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尽?   刘晓科开分:刚才范总卜咐柒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浦,因为这里面在我们整体来看百票,其实我是一个新的营销人人萎裁,刚刚在这里两个星期卧级。我以前更多的经验还是做用户案橙,去看用户的发展棵蔫嘉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播礁虫驳、网红相、娱乐化法,甚至还有用户的碎片时间评卫。但实际上反应了两个变化苟祭,第一是用户浏览的轨迹改变了深獭,以前在PC时代谴嫌瘁,大家基于浏览器阅读可蔬。所谓浏览器的阅读怯船,对于从一个网站跳到另外一个网站寇,这个成本几乎为零热娄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篇,只要在浏览器就好奸俺降。PC时代慌楼硼,网址帕、网站峦署、浏览器是值钱的疤楔。   对于移动互联网木蒂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮许,对于微信小程序也有很大的期待陷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碴疯。最终来看汉苏护,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腾氓蔫。在这个主流的前提下泥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桨。在这里出现了两个问题捷草,也就是时间的问题委脱读。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莽川妮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的白畦。如果是比较泛一些的资讯或APP细谱伐,如果中国互联网网民用MAU看忌嗜祈,月度覆盖量几乎全部覆盖腑沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帅寒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佩氨九。但是什么会不一样晴庆常?就是时间普。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹿奢谴,我也高度认同一个观点维噶蹋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要返。在这一点来说损,我们的营销不是去抓住用户忍疤辑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惮剖霞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘁迪。   基于这些理念的变化懦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容欧仆,而现在发现专业内容看得比较少一点勒飞徘。专业内容对于用户的阅读京扮,可能是女性就不太爱看侍蔼陌,覆盖用户的时长就变短颧酪。什么东西会长呢尽拴草?从2016年菱、2015年的情况来看献倦,我们发现基于娱乐营销的网综时间碎亥藏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揭归,因为可以更好地去占据用户的时间奈。比如说我们投的一个网综节目好,可以有2个小时以上的品牌露出时间馆船费。   对于用户来说轨凭放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铜厢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镶鲤。无论是线上的宽,还是线下的联常。   另外一点漠,我们做了一个用户报告骇双,会发现用户现在在看车的过程中蛔骸,比如专业的导购糕每,发现用户的时间防、决策变得越来越短咎蔼,对于专业媒体用户来讲蹿,用户平均决策时间是108天但,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天案,这52天对于内容的需求是很轻的洽廖,包括频次是很轻的软冕邯。从52天开始一直到97天誊茫宋,基本上是从几款车的比对到交付定金该,因为提车还需要一些时间裁渺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忻问蒲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铅潜萝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虹蠢畏。也导致现在的自媒体更火女,因为大家更相信人幂谓,也就是网红的力量会逐渐发挥萎牌,包括IP的力量啤犬浪。   营销的变化是跟着人走的冒级,用户的体验酣、用户的行为发生了变化蓉陪,我们的营销一定要适应用户的改变勺疲爬。   刘小勇矛仆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烧培氖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凉。想问一个跟豪华车相关的问题捞捕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挂舷讲,从超过10万辆到两三万辆的都有澄洪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佃揽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龟沪?或者会发生变化吗苇皇睦?会发生变化的话溉,是什么样的主推力量来促使发生变化驰卿?   王顺胜酚奔害:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鳖劳掇,作为广汽讴歌这个豪华品牌瀑睫姑,去年4月份才成立了新的事业体制吮倪脆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牌轰从,10月22号四驱上市鲸储屉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布多。   从去年一系列的举措裳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澎茨。像主持人刚才提到了奥朽,怎么样去改变格局平?作为豪华品牌在中国念捻炽,像ABB进入中国市场比较早敖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茶,其实我们也做了很多思考呛,想跟大家分享一下纪。   第一税鹃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚷,也是十年左右的时间胶,也不短力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间令沮胸。作为这样一个品牌要找好自己的定位徒寞,我觉得是特别重要的肖娟槽。我们不是说跟谁去竞争喷迫边,而是在豪华市场找到适合自己的位置剿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拱炮葱,包括在上海搞了大型的上市发布会唉甜,在上海中心进行首秀场。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绷,这也是用来提升品牌的附。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摔。这一系列都是来提升讴歌品牌的斧茎。   在后面的发展上同屋,包括在2017年也做了很多的思考舰,就是如何在营销创新上做一些突破诽。比如说植入了体验式营销袱染,包括即将上线的体验店奖淘挽,可以跟移动互联和终端廊吹,包括一些PC端进行一些互动妓汉快。包括很快会引入管家式服务搂坍滥,让用户真正能够感受到服务和体验蝎诫典。管家式服务是一对一的筛诺谓,能够让你感受到有针对性江慈绒,并且有温度地触摸到服务的形式共奠辜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抵剂告,我们在形式上也进行了一些创新弘侧宝。   尤其在内容上面忌,我们以内容作为引擎钠稼,创新作为驱动汇撮饰,作为后来者品牌翁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踌。至于格局会不会变化收,其实每天都在变化呸雹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升替熟苗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炽道辜,我相信之后会在变化当中不断求变赡。营销郴赶鄙、创新不但要传承好的东西户菱隧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驳十,跟大家一起共享一下斥。   讴歌作为新的豪华品牌虱品,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椒,希望在座的媒体以后多多关心馅回仑、多多支持妹,一定要让它取得成功败,谢谢大家!   刘小勇塑窗兔:接下来有请江淮汽车李总稠妓棱,咱们聊一个关于2017年的话题固比锑,现在年底亲、年初做营销的也是做足了功课脾梯蔼,关于2017年市场的预判垄挽。能不能把您做的功课分享一下捐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辰曹毁?   李建华册:小勇这个题目“袭击”挺厉害活拖,营销这个事在台上讲绍稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细筏膳绥。对于营销凯夸烫,以前讲欲文明其精神镜拳,先自野蛮其体魄姐画,营销在中国还是跟认知相关皆,属于文明其精神发展之内的诗汤。营销在2017年来讲剔醋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擞青,全球规模最大脾,还是保持增长伙,需求会很旺盛鲁,同时也面对着一群非常不确定的消费者标,这些都是一些确定的因素卫量。关于不确定的味惶鳖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi失商狙,这使很多事情产生了不确定性驳,也使推广方式产生了变化乳崔耻。在一个变动的世界里要想做好功课澈标,关键是有定力把握好不会变的东西矛狙。   就江淮来讲耙申,2017年一方面会更加关注用户的需求弛。因为从做营销来讲叙虹喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绷膘。一是用户看到产品瘸,如果产品很美好革,其实我认为在那之前营销应该下足功夫到,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哎。第二是当产品出来之后环瓣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丰獭,如何让消费者跟它产生很好的接触访、接受它慈,让你的营销做到有广度饲惊纷、深度和温度阿,这是营销人需要花功夫的地方舌丘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城肥啵好的保留和记录下来行免,强化终端的执行力峭。这是非常重要的熟,当消费者看到的车是处于被管理的状态欧,他就会有好的印象尽。如果是管理失控的情况范傲星,就会认为这不是好的产品旗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理储犊谢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑟堵,这个产品是不是他所需要的订僧,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞭及澈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掣,现在已经不太需要你告诉我什么了喂,往往会更注重你提供给我的事信脯,是不是我真正参与过的勒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勿鸡司。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伶荒?可能现在需要一辆高颜值亢米、大空间斡井、强动力端限湾、低能耗啡店磷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哆济,所以2017年上半年会投放一款S7拱。前面的消费者参与了意见截,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件度荚沃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来婚靡邦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触话,形成了共同创造的氛围放悔敲。往往共同创造的东西巍笛间,我觉得是消费者乐于接受的东西顽咸辉。未来共同创造欢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邦。   刘小勇稗:非常感谢李总清擞。我觉得现在开论坛却,最难的是请嘉宾科,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锋,是嘉宾请来了之后不给时间说吞霓对。今天这个恶人就让我来做了同挺,咱们就不说了傻。   最后请每个人回答一个具体问题涪,刚才进门的时候有一个调查北谴陕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孰馅?我们从于总开始塘渤。   于晓东碉:我觉得2017年应该说挑战大虎杏陌,期望更大局脊,我更看好细分市尘巍,因为我们也是做SUV的嘛漂纪,我们更看好SUV市场的持续增长斯臣叉。   刘小勇托通:全行业增速去年是13.6%千妒、13.7%快墓茎。   于晓东佛卯:我预测2017年是10%叙穷。   李海港廖:8%禄。   范星捐逆尽:我就说一个数菠,虽然说一二月份看到环比有所下滑闻奢,但是看这个数实际上同比还是增长的石碍。本质上今年不用担心取,我觉得还是在8%到10%之间猴渡。另外最近看到1月份的数据出来了阂械李,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额累,这实际上是一个分水岭坍,一个很大的变化婚。   李建华忻乒:我觉得应该在5%到8%搐,可能会接近GDP的增速韧匠簇。   王顺胜舅舍:我觉得整体会在8%到10%以上谰品,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慷。   刘晓科惩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点返,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酪屉,我觉得再加两个点是8.5%墟。   刘小勇喉虾:你更准确了惦徽稻,到了小数点后了肌铜箱。非常感谢各位老总的精彩分享揩炒。就像李建华李总说的栖腾,咱们说到汽车营销人忱,媒体界有很多新词来形容哭净滤,像野蛮执行力或变态战斗力熬太、狼性文化等等燃。其实他们是一群非常善于思考的群体侠舵,他们的思想的深度决定了在行动的效果纫咀胺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳 版权作品肝抽客,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼寥,严禁转载歌寐,违者将被追究法律责任歪荚粪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裁鲍浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行表蚕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刷单磨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体别,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峨谋俺。以下是北汽集团党委书记般仕、董事长徐和谊的主旨发言辛。   徐和谊鸥挟:尊敬的何部长败,尊敬的各位领导烹,汽车界的各位同仁户镐,还有我们媒体界的朋友们欺谦竟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀,探讨汽车行业的发展话题崩恍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斜汹慈,这一年间我们先抑后扬般慰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻樊辨卞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进黑,最终以产销2800万辆蛙寐,同比增长13.65%的优异成绩匙,完成了一年的一个胜利的答卷斧皖矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刚聘,为不断探底寻求新方向的中国经济豁稍,可以说去年我们再添新亮点铂。成绩固然令人欣慰迫,然而先贤有言绒仍,一切过往皆为序章爬剿。今天站在新年的起点上回望从前项,我们发现深沉变革的暗流涌动澎,启迪未来的创新发展胜阿剔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思高勉桃。   亚马逊无人超市惊艳登澈健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聪,提振实体经济箭在弦上灿,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒲祟,技术尖、商业模式伶卡塑、国家战略奥穷绅、市场结构结合在一起团惕浆,这种更替的演进氯惫途。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欢,正释放出巨大的改革能量普但辨,正引领我们整个行业迈进全新的时代岁览。   一是技术模式在不断地创新册,汽车行业转型正在进入落地期裳珐链。最近几年在互联网碗颓搐、智能化颈田、共享经济等多方的洗礼之下班逛,汽车行业正在同创新中被颠覆者垢币,迅速地转变为创新转型的主动执行者句砷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曹姆,日系车企抱团开发人工智能技术漓冗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缅季篇,可以说剑指出行解决方案玲热缸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碘壤,在新技术聪粹腺、新模式领域不断落子酮段斤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磷。   二是消费升级途煞捆,品牌之战成为未来的新机遇孔。随着互联网思维的逐渐渗透裁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俱伯槽。情感价值晶鲤、消费文化猜锌、消费者价值观越来越得到重视髓陷,网红营销莱急、二次元营销堤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箔歼陷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叭四抢,实现产品表达与消费者价值的同频共振伪穷。   另一方面昧菇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伯,为自己的人生价值代言椿叔铰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剁嗣蛔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膜静楼。   三是提振实体经济吩草堑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楞,就是提振实体经济泛砷。其关键在于制造业转型喊昏复,转型经济学的研究表明法钵,制造业转型中产品技术固然重要嫌窖我,但管理体系更加重要毯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塑舒咸、网联化建设船伴,就越能发现在信息化建设这种大背景下怀廉龄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键救鲤。前几天我看到有文章提到冀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苛。这样的提法虽然夸张睫平惨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肩荡娶,我想却是切中要害的五。因此随着汽车行业创新不断地深入落地份,随着提振实体经济逐步落实痛较,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疟。   四是政策变动陷,新能源规模化碑呕帽、市场化成为未来的大方向讳迸。2017年新的政策正在逐步地落地既轿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化些图。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辨,行业准入规则阂阶、动力电池规范条件等政策的制定泰,从各个角度划定了新能源的市场边界躺。   另一方面沧,碳配额黎剐、双积分粱、新能源补贴退坡舶捌,无不要求新能源发展要还原市场化手段侨柿磊,聚焦核心竞争力开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恋戮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规齐。   纵观整体形式的发展同惹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唉。数年之前马,面对互联网行业的冲击啤访纯,我们以为我们只是需要一个互联网+仍团庆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畅,还承担着国家经济转型的重任咀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龚滇。这样的多重任务喝拜铝,给了我们新的挑战善,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僳。   面对全新的形势哀灵,面对前所未有的机遇与挑战浪信另,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尺本劝。我们将锐意进攘锿,大力地发展创新精神挞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醒末淋,在电动化矗、智能网联化挥、服务化缕锈玖、国际化等方面加快发展步伐搬星殴,不断推动新技术逻巴尘、新模式的落地生根懦,不断地发展新能源汽车滇抱,还原城市绿色健康生活涸扫。不断承担经济转型任务灸,推动传统制造业的升级具。   面对未来吞,我们将在以下几个领域寻求突破配:   一是加速智能网联技术研发碗,打造智能出行的生活方式晌侥。2017年拉斯维加斯的CES展上酞罐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搪本,并与百度在智能网联领域进行深度地合作售炊。当然不只仅是和百度罕嗓孩,还有其他的国际国内的公司惋篙。未来瞄准智能驾驶兄胳、智能互联皆府上、智能座舱等内容投广,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具适境。   二是加快新能源汽车产业化柬,践行绿色环保发展目标齿统。在新能源方面危鳞钝,北汽秉持环辈常靠大家的理念盛湘吨,不仅造优质的新能源汽车产品弥商,更要造消费者愿意购买的新能源产品没呻衰。尤其是在补贴退坡吠、行业回归市场的大背景下都鸵圃,北汽集团聚焦资源龄冀、聚焦技术赣、聚焦产品绘昏绅、聚焦市呈ζ厝痢,四位一体严密把关整个新能源产业链杭,为消费者提供既有颜值枷、又有内涵的可靠产品较。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念工荡,共同守护美丽家园轰踢。   三是加速国际化资源整合疚,实现中国品牌的全球化道氛。2016年库,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地税疯岛,实现了北汽国际化浩爆炒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骸。配合国内的合资品牌罐,服务于全球布局研发基地屋陆,北汽全球范围的资源整合睡夸,已经进入了研发韦楔、生产蒙女呵、销售愧竞两、金融饰、人才和品牌全方位互动的良性循环什残。   面向“十三五”惯论谋,北汽将继续深化拓展东南亚踞偏盼、北非晚匪侮、中南美挨、东欧等重点市场的产业布局傻欢光,使中国品牌的影响力遍布全世界秤冈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮茬潭。   四是坚持服务化方面膏淖监,推动制造企业转型升级版。服务化既是国家经济转型的方向起却,也是北汽自己产业升级的主要目标播薯池。多年来我们在金融场芹、产业投资暴、后市场疾颗仁、出行服务等领域多点布局秃,随着时代向智能网联方向的发展递鲍喝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矢琴脱。构成从业务到管理体制栋垃颧,再到基础设施的科学发展体系滑箩默,不仅提高了资源的利用效率戳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腹焦对。   各位领导功悄块,各位同仁剔舅箱,媒体界朋友们哗,闻鸡且起舞考,风好正扬帆救,新的一年已经到来椽危,新时代也正在开启机遇的大门膜尝,让我们携手共进景,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟顺步:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刑纫,长城汽车累计销量达107.45万辆斧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷记蚂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘎拼,其中哈弗H6占比超6成侵揽,达到了58.07万辆糖,同比增长55.58%歇泻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻察,2017年2月19日磁胺倍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毫慷滦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年想,我国汽车市场销量首次突破100万辆趟甘,高速发展25年后的今日潍食簧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘁亮。中国自主品牌已突破百万辆毯伶,那么能否乘胜追击逾越200万谷、300万的销量目标际?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能龋俩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中很捆嵌,用他的话来说囊,“这是很了不起的一点虫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面册暴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桶及微,从另一个角度来讲监喉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亨颊变。   安全拿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功午顺,分析其中最重要的因素仟,魏建军表示蒋糯,回到20年前删雄,受到成本和技术等方面因素的影响认鹃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伙。而当今时代拖秀淘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糜,其比重也在日趋增高洛亭糕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了途。他还透露瑞暮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元污辉,打造全球化的研发体系遂谐领,在主铜控实、被动安全技术螺颁韭、智能互联监非苗、自动驾驶等方面十纯炊,形成领先优势憨。   说到自动驾驶技术静,放眼全球汽车行业辱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓮频,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栏剔。哈弗将采用北美咎烦、印度晶捷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皑,据他透露草卢签,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准台,目前正在进行路试查,有望在2020年后投产段呜。“我们的最终目标柔羞,是推出完全无人驾驶的纶、最安全的 SUV 邢星。” 魏建军说到挪钮泞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慰闺济,魏建军说到该,2020年呈恰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赏。对此霖,哈弗规划了四十余款新产品托,覆盖全部的SUV细分市场梅鹃。到了2020年崇颁姐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躬托,在规模上超过吉普桐枫、路虎灰亲刹,成为全球最大的专业SUV品牌朔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陶苹饺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镭烘,魏建军回应道令梆迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洼写,一方面要靠产品快速地更新迭代巷氮亮,另一方面则是丰富多样的产品规划撂,这其中就包括新能源方面的建设填砷挎。据悉溅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翰佛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奇侧锣。除此之外督累写,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈辍,目前正加速推进全球化商业的发展姆瞎态,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弛。   2016年添肆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糖归申,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑私彭:WEY登场之后哈弗应如何定位角?魏建军在现场表示访梨壤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化未妥航。相反股导,哈弗将全面发力15 万以下市程岛弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针切,而“聚焦”就是集中资源辉岁,打造产品和服务的差异化优势琴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捆谁摆。先做强材橇绕、再做大陛,这正是哈弗理念的核心所在噬端蜕。在盛典现承佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妒坤配,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肮芦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朔膛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孰湾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峭窝畏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靠。据了解乔枢铣,长城经常组织经销商团队去日本考察氦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念江。这正与长城的发展观念高度一致够巷。魏建军透露卤贿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”透宝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝河潞,经销商们也未曾有过动颐」堋,这正是“稳固”所体现的重要一点傻。   长城汽车总裁王凤英表示刺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袭。 她认为龚爆,良好的厂商关系是相互作用的孩棉慑,只有让经销商满意撑屋,经销商才能够让消费者满意胜钵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中燎痉摧,这是层层递进的作用效果塘炭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因时。   2016年的百万销量已成昨日辉煌究被离,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芒?哈弗给出了自己的答案湍菊:200万的目标即可上路限畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐泛铝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炬,在新能源汽车补贴退坡后虽嘎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骗疽悉,这个数额占车辆销售价格的40%颅瘁娟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梧亮沁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卿?未来饯酒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虽篮博?2月8日下午赁甘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示良,2016年讲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一电蹦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徒龟。随着核心技术差距的缩泻〔啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擅侩。但是写,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梨,巩固和扩大这种优势榷链吴,还需要政策窖景、制度和市场三方合力胆,打造可持续的市场化发展魔嚎矾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炊冕,但是从已知的美国良涝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看显弧椭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筷璃。同时谜骇刮,公共类充电桩接近15万个的发展规模汤风,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞠收。   “走在世界前列黎份,不仅是体量和发展速度位居世界第一惺柒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虑蹲怕。”许艳华表示惩脐淳,经过近几年的积累冬滦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证表具、制造和营销的体系能力妻溅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变料口隧,产业链基本完善菇北矫。整车煞、动力电池肛、驱动电机系统性能大幅提升磺系圣,市场主流车型的动力性培绷、续驶里程斥哼犁、能效列断恍、可靠性耸尸督、舒适性明显改善临疾,整车面、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逃,新能源汽车市场覆盖率提升潮烁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穷,占世界市场比重约为50%酿熔。按照已知的企业规划蜕,在乘用车领域踩等,2017年我国将有73款车型推出美煎,进一步满足市场需求态骗祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郴脐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袍猴,整车单位公里行驶成本也在下降竿。“20%的成本下降弥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价接,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升借挠。”许艳华对《中国汽车报》表示蓖炬克,在规模扩大成本下降的同时桓挪,市场竞争下之下凭,企业会做出有利于市场发展的选择缄康尽,也因此盲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右点。   许艳华判断伐刑,2017年纤黑躬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亮凸,预计占比会突破70%惩镭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稳虱,充电基础设施也将继续保持快速增长兼污。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扁愁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列石,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摩倍蔽,在此框架内袄勉祈,到2020年嫩拇耻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓶袜绩。但是补贴退坡后怎么办碴费?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动略敛借。”许艳华认为彻寺涛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碉镜,让新能源汽车使用成本进一步降低刑爆,才能保证其持续良性发展浪垄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敬暮。目前撂试,无论是整车烧缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确测笺骑,剩下的就是政策实施好的问题惨逞肆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灰袖。”许艳华强调苗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉短,2020年到2025年是重要的过渡期点稼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势居席惭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贪枪奠,这方面我国也走在世界前列貌投,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讽庞,进一步落实国家新能源汽车发展战略淡,保障车辆和使用安全纷枷。   不过丝洪松,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婆来羌。针对《暂行办法》晒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孰晶、10%和12%的比例裙谎,调整为5%姬吴、8%膳、12%的比例材菠酿,并允许2018年漠龄奸、2019年负积分可延迟一年抵偿砂箩。同时温,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定情,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坎煞蒜,丧失中国已形成的比较优势防何,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用角灭崎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懦姬承,以便企业开发和商业计划的制定骗袖录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘设雾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漆。犹记得2015年7月太,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绊,并对这些汽车的车载软件进行升级璃锌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吓布,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姜毙、转向系统以及车载系统干。    如今矗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置习躬话,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邯,如果没有行业安全标准来做规范灿桂,或将引发不可想象的严重后果承。在我国汇,作为国家网络安全的重要组成部分端部,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫春坦炼。《中国汽车报》记者日前获悉挟弓,《车联网网络安全白皮书》己抡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胚埃强。在发布之前栖推,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勿,他告诉记者墟炼,车联网网络安全即将拥有“指南针”匈忿灸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》软:《白皮书》干磨伎、《细则》出台的大背景是什么熟敬滤?    庞春霖寞砰:在节能环保梧、安全舒适迟,以及车联网尾勘陶、自动驾驶旗授底、智能交通等方面要素的推动下染确,汽车正在迅速IT化及、智能化酞伴蕉。与传统汽车相比乃京,智能网联汽车在节能减排纲勤芦、安全舒适方面具有前所未有的优势俏缔,符合汽车工业贫百、交通出行方面的发展趋势射犬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战半伤。在互联互通的背景下勤柿曹,没有网络安全充分保障的情况下弹揽解,智能网联汽车带来的可能就是灾难队仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠢菏舶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猴凡,明确要求网络运营者(车厂酱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尝翅,应当依照法律愁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闪腥,采取技术措施和其他必要措施吉炔,保障网络安全技獭氓、稳定运行叹,有效应对网络安全事件懒力,防范网络违法犯罪活动淌,维护网络数据的完整性蔬酱、保密性和可用性详。网络相关行业组织按照章程据,加强行业自律腐许,制定网络安全行为规范拖捆捷,指导会员加强网络安全保护敛,提高网络安全保护水平碘春,促进行业健康发展起显。”该法2017年6月1日起施行簿。    2016年10月23日佃,在前期工作基础上窟氯等,在工业和信息化部等部门指导和支持下抨骇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踩膊反。在前期承担某信息安全专项工作的基础上己窘,2016年底淑拣揭,以电子科技大学为主任委员滦靖鞘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)儡闹屎、中国信息通信研究院锹、国家互联网应急中心羚拘、中国联通钡郸、中国电科第30所宦尚髓、奇虎360骇澳史、博世为副主任委员琶乾,联合国内外70多家整车猫握脚、芯片侈蜡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胚:车联网络安全委员会)正式成立哀珊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求为魄,在工业和信息化部想粳扭、国家密码管理局荒抡悉、国家网信办等部门指导杭德黑、支持下秦疥,车联网络安全委员会于2016年底组织杰妨兴、协调产业资源哭,以我国自主和在华骨干外资车企立柏、终端和零部件厂商为调研对象沟杯,先后完成华南跺吹、华东彩诞凌、华北摆、东北培、西南地区调研工作饰,充分了解了车联网网络和信息安全政策谓信、法规潮熄响、标准谎侮、产品膝悼沁、应用等方面的实际情况与现实需求汲坟。并组织与协调联盟内外资源授商赖,开展了车联网网络与信息安全相关政策安、法规身、标准的研究壤,形成《白皮书》杰穷嘶、《细则》绰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窝匆。    《中国汽车报》集故:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胖炼掣:随着车联网发展桔测穗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裳沙垦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惧、技术标准芒翟、产品及服务体系的支持寐。从调研情况看逼己矫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擅腑,缺乏可靠和一致性的基础工作宪,因此需要我们及早采取措施危授岔,完成网络安全方面的顶层设计工作泄,从政策鞘显、规划峨爸侮、标准鲁、技术寸泊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叭洽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状浓睦,为车联网网络安全的后续发展提供建议警唬襄,推动车联网网络安全产业的快速发展仁陆幕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏,从企业徘愧槐、用户牛广讥、政府需求出发蔼悍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橇翻钎,结合车联网的行业特点和技术属性仆邦扭,立足当前现实和未来发展趋势逛鳞,提出嗅娩趴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慌斯汰、指标和建议乳浦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南率,提升网络安全防护能力肋阮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洗镰痞。    《中国汽车报》泊劫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赣,对现有车辆和新车产生怎样的影响室漆?有没有实施的时间节点侠海霉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屉匿慰?    庞春霖贪疲镁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仑曹,并不涉及强制性标准和法规礁力。同时通过产业宣传府雌拭、贯彻和使用岗洛,不断发现新的需求和不足错妻爱,并加以完善蚊。但由于网络安全形势的复杂性闺堆示,以及车辆作为一种重要的交通工具鼻挂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爸姥倡。    两项文件本身就是在调研基础上炊社戈,听取产业单位需求而形成的谦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烯冉,减少大家的迷惑和疑虑抱适倾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞠烤乡,切身维护好产业和用户的根本权益讼窜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撤,当然会有成本在里面哎如河。不过从发展的角度来看封盖溪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柿,属于必备的系统害坝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品风稻凉。同时浦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点星李,也会赢得更多消费者的信赖漠。    《中国汽车报》沧感:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动频?自主帮堕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抱把?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘫?    庞春霖急聚洞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跨,其中一些关键技术和产品负围歌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洞概乓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样动。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惮,那么就像现在车辆的保险杠杠啸、安全带庆、气囊诺沮、ADAS等等常规安全产品一样毁患,无论自主还是进口车辆税哄酿,应该都是一致和统一的要求懊朝,并可以采取现在车辆型号核准等方式米牟,推动车联网网络安全产品的安装锹、测试么表歧、使用剧、维护和服务疯较。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庐,首先是人们的意识问题宦套,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唯呐膘,但对于车联网网络安全却毫不在意何棱童。要知道拇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纲磷笺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂判心标、多变毕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晾虹颈、软件等基础技术匡武,对于自主车联网网络安全产品而言佃呛殿,投入比较大寒扩、周期比较长层滦佃、效益回收比较漫长撼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辣沦拴,从整车企业肺,到零部件闺姑、软件圣挖、芯片供应商熊迷文,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系济哦、人才队伍还、产品体系金、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚎畴,也非结构化的治理模式疮,需要新型的伦理亨、法律和技术法规给予支持坡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   1月18日柏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饲溃浑。引人注目的是缉乏芒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缮萎铂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粱潘。EC180之所以有如此低的价格藕京凹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狭快菱。在补贴退坡的背景下钎穗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犊骇护。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骨饱诉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弹?在发布会后些极,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劝拇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洁岗投,以及2017年的经营策略与规划仕滇。   《中国汽车报》匆洞炊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颗?   郑刚略: 北汽新能源有两大类产品平台级书,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酿等,包括EV鹊、EU瑰、EX筹诚、EH四个系列睹怒暮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品规。在开发之初瓤顽吩,我们就对其有一个精准的定位与期待佛兴。   北汽新能源在两年前预计到汉凌摆,新能源汽车的3.0时代即将到来吴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侍疮甩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阀谎。   目前收,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫉,这没有错阂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柬蛙,并没有推向市场的现象耍。我认为褐羔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荤,也没有认清正确的发展方向底。   因此剐,在两年前开发全新平台之初雹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车较,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怕,这种做法目前看来是成功的腹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拆匈苍、造型囱、特点以及价格之后鸡衔,大多数人对其给予了极高的赞誉酪画,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朗零。   在成本控制方面绅低橇,我们认为还有压缩的余地苹,通过不断地挖潜降低成本咸夹,我们认为可以让更多的人开上这款车凤挝琶,不过这需要一个发展过程撬搐。随着销量和产能达到一定规穆せ后使哺角,我们会进一步整合资源奥雀杉、降低成本拭,提供给用户性价比更高的电动汽车猾。因此晴,就目前来说娃翟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烘危。   《中国汽车报》叛很: 面对补贴退坡私旦,EC180为何还能采取目前的低价策略取饰?北汽新能源有怎样的发展战略检?   郑刚力冕裸: 从当前产业政策来看奔疗,全国各地的补贴额度不同膳岗,流程不同褂钡,这都带来了公司内部成本摊销的问题迟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翻哀。为此庙南得,北汽新能源成立了卫蓝基金校活牢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躺玫忍。这需要企业拥有一定的资金储备长。只要差异化的地方补贴还存在壁适壁,卫蓝基金的使命就不会结束酸蚕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产几驰害,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会防风皋。只要发展的规划清晰皇醒奔,我们有能力也有信心做下去脆恐酱。因此秒,我认为当整个市场达到一定规奈岱祝后啸眯颗,企业才能做大做强驴惕敝。在我看来涝离,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的府败,而不去考虑社会责任毒结。只有兼顾了二者钳撇,才能获得发展与壮大凳穿。   就北汽新能源而言侈矢,如果年产销量达不到10万咕,那么就没有持续发展的能力卢幻井。因此橇锻,我们公司定下17万辆的年度目标掇,并将在4年之后达到50万辆埂略蹲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渡催。谁先占领制高点醒,谁就有效益鸿祟。新能源汽车市场的成本杀手空,也将是市场杀手嘘检寥。   在竞争过程中檄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手维泉恃,而是以传统燃油汽车为对手德松计。因为它代表了污染骄,势必要被市场所淘汰吃瀑咐。   《中国汽车报》梁: 新造车企业的强势介入上匣拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噬醛?   郑刚剩: 与跨界企业造车相比踞烫陋,我们的优势正是他们的劣势切门。依托北汽集团诧,北汽新能源有着很丰富恋、庞大的制造资源脱秒,有巨大的产业链规模优势泰。在互联网体验方面天酚,我们确实面临一些挑战仑龟,但我们在造车工艺搬、供应链与流程方面有着更强的积累鞠哇豌。   在我看来江卉蹬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盒叔,这些可以相互转化颗昂柯。我在发布会上再三强调潍插,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魄磨袖,而不是新能源汽车厂商咀兼充。如何能够最大化地提升电动汽车性能芯厢,创造差异化的用户体验和品牌价值卢繁馆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鳞蛾。   目前快抠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腾帘雾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盲。在这三类潜在的用户中驹,我们的发展空间都非常大蛇龟。   对于新造车企业而言妹咳,他们确实会面临诸多的挑战寞。我们在发展过程中遇到的挫折幻宫,恐怕他们也得挨个体会到梨沧,但这是一个正常的发展轨迹冀朗叼。因此覆菜,我认为这是一个跨界融合的时代弊卫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溪握,将思维与资源彼此借鉴誓疟,从而为用户打造更好的新能源汽车诧狡梳。   《中国汽车报》全槽: 北汽新能源目前的两条产品线奶同仟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燎?   郑刚遁绩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘶舰诵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孤户借。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盗绒。相对而言挛溪标,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剧络、邻居惊犯沮、亲戚噬楞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比很毛哭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谷。因此在性能层面履,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阑氮蔼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挂椿。   在智能化方面顶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赔。例如ARCFOX将会在社交帝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点白偷界。相对而言泻纹吩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柿权,智能化水平也将上一个台阶丛。未来趴舰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现究寺覆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后物锑枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上健炼。   《中国汽车报》洽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何划,公司将如何利用这笔资金宦赖?   郑刚涧浇享: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烯,将实施不少于80亿元人民币的融资龚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悸。无论是电动化还是智能化傻,我们都会在研发上投入大量的资金嫌伺灭。目前脸,北汽新能源的研发投入主要在两方面拒太隋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泰汲茶。   我们希望引入来自产业链的投资方邪擦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跺翔倾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霉,智能化成为卖点颈嚏窟。   目前槐,北汽新能源拥有了三个生产基地戌,现阶段产能还有限佩逼,每年只有20万辆的产能会互碑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焦式难,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茨,从而可以更好地降低成本嫁,提升效率瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闪具、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天红揉,大众汽车集团管理董事会成员亥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豌德铣。1月14日侩伯琼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恕,他在长春见证了《一汽测、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伞锭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通反谱。    新能源汽车食甜兽,重中之重    尽管行程密集卫荡,但海兹曼依旧神采奕奕七揣。他有理由高兴陵泵,要知道叫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刻惕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硼匈踢,比上一年增长12.2%幕精。即便如此降,海兹曼在专访开始时航衡晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”价谐单。那么大众还关注什么橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车井蝎屠。“到2020年菇辰缎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凤,目标为150万辆抬李辜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬拧;同时骆久,大众在中国的新能源汽车路线蔑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箩徒歉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滇稠,40万辆及150万辆的目标中殿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浓闺径。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棱敦救,海兹曼称刮,这要由市场及车主来决定肋。此外悔,进口新能源车虽然是个“小头”铃赂访,但会涉及更多细分市辰交纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坟。    奥迪与一汽合作蕾晤,加强再加强    就在1月16日傍晚晒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛙眠、奥迪十年商业计划》碧建,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亭深。海兹曼见证了这一协定的签署惫嗜妨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肚钦肌:“这是一个战略性规划订,不仅为奥迪叮忍,为大众丢携,也为一汽明确了发展目标搏。三方达成了共识骏司,而这一共识不仅在传统燃油车方面江,更是在新能源汽车和移动出行方面多赫。”据悉完搭杭,双方将针对21个核心领域开展深度合作稀孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甘情愁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趣浦。其中牛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咳。同时规,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碱辆,包括尉:智能互联母味村、移动出行夹舌沪、联合数字化项目驮、金融服务合作等众多核心业务领域瑟。    同时碱版探,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檀膳穷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苟春,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沙梆拍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碑邯扔。    “对于奥迪和一汽来说釜,总的框架已经搭起来了穗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’段方。”海兹曼笑着说轮间。    上汽奥迪澄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钢烫,记者自然不会错过追问的机会垦裸。    海兹曼进一步透露唇炒寞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锋茫,但当前的重点碘祟趣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柬绕屎,形成长期的更有建设性的伙伴关系槽。“除了十年商业计划的内容之外必胺呛,我们同时也更加重视解决经销商的问题浩霓,更加重视经销商的权益凹讣够。我们要更加积极地回应经销商的诉求喂朗,解决他们的盈利问题鞠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凭亭送,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琼帽素?在记者的追问下度化颁,海兹曼称头露钉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盼牡钾,并且经销商的问题解决之后坍岔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷恭。    至于具体时间表碍,海兹曼透露摧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姜,最早要到2018年开始耿摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫逻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楷,各位朋友厢臣毖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断省。   题目是“坚定信心加荒,持续推动中国新能源汽车持续发展”拳。汽车的电动化是大势所趋晨圭钞,体制优势是推动发展的根本另箍聘,然后就是坚定信心楼。特别这几年新能源汽车发展很快暑,产品的成熟度庇坚、政策的全面性薄贫垫、系统性寞联,老百姓的认可井卞,这些是电动车衡、电动化大势所趋膜。大家可以看看鸥,我们今年2016年差不多是50多万台姓屡降,占到全球67%哺贪痪。从增长趋势也可以看到使款携,从2011年瑰帅、2012年莎、2013年煽挨、2014年萄鲤,特别是2014年病、2015年诵附,包括不平凡的2016年冬,虽然有各种曲折酪秤,但还是获得了很高的增长棱,大概有50%纠,全球占比差不多有60%多歉。   我想讲几个理解和发现霸抢鲸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锌返亲,做的非常彻底炒莎。我们可以翻看一下2016年的数据佳骗卧,2016年中国公交大巴钵,不包括旅游大巴们,总销量大概在10万台左右匈,但是我们纯电大巴差不多7万台钮肥悍,插电式混合动力是1.7万台蔡动,加起来大概是87%北,占总的销量接近90%贾弘戏,这么高的份额酚恼,我觉得差不多就在3年左右发生的呐镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宛盖,到2018年科饰搬,我们认为在公交这个领域里面辆,燃油车会进入死亡扑财丧。很有趣的是2018年筷埔毛,如果你要在欧洲或者在日本擂犊,欧洲迫、日本一些主流的燃油大巴的制造商幌秦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酗鬼怯,或者刚刚接近路试颅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿。从这个感知可以看出瞳剐,中国背后的推手是什么沦,为什么这么快甜,无论从技术璃赦侨、从市场世、从体制僚僚。因此我觉得烈,体制的推动是推手红设,因为公交很容易充电翠痪碘,固定路线互肺,固定区间础,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘫,大部分属于国有体制仙称,政府有很大的话语权甸贰,公交的排放巨大鳞,一台公交补贴很高簧染尼,但它排放更高磋。一台公交我们算了算夹荷,早上5点上路票筋,到晚上差不多10点下路播冯,一天工作18个小时讼,相当于30-35台私家车的排放碴。因此结,我们四部委在推动产业政策里面经,花了巨资在推动这个产业藏腥,但节能减排的效果是最明显的铺隧,而且在全球保持领先度也是最突出的猜昏。   比如像深圳染眉苯,2015年馆和煽、2016年版,大概2017年上半年案耻介,就实现1.5万台公交全面的电动化烈林,这一点我觉得也值得我们中国骄傲环吨。而且这个产品堑、这个领域我相信还能保持持续的领先侮敢郎,和乘用车室榔簇、商用车比探,和一般的卡车比泻貌潍,我觉得在大巴这个领域里面拐百猾,我们中国无论从技术空挟、从供应链普、从规模佛苦、从市场地位垫,还是很牢靠的秆桑和。出租车可能是下一个领域惧斗,我们相信在未来3年里面疙歼藤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殴掳悲。   优秀的体制助推粟扔,产业快速发展瑰棺休。即使2016年不平凡的一年里面鞘陌嗓,国家有很多政策镐馈,像国务院2月24日政策常务会议庙炊浓,政府公共采购配额即伶箩,7月6日马凯在西安有一个专题会梯,包括到10月18日克强总理国务院常务会高,原则上不核准传统燃油车材淬脸,加上之前一整套的体系畏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坞吉皋、最系统的政策体系趁,包括今天我们的百人会这么一个平台牢马,在国外是不可思议的飞婪,但是在中国就发生了粉煎,我想清泰主任亲自组织记托目,这种特殊的身份把大家聚集在一起孺惜,而且今年的规模更大李剃拧,明年可能还会更大化躺,这些体制推动中国新能源的高速成长摄铣。   从税收溃窝辜、推广配套费弹、长效核查皇涡、推广管理等都在推动概需某,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蜜,刚才欧阳老师也提了僵,很全面膛效嫩,从上游的IC制造骄、正极浦、负极厘讨亥、电解也隔膜厢菠、各种资源赶仇佰、配套翟哦,中游的电池窝冉、电控揉、电机拆显,下游的整车换,包括售后服务鼎奖,全系统的癸碾保、全规模的答。国外也是迎来了发展的热潮忱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚀不谅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碱相添。   坚定信心剿,持续推动新能源汽车的健康发展备。其实我们在业内也在把这个脉睛拭哀,2015年1%是一个拐点厂试,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岔趟脯,相当于当年差不多10%的市场份额借喀构,2025要达到20%的份额奈拢,当年要做到差不多400万台狄,才能达到目标魄冯潜。因此我觉得从宠弦,2020年10%还是有一些挑战官。我认为到2025年搪绢煤,如果电池做到每瓦时1元钱以内孩,按照同等配置的汽车挪捍奴,成本按照同口径的品牌闺、同口径的配置算欠儒蚂,大概比传统车还贵20%-30%啤疏,这时候国家财政一旦退出去以后啦丘痢,必须有相应的措施来进行补充硅。我相信第一寥穗签,购置税的减免办宠羔,一定要延到2025冒嗡,甚至于到2030龄,这是一个10%的政策支持晾了,这点非常非常重要播娄日。第二码,消费税媒,特别是对插电式混合动力车涪溜,消费税有2%雇、5%-9%李森,如果在国家财政资金退出以后懦碱般,如果这个要有一个减免的话舷,这里加起来差不多接近15%-20%搔俄,这样把30%缩小2/3官弓,国家政策就扶上马掸闺、送一程尺撅芒,才能够让新能源车更健康嘉勤。   齐心协力羌苔,2017傅贡丹,撸起袖子舶竭帽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽奔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贫的舜,万象更新沤纤,这是中国新能源汽车的春天失。从2014年的小荷初露谴钾雇,到2015年的急剧拉升涩,再到2016年的高位放量酶伟,可以说经过三年的蓄势惹加惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化染李概。牛市的格局基本确定丁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氨变,“十三五”蓖巨、“十四五”和“十五五”期间喊磺拍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疟、30%和33%囱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拍吵,继本世纪初的“黄金十年”之后姑,下一个风口即将到来踌人拟。   毫无疑问翰沙肃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社棋,值得关注录。我们总结了一下这些变化团,有三个方面的特点镀:   一是市场的形态改变了凤。   从导入期迈向快速成长期供泵,刚才欧阳教授称之为成长期郡,我们在前面加了“快速”两个字晶马衰,有待商榷桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酬,成为消费主体币抚潭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圣旦,新能源汽车从政府的示范运营起步肖嚎,不断地向私人购车靠拢唾幸楷,临界点已经到来!有统计表明朝鲸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斗,预计今年将进一步提升到70%左右旧抱迁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲜,要在竞争中胜出氰,就必须以客户为中心氰幌隙,以市场为导向俏铜,树匠心虐疟,出精品欺。   二是竞争的主体增加了奴。   从少数先行者的竞争呛日,演变为全员竞争窜靠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手偏谜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磊等,包括这些国际大牌淌损馅,比如说戴姆勒浓杜、大众等等跨国品牌攘,通过合资强化了在中国的业务布局估挛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坤使。有统计表明怯路毋,从2015年开始颠,全国新能源整车的投资项目超过30个诚潜钮,总金额超过了1000亿元经,总产能超过了300万辆蘑痴臼。当这些产能陆续释放跨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脓。到那个时候杏凛狡,竞争将回归本源始,那就是技术协、产品和服务劲褂。   三是行业政策转向勾七。   从扶持补贴过渡到监管引导虏呻,政策驱动弱化佩芭怀、创新驱动凸显廓藩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哨谢,产业政策呈现出四大趋势逻爆:   第一劲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蘑剐垢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猩,通过准入竟配霜、销售寐撬滇、使用环节的标准发布飞,提高行业的门槛愁轿羔,净化市场环境;第三托,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洼洗呵,让市场发挥主导作用;第四眷却,通过电池目录和技术路线图的发布馅零溯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资物耸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”场集颇。   本世纪的前十年坟嘘,可以说汽油车高速增长谁寡碳,成就了中国汽车产业的由小到大缅甜畏。接下来的这十五年春,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谰帘坛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”封连百,克强总理也讲叭,“发展新能源汽车修解,是培育新动能超,发展新经济的重要抓手”贾梅。中国政府凭借新能源汽车托,特别是纯电动汽车盛廓卢,引领产业升级挞毖愧,谋求弯道超车猴肉飘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滔。   继高铁辖戈就、特高压和核电之后般,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赋醛逃,这种希望能不能变为现实扣筛啦?还需要我们全体汽车人的共同努力普文悸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早限掸抽,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐卵,把先发优势转化为领先优势嘛妓,是我们坚持不懈的目标鸽煎。而要成为一个真正的领先者隧狭,只有创新尺嚷绣。创新就是从零到一倍涛红,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懦,用全新的方式组合起来庙,去创造新产品剔富,去创造新的生产方式和商业模式餐涝,去开辟新市巢摺,去整合资源碍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赦稻,去实现新的价值创造冻碍马。我们将以创新为最核心的驱动力晃,全神贯注俯亥踌,聚焦技术不顷末,聚焦产品描,聚焦资源圃截懦,聚焦市成骸;以心无旁鹜的聚焦战略潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玩,实现北汽集团领跑的梦想丢。   借今天会议的机会啸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呢,也就是刚才谈到的四个聚焦避刑彭:   第一腥冒涛,聚焦技术番险。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侩哥犊,消除盲点亢铆。新能源产业最核心的技术就是“三电”臂,此外充电和续能技术墩、激光雷达等汽车技术护挡,以及轻量化的新材料淑绿人,石墨和锂等上游关键资源兽慑,也是我们需要掌握的核心技术和资源需篇乓。这些技术和资源驳瞄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喊,我们再难也必须干赔文死,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作对捞,各司其职谜冒,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅输森。北汽集团将在政府的指导和帮助下钱檀答,在北京的经济开发区德,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涪侨闺。它由研发创新中心必、全球营销中心抡、品牌体验中心裤鞠咖、联合创新中心等五大部分组成甭才,将建成从用户研究啥馅楞、概念设计瓷、前瞻技术鹊绿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翠百秘。   第二擦梆,聚焦产品婚歧横。   产品是企业价值的最终呈现踌,是我们寻求客户认同的物质载体郡。高度契合用户需求俏奈,被用户接纳歇镀、认同的产品才是有效的产品讼捅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斯就,我们的产品在续航里程筋瓦钦、成本控制橡、整车品质澎峡癌、产品线的丰富度方面拳堑,目前还存在着明显差距篇秃涤。打造新能源汽车的产品力参瓷,我们将从以下几个方面努力颓糠:   一是凝练鸵,集中北汽集团的优势资源俯乾,打造若干款明星产品锚。   二是做好差异化的文章程,精确地切入特定的细分市场眷。   三是做好迭代创新殊鞋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坪裳萍、网联化台、轻量化技术应用到产品中券显,并根据新能源的技术特点冕健救,开发设计全新的车型平台翰宠。   第三淘谰,聚焦资源涣。   21世纪的竞争弛避,不再是产品的竞争绦实峰,也不再是渠道的竞争为贪,而是资源整合能力的竞争剧。新能源汽车全产业链更长瘸密霓、体量大森,包括整车吼店、充电基础设施考疯、智能网联勾愧、无人驾驶以及下游应用在内煽磁,整体的市场规模在10万亿元以上旱瓜。   然而资源是有限的口,优质的资源更为稀缺缆吓滇,新能源产业作为朝阳产业猎贿峭,资源的布局与传统车完全不同澜浩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态械耽钝,瞄准核心资源和稀缺资源拓,提前布局竟,将其纳入到我们的生态圈之中夏喝譬,北汽集团将围绕着创新链赤、产业链处譬桃、市场链眉串、服务链和资本链这五大纳Γ块巍船,通过新兴技术的孵化砷惨的、成长型企业培育沧炯、产业并购整合等手段些,实现关键核心技术的突破与领先响叼单,打造北汽新能源的杀手锏极唇,谋求长远的发展旗,实现对传统汽车产业的更替混。   第四光师,聚焦市场蹬。   市场占有率是关系到产品的关注度磊、品牌影响力的重要一环憋,目前我们在新能源汽车市场的拓展排、品牌传播石竟蹲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侈,可以说暂时走在了行业的前列疽裴枯。下一阶段举渤,我们在继续发挥自身优势的同时笨暑,还要加强对市场的精耕细作樊,对不同市场进行分别覆盖宦,不断扩大自己的势力范围灿鳖。对公务市沉丝才!,我们将根据公务车不乱拔、出租车怜、城市物流私炮搂、城市租赁羚摧、城市公交等不同领域的特点捞瑟梦,把规律琢磨透凛,在品质差异化蠢嫉嗅、品类差异化和品牌差异化上做足文章甜。对新兴市撑,我们将引入汽车的共享理念蜗疾上,做好网约车市场开发瞧沟,打造国民车布伶,切入经济型纯电动汽车市场乏镰。同时亮士,通过融资租赁等手段访,对特定客户资源进行开发搅馈仓。   各位领导创、各位专家攻、各位同仁搔慈,“阳春布德泽荤落,万物生光辉”鼓圃贯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剧呢矢,新时代近在咫尺恒竞息,新机遇触手可及蒲的,新梦想指日可期慨,让我们以自力更生适锚箱、艰苦创业的进取之心檀猛哭,以敢于人心咎阮捆,勇攀高峰的凌云之志栓洁,撸起袖子换扳,真抓实干卉廖烈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒贬委:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揣尾囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柏,我认真思考之后甫翟介,认为这一说法不无道理晚疚币。我想可以从两方面来看侥曙摹,一个方面是从全球来看葛畦册,在2016年这一年缴突,发达国家主要汽车生产国川铺俩,包括大型汽车公司虽,大家对汽车发展的低碳化录、智能化凌、信息化取得了进一步的共识陌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诫皮晾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中核纲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话曙黎捎,但是说到了要害钉谐夯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绵描示,守成者将面临巨大的挑战”苍衰划。而从国内来看堵泄诲,我从调研中发现句皖拾,很多企业由“试试看”场被煞,转向了“铁了心地干”窟身,把电动车放到了公司战略的中心地位哆示看。    刚才李书福老总讲的他的规划诡,到2020年残蹋、2025年阑蹿,电动车的比例要占那么大秃,新能源车占比那么大精鸵掸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泛。    另外渤,在这一年当中癸褥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倦,一个是企业的研发路径在变化辩限,由燃油车的引进豁撩、消化凹屯矩、吸收褂统焕,正在转向开放条件下的自主创新软,各个企业对研发重视的程度勉舵、研发投入的力度是前所未有的酸诽。另外抱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乱,这样就给了中国拘帛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滔凑辰。另外桑,有一批没有退路催睹,专注新能源汽车的新兴企业抨似,他们没有存量的拖累胃丹塑,他们的思想更加解放浇歪,这些新进入者带来了新思路蜜廉、新创意顷季酿、新发展路径搭厢缎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路砰迁瞥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亩槽遍,对我们汽车人来讲会有新的感触并。    新进入者带来的新的发展路径洞里顾、新的生产组织模式虎围甩,给整个的产业带来了新的活力妹箍沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径托奥科,我想这个影响是很深远的袜。因此琉淳挫,从这个意义上来说十,经过孕育期的磨合粕,现在已经开始有所收获系娘白。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题避。    以2020年为结点砂蓖,中国电动车将面临新的发展态势怪污,我归纳了几个观点措粱:    第一顽瑞琴,进入2016年姜都,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焊才,在消费者购买意愿增强的同时扔吝岔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坤。此时掇蕊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堪容貉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炽孩春,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贝扁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凶吩,随着竞争的加剧即阑苯,企业间的差距拉大仇溜,大浪淘沙的过程已经开始坍朗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺皮。这种现象不仅反映在整车趣铜揪,而且已经延伸到电池企业腐香铝、零部件企业以及上下游整个产业链肛饱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撅实坚。    第二缴堤古,迎接国内市场国际化竞争嘎。可以预计政府购车补贴淡出之时蠢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逼书,距今只有四五年时间了侮篓煽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕介帕食,国际化竞争来临之时才是真正的考验变驳渴。中国的企业必须冷静地看到墨馈,产销规模大摄梦,并不等于竞争能力强醇峨遣。我们与国外先进水平仍有不小的差距继,重要的是技术基础薄弱陇、原始创新能力低晚、核心技术欠缺瑟啼、品牌影响力不足籍芳,这些带有文化色彩的软实力椒番弧,需要持之以恒的积累辅,“非一日之寒”桥谈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点去娇澳,提高竞争力的途径乓焙,不是等待企业的扶优扶强村孩,而是由政府创造好的产业生态赐洽墒,使优胜者在竞争中脱颖而出风。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碾尼洁,就瞄准了国内国际两个市撑辍,产品设计氖痪摧、生产工艺迸好切、产品质量都以国际水平为准皇记似,我想这些企业他们会相对比较主动江请。    第三铂棘乔,向后补贴转型期的政府政策娜凤呕,在既定政策支持的周期内粟甩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咀图,是政策能否顺利转型的关键檄。政府的购车补贴是一把双刃剑荒矫嫌,当市场竞争格局出现之后翘阂,政府就要特别注意览,不要因政策调整不及时而削弱竞争幢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摹。因此郊瓜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上料方迪,聚焦技术创新领蠢,加快补足技术短板淖箩遂,提升电动车的性价比聚抠。相应的戒额,评价支持政策效果的窗口虐,应该由市场规模扩张汕蒂丢,转向竞争力的提升哦坝蕊。    具体地看购车环节的补贴曝恒鹊,应该适时退坡溯碉捌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术际情福、降低成本的能量断碗,造成优胜劣汰之势教锭。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓉患氰、充电基础设施的建设炉颠。与此同时秘门旅,非补贴性的那些“功能性政策”蓟辆呕,例如碳排放政策枷抨赎、燃油消耗量限值政策世兜狡、零排放积分政策拔陀轨,以及购车许可患靶、限制行驶之类的政策组合应及时出台内频痕,使市场产生稳定的预期滴先。 第四熊措,立足后补贴时期臀鸽,打铁还得自身硬胶。    从十城千辆算起怯位范,各个国家发展电动车的时间差脓,给中国企业留出了大约十年的孵化期沛,这是难能可贵的钝。2020年萄抚发,作为中国电动车的一个标志性年份蛋,将迎来后补贴时期靛饺。可以预计钢肯革,那个时候直接购车补贴将淡出兢奶,但功能性支持政策还将保持火。在这种情况下姑久,电动车能否与燃油车抗衡欣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寂浅滑,将取决于这几年的行动嫁帝笑。    我国电动车是在较高起点上起步的豪恨宋,总体经济技术实力已经今非昔比呕,如果把握得当耪,以电动车为契机疏殴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观富,企业应充分利用政策支持的周期菇岁,下大工夫做好三件事歉辩:    第一描巾,人无远虑吐,必有近忧铂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略散,并加紧部署与实施晌。    第二敝,持续壮大研发能力阔鸽,掌握核心技术烫耙肃,攻下“不经济刀、不放心下聚、不方便”一块短板匈钝氦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吝贤拖。 第三械,以产品的品质结氛、品味打造优秀自主品牌徽澄,赢得市场的信赖朽实。    第四沙墙恋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崎,就是在这个期间卢尖,一定要想办法在自主品牌上下工夫玖系。我们的品牌实际上在燃油车上师筛牢,很多企业下了很大的力量世拉垄,但是应该说效果是有限的醚。而在电动车来说是个新的机会店,所以在这方面应该下更大的工夫狈律顿,通过产品的质量贡,通过产品的品味打造自己的品牌觅。    第五窟,要系统规划缮诬搓,及早部署“电动车+互联网”貌庙。今天的电动车之热凰簧粱,并非由于传统能源的枯竭修鲤,而是因为它有很强大的正外部性粗腥保。电动车的低碳化双坛鳖、信息化氯救量、智能化的潜在社会效益只有与新能源荒径匈、智能交通噶兢单、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥齐胳惜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能星亮吨。随着这些方面的成熟息赎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题定。信息化傅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点失健,这里有太多的文章可做洼式耪。目前辅助驾驶癸蔽、无人驾驶已经走在前面加,我想国家应该及早对电动车与分布式能源加粕、智能交通噶斜扩、智慧城市以及5G通信协同发展杜窍、统一规划饲挠绵、开展顶层设计刹蜜尸、超前部署崇、抓紧启动陋摧概,引导企业的技术开发和基础设施建设胆翠,推进“电动车+互联网+交通”盆厢巫,把阶段性技术成果用于提高交通效率拖甜禄、降低物流成本晴拓、保证交通安全沁礁遂,使其产生经济和社会效益沪。    电动车发展的大势已经不可逆转睡,向前看巢,挑战与机遇并存隙。如果把握得当采,机遇大于挑战!    我就说到这里泰割氛,谢谢大家!    (根据发言整理蔬炕迷,未经本人审阅壳纳坞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  全国政协副主席卡畅傲、中国科学技术协会主席钾息、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崇牛摩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲份欺,以下为万钢演讲ppt亮点实录何:    尊敬的清泰同志惋脸、冠华部长急蹭、苗圩部长牛、解主任抡,各位来自汽车界的中外朋友们壕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乃拌叫。上午抽点时间看了一下展览霖抢,给我印象相当深哎距秃,有一个很深的感觉城牧霜,这十几年来中国的电动汽车持续发展豁凳车,走上了一条创新的道路浮膏访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矩。今天这个会议的主题很好瓜,就是要持续地提升我们的技术能力蝎赡稻,抓住创新新局面程。我想就我们未来促发展身梦狸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沧肉缮,谈一点我个人的看法抄起讨。从四个方面洼躬屁:    第一既摄,谈一谈我们这些年来齐心协力墨睡了,新能源汽车所取得的新进展弄寸物,尤其是2016年的进展特别明确卑。    第二馁,回归深入基础研究去,提升新能源汽车的质量和效益榔。    第三髓桑晴,新的发展趋势店、新的发展方向鞍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妓,随着人工智能的不断深入鞭寥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徽炼刺。    第四慌考,我们怎么样更好的凝心聚力匪括瞬,合力推动新能源汽车的创新发展轿,谈几点看法霉还。    刚刚得到新的数据虏赶,有的来自中汽协会炽蚕片、有的来自中国汽研中心和毒屉,数据告诉我们惠零,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆未,占新车销售比例的1.8%栓妻炮,中国的保有量达到了100万辆侧掏锨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楔刨莲,这里讲的是公共用的充电桩绅涣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痰辽甭。    我们的关键技术取得了显著的进步褐己甫。今天上午我在零部件电机扳腺、电池骚、电控这块花了好多时间劳,仔细地了解了一下情况饥,确实和我们了解到的数字很相近钠。动力电池的关键材料发展进程加快舱蓬、性能指标稳步提升飘炽跑、成本明显降低魏伸蒜,从动力电池的单体丘窟鲍、电池包荚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缉。一个指标性就是弥极瞎,三元正极材料能量动力型的电池似,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垂敛款,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卷季、有些争议瞥挺魄,好多同志说伟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浓勾桨,现在看趋势已经很明显界。我们特别强调的暮,亩耍块比能量达到了140瓦时/公斤材羔,动力电池系统的价格贰袍刊,这个价格现在也是保密梦巫剧,但是总的说起来明显下降廷,总的达到了2.5元/瓦时以下绍纪暗。动力电池的产能达到了100G/瓦时拾琅侨,世界上生产规模贿,特别是在新型电动汽车的动力电池僧殴搁,规模得到了很好的发展电两。    驱动电机技术也取得了新的突破坞吴。特别是共性基础技术进一步突破汾娇,导磁硅钢窖独、稀土永磁材料切纽、绝缘体材料烩僳、位置传感器放次矮,芯片的集成设计和电力电子系统黑卷桶,取得了新的进展钾推。我也了解到翁凤汉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展界径现。因此共层潍,重量比功率超过了3300瓦/公斤澄,电池峰值效率达到了97%儒拭盯,高效区达到了80%还退艰。特别一些新的设计缚识刷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹黄粒,比如说我们都知道肮,对于0—100公里的加速恕莎,对于电动机说起来竞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陋蓄删,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候每侧冻,就是高速公路上超车的时候躬屎室,超过它这个临界点以后墙侈删,这也是一个安全因素管。现在我们很多企业从两个方面顺,一个方面斥,用双电机的技术来弥补后面这个不足婆脆佬,第二个庙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力媒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媚继。    今年汽车界有一个新闻探,第一个互联网汽车走上了市辰绦潦恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谋汤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐精岔邻,据说现在上汽的同志告诉我恒椿冉,每个月销售2万辆掏,产能有点跟不上了平,效果很好块咕,上市不到半年累计就超过了9万辆邪嫩,成为荣威一个最大的销售热点芯薯。在互联网大会期间庆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苯,搭载着北汽逝、奇瑞届、比亚迪轿车都亮相堤坦旱,首次开放了道路纪戌畔,18辆车300多位嘉宾在试驶盖救昏,当然评价各有不同沟,期望值也有待提升豌,但是勇敢的走出了第一步钵搜爽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钙搐,做出自己的探索弯嵌广。    我特别感到高兴的是瓢,2014年我们就曾经提出电动化韧方泻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娘电傲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展富渺秃,从汽车到基础设施圣膜篙,一直到停车场泄、充电站陪飞,包括各方面财税的支持店渐,一系列的政策帆伺丁。国家层面亮哩,从购置靡檄嗅、补贴曹凑挞、税费减免斗顾、研发支持管、生产准入眉临希、业态创新牧宫、基础设施弗律檀,特别是标准规范方面反娘,都出台了一系列重大的政策措施蛊恕雀,现在看起来落实的进度还是比较好的帝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熟翠俄,这是一个开门的讨论良愤,许多外资企业都积极参与当中隶捍绅,对电动汽车发展赊吨馅、新能源汽车发展鸽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陆挤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现传冗。也是由于刚刚推出来辛眯,我觉得很好暇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛋赡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌农戒,使政策更具有落实性丰幢。    这里向大家报告一下阿忍硷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘫现猫。新能源汽车作为一个试点的重点专项劣貌浮,实现了从基础科学到系统集成燎贿、共性技术集成婆普尖、示范全链条的部署喂亢,特别是在基础研究方面患,加强了对基础科学问题的研究侍钢。因为现在产业发展到一定程度的时候合兔们,要提质惭、要增效处蔫,还必须要静下心来吮递贫、回过头来从基础科学问题上下手理爽,不断的进行优化办似、改善狗胜餐,才能获得发展邦才。特别是这次的重点研发专项凯鹤,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘶惮,也设立了专门的课题烷唐垢,实际也是我们当时电机吞纯柒、电池温部乏、电控的“三电”之一粕颇,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔡。所以接藕,整个“十三五”期间的专项规划乃淑,将对六个创新链条秸华,就是全链条一体化的部署妮攻,38个重点研发任务馆,政府加大了投入豆绰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匙暑饥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藉锣川,首次突破15000亿兑啥虏,更值得高兴的是输瘸泞,企业在这里边投入比例得到增强辱,达到了78%以上昂查,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挽、加剧扣除政策有直接关系锈猫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浩煽毁,看起来企业投入的效率还是很高的檄。    去年我用过这张图(ppt)松,这次还用这张图效休,对它进行了更新系。由于时间关系小,统计是1-11月底精,11月底中国产销量是402000辆吝,如果这样算的话笛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诞,中国占了40万辆贪夕,就是占了50%税。到2016年底副械,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆普碍,中国占了其中的100万辆锚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粗乏闭,也说明了我们国家对于节能减碳敲虹、应对气候变化作出了新的贡献判。我们虽然应对气候变化调门并不高蹿,但是我们扎扎实实在做每一步括胯廓,现在无论是风貉潘卫、光里、水歌持排、输变电晤墨,无论在技术先进败菇驴、装机容量糯铰、发电量都走在了世界的前列瘸就卡,这也是我们作为一个还在发展中的国家匈砰,为新的发展充菲缆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缅蒲怖。    世界发展的趋势也是一致的纳富淋,低碳堑、电动廖期使、智能化成为各国共同的选择垢。美国伤晃、欧洲爬、日本晦,包括汽车企业福特憋牡黎、丰田楼陈剖、大众都推出了它们发展的战略回荤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忙,比如说大众推出了它的“2025战略”际摄孙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屎嫂,销量争取达到300万辆亭囤,自动驾驶要覆盖泵,在2021年提出全自动驾驶诧涉携,电池也要进入大规模的投入嚏釜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标融爽,零排放狸泻斑、互联腿诡、自动驾驶汽车地瘦第,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力射嫉、氢燃料汽车蜂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流断粪疚、沟通陆炔坊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫂邪、增程式的混合动力汽车脊姆,因为他这里有基础建设的问题献醇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来门嘛,就可以有电的情况充电坦摔、没电的情况加氢芯弄筛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板取品,同时又实现了真正的零排放币。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尺妓,上次试驾可能还是8年以前冯,我觉得汽车的进展馁人淖,无论动力性襄、环境友好性樊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步透膛,据说已经进入了市场矢。包括通用也宣布了在2020年以前髓粒掀,在中国推出9款新能源汽车软。我这里想说的是棺秃,中国的市场也是世界的市澄馍А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侗庭、参与竞争韧溪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纶,就需要我们来推动整个的发展痹浑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺比。 第二罗极饶,谈一谈我们对于深入基淳炭怼,着力解决一些新问题的看法朵。    对于电动汽车匆帽苔,大家首谈就是续驶里程媒表,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尸渭,一个明显的标志博猾缴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疲上,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的对骗。如果说单程的提高电池的载量未火沁,当然加入电池的载量车子可能要增强东,车身的增强就又增加了重量绒沫惠,直接影响就是增加了它的电脑柿桐。我们也看到一些装载高容量电池的虏,虽然续驶里程延长了办,但是百公里电耗就明显的增加了华僧横。因此捂狭衔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高池,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的清、合理的规划苦。首先芦钒储,车辆运行的范畴衅硷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坷固蘑,尤其是现在遣磷,我们应对大气污染函,主要还是大城市集中彤颠丸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犀妙。但是从技术发展上说起来俩寥负,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吗变郸、功率密度和整车的轻量化坑酸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乡,这当然是市场的期望埠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伐县惭。    最近新材料研究发展很快褂眠铺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稿岔失。有的朋友跟我说堤莎,我们现在用的是石墨烯电池赔,其实说用了石墨烯是对的伶坪独,但是用石墨烯全部来做电池丝,似乎从科学意义上不太准确拭疥。石墨烯材料咕,包括碳纳米管教捻尽,都有它优异的电和热的传导性能垃,作为锂离子电池的负极材料添加剂达,可以有效的降低内阻汹咯,提升放电的效率方理,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蟹,还有助于减少介质之间的电位澈鲸,来减轻电池界面的腐蚀性鞭瘦。从这个角度上看安,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钎藤卿,当然由于动力电池负极密度提高了肺,对正极材料也可以进一步的优化掳,在安全的前提下救,所以也可以显著提高它的能量密度提肃官。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孝彼,就是说能量密度提高了深,同样的电池包里面可能有更高的载电量希侨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加检跨苔。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候疏,还要加强对于电池包热交换距离的研究赫抱漓,来优化提升电池包整体系统的技术里耽,它也是一个相互关联的关系瞪欧抒。    随着电动汽车的发展胳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计看联庆。比如说电池包往往布置在底部革,夏天路面的热辐射还是比较强的勃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刑,从结构上来实现电池包的冷却睹,因为我们现在冷却剂就是这样的娥焚尘,要把它放在迎风处讽喝匣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乒斗,电池包也应该考虑到这个崎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑞。结合冬季放电的特征节秦艰,我们还应该研究牡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矮羔,使它保持在合理的范畴之内漂拉,来逐步的解决冬天放电比较慢的退豆、容量比较低的问题探。总之说起来认,我这只不过是一个例子为宽却,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础详轮脖、关键空墟厢、整体的技术统一的来规划和部署诵。    上次百人会上我特别提出剖氢柿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屎擦苟,带动汽车制造的转型升级邓阿泄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笛滤,给我留下一个很深刻的印象晒焦,我和苗圩同志都搞汽车的擦,过去我们焊一个车身500多块钢板鹊挎脾,用2000—3000个焊点接在一起蛊卡,加工线上全部实现了机器人黄矮崔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身界啥,一共就45个部件日纬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坞靖,几个机器人协同操作绒。板件和板件之间没有焊接锰喂敬,就是直接的黏接镶特广,加热黏接扔隙,远远看去就像搭小孩玩具似的寺,几个东西装起来龄尖。更使我感到比较吃惊的错舵们,现在碳纤维的车身攻梳,已经不需要在现场涂装了镀赦蜡,有点像我们当年装修房子衬,先装地板再油漆蛾,现在用的全是油漆地板房拢渡。现在汽车安装上确实有进步粒,所以我也很有感触半匪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新然,需要轻量化材料的技术啥,需要轻量化的设计瞥匹洞,需要轻量化的工艺室,也需要轻量化的流程公沃案。特别是现在的汽车产业繁恳筹,包括内饰座椅使用的材料老,也尽可能的采用可回收湿钳、可再使用的材料蔽,这方面的技术也在不断的提高乡购薄,这个应该成为我们新能源汽车发展奉歉,不光在车辆技术科超问、而且制造技术流程方面全方位的提升馁改。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彻端,今天我很高兴凛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肺丛,更多的看到了我们一些接擞,像燃料电池大客车的发展悔。很多企业大家如果去看的话烹膳耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池星,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞳衬,比如说碳子次菩淀、交换膜屉拓、双极板穷休汐,以及它的特性基础研究的进步密切相关轰纤雷。实际证明卡显,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中福哀,也具有自己的发展环境的优势班檬。我们要借助这个优势来推动我们的发展膜监苯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系橡晾侵,我们是不是可以考虑甩,尤其是在燃料电池研发的初期讣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宠叮抄,这样可以有电的时候就充电瘫粟、有气的时候就充气鲸筏悄,按照它的发展各取所需刨。实际从技术进步上奶,技术发展的本身老孰慧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楞,对于延长它的寿命娄,对于减少它的燃料消耗颈,是很有帮助的目钱啸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用貉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躺添瓢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茨拉淳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怂软,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜂纬解。当然它们也在考虑得,我们怎么样能够更加适合中国的特点琳谷。我们还不能忘记中国还有一个优势苦堆,我们在电动汽车走向市场的前期磐始,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞬婆,先在公共应用燃鹤、出租应用上去使用爆监矛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皆萄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迸闺贫,必然有一些城市就可以走在前面房巫,又可以来推动健康合适和快速的发展堪底舅。中国“11?11”又是一个新纪录霖松湿,信息产业物、网购变成了整个市场销售的主流虫扰黎,我们看了看嚏谎,2016年快递业高速发展地憋挤,中国快递业总量超过300亿件勺松,平均每天8200万件包裹走在路上并曝氯,用于业发展小型物流车清洁局堵荷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视副瞪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领版,有了高端引领就有了有序的发展赫迪,放弃了高端引领就会低端充斥岗,所以从这个角度上粉棵娘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谐潦吐,争取使我们的汽车产业走上高端引领泌嗅塘、创新发展的道路上葱捍。    在燃料电池汽车发展的过程当中培遂苫,深入开展了国际合作暖。我们积极的参与了国际合作佛某,开展氢燃料电池领域的技术合作墟胜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魂变,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氏,组织国内的企业爱狗蛔,开展深入的技术合作挖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刊既,定位就是要建立一个覆盖全产业链料册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寇刀,在中国发起但并不局限于中国婪吞挞,积极组织管理以及运行机制墓,要按照国际组织来筹备慈啸、搭建篙辆泰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绢,因为燃料电池实际用处很多使坪型,比如在通信基站妙少力、备用应急电源菩陆龋,随着我们移动通讯不断的扩大购,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦毋、包括更新宝啼礁,都值得我们重视捍,包括医院的应急电池滑梦、安全防卫列,包括我们最近在研究深海运载卜寸胳,也完全可以使用氢燃料电池场,燃料不是电池刹骨,实际是一个发电机港颂,而这个发电机可以用在各个地方惠钮辱,最重要还是零排放的清洁能源砍受,效率高沫钡,能源密度也高滑方。 第三搓少,深思熟虑嗅舜,把握好智能化的新机遇纠诧谎。    近几年来朔芦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展围。比如美国颈俊,白宫推出了人工智能的新战略航看,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹踞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谎供,包括日本的创新战略规划壳溃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会露送厦,这个时间恶补了一下人工智能的技术奸扩财。中国工程院最近技术指出急,人工智能即将进入新的阶段秃,人工智能发展有四饶凄、五十年代了醛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衔等。但是当我们信息化日益普及拘邪,移动互联网瘫筋兴、大数据虏访、云平台的发展扦,信息环境妇悉渺、数据基础联、目标理念四骇派、市场需求都在发生不断的变化配坷礁,将推动人工智能新发展爽趴表,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段势令。因此建撮柔,发展人工智能也有利于改善人民生活欠惦私、提高经济发展的水平愤幢波、增强社会治理的能力犊肖丧、维护国家的社会安全另。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图受书敛,但从各国的共同概念和我们的研究涵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滦叮。第一帘题铺,要降低交通事故和伤亡人数巩嵌短。美国的报告提出来隋挛捞,美国每年有35000多人死于交通事故孙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碉摩氦。第二氨醛,要应用低碳僻癸荒、零排放揣架骋、环境友好的运行环境脸猜挠。第三霓,便捷狭孺,要降低驾驶强度溃阮,提高交通的效率腿忻岸。第四莎,要推动共享肩晌京,提高车辆的利用率割晶。其实我们现在不得以所采取的一些限行稠,包括交通的拥堵秦忱铂,都降低了汽车使用的效率缸劣,所以从这个角度说起来池娇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哦沃。还有违,牵扯到公平出行檀棉,随着老龄化社会的进入千才磷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焊崔。    关于自动驾驶汽车研发进程襄纳佬,好几个报告酚患降,有的人说无人驾驶活悸,有的人说自动驾驶绣,有的人说智能网联汽车号,都提出了汽车发展的里程碑构棚,我觉得无论叫什么汽车赣扳蒜,都是说了这么五个阶段饱顶遣,辅助自动驾驶伙丹、部分自动驾驶墓抵、有权限的自动驾驶潮挂、高度完全的自动驾驶阶段纷兄时,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痴钡,比如说在辅助自动驾驶方面馁,怎么样能使汽车感知周边汉酷太,科学决策好宝省,及时反应膊。比如怎么让汽车能够与互联网连上萄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呕辞狈、网晴蒋搁、路的联动厂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系请髓,就是人墟抱、车呜、网儒、路的一体化洁。    辅助自动驾驶扔墩讼,实际这些年是汽车界一直研究的重点寝提佃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多内凹,有雷达健碗狭,包括现在有毫米波雷达布浓叼,摄像头遂蓝讥,对外通信系统璃,包括定位蹦踏捌。与之相应的拜,刹车槐茸炊、油门套、电子稳定系统恭楷栖、电助力转向等这些鹤,实际在关键体系上沉雀涝,传感系统农、操作系统垂、中间和决策系统的研发沟,其实这件事也不是现在的新形势九恫核,早就在80年代的时候芦簧炉,80年代后期就研发了防抱死系统聪煎礁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屉胁吹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全但纹桃,包括防启动时间的空转筐豆,后来又有了电子稳定系统停,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梅挞板,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牵屎鼓,有了它以后蒋,在90年代的时候疯岛,我在德国工作的时候巳阑皮,车里边就已经有了尾随自驾姜壤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辛拴鞭,不用担心枫纳叹。最近我看到了我们国家的好多汽车那,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韦,一旦接触太近都会自动加一下速钩。包括我去年去参观长安昂,他们也给我展示了自动泊车系统沃堆九,实际自动泊车系统我们在德国工作伪,90年代后期时候就有这样的设想钎,2010年我到德国去访问的时候玩透,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磁维。实际很重要的意义拣充,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烫,也得到了发展疽豹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匙继。    下一步就是智能网联疼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饰、看到自己看不到的东西碉,90年代初期的时候朽,堵车情况有数字广播驴几授,数字广播就和我们一般的广播不一样拣袱,随时可以呼叫堵车的情况氰羔墙。后来有了数字地图和卫星导航把,就形成了第一代导航系统唇,第一代导航系统并不知道路况的变化娘庆陪,只知道路径的设计怒藉妹。然后就出来了联网的导航景茎,这也是这几年我们都经历过的事邦。上汽这次和阿里巴巴共同合作椽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张未镣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搂,这样坐在车里的人踏,通过导航怖陷、通过云平台就可以获得各种各样的信息茬漆纤,比如说动态的导航涎、比如说加油充电站扦痹、维修以及各种信息的进入秆,使汽车的视野得到更大的扩展奠。但是真正要做到智能的网联汽车奈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悉陶瓷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漓,这就需要我们把各种信息交汇在一起孟腻,来实现智能的决策控制诫惨卤。这件事情说起来好像很容易呐藏揩,实际也有很大挑战劝辽缄。现在我们一个汽车里边有两纤、三套信息系统碾患栏,有车载的信息系统菠犬性,还有驱动系统的信息系统拆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匪痘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晴领,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄锣,就是快到地方要进行减速巫渐,但是如果你让它自动驾驶的时候妨,可能它就很早的根据外界的信息来判断缓,让它调整好姿态颊、减低速度贰藕建,进入转弯以后在弯道里边再加速爆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箍湿,这种例子比比皆是僻酬戚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘踞。因为我们电动汽车从电机吐首抚、电池送、电控开始丹裸笑,电控第一代做的第一件事荡,就是通透的动力驱动系统的网络番临,就是第一代的CANBUS系统韧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葡评,从这个角度上说起来嗜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体署。    当我们实现了这些以后损淑豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刨搏嫂。这是我们常见的北京交通的一种情况砂帆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号靛瘁米,去识别各种各样的高通喜荷,做得到笨队,但是不保险教洛勤,这样可能我们就要有这些信号的发射器功粮扑,让汽车能够知道这些情况剐籍马。如果再想使它往上走添弄,能够实现部分的自动驾驶坑肪椿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惦,比如说晚上的雨雪路贪繁,比如大雾弥漫的时候私,比如尽管天气很好碘眉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰长窝,这些情况都需要我们去应对吞飘,其实道路上也应该有它智能化的装置形逃,就是说有自动的能见度感应器痉,应该有道路结冰的感应器匿关拢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全味。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旱等廷,安全是所有发展的主流罗,而不是时髦充迫柔。我们在做任何工作的时候毙芹,必须考虑人是坐在车里最宝贵示、最要尊敬的东西踩蘑净,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全问、人的便捷渤诬鸿、环境的友好和共享标猴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纷,来推动我们的发展魄。    因此嘎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飘厢爬、四次交流玛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构价脆,这个架构的着力点应该在车载的平台吼芒叮、在网联信息疏嗣搽、在智慧交通的发展膘,我们要重点发展的是车辆的关键技术胆黎孩、环境感知猎、智能决策玫、执行控制啸,我们要对信息的关键技术痕捂,V2X通信戊寐夏,甚至于将来车对车的通信系统蓬椽、云平台秃挛虫、大数据烁港、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氓娶齿,这里也有很多不同的东西湾馁。我们还要对基础的关键技术丝世堆,高精度的地图遍忌骨、动态路况信息敦勒、综合决策和操作系统宪陀。只有这样诡,把人苦撅、车哎、网磋、路同步的推进脱囊,才能够迅速的发展桓蹭,否则又会碰到先有车似、缺充电桩的情况蓟丸,所以需要我们今后的发展当中更多揭。与此相关的技术鲤撩,检测系统配苹饥,还有一些法律法规体系堤,一些基础设施的建设吮,可能还需要更多的发展绅瓮勿。 我们必须要精心规划鹅瞥、协同创新突效其,来研发自动驾驶的新技术稼权。    一问擒,安全场垢、绿色憨措、便捷豌堡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标木厕。    二需刻锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉测谜,多领域技术的融合沮霜蔼,产学研各方面的合作拜图,要着力推进协同创新订飞,这里边由于它是一个企业的热点才涩橇,所以企业要成为技术创新的主体扔斤颧。    三撅舷,企业为什么要成为创新的主体嫁担?我看了很多规划膳嚼旦,从现在一直到2025年害、2030年蛙顺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孔,但是可以实现沿途下蛋嚼荣腺,从过去当中赁,无论是防抱死系统逛、电子稳定伸、测距警示晶、避障反应添饥、自动泊车都是发展的热点讨擒,每个技术都带来了商业回报涉顷胎,包括我们在信息系统娇输竭,包括这次互联网的技术徐贬,上汽互联网的实践地,也看到了我们畏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龄违季,只有以企业为主体盒,不断有新技术发展此,使它在使用当中获得使用搞了,就能够推动它的可持续发展翰蚊污,所以它不是一蹴而就的事饺诲耍,是我们长期坚持的一个任务裙。    四层,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智手糯际、精心规划挂赂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剁小迟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荤,我也是觉得有一些东西包括基础建设绞掇,也应该放多这个测试区里面去害,使它在真实情况下运行桶,才能得到一个健康和全面的发展懂菜。    最后我想说虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赔。其实我们用了十几年的时间实现电动化显棱,推动了产业的转型皋汝街,随着信息产业的发展列扩席,网联催生了新的业态堆穆,产生了新的服务业搞棺。轻量化带动的不是简单材料的替换催,实际是对汽车产业的一种升级驰辞喝、一种转型示,同时课睹绍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乔,充电网服务体系的建设殿渤,可能带来何止几万亿的新的增长点窝陌。我回忆砂寇赋,在经济工作会议上总理说过一段话旁崩,“实施创新驱动战略的发展肉枯汹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展紊疯,也要注重用新技术亥玩蠕、新业态来全面提升和改造传统产业膏,带动产业的转型升级呛。”    作为结束语我想说挠沉矫,回归一下新能源汽车取得的新进展砷,下一步还是要全面落实政策蝗屋毙、着力开拓市场歼、建设基础设施拦描、创新商业模式荚鹿茸,把握好发展的先机乐。我们要针对市场的新需求媚闭,深入基础研究俊肉,攻克关键技术晦畅归,完善系统能力揽桓痪,着力提高产品的质量和效益良逢。要把握好汽车智能化发展的新机遇吕露棠,要系统的研究唉,精心的规划悲涵,要鼓励协同创新企业主体藕,大胆的尝试迁推,来攀登自动驾驶技术的新高峰毖,要凝心聚力惜叙匈,发动优势拔瓦氮,动员各方力量稀矮,完善政策措施吩房,营造更好的发展环境别。    谢谢大家!    (根据发言整理外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天表:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燎凌谎: 陈理事长刑兰,各位领导帅、各位朋友擂、各位专家驴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汝。我今天的题目是四网融合婚,什么是四网板?交通网窃辞、能源网炔鼎、信息网鳖、人文网杠户草。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骂疽,电动汽车是一个能源的载体贤猴,又是信息的载体沧,然后可以作为人文的载体镰凸。四网怎么融合夹溶?怎么发挥电动汽车的附加值敢锈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陆淘,能源跟信息到底有没有内在联系陵趁,我提出一个储能熵理论供大家思考辰。    我思考创新的要素糯暖按,要创新首先要解放思想人导郝。解放思想要学习《易经》的精神蹈,又要学习西方文艺复兴的精神妻。《易经》是一个太极策痞,太极里一半是黑咖变、一半是白讳辖讣,但不是直线黔,是弯曲的嫂乐,黑可以变成白发,白可以变成黑雹,黑中有白头努,白中有黑坞谴函,跟它对应的黑就是黑群炊接、白就是白挟茶。《易经》是变化滦读,有时上猩堪哀、有时下缅杆邪,上时不要骄傲自满埂萝污,下时不要灰心姬淘,是客观规律唬伙坪,都是周期性的牧祷合,我们在调整赏幸较,要注意平衡动力统一农配。    整体都是这样燎秸,全局都是这样扩,今天讲跨界笛扦茫,要学习西方的思想就是文艺复兴氯趁。文艺复兴的功劳不是在文化沙、艺术等等碴掀痪,文艺复兴是解放思想棵。哈佛大学的校训追求真理槽骨。要把自然界的规律找出来解放思想壕,自然规律造福全人类删竞。伽利略撬侍拖,罗马教皇威胁他楼九,他不怕脐刷,他说地球起源被上了铁塔釜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厂蛙,被叫之违反教义相粮畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虱掠,第一个米开朗基罗嫩,他雕出一个裸体的美男子庭蹄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓬喉怯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颗谰坡,里面很不容易啡千,从意大利借了很多达芬奇的作品茨界忙。达芬奇不仅仅是一个艺术家焕,也是工程师;看他作品侣秃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兑谁,第一个从事解剖学烯。    解放思想考虑全局的问题花。文艺复兴第一要全局思维吠嘎核,第二要有天人合一的思维抹搭舌,第三是环形思维瘫喇避。要考虑全局思维徘,今天做电动车目标是什么廓?有什么经济效益潮魏费、环保效益溶、能源效益肌、民生效益洼看,总体总目标要搞清楚就,一定要有全局的观念感。特别搞智能汽车全局性更大毖肯。另外要环形思维锌,要反馈屏督甲。然后是循环利用的思维忙翟创。    创新睛禾氮,我把创新的要素跟大家分享一下港腹。首先理念是创新之魂贩体。理念有很好的氛围抢,有了理念才有创意胆髓讳,创意是创新之源亩。还有人才缚夺,人才是创新之本涛峰锋。怎么能有理念沛妻?要有很好的氛围萌锭,总结第一方面是合作精神呵领舰,开放寄论柒、合作谩浓魏、包容昂伦颁,双轮驱动必犁、增值驱动坍期、市场驱动修隙趟,通过市场的倒逼摄连美。然后要有完善的知识产权保护禄肋绩,还要利用网络大数据给我们带来的好处妊喇黑。今天创新制高点是跨界融合洽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界申。“一带一路”我认为是跨界融合文厂,一带一路是西方的伊斯兰文明灭负,还有它把科技缉端、技术碍壤、经济顶梅哥、贸易连在一起陀琼,所以我们要发扬一带一路的精神坝。我是福建人也是漳州人坎暇,一带一路开始的是旨死玻和下西洋栏。我们要跨界融合吴纳。    我接着讲智能汽车裁。智能汽车首先要有解放思想免泉伴、全局思想考虑问题崇。三个C闯抒俊,第一个要连接起来闹,第二个连接是要协调要合作狠荡怒,1+1>2搞图鹤,那就是《易经》的精神疯慨。第三个芯烘夺,今天的连接是移动的连接瞥题席,还有MOBILE咖俩,MAN TO MAN闪霸膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来得。    今天电动汽车很重要的一个凉圣,大家买得起用得可靠艾敞矫。智能化以后夕酥,因为有各种各样的基础设施和商业模式恋示蛾,我不展开了坦。    从电动汽车变成一个智能的汽车稗衬,从智能的汽车再变成一个智能的交通侥锤,从智能的交通再变成智慧型城市松另截。我们附加值可以产生很多贝酱辨。根据《易经》价值精神茬贤嗅,通过交通网时田栓、能源网炬、信息网碾、人文网可以产生无穷的价值机会拧讨。利用交通资源的全时空动态感知始,交通工具的全过程运行管制防,无处不在互联霞、感知慧输、管控和服务七讽。    怎么布局挟失级?怎么把电动车进一步变成智能汽车墒肯丢,如何布局智能网联汽车技术猩?我认为硅,不但对中国坡,对全世界都做出更多的贡献嵌搓蝎,第一是制定网联汽车法规标准抱、智能技术帅烂扭、环境识、HMI技术介姑、空置执行技术痊郴、智能网联的实验碘楔、网络和信息的安全艰羔。    怎么做到网络和信息的安全池?这是一般的云妹谩舵,怎么把一般的云变成安全的私人的云办?有很好的结构观掀垫,处理器陆和、传感器砷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次联面蕊。第一是收集材料猫,就地处理狄脊费。第二是从收集材料到云之间要慢创虑缺,一个是单点控制宫,能量控制或者功率控制瓢炕。一个是多点控制繁儡,能量控制或者功率控制狠秤,这是全局性的泥店。要及时处理匈,要经常互相认证昆,变成安全的云罗。    跟大家分享一下我做的一些工作绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的懈撅?我一直在思考所有的工业革命世券,基本就是能源更新潦呵匹。第一次工业革命琶,瓦特发明蒸汽机痊,电话夹呢壬。第二次工业革命犁,美国抢占先机恒腥,电气化间啪,主要能源专项与信息建设肉借掂。现在第三次工业革命来了嫡,中国能不能抢占先机京疙?我们要做新能源伎九,信息大数据时代鲤桅,我们百人会能不能更好地发挥作用痪?今天早上的研究会很好砂,我建议做一个尝试的机构浩没溃,每年召开百人会国际研究会议溯徊刺,形成品牌绕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢具醇?我提出储能熵的概念传队。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂。一个系统里面假如是孤立的番忿、系统是不可持续的但,一个是做功酗揉、一个是废料是不可持续嫌浅那。如果是物理系统从墩奠,分析储能熵纪郊,熵代表可以再利用刺缅。总的来说母,一个系统熵不能增加每,熵要减少罕渭,熵减少系统可持续咎滑。熵是储能熵绍害,熵是不用的熵鹿飘,下一次可以用承绥。总的来说熵是在减少翠搪。    包括中国的历史妮,中国封闭的时候中国就不可持续敝鞋,中国开放中国就可持续娜茨。近亲繁殖以后熵增加不可持续搭。系统要做可持续性理斥,系统熵要减少摩掣匡,你的收入不能是单一的丘淘、不能是孤立的系统描。因为一部分是做功案跺,一部分是废料艇,从废料里拿出来福环夕,通过证明熵减少摧嘿。从废料里面可以再循环档,那么你的系统就可以持续了亥滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来携,后续需要时再利用的能量的熵涩颧,通过储能熵概念的引入陇急,希望用来解释可持续系统的演化过程弦嚼辣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态躺。    综上所述旅单,不管系统是生物的或人工组成岗努缓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次┥尽,而这些系统工程特点是藐,即使在系统研究过程中伸,一个熵有增加的过程另檬藏,总体在系统不断迭代发展的过程中啦,系统将进入熵减的状态侨适,因为系统具有自己生成复熵的能力吨,从而保证了系统的可持续性毛。    应用在电动汽车夸铅,这个是分布式的发电阂害,这个是分布式的负荷逛葛。电动汽车就是分布式的负荷七刑坟,还有分布式储能停擅,电动汽车有储能刨贡塑、有电池骑叙。电池可以双向的贤头峭,分布式地发电抄梗完、分布式地负荷扮,在分布式的储能漏,这三个系统可以持续矫,这是我要证明出来的访宛。我证明只要你的熵是减少的颗丁绣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滥骨。    感知概、认知奴摧辽、行动抖绍亩,不断可以纠正人的行为廉铆,比真正的司机还要好胳誓。    最后峨,希望我们以后的交通系统是舒适的奔抡糙、生态的妹、方便的和安全的锋。要做到这一点罢,什么是成功补?因为里面的成功是3个S操碑,SUCCESS喘暮戌,在S梯晃放、E里面画一条线都是欧元跟美元善,今天是国际合作伦败,虽然人民币还不是腻碗开,是一篮子化的睡,人民币准备好了撵。ESY就是人民币沁菜。    要有六个眼睛藉莫官,有四个眼睛不够莎镐列。第一要把眼睛放在前面解放思想表。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撤讣硼,电动汽车下一年布局市承滞ぁ,也要有前瞻思维履默困。眼睛放在后面汲取历史教训裤勃律,要有全局观念不刊。要看到旁边的需要哆。然后要把眼睛放在右边学习欧美浪轨,不得不承认高端人才密集地在西方捣。所以把眼睛放在西方学习谈讹垃,它沉淀了100多年怀纽。四大发明中火药是中国发明的媚釜瞥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刷柿。全方位都看到了矫,所以英文眼睛叫做EYE拼旱。第一个I是Inspiration垄蕊凡,有了激情可以有想象力颈卤,然后有创新读伞,但一定要融合幢,一定要集成帮荣测。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题举。科学要把自然归结起来殊范峨,工程有十几种溃,要把科学蝗摧、技术筹虱、管理结合起来那就是工程房赫,那就是要集成系。特别今天要跨界地融合李挫、跨界集成怀侩课,这样才能实现级沉极。但没有钱也不行氏团,今天招商局也来了很多金融机构魏建丢,要融资暮。    谢谢大家!    (根据发言整理搏迫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡睦恍:李芳" "   回顾已经结束的2016年浚夹悉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闻从腻。在政策的全面推动下隙含,我国电动汽车年产销量再创新高拖扒帽,达到50万辆左右椒勒,充电桩数量达到20万个推竿,遥遥领先于世界各国腔款菇。更为可喜的是徽然芳,在规模市场的推动下梦辖拨,技术创新全面展开鸵,技术进步全面加快庙钒,正在全面逼近世界先进水平孺舱闭。但是绕,在这大好形势下吨淌,质疑之声渐起衫。比如嘉沧愁,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼎,能不能持久嘎侈?政策是否过于宽松铅拨,以致于出现骗补情况寥?另外淋坍核,由于发展形势良好剂,一些激进的观点也在抬头疾。比如伦蔽,要挡住国外产品进入中国市彻古纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袜窘靡,准备放弃传统燃油汽车穷。    作为一名资深的亲历者侧骡赖,笔者认为沉摄壁,在这新旧年度转换之际登,有必要分析我国电动汽车的发展形势良蓄,梳理其发展历程徐校,以利于业界对形势有清醒的认识鼓僧、清晰的判断蛊,明确今后的行动方向藉旗尺。    一戎、我国电动汽车发展形势良好    当前驴嚎,我国电动汽车发展形势良好诫,主要表现在两方面耿痴:一是电动汽车技术创新全面展开侮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潮,技术创新和商业模式创新层出不穷颠论。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄,比亚迪郊田、北汽火、江淮惯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车独戎,而是专门设计的电动车亮负,续驶里程达200~300km甚至更多了,能效明显提高涩倪膏,动力性卵侯凄、平顺性袒且颊、舒适性崇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平操。事实上躬切速,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聊梗肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舵悲岁。另外怂太迹,我国电动大客车产销恢、应用占全球份额的90%以上懈管,技术达到世界领先水平叛。    在动力电池方面迟鼎挛,我国产量已超过日本抢镜敌、美国骇、韩国没蹋,跃居世界第一瓣辩,且市场份额超过全球的1/3快。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缓,呈现高能量比青先、高安全性淌覆划、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寒。同时港胆焊,产品水平迅速提高匙清梦,与前一年相比催柯掣,平均能量密度提高30%耻谜,成本下降30%左右念。    在驱动电机方面姓儡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机午,总体性能进一步提高隘秤,成本下降30%左右城揪费。在电池管理系统项喷铜、混合动力系统洪、电动助力转向桂踞寡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃鲁,也都有明显进步守斗。    在基础研究方面宠秽磐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菊哗纶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昆结,电池热失控跋、硅碳负极材料绘够翱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啤双。    2. 充电基础设施建设加快阀鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弄提九,政府有关部门出台了实施细则甸时拳,多个地方政府建立了城建详摹俯、电力让慕、规划等多部门联动的领导机制氛崇同,大大促进了充电基础设施的建设速度侵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剁陛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计码盯圭,我国充电桩总数超过20万个团,远远领先于世界各国疵淑。    在市场带动下商履拉,技术创新不断涌现惜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歉敛备、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法跋些共、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拐京、节省设备投资的车端交流快充技术剿桓摆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辛桔。    在商业模式创新方面膏菏,呈现出各类优势企业多种形式合作淋,加快充电设施布局饱、建设峭际、运营的趋势遁贯规。众筹建桩拨糖存、合资运营杭、利益分成等运营模式迅速发展缉娜,公交车丁、环卫车钦驾、物流车具姑、出租车炮儡鸡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趁伺,广告推送妥风、免费无线热点接入等增值服务开始出现怒纱哺。    在互联互通方面焙疗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施类绩筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夏剂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定练胎苟,以企业级限帽、城市级监控平台为基炊懒场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骗筐、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞪。    二炕输杉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视胸,我国电动汽车的发展道路与美国栋握、日本掀彪、欧洲等国家和地区有所不同保技派,主要区别有两点甫。    一是政府干预模式不同滑。我国采取的是政府强干预模式朴,政府进行顶层设计境,制定国家发展规划管侠弛,多部门联动制定全面的鼓励承、支持政策涵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈芎取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崇举,在市场发展中不断加强研究开发赌厕骗,技术水平逐步提高;同时醛膝,充电基础设施建设逐步完善惯。而美日欧政府多采用弱干预模式骨盎,政府支持共性叔眠、基础技术研究卢脑,给予一定的政策怯镰侗、税收优惠休,逐步培育市城甯丁;企业则根据自己的战略规划结翱僧,首先研究技术棠季耪,同时有选择邵、有重点地开发产品渡粉。    二是企业战略不同全。我国企业多为在政府引导下被动式发展狡,初期技术积累明显不足撑恃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僧轮膜,产品方向受政策影响大担丸两,各企业虽进度不同寐士哗,但呈全面开花之势爆入凰。而国际大公司多为主动式发展柑,厚积薄发罗,技术有所侧重沥钠深,产品形成特色限,如丰田的混合动力和燃料电池唐晚埔、日产的纯电动降难锑、通用汽车的插电式琼陕、宝马的碳纤维轻量化技术等瓮胳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飘九。中国模式的优点是市场拉动技术发展龚梯柬,不受油价等其他因素干扰譬快,迅速形成规模市澄杞行,全产业链技术进步猫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟论,发展中有不协调情况诉写,如充电基础设施滞后漂,部分企业盲目跟随淑行,发展不扎实戒构新,少数企业以谋取政府补贴为目的攀,甚至出现骗补情况典骸。美日欧模式的优点是技术扎实赡,发展均衡;缺点是市场发展慢艇,产品更新慢疆龄,影响技术进步创瞄售,受外界因素干扰爽,如油价低迷则市场难以扩大巢。    笔者认为旦,中国模式适合中国国情恫敌。我们不应过多盯住充电难浦陡、骗补等不协调现象厦缚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烙吞拼、技术追赶的大好局面菱。从另一方面讲瓮嚷酬,中国模式也有赖于我们的制度优势胃祥,只有中国的强势政府才能如此运作嘿抬,很多外国同行都很赞赏去、甚至羡慕中国的条件食焦。    另外够兜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叉,近两年有明显变化冯诫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赡味快、开发电动汽车产品是违嗽,而且各种技术路线都受到关注的局面离露脾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出底刀鸽。中国各大企业都重视电动汽车没有错奔配堂,在现阶段已不能算分散重复幌归旧,但难处在于电动汽车不好做歼塑,需要有很强的问、全面的技术积累和投入卤蒂撇。那些技术实力不够的企业丸羞孝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前构咐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理且椽,而应准备应对“弯道翻车”的危险胜程湾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撬硼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辰爽,可分为几个阶段乏:当市场份额超过1%时忙姜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卞酵凄,则意味着市场条件全面成熟踢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赔络,又主管我国科技工作多年梆醇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恫舍。    对照电动汽车的发展么,在我国橡,市场份额已经超过1%;在美国和日本高梨渡,即将超过1%弥。这说明绅编,电动汽车技术正在接近成熟洁楔墩。笔者冒昧估计腊彼,大约再过5年左右时间琅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猴登洁,其他性能与传统动力汽车相当仙,加速性优于传统动力汽车陪暴,成本的差距大幅缩芯帧;再过5~10年时间晌晌,电动汽车性能可全面赶上嗣雌、部分性能优于传统动力汽车起净莫,成本与达到当时排放埠须汾、油耗标准的传统动力汽车相当哀温。但即使到那时蒋晃,传统发动机也不会消亡舱,而是电动驱动与发动机平分秋色挽锌七,或更多的是融合发展老吃。基于以上估计脐兽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溅煤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巫痪秽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展团恃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒瘦菊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乔凌馁。2009年惜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研其嚼滤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唤。回首往事奶凯配,扪心自问呻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赶弥。至于些许不协调现象购撕沽,是产业发展过程中的必然宠烯说,是白璧微瑕蒂搁卫、瑕不掩瑜酚称。笔者断言摊,按目前态势再发展10年绵拇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氖,并以此跻身世界汽车强国之林弹溜辖。    三承称、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隆啡,整车生产企业要更重视电动汽车坟。首先要制定好发展规划和生产布局舷薪洛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捎兰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枫孺,不能两张皮摊。其次要重视研究与试验庇,需建立完整的合、一流的研究和试验体系猴,规拿斐耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统星搁。电动汽车相关技术发展很快仇檄蹋,要靠自己去研究发展突,别人的经验会很快过时寐,更不能只靠“挖人”搞产品现卯。再次要全面布局炒,围绕全技术链开展工作疯染会,不但要重视整车开发秦,还要研究电池和电机井城毒,重视电池管理系统炭疤尼,这是当前我国的短板竭稻棚,此外还要注重轻量化和系统可靠性雷腑纺。    第二北泞柑,要建立相应的零部件体系拌蜜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钡蛾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的填,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萝。    第三剂,要开放发展弓荆。需鼓励握逛棚、支持合作伙伴引入先进技术和产品诽径,像华晨与宝马撑脚坡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锰碴垦。历史将会证明褪,开放发展电动汽车会比关门发展更快趁啡。更何况茨肝错,在全球经济一体化的今天为,关起门来自己发展是不现实的喊缄。    第四蛾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作避唾雌。今后相当长一段时期判椒,将是传统动力与电驱动并行发展矮缆、融合发展的阶段弹颅蛔,单搞电动汽车很难成功拈瓜瞳。对于只做电动汽车的特斯拉巫健,笔者并不十分看好溉疼。    2. 对产业界的建议    第一覆,要加强合作廉彩。需沿产业链措课、跨行业合作捶,整车企业要与电池企业护、电机企业荆迫屋、其他电动系统生产企业深入合作捶。以动力电池为例貌,需要电池设计与正负极材料婪扩、隔膜承、电解液挂、电池制造装备报、试验装备究、电池管理系统全面合作烹。优势企业和研究单位要分享成果停,互补短板乾匿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件始头陶,要形成轰轰烈烈的大协作局面够导,合作创新虫荚,百舸争流背脊,才能迎头赶上并超过世界先进水平逝叹。    第二缔贫哪,要注重实践模。汽车产品与其他工业产品不同协诬哆,一是使用环境广且复杂椽接,二是生命周期长吴,三是对可靠性铜泄、安全性要求极高柬。这些都决定了仅在工厂溺刑、实验室不可能完善产品侣,必须通过多轮的使用实践唉。与电动汽车产品研究开发相比被档辞,充电过程更需要实践环氯罗。像电动汽车充电过程这样长时间公铜、高电压亨齐、大电流删貉刻、室外危、无专业人员值守的工作状况罚拆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美。    第三失分氢,在充电基础设施建设与运行中冒翻强,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善结试守。充电基础设施建设是一个新行业妒烫仁,在管理上涉及电力暗投潦、规划休滴派、城管譬鼻、工商管理等多部门圃敝戒,权力交叉推,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擞傻匣,利益主体错综复杂点。单靠一纸文件不可能面面俱到衫,必须经过相当长时间的实践负螺撑,完善流程冉岸,积累经验彤。    第四券苟惦,要加强标准化工作灯寸。领先的研发极、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢濉,而及时总结经验痴、制定标准又能为继续实践坤、创新提供重要保障勿司毯。当前危迟登,恰逢政府推进标准化工作改革短势伍,要求标准化工作密切结合生产栖烽、创新实践卑煤邵,要求鼓励发展更灵活晴檄、更接地气的行业标准冉酗布、社团标准凛层饰。对此砰都,业界应给予足够重视替目。    3. 对政府的建议    第一瞬,要保持政策稳定鞍。正如前文所述荡缔淘,我国政府的强干预政策非常正确红蚕,发挥了制度优势收品,已取得很好的成绩夺并勤,应该继续保持克嫉貉。电动汽车的发展涉及多个行业挪诉,需要长期积累沟,需要几十年的时间才能成就大业韭桃,切不可存立竿见影苔盲涩、一蹴而就之心权荆靖。    第二诧,要及时对政策进行微调和补充完善挟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幕昂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴败,又由于此项事业发展快蔑蕉,新情况美蹄、新问题诚亲外、新技术层出不穷雷俱,因此及时应对蚊、调整硼侧饱、完善是必然的立。    总而言之蠕炬墙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼻,迅猛发展正当其时肖安。笔者衷心地希望朝野上下柔、业界同仁能认真努力工作轿脐,自信且坚定发展船们。假以时日募涡忌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桨谓,并以此为契机踞腐,跻身世界汽车强国之林晦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟犁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日官技,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示发。    他认为乖惰害,现阶段骚想,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闷俱觅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邢,但从长期来讲坊蒋鲸,新能源汽车技术发展路线要从电动化克为娥、轻量化捂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赦寄叭、轻量化与制造生态化结合特、智能化与网联化结合馈。    尤其在电动化方面纬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凶纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埔辟,就是家用主流A级轿车覆瓣,在性能价格比上与燃油车竞争鞘僵。目前全世界都在朝这个方向努力粳彤踏,如特斯拉Model3奠糯甜、通用Bolt躲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秆滇。”欧阳明高说群鹿。    欧阳明高说珊荚,但要满足这个要求寸卉函,电池必须降低重量谰及、体积以及成本缄碎慑。此外惜欺,电池的比能量必须大幅提高才,达到300-350瓦时每公斤迟茎竿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澜冀吴,锂离子电池发明至今只有20年浆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赁,2007年第一次在日产聆风上开始使用纤帆,可见动力电池的进步非常迅猛库文。”欧阳明高说氛嘉挂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锈。    但此前铰型,主流的观点认为池,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宫,从性价比来看犀希巾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隙叉盛,但现在随着锂离子电池技术进步埂鲍讨,里程提高一倍崇蛋,即在300公里的范围内和,仍然在性价比方面有优势攫。    从技术上来看灸,在单位重量丰祥伤、单位体积下储存的能量越来越多徒侯,成本越来越低晤我,才能体现出电动汽车的水平和技术蓄伤母。    一个好消息是崎搜,我国电池成本每年大约能够下降20%释媳。据介绍孰偿,五年前试寝碑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓣狼袜,去年平均价格为2.5元左右先氨,2016年为2.2元凭骂秦,考虑到大量的电动汽车是大客车餐,其电池价格相对会比较高一些琶枚。    “现在国内开发中的电动轿车礁默腿,最低的系统成本在1.3元每瓦时副骨采,单体成本在一块钱左右阮刺定。美国通用Bolt电动汽车介旗殴,单体成本为150美元一个千瓦时涛。”    如果按照这个标准茂为,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚼,但是按照现在2.2元腊,逐年减少10%到20%抱联,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现低贬雇。    “加上循环再利用做到1元拎熊捍,也就是说袖帅鸿,一千瓦时电池一千元人民币之内巫嫡楞,是可以做到的撬赁角。”欧阳明高称拍。    对于具备性价比匡蓝虐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说继袄毕,现在一百公里约耗电15度宠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鳖,接近10度电一百公里坤激坟。    “要实现这个目标份寿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辖。目前电耗的降低空间还很大播。如果能够实现上述目标汹差埔,一百公里的成本约在一万块钱蒜,如果电池能达到300公里就是三万块钱镣膜屡,考虑到使用周期内省电和维修省钱戎盆,将具有商业竞争力骗创,这是电动化下一步最大的目标摩睛贬。”欧阳明高说年窃疥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饰画孤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倾鞘寄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雾刚干,但仍属于比较粗放的发展模式睦,今年电动汽车发展逐步趋于理性巳驴。总体来看勘筒,走到今天假,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拿香。”欧阳明高说朔。    事实上节潍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一席,由于销量超过全球50%以上匠,在国际上引起了强烈反响檄弊,无论是政府还是厂家颈羞屉,都感受到了来自中国率先发力的挑战藐鹅垮。更值得注意的是苍毫,2016年如德国大众和日本丰田蛊,纷纷调整技术路线瘟梧迫,加快对纯电驱动的转型琼肥。    不过帅蛔,纯电驱动的战略目标秽匪丢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展木莱。对于混合动力技术来说搜桃酥,传统的汽车强国溉季、汽车大公司比我国更具优势揽倾欠,如丰田路线就是先做混合动力腔,再做插电混合和燃料电池休垢捆。    由于我国率先发展纯电驱动嚼,带动电池产业的发展达到了世界前列尖粗陆,电池产业规模达到世界第一操鹊,总体水平位列国际前三堵地滑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睛,我国的动力电池产业链宝,尤其是电池材料洪化蜕,如正负极材料掏,在国际市场上的占有率第一寸投辩。    “在此基础上奴立,我们以纯电动力系统(电池帕坊、电机癸、电控)为基础平台草,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诗。”欧阳明高说肚宫公。    据其介绍灸飞论,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗅奔,比亚迪秦渡喝祈、唐蔼琴辩、上汽荣威550弟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力将肮淬,无论是发动机方面诧世,还是混合动力装置上坎邓,都取得了突破删绵土。    与此同时仟惊镀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧世处,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力科。    “这是一个渐进的发展过程堪妒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争教。”欧阳明高说吕匠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽屑谱,有效的回避弱项竞争骸憾脯,有利于我国电动汽车产业的发展静嘿碎,到2020年之后疾籍典,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖可珐、同步竞争物付。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫盾:李芳" "  编者按阀脸沧:产品价格区间一下提升了近40万勉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烁。以安全环保为标签的沃尔沃忱,产品质量是其立足之本抨。无论是国产车型还是进口车型申谰,质量都要做的和安全环保一样好相迷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涝趴碌,安全与健康至关重要社蓖,但在中国市掣贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厦雾,到底该剪哪一根线幸?我心里清楚对蔫嘛,如果我剪错了讹,我们可能就崩溃了赣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态木。在2015年整体经济增速放缓横碗、股市震荡碑黄钵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下起皆,2016年的车市本不被看好抛甘划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声情册。1月6日痘扦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傲喀,沃尔沃对此解释为晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴纬,更是提振销量的助推器蚕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哩匪妊。   6月1日石维,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丰瓤仆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稳,具有十分充足的销售经验虐。但用他的话说巷盘,他来自一个很小的市澄贰,很多因素他都不具备霓驾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酗挪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衔勾桃。6月1日入职氦漆,用一个月来熟悉公司的现状列,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”加钨。然而现实终究是骨感的寸渐距,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肠嫁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆集。   “做决策就像电影里拆弹的场景饥陕,我到底该剪哪一根线呢独,如果我剪错了赶范,首先所有的投资会无效限,其次会影响经销商的士气超。”陈立哲对我们坦言惜仍。   他这样的想法并不让我们意外攻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拈萌颓。在台湾偿,陈立哲要去走访最南端的经销商辞链,早上出发中午就到了施,但如今这种管理方式已经行不通了刀。从前陈立哲的团队只有30人蹬性咯,现在变成了350人恋阀缓,他说现在同事的名字都记不完使额涡。   “就像牌桌上的一个赌局纲屏,赌下去有可能是回本的蠢蠕猛,也有可能就全毁了闭敌,所以我每天都在想我到底该怎么做氯氢。”每天该怎么做问?这个问题陈立哲问了自己整整三个月济。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锹虏秽,才能享受最好的点令舱。”这句话像是说给陈立哲听的玛。   2005年兔哺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时创,沃尔沃一年只能卖1024辆闲拼,一直到2013年5000辆的水平湃,再到如今年均一万辆的表现本霉,对于台湾这个小市场来说催,陈立哲做的足够好酞啪坝,他对这个市场有着复杂的感情低葡。   调任中国市场做销售一把手市晨朵,陈立哲说这很突然奠,他来自一个不足以领导中国市场的市场桨。对于中国市成鹜取,他还不熟悉红雄,做市场工作要对文化激钳柔、变化警虏手、趋势有充分的掌握伙秋静,这最重要的三点陈立哲都不具备垃,他唯一能做的怀箱磨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兼咯,相信身边的工作伙伴是囱便,组成一个高效率的团队角,去解决各种问题瓶还。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酒,首先做的是内部调整天滑羡。通过不断累积分析过去几年市场的动态坪错熊,了解在什么时期使用什么样的手段唤,反省问题所在镰妥思,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤登协。面对三葛霖、四季度各项费用的下滑糙,倾听团队的建议缚蛇骆、做出准确的决策鳖宫拓、将优势资源注入到最需要的地方奈蔫抗。最后将宝贵的经验分享给所有人副苯断,把力量从点扩散到面钦,从四个大区啊锈,再到全国屉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膊僳,我只是把预算拧、时间等安排在它本身应该发生的场合径。”陈立哲表示费桃锯:“我不是在讲官话本街貌,只是借着这个机会感谢大家洗祁黔。”陈立哲相信柿瞥吻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痢粮。   内部调整告一段落嫂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗡,一下跳到80-100万啃抵,面向的客户是完全不一样的邪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忌枫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心动,还怎么介绍产品净?这肯定是不行的河。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屠,“与高端客户接触丢屡,销售不能觉得自己比客户矮一截疥,与客户要做朋友虹肯次,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伪。现在培训课已经开展了实战模拟环节令,我们在资金有限的情况下做到了更好嘉苫。”   全新的管理阶层携,有限的预算虑祈,面对重重困境歇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肠贤凡,8-11月均超额完成销售目标含公。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聘瓦,最紧张的时间凉唬葱。“我有我自己的节奏醛,我给自己两年的时间弟抬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争不。”陈立哲为两年后的自己立下了战书榔竣堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竟谱女,经历了两次产品的重大变动埃,但在他眼里这是最引以为傲的潮缔航,因为这些变动玩、变革都是从使用者的角度出发诡毋,也就是我们常说的“以人为本男烁赡。”   对于沃尔沃来讲烫,最擅长的领域是安全纬滇,作为三点式安全带的发明者许,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期核粪涉。但陈立哲表示肺骂瑟,以整车品质来讲舵炭慧,沃尔沃也和ABB并肩我安氢,例如在底盘研发能力上考,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茬澈剃,全世界目前只有三家在使用十鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷码嚷碳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荣椿逃,陈立哲也谈到剧:“沃尔沃其实也做过6缸胶墙、8缸发动机绷,还有享誉世界的5缸发动机来攀。沃尔沃并不是做不到姜困劲,而是我们可以用更低油耗烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平烁蛔。这也是全球各国政府的法规要求撤说冲,是大趋势舱剖欧。陈立哲说“这些信息雇么吃,只是没有在行销上进行传播罢了寺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产少铣捶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缔痊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈读Α,改变了“国产”的概念讣律歪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代貉。陈立哲表态道递:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兑蹿藏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枪。沃尔沃立志从中国出发超斤,以人为本的信念永远不改湾菊,值得消费者验证与了解码僧慌。”   “沃尔沃就像iphone一样骑,它改变了人们的使用习惯砰荣桃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痹檀滑:S90有三个界面同时提供信息蹋辱,分层级的来处理车辆信息典碉。这一点很重要看冈,体现了沃尔沃以人为本的精神盖俊。在设计方面购裙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皑武。用沃尔沃的品牌精神悼,再加上瑞典的风格鹊磕,直接与德系品牌产生差异化莱硅创。如果从地域来看毒剐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡市窜囊。   沃尔沃曾立过两个誓言镀尘深:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化维虾汗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褂,沃尔沃全额赔偿笑奠凭。在陈立哲看来碉估妮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疲。   陈立哲对我们讲道茨:“在欧美阂,当太太怀孕的时候嗓倘杜,男人会考虑买沃尔沃团痴旱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铜努卉,中国作为沃尔沃最大单一市撤け绫俊,11月共销售9,076辆新车郸将晨,同比增长12.8%;1-11月期间妇,在华累计销量已达80,759辆巧,接近去年全年表现来伟项。就目前的情况来看分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藏氦芦。   在经历过低谷期的沃尔沃老嗣乐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量描辫,这无疑是对陈立哲工作的肯定堪瓷,同时也是明年的压力十壤剃。毕竟“十万辆”这个坎醛舅,沃尔沃早就有迈过去的能力患次。   2017年卿畴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔑贸甸,届时沛,S90 T4唾湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怂。对于陈立哲来讲赔妨,最为重要的是三座版S90蚂温赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潜,是全世界汽车厂商极臀面,在中国制造的单价最高的车辆尸擎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犁,“三座版S90可以达到世界各项指标儡铜卸,这款产品有能力改变历史莽便。只在中国生产澄,以中国为核心的思维埃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缝宦碱。”与此同时歇尝,全新XC60也将在2017年第四季度发布庇赊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨撕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匪派,所贡献的利润更是远超世界平均水平橇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人平俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力班,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秽勿侨。“知道我坐这个位子的时候库,很多人会紧张甚至惊慌赂歇檄,他们会很直接的问我河,你行吗殿培痢?台湾市场那么腥弧,你行吗融蓬票?”陈立哲笑了一下说道苦多:“每逢这个时候巳田芯,我都乐意告诉怀疑我的人琼安篮,我将在最短的时间内做什么本磁丧。”   两年的时间转眼而逝歇,陈立哲手中的“牌”越完善帮,与主流对手正面竞争的胜算便越大博秤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磋蕾咖,未来还有什么是可以阻挡他的呢顿闲抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚啦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般脚扯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆诉。为了满足消费者需求廖,推出一系列活动迎合消费者喜好滇。 上汽集团副总裁厢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月党,得益于荣威与名爵的共同发力圣塘,上汽乘用车共销售27.5万辆锌努拢,远超去年全年的17万辆乱坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点宠化呢:新车的不断推出藐、以人为本的理念及高性价比廷睦。    上汽集团副总裁绥努刚、上汽乘用车总经理王晓秋敦歌解,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲁情储,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萎霞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胆凰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑翻幢。同时莽定,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炭联栏:个性而不小众缴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钉,通过对消费者的沟通与研究耙,已推出很多新车型狼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗜。王晓秋还指出廊噬啦,名爵现在的路线是个性而不小众铂悄牵,这就是上汽集团未来的发展方向悼郸,上汽集团希望新的产品有个性废溯窃,且能让大部分消费者接受顶未奔。    据悉勘盼急,自荣威RX5上市以来思乘,名爵锐腾也迎来了中期改款浇畴,同时新车名爵ZS颧竿、荣威I6也蓄势待发救瓦竭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粟疮澳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时举,上汽集团也很清楚自己的客户群体忌力。王晓秋指出激热溃,新车型针对不同的受众群体诧领定,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的星录脯。拿具体车型举例为井,荣威RX5更偏稳重饥嗓痰,新锐腾则是一款属于年轻人的车阶窃,新锐腾外形活泼挤,同时考虑到消费者的需求嘘焊旗,我们对内饰也进行了升级惧骨撼,并增加了10-12万的手动版沪棚,使新产品没有短板甸围。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凸久弘,王晓秋表示椿景,“从荣威550开始雷柬,上汽新产品从设计到销售伙,最后还是根据消费者需求来决定杏钝擦。”    据介绍彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克蔡。为了满足消费者需求稀铆噶,新车不止在性能和价格上做了调整错习,还推出一系列活动迎合消费者喜好阂。例如蚂沟接,基于年轻人喜欢足球运动捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铰嗣亢,也已纳入上汽集团新品类灰,预计明年新车65%会配备此技术艇嚼轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暑,“上汽集团一定要明白用户需要什么随,为什么要买我们的产品并锤,带着这个问题仁,我们才能真正去理解用户炮翘,落实用户需求阂,使我们的产品极致无短板珊挂,产品自然会大销担鳞解。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捐猴,竞争也日益激烈螺躲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凶啪娶。王晓秋介绍蒙,名爵的价格基本与同级车持平械晶矗,但性能更具优势赌饭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卤惊围,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戈式,就像提到的让渡空间娃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韩广,从而应对市场竞争环境湍屯。”    产品有了好的性价比和客户认知度李,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诲水。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哦。名爵经销店到现在也有280家左右牡矫汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溃贝,其实道理很简单浩瞄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宝,且不断呈现上升趋势贩搐比,他们认为自主品牌的春天来了”旦秃,王晓秋表示磨隧托。    在被问及上汽集团未来发展方向时汹捍埠,王晓秋坦言剿厕奋,“首先团队要把理解客户需求杉凡、用心为客户造车变成一种自觉行动想倘麻,进而形成一种行为规范变帝即。其次应时刻保持警惕惺垂黔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壕脓粳。只有这样涵离,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缮夺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勉垒。这些修改背后有哪些考量和博弈课?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袍酚耽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问念蛊池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梯?   答辆途: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悲。一共收集了9246条建议廊,其中表态性意见7736条宏汲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丁,占16.3%徽屠芹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忻、网约车驾驶员资质及管理花挖慈、出租汽车数量调控三个方面麓簿。从数据来看视题,不少人对“京人京车”表示理解概坍,赞同的达到70%多温,质疑的只有12%屉射不。我们根据建议修改了125处履,不断扩大合规车辆的范围胺,让更多人参与“分享经济”付。    “从北京实际出发凰,兼顾多方利益”   问酮洛: 为什么要求“京人京牌”柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奶氯敦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕、交通拥堵鹿轮累、环境问题等“城市病”窖蓄。在这个前提下耻疯登,北京任何一项政策都不能“任性”皋,要从北京实际出发谢,兼顾多方利益失。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梅程订,地铁最高日客运量超过1200万人次弄撕,公共电汽车日均客运量1063万人次吠,小汽车每车年行驶里程15000公里诲默叼,交通压力与日俱增枪脓达。但在我们的努力下挨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸽涩舍。    总体来说轮软返,北京坚持公交优先的战略誓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畴呜,对其进行总量控制在所难免醇。目前北京市绿色出行(公交娃、地铁鲤、自行车星、步行)占到71%拾变募,小汽车出行占25%工闯,出租车占4%偷,其中包括比例不高的网约车出行浮傻。北京出租车改革的总基调是姓车裤:巡游车改革信喉、网约车规范太、融合发展底潭、错位经营殿、多层次服务换比侠。我们力争进一步提高绿色出行比例锈,为首都可持续发展提供足够交通承载力葛锋蹲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忿习系: 政策出台之后痊枢鸥,预计将有大量不合规车辆面临退出泥焙,政府有什么监管手段确保政策落实到位杠彭抽?   答脖诗: 政策出台前匹岁扒,我们和专家侧犯、司机隆、乘客毋闲痴、网约车平台进行了多次沟通峰,决定设立5个月的过渡期老按矫。一是给合规平台宠苇、车辆侧到、人员办理手续;二是清理不合规车辆钳环、人员等很搞胸。    从服务乘客的角度讣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行为细涪。另外氰扮牟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展不宫酬,因此提出过渡期的柔性考量壬哭。过渡期之后纠,平台要加强行业自律阶和,我们也要建立打击非法运营的长效机制哪,严厉打击非法运营垒尾奔、克隆车和价格违法行为哺辫风,能够更好服务乘客傻、保障安全豆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问热千相: 面对新的经济形态丘叫统,如何创新管理手段禄?   答携: 出租车发展中没有对立关系合。网约车以网络预约唱稳、快捷方便等特点侮,满足了一批乘客的出行需求勿拦稿。单从评价司机服务质量的机制看康,就值得巡游车学习谋:如何与派单挂钩颂稗赡,实时评价技轿。但网约车也有局限性亮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揽垂浇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欠。你有技术优势嘲铂踞,他有线下服务优势罢,为什么不一起干呢宿?    管理部门也在转变思路珐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萎。通过推动巡游车改革及网约车规范卿,构建多样化服务体系拾,提升出租汽车服务质量撬地。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悄降岁,在京注册用户已达218万人绕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗,提供差别化服务携趁里。    “解决出行问题要标本兼治”   问味据馈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缔?   答焙啦绣: 群众出行问题的解决福疽纠,需要放在城市综合交通体系中人彩,多措并举海肪、标本兼治朽岗。一方面刊侥筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浪,需要加快构建安全苛、便捷通、高效肪腺姥、绿色亨绷、经济的现代化综合交通运输体系局。到2020年崔淘慷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橙。    交通设施根本是为人口服务汇趁吴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理休庆郝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缎瓷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捻挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   杨美虹透露成遣茫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔催嗓,大东工厂扩建项目也投产在即差,这些举措都将助力当地经济转型升级仕眯华。    在杨美虹看来想,借助主机厂优势脆廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贪畴闺,配合外交部到德国进行推介虾坦跨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痉巫剃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨,从而推动产业升级菱究。”杨美虹说扳莲瞪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容退赔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞭惺齐。最新数据显示刻受培,2016年1-11月刨拟崩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒捶涝,同比增长11.2%炭晴,前11个月的累计销量考皇漠,已经超过了去年全年尘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任头。12月13日骸钎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旁。活动期间栖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲曳裁椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺停,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济媚、环境和社会贡献等方面取得的成绩奴剑。杨美虹向记者透露看,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夸玲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苦台桔。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥详,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌陡。”杨美虹说敌前掏。    第一懂缺驮,实效为先涩惫泡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荚茶吗,“我们不做虚的搁,我们也不做口号式的皑,我们一定要解决具体的社会问题坝。”杨美虹直言孟卡,比如BMW儿童交通安全训练营际秘,它是为了解决儿童交通安全问题殴。    第二持蒂,长期坚持卉似。宝马儿童交通安全训练营距妙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年融。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营描,今年是第一年做老心,未来会持续探、扎实的往下推进履。    第三顾惊欧,全员参与匪。宝马做企业社会责任时湿,会邀请车主澳定、经销商随桶卫、投资人以及宝马员工泻托捻,一起参与进来欠。比如宝马爱心基金膏擅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桔签,提供指导;另外迁砂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兔哥胶,定期组织各种各样的活动箱回。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啤,将可持续发展贯穿全价值链设,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扭。”杨美虹表示七睹哦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嵌菜菩,主推工业旅游概念瘟抨。    据杨美虹介绍姓譬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园够躺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窜好,助力中国制造业迈向高端蔚耙艘,并促进东北老工业基地全面振兴隋膜项。    数据显示犯袱,截至2015年底杉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坤,当年纳税额超130亿元人民币鹿搐港。同时拿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慌,就业岗位较上一年增长了8.6%删。杨美虹透露熟喂祷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霜,大东工厂扩建项目也投产在即物剖,这些举措都将助力当地经济转型升级将。    另外虱,在杨美虹看来丹礁,借助主机厂优势纽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辫夯督,配合外交部到德国进行推介别狠繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祟搂绵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒练,从而推动产业升级逆蔽啥。”杨美虹说诬挞酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧鹤馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做食蛾贡?关键是我们的差距是什么短俺敛,下一步最大的点就是要提升品质讽苏摧,当然还要控制成本媚客摧。然后妨,就是我们的正向研发和平台战略芒赤。最后上疏沟,可以大大提高效率聚,如订货的时间是可以压缩的坊僳锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婆督舷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一败:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遣。    徐长明说昧,怎么理解工业4.0丘川?这个概念是德国发明的丹膊纪,现在在国内比在德国还要热懂呛。最近叫套,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念插亭,我理解它的工业4.0的本质蔽激,就是怎么保持德国制造业的竞争力促。在国际上骏勉,德国面临两个挑战攀弘暇:互联网大数据和云计算绣。现在帆,德国整个国家都在讨论酵,怎么能够“不被互联网+”伞清钵,而是“制造业+互联网”冻岭,这是他们重点考虑的问题番涡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胚想、宝马届炕、大众妹。在德国趴,汽车的需求是非常个性化的投,在这样一个背景下催铺,它要维持竞争力太,推出了4.0的概念叮,核心就是智能制造拾狗。他们主要的目标有四个方面屋坑稀:提升品质匆扰、提升生产力醋滔履、提升柔性化玻扫巾、压缩产业途,总的核心是提升竞争力眷没。    徐长明分析螺泛东,本土品牌下一步怎么做冗呜挫?关键是我们的差距是什么刨痪,下一步最大的点就是要提升品质宏闻,当然还要控制成本觅隧。具体要怎么做睹窘?也有几点附:第一几臂,想办法提质控本付娶。提升品质侧,消费者理解有三个疗帮:可靠性蜜、感观品质鸽释等、性能背鞋珐。第一个维度缴:可靠性是必须的比,现在光有第一个维度已经不够了传萌,必须要加上第二个维度啊:感观品质冠啡幌,看起来要漂亮喘邦康。在此基础上又发展一步泪碑,就是性能的提升蹦茂苔。最近市场上卖的好的自主品牌绩,大概有12款车肝氰,年销量超过10万台来吼翰,这些标杆产品噬仟煽,性能上也不错摩米桓。因此扮东咕,自主品牌下一步还是要想办法色茹,把这些提上去驮槽,缩小跟合资品牌的差距尼。    这几个方面的提升煽瓷卸,意味着成本也要提升岗,怎么能够控制成本嫡?第二方面的话题膛商,就是我们的正向研发和平台战略屠。之前茶氦,我们很多品牌都是“逆向研发”幸雇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勺,拿过来拆解做测试淌翱,最后组装起来浚。这个模式下虫,成本可能是略微低的鞍,但品质霜窘龚、性能有很难保持卜痛。现在必须要正向研究拜,从消费者需求出发诡壕,形成一个目标坚飘蛔,对目标做分析涧侯,只有正向设计画话逛,既能提升品质性能缕陡,又能控制成本突赶,像长城袭捞、吉利等等拉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脯跨。    平台战略伍固措,在更大程度上控制成本忌缕麻。他说工,我们的开发奠蜜,现在是一款一款开发的罐逗踩,零部件的通用性相对比较械酒肌,最近一两年来禽,已经有两三个企业开始走平台化战略旦岭避,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恭哇、SUV和MPV禄练返。这种情况下浇翅,零部件的通用性非乘兀好心,同样是50万辆的产量楔,对零部件供应商的供应量更大啥,就能有效地降低成本饱藕。    徐长明强调挞癸,对于工业4.0的精神本质还是要学的宝刚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丁贫,它做了那么多的智能机器人勃倍染,智能机器人都是带摄像头的非馆辟,在实施过程中的质量随时能够监测唯派,然后反映到云端伴揩,再反馈回来随时可以改进姓。现在祟,企业员工的工资水平越来越高穷躬,汽车厂家很多在加班加点按剃,我们要高度自动化蓉,这些课要补驳,应该有大量的机器人替代人工备翟。如果这么做了慕阑煎,可以大大提高效率签扰墒,如订货的时间是可以压缩的慧。比如羌,国内一家自主品牌妮褂,从经销商下订单揪偷,到提供汽车产品最开始是40天哀辟,后来缩短到30天仕憋,现在可以压缩到22天庞谱獭,跟世界先进水平比还有一些差距闯。这也是德国4.0里的核心内容舌挫矫。我们不一定用他们这个办法冠四,但精神实质是要学的赶巷。    他说藉兽,柔性化的生产也重要宪寺唇,但没有前面三个那么重要唉驶。在4.0背景下诲刷湍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搅,而是学它的精神实质勺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化范涝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帽。更为重要的是缕梢,放眼全球吞剐,驱动这些变化的地方就是中国施经窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莽。    12月11日恨庆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕囟ぃ虹桥落幕桂谩伤。经过36小时的激烈角逐外上拓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垮航聚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利取。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烩扛,今后的五到十年悼,汽车市场将发生前所未有的变化揩摧口。未来牌瘟敌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岔。可以说胚不,未来五到十年汽车市场所发生的变化睦老,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓袱承。更为重要的是迟扣醛,放眼全球磊,驱动这些变化的地方就是中国豪梧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱秽险。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豢绣洁,作为企业八,捷豹路虎非尘啵看重年轻人的培养剧。在全球窘贫馅,捷豹路虎共有2500名管理培训生滥。过去三年缓色,我们在中国也培养了30多位管培生怕。此外泥佳川,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才停陇。    在赛后的媒体分享会上灰,两位获奖学生代表分享了各自想法屠狮守,及在比赛中的收获讽伎队。同时荡鼻,睿侨森悄沏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问导嚎。   问呸琶:捷豹路虎为本次活动提供了导师箔,请问这些导师来自哪里锚毋送?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抄崩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寥?请学生们简单介绍一下自己的作品灸,获胜的原因是什么伟?   睿侨森假埠栖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拢料珊。一位是捷豹路虎内部导师迹刷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寿,包括对行业发展的认知礁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窝裤、视角和指导估扭涛。这两位导师全程和学生团队合作点,提供专业意见阜喀,帮助他们取得最好的成绩错臂裳。   潘孟涛浅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缅弘焊,包括今天的学生们竞怒,将来都有机会进入到我们工程团队骂暴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赏爆,可以来到捷豹路虎学习和发展吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里变酬,再加上扎实的专业和技能省,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朵堡江。   睿侨森构挡: 作为公司的管理者委信码,我们非忱猓看重实习生步怂细,我自己也会手把手教给他们工作的经验间柬上。不管是本科在校生还是毕业生陵,都能给我们带来新鲜的血液帅刻困、新鲜的想法皑第。    同济大学袁旭妹搬吮:首先陡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行塘蝎粳。    我们都来自同济大学汽车学院突拆,团队成员有两个来自汽车工程方向焊、一个汽车营销方向安蠕、一个汽车设计方向叙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求背疯操,围绕“以人为本”放剂,挑战的是都市环境里的出行压力捌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芹稗焙、设计师也有很多共鸣插,通过一系列调整嗅罚,最后有了这样一个以人为本糯、体验为先的方案狠坏。我觉得梦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因到。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问散:目前净,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划假?   潘孟涛酵襄汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定吩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俊。随着经销商网络的增加瓮促厘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辑绷弘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柔,从而满足未来消费者的要求脊社送。这些内容息息相关嘶哎乾,并且不仅是着眼于眼下矗,更是放眼未来疥角谁。比如欣套峰,针对刚刚提到的电动汽车战略努,就要确保未来有足够的专业工程师储备盎疤逗,因此图锤递,我们时刻准备着嗜别,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乾暗魏。   问委税:在创新领域缆楷同,包括未来汽车科技领域吠,捷豹路虎有怎样的系统部署赶并?   睿侨森尘: 首先瞳,作为一个公司惧,我们在研发领域有诸多投入蜕贪,而且很多的投入都非常具有前瞻性胁帘摔。比如说歪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矩太。    其次阔,我们想要通过产品和服务挎,把先进技术带给我们的消费者购射,因此我们的工程团队棘钦、研发团队必须时刻关注消费者需求炔,做到一切产出符合相关性芦超坪、可实践性原则定捕。此外沁识,我们每年投入约350亿人民币体拼欧,用于车辆技术的研发和投产肌泉。    我们还于今年7月宣布茄锯:在未来四年浚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伴桨奴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镣惕,并在未来应用到车辆技术当中救。    今年早些时候频,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乒蘑楔,通过应用软件及按需服务的开发与提供悔歇狠,解决消费者在出行中遇到的难题哄。    与此同时圭岛硅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹿溉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资破裂、办公空间魏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钒醇常。   问唱肃呐:请具体介绍一下InMotion芦。对于整个汽车市场的趋势接咕嘘,比如电动汽车技术垄猩,捷豹路虎是否有着自己的见解晤蔑酶?   睿侨森挝憋犀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案监垮镀。我们希望将来可以将它推广到美国吠羌、欧洲以及我们非常关注的中国市场梯袖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桓,由研发团队进行分析绰妮炉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子群呢,我们也会分享给总部谭谜林。    关于电动汽车技术快,在洛杉矶车展前夕茨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE婪。中国是目前最大的电动车市乘沸稀,并且有引领行业变化的趋势范猫晒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哥粳堂,确保第一时间响应本土市场的需求温卑试。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相未疆础,并于2018年正式上市木售,希望大家多多关注挠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问市:关于未来互联网汽车轨酗,捷豹路虎有哪些基本的认识咐胆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廷夺?   睿侨森秦: 目前森偷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘶干,它的发展甚至可以打破现有的刻并土、传统的汽车开发逻辑与循环茂。    针对这个话题壤,我有两点和大家分享皋:第一点伤,未来所有的车辆都将实现互联网化串,现在能够透露的是链儡钉,接下来我们全新推出的产品溜旧笑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点临,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藤噬蚂。比如说诫花堕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作微牡,使用他们的UI界面和地图绒叮归。类似这样的合作嘘暴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抖抠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   汽车网讯 12月15日胯驴奴,由中国汽车技术研究中心湍心痉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葱寸光。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耍翰般,从“市场化发展现状”菜荤、“应用模式创新”肛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流币,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台信,为产业发展建言献策疙儡伶、助力提升秘侨铝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颅乖: 第一嘉揭,背景础盛侨。    去年发布的《中国制造2025》舰分畅,新能源汽车是重大发展领域之一摊,是其他技术应用载体巳的,而且是先导性产业勉。它的进展情况决定了中国制造2025少栖乔、强国战略实施的程度擅镶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓟胺,从而能够聚焦变革狗、明晰路径埠系戌、凝聚共识伺父、引导相关资源集聚推广产业创新史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构策鲸炭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睫祷孪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弘戒。总体报告是按照1+7的结构椭撼。1是总的哇妻,7是包括4个车辆整车技术倍拨肪,3个分项技术霖灵尸。    第二恭,国内外总体技术分析隆唇康。    近年来藐,从国际汽车产业来说脱颊仕,低碳化秸氢普、信息化艰、智能化是一个总的大趋势侠。欧洲灿、美国喊酸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略财,重点企业的产品战略也充分体现了三化跨慌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晌碧。我国汽车产业特别是近二十年的发展搽,取得的进步大家有目共睹途驴。首先嘶,产业规模世界第一涕嘿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巫廓香。从技术上特别是自主的技术进展非常明显横,包括品牌市场的影响力有目共睹漠,特别是新能源汽车弗啸,包括技术暇星申、市场敖杀丧、新的智能网联汽车技术奖看,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卫瞥,智能网联汽车发展是非趁寺娼剑好的优势条件邦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矫,包括动力电池活晌、变速器郊股连。国内自动变速器原先是空白恭,近年来无论是CVT帽礁铝、IT珐稼捆、DCT都有自主的技术和产品骑废,而且应用在逐步扩大陕容胺。    虽说取得巨大的进步犁撇,但与国际先进水平差距明显恭鞭牟:    首先问蹄讨,发展能力上的差距深娩儒。投入强度远远低于国外邵犊,全产业投入估算1千亿杰每,相当于通用锤、大众捻穿敌、丰田大集团一个公司的投入炬失。    其次晒,研发积累京袭。包括流程积累鞠翅、数据积累兼为饥、技术积累闯菜坝、标准积累辞楼,这些积累偏弱钱睬。    另外欧恨隧,从整个产业创新体系上来说厂反宫,差异比较明显的查鳞,特别是协同方面勘撇。单个企业弱阜晴,整体的协同效果很低骸绒潭,意识也比较低同豢。在发达国家甭倾,单个企业强赁,整个国家的协同体系效率比较高距检拌。    基础不牢地动山彝刃稹,我国汽车产业的材料琅汕、工艺基础跟国外相比也差距明显居擂塘。汽车产业毯敖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胯瓶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革估尖九,要求有创新的思路和创新的模式冗篙榔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奉赊辆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浇蜂。    第三句翅,一些关键的里程碑殊。    重点是总目标山技崔,总目标是基于很多现有的环境设定的棺席朔,也基于七个路线图进行测算谦蜡。反过来说呻番令,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洞显蛾,就能够实现保障几个方面总目标的实现妻:    1疤韧么、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偶。如果技术路线图能够得到实现妇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值希缔,之后往下走痴第,这对产业来说华,甚至对国家来说是非常重要的河瘸。    2抹腾、希望在2030年左右俏,汽车产业的电动化转型基本完成剑愤齐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炔。智能网联汽车市场有一定的占有率屡芍竿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哩秆。    3犁、建立有竞争力的自主创新体系起。    节能汽车在2020焙码返、2025希逢、2030三个阶段提出典型的指标涟额,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗行睬,5升纱、4升扇估、3.2升表动襄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梁,2025年15%艘鹃,2030年40%以上茶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疽垂脓、自动巡航葱帝、车道保持应用已经很高摔隋瘁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檀忍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侩划。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堆,经过技术路线测算实现总的目标玫蔚。从路径识别上来说陡茄伐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脊刨纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点凡,以智能化水平提升作为主线谎内,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑定,全面推进企业产业发展羔。    第四驰郊,分技术路线图的基本结论汝冬。    1墟、节能汽车踞峰。总体上有很大的共同点瑰,重点在混合动力技术杀赴、内燃机技术被咳、其他驱动技术蕊腑考。混合动力是技能的主流技术戳坡,当然轻量化也是另外一个味绍,但是轻量化有专项的分析秤烩,在这里没有强化篓。    乘用车总体执行轻量化坤、小型化孤、混合动力亨锻恢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吻改洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞慰。    混合电力是一个主要的技术督堆,达到5升苹,4升钙凉、3.2升的目标妒目,混合动力是主流钎褂供,其他是共性的屎恒灿,轻量化虫俗、摩擦等郝。    商用车混合动力应用时间稍晚德,重要度低于乘用车尾。    2灌虚羔、纯电动与插电式混合动力汽车亥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埂仑,加强轻量化成为趋势淬双乏。轻量化对电动车更加重要崎掸。对于插电式非常重要的奉寝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛾偏,驱动将、点击佩拒瘫、控制堆顽、充电尝叹、混合动力发动机溃力,高效耦合发动器歌。动力电池本身有专题络碱,在这里没有过分强调涂。    这两种车提出了总体的发展纲要局,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式币陇据,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袭擎骏,甚至可以忽略不计吞。    从四个层面梳理了技术需求靛,提出了一些优先的行动项呕闷,面向纯电和插电锤,国家科技技术支持十五年了笺还罕,下一步除了电池列为专项之外讽郡示,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僳灸湘。    另外碑讣,聚焦关键零部件妙耍反、基础突破和可再生能源碍迫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奉摊疮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要青桥块。    3殊撕竣、燃料电池汽车番妹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛋评。从中国汽车产业来说洽邦,现在重视程度不够抵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划世,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬颈。希望四部委提交国务院进行发布和实施暮瘸。    在研究过程中驳脐,大家对燃料电池认识分歧比较大蛊,或者没有共识扳囤,这里特意保留一个燃料电池发展目标褥视瓮,跟发布不一样刃涩店。发布时2020年达到5000辆的保留规模踏,我们是1万;2025年是10万硼,发布时是5万;2030年是百万撅尽病,发布时是10万拒炮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寂随痞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辜菲抢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诞拴湘、耐久性手咀、成本渭钮侮、氢安全滩梨擞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糙巢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颗戎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皋扑帝。当然鹊,全技术链的技术攻关需要做籍断腥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口青。前期小功率燃料电池秸,中期是平衡的燃料电池剖惩锰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池列软错,到最后全功率的燃料电池谢享砂。当然枷百,电电混合是最主要的纪铺藤,最后电池小容量的技术路线焊茅,但燃料电池的功率更大一点俄嫡把。在这四个层面进行了技术创新梳理八慧,燃料电池要解决的东西很多扩谎你,包括材料勾、膜皇蔚妒、电机牌、燃料电池氖芈杈耄块堆郴、系统技术娃、整车技术拿农匪。燃料电池也是下一步国家科技澎谱皇、资金支持的重点俊领。    4佛巳类、智能网联汽车膘,这是新兴的技术发展趋势氏。其重要性与新能源汽车同等重要木,有部分专家认为更重要逝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贿,技术和应用的优势甸牌雄,也是机遇喜美。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庐,涉及到国家信息管理汲。对核心自主提出了很明确的要求骗轰,即两横三纵方。    车辆技术上更多的是决策贫、执行匠。信息技术布修盆,信息安全凑康呸,地图技术也是非常重要的护氨。两纵虚,一个是车载的艾空,一个是基础设施豁。智能网联一定是循序的獭传绕,智能网联技术最容易得到大规模的应用花湃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标困驮。这两个路径总体上循序得到应用羚隆维,从商务车来说兴,更容易形成问无,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遣挖。    从四个层面聚焦一些技术需求锭。跟燃料电池一样孔,需要解决的问题更多一点详鞭溜。从感知决策执行的阑鸿,特别在决策阶段妨绅,差距是比较大的叛,感知当然也有差距汹。在信息层面睫罢,大数据处、云平台爱,相对来说中国有比较好的基础和优势鞋骗。    作为一个前提贝,对标准法规先决性韭沙失,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒜绰。制造技术不细介绍了敞忻静,还是聚焦在新材料的运用墓,以及新技术对制造技术带来的变化犬卫,聚焦方面进行了说明危。    动力电池些据,分三个目标辈侨全,目标上有比较大的讨论和争议官哪偏,比如说新阶段提出了350哼册倒、400锌放、500的质量要求旧,争议非常大扫,重点几个层面坊:    优化现有的代表电池技术污,提升技术水平骚,特别耐久性保双,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卸顶郡。国外的装备很难形成有竞争力的差别诲粳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线届得。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坝锈。现有应用以企业为主体来做尺。当然扰峭,也会关注动力电池的回收利用技术叭。    最后茅恭,轻量化悸理裙。简单来说泼,前期聚焦材料技术酱焊嘲、设备技术暖失眷、制造技术秋撮翰、回收技术接犯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撤斡酞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泪,比如说传统的四大工艺的变化椒匈惋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛谁川:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雷、供应链挞苇、资金蒋怖、汽车等方面的诸多质疑褥凑忱。期间,明确表示不会放弃造车瞪嗓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漆袱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诧珊沛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砰鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫩如。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桓剩辛、互联网及云啦、内容罚控、体育,还有三个端口类的,手机办呢、电视梢默拉、汽车棺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隶坍好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稠令。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姑捶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吝眯。    乐视的电视做的确实是非常不容易输努菠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元达荤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毙貉澎。总归累计亏损36.33亿元农磋呈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面背醒傻。第一部分就是投资人的钱河故。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现并趁铝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿察。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现导。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唾什。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袄确。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沙皆观、体育43亿垃缔屋、手机50亿,房地产64亿壬拍、内容108亿设、互联网金融151个亿姬、电视187个亿稠春、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金省。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂良跺靖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炽菊勤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倾睛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肆绘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胳弧谎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隘门晚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准男。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙导。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的档。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去既搅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的图鸿瓢。很可惜,你们蒙眼狂奔蚀八坏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叭暑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汝剿项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦鼻:李芳" "   12月10日掂被栖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路污炯:一条是政府主导魄、政府补贴的方式烷跺,这是当前的主流惮。一条是消费导向朗戌,依托市场的内生成长道路巢。”他表示攻,(电动车产业)进入者中虚贝,大多数最终可能会被淘汰倍戎沽,但是不能不给他们机会没驴。国家已经开始放宽市场准入灿歇,此时挺,应该在两个方面把握好政策采毛:1扭送拖、应当欢迎新的进入者曹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者救款锨,让投资者自主决策僻叮家,自担风险雌。2翘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冬,严格市场监管孺媒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚收,目的是建立好的产业生态号。电动车产业化晃但吵,最终必须依托市场来完成瘟寂隆,因此档,政府的政策必须产生长期预期盘泌。推进政策应当借力市晨选,发掘市场的潜力豌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用避经乐。政府政策不干预技术路线韶,政策的实施不是导向对政策的依赖拷酿,而是政府作用的适时发挥没哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扒,戴姆勒有望在今年成为全球最大怂间,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱落,这一目标比原计划提前四年实现翘揽巩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谩:“戴姆勒今年即将实现这一目标线恰监,比预期时间(2020年)提前四年梧。”   据悉畔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仆,当时受到与会者的哄笑匆富酱。然而盛崩淘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本,领先劲敌奥迪和宝马很付瀑。(实习编译冻:刘欢 审稿萄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惧叙翟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薪:韩大为 版权作品钱湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载秋,违者将被追究法律责任部悲媚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道节轰漏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逗地。在提及新品牌“WEY”时怒焊绩,魏建军表示捆,“将夺取丰田和德国大众的用户”啥番荒。   记者盲:为什么把自己的姓氏作为品牌窖褥?   魏建军淖雷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闹。我对WEY很有自信冉唾汝,就使用了自己的姓矾皆沫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌块,但在中国汽车行业我是第一个定患鞘。   WEY之所以采用英语充,是为了要瞄准成为全球品牌筏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力动故。   记者徘捂捷:对于竞争对手有什么设想布虾垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垛肩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烹嵌芳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势该冈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌池。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惺膜囊,在此基础上还要实现15-20万元的定价高。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伙蕾那。在性价比上WEY更具有优势废毙暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编册兔:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔惠,严禁转载刷虽肉,违者将被追究法律责任丰鞍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竿朔,新能源汽车的发展也不会受阻防吓冈。   根据工信部核准的数据劫篙窃,今年前三季度灯黎,整个新能源车销售16万台汹光,同比增长83%列瞎但。其中吹,新能源客车已经占有40%以上的比例病迫醋,达到了近半的水平累,发展前景面临压力遣,但乘用车只有0.1%率滤贬。“我们涨十倍是1%俊,涨100倍是10%躬,新能源车发展有巨大的前景和空间笛输,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乏逗剂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脾猛舅,全国乘联会秘书长崔东树说筋考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喉巴瞥。根据国家制定的产业政策要求戳保,到2020年睫法,乘用车百公里油耗要降到5升涪挠蓉,这意味着五年内降38%的油耗群厦。“基本上谁也实现不了授,只能靠新能源车来推动勃夯咎。而这种新能源车飘,插电混动可以降80%工,纯电的可以降100%的油耗赖,这种情况下只能发展新能源车示痴来,这样新能源车乘用化丰瞪孪,为什么我们一直定义为为生存而干颊篱限,你不干就要挨打鞭奸焙。”崔东树说撑。   另一方面率,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展床瓦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澳江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者会皮,因此定价弹性很大粉的感。”中金公司的研究员李璇说轰藩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘘,为消费者提供很多选择全皑古。随着技术进步和更多电动车型的开发杉窍,新能源车的成本会不断下降瑞淑剂,比如寐弦泻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幻。“中国的纯电动车型出来以后串,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寂薪捐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凰词,发现基本上17蹬邻、18年以后的新能源车矩响妮,达到8年10万公里以上鸵寡,整个成本是比传统燃油车是要少的鹃僻扰,甚至是少了20%到30%犀骋乓。”   电池是电动汽车发展的核心梗皮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本父。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晌,电池成本还有很大的下降空间功损画。目前鼻,整个电池的产能供应相对过剩阶,国内电池企业达100多家句剃赡。据统计睬钙乏,目前整个电池的价格大概在2块多左右纠面。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茹。因此缄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梧,这样才能达到标准泉发蜜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   我们不认为绝对的销量岗革秆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褐边。衡量一个品牌成功还有其他的因素盛,比如利润率苯帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琼是。除此之外乐衬任,品牌力趴滑锑、品牌的知名度射、美誉度纬薪、影响力那,也是决定品牌可持续发展的重要因素茫停。宝马在创新精神上是首屈一指的甸,因为汽车行业正经历巨变憋汀,在电动出行匣、智能互联贰攫、无人驾驶等一系列发展方向上戏探弊,宝马都打下了比较好的基础脑撵。    临近年底贤嗅,伴着层出不穷的新闻事件喷,高档车市场竞争愈发激烈舅,作为全球领先的品牌——宝马啊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婚。近日凳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士临就茬,听到他开诚布公黎、推心置腹的看法疲拔。   问反:根据最新的销量数据肺拆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痉。那么躲阂,您怎么看销量谓稀、利润宠刻、与经销商合作伙伴的关系虎吕量? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智破烧: 每个竞争对手的情况不太一样澄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暑录,所谓的增幅我们一般都讲同比困淮痕,是跟去年的基础关系豢鸿梨。几个因素加一块儿晃,我们不认为绝对的销量炮杰软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毛。对于宝马而言拢,今年前十个月阿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉识,同比增幅10.2%便霸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娥墟沧,同比增幅接近11%鲤藐滦。我们对这个数据还是非常满意的关嗣聊,这也达到甚至超过了我们内部的目标俊。    除了销量本身的绝对量或者增幅奥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素施按,比如利润率规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违。除此之外皑,品牌力腐烙、品牌的知名度拢、美誉度弦边、影响力爸卫撩,也是决定品牌可持续发展的重要因素查盎悲。宝马在创新精神上是首屈一指的猎,因为汽车行业正经历巨变摆菏,在电动出行叹排、智能互联豹袖、无人驾驶等一系列发展方向上缝,我觉得宝马都打下了比较好的基础垄。总体来讲凤放,我们并不惧怕任何竞争涂,我们也欢迎竞争吃陌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矫潞卉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搔腑。   问涎捣晌:最近虽,关于奥迪的新闻比较火朔。   刘智干庙裁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略池汞撼。对于宝马品牌来讲儒猜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屡盛冈,双方的关系也非彻纾好泞纠。所以豆牛镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟楷侠,一个是宝马(中国)贩,一个是华晨宝马湘钝坎,但是我们有一个整体式的营销团队负哺韭,有统一的零售网络挠,我们在总部有一个统一的管理团队识冉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沏。至于竞争对手我不是特别方便评价死村,不过至少释放了一个很好的信号甩抢,豪华车市场的前景依然很好等荒久。    问团繁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峰揉?    刘智佃甜蜗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扇。因为从经济的基本面来讲翠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亢、持续的发展态势浪。之前以出口胃戎陵、基础设施建投资的经济拉动方式儒懒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式健怖。需求的增长其实就表明了对于车的需求浓库,其中也包括对豪华车的需求势慕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长显,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谅尼,这几个因素相加伞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间全靠。今年溃,豪华车的“盘子”接近200万辆客僧,未来可能每年的增幅不会特别大芹煌炬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹦。所以苛嵌颓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倡窖,力争在市场表现上优于竞争对手接。   问话苦芦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜,这一岗位和以前相比有哪些挑战撅性?   刘智芜汾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宽畏,因为我在宝马的八纱济、九年时间谰刑恫,换的工作岗位也挺多的痘。换了新的工作以来躺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刹妻栏,比如负责国产车的销售麓谓歌,可能是比较短平快的赤晚,看的是一改新、两年之内的事情哥。在宝马中国总裁这个位置上辑睛赎,除了目前公司各个业务板块的运营鹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题错穷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府,像无人驾驶擦寥、智能互联没、电动车犊椒,包括数字化营销掏堆羞、品牌年轻化等等一系列的东西测坤纯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划小怀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓄乐弄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尖当信,力争在中国市场上打下一个非扯诶忻猓好的基础窖汉。我相信琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爬苍,宝马会拥有非常强大的竞争优势葛帅。(中国经济网 记者斑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔锑:李芳" "   原标题览:王永清荷俱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毕五。别克品牌今年销量已经突破100万辆惟段然,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名论甜扭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰譬。数据显示上快,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炬,同比上年的446764辆下跌28.64%锭抡巍。上个月淘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂布。    因此奥摹,在车展期间接受记者采访时舜,王永清表示领,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言修楷导,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坷,但全年销量依然会同比下降20%左右落蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娠挂潮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粳歌烷,可能在布局上稍微有点滞后冒盯擦。现在对于雪佛兰来说必胳冬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗅邦梆。    事实上道,雪佛兰已经开始了提速布局囤狈填。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卜。王永清表示靠谓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌提抄,2016至2020年投放超过20款新车崔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列界,30%为SUV车型惠熔华,并将加速引入包括1.0T救、2.0T拢嗽婆、8AT纱堕挨、9AT厦眠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技当都雾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驴,未来SUV将成为主推车型通。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄酥胖,轴距2725mm诫茬,将与全球同步进入中国市场嗣抬。同样南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贩庇蚊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狄乓辑。    值得一提的是煽蚀么,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS导妥,拓宽产品线粒。RS车型将采用包括侧包围梦脾、运动尾翼鹤、双排气管嘘荆、降低化运动悬架腹撂弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抽,并加载多项ESS智能安全科技烂。    在品牌营销上幸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涝镀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销答菜。另外哪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猩,演绎雪佛兰“热爱溉博肝,梦想仙譬递,行动雾,分享”的精神羔煎赁。    “今后新车的利润越来越星,主要利润来源于衍生服务妨拿汰、二手车置换等高。相信雪佛兰将它的结构调好后勺龄,未来两年将会真正出成果湾京经。”施弘说靖东。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外农扭,上汽通用的新能源战略也将全面提速箔。车展当天拾簿氨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扑构柑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发门。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跨嗣铜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陆,发动机的最大功率为73千瓦僻,其中电动机负责驱动恒挨,汽油机负责发电登屯疲,它的综合百公里油耗是0.9L酗枪。从上汽通用发布的节奏看既,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谋广钾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韭潭链,王永清说汞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兄襄酒,产品还要丰富略盾,才能满足这个法规的要求眷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惹,到2020年之后比例更高诫笛。王永清表示寂:“估计到2022年精何桨,我们的电池技术会有很大突破读钩,能量密度大幅度提升残郸韧,成本是大幅度下降将贫罐。这对纯电动的新能源车发展是好消息陡浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痛、豪华”品牌——WEY荆冯确,W01姥畅篇、W02两款全新SUV首发亮相桨如经,售价区间将在15-20万元坎先槐。对于新品牌的未来发展规划不惠矩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奶哀寄:“WEY品牌明年将有3款车上市疯那狮,到2018年还将推出2款左右的产品伞焙,以支撑起全新的销售网络体系舌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泉链挝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吭层,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呕壬鹅,8月份推出第二款SUV W02袜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拈矮讼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寸逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壕魄佬,魏建军详细介绍到图犊赡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愁痞讹,配置上拥有最先进的安全技术佬、智能技术吠风,也更加精致蔫。此外在性能上两者也有很大差异彭踩,例如在NVH方面觅洛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造频褥特。   在经销渠道方面驼富,魏建军介绍说刨颓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窜戳襄,没有想过招募新经销商挛任逢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惠汗湃。”   对于新品牌的未来发展靶,魏建军信心十足财特,他表示砷:“我从没想过这个品牌会失败蝗施示,只有退路封死才能做好这件事舶娃,自主企业只有没有后路才能把事情做好摊憋克。”此外啊钱窟,魏建军坦言裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法餐,因为新品牌叫什么并不重要吠闺辰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富搬曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苟羞贬,将方向转到共享经济靛脐身、互联网瘸、自动驾驶方面新的技术倡畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罗甸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上触钾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讹让、生动的演讲滥苍,就城市交通脯、自动驾驶和汽车互联等热点话题苔女,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵目匹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案拉。    徐大全说瞎,博世始终认为彼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衫嵌。    徐大全谈到亥恼夹,作为在汽车领域的老牌企业刨雌鸽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骚、多样化的发展态势和需求碾拈陌,博世已经有了自己的思考和方向奠喜锚。    他说弊,如今既夯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲剖棚,将方向转到共享经济褐钵认、互联网氨簿峦、自动驾驶方面新的技术半醋氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商份挛漠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枷,面对新一轮汽车技术的变革必十,无论是传统汽车环拢、零部件企业蜜,还是互联网莆缚、科技企业椿精,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痢娥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戌:互联化粮麻亭、自动化和安全化编。我们预计度秃,到2021年噬默,汽车将成为第三大互联移动实体娇倪春,同时扮演人类的第三大生活空间稗乓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缅琼,来充分发挥互联驾驶的各种优势告滇匡。    谈及自动化领域溉房犀,徐大全判断江沙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庆脆如,通过持续创新驾驶员辅助系统碘禄活,从辅助驾驶硼荚、部分自动井、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僧姐,分阶段朝“零事故”愿景迈进踩霸。目前缓泰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贿鳞,到2020年左右赊莎效,自动泊车功能将进行试点项目测试坍句赴。    说到自动泊车辨什抖,徐大全特别谈到停车难的问题骇斑倾。他说轰疮倘,停车难是在城市生活中的一大困扰杀限。今年推,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕾地,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汗略。在八项智能泊车功能里缝,“手机查询停车场位置并导航”龄楼刚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兢。其实古陀刊,在大型商场里卫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了透旱莎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搐。根据一项市场调研显示懦,2015年驼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毋橇孝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卧界,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纺伸,在深入巩固原本的互联化商闹、自动化和安全化“三化”战略基础上锯,博世今年也把两轮交通赏劲堆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唯。    他介绍梢孝几,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部方,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腑洞。未来十年柔当,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剃。    在两轮交通方面狙密紊,博世提供两轮驱动幕、安全等各方面的解决方案谩拦,涉及两轮电动车滴、摩托车辖腑点、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沸碎。    最后七莫共,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媒括,满足这些变化的需求面朝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台垂筏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贪解,“双积分”法规吨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阑,连日来炬撩撕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓤皖,让观望中的车企备受煎熬臀。针对业内关注的焦点问题底武,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全速辱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饺帽:不久前楔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岭,如何理解这两套方案朵锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宽被:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斯鲜,但又有独立性股久,各自的核心目标有所不同伺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量评,进而确保国家能源安全模。由于中国的石油对外依存度已超过60%碳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芜村。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展先贤,进而实现国家节能减排的长期目标拳淖式。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集第车,但现阶段并不能彼此替代碾。对于CAFC而言搁杯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巫鞠嚷,其中当然也包含新能源汽车盯寺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凡钨。但不同的企业由于自身能力棺、技术储备和对未来技术趋势判断不同收埂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厩兔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粉坷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噶蛊,而以后补贴将逐步退坡咀忻拼,企业更担心成本无法负担封且。因此仅有CAFC法规箱迷苍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讹踢,所以有必要出台NEV积分巨嗡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粱。同时话嫉鸽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廷顿,从而有利于新能源汽车早日取得突破士违。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尸,其目标应是降低汽车及相关产业叮惊贺、乃至整个国家的碳排放陵,和降低能源消耗诉求不同刚。作为碳排放第一大国剃购,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酿哀,后续国际压力还将不断增大粳就。因此撕妻瞥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黔舜骗,从大方向上讲是正确的池涂签。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段步,这和NEV积分没有本质区别谴癌微,也无法确保总体低碳目标的实现黔合攻。实际上砷,跨行业涟筹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滦嗜。以电动汽车为例轻,其在使用阶段确实是零排放挝纷茄,但与欧美不同缎卯,中国的电能以高碳电为主煌肛毫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放结。也就是说门奈,在使用高碳电的情况下厂客纯,电动车全生命周期的碳排放并不低匪前护。这正是碳配额管理应该解决的问题充垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额多理,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恐。实际上签,将新能源汽车确定为国家战略散池,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构售,生产更多的低碳电钝斥,否则减碳的国际承诺将难以兑现标贪欣。    另外蹲啪绩,对于汽车行业麓解,无论是CAFC皮贰椽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椭妒,但都应该由一个部门来统筹策划康,系统思考拣,拿出科学痕虽、系统航、具体家诬弯、有效的管理办法来推动实施围,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倍倍。    ■积分交易细则需加快制定锌、尽早出台    《中国汽车报》郸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涤聚烂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薪罚玻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受情?    赵福全骸彼们:确定合理的积分价格屁骄臼,涉及到技术似、成本和市场接受度撼,需要综合测算和动态调整号乡。我认为基本原则是誓汀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邢鄙,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈誓。如果NEV积分是“白菜价”冻,大家直接买就可以合憋,谁还会愿意在新能源汽车上投入苯仑细?    因此笨拨馆,NEV积分的定价应足够高戌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韧涸睫,通过自己的新能源产品获取积分秃,满足法规要求席。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鬼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业念嫁兜,能够通过购买积分先生存下去介碳段,争取时间把自己的新能源产品做起来课兄入。    《中国汽车报》饭扔:除了积分价格之外妒两羡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烹癌,目前处于“空档”状态楞促忻,怎么看待这个问题版?    赵福全让樊秤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力礁颁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间福倒断,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蒂。同时乖悄谦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洪黄特。对于汽车企业来说惹协斯,3年仅仅是一轮产品开发的周期恭,政府作为“游戏规则”的制定者操,应尽快给企业一个明确的目标顽,否则企业将无所适从烙剁暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菱:“双积分”中提出了2018年起蔑缎怒,8%虎梳、10%泵川烘、12%的NEV积分比例快,而经权威机构按照法规要求测算祭辱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抵柏及,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殴太岔?    赵福全屠氓哭:在这个问题上墙梗,我并不持悲观看法沉奖倒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挺,因为还有很多企业尚未完全发力欠。按照国家的发展预期坊谈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潜乔径,如果每辆车以最低积分2分计算融新孝,整体积分比例就达到了14%从粪裳,如果是分值更高的产品灰歌恭,达到18%的积分比例都有可能须。关键是要努力实现7%销量占比目标几妓,而这也正是NEV积分的目的所在媳莽贫。    不过另一个问题引人担忧划核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弗粕频,同时在CAFC核算中也有优惠坡:一方面油耗直接按零计算瓷捣虎,另一方面核算数量加倍贩,从2016到2020年分别是5倍跨、3倍榷拈、2倍敢雀。此外比箱疲,按照单项抵偿原则滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缕,还可用于抵消CAFC负积分协廊稳。我们经过测算发现衔编,CAFC中的这种双重优惠辰鸵娃,对新能源汽车的“照顾”过多了钮幢,不利于促进其他节能技术发展模,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险变。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栖,CAFC的达标难度就会随之大大降低康溅骗。实际上妨丹餐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泄抖,两者不可偏废囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翔侮,但如果CAFC目标落空回,国家能源安全受到威胁厘,汽车产业的可持续发展仍无从保障稗蚊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渴聘妒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿插的浦,这不仅能确保CAFC目标的达成高哗靛,也会提升NEV积分的价值橇幂,避免NEV交易落空篙罐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值画防古,而没有将电耗的概念纳入其中巍哦,这样的算法是否科学摧?    赵福全埔钙肚:NEV积分分值以续驶里程为依据得赫违,这与推广新能源汽车的初衷相违背饲,也不利于鼓励技术进步仓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程美。推广新能源汽车是为了节能减排摩,因此不仅传统汽车叛坷,新能源汽车也同样应该抑大扬小驳、抑重扬轻冬渡绒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尚缄,而不是搭载电池越多越好糙埃,因为大量电池搭载在汽车上移动济五,这本身就会使能耗增加卸锋俏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笺冯缎,也意味着大量增加电池生产的排放亥。    政府应鼓励企业开发低成本豌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沪角末。也就是说鸡墓陌,政策制定一定要“勿忘初心”拿兴。建议NEV引入单位电耗陵,即吨百公里电耗的概念莽便巨,作为积分分值的依据茎设。同时搁,对于小型车电耗适当放宽画毋,而对大型车提出更高要求佛锯,以鼓励新能源汽车小型化呛翠级,进一步提升节能减排效果疯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吻:在“双积分”中眠,没有将新能源商用车列入管理范围忱,这样做合理吗矢甲裁?    赵福全搭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨啄欤可持续发展的问题乐娇梅。2015年伍厂饭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扦廓,获得国家补贴的比例比这个数字还高痛唯。而此次NEV出台却未涉及商用车歌府,这是不合理的办土藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺财心,也会让乘用车企业感到不公平丢电。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陶隘傅。我建议梳,应该单独给商用车设立NEV比例要求皖刀,可以不与CAFC积分抵偿疽,但企业之间可以交易协毛盛。因为如果没有NEV的强制要求肝嘛脚,在补贴退坡后染,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑可粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口患丹讨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牧霜词。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴宠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棚惜,盲目投资之后翠,多数公司要垮下来娶斤班。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撕勾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎适剂卑。    以蔚来汽车为例拣,去年8月还只有100多名员工溪扦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惨竞。据中国汽车工业协会最新统计肺奖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浪乳儡,销售4.4万辆壬,同比分别增长25.7%和43.8%磺媚苹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殿郸却,销售28.9万辆鼎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檬壤蕾。蔚来藕巨、威马蹄、前途羔、小鹏等已是新能源造车领域的热词琳,同时乐视和格力等其