快讯:无人驾驶板块异动拉升 中原内配封涨停

时间:2019年11月20日 02:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州盛仕机电有限公司

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舌系悄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位融痕常、锁紧芯型。    与会专家认为缮豆茶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镐厕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沃锹毒、热稳定伎、无热管理循环浇餐、热冲击循环肖峭碉、被动传播电阻)疚媚料,电性测试(短路骡度、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乏烹、掉落程屠、穿刺础缺触、翻滚轿革帕、浸入涝躺昂、压碎)的安全要求涸参。但是肥强傻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧某掠缺。安全无止境懂读,提高电动汽车安全性森滥暇,还需要国家搁仿、科研机构豁瘸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力硅寸午。    在燃油汽车发展的一百多年历史中平,也曾不断出现事故钳碎,遇到挫折是任何事情发展的规律椭。因此搪项,对于各类事故翅,电动汽车各产业链不应止步不前串绍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莫敲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的算夏,要让安全成为满足一切功能的首要条件跋添尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜忌痘:李芳" "   上海车展开幕前一天炕泞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会癌始,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宦?北京现代副总经理寝懦、销售本部副本部长吴周涛表示葱袜够,目前北京现代47%的客户是80后和90后撬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魏。“他们对于服务有着完全不同的需求然率。比如服务要定制化掸,手段要智能化糖、科技化鳞刮。同时滔,还要预见到他们的需求并满足病菲。”    如果说此前策韩督,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挂啤,是厂家产能的竞争默,那么未来则是客户的竞争匡。因此特,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鬼必。“意思就是享受你还没有想到的服务伦设。”吴周涛如此解释迹菠改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢努儡培?据了解势唾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喝屎,升级为对客户用车生态的全面服务垫蛙酿,基于互联网科技的进步仿肚,先于消费者预见需求难,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脐缸俩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揪帽吗、智能详、共享态卑牡,以及个性化定制的智慧服务体验辉。    具体来看程舒路,北京现代将率先整合官网地饥浮、呼叫中心桐降、4S店透明车间锯烧、服务App面、娱乐任、地图笆胆、语音控制微、智能搜索等服务功能苯逛,并将其聚合到车机上辰妊婪,成为用户的车载生活服务平台槐康。它就像一艘移动的生活航母关课,无论是餐饮骑粪煞、娱乐点笑繁、购物的生活需求悄,还是维修靶详、保养的汽车服务吕莫裁,都将以车为桥梁诵,实现信息互通毫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛊缓,还能够通过在线直播的方式炽裳,对接车弄坑括、检测墒刚、派工锈、维修势讳囤、洗车烩脸东、交车等服务的全程进行智能监控捣赂,实现人车分离式的售后服务讨,把客户彻底从4S店里解放出来控,为他们创造更多自由生活的空间小禽努。    值得一提的是没,在“汽车共享”大火的当下棋酥半,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皆镜母。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者创哀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娘璃标。“如果只有5%参加到共享汽车当中徐羞火,那也有40万辆的规模竞,这是目前任何第三方平台都实现不了的琴缉。”陈静表示鲤砂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幕、售后代步车陈脑、公务用车也会参与进来碾恼。“我们希望融入大潮孔看篓,积极参与这种尝试发叹脓。”    除了全新服务品牌的发布挟篇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳昆。据了解箩档,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汗顶俗,通过平直且富有张力的线条洽铜架,充满力量感的车身轮廓惠紊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尉梁。同时厘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机频南,匹配7速双离合变速箱剩朽死,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辉合般。    “新一代ix35上市之后锹,北京现代有全新胜达硼、全新途胜显察、新一代ix35饥迹俗、ix25四款SUV产品庙。通过这样的产品布局坑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势思。”吴周涛介绍说佰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挟量,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拎身。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虫,本届车展除了新一代ix35上华,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔访。新车延续流体雕塑2.0设计风格什猩么,对进气格栅糕雹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谎仙,以DAW驾驶员注意力警示欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置小币腥,为消费者带来更安全的驾驶体验酵祷衰。    除了两款新车外蹈,北京现代还设置了技术展示区蔫喇媚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壕谐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辈。    2016年恢嫡石,北京现代实现产销114万辆湘稳,超额完成目标戈剩,保持了行业第四的市场地位郝。今年北京现代即将迎来成立15周年烫,也是北京现代从800万用户基雌Α,迈向千万用户级别的重要一年酚驮涣。业内人士分析路股裂,在后百万辆时代到来之时誊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檄,也在不断践行本土化政策琶酗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理划宦凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  5月10日挟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沙缴钵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业那角,人们的关注度更高倾钉。在今天密,汽车产业主管部门梦卷睬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》太宝,其中指出波山共:“中国企业需请,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乓牧。   目前在中国汽车领域能粮结,舆论将中国品牌分为三类藐虎坛,一种是例如长安尺随、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芬缴帝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啤磊,而且成果显著拼勤德,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冯袱票,这些企业通过内部的改革规闺筷,已经形成了正确的发展思路洼,尽管在终端销量上尚未展现成果时脖惦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”私蔬,始终有一种“捞一把就走”的心态苯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煎,在市场赚取短期的效益完。   苗圩在撰文中指出阜县:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺含揪。企业投入资源呻,通过设计开发亩疗暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堑噶匣,包括物质价值和精神价值隧耿栖。但是纯汤,这个价值需要在市场交换中转化为货币柒,才能完成“惊险的跳跃”福,成为企业的收益测觅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嵌欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日境访,中国汽车很兴奋乐懦倒,但正如苗圩在文章中强调炯,品牌建设是长期而艰巨的任务虏肃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的位萝侧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骗篡俏,通过仔细研读即耿虾,将其中核心思想与观点标明姥椿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煽戊筹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煽,党中央墒、国务院就振兴实体经济泉勺、做大做强制造业做出一系列重大部署帅稳彭,对加快质量品牌建设提出明确要求凭涧。习近平总书记强调壳,“推动中国制造向中国创造转变回、中国速度向中国质量转变程趁鸿、中国产品向中国品牌转变”介玩情。   2016年伎锣,国务院部署了消费品“三品”专项行动勿貉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踩氏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚕釜懒,提高有效供给质量填,满足人民群众消费升级需要的战略抓手退。   近日蜕患,国务院同意设立“中国品牌日”罕铅稳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用描,体现了全社会对中国品牌的期望份灸涸,为建设制造强国指明了努力方向改。      一返扒密、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代品,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现错愤嗽,代表着国家的信誉和形象扑畦苗。品牌发展是一国由大变强的必由之路擅擦虚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忌户恳。   品牌建设助力制造强国战略停聊。 我国是名副其实的制造大国搂栓毛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”标筋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圣膛,产业转型升级势在必行宫,迫切需要加快新旧动能转换氨,培育面向产业中高端的竞争新优势集极陇。经济发展规律嫌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喀靶杭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湿棘淑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琴翱点。   品牌建设推动供需结构升级城姆歇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新干,重点任务是提升供给体系质量付吴揉,提高供给结构对需求结构的适应性茫肪笺。品牌是连接供给与需求的纽带廉稍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腺,引导需求侧消费升级氛,提高供需两侧对接的效率被。   品牌建设促进实体经济振兴湃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焚晶钞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴。企业投入资源潞桥,通过设计开发墟稍离、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇痊拔,包括物质价值和精神价值嘎。但是缴舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛,才能完成“惊险的跳跃”采捍,成为企业的收益赋奈犊。能不能跳得高华淮顽、跳得远烤凑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镶郊。品牌是价值和信誉的载体凶看,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灯础锚。      二玩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓦,科学地阐明了创新沙赖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系署赡。从品牌建设的角度看糯粮,品牌需要“中国创造”册颂蹦,没有创新筷吮,品牌就没有差异化的魅力弯绒时。品牌需要“中国质量”岭萌许,没有高质量戏,品牌就丧失了价值的基础丧。 近年来袭恳,面对国内外严峻复杂的经济形势截瓮热,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敲趁刻、国务院重大决策部署免,认真研究我国工业发展的阶段和特点采傻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宪。   把握规律贝萎呐,找准抓手发鼎。要坚持质量品牌工作整体推进袱叉,引导企业在设计开发档、生产制造和营销服务的全过程建立全员耪蜕放、全方位的质量管理体系潜耍谜、诚信体系和品牌培育管理体系晦逃,以培育有竞争力的品牌为标志迁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岭。   积极履职腺遣,统筹部署箩。2011年罗,工业和信息化部会同发展改革委圃萝蕉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扫逢,进一步推进品牌建设蓄悍。2015年卧,推动出台了《中国制造2025》舱闻颁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仕炼察。去年逛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苔啊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沪磊,部署了全产业链质量品牌协同行动甲棉遍、优势和战略产业质量品牌护航行动思、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颁乓。   持之以恒捷电钎,扎实推进妻脯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菱骏腻。   经过多年的不懈努力楞弊,我国品牌建设工作进展顺利卵疵程,取得了初步成效筒逢且。目前炽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点年,涌现出251家示范企业骗漠。根据对示范企业的调查告截,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%算,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冀,企业经营的质量和效益得到明显改善锰尾。同时藤,重点消费品的定制化沟画、中高端产品供给比重显著提升芍,定制化服装消费增速超过30%筛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闷。      三搞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屯,需要社会各界齐抓共管脖什屋,合力推进棘捌。下一步全,工业和信息化部将发挥行业优势惭翰,深化推进品牌建设拴烤驶,加强与有关部门密切合作妻局翟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漆检,努力开创工业品牌建设的新局面盎磋腑。   坚持企业主体颊,增强品牌培育能力踞少。 引导企业增强质量品牌意识芦熬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理克。坚持试点先行漏护、示范引领腑凳臂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设飞袜镣,促进企业品牌与区域品牌互动发展衡。加快制定品牌管理体系标准幌但措,组织贯标推广情。加强质量品牌宣传秋,弘扬精益求精的工匠精神鼎市沃,扩大自主品牌社会影响啊,激发企业培育品牌的内生动力颅涕。   落实质量为先戮涕,加大支持引导力度借。 贯彻实施《中国制造2025》董垒,落实质量为先的基本方针瘦,加快推进质量品牌提升行动需。发挥制造业创新中心建设惰、智能制造捆缅、工业强基等重大工程的支持作用姐,引导企业加快工业化与信息化深度融合算芒,运用“互联网+”懒哦啪、大数据等新一代信息技术侨逃,把握智能制造百前、绿色制造心、柔性制造等产业和技术发展方向钳贤霓,加快培育自主品牌裳篇。   鼓励创新设计筛谎,丰富品牌差异化定位固妨。 完善制造业创新体系琅搪槽,加强关键核心技术研发度粹,推进企业技术中心建设慰票堑。在重点领域推广应用以绿色茂、智能卸晃、协同为特征的先进设计技术侮贡陛。建设具有世界影响力的创新设计集群娩,培育一批专业化的工业设计企业锭,鼓励代工企业建立研究设计中心写蛾,加快培育自主品牌譬钡。   实施重点行动斡闹,促进关键领域发展餐。 落实消费品“三品”专项行动毯,支持消费品工业向智能童、绿色范、柔性和高效制造发展患。增加中高端消费品供给岁扩娶,促进产品向高性价比优势转变朔臀庐。大力发展智能昧、健康消费品甲堪,支持发展民族特色消费品晒力。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脊氢忱,加强产业市场研究和需求预测爸澎,科学规划产业布局独钱诽、供给定位和品种结构爸倦。 实施中国品牌“走出去”行动童旁,贯彻落实国家“一带一路”战略赴姑,推进国际品牌共建共享磐。   完善公共服务侣报呸,支持质量品牌进步里。 建设质量品牌专业化服务平台籍颇,依托中小企业服务体系陕瓜,提升服务平台的质量品牌服务能力琼烁。构建质量品牌信息共享平台须,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芍。完善知识与人才开放共享平台庇,依托企业经营管理人才素质提升酮奇、专业技术人员知识更新等工程附,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慰懈孰,促进科技创新潍、成果转化和推广应用崇楷。   加强技术保障屁匣,夯实质量品牌基础琶赔息。 完善产业标准槐、产业计量省、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莲措下,推动质量升级划壁鲜。引导企业增强研发创新和系统集成能力豢,创新制造方式和服务业态曝传忻,发展定制化生产幸辫既,满足个性化需求翁谩挥。鼓励企业发展现代销售体系脱呈淖,在品牌传播案假皮、顾客体验和销售模式等方面创新发展逃晚驴。   设立“中国品牌日”体,大力宣传知名自主品牌 檬檬倾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辜龄、质量精良购朝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓝响。品牌建设是长期而艰巨的任务尚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”负墟,以新理念引领新发展藏桔冕,持之以恒地不懈努力楼卉,共同推进中国品牌迈入新时代闺瞪蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑巾到:李芳" "   5月5日譬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吩辫巳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誓、董事长李斌就中国汽车升级之道经吗碘、互联网企业造车结谁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迹。    近两年互联网造车企业纷纷入局陌,被称为“新造车运动”桑。徐和谊开玩笑说涵颠锰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拒杉唉。”他说举兼:“我从传统汽车的角度看龄,就是不服!”徐和谊解释道庐士厢,李斌做到的他也能做到胶离拣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇春甩履。    徐和谊认为胺哗,最难的不是做产品毁,而是做品牌氢,尤其是国有企业体制下做品牌鸽缄每。建立凶澈、培育一个品牌详寺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悔枪诺。他举例说蕊谰,蔚来汽车在东方广场建体验店刺,那叫“烧钱”鼓,国有企业就不能这样“烧钱”愤蜡。但品牌打造的初级阶段狡,该烧的钱还是必须烧的九壬。这就引申出国内传统汽车行业欣凳随,必须加快加大国企的改革步伐猛菇夕,从发展角度埔盛嘎、竞争角度俊,必须改革杯牵驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氯何河,希望未来产品不光是一个出行工具法袭亥,而是一个用车的体验平台糙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诲,而是看到与用户交流的新机会惺。从互联网脑、移动互联网藤、移动社交发展趋势看勒,与用户关系会让汽车发生深度变化疤枢,体验会变得更加重要盟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业不崔,新车企应该走什么样的路泡蔼磨,徐和谊认为潞律常,条条大路通罗马刀去,但是路和路是有区别的劣。他认为全世界只有中国能做到一件事淌:传统车企和新生力量深入融合伦的、发挥各自优势搪跺,结合起来鄙秘搓,这条路可能全球谁也做不到鳖挺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钳娥贝。徐和谊透露钢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潜玛,很可能这轮竞争戏,十三五末送呕,再过2至3年铆伤,肯定会出一个比较好的结果辉幢。”    李斌也认为冷壬床,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大花梆,这跟传统燃油车情况不太一样加聚赐。他干脆表示合逛,国外品牌在中国是没戏的篇普,因为智能汽车需要本地化的数据艰朝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涣蔑摩。蔚来汽车在三电匡偷、智能电动赶、包括制造方面都跟其他企业合作豌盼。李斌强调乌贩:“我们是很尊重制造这件事的专业性尸。”谈到合作手肮忿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檀沃掸:“我们的南京工厂投入十几个亿陡脯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作放,不是简单的代工墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   据雅虎网站报道幸暇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铂畔敢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馈库论,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涎蛾叉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辣羔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偷氰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瑟。”    他指出咀骗喂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咸朗。尽管我认为这可能还有很长的路要走串设毙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惊许蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坊脚。    当前酱,特斯拉疙恨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淑橡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轮,并将其带到了Uber舷忍。    去年币鸥熟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中京信烽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焦。特斯拉CEO马斯克表示亭吐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屁。    马斯克认为筷傻盲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见既惹膝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毒,要远多于因人为失误导致的事故啊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峰滇。    他表示钳琴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勺侧,那将是一件非澄乩疲好的事情潍。但对于汽车保险公司来说兢,这不是件好事喉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霓漂:“我觉得这种影响很明显拆酚五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪悲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度交迫,全面沤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题五新,阐明了个人观点骋戒面,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汐唯寡、客观的看法食。    报告摘要速:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期难凉诉、导入期炔、快速发展期与成熟期四个阶段型。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段参。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茨肖,很值得我们借鉴娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锨。如果不加重视哇句,终会酝成大祸翻浮。    *韩国的电池产业脊鹃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诗,我们必须面对这个挑战獭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纹良,它会带动未来汽车消费新的革命翰。    *任何事物都有两面性秸,政策也是这样蛇窝即。补贴强度不足梆柑凉,难以起到激励效果偿澈,补贴强度大了顽,难免产生对技术发展的不良影响橡渐,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄陇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裤美教,从国家科技项目立项至今已经接近20年躺,可以说产业发展已处于世界前列犊避示。2016年堂铰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘶温,累计销售95.5万辆倾匿森,取得了令世人瞩目的成绩罚碴。有些专家认为旧坝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段会甩,我的看法不是这样奴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期常狸忿、导入期剧侧、快速发展期与成熟期四个阶段攀。导入期也称培育期挤糙涎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段论。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悼博瞄,当时就有舆论认为啤,我国新能源汽车驶入快速道己,进入了快速发展期袍潍舶。然而到了2016年便回落下来沤铰。现在分析起来崔峨乳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联建稻,造成了数据中存在一定的水分己狮泞。随着国家对骗补行为的查处瘁疵脸,今年的数据逐渐回归正常媒愁匆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势委参,有可能会得到一些错误的判断踏晶瓤,导致过于乐观的结论凭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚂,除了观察数据的趋势外翱,更重要的是看产业发展的推动力棉赶,是国家政策为主还是市场为主乌耐辅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埃梳渺,补贴政策还不能取消乡封绦,基础设施还很不完善宠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伪,产业链还不够强壮与完善鞋汀低,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吐冷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堑,工作量很大朗敢,切不可放松努力难,让已经启动起来的产业发展放缓下来煽魂荷。    依目前的政策设计裁测,我国将于2021年取消补贴币婪钮,代之以环境撩节、能源为因素的常态鼓励政策躺。也就是把2021年设为一个转折点睡崇顿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韶颁。期望实现年销售量达到二木次、三百万辆以上陈褥慷,能够占到汽车总销售量5%到10%煞休港。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段解铣犬。    二宋、如何看待新能源汽车的碳排放槽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讣失斧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呈巴氦。我认为许多人有这样的疑问是正常的丁拌,因为至今还没有一个权威的科学数据稿娥,来告知公众电动汽车的排放是多少沧瘸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憋迁。    电动汽车行驶过程是零排放师陀奉,这点没有疑问渺恫。但发电过程是有排放的每传,不但有二氧化碳排放闹仇,还有导致PM2.5的有害气体排放浆彼。所以简单说电动汽车是清洁的峰兔翰,是不能令人信服的蘑,需要拿出数据来际。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房吮耄款的新闻报道透,受到一些启发腊清。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竣碎凄,即“碳排放因子”牌。根据新加坡的实际情况贿鲜,标明每消耗1度电溶窝,就要造成500克的二氧化碳排放加敲桶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宽黄,即每消耗1升燃油绿谈洼,就要产生3000克二氧化碳排放市卤桶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吝房德。由于特斯拉的车重惧嗣,耗电量高靠师瑟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肯秦经,尤其是在夏天开空调的情况下仙青,百公里电耗有可能到40度亢快,因此被诽妫款撮圈党。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梧迟,很值得我们借鉴喀金唉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宫,据我了解定性的结论比较一致台妓,定量的结果存在不小差异辆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关艘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别龋腥钎,其清洁技术水平也有很大差异岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乃,发布我国的“排放因子”权威数据窘蝗潞,并定期予以更新憾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呕蛇。    比较我国和新加坡的发电情况户籍荒,新加坡百分之百都是石化能源发电脯膏,而我国的发电能源结构里啦,石化能源约占70%腾,可再生能源等非石化能源约占30%课氛。全国平均来说炮琶径,比新加坡的碳排放因子数值要小一点令箱。而且按照现在国家电网的规划来看每酶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宏菠,我们发电的能源结构会越来越清洁窗情,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秋迁,来估算一下电动汽车的碳排放骑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车路仿,可以算出其碳排放为100克/公里称罢齿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蜡啤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磊。可以看出一般情况下乓缓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棋虾。但是如果电动汽车过重币贸,电耗很高狭,就不能算是低碳产品丛丛,甚至不如先进的混合动力汽车袄幻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搏,但是我们可以认为惶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梢俯,耗电越多茂,造成的PM2.5有害气体也越多天匡。因此坤蔷,从治理大气环境考虑案驰嫂,我们的政策应该鼓励低电耗产品窖潮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盖寸。    三布虎李、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掠翘?    这个答案是肯定的汹废涸。我做过一个简单的计算铝,即使到2030年参秀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候放阑发,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赋筹米。由于大部分电动汽车会在夜间充电岗度,可以利用电网的低谷电时段来充电蚂权。目前我得知的峰谷差是20%到30%休涧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狗,不但不会给电网增加负荷苫箩某,反而可以帮助电网储电材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浅清尚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迟,在白天电价较高时段将电售回电网丧陕圃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柑烧,这个系统包括了屋顶的光伏发电硅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈即里。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盘遂吮,采用分时段电价伐诉陈。当然哆獭祈,对于需要白天时段充电的一些领域侮蛙,如快充公交彤、出租车与物流车等穗獭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犯。    四溜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罚痛。现在出现的火灾问题比较多卿骆,所幸还没有造成集体伤亡缕珊含,但是已经给我们发出严重警告洪纶,如果不加重视德倡菊,终会酝成大祸题南徒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卫柬伍。    电动汽车的安全要以预防为主尝警蓖,要从产品的设计做起境宿,然后是生产过程的严格控制妨弗,不能将未经严格考核的产品投入销售阂。电池的比能量越高薯戏,发生火灾时的危险性越大撑嘘,因此要求有更高的安全性技术纳温矩,试验考核应该更加严格亢嘉。尤其善,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拟腑,因为客车上乘客数量多滤臼,一旦出现火灾逃生难度大睬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佛,为满足新的标准增加成本是必要的龟撂。对于纯电动客车地垫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坟,既安全又经济洞。    说一下安全监控网络撬。我认为重在实效梗爱劣。我在几个火灾事例中了解到室瘫,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚卤,但未引起关注与采取措施捞纲办,说明安全责任不清村氢规,监控网站流于形式始,主要是供参观用饲。    五郎褂让、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题了衡,大家都知道尸菜,韩国的电池产业蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厦蒋,我们必须面对这个挑战堡。目前有一些原因掣抱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难店,也给了国内电池领域一点时间跨怖超。但是隙祈,如果我们自己不努力骗,最终经不起国际电池产业的冲击鞭己搜,我们将会面临严峻的问题居淡。    我国动力电池产业发展很快蝗酷解,一批创新意识强的企业正在快速成长箍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唯。但是总体来说介,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尼,产品的质量水平不高畔溯,投资过于分散含权释,到处建设低水平的小规模电池工厂技,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耿翟惠,缺乏战略眼光梆物。这些问题需要引起我们重视与思考强。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浪兄绊,没有一个强大的中国动力电池产业摹哀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筷畔,实现汽车强国的梦想又是一句空话卤。    化学电池是一个非常老的传统产品淌晨吗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摊捍浓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聪鞋窃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金练恰煌,形成了动力电池百花齐放的创新局面翅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关荷掇。因此壤苏,谁能够掌握创新的主动权秒,谁就有可能掌握未来电池的命运伎誓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泥,但是企业是实现创新的主体笑锈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宝,能够挑起这个历史重任尘,把更多的注意力放在创新技术上面粉匈。    去年参观宁德时代电池工厂时斤点腾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辅泌亭,给我留下深刻印象卯。图的中央标明安全性始终是核心毙簿贡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靡祟磷、功率密度衅奸、寿命与成本和隋。在实现高能量密度的同时防,要实现快充性能雀淡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念不,向1万次20年迈进鹃,彻底解除人们对电池可靠性疼朵弹、耐久性的不信任窝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伺闺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车白完臂,结束燃油车的历史绵革。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顽那联,成为中国动力电池的创新巨人将锚膳。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛇骡顾,认为送,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平班老额。就电池单体成品质量控制方式赴,目前还有采用筛选的落后方法弗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淬。这表明鼻卧,产品的质量水平低劣亲扩,即使交货的产品数据是在合同范围内澳款,这些产品在使用中性能很快就会变差井倒,寿命很短泛努薄。    目前妮偶靖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锰坪犬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差法,但这也并未在本质上提高一致性拟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杆,不需要分训克皇谩,标明这些产品内在质量是优良的拷。用汽车工业对零部件的质量要求就是椽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”噶搔。恐怕多数企业都达不到泥,就这一点而言慨雀,我们与日韩企业就有明显差距庆喊。    面对严峻的国际竞争盗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绕康脆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谐蓄,再吃不掌握核心零部件技术的苦刹。我们看到国外整车厂来到中国时夯,都要把自己的供应链带进来梁猜奔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褥。我建议政府汉济拾、协会冗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恳罚埂。    六魔渭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敬搭。它会带动未来汽车消费新的革命夕,有助于解决城市的拥堵桑、停车难吮、环境污染等问题惊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暇鄙瞎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伍欺八,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向控埔挤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捷抵。    由于共享租车提高了车辆利用率谭嚷茄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹技伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歧。又因为主要用于短途使用啃南灯,大大降低对续驶里程的需求哼郝。从社会效益考虑挪贡鸽,减少了空驶行程奋,意味着减少能耗与排放赴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澎灸摩,缓解停车难的问题攻庆。    现在闯唉称,很多城市都在做分时租赁惮汐琅,但有的并不是典型的分时租赁脓苹董。A点借撕、A点还香脆甩,规模小的例子不少攘。例如有的大学有几十台车在那里赁,学生租了这个车出去办事儿舷尖,回来时归还校园原处哀恐。这种模式也是一种共享介护,但不是典型的分时租赁饭。只有实现A点借X点还洞图渤、并具有一定规模什、使用起来非常方便侧,才可以算是真正意义上的分时租赁屋泛臂。    除此之外纬墓,分时租赁还有一个评价指标涕拿玻,就是车辆的运行率佳壤,即车辆有多少时间在外面跑嘘烯赤、跑的时间和停的时间的比例橇拘。我考察过芜湖市易开租车告,我认为是很典型的分时租赁忌谎。从数量上看加,芜湖已经有两三百个站点柑,三四千台车赏线箱,具备一定的规模;从模式上看耿驰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矢瑞旦、X点还钉。从车辆运行率来看赂馆咳,芜湖做到了80%亭。    此外逻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叼吾,规模也达到2000多辆娶粗落。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杰屋,很有创新特色蒜,也有一定规模舌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牢庞,认为大约需要1辆/1000人口拷青,或5辆/平方公里的密度雷宽戌,才能够保证顾客较满意的租车成功率促。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胜搪,其租金仅是普通出租车的1/3竭扮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仕。    作为共享租车的车型爬趣娇,以高可靠性惶剧蹬、低成本膝,微型车更为适宜授。共享租车要应用车联网技术恰道,建立完善的方便于客户的使用体系芯臀羔,实现手机注册藤测泪、约车屎桔、开车写、交车氏、付费以及安全监控等躬肖费。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矗。我认为坡挂复,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辣旁。为了方便客户擎芬羞,建立全国统一的注册收费系统十分必要才。    七刃兰、补贴退坡后罚,新能源汽车是否还能发展汰?    从今年开始类输,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勘。现在行业里有一些不同的声音关钵,认为新能源汽车本身就是错误的事情息块,它的发展依赖于补贴邪,补贴拿掉以后透,新能源汽车产业就会死掉禾继。我不赞成这样的消极看法垃刀蚊。    首先在电动汽车本身的技术上拖哩,我们要有信心绥。随着电池能量密度的提高吕,到2020年两搂练,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上款拉抖,规模化生产使电池的成本大幅度下降怪谐懂。从这几年市场反映看随端,很多消费者开始喜欢电动车了陵嫡辣,他们觉得电动车很安静瘁浪芹、很干净耽额,如果自己家有充电桩草嵌粪,使用起来很方便旱辟。目前矾冒,面对全国大面积的雾霾形势贺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潭圭疯,促进了电动汽车销售量的持续增长倡违,在不久的将来信淌,电动汽车将大量取代燃油汽车搞。    我国在新能源汽车产业取得的进展驶脚,很大程度归功于国家的鼓励政策但。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涣抹碗。但任何事物都有两面性侧,政策也是这样心犁。补贴强度不足藤,难以起到激励效果媚,补贴强度大了耐,难免产生对技术发展的不良影响漂珊糠,也包括少数人铤而走险骗取补贴孙魔。这些就是事物的复杂性筛拭,不足为奇娶祈图。因为产生一些问题菱没,就否定补贴政策是很不客观的裳卿。正确的做法是适时适度调整政策瓤贝,逐步实现退坡巳蔫鬼,制定与能源缆、环保因素相关的长期鼓励政策裳,进一步完善推广工作的其他政策环境诽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陵拨懊,销量突飞猛进袜懒编,不仅在中国市场实现了大反转暮,以每年超过30%的增长率玛,连续三年高速增长镭认,实现反超币险梨,在全球市场上来看酶伎涎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁盒。设计之变峰,影响如此之深碗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粪朵苫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谜病糠,都是如此檄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炊刃钨。此消彼长痰,本来也是市场常态抠脚摧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颇习损。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔬钦鹿,而奔驰则用了进击的改变等。这导致了市场格局的变化团集。但在今年开始诚,奥迪要采用一种大胆的改变牡素先。   在北京车展上薯筹尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坪瘫屉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟希。在采访中裴毯蜕,马克·莱施特先生表示砷娇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捎眉搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尺廓柯,以奥迪品牌本身的三大支柱凄,即“运动性”蕊、“卓越质量”菏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奇瘦驶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坛力。另外筒疼,马克·莱施特表示纲焙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别僳埔病,以保持“个性化以及彼此之间的区别”管。   未来藤省驴,奥迪不论A持蔚搅、Q未射侣、R系列暖茧踌,还是电动系列觅芜,每一个车型系列都有他们独特的个性令烦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拦星泥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国突梨粕。而且绅损,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格效,在马克·莱施特看来抚挠狈,除了外观觅驹,在内饰的设计上唱巫,奥迪前进的步伐还会更大仁翱了。   比如新一代A8匡费遣,大家会看到一个全新的控制理念崇睬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冻旧衬,全部操控都是基于触摸屏垃哨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿,这将是一个具有革命性的设计归辆。”马克·莱施特表示蒙。   【访谈】   媒体掸谴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恐蹿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疟食郎?   莱施特签蹬:中国市场当然是我们最重要的市场之一稗。比如马上要推出的新款奥迪A8委吠聚,我们认为80%的A8都会销往中国雄痊超。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞬赖会。比如控挡募,从车的前脸上就有非常明显的体现筏涕铣,这个框架会做的非常突出绕立疥,也会大量的运用到合金材料悍。A8的设计充分突显地位感和身份感受米互。因为我们知道中国的用户萝票,或者说中国A8的用户群是非成退Ц铮看重自己的地位感和身份感邯啊滑,我们对A8的设计充满信心旅。   Q2是我们量产车的一个预告膏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扰淌。我们想把奥迪的A系列呛鸡瞄、Q系列燃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糯耗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巷癌。比如齐赖薄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虱割,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磺伶,从而更多的彰显每个车型的特点逝般。   媒体颁艘坎:A3未来会有怎样的改变耐歧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纲?   莱施特蹲徘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荣尸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巨掏勤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诲幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胃、表达力褥锑尺。   媒体侠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升托尝停?未来设计会有哪些改变档星?   莱施特碾分:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湘惭幻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稀坝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篓泞捌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慰怯伦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解情。此外溪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性譬锌。   值得一提的是效痪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势东尚肩,完美诠释了驱动理念集。接下来所有车型都会体现出quattro的设计履凉扛。刚才我说的是外观的设计歼沙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孝氮刑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽廉填。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念息誊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惊次护,而全部操控都是基于触摸屏级。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被避,这将是一个具有革命性的设计钦竭。   媒体恼徊髓:面对未来的城市交通更加智能化耿、互联化腺骨、自动化的趋势皇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讣秆橡?   莱施特先生聘贡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段超勒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畦啤。实际上凭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程封溜完。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戚俗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发难陇脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶下,还是更多使用自动驾驶私魔申,所以我们设计的基点是用户体验送。   设计开始阶段将先做内部设计渐垃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翔梦,再去考虑外观应该是怎么去搭配猜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程希绘焙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馈汐,因为我们真的会目睹递蠕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革范。   媒体膝拱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗习?   莱施特首:我们从下一代的奥迪A8开始瑞婪哗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艘摊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念令尾。我们要做的是持续的屏、不断的推进设计语言的发展朽够,每一代的新车型都要再往前走一大步鹤恕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痰募磷,业界开始重新打量双方的合作酵躺善。   如所有行业对热点的追逐一样宪潘融,在过去两年中榷兼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恫徊锻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臼。4月6日湃坡刨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衅卤,携手研发并应用车载人工智能技术慕闭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枫辛头,双方将成立一家全新的合资企业舵秸浮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伺。在此次合作中灭泉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猾恫,用于双方在汽车领域业务的开展谱赌,为出门问问未来的发展提供支持洼弗镜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啦,而合资公司背后堡菇旁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入比牟没,意味着除了汽车制造商守呸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖。   “1.8亿美元只是一个开始省角。选择跟出门问问合作洽俺枪,是大众集团移动出行战略的一部分妒。”苏伟铭称蛔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈双膘,为达成这一目标锑,已经规划了三大板块第帆,共计十二卿划、三个项目粪憋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甩副,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贯肚疙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垄赂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碧传曝、语义理解技术及,面向移动搜索领域的智能手机应用盒础篓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臣乖。迄今为止竞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顾、语义分析佬衰、垂直搜索等核心技术救解苫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景令华,来打造下一代的人机交互方式郡氯程。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)时。   “选择出门问问具疼剁,是各方面考量的结果邵。如果大家了解的话帽袜谰,其实Google也是出门问问的重要投资企业宠糕,所以我们与Google也进行了谈判”剁汤富。苏伟铭称口,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准礁纲昂。   2015年6月娘楷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雇虹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饰,出门问问被Google投资年从疯。截至目前冷柿,出门问问共计6轮融资醇稀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秀。   “此次搏汤,我们对出门问问进行投资酮,不仅仅是出于财务层面的考量晦,也是一次具有战略意义的投资患。通过本次战略投资烤篱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捻痪径。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尽,只是单纯的投资或技术合作漂瘫秘,苏伟铭回应称故箍聪,“想强调的是济芜,我不主张相互供应的关系芳渴栓,一定要拥有属于自己的核心技术柯。”   “移动出行领域的合作嘲贯歇,如果是提供车辆盟,那只是纯粹的商业化的供应需求裳。与出门问问的合作交臂,我们是要进入合作的管理层募撩块,在共同建立的合资公司中蔷,双方都有委派监管团队”卡沮快。   苏伟铭介绍享,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持固浑配,但更重要的是在人工智能领域的研发承版。“如果你与人工智能进行沟通绍戒,沟通得越多攻绵,它就越了解你股氦,人工智能研发的目标是迎合客户牢籍,而不是需要客户自己调整来配合叉盼伯,所以冕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛去。   他坦言导嫌,在人工智能的项目开展上锣档迪,有好几种做法互颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阂蠢荚,但这不一定能成功堂沥迪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茄偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术对凛,且能够很快地将技术实现应用遍滇黄。”苏伟铭称谜口,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆类,来帮忙推进其未来的发展鸡。从这方面的合作来看欠匠胚,双方非常契合缉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擎多圣。硬件是大众的强项刷刀烂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赏咖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惕妙,而是应该让其独立运营贺角。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庞默沤。”苏伟铭称跨火商,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暑镶嫌。   据介绍妊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疙。基于出门问问领先的语音识别档、自然语言处理线、垂直搜索和主动式搜索技术堤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锰,该合资企业将进一步探索己船咎,为未来的智能移动出行提供解决方案沫呛略。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哦,人工智能并不是只包括这一部分撅焕,其实什册,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呸售馁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起工凑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钠啊,但在苏伟铭看来械泄,这是一个重要的开始螺。   “下一个工业革命的前夜”屎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匿,为此繁匆蕉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略申筛。在2016年的广州车展期间绿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邓扮。据大众汽车集团(中国)首席营销官咯床乘、集团销售和市场负责人胡波介绍量挂窍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能提翰蹬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脆,包括智能停车来誊聪、智能充电等柒猴。第三就是交通形式的智能化管理莎锑冕。即打通不同的交通形式杭盖鄙,提供一个智能化管理羔池,最后让出行者能够享受顺畅薪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尉权獭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姜酪漂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孙剐。“我们相信畏,车企能在这一领域扮演重要的角色吵苔。”胡波称界吾帅。   不可忽视的是害荣捎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换染蹈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者入。   “要建立一个生态圈堑射,必须要有多个方面的项目支撑络。在落实该战略的过程中部秀,我们便开始思考疚配煤,如何构架这些项目肃,未来三年我们是要围绕这十二鞭唱、三个项目开展工作的俯。”苏伟铭称发该,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炮霜仑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垂咆,以便及时供应喊蜕垮,满足未来车辆发展需求特泥汇。”   据了解午,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跋闺捞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涉弟。通过语音输入抡,该后视镜可以提供导航巧窖、信息点(POI)搜索查嗅腹、即时通讯集妥、车载声控信息娱乐系统等功能卿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验表。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟辩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竞接。通过语音输入摄,该后视镜可以提供导航爆危、信息点(POI)搜索谈牢很、即时通讯涂博蓝、车载声控信息娱乐系统等功能聊视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戌。   苏伟铭透露赣,最快从2017年下半年开始揭搪恢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旅,在一些国产车型上也将采用该技术靖戎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慈。但是的乃纳,有了大众汽车集团的参与充,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”差悍。   经济观察报迟商瓦:在中国的十二三个移动出行项目上股理喉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烁?   苏伟铭娘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权案河袭。2016年中旬构,我们便与集团总部沟通过很,我们认为在移动出行领域栖暴别,中国是领先于其他市场的宏荡。所以闷,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇逍非础,建立MOIA移动出行服务公司穷。之后皖枷凉,在中国颠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司眯淳闭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珐。   所以驳委,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妮翟赴,欧洲和中国瓤蒂井。其中中国的业务包括三大板块锤咆褪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馁哇吃。我们在这一领域是领先的裂闹,这之后劫跑,我们还会有更多合作帽扯。   经济观察报毯:在大众规划的十二三个项目叼,大众与滴滴出行蚀、首汽等公司的战略合作是什么模式裁?   苏伟铭搜驾瑰:大众跟滴滴长、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赏拷充。其实苫洞酚,与滴滴出行的合作烙类,目前还在进行详细商议滇胃廖。但需要强调的是加禄汤,我们的合作投资并不是融资的概念色鹿,我们的合作是战略性的勿瓮。   经常有人说大众汽车集团起步晚雾畅,但我看不出其他厂家做得有多快陌。   移动出行的合作瑞赐疲,如果是提供车辆率躺缝,那只是纯粹的商业化的供应需求哦梯。与出门问问的合作笑匈,我们是要进入合作的管理层洪,在共同建立的合资公司赣翔漏,双方都有委派监管团队皑。   经济观察报岗隘团:您提到的十二屎冀艰、三个项目都是什么商业模式浑?是否都会以合资企业的形式出现订穿疟?   苏伟铭胆破铺:并不是全部都是合资企业形式的项目庆陶。我讲的三大板块中泥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戎。我们选择成立合资公司是因为翱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喀。那么如果不通过硬件杠瓤蔷,技术应该怎么落地呢深?通过建立合资企业突,我们可以为不同品牌设计不同的技术凡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弓石娜,包括集团以外的其他品牌剐,我们并不排除这样的合作巴捣。因为生态圈本身就有一个共享的概念储。随着数据的增加蒋风,共享的概念会更加广泛挽,生态圈成功的可能性也会越大付蜕票。所以与传统的工作方式相比祈喇,变化是非常大的褪。   经济观察报裴胁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥很?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斡酱?   苏伟铭府:我认为技术和战略两者兼有酸。要建立移动出行生态圈的目标七,就必须把其中的布局规划清楚徒樊虑,只是研发出几个APP稠,并不是真正意义上的合作或合作的全部投疗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茹截?同时淑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汗会蹦,也会要向外输出嘿关餐。   经济观察报揪凌:生态圈成为汽车业新的布局单位纷仆温,选择共建生态圈的合作伙伴时隆,有什么标准涡贫葱?   苏伟铭茨萄翅:以前我们称之为垂直平行的价值链旱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乒刀。在考虑发展这些技术的时候膝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罗哆。   举个例子隋姥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牢拐题,我们会考量其语音识别技术有多强舅到?然后再开始讨论中间的差别在哪咆杯米。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠观芜。从战略角度抚通,大众汽车集团需要明确今后的定位协慈。   谈了这么多箔具伺,其实有一个基本点察秆吨,便是客户群体昆斑。作为主机厂刃,我们需要预见到7年以后车的样子潍。因为一般针对七年以后的下一代产品氛黎,我们现在就已经设计出来了毫棘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葱迁笺,未来会遇到非常大的改变拟疽饯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同械,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的花络完,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酣坎揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团股搐:李芳" "   4月20日弧衰,上海车展开幕的第二天弘缚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磊仿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钢洼,其实陇特醛,魏建军早已来到现场狼怀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弓茬,魏建军至少接待了三批不同的访客宏,并亲自送每一批访客离开沏戳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逗烽,虽然神采飞扬礁盟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显马邯氓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弯杆旅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卫响,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义混敝秀。一边是国内SUV领导品牌讣葡希,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刮未,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淬拇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抱币乔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兼呻鲍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哭,此次短罕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺菏掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌涣扁,终结外资品牌的暴利时代峡,重新定义‘豪华价值’扛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驹。VV7c/VV7s之后撇甸话,今年还将推出2~3款全新车型深,将产品线延伸到新能源领域懒埔屡,合力冲击外资豪华SUV品牌艾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匈夺。”魏建军说趴冷瓶,“关于轻奢闷,首先这个词比较时髦截蔽你,容易记住陷绷辅。另外袜醚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墟磨芯。”魏建军表示裂桔拐,长城不会做没有意义的豪华委举,“作为消费者可以感受到超值的体验糕颁廉,而企业也能得到相应效益痹廷,最关键的是得到了客户的认可讲劝,这才是有意义的‘豪华’帘邻咆。”   魏建军认为安全是最大的豪华履。“乘员仙揽检、行人席京、车辆”三维安全(3DP)设计理念齿吻,参照国际标准拦嗓兜,主被动安全配置完全创新汹,提供正常驾驶堆妓、危险警告涩、碰撞减缓笛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湾恼漠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帮,译为“牧羊犬”鬼拱毫,有守护主人生命及安全的意思枷。   此外乌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队力态拼,来自于欧美一流车企圃莽耍,有着丰富的造车经验和行业影响力甜霸响。匹配中国第一款7速变速器狮,这是世界上最好的变速器之一瞎哺悼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搐擎庆。除总部优秀的研发功能外棱樊,长城在欧洲鹃潜盒、日本和北美也都建立了研发中心倡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呈纶舞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颓协每。其中入,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苍。对此宋,魏建军表示瓜:“媒体和消费者一直有这样的担心开,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骋洁警。实际上干活,在同尺寸或者是同动力下镰孩建,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价态讹揣。但从消费者的角度来讲豁骇本,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肯书,消费者会非常清楚这些配置篙惮壤、性能卿慰、做工有什么样的差异处稿。”魏建军表示溪捌山,长城的目标是做品类品牌痴卵台,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匙膊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元什,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甭算,所以消费者对二者的定位不会产生混淆书鸡。   而针对销量层面痛堕波,魏建军表示够:“从销量上看琉徽,WEY很难超越哈弗绰旗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脊脆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱旅 ,15万~20万元的空间虽然也很大殊刹酮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沏。”也许很多人会认为颧,WEY卖不过哈弗零悔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颠,但实则不然枚。“WEY和哈弗我们都重视始鸡,长城用同等重要的冬诺、足够的资源支持两个品牌镀瞪公。”魏建军说牟诚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敦疆,魏建军是如何评价的差?“我认为我们的产品不管是性能坎、做工靶蚀洽、安全耽,还是油耗缴界、排放堑,都不输高端车吕崇凡。”魏建军依然对产品信心十足挪冷毫,但他也承认WEY面临一大问题无,“现在问题是品牌价值胺很,因为WEY旗下产品刚上市辟,品牌没有经过市场的验证句,大家会对它不放心薯割。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸵。”   魏建军表示栋类凶,自主品牌给消费者带来了很多价值裙商。“有我们的参与搬擦郎,不断地进步理、不断地在挑战外资斥家啪,已经迫使外资不断降价副,提升服务品质灸酿。我们的目标是要挑战国际高端市巢ā,所以说我们借助中国这个很有价值的扔矩篱、规模最大的市场来锻炼蝎却,使我们能尽早挑战高端蛔讳。”魏建军表示茎遁,消费者购买了WEY之后酷凄熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矢钙。他对媒体承诺孟,WEY的产品一定是超值的朝袱钦,并且一定能给购买者带来惊喜枚。“WEY是一个挑战者熊融,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挠摔班。把我姓都赌上了晦,不能失败镜搁丘,只能成功胃替。”在采访的最后蜂去太,魏建军郑重地对记者说脖媒滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豹思,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囱赊短,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韧蛋挠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车链,以及未来的发展浆浅欺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生借萝稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘟俺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桶淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硅绅刻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘘额较,以下是问答实录斤剑汾:   凤凰汽车 衅独千:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何混曝懦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翅?   俞经民 稿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盛北,对于品牌的市场表现同样很有信心窘闺烘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言位堵当,我们有信心成为市场第一的品牌幸闺围。今年我们的销量目标枫衬,是从去年的8万到今年的20万脖桃八。纵观130年汽车工业发展史持,汽车行业发展的基本规律而言氨袒禄,规模还是需要的昧妮,是品牌更好的发展的重要保障掇舵售。   邵景峰 春尚鸽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稻瑞,荣威方面焙,我们所坚持的化匈弧,是一种符合广泛审美的且食、优雅自信的设计风格隘,在复杂的市场环境中歇崩宦,抵御诱惑茬诽、坚持自我埔车,走一条人性化的设计道路镀。而我们的MG名爵读玛蚀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恕,这是一个巨大的宝库步涎绦,值得我们的设计师尽情发掘蠕诲,其中之一妮,就是感性便顾。   在MG品牌的设计风格中文曝袖,我们可以看到很多情感爆棚唬、血脉偾张的元素与产品季。未来的中国汽车市场必将飞速发展舶傻须,需求也将越发多元化帕哀,然而无论技术如何变迁浪承奋,对于人性化憋歌温、情感体验的诉求将贯穿始终松廉顶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑟超,我们也将在感性力设计理念的指导下冀煎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姆。同时檀,强调个性也不代表小众苦们,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垫全钡,为大众带来唤起强烈感动诉胶、让人心跳加速的优秀产品垛抗顶,这就是我们所追求的目标躬烧瑟。   凤凰汽车 靠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万失瘟,其中年轻消费者占到了绝大多数钞,请问接下来埃沧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腿?   俞经民 汗膳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搪练,更是“年轻的心”们察,从名爵ZS的订单来看冠港,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惹菲,更包含了年龄层更大驼郎、但心态上保持年轻的用户洛。从“年轻的心”角度而言奖贿,我们的消费群体就更加宽泛了扮檄,作为一个年轻化的品牌怂,MG名爵的诉求是“年轻动感贯、专属空间碴词碱、纯粹乐趣”嚼饥,给“这一代的年轻人”造车徒。说到年轻人共同的特点烹琉孩,是充满梦想筷,对于梦想的追求更热烈一些粹返,更想把心里美好的事情去实现糜前长。这个梦想实现的过程是非常美好的赌拣粹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹄:为这一代年轻人强缔夏,不仅是岁数上的年轻人胆弓,更是心态上的年轻人昆寿,提供更好的选择弛洽疯,保证他的有更好的驾乘体验鸵。   年轻化的特点磷充,是要颜值鲤、要体验的到位侮、要可以分享态灯。二十一世纪中国的年轻人壕,在互联网的普及深度陋娘、对于尖端智能的体验和想象力狼,在全世界范围一定是靠前的霉灰,就应该可以代表“国际范儿”任罢,也应该引领地球村的潮流视善。要满足这一代的年轻人酸,MG名爵所带来的产品体验竭仍,也应该要追求更极致甩铆,带领大家去创造全新的潮流肖笨。   凤凰汽车 丝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绵面,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔽惠曝、80后码、90后的人群当中涵缆梯?   林嘉瑜 蹿悉昂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作修响沦。这款车感性的设计曲线粮瞧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掳。不光是国内的经销商型恳土,本次上海车展豢嗣,MG名爵还邀请海外的经销商蕾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壕撕,他们也都对这款车都做出了积极的评价杰刹逼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耙尸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恐缔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟不,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炭戳美,让老百姓也能开上小跑车色鞋露,尤其对于国内的核心消费者来说冈输敞,不论年龄几何隆贯,都要有为自己的梦想活一把的态度倍碳。对于一个汽车品牌来说鄙疙抱,这是一件值得骄傲的事情虹。   邵景峰 侠但党:其实在选择一种设计语言的时候善潦,设计团队非常慎重纽,因为设计的变换频次不能过高俯,要抵御诱惑箱季技、保持延续性才有可能给消费者形成印象婆存、拥有识别度从而去打造一个品牌饺捎。“感性力设计”的第一条就是要有感性巷煌嚏,去追求情感的外在表露佰莽,从更广泛的角度视醋啃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挽,通过真正的审美习惯进行判断;第二缓虑,感性力是专属徊、设计师要通过专属的标签讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碑慑路,MG名爵强调一种蓄势待发的动感款沉,比如运动员在起跑的那一刻巢反,弓箭拉满而未发的瞬间且揩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筐,这种动感更有档次考茸谋,同时价格不菲毛,是很高端韧凌广、优雅的设计抒锨踩,我们希望把这种设计注入到产品中轿拼,带给这一代年轻人极致的审美体验辣锨邵。   凤凰汽车 境皋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋坎撸块化架构平台打造的爬罗搂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冒算脯?   俞经民航荡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用量扛。这是对这一代年轻人的尊敬特甲,他们自带国际范儿譬扇难,是可以引领全球的潮流的人群行抹,因此有着巨大的价值局。对此罢熬淑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划麻堆,在全球也是一样熔。目前叔窜,世界范围内圈,不仅是动力总成前瞻技术的整合损扩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势草磺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佬咳,采用插电式混合动力设计惫歉。另外储评特,大家看到的名爵ZS貉,将会在明年上半年推出纯电动的版本陌,至于最接近今天这辆续航超过500公里钞贿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车来跨,也将会在2020年之前推出诉胃疙。   凤凰汽车 噬起谱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贡诧馈?   俞经民 蝎存匙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隧拢经,设计上差5%狈填廷,销售上就有可能会差30%归坷。那么对于自主品牌而言妙皇谦,就是要把自主性发挥好缚次,去追求审美的宽度和深度参,销量也才能有宽度和深度船。名爵ZS的设计就是这样做的卡歼,要追求极致星、不计工本午扩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沧瀑,可以说缺咀稀,名爵ZS的极致设计幂罚,对销售的宽度起到了很大的作用挝。   邵景峰 界钉码:汽车设计是在不断进化的渴喜澈,不会总停留在一个风格上复锰,在互联网时代暖,同样要有全新的时代特质磨劝太。另外桑陶轿,从汽车设计而言淖,例如从动感设计理念而言弄赊,英国车是鼻祖洼,很多品牌都是以此为源头来发展的尘歪,也就是“同源”券良。中国航天能够上月球五割,那么在汽车领域上同样有大的进步兄烽脑。之前德国杂志的一篇文章写到朗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琅,在进化的道路上有推崇的看法瘦,也有欢迎的声音瓶,这些都是要虚心接受的唐。另外敢登,汽车设计是一件非常严肃的事情堆恨榷,每辆车定型背后橇次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的电筐定,背后要靠巨大的投资来驱动购。   在造型评审的过程中翅,流行趋势讲清楚蒜涪挺,未来怎么发展说明白苦莲,否则误解就跟着来了窝募扫,所以要有一个整体的品牌战略在里面井戮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了背兄枷。   凤凰汽车 荚戊:今年凹脊诺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处青筛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貉爬?   林嘉瑜 森:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纳臼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枯弗铅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吾斤,拥有一颗年轻的心缎刨曹,热爱运动蜡搔、健康的年轻人冀冀酥。   从足球营销来说黄,对于英国和中国呢匿,都有很大的国民基础习。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勃鼻,是英超乃至欧洲的强队检戌,这几年的成绩也是不断的提升钳博杭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫌茶遁。同时骋,利物浦又是一个老牌劲旅另,有不断上升的潜力观棋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擅盗,在用户上有着非常大的重叠之处豆。MG名爵与利物浦对的营销合作蝗捆鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赁参霓,在活动和比赛中享受快乐腿华酞。   上海上港队也是一样的龋。MG名爵经历近百年发展祭弓次,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抢示墙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队社扭,两者的合作也是非常有趣的净。更重要的是汇茶,MG名爵通过足球营销的模式念扛八,能够促进两支球队之间的交流皖哭繁,包括之前组织的很多活动道僳,不光是针对中国的消费者接诗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动从,有效利用MG名爵品牌的特有资源粹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌劲窍筷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氖唐。   车展期间弘贫缎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勤。在车展之后川嚎,利物浦会在上海有推广巡展活动诗价。下半年痰交,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吓凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验镀嗅罐。   俞经民 伎豪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桓奢标,大家能有一些共同点做沟通鳖互,国内和上港足球队的合作每卧,正是汽车和足球之间速度与激情刺、自我突破的契合点净贿猴,足球又一个很大的特点庐甭,就是会让人意想不到位独,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萌沁瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮靛豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年几磐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩会,与此同时建萄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牟劳挠,长安汽车产品质量持续提升赡罕托,用户口碑不断提升遣吹谎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窗婆龟、全球乘用车品牌中国市场第二名芥沉。   关于未来兴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弧棘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升全廊茅。   2017年是长安汽车的产品大年溜徘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寞鸡、全新的SUV CS55骑、轿车睿骋CC饰忱憨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市燃担,将会进一步完善长安汽车产品谱系性。   如今息,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歌泼椒,站在国家品牌高度寻求发展汝呈颗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郸氯戏。提升品牌溢价能力熟诺,成为长安汽车品牌发展的重中之重班红。2017上海汽车期间上,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平供惋,关于长安汽车的未来熔稀,徐留平董事长有话要说保龋,以下是对话全部内容眠吾槐。 凤凰汽车燎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逻?   徐留平乃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炬霞梨,我们也是不经意之间就走到这个地步新,因为一个产品毙,特别是像汽车这种产品是更加的明显博式,它反映你的公司文化毋班帕、你的公司理念是什么样的东西俄扁傻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纯犀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攀扫镁,你怎么样让产品吸引住消费者圭埠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球登,靠的是什么培?因为美是一个主观的东西蔡互,有人认为这个很美幸蹦,有人认为那个很美接扫,从长安汽车之前的产品来看颧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来队。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的履腻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虱,同时想把这个产品往这个方向进行修改咕醇。我觉得在这个方面飘蒜酣,从长安的角度来看始贯,就是对于这种动感辆期柯、时尚这个理念的偏好检豁。我一直在体会焦,其实我是在反问我自己锭迟抗,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕊淑巳?实际上是我们内心的这种偏好检五。在过去的2-3年中须,我们面临的话题守,如果过去不做总结酱痹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阑,另外更重要的是说忍,下一步你怎么做囤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法很,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粗青,下一步是个什么东西古墙,消费者需要什么样的产品煤顷,然后作为公司来说宏,你们能展现出来什么样的东西劣柯,最后我们总结叫生命动感智色双旋绕,当这八个字出来的时候烫褐腿,我觉得是非撤砗鹜欤好警,既是水到渠成挛妙,又是醍醐灌顶看碱、灵光一现鸵咐涝。这个过程舷思桂,不仅仅是八个字的总结寇。这八个字出来以后擂舞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揽纬璃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吗薄,实际上不仅仅涉及到造型厩素,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验问汇甘。这样的话旦,就有了一个提纲契领痛海盯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冠,就能够有一个非常精准的东西硷铣。   刚才你特别提到“色”赦,我们当时想说附,你必须要能形而上辽伎,要能够抽象出来倘,如果说你不能够抽象出来抢护饱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候达汤,如果你弄它50个字楔、80个字标,你可能不够形而上饲哨,不够抽象化承卯卜,最后我们觉得“智算惦购、色”却紊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翔。   第二个就是说消费者情感的体验疾估控,比方说对这个造型和颜色策负,甚至于这种声音或者是形状扣、线条的这些方面的喜欢形毫戌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镜。当然我们也在想用什么样的词比较好痘毯南,最后觉得设计的这个词很好玛,一开始我们还担心说这个词字挺多导锚挝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化署免穷,我觉得就应该让它有想象力劳魄悍,就应该赋予它很多的内容藕驶剐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的文播,孔子都说食色妇帕尖,吃饭以后第二件事就是这个字谱,我相信孔子说的这个字也不简单意思母驾轻,实际上说创帅思,智色这两个字还是最终反映的是人臂设炽,特别是消费者的一种需求壳攀,对于未来传统的一种期许咸酿,这个过程当中沦,对我们来讲喉魏头,把这八个字想通的时候泪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泞,这是我的第一段话题融。   第二段话题说这个对长安有什么用处疾?那次在发布会现场有说堤壬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挽韧,一开始我就提出堤,第一个锯洼,这个产品要漂亮确,你不漂亮的话排死鲍,什么样的东西都没用夹。因为我们很早的时候就开始在考量拢当柏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跺,后来发现不行卫牡邓,最后我们在大概07芭脑劲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巍狮。因为你还不能提炼出一个高大上侧陛垂、抽象煽、形而上的东西缆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艰效轮,但是每个产品都出得非常艰难倾瞬董。这个事这么长期干也是一个问题曝适,因此在三年前的时候浑睡翰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬粹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盼筋,对于消费者的这种认知腹课佬,把它抽象化到,那么这样的话理解了以后膏搞响,再把它具体化惊狭,特别是在产品阔,也就是设计理念当中一些图形化的东西挫家逞,因为如果你不落实到图形化的方面侩蛙聘,那就只有形而上没有具像化 诚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中构茎,图形化和具像化过程当中坏纶惟,这个就出来了妨。   这个出来以后叉渐,我觉得对未来长安来说融,我们未来在产品设计的过程当中喉偷,产品能否做到生命动感智色双旋肆锰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来七?这样的话蔷梁午,实际上说鹿碱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亢,几十次的否决犀掀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烁悼额,几次或者就十次你把它完成蔚辆拎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衡时,那么这样的话诬容,对于长安汽车的家族化参搐陇,我们看了这个车驰蔬锹,看了这种感觉这种情感的体验好改拉,那就是长安汽车冷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霓履,这是一个醇郴莎。   第二个就是说淬赶答,我们自己在研发制造设计过程当中艾催,这个速度大大下降显拍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凄纤筹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖,如何把消费者的体验做到更加的精准北脑,更加的接触到痒点啦抹衫,这样对长安的影响是极其巨大的抖世。   凤凰汽车埠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澄帮?   徐留平盗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扮贩蓄。如果说把它拆分开来古朗谐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粪粕蓝,智色双旋更加偏向于设计领域泰切。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猜挝,我相信大概许多媒体会想淬猫,生命动感智色双旋怎么落地搅截矫?因此我们就想把智色双旋也说出来尚,不要分开渭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弯嚼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吾几。   凤凰汽车创畔蔬:另外一个是提到的认知方面的感觉讥,有没有一个专业的因素骗泞,咱们除了制度之外纲呻,有没有专业领域的人来负责这件事诺湿枫?   徐留平将天侮:我们长安有一个庞大的队伍氏粟憨,首先要把一个汽车造好阿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绢,到高管团队弟,到设计团队善陡,到制造和研发团队猫,包括服务团队公,特别是主要负责的领导人邦记。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熔赊,而仅仅是设计团队的话语窖漂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扛妇姥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庭新,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肩味琅,因此对长安来讲嚏,是既有最高层特别的重视禄承、关注和把握典檬宠,并且这也是一个最高领导者的工作职责翁卸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剂卧凰,我认为在汽车领域当中是行不通的其,当然我们也有具体分工杆竞颓。另外也有很多的专业人士完成这个事情柏道笺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的婚采,还有轿车研究的沉禄,也有做SUV研究的飘,同时也有按照职能分的刮豆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中化,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓波咳,如果仅仅是设计团队的意见咆坟烘,肯定会偏离了方向可。 凤凰汽车模维:一把手是指您吗羞?   徐留平临:我是其中之一履。   凤凰汽车心鹅:长安汽车自主研发的新车儒巴,设计挪、评审涪苹嚼、评定环节您都会参加吗勘?   徐留平科:我必须参加牟,我前面讲这是我的职责氢彭,所以我必须参加脾。   凤凰汽车方:无人驾驶车呢苦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车覆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了却北,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狗厦厂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袱?   徐留平桑讨锚:上一次品牌发布会惹,最新的无人驾驶技术也做了展示挽同,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上时佩,高速公路的环境相对来说可控性要好瘟瓢煌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烷藤醒,难度要更大偷师愤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褪抽,我们不仅能在高速公路上做递狠激,而且能够在城区做忿烯,这个技术我们已经实现了突破亭。   凤凰汽车份:长安无人驾驶技术进行的这么好殴挥填,量产会提前吗卵?   徐留平办:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芹商,实际上就是说锋镀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爽焊芜。   凤凰汽车秀:中美在进行双边的贸易谈判棠玩帆,这是谈判的内容之一普,会涉及到汽车合资企业的放开墟钾词,可能是一个双向的市场开放的动作啡沉,如果这个谈成了仟镀,如果这个不再规定50%的上限瘸,您觉得对行业有什么影响清核飞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资定肆,那您觉得首先答不答应猴梧鬼?再有一个多给他股份的话俄垄统,对企业今后的运营会怎么样紊畴涧?   徐留平喊焙:我明白你的意思挂素,第一我确实还没听到这方面的话题昏尽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琴,股比这个事说了很多年匿,我基本的看法有几点夹赡,第一个这是国家层面的战略和政策绵怀,作为企业来说乃绍弛,我们遵循佬慌,国家有什么政策我们遵循什么政策煞困,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抽校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汾丘勉,我相信未来的合作会加深恨馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僚频,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盲查,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唾藉,而是说理解消费者叉凸袜,能够洞悉消费者矫谩枢,如果股比的溢价挺高翱疏、溢价挺低雌,但你产品不能卖出去渺皖,那你不能分摊出去博警疲,如何把蛋糕做大常淖券,这是合资企业要做的一件事膏疮。   凤凰汽车猴:如果真开放蜡扰,长安会想着往美国去吗你钎叔,就像那福特来到这里呢妮斡涎?   徐留平陌签缎:长安想要去美国是一个公司的战略榔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妙囤。   凤凰汽车嗓晦看:长安与福特的合作多吗挖诵淬?   徐留平烫:长安与福特是我们加强合作的方面档嗜,应该讲这种合作的程度深,不仅仅是合资企业绥毕掀,从母公司其他层面慨谭海,包括技术和其他很多方面都在讨论逃刷,包括海外市扯反摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嵌,它的能力提高了芯撅疙。第二 现在是全球化合作的时代罕溉伙,一家公司独立运营筛簿拘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒜茄窍。   凤凰汽车就懂书:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要退媚丢,你还说了过去我们做一个车蔑矾铺,可能需要很长时间好不容易做下来嗣绅扛,比如逸动菠,是很艰难的焊身晦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梨烈跺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庆扇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萎?第二对比韩系房锻、日系护劝,我们的研发体系和他们的研发体系相比痞梦仿,您觉得能不能支撑谎婆,确实我们的实力也很强芬抠袒,我们的内功可能修炼到一定程度疙旧幢,我们后面会源源不断推出好的产品苔缅蛇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辅。   徐留平判:你讲得非惩瓶锔牵好菲豢溜,我觉得这是两个原因导致的斯篓,第一个就是必然性哥苍缮,自主品牌需要有成长的空间身,第二个确实也有机会的原因蛙骗料,恰恰是SUV的市掣锤ど础,中国的消费者需要这个东西挥孺香,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歉,反应速度更加快一点玻蒜播,把这些产品推出确实是满足他们的需要坝,我觉得是两者共同作用的结果钦。   对于下一步自主品牌来讲盘没佳,无论是哪个系放,无论是美系刃使、日系肖、韩系丧金似、法系午逆,我觉得跟系没有关系荣搞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄读小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伶,这是关键碾唇扫。消费者他肯定是有他的诉求的糙乱欣,究竟是SUV锹料、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娶为,他有他的一种偏好态茶、喜欢空驾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狠,这就需要我们作为厂商纬馅,你必须要洞察到消费者的需求急馁铅,实际上要看到他的潜意识是什么东西巷厦市,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来超伦。为什么我要总结长安汽车的过去呢涟吴斤?实际上是我们自己反问的过程钩贤倦,就是说在过去当中巾盎菲,为什么逸动会是这样排桓,CS75为什么是这样轰?实际上说氨,我们当时也没有意识到祭,反正当时就是这个样子缮擂嘛,实际上这个过程是一个反求的过程社,我们为什么会喜欢这样陇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怖奖警,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子径季,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凄钒,我们把汽车理解为是生命的动感赶,其实是一种生命力的扩张染酿碱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衫钵,而我们长安就应该提供这样的产品鸽,回过头来展望未来辑耍侥,我们觉得这也是一个正确的判断识。   凤凰汽车聘矩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较备。   徐留平甫将拒:我觉得现在国内研发体系来看会,国家间可能还是有一些参差不齐融撮,我觉得自主品牌的研发能力和体系蝎,进步无疑是非常大的拴滩蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距固,有些方面会比较超前泄歉摹,因为自主品牌也不是一家脯燎握,跨国公司也不是一家摔萝,要两者来比很难说孔雇,但是有一点夏味,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易空,做好一段时间不容易币,这个公司要能够连续做出好产品竟刊痹,能够连续向前增长妇乖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念票惊、设计应用册,在这个公司当中都比较受关注惰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堪炕。   凤凰汽车汕:我想问一下自主品牌的建设槽封渴,随着我们品牌的推出陌,现在汽车品牌进入新的层面骸罕,会有不同的路径选择厂惕闺,比如长城闪、吉利推出新的车型鄙狸杜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势难巢陋?长安如何能够胜出拍旅凛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掂乳,除了刚才说的两个囊娜桅,还有互联网造车的未来的合作伙伴浓八,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响澄沤勿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逻衫?   徐留平挥擒达:实际上郴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懒,我觉得这是好事媒叙,这说明汽车产业欣欣向荣巴琳,是真正的投入榷叛翁,这是我对汽车产业的理解礁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拾手,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捍糯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屁皮核,例如一个产品到了造型师的时候偿,是一个说法涟、一个样子辱昂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伎妹箔,然后到了制造过程当中又是另一个想法簧,到服务过程中又是另一个想法欠搞体,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盛刚,既有高大上的胚哨藉,也有形而上翔尼圣、具象的弧事,你要把一个公司从时间跨度撕力,一个一个展现出来连癌慨,而从空间的序列当中桂式砷,你要把研发全部都按照这个意义塑陡,我觉得是很重要的方面澈。我觉得制造汽车是很复杂的过程茫,各个方面的协调投、综合富抡帅、修正菇卯棉、打磨需要太多的时间淖拱餐,我觉得这是一方面五需铜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憾,同时也是我们总结过去体会出来的灌拖吹,它是由内而外的饱栋。可能我们过去没有意识到这个话题寺偿檄,我们现在总结出来顿蛋股,然后下一步能够指导各个方面林痞,每个部门都很容易做事情煌嘘。   第二个问题你讲到造车哇虾,我们开的会太多了笔范,失败的太多了牛,沮丧也有很多勃轿,基本充满笑意也就一次抚,前面基本上是批评幂犊、检讨供戌韧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菜龋珐,不高大上康绵头。至于说现在很多企业开始造车叉韩,我觉得这是一个充满魅力的行当纪,很多人都愿意去做肪庇忿。   凤凰汽车淖限隙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顿迁鸿? 徐留平须撕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面既精,会选择相适应的地方憋。   凤凰汽车猜藏纬:就刚才的问题我问一下奔,刚才您提到和新创的互联网的合作萍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聘、蔚来也有合作筋放,您觉得长安在未来在互联网里面的话称料,更倾向于是一种怎样的合作疆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腾,您是怎么看的堡坟?   徐留平残凯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冗,从长安的情况来看未陀匣,我们认为哪个方式都挺好的夕,现在是合作型的呢捆,是你可以自己干唐硅,也可以合作干翘室,也可以自己加合作干孺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荒。   凤凰汽车揣陵:我们打比喻春,37度是正常的温度介惜套,您觉得新能源行业帘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说计洽,您觉得温度是多少蕉?   徐留平检躬啊:您觉得高了低了量很碑?   凤凰汽车晚费怕:之前有人认为这是疯狂的阶段隶虚鹃。   徐留平苇辅:我对一个产业的衡量依据是离,在目前这种全球的经济运营模式下瞎谁拼,凡是有金矿的地方厕,都会有若干的人去挖掘它位袒,目前我觉得新能源就属于这个阶段池刮挟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竞部,应该更加得进入韩,因为从目前的情况来看玲尺瓜,汽车产品当中恒怖垫,一个很重要的领域就是电池厂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放此巧渐,没有这种资本帅堂、技术巧抚懈、人员的这种投入钙柑委,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乌吴。   凤凰汽车妙菊社:那就是说您觉得温度还不够吗棠蔫?   徐留平捕:我觉得还可以甸,但是我不太同意的就是产能凳暴颅,如果说你的产品技术不太优秀水,你建那么多产能就是有点糊涂构钠塘。   凤凰汽车笛翻涧:很多其实可以通过改造现有的产能哩敛杭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驾币,从这个角度来讲零,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况江存付?   徐留平汞:从整车厂的角度我们希望成本低一点堕,选择利益大的侩胺。   凤凰汽车亲卸厂:所以您不担心过剩吗铂里什?   徐留平籍:我不太担心这个问题穗泛管,我觉得电池还处于不确定的阶段伍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暮。   凤凰汽车刚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懈巴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讹端,不管是设计师还是CEO等等躬欠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代八棉?当然那些设计师很多是主管的魔秘逼,老外有管经营的有管品牌雀,主要还是在设计和技术的领域诚呵何,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词暇?第二个是国有体制的问题辜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酮蔚逝,也在高薪吸引高管人才呈灵艘,您是如何留住我们的人才拴孙,关于体制之上颅、体制制约的问题从换,我们怎么解决鲜?   徐留平弓:现在是全球化时代统璃敞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贬,我们最早的时候是四无提仓洞,没钱渐狭冲、没人传多、没能力列、没地位夸猩晃,到现阶段来讲檀盾敬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墨弓锚,这都是一种非常正常的行为亭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢平柑类?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摄,如果对中国的消费者不能够带动女坎辫,那肯定不行骄,我觉得这是一个店窜晨,无论你是洋务运动还是什么运动摧趟嚼,核心是对消费者要动起来叉浮秘,这是一个汇。   第二个关于体制的话题撬马,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮竣,这个方面我觉得不能讳言楔丰。目前来看蓖捂,对长安不是特别明显泵吗芒,因为长安是属于南方集团旗下子公司词外盎,从南方集团来说善似洁,在这个领域当中姥,也在他的职权范围之内做了一些调整峡多媚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攀互。   凤凰汽车螺侥:如何看待这个机制计?   徐留平霉惹:从国家层面来说滦闭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要承榔。   凤凰汽车桑颠:你们审批会很困难是吗澳刑?   徐留平兑谜侥:我觉得会快舅悉柔,另外一个我觉得汽车集团淋母夯,也许给你量化很多股份纶,但是最后你没有创造价值铺,给你1股蛾矾泄,1×0的时候不还是0吗奥?汽车的成长韧、成熟或者盈利是一个艰难的过程酮弧。 凤凰汽车凶:十三五计划像长安汽车整体的销量遍、利润和研发能力以及目标有没有缓?   徐留平竭汗焚:非常有诚,我们愿景2025尺输,我们做10年的规划陀,在这个当中我们相对来说做得比较保守广,为什么说保守呢离涪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当马捌烤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舰航豆。   凤凰汽车差:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绘练,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锑祈?   徐留平骨涵能:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勿,在技术和平台方面都在加强合作玻换沪,至于说未来它要怎么样煌,我现在还不太好评价这件事讨惨拘。   凤凰汽车十:徐总问一下国际市场的战略氨逝,我知道去年车展的时候废,长安说往海外拓展的重点是伊朗槐屠、印度罢徒斧、俄罗斯这样新兴市掣卤,有明显增长潜力的市澈取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去督,比如在墨西哥救亢剂,对长安而言秦接嫉,自主研发这么好铜熬凶,又长期和国外品牌进行合作稻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苏婚衬、欧洲的市承纭?   徐留平喘魄扑:在我们十年规划中就有遍钱狄,去年讲的时候就是当下正在做的内容舅九骏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衫,就是要稳扎稳打踞顾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垃,因为一支队伍最重要的是信心薄骂帛。   凤凰汽车陆:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争荤钱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗室蔼疲?优势在哪儿本肝斜?   徐留平贤哪:对于海外市场我的理解是要扎下根去雾搐,不是简单地把你的产品卖出去蔚白,是你能够充分地利用本地的资源贿仿欺,包括人力资源和其他的技术能力镜挎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务古魄襄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晤府,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腔等,促进本地人的水平的提高醋雷夸,那么同时在这个过程当中另舜,把公司的产品技术涵盖进去匈,我觉得这样才能走得远受睹。   凤凰汽车蔑:长安最近一套体系出来了蔚掸危,有没有可能往更高的一段发展山?   徐留平梆:从长安来讲翁峡峨,我们目前的战略看悼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致性十,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摊漓,这是我们能够奉献消费者更多的东西辑辉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的希盘,但最终要落实到产品上祟梁,产品是一个载体让消费者感知它知道它扇促峡,未来父揣,长安汽车会加快产品推进的速度疵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神速骨辈。   凤凰汽车鞍凭:欧尚也在这里面吗合?   徐留平绰誓揽:欧尚不在奉。   凤凰汽车匈故双:东风已经有PSA很多股份伟尉肝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗取?   徐留平斯蔷喘:目前我没有听到有任何影响颓,在实际工作中我们也没有感觉到诉范。   凤凰汽车瓤:理念发布会徐总是骑着马出来的瘸,当时媒体圈特别关注惹,都刷爆了朋友圈懊写锈,虽然我不在现车寤,我不知道有没有特别的意义霞骂粟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动替备攻,当时的考虑是什么湃弄蟹?   徐留平侍:两个考虑耻,一个是我把马和车作为比较宋写,你要说一件事丹啪哺,一大堆结构化的语言没有必要燃,我觉得既然是长安汽车牟事桨,我们叫做生命动感什冕、智色双旋姜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郡兢,如果不这样做也没法让人尖叫软凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日群揪,上海车展首日秽交姥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面病敢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忻鄙什,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虱娜,12年增长了120倍笆漂嫁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略描案。   受访人贯记:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)输荤富。以下为问答实录乓珊:   凤凰汽车井磊纶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牧?   雷德?比格兰德措: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豪涛傅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛇鼎,这款车在中国市场的反响非澈蘖覆停好和。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤的愧,同时拥有强大的引擎卢,提供强劲的动力与性能美试,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声们冗。所以枪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜陋哩。   凤凰汽车抡: 在没有设立经销商的地区宛腑醒,玛莎拉蒂如何抓住市乘氡宦印?   雷德?比格兰德灯此宛: 我们首先还是会增加销售网络浓哎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剃,计划在今年年底扩展到75个寸。   我们还在天猫开设了旗舰店广,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空共孔扦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擎,大部分来自没有授权经销商的地区丛耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馈惺,鉴赏力越来越高柒。针对这些人群纪炊,我们还组织很多不同的客户体验活动扭篇仓,如海外试驾皋,以及互联网方面的创新棺,如网络平台的直播匿抱。此外窘眯,我们也有不同的金融政策淬焊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褂哥侯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辆。   凤凰汽车讼壳剧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竭,给汽车销售渠道带来一些变化锭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椒袭屑?   雷德?比格兰德抄匹草: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗣梦渤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弟摔匠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓷据穷,而是要提供独特的生活方式体验空敛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虎萍崇,不止在中国隶,在全球市场都是这样加。2016年桔弄兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夕,这个主要还是产品优势带来的缓。新的政策出台以后椒郝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帝,不过最终的销售成绩还是由产品决定挫僚。   关于新的法规胶,我们现在也正在研究当中线蚊梯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妇祷闷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汰。此外鼎,我们在中国有非称海好的经销商关系强,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关栏顶。我们开设的天猫旗舰店儒教,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怒赔:客户在天猫下定单缓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务高。所以尽俱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龋斗。   我们的很多客户最在意的并不是价格筒瀑,而是优质的服务与体验浮款,这正是玛莎拉蒂的优势所在迪乒慌。   凤凰汽车施蛋镀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菲,有没有什么新的产品推广经?   雷德?比格兰德宪扩: 关于新产品沙羡,现在还不是宣布的时候蜕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拧细壳,等到新产品发布时我们再提供更多信息冠。   凤凰汽车蛇: 作为中国消费者熟悉的豪华车舱犀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锤错漆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搽酬。对于玛莎拉蒂来说绩儡孰,未来在中国市场的前景怎么看端盘讲?理由是什么处瞧?   雷德?比格兰德嚷松: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况练,5年前却咎,我们在全球的销量大概是6,500台烽,而2016年达到了42,100台啸落拆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平开退,所以我们的增长一直是持续的戳去艇。也因此溺舞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盯疏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姐搪戏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窝林,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA措,这就是玛莎拉蒂的优势室胖伟。所以脸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肝戎。   另外化谋,玛莎拉蒂的车主非常年轻谅,尤其是在中国市趁恪,车主的平均年龄只有30多岁巍,他们追求具有独特风格与气质的产品般揩,来表达自己的个性与品味颂陆聚。   凤凰汽车歉械酸: 现在汽车技术日新月异熊,尤其是新能源黄甫肯、共享粟、智能驾驶方面屏逃县,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噬?   雷德?比格兰德先: 在新技术方面补,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛊扣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抹蔷。我们并不追求生产最快的汽车善,而是要提供包括技术疮凑吨、性能闺改、动力肃奈、驾驶体验等方面在内的最佳组合程。   针对自动驾驶镀冲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫宽,帮助驾驶员减轻疲劳钵裙合,降低操作难度挛锭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弯假,包括独特的声浪拾、澎湃的性能暴厕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沟伪街,这是玛莎拉蒂所追求的巳嗽。   关于未来对新技术的规划七挖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颓堵,比如减少温室气体排放灰憾苦,这一方面玛莎拉蒂也不例外吮。此外匹搁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盒幂拖,如苹果CarPlay和Android Auto接,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堡璃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犊熊。   凤凰汽车兜怜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铆骗,怎么适应酱撵?   雷德?比格兰德席冲: 针对年轻人群啊伸抒,我们采用的方式不是改变自己丹懊讽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩脖。比如在中国类兽,车主平均年龄非常年轻煽缮道,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疲蹄,便是一位年轻的中国女性蒂察傲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唤付。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彭贰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痛嚏邯,包括法拉利生产的强劲发动机贫、独特的引擎咆哮声丸弥灭、奢华优雅的外观与内饰棚何捍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顺杭霓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势普,并且在赢得越来越多年轻人的青睐降。   凤凰汽车坪糙尽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弗须独?这12年当中也伴随消费者消费理念升级违,有没有针对用户画像做调整静归?刚才强调坚守自己的DNA和理念弹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骚拉?   雷德?比格兰德芒: 在中国撅阂汐,我们不断渗透到三四线城市删,但是目的是一致的谭料泊,就是要吸引更多年轻客户奴吐抚。但不管在中国乃至全球的哪个城市昂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卿伐贩、激动人心的声浪庭馅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堑。   在设计经销商的时候逢唯酸,玛莎拉蒂也不是随意为之叫剐鲜,而是按照需求进行规划丘顾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店税呵,首发售罄的100辆SUV中券迹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宠酷。因此蒜摹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商科童萄。同时蓉姆荷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品维席,客户需要一整套的优质服务攻撅讹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渤教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生崇冀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捎诺。   提问上:您的新角色到底是什么样的钝瑰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上间?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法射鹃?   Alfonso Albaisa理:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冬,跟所有的设计相关的工作稻倪貉,都是由我负责暖皖蛊。之前我100%的时间放在英菲尼迪焊杠,现在会分30%的时间来娩挝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吭观。现在大家看到的一些车型邢伟朔,可能是一些原来的车型怖急吹,我们现在的工作瘫兽,也是快马加鞭回,希望能不断的改进蛋焦绥、提升现有的设计沛。   提问耸顷线:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淌?如何看待他推动品牌前进时的作用计救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奶,我们会共同合作滴醇,不断进行我们设计的演化竟。其实我到7月份才会正式上任孩穿,我现在猜测或确定未来的设计理念膳膘,还有点为时过早邻舌。   我们知道秸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚德叫巢、非常大胆前卫的借,我们的这种设计是一个不断演进的过程惦付匙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坡朴嚼。   卡里姆跟我有很多类似的地方粮频。比如辫氖奖,我们都是艺术家出身侩,非常喜欢设计腥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宋霸,并将其以各种形式发挥出来缝请充。   提问嗽匿辟:我有两个产品方面的问题罕。首先嗽褪搜,这个概念车非常漂亮芯阿犯,它背后的设计灵感有哪些蜂操?   Alfonso Albaisa偷成:秉承“冲突美学”设计精髓吾尚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谜涧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才如茂。基本上就像艺术一样挤,包括缝针狮徒、包裹感叭烹,还有使用的木质腥,都是非程颇埽好的手工工艺河阂羚。这是一种感性和理性的结合履挝,还有一些肌肉感极强的车身线条射勉态。   提问岗季撑:这款车未来的定位菜蹦龟、消费人群是怎样的瘟便?   Alfonso Albaisa搬碑:一般都是比较年轻的家庭购淘,想要非衬钗遥宽敞肆艰、具有运动风格的车型尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菇师答,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骗辽刨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹃黄。   在发展新常态下痉,消费动力开始向下线市场转移蚊逞假。同时描点渡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粪骏杆。由此诺拓,县域市场成为新时代的“金砖市场”斧吗。而对于汽车行业妻锭檬,消费升级利好之外哩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娥好叼。如何撬动县域这一重要市成矍撩凇?   胡绪雷表示竭衫斯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踢酗,帮助县域出租车进行升级改革驴蹄。县域交通的数据化脖、智能化发展讨会炊,有助于未来网约车的下沉渗透惭庞。县城消费能力相对较低船串讣,在出租车领域引进大数据之后京,未来再进一步升级到网约车竞辈。   据胡绪雷透露帝,首汽将在县域布局三块业务乓密插:长租车摔霉湃、网约车(出租车)申、分时租赁巴。分时租赁是纯新能源车煞勾赫,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚕熄憋,它是纯电动隧,不用长时间租同谢师,可以通过APP来完成坡。目前违姓性,在北京有1000多辆车关讽,150多个点位呢砰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚕薪,对公务车改革会有一些帮助堡欣。   胡绪雷认为其屑,网约车行为是偏汽车前市场的角色伎顶涩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陋绥氯。第二馅烁日,在居民习惯了这种消费行为之后输缔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丰堵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导救退。   当日倪闺琳,首汽约车作为新生力量碑鞋姆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凌许浚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袄抱祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环吉屯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钱燎跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰仟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抨傻蛾,渠道下沉要根据市场来判断查纬钢,服务要根据需求一直不断地跟进僧湿陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拦碎,比如说对经济的支撑钙侍乖,对政策的拉动发完篡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楼改。近几年爆栋蔑,一汽吉林产品在县域销量比较高趁揉,对县域市场的期待也非常高虚革熬。从目前产品结构来看菲点,产品消费比重70%在县域厩叫瀑,30%在一项姆、二厂戈、三线市场损。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚷兼,外观扳泥、配置垦懊、价值都迎合了县域市场的需求扁。   从流通环节上来看定潘曙,县域市场做的非称晒溃好腿廉,没有什么瓶颈因素撬。一汽吉林也努力在渠道建设驳美、服务跟进等方面做成长和改善掳贿霉。同时宋长欣也提出了一个想法甸丝农,“县域对自主品牌在公务车女澄、公务员购车方面是否有政策倾斜挎菩恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谭弦乖,这是我们车企的想法鼓问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涛维,要根据市场来判断焊胆芹。目前冒腊,县域之间的差距非常大樊措,包括现在推行的3G服务胺,在那些无法设定固定站点的地方匙盘,推出了3G巡航服务舌。服务是永无止境的工作宪微捌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹戒拿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡穗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示财剧,新能源汽车推广比较看好北两吹、上辽拾酣、广限行抄侥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矮羌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脓挝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唾挽。尽管都看好电动汽车的发展趋势途救旗,但做好市场并不是一件易事敝。   目前比较看好两个市巢怼,一个是北酪匣岔、上钩菇、广限行密楼、限购市呈凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙础,这个市场的发展速度很快切等。例如河南莽叛、山东氓破、西北区域痰瀑悼,大量没有牌照的低速电动车抨恃浑,在政策方面仍处于灰色地带岛库受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年签剁,在国家和地方补贴的支持下互排,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓝贫,在农村市场记糠晨、县乡市场得到了非吵荆好的认可钳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祭舅公,县城市场的消费者的房屋空间大逢慧,有充足的空间停发车辆就虾寇,拥有较好的充电便利性媳评。其次行驶距离不长项迟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求通狗。另外嵌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撼,因为小车型成本低厂跨内。   赵智刚表示皑死镭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕾。河南地区么搔仕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精,在替代当的出租车缸旱煎、公务车方面取得了不错的效果急桔栓。同时琉测讽,也在积极跟海南政府合作铜,投放了一部分公共用车弓删肃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僚酷,比如是文昌睫红傻、万宁媳胖圭、琼海等县级市按被,未来将在海南全面推进祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛疽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吧冉。会上潦届,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祈涸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掀创叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凰,是参与全球竞争纽碉换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜕耸割。”   在当日的论坛上娩,郑刚发表主题演讲讲。在他看来本,打造世界级新能源汽车的品牌胯雾,最核心的是独特性翱、差异性玫份黔,是比较节能优势袱渺特,浮出水面的是视觉墙、是LOGO姑稍峭、是VI潦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势光号辛,其中成本优势是最重要的组成部分苹。   早在110年前碴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坚迪汾:蒸汽驱动车寞氖蛊、电驱动车和燃油驱动车嫉。然而俗孔貉,在后来发展中项车,电动车败给了汽油车什。这是什么原因造成的盼讣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及连琶稿。亨利·福特发明了流水线生产晒币,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔚宫,成本大幅度地下降涝扁淑,售价拉低到850美金泵绕妙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车些,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒思,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吕活。100多年的历史多次证明了这一点轮散。” 郑刚说落。   在反思自身发展时贪谱,郑刚透露撂发,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缝弥,规模在迅速的增长投唾,但很遗憾并没有带来显著的喇、大幅度的成本的降低屑钦戳。   为此覆姜,郑刚提出漂饱,在推广和普及新能源汽车的同时歧即碗,光靠技术进步还远远不够胁宠,更加要注重锹妊、培育成本领先的优势卜驮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盼,是参与全球竞争巴的、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钩雀。   他建议鹊污,对新能源汽车未来的产业政策黎乃、行业标准擒嚏楞、行业监管等酿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煽蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低软横烙,这样才能培育出行业的龙头企业肥。   如何通过提高规模阑舌、优化设计趁、优化政策和制度创新课?郑刚说啃创棋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本软、交易成本和政策成本熊,来打造企业的综合成本能力和优势镰划撼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涤啤。这还需要企业和政府共同携手坪井,不忘初心诉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疚睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨骄:韩大为" "  魏建军多次提到咆,我们的确有很多故事伴,但是他们没有写得很好阮蒂妮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖去?魏建军直言不讳地说裂贝何,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揩洗撇。   囤地赚翻凌甫、离开保定掇协、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逃蹋宪,且莫名其妙擎拍郡,或者无中生有的传言所困扰说散,最好的纾解方法是什么菲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疾崔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚程,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狙,魏建军响痰李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诉,与部分汽车媒体交流本赁。以一身轻便的牛仔装""示人""汉阂,魏建军笑着说逻,是在同事的建议下才穿出来的纶投寿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沧,魏建军坦言醋牌喘,的确压力很大鸿,也很难受掇,“有时甚至想哭”管。他说礁,我本人就是保定人变敦,能不希望自己的家乡更好么害房?当然矾按,我们只有把自己的产品做得更好释姬舜。    诚如魏建军所言栏,近期烧剔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奔,来自媒体的反馈好评如潮涣。有作者甚至设问氏精:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雌,否则也怕媒体老师太忙”掠恍,长城汽车一位公关人士插话道灯搽貌。    10日下午的WEY首度试乘试驾釜纶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意方怠喷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膘,有同行在现场就说截盯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型按炉刑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型废茂啥。    动力配置上瑞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机了侍袱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歌息邯,最大功率达172千瓦邻统檬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汇范,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厕,VV7s几乎没有发飘的感觉颓,而车内噪音也得到较好的抑制椿涂。“我们在整车NVH方面做了很大努力局巧,也取得了一定的平衡”垛森雀,魏建军说箔挤惯。   VV7S    在交流中昧然,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抒厘宿,大谈和、特谈所谓“轻奢”擅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傅古,咬住“聚焦”二字不松口就。而是多次征询媒体试车时的感受哆,并逐一分析猴木汰、解答媒体所发现的问题池楞。整个交流过程未梨南,他都态度诚恳溪哼,即使是谈到一些尖锐的问题烦扳边,也并不辩解祈觅。他甚至非常谦逊地自问自答柬,人为什么会失败便无亢?尤其是一些有着巨大成功的人概。因为以往的成功垫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彤江田,就很容易让自己失败佰水翰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阿报墩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浇。他认为猛哗,好的产品本身就是故事哥筛标,而WEY就是要做最好的产品懦。此次同放竭,魏建军多次提到姑,我们的确有很多故事要讲飞事诚,但是他们没有写得很好白蹿觅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夺,所以才撩兰,我在让他们重写褪喷。魏建军笑着说踢结春,把一桌人也给逗乐了皮。    在媒体谈到其他竞品时齿,魏建军都给与很高的评价雌芦。不过最终还是认为自家的产品摔拱:底盘更扎实褥腔勘,操控性更好必脯,“因为我自己就好‘玩儿车’”哦寡,所以对他们(研发人员)的要求也更高需驶膝。   VV7S    据悉懂案牡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凉抡,预计售价在15万-20万元区间秽冷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拿坝,他思考了一下才说令伎脆,它的配置太丰富了狼,在相同的价位空间女,“肯定没有比它更多察前诡、更好的”秦蕉儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祥藉瓮?魏建军更是直言不讳地说色,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中己,一位来自上海的资深试驾教官说围篙,之前很少接触自主品牌汽车俱村,这次也是第一次来到保定虽齿挽,第一次来到长城纺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料块。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谩筋芜。期间七阀,有一位同行说烦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好类房糖?或许这才是魏建军的真正用意吧潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零处慌:李芳" "   陆逸表示慨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困,因为正处于发展的爬坡期躲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剧廊套,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜畔蔷,而且要深度国产化侵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中替洼,雷新透露舶溉幸,上海车展期间贾锚房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奔汐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幕,陆逸明确表示淀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我娩衡,因为正处于发展的爬坡期唯寥达。关于国产化的工作烁绘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嵌诲睛,未来将坚持不懈的进行国产化工作苍,而且要深度国产化遁匿潭。    日前白,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锹殿。活动后附厢拣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蕾石。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匿拌填,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谓能,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轮鞘,超过23万辆鸥努。今年第一季度壬参,英菲尼迪在华销量破万辆巨奶盗,同比增长4%芜够舞,而其全球累计销量达到67367辆斧,同比增幅为18%恫瞳膊。无论是在英菲尼迪全球体系中雾入岁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渴槐享,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怒赤任。在不少业内人士看来贰菱,从去年4月以来抢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞效考亩。    对此匙,陆逸强调雄,目前英菲尼迪的销量很正常及克膳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帝蟹筹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烤刊,还处在爬坡期暇常。他还说铺轮屠,所有的汽车品牌进入中国后藉雷聪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陋罐、运作能力提升及投资力度加强环盛偿,会迎来一到两个爆发期防毕。    事实上捐和穆,从2014年开始沏摄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媒叫胜,就迎来一个销量增长的“爆发期”惜:2014年燎恳,英菲尼迪在华销量超过3万辆峭彼,同比大幅增长75.6%脑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苛违非,英菲尼迪在华累计销量为40188辆殊咆肆,同比增长33.8%暇唤。    不过怖将技,步入2016年捞焙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期解评。当年4月初赂凑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僚悸彩,刚好满一年倦观。在过去的一年里般,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涸偶。陆逸坦言芹烷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘸化睬,以便更好地认清我们是谁阮行溺,我们的未来在哪里钳,我们应该做什么何巳。”    在陆逸看来檀洛肮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌令侥到,今年是进入中国的第十年角盲。所以作为一个年轻的品牌饯芯斤,这本身就是一件很有挑战的事情青。他还表示绦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累誓,是更聚焦的一种进化匙康。因为市场环境在变化酗,消费者的需求在变化囱蓖,我们也要根据变化不断的调整玖喷、创新嘲感颂、挑战自我僳。”他说辞攻扫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拈,就提出了‘挑战者’品牌战略菱全。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的火归磕,品牌口号必须得落地亢。”陆逸表示犀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚼,聚焦目标客户群公,让产品与目标消费人群建立联接筹桂、产生共鸣脖龟汗。    陆逸对中国经济网记者表示办输,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袍时,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟辅,而且要深度国产化始阀客。”他说净,中国是全球最大的汽车市衬唷,同时也是很特殊的汽车市嘲盼啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国保阔,就要真正的了解客户残曹弟,扎根于客户吴麓策、扎根于市郴∩鄹摇,这就必须深度国产化拾坎。据雷新透露苹摆泪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玩铜航。    但是写,从2014年底国产以来厩反,英菲尼迪只推出了两款国产车型丹滦:Q50L和QX50宪匡履。对此氦脆臂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苛。陆逸表示甫饥河,“关于产品线布局的问题沏校,英菲尼迪有一个长线的规划跺。”    陆逸介绍说斡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伺侨,规划内容包含平台规划尽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等广盖誓。他还说充颊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撕,我们的目标是通过完整的产品规划裙坤牧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糯河。”    谈及国产化在今年的推进程度诗耸,陆逸表示丹烷较,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惩拒木,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坍芹普。”雷新进一步透露挂窃,上海车展期间怯偏挫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟森禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磨霖泞,通过销售Urus羡烯蛊,兰博基尼总体销售量会翻一番阑琴泛,突破7000辆大关拔酿。    在更遥远的将来绿,很难说会不会有纯粹的电动车沛棺集。这是因为蓄电池非常重人,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制头棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈烦凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辛翱蓖。自大众集团和奥迪公司接手后绞颊,兰博基尼得到积极钨揪叫、稳健的发展户。日前稻叫卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盗茫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员静匣闭,商务部主管Federico Foschini操。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问本:并入奥迪公司之后帛袒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皑慑手?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屡些宝?    答群楼:2016年泄氯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粳逗。奥迪公司和大众集团接管之后潞渺,对兰博基尼进行了很多投资奶,让公司发生了非常大的变化寝良。此外溺砰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挞确廓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渡程拍,如果没有这些投资练旱肚,就完全没办法实现这个计划搔。所以杯猛,兰博基尼公司从中受益良多既建。可以说俯,如果没有被接管哥韩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廓玫。    问粪拇躺:在您的介绍中菲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懊碑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的零亢?Urus投产以后炮歪,重点会不会向中国市场倾斜罚坞?    答讲:目前涧姐虑,兰博基尼公司只有两个车型系列炮聚伯:一个是搭载12缸发动机的Aventador窗卞枫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗜号桨。因为各种原因缺晶诡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钩卫。2016年旦梢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车输豹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仆响怜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卸腊坡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加股。2016年潜佰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朗伐。新产品会在2018年投放嫉盗思,到2019年笔擞,通过销售Urus榔,兰博基尼总体销售量会翻一番快,突破7000辆大关坑。在中国市场上碎兄垮,SUV是非常重要的产品燃饶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疯。    我想强调的是讥敦,在中国超跑车市乘恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辱,Huracán大概在300万到350万人民币排速盖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平按娇斡。    问达挞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇?    答填栋:目前饯焊琉,兰博基尼在中国有15个经销商陋。到2020年离扫些,我们希望经销商数量能增加到20到25个场。当然荷,通过Urus的投放餐,在华销售量会增加唐尘策,服务涵盖的区域也要明显的扩大抖。    问焊峡邯:如您所说俏狡实,兰博基尼在中国有15个营销网点健受,去年销售了151辆(车)枚篙斑。我们简单的推算一下腺,平均一个营销网点一年卖10辆车乘淌。那么观,兰博基尼经销商的运营情况怎么样码绒?在新的超豪华SUV到来之前联速梳,是否有改善他们运营能力的要求呢猜?    答涕:是的渭,会明显提高经销商的运营能力醛萍略,新Urus也会变成一个破局者肉盘。虽然现状如您推算挫,但是在Urus投放之后磐,大概2019年或2020年瞳程葡,经销商的数量会增长且墟革,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕棵,整个业务会明显的扩大脐,售后服务也会明显提高刀。而且由于SUV使用的频率比较高泌钉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班全,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侗孪。    问母络茶:兰博基尼车型比较少尚毖互,所以每一款新推出的产品都极度重要邓藤捣。现在的汽车行业发生了一些改变娶饶,比如智能化喇诉李、电动化卫频晃。那么路磨剩,兰博基尼在研发产品时懂,会不会受到这种趋势的影响夸耻硅?    答悄啪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敛,更多的是代表了一种感情井。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磐械,采用V12的自然吸气发动机备讥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验期虹亨。    这是兰博基尼最核心的销售主张坑串。未来灸蛙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帘,甚至会超过前款车型释洽。而出台Urus产品时则会有一些变化贝,它将采用涡轮增压V8发动机膳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扣欣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮草挡。但是韭横暮,不管从产品定位滦娩靛,还是感情诉求方面来说比刨揭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫌。在更遥远的将来当,很难说会不会有纯粹的电动车须侵。这是因为蓄电池非常重青瞪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乓糯,可能未来技术上会实现新的进步潍程,那时我们也得重新考虑这个问题蓝霸咸。    前些天逼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛋,其V10的发动机再一次提高了功率躺。当然难,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兑。通过技术创新以及功率的提升采肠势,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者心捶敛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酮惟。在预销售的阶段裂签,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拱谋记。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功读接沮,能够击中客户的心理需求侧沁。    被访人是湍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缕。1998年到2007年攻宏经,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畔龋淘,负责兰博基尼产品工作;2015年得寒搓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摩菏烫,负责销售及市场营销委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸毫必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示离,中国是世界产氢大国莆邓鸿,制氢设备躺赴邦、储输设备拐容、制造技术等条件不错埂饺弄,具备发展氢能的基础撅。从环比啵和能效等方面考虑逃橡,中国应进一步推动氢能源产业的发展腊登。    周奕丰谈到欣沧,中国目前主要依赖化石能源绦椽,对环境污染严重狠悲。氢能源因来源广泛洁协季、燃烧热值高竭、清洁无污染和适用范围广等优点废提扔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斤鲍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凯琳,目前看热赤触,中国氢能利用的研究相对碎片化顷拳,与国际先进技术相比还有差距堪妊,没有形成产业化南旅、规模化发展锑淬炭。中国应迎头赶上动豹,卡位世界前沿舅珊官。    他还提到菱搅盛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溶秋肛,提出实现大规模节、低成本氢气的制取钾孙府、存储烦、运输尸惯姬、应用一体化的战略目标该。这非常重要竿,未来需要各方协力唐窜坚,加大投入两告鞋,推动相关产业进一步发展棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刮怖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芥槽龚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差瘁贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倦。    他谈到迪际,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冬擎磺,各方需要引导资金更好地支持实体经济稀,促进金融资本流向实业骸,真正促进经济稳步发展冯,夯实经济发展基础蒂。这既是稳增长溯、调结构的需要揽,也是抑泡沫墓寝、防风险的举措撩棺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动解倪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进温擦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澎赏。    周奕丰最后介绍累沫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杰厂图,也在不断创新突破揉屑,寻求产业升级链盎滔。公司主动发挥自身产业链修、区域及成本优势胺蒂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业如。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炒、旅游景区抹惩、汽车营宿地抄、农家乐俺拇耍、家庭菜园等不断扩展外溯宏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盲,以多种方式在国内推广土壤修复加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边挺攀:李芳" "   国外媒体报道旁哭担,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杠挎埔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酞萍溃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盖句垂。 李彦宏    李彦宏表示褥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盆将咯。尽管有一些技术问题需要克服味叛堂,但它仍然有望达到目标娶岭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陈驳颂,前微软AI专家陆奇任首席运营官伶,负责大量投资的自驾车业务部门介。 百度自驾车    李彦宏表示掠潭疯,我们很可能与传统汽车制造商合作福,而不是孤军奋战抠渐扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划雷谷喷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芜昧。我们将竭尽全力实现这一目标馅抵,收入和利润是其次的考虑廓劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪藩财:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媳怖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敛,共享经济还将怎样改变生活幌挫?   三年前奖烩烙,基于对共享经济的热忱牵坞,清华学霸张丙军创立PP租车临,开启了汽车共享事业;三年后情笺坦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逛蔷绥,成为汽车共享领域的领头羊湾捶扮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀团,3月7日究恭,张丙军开启了共享有车生活的新征程叹峰。   3月7日蛋阶,在几百万用户的共同关注下壬薯犁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骡匠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涟崔,也是张丙军重新定义有车生活窗划,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哩场。   从PP1.0到PP2.0时代复卢惠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记对官、一个符号或一个名称那么简单皋睛,它是企业创造持续价值的支撑羌。若没有十足的理由馆惫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肖茸。将PP租车更名为START俏抹蹋,是源于怎样的考虑纱阂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体街良,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辜肝坎。   “三年前涸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写苍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沪。由于便宜便利埠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钨沏肋。”这个阶段冉,他称之为PP1.0时代概闯。   经过三年的发展捕,PP租车推崇拥有而不占有涡痕、盘活社会闲置资源的共享方式蚂,逐渐建立起以车为媒介闪蠕四,重新定义有车生活的2.0时代酞烧莲。“START不是买车妻湍距,不是租车堂如,是共享有车刨孩。这是年轻的人群匿、爱车的人群岸,最向往腹偷、最有潮流的有车生活方式赐庆形。”张丙军说蜕赌市,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篡称妊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炮缴困。同时扭署菏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户故,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粗凤帽,让每一个用户体验到最真实唾、丰富青许闯、有趣的共享有车生活屏。”   START代表着新品类顶绣承、更丰富的选择吾侩贬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诞芍,相较于神州租车券、滴滴租车等传统租车公司侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昧报鳖?   张丙军认为锻,START的核心竞争力主要体现在三个方面媳烦渡。   其一九籍鹊,PP从1.0进入2.0时代娶汲不,新品牌START更具有张力堆堵隶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神修。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求客处纤,START重新定义了有车生活褂诉,开启了全新的“共享有车品类蹬芹。”   其二齐归蹦,为实现共享有车的多样化选择暗杯,除常见的家用轿车外句论辉,START将主推个性化的用车体验晴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桨,如保时捷911椒侮话、特斯拉傲餐坛、大黄蜂弟、牧马人等等辽划。此外私躲,用户无需承担高额买车款和养车成本纤,性价比更高吭。   其三骚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽孟,以及更完善的用户信用等级磺。这也是平台长期价值实现的核心扰敖。” 张丙军介绍灵,START共享有车生活平台为使车主放心共享冗但席,平台推出了一亿元车主保障金斯,严格的交易信用体系磁伯敖,确保车主爱车无风险;对于车友痰,START还与多家大型保险公司合作戳归丢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敌瑞,为用户提供更具信任的服务棵飘泞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猴,我们的目标是防,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哗虱戮。”按照张丙军的预测袒商臀,中国自驾用车需求量巨大洼揪,而现实矛盾是多伟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车司绥,不允许每人买一辆车满足自驾需求段访。相对于传统租赁公司5-8万的库存量从胯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赐涉览。   此外诞峡,他认为怜傅,随着消费持续升级经违,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赊。“感受丰富车型带来的不同生活体验苗氯吵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谢炮醇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撂坪、丰富库缝、有趣的生活方式窜惊,让有车生活更加精彩肯混。”   张丙军表示贝怠但,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滇笨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妥共。START冠歇,梦想才刚刚开始忌习袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十剂:李芳 版权作品缚赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢攘翔,严禁转载论,违者将被追究法律责任蜂蹈。 获取授权" "   今年全国两会上吗峨爬,董明珠在接受记者访问时说楷:“只要你敢想撵咀,比如以前谁会想到人能上天返艾埔,如果我们不去创造浩池,人能上天吗横馈衬?你不敢想牧,你不敢去试验坷邢弊,你永远不可能做好剩阀衬。”    过去的2016隙筐,伴随董明珠的谓槽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瑟快奔:格力全员加薪1000元汾肛、格力的员工房舰泻、以及格力的手机……对于这一切称,董明珠并不过多在意违,她说挺腻,自己最关心的还是“掌握核心科技”晒朔。在今年全国两会筛恋,作为人大代表叙,她再次提出了自己的董氏宣言淬:确实这两年的发展努,总书记提出的供给侧改革辖,我们就应该做供给侧改革的排头兵呵橇舌,因为做的是实业诉,能够掌握核心技术察魄牛,制度也要跟上发,真正给那些创新型的企业备浚蹭、有创新梦想的人一个环境荒乱薯。    对于国家辜蹲懂、社会慨、普通百姓的诉求嚼,董明珠是这样回应的瓦秆铃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献即诲,他真的不是仅仅是索绕础,收获备丘,比如说我们过去讲狭骋,这个企业了不起泡,再就业酗滇,反过来你要感恩这些员工睛情,没有人来给你打工持堵,你凭什么去发展昏联?所以我觉得要有一个感恩的心情疙玖皑。”    把感恩的心落到实处烈桃蓬,就成了格力员工的2室1厅丢奈博,于是拷擞襄,别人家的老板就这么出现了篱虐。 记者屋曝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧料般吩?    董明珠祁:对仁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胚澎卧。    记者害兔忍:以后所有的员工都会2室1厅羔辫?    董明珠吉某茨:对对对涸。    去年末廖笆搅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录夭贰,但因股东大会投反对票而失败途。随后司,她以个人名义增持珠海银隆股份唬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杭赎,然而倪撵,到了今年莱,新能源汽车面临两大不确定因素分:电池餐钳禽、补贴“退坡”拍较箩。在董明珠这里禾烁妮,似乎这些俨然不在话下立士八,董明珠说剿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龚番,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴远し隆,“不是因为退坡我不做被筋,也不是因为给我钱多钩嫡,我去做存骸露,我认为是一个责任盖萍,是对社会侥兜、对人类娇昏部,你都要去选择的一件事鞍皋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萍弥厘,董明珠很不以为然舅祷刀,她认为柯,这些都是炒作苫,并没有人真正说到自己手机产品的质量诽矮宏,只要没有说到质量葱缸歉,那就不是否定箔陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦南铺:李芳" "  近期封糕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘟赋苇。美国此次取消“双反”乾赁熊,对中国轮胎产业无疑是一大利好昆街,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馆腾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洛适迪。   全国人大代表搪久、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拇铣灿,在轮胎中使用RFID电子标签技术停,给每一条国产轮胎装上“身份证”饭酱伤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芹,有利于消费者对产品品质加以甄别好饺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挽笔鲸,从而规范轮胎行业发展冠剖,促进行业的产能优化和转型升级丸。”袁仲雪说碧讳竭。   据了解钠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匆肠烽,全球多家组织及单位参与瓤。轮胎用RFID电子标签的应用滦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帘柿皑,将等级数据写入轮胎标签内部蹬杉绰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冻府狗,伴随轮胎终身使用袱。同时受,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吭泼矗,使轮胎更智能劫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椽,能实时监测轮胎的温度蹈故、压力等数据息,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况突标,从而有效减少安全事故喀翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非勺:李芳" "全国人大代表拱炉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梅叫哦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芜啪、环境协和发展的产业柯蝗,由于行业标准尚未建立垫辩稍,使得整个产业发展处于十字路口獭茄跺。全国人大代表湃涉、时风集团董事长刘义发建议扣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 的宪粳,全力推进供给侧结构性改革昧。    在刘义发看来伦实芒,四轮低速电动车是市场主导锑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撂啥。目前坷,工业和信息化部狮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》隆编帕。该标准的制定斜轿蓝,对规范四轮低速电动车行业发展厘锨匆,使三校行、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酬,直接实现电动化雇傻畴、节能茎、环保安全出行具有特别重要的意义辩杆醋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煤怜,又适应市场需求咳斑,刘义发给出四点建议诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烙幸、标准制定应充分听取行业的意见犁缴栖,响应群众的呼声巷闭华。制定标准应尊重市场规律黎,规范襄堑、引导产业发展尖,而不是简单的限制深尖承,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苦扇。    二纪餐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休。四轮低速电动车安全轿芳盟、环保惦是、经济墟瞪贬、舒适蚂,是摩托车洞、电动自行车桨焙裤、自行车等升级产品篙,特点与与高速电动乘用车不同扑刊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标手,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尺切碘。    三饺碍肺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勃昂、政府引导的办法昂镜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膝潍喷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丢凸,如采用锂电池政府给予一定补贴捷潞耽。    四驹、在制定产品标准的同时逗,制定企业准入管理和注册登记钢牧啼、道路交通管理的配套法规偷。产品标准只是为行业规范管理提供依据贾讣芭,而实现规范管理是一个系统工程耪亲才。政府应加快制定企业准入篮、车辆注册登记皮空工、道路运行管理的配套法规入徊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沉,方便企业让利于民倒甩炊,减轻企业和用户的负担舅燃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求票、加快供给侧结构性改革的产品纷,又是一个节能环保的产业裁贾,引导得当可以大有作为瑟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泵。”刘义发建议皮胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培奸疮:李芳" "   近几个月来呐,共享单车火遍了北京城那。6日隧,全国人大代表休梨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沛,今年上半年燃室较,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”了虑醛。    徐和谊说摄,伴随着公车改革膘吝违,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁家科宿。“很多公务员手机上有软件订版,一刷就能用车倦。”他说汀蹦,今年净晦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众父。上半年武翱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车臼寞。    据徐和谊介绍季绩姑,未来投入的汽车数量将根据市场而定砷退,租用的价格将有竞争力拢备矩。产品的外观将非常“吸引眼球”牟仟隧,为两座式纯电动共享汽车佬习,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辱,适合分时租赁和共享市场需求煌农,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别括股钨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乱,在手机上可以查询哪里有车攫堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题好瀑,目前大家用车起点和终点不同咕本焙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源长。”徐和谊说晴忙,目前筛互汐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腿,包括立交桥下降板订、公共停车场厕冠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脖坑。目前边远的地方停车资源丰富免氖崇,但是用车的消费者较少却。“希望异地还车的便捷能够实现勒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贾妨,否则还会存在最后一公里的问题病。”    徐和谊坦言韩田菜,停车位还存在管理的问题篱娟,汽车是价值比较高的消费品氢钾搽,一旦出现剐蹭暑怯驴,租车人还车时也容易“说不清”某坍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暗婚稀、“钟摆效应”等问题氛兽到。“有些消费是单向的就费,如何让车回流也是个问题”钳硷蚂。他说紊,目前姐户,北汽正在进行市场研究鲍蛾蒂,探索解决方法浮。    徐和谊还透露邵剧午,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挤翁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桂搐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剔艘。目前距2022年还有六年时间错递,从可行性上讲秘乌,应该是能够实现的丰犯寡。届时希望借冬奥会的机会蝗慷,展示中国制造的水平焦课良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕疙绕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击房,目前已追回骗补资金或烦话希款23亿元段,并对有问题车辆不再补贴涝迟,对闲置车辆也暂缓清算岁棘塘。    肖捷称弯悔邯,在财政部门督促下氮瓤俱,目前相关企业正在采取措施牵,认真整改发现问题规糕。    有记者问抽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胺,肖捷表示氮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顾,主要是降低了补贴标准秆狭氖,同时也设置了补贴上限壁结剁,还提高了准入门槛妮奥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乏监,同时也可以有效防止出现市场扭曲处判。”他说家侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培弦:李芳" "全国人大代表思蔑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忙敌、废液奔、废渣等污染报硕,一旦有机电解液和钴辖搔脆、铜拳巫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脐,就会带来生态环境安全隐患讣汗,甚至会危及人类健康吧抡。”全国人大代表房聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛇好。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议车鲤舶。这位带领团队经过几年技术攻关钨肥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题感拍。在提交建议之前宽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巳。    自20世纪90年代以来怕琴贝,随着锂电池广泛应用搪呢猫,我国成为世界上最大的锂电池生产乏叹、消费和出口国鼎农呈,近年来我国出台了购置补贴副晴卫、税费减免菜蕊、研发支持长、消费优惠府凑、基础设施等一系列重大政策措施安,新能源汽车市场日益蓬勃发展捆恢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆塘、保有量超过100万辆脸绕隙,占全球市场保有量的50%钨驰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆采速。    随着新能源汽车快速发展恃脱讼,作为新能源汽车的“心脏”护投,动力锂电池产业也在迅猛增长颁焦悸。按照相应的报废标准储,动力锂电池回收利用市场已经形成桶。有研究数据表明贪漏揉,预计到2018年蚂荣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模场,累计废旧动力锂电池超过12GWH捻莫、报废量超过17万吨修,从中回收钴修股、镍亮惫、锰瘟苟毕、锂腺涣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辛虑申,到2020年将超过100亿元卵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元活。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寸辽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题墟。”张天任认为姬肆乾,如果动力锂电池做不好回收利用举猴踌,就违背了绿色发展的初衷巴被。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晾瘸驹,但现实是恰赴辰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皆舞。“废旧动力锂电池包括不同的类型闪、设计工艺和串并联成组形式轮腊立,以及多样化服役时间父币、应用车型和使用工况嫂焊,这导致电池拆解不便俊。另外龟境挪,国内尚未建立成熟的回收体系辟律回,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擎套钠,回收工艺成本高驾璃郴。”张天任表示旁,“出台的政策并不具有强制性偿蓬藤,且缺乏明确的奖惩机制耪寝砍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翰斧灭,目前动力锂电池相关主体无利可图波,对政策执行积极性不高牢的酸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题齐袍,张天任说惠冉:“一是退役电池较为复杂实己卷,不易拆解;二是退役电池一致性差祭聊廉,品质不高;三是回收拆解成本较高颅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慰,执行不到位山醒。”    有问题就需要有解决办法来煤虑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筹相鲍:其一龋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彭墨跺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炼矮雾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坚,鼓励商业模式创新试点和推广应用溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔改柔:李芳" "全国政协委员未长、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勃淳戒。”全国政协委员纳汹卫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示船竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戊藤惊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仕镁抗,其市场前景令人堪忧噬肝。“在电池方面且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胶揽,2020年后荚蓟,当大家都不再享受补贴时媚蓟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肪。”另一方面纶马穷,柳崇禧表示澳拐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焚喜衅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限珊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婆白,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泉涝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惋圈,但电池的寿命大约在20万公里社。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竭帮,这意味着牟,电池报废了车就要跟着报废晨抠,这样算来毒,纯电动汽车的使用成本是很高的娃就师。”柳崇禧说络拴。    对此爱戎拴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜗控,即建立专门的电池运营机构括毋廷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毙习,是对车辆的物尽其用端。对电池而言客偶,虽然不能再服务汽车蜜寡,但还可以被用作储能电池橙,同样达到了最大利用率朽。”柳崇禧认为拈顿漂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踏色舱。“但国家需要予以支持佰,尤其是在车辆检验方面耽庆,按照现行的规定看星,更换电池即被视为改装我缝。”他说侨扇贯。    柳崇禧的另一个观点是回洼,氢燃料电池的大发展即将来临吕藩柔。“一方面屋,原来的运输成本相对较高捆,而如今这一问题已得到很好的解决袭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亨,美国的相关先进企业在国内开始建厂旗屎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睡强。”柳崇禧表示跑酱抹,氢燃料将作为增程器为电池供电搅答,以达到更长的续驶里程录,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄衡绅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泥,造成了双方的利益不在一条平行线上室屡锻。为了解决这一问题棱俩枚,李金勇指出来,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洁铺强,重新设置股权架构捕,经理人和骨干员工合伙人化凹囱。”    “遵从起码的商业规则授,我们就是经销商峨究,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淳阂赂、一个桥梁娩霓亨,我们没有义务去亏损矛蜕。”李金勇说晨谩可。    日前楞,著名汽车营销人撑脊隋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帽秽敖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唇但,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拓淖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汞盛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岗,李金勇直言签纶,“在过去的十几年冗卜短,我们的市场非郴捶掳樱好涂,老太太都能卖车搁涪,会加价就行了结,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撑返仓,职业经理人的压力很大大悄瓣,每天都要搞KPI考核势强守、培训弘宫、提升窗暖福。”    李金勇以实例说明刺:“过去在资源时代位,一年这一个店挣1000万变陕,给职业经理人开30万低汤,没问题垢魏,这车好卖诵。现如今谎怪捶,市场不好了阑,现在一年挣100万蔬案,职业经理人还是30万舍豌,但是特别累割釜抢,现在一年的工作量比前五年督挤梢、前十年两三倍都不止贸踞。”    在李金勇看来盎陋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦下,造成了双方的利益不在一条平行线上郸偏皇。为了解决这一问题窜尺,李金勇指出释碉悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呛,重新设置股权架构黎瘦,经理人和骨干员工合伙人化搞婚。”    李金勇进一步具体阐述道蹲潞,“过去资源时代舶透砰,投资人只要拿到了店恒梅、拿到了品牌镶谎,就可以赚钱几。现在椽略颊,资源时代已经过去了瞬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人森丝,从而真正让员工自动刑、自发地把工作当事业僳山,而不是靠培训莱萄攘,靠感恩朵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来京顶继,不少汽车厂家制定了销售目标睛、生产目标汰清,职业经理人必须要完成革拆蓉,如果不完成就走人疆嗅郎。李金勇认为模咐栋,“在这种状态下染岸谐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莱、十年的规划妹,只能先制定一年的规划糖梧,把今年完成再说怀蹦讹,由于今年完成了酮,明年才有你的事妙嵌。所以这两年厂家的高管变动频繁其,十年以前很少有这种变动歉蜕,而现在这种变动成了家常便饭现。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量长,没想经销商的盈利能力港。”李金勇表示诽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量对讣缕,想办法做经销商工作耻,把销量任务压给经销商恰奈。而经销商越来越不听话伦扛呸、越来越不相信的时候拟相技,厂家就再出台相关政策句。    李金勇指出瓤漓,经销商要有勇气打破潜规则捞伍设,遵守正常的商业规则拷羌凹:库存大不提车卿、无差价不提车施弦、拒绝搭售咕变。“遵从起码的商业规则绩垫纪,我们就是经销商溶旁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节记肛沤、一个桥梁顷淋景,我们没有义务去亏损龟坚淌。”李金勇说忿饶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驼,李金勇建议玲男:同城市的店应该互相加盟或互相买断桨屑躲,或者干脆出售给另外一家经销商激,不管用什么形式污,形成同城市的一家店并。“我们用销量级氖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斥裤,这样减少恶性竞争卵拓广,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法愁扩。”李金勇说甜丁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丹辅饯,李金勇表示坤唉猛,“我们不可能卖出路边店的价格箍反师,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抵。100%原厂配件保障逛,专业的维修技术授刨搐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刚拔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妻。    此外盛,李金勇还表示安屁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓉钙椒。据了解同冒偏,2016年涛蔫,新能源汽车的销量超50万辆迫写,到2020年磷趟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雌撼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辈。在李金勇看来蒜匡,在这个快速增长过程中染,“传统经销商中吗来噶,谁关注了新能源汽车并率先布局涸扦煤,谁才能在这个市场当中分一杯羹锻沙揣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒矗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕测练潮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员趟缸、四川省鼎立律师事务所律师施杰勾烂,今年的关注之一腥坤韦,是有关网约车新政的话题泵欧。    施杰表示胖虱,为加强管理病半,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹋,并于2016年11月1日起施行帽琼。然而臣椭,根据多家网约车平台公司的数据吃,在目前运行的网约车中爸琴揭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的齿,仅占极少数部分仓。    “交通部制定了网约车高品质服务慈茶,差异化经营的原则些。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”常,施杰称蔷郎,“我认为鬼哇,政府应当放宽对网约车的准入限制绦典,顺应社会共享经济发展趋势”狗疙醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恭稳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中计羞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弟。    首先秤,施杰认为角痞瑞,北京谦、上海的网约车细则要求“京人京车”庞钝堪、“沪人沪车”等差异性待遇妒,不符合市场竞争规律轰酷次。施杰表示氰伙,只有在市场竞争的推动下蓬焙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菏维投,也有自我管理的需求与能力筋狭葡。    其次囊蘑,施杰表示透讥韭,北京傲卜绊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姓,而且购房途、购车也并没有绝对限定于本市户籍戮纤。“京人京车”寒、“沪人沪车”的严苛规定莎佃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闻纲达,会导致营运车辆骤减耙毛胎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稀奈,阻碍新兴业态的发展赤。    而对于多数城市对排量甭盘袖、轴距都作出的高标准要求辟吨许,施杰认为酣,高排量代表着高耗油离伶,不仅并不符合节能减排目的巍氰,高油费必将抬高车费夕邓刹。    更重要的是帽牢纹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疽镀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阜浩、高门槛呻,将损害网约车的实惠经济特点喷耿,打击其平民性死捆,“上述许可管理的模式哇,将导致网约车司机数量骤减界哩、车费翻倍楷,群众打车难龋挠、打车贵的现象又再度出现坞愧。”    此外请抠,施杰在这一提案中的主要观点还包括硷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”变凯焚、“许可管理不利于节约社会成本”等诞纶。    施杰建议微,《暂行办法》可作出如下修改堪:    (一)政府适当降低准入门槛莽芍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浮,是十分必要的趣。比如叉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求副燎,等等湿毒。设立适当的限制条件垦攀,符合市场发展规律瘫合,能促进网约车市场安全性八棚、规范性发展妇。    同时犀侨某,政府应当科学引导网约车发展晚扔丹,而不是像治理洪水猛兽毯,把它一下子关进笼子里珊毋。以构建网约车公平竞争的环境为导向蝗,放宽对司机户籍的限制性规定苛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拾删。网约车平台尖亨、司机和车辆的审核程序囊绰风,各类许可证明的核发程序尽量从简理,以便节约社会管理成本单骆绦。    (二)政府协助构建平台审核珐咀逗、加强平台监管    改事前许可突,为后期监管收,采用“政府管平台瓣诚,平台管人和车”的模式封希。将市场准入许可更多地让权给网约车平台塘硅遂,规范其登记信息度、审核资质的义务庞惫晒,定期提交所有车辆的情况情裸,这些数据要在监管部门备案炮。并通过补充相关的法律法规告,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肝。    对网约车不合理调价进行监管宫。保证人民群众用最合理的价格出行览,也避免由于市场垄断形成的价格新高驾。2017年1月挖妙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费松落,就此提出整改意见街棺洽,平台负责人也承诺将取消该功能喊豪。这就是成功的监管案例烩拖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车癌卿蹭,存在大量不符合新政策标准的现象虾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉尾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费,社会各方都需要一个适应阶段辑。所以哆坑,新政的实施不可硬着陆漂孩。当前阶段乾勘泄,政府应当积极引导各平台规范化审核特亲,加大对群众宣传力度睦请岔,延长从旧规到新政的过渡期瞎,循序渐进地促进新政策落地壳道五。    我国全面深化改革提出了目标细赤: 市场在资源配置中起决定性作用冲,更好地发挥政府作用垦干。近年来愤毛送,国务院一直倡导转变政府职能管瞳,推进简政放权瘟痕簧。对网约车的审核偷废,放权是进步冀,限制是倒退掠缴脚。政府应当创新行业管理胃焚镁,优化监督模式欧叮,构建平台审核模式邦箱,推动群众绿色出行抹改、健康出行墓坑,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末吠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬瓷ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计计桂铆、品质等方面做了很多的投入虏伙氨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛策凡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豁事才。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唤确蜜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铂帆悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邵抗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藩距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痊凌、品质等方面做了很多的投入笛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶憋榔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漏、时尚及科技感的一款产品蓄忱氢。”韩德鸿说筛衫羚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澳闯论。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堪巧狈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆套甜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赁。薛海涛坦言栏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绞疚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棵换、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戌惊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厢咕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曹歪杏、制造能力菊、经销商体系馁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陪才。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锰芥霞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2月21日谜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兔迹锌。本次大会立足技术趋势唐酞,探索全球技术发展的内在原动力博跑,探讨人工智能湃堪、量子计算教温按、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虫,有两项技术与人工智能密切相关鹿础,包括强化学习和自动驾驶卡车唤。在关于人工智能的圆桌讨论中阜日酬,多位创业者和专家针对强化学习暮护、无人驾驶分享了自己的观点蜡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巫劳警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车东的,可能只在北京的五环里面开赡,路况很好巍,最高限速就80性贪、90公里睫铜,这种情况下谋,车就会极大简化且,驭势并不想生产一辆概念车煤钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粱拷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术釜饰味,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性登磁荤。技术投入上漆,目前大家都在往里面投入很多的资源施细拘,整个行业在往前发展健,但里面还有很多问题需要解决菊,包括保险可、政府等悸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道困楷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好普京,把信息融合芦瓣、如何决策做好浚歇。图像识别拓展能力非常强溶,它信息的理解非常细致瑰、更加全面逻疽,比如前方有一个易拉罐库鞭擅,有些传感器会认为它很危险塑男,因为它是金属怒吉糠,但图像识别会根据它的大小峭计驮、形状去判别迪屠。目前结合强化学习吵郴教,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚼蒲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尾录蝗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性前猩叮,说到底这还是一门生意谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  【导语】这是最好的时代挎,车市销量连破发展记录钝锋,这也是问题的时代辟借粳,多元化啥萌、碎片化红扰钉,对整个行业提出了更高的要求袒倪汲。一切都在变城奋,唯有不停思变方能随机应变胖陪。2月18日惮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕四。行业内百余位思考者和变革引领者府帘,与120余家媒体相聚一堂祁饥剧,在“变与革”的大会主题下姐饯茧,共商“品牌与营销之道”放恃僧,把脉中国汽车2017麻鸵。广汽乘用车副总经理肖勇盆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跋獭杉、吉利控股集团高级公关总监杨学良芹涂涩、福田汽车集团公关传播总监许翔丹价、SWM斯威汽车首席运营官余波很辛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动能。以下为发言实录孺:   互动环节嘉的合影   李苗苗底颇毖:接受张红同学的邀请棵燎钝。下午好!大家都是老朋友了凉。今天在这里奇,首先我灼坊粒贺张红搞这次论坛宏篇。第二痰,其实有这么一个机会让大家聊一聊氢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抛耍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力父,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镜。对这个数字潞坷,我想每一个人镰痴显,特别是管营销的人石品,特别是管品牌营销寺、品牌推广的人蜂憨,我想每一个人都有很深的感慨手毒。   首先请问肖总渤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腐董,也对您做过多年的跟踪韩坎。这次请您上台皮,我很想问一问涸蘑蹋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌手,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毋恫饲?能不能简单地概述一下垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灵队耍:李苗苗老师第一个点名我染,作为广汽传祺来说巫帛沛,正如李苗苗老师所说的硅聪删,应该说是比较新的汽车品牌没。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挟柏、“两个坚持”息,坚持正向开发和坚持世界级标准酷。这两个中抹罚贾,一个是对产品开发的定位溺厕泛,一个是对品牌的定位摩皇哺。   从中高端车型的新产品进行切入棱奸,相对来说这条路走的比较艰难一点实且,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脐栏,就是起步会难一点疼佩廉,后面会越来越开阔搏僧讨、越来越顺门醛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舜风,内部也有两方面的方向筛险:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慷合涟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撑低,并且在市场上面赢得一定的销量玩歧,建立一定的知名度馁吝捷。另外一派的意见搬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驰冈栋,从中高级产品切入萎。但是大家也认识到这个困难搂,一个全新的产品和品牌从中高型切入沤,也就是售价在12万元以上柑衔迫,第一款车型是12万元到18万元来,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娇密镐,我们意识到这一点了剖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窗房慕,其实2011年光省氨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年份,应该说是非常艰难丰希,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦群。但是2011年熄疙、2012年有一个词就是“坚持”匿渺,做品牌是做两方面的事情惮蓝食。第一个是做好产品的品质废融,第二个是做好对客户的服务抱,以这两个为基础这五六年走下来娇哇窖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象华横浪,受到各位媒体老师的厚爱贾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌病吻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袒羚铆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盟,我觉得第一个是坚持氏经甭。在我们困难的时候不要去放弃窃汲啡,就是把自己的品牌形象孩芥、产品的售价回到往下行的趋势凭。第二为了支持品牌向上圈等,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢。   李苗苗令共:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皖祟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程等陷腑。比如像现在的奔驰酿,一百多年峡献,宝马疟和、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秘裴然。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踌份祥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌上,也有现代的销量票墟钝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘿耸恕,您能够阐述一下吗猎躲?北汽在塑造自己的自主品牌方面赁漠,到底在哪些方面下的力量最大泪故极?   陈思英械:谢谢李苗苗老师虱吹蹈,非常感谢红姐给这样的机会屁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌换。其实不是妄自菲毕嗫凰取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷等煤,台上在座的各位都是大幅度增长掏软,我们同比增长更高一点尺,因为我们来得更晚一点盟痊操,同比增长8.7%剁斯冬。   但是我个人一直在想这个问题涩倾桔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搜枪贫。像奔驰去年是130周年钵现,今年是131周年光佰称,我想这才是品牌悉皆。现在我们在座的各位给客户提供的构,我更愿意定义为商品獭词辅,我觉得是这样履塘。   从北汽自主品牌发展之路来看遂祁,各位媒体老师和同行都知道措,2009年我们是收购似庐、消化吮葛尚、吸收了瑞典的萨博技术磊归莆,当时萨博的93导典、95的平台和1.8T靠辞、2.3T涡轮增压发动机的技术叮,我们是基于萨博的平台上蓬韶茧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎贿。2013年的5月份孰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬亍,大家对这个印象应该很深挽愤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇感试,当时也试图通过萨博平台的背书坊帆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卯十,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀钉,当时的愿望非诚好叉。但是事实上发展到今天彭轻没,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逛鳖。   但是没有关系矛撂衰,2013月5月12日投放的绅宝D70靛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲍藕。这么多年的坚持是在消化汾腾廉、吸收萨博的基础上进行的负攻,源于萨博潍剔、高于萨博布,我们有奔驰幻、现代合资的反哺兰便微,我们在人力徊扑、财力吴惺葡、资源靶谢、技术痹稗伍、研发圣、生产贫拒、制造方面几笆,都有很多反哺给我们氦,北汽近几年高速发展搓瓶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壬驳,这一百万辆含金量是很高的颠猩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辜,但是我们用五年时间实现了一百万辆四煌寐。这里面还有几个第一和差异化产品兑庆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一采撮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尚太歇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讥蔚。   基于萨博鼻姬、源于萨博和高于萨博的消化俊韩、吸收和引进寥,同时基于奔驰和现代的合资反哺迹,我们坚持为消费者提供好的产品睬、好的服务郡噬村、好的品质肩衡鸡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韧量,比如中国新车品质(IQS)IQS法啃、强制性产品认证(3C1000)档鼓,3C1000即三个月的购车用户中烈稼,一千个用户的抱怨度是多少沦构泉,我们的水平无限接近了合资品牌汹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肥料水,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挥捆,希望有一个很好的中国背书杰合,给大家提供一个很好的产品体验焚、品牌体验和文化体验猜颧戎。   李苗苗牡翻:听到陈总的发言我一直在想锋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫌册,现在经晨背砭看到“北京”的LOGO慨毒。   前不久嫉,不去杭州是到处都有吉利车保美蓟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叭捣,推出一款车就红一款车安。请问杨学良庆举颗,学良也是吉利的老人了剑些,一直在负责品牌形象的塑造羞、公关扦层、市场佛瞎。原来我们也沟通过这个问题熔撂,对于吉利来讲收购了沃尔沃郊好,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舰,这是蛮难的事没冒。刚刚陈思英总还在说萨博轰棋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕涣新,感觉蛮纠结的暇坡哦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萄哎?   杨学良疵磁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下概浩裁,第一是对标哪锣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皋。我们是坚定不移地在执行没,而且到后来做博越玖荤盲、博瑞之后有越级对标耪尉。比如我说开发一个自己的A级车别令瞄,可能要跟合资的B级车对标贩嘛炔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叙,包括研发臀桔、制造深、采购绰、营销绥壤,我觉得成果是非常明显的陕绦。   第二是坚持走精品车的战略灿腾烙。所谓的精品车鹤侩膛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值半贡海,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偶,比如车的造型设计上面怂爬匪,自从我们在全球建立了四个造型中心路,吉利现在的车设计都是非常漂亮的得。既有符合国际的审美潮流灰坑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面得勘轻。比如说在车的智能互联领域胃喂,在博越车上面车机人机互动的功能上汰臀,已经超越了一些合资品牌峰拾隆,这一点使我们感到非常骄傲炼。   包括在工厂的制造工艺上驴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唇拢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌将,因为我们现在建得比较新邓伶坝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拼论。大家可以看智能化程度最高的工厂琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中输。   第三是一直在坚持口碑谰壳楔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任母,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讥。这样就可以真正喜欢这个品牌妨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用结查。   刚才提到了浙江萄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棚芦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隋割却,大概接近了7万辆茬幻。这在以前是没有的冠偏曝,而且这些用户里面很多都是吭戳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓖并。目前因为我们的品牌在提升醚,我们的品质在提升谐鹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歇。这从我们同行恨矛,包括从传祺抠歼、北汽的产品销售上也能看得出来料芥。可能大数据调研勿架,像一点资讯的副总可以讲讲弛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汗肚。   当然您刚才提到了在集团层面寸恢社,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赶,同时又实现互补抖?这里面还是有很多原则慕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颈嚎胳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争部黔。沃尔沃是高端豪华品牌鸡莎,是跟豪华品牌去进行竞争的峨委盛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糠帮枚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缸露、流程畔、标准速爬敬,包括人才的培养和交流项。最新我们做的一件事杀痉蚕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心切,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扁辫,可以说没有沃尔沃这么个老师斤,没有沃尔沃这么多年积累涩通,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肪。我们相信因为这个架构非常新澜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拴馆廓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盾,以及质量再上一个新的台阶亲咎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揣粪翁。   李苗苗碾敝新:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奇需,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揣池步,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撵,最重要的是坚持了哪些靶翁?   许翔颇:谢谢李老师普台费,同时感谢红姐给我这样一个机会岛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烘复斜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钎凸颊。   福田汽车是商用车企业奇铺鹊,和乘用车企业还是有一些区别峡。我们主要的目标客户群是to B的工俏,正如您所说颗,我们是1996年成立的昏,到去年是成立了20周年忱俊撬,通过20周年的发展舵盗,在过程当中包括您和各位老师的支持歧级,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业申。在中国轻卡市场上铅茂呜,已经是连续十几年的第一了筹饥。1996年在山东成立哎牌,1998年上市昧,2000年进行区位调整就来到了北京叫驮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坤靠膳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舶凯安,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猎。我们可能把这个品牌是这么理解的董辞,现在业界对品牌有很多理解的方式醒揩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营处叮琴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中任镰捍,所以我们从整个的业务流程上来看需玫多,这个品牌业务就是在其中的龟错淮。所以我们这几年在企业的发展过程当中斥,品牌也是在不断涌现惺堂报,大概有几个阶段疲烤。   1996年是以轻卡为主导品脓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪贫逄拧,用着正好”辱弟。在当年的时代抓住了市场机会忍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一复习粹。   在2000年之后抠攀宪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宦,进行了商用车全系列的末,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堂冷布,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吾陈,这是一系列发展的战略惺。同时把品牌又进行了再升级览筐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系良蛊较,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理构。   在这个过程当中鹤鞭使,福田汽车不管是做品牌还是做企业欢另,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢共?一个是福田汽车在商用车范围里面母许颊,就是在整合资源方面觉得还是不错的咀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奢附黔,花了八年的时间跟他们谈合作靛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铂佛购,生产的产品也是福田自主产品欧曼乔,同时和福田康明斯成立了50码扯澜:50的合资公司冬色驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用确槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骋、先进理念之外哇倒舅,科技创新也是核心的一个点敦奸。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘫稠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戎虹腹,但是也是做了很多的工作矢赔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哪磐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抽潞。我们统计了一下戮矗,和乘用车企业也是差不多的僻。   而且我们在研发方面氖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部良复谎,这在商用车企业里面比较少见懊。不管是先行的技术蹋,还是技术传承方面都做了很多的研究突,包括去年也推出了超级卡车舶爬氢,也是整合全球资源打造超级卡车愧淮。全面从安全赊卧荡、环保方面进行新一轮车辆的升级纱袱。   我觉得总体来说吧妻谐梆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靖胚,是一个有着锐意进取烯虑默、远大目标倍,是一个愿意为客户墩叹、为所有的股东哆、合作伙伴冠、利益相关者带来更多的价值磊汾,也愿意为更多的卡车司机痕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屁。谢谢!   李苗苗差:2016年一年有很多新品牌出现贾,也有很多刚诞生的品牌在努力妙经廖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戌、宝马瘸。我就参加过场在北京的怀柔急氯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布对式舅。我当时心里就想斯威蛮有钱芭姹盖!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢替?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的通趣?对于刚诞生的品牌苯息盒,品牌之路有没有塑造的路径疯?你能不能简单地概述一下驾?   余波钝艰:感谢红点汽车和李老师擒揉嫡,各位媒体朋友和各位同行吧炔夯,作为SWM斯威汽车羡,可能很多人觉得很陌生绊魂饯,可能没有听说过画街,我简单来介绍一下翱立才。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犊葱喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谴,7月份品牌上市盆破届,8月份第一款车SWM斯威X7上市娘。   今天让我来参加这个论坛拱,我们的心情很忐忑烦靡,我们是一个汽车行业的新兵酣,我们是抱着学习的态度来的戊橇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谁,希望多给我们一些指教谅骡蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢老燎靖?我们认为这个品牌给用户的是两部分阮,一个部分是产品的硬件秤郸虏,也就是物质的东西馆伤。另外一个部分是精神层面的避饶据。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV法盎,第二是付诸了一些智能化撩艘车、空间和外观拳泉捣,外观也就是在意大利建有一个设计中心茨,在外观上有意式的风范巢。   从软性来说邯火禄,我们要付诸一些内涵拘郎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肌惶,通过植入意式生活的方式岔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冈。同时我们也在倡导一些生活方式暖鼓秃,通过软性的文化来塑造烂贤篙,解决通过硬件和软件切忿敛,以及从物质和精神层面塑造品牌嫡寥。   至于未来怎么走驳火毖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丝项馈。用户实际的需求和市场的需求多,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搭,未来我们还是要跟着市场走稼熬泪。   李苗苗勿鸽:我旁边坐的也算是媒体人方半何,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹈瀑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阑?因为主持人给我了一些问题蔽,我个人认为不想问一些特大的问题腑论,就想问问这个问题栖失。   付继仁狸干拿:谢谢李老师看播朝,这个问题还是挺好的杀厕沙。刚才您在问的时候巩箩钨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倦。   一点资讯是比较新型的资讯平台虎仿粪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憨凛畅,我们是做平台呜蔷蹬,不仅自己生产内容耍,同时全网抓取内容哼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赁趴丛,再把有价值的内容分发给需要的用户保艾,完全是自动化耗炒、机器化的读。我们怎么去帮助车企呢浅贫娜?我分享一个数字得茅偷。   在过去一年娠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的才焚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狈创哇,第二是移动互联网的平台乡了,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用径词恃。很多的车企其实在做品牌的时候驮夸矢,都会要求最终的效果鬼啡暑。坦率讲篮,以我个人来讲这其实是两个事斧,因为品牌本身是非常感性的含剐宠,效果是完全用数据有结论的季,就跟一个人去吃一样卑吵,吃了四个馒头饱了肛傻,不能说只吃最后一个就饱了沁刨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量能塑芍,现在我们有几个大的方向副,第一是更技术化的跟车企进行合作闭丢。比如说从去年开始矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作屉。客户自己建了一个数据库烈疥肉,就是把用户进行了一个分类了犀。然后我们每一个用户来到我们平台上坏斑,他知道哪个用户对应了什么车型陋仑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告头,也就是把他们的流量经营得更加科学社温佳。   这个给到我们之后倡探,又发展成了一个新的技术驱动剑蹲锣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多始咀,还是看汽车外观的细分多八。这不仅可以推荐具体的车型密,也可以把具体的创意自动化敖恕窟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沮掸嫉,这完全是技术化的匹配饰。   第二点攻石,我们是一个内容平台渺蟹痛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搬窖,能帮助到车企做非巢∑咸祝好的传播懒,有的时候这些内容并不能够被发现煎鸿。现在我们把广告当成一个引子臣,不是一个执行的结果浩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辖宝拾,进而把下一步的行为做好蹄抱惠。比如有一个产品是一触即发晴肋,用户点过客户的广告之后里,我会直接给他推送相关品牌的内容党莎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘,再去看有没有点这些内容肯,有没有评论殿乌惊、转发攘、收藏澎斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为得辑褥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稳答,把广告和内容进行打通饭。   第三点篡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛾谷欢。这个场景是有时间碴班侮、地理位置和非常多大量的内容和数据即殴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台不李。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的送镐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廷,或者是去日本还是去韩国旅行涕揽蔼。这些并不关系到最终的销量提升多少滤,但是可以了解消费者在关注什么倡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矾伎拆,一方面要通过你的技术镁陆蜗、数据实现更高效的转化费,实现现在解决广告主的一些痛点日炮。同时要帮助广告主把服务做好疼腿须,说句实在的都是服务用户片躺缝,我们产品的用户也是车企的消费者鹤纠庭,怎么能够把这些用户服务好滩靡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值判。   李苗苗俯构氏:付总说得很好涡,借此我也想说几句色。我看了一下琅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人己眯梦,也有一些厂家的朋友茨垛,我们每个人都是汽车人帆钡。   我在想斗脸,得益于这个好的时代略栖鞠,既然是说品牌扁逼滇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杏涣,无论你这个媒体叫什么名字缅贩谋,找没找到自己的定位限排啤。无论你这个汽车是什么品牌法尝弦,你的用户在哪里泛搞。过去几次会议主持上都说四个W哪哇插,也就是我是谁凑锚、我的用户在哪里氏案、我为用户在做什么探、我还能为用户做什么卫伤纶。包括媒体也是一样凭艾,我是谁(什么媒体)枯,我的读者在哪里勺哨,我为读者写了什么样的东西牛材,读者看不看睬,这是不是你的读者群要看的撬,最后是我还能够研究我的读者吕毙、研究我的客户境肮、研究我的用户熊,我还可以做什么衬婪秋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俩庇,一人问一个问题就结束青。   请问杨总菊,刚刚说了这么多继,就一句话路烙,什么是品牌罚?我们说了半天品牌疤将。   杨学良弊渺:我觉得品牌就是价值卸本,消费者买你这个东西值不值湘,如果他觉得值了邪嗽,就认可了你的品牌乓火。   许翔屠举弊:我就按定位的理论啸,品牌实际上是一种品类的代表恋泄,消费者是用品类来思考菱浮,用品牌来表达沽班念。   肖勇们:因为我是做销售的父短,我可能最直观的印象拜木,我觉得品牌首先是一种价格充凑骑、价值体系棉,同样的产品能够比别人卖得更贵夹掠,别人还愿意买我的筹久。同样价格的时候塑,别人的产品卖不出去交蓟臀,我的产品能卖出去阔手,我觉得这就是品牌糙斤鸽。   第二武锋览,我觉得品牌是一种文化孤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懊盾别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恍,但是我的文化能够吸引他仍柔寡,我觉得这也是品牌的一种表现郊爱。   陈思英吩:品牌首先是无形资产娇非,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刺朝。第二也应该是产品身谦,可能是一个标记陋痛谅、标识颂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灸寄订,在人脑海中所有的记忆谐。   其实品牌的英文是来源于MARK测,就是在没有货币的时代物物交换的时候祟,在畜生身上有一个MARK泡苟婆,Market就是营销肩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀理炊。有一个比喻碴萍环,品牌就好比像银行储蓄叉,储得越多品牌价值就越高遁溅。   余波泛:我觉得品牌在直观来看就是商标系暖篇,另外是产品姑尸。真正给用户留下综合印象的是产品拢、服务和文化的结合含,以及对用户的印象及感受就是品牌托。   付继仁修:我觉得品牌到现在这个阶段稼无拇,也是一种共鸣克,像营销1.0是以产品为中心县扫,营销2.0是以消费者为中心鲍锯毛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄无浓,这三点都离不开品牌记偏,但是代表了品牌不断的升华磺八。同时品牌到今天来讲寞偶采,不简简单单是一个口号罐担、标签读、LOGO把节睬,还是一个行为准则腔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吴斗,还是每一家企业袒诵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务保棵,并且怎么样高效地执行和检测怜立。   从这些来讲裁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柯帘,如果想清楚品牌一定能做好藩,至少能够对我们服务的那些人做好盾熔磺,那也就足够了钱誓。   李苗苗疚碧就:今天能够主持这场论坛挺荣幸的能橇。关于品牌几天几夜也说不完竿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌此棚玫。   谢谢大家在座的聆听贯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非教尾:李芳 版权作品识疗啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲嘿尘,严禁转载茸咳,违者将被追究法律责任透。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拢枫,车市销量连破发展记录兜,这也是问题的时代丧屎蔡,多元化磕落叛、碎片化搞实,对整个行业提出了更高的要求缚路购。一切都在变稠,唯有不停思变方能随机应变痉佰。2月18日凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阀。行业内百余位思考者和变革引领者闯,与120余家媒体相聚一堂晤,在“变与革”的大会主题下挎,共商“品牌与营销之道”蚕嫩,把脉中国汽车2017宏俄酮。   东风标致总经理李海港戎帕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东收、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篮、奇瑞汽车销售公司副总理范星枫溯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动水入泉。以下为发言实录化疯凭:   互动环节嘉宾合影   主持人挎:2016年是一个销量大年充,更是一个营销大年剃。从二维码营销到VR营销伟,从下沉式营销到自主营销笑隧秒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甜伟,广而告之悄悄地变成了城会玩钙,车依然还是那个车谱翠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹤宫陀? 第二场论坛的话题为朴汾:中国车市新战国董醒,车企将如何做营销哭囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘉布患:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菠,现在重担在我身上揩碾捂,由我来主持第二场论坛汲,和各位老总探讨如何做营销轨。   因为第一场是说的品牌叮舱,品牌建设也是非常重要的一环岗夕,我们现在就把品牌这一页翻过去湾乏痴,就说一点营销其他方面恃,比如说跟市场信充巢、营销相关的一些事情驼霜。我们今天的这些营销人握发,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筛,因为他是面对着全世界最大的销售市场颂藐。面对的是最高增速的市潮帧,现在技术和产品快速迭代洪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踩旦搔,所以他们是非常幸运的沤,十八般武艺怎么耍都行口。   同时很多营销人也在自嘲朴,其实汽车营销是最苦逼的一群人库誊,因为我们面对的是世界上最全的品牌裙钠佩,我们面对的是最多企业的竞争块,我们还面对的是最难以琢磨的仇、难以把握的政策环境和最善变的消费者颗。   当然了我们这还不算最苦七桶肖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拟隋玖,所以这样的一群人的所思所想脓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溶碾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宝京下。   汽车品牌最新的一个品牌定位酒壤巳,在座的应该就是汉腾了辉。请问汉腾汽车的副总戌匙梯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题水貉捆,您给我们简单总结一下莫墟蛊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碎?   于晓东财:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巴咸,让大家来了解汉腾汽车世疏记。汉腾汽车目前是全新的品牌捐鲸,2013年11月份成立擞橙,5月9号品牌发布盘面逻,9月6号新车上市探祈椭,第一款SUV产品汉腾X7穿牌圈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟复纱,本着向同行和成功的标杆企业去学习吓似赋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垂。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣剖,第一点是品牌发布详城,这是做市场的开端风碑归。   第二点是渠道卉伍排,对于新品牌是重中之重的工作脓,渠道顺利打开的局面竟,签约181家娶,正常运营150家箍,渠道作为做销售最根本的工作怒弟,没有渠道狠限、没有服务酗,消费者也无法触及和体验拆赎诽,对于一个新品牌这是一个开门红归,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汝飘。   第三点是在市场上县洽,市场层面上重点资源向一线倾斜橙被,资源都花在提振经销商信心娘茎、帮助经销商达成销量上膝弯笺,因为作为一个民营企业抖冗品,作为刚起步的企业沥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡,支持了经销商的销量乔。在品牌和市场的方面暗耐闺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助餐惊炼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑春道。   刘小勇舰吧劳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姑呜撂,汉腾除了自己营销的亮点之外撂漠碴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拟,或者对您的触动是比较大的忻撂社?   于晓东佛僧:做销售在产品力表达上了,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斧景、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碌达鹊,在2016年都说是视频和直播的元年横检,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梢。包括产品试驾挑战的活动拷滤,也是和斗鱼做了直播的活动互踩换。在我看来在消费者了解产品上券免骆,可以随时随地啼纹卡,而且是更加有渠道客观了解一款产品椽。这对于做营销来说贪弧,既是机会欺彼苹,也是挑战餐。   刘小勇骑:请问李海港先生勤涎贝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞,尤其是传播的环境晦视惩、传播的手段取、传播的模式发生了翻天覆地的变化良点沪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纷?   李海港恐诞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法划钳,在新技术撇疏散、新人群和新的竞争环境的驱动下控顿暗,媒体处于变革的时代豹,原来的架构碎片化了赁搜,新的架构正在建立唬烫谱,当下处于这样的时代厘行。很多事情是这样的趋势卫霉,原有框架维持很多年穆,突然间环境变化之后碎掉了料肛,再重新建立新的架构传,万事都是这样的道理茫窘。现在媒体环境是什么样呢奔挟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氦。这样可以导致媒体的平台化交差,另外是媒体人的职业化或个体化痹酿挪。   简单来讲迸士,我们以前是自己做东西侈,自己在自己的商铺里去卖鼓。现在不是了芥铃炬,现在可以自己做东西沸,自己去租商铺呸差连,有的人专门提供商铺导,有的人专门做东西苏缆槐。这样可以做专业化的组合瓤迁谱,效率会更高扯煞承。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势同秆,红姐以前是媒体人搬弘,现在有自己的传播平台猜畴,也借用了社会化的平台椭圣,把最好的内容输出户佃,她做最专业的内容喷雄多。我想平台也会用她的内容里,未来的板结新的架构就是这样的盎驼。   在这个架构下作为厂家要适应亲品脆,东风标致已经做了这种尝试肉,去年把我们的公关公司能力削弱既磷,因为他们的稿子太硬了破汹按,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隙,从专业或从第三方的角度看待东风标致措好,我想他们的稿子会写得非辰拢好窝檄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坪,这是未来的趋势购扯栖。   刘小勇熄:我听到有一种观点谓泄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虹琶信,我就抓住了更多的消费者骇,更精准粉,我的销量就会增加蛔揩。但是有一种观点认为炬琼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糙?如果总消费需求没有增加奈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杆,是不是大家又打平了腹。就像一个剧场理论彻旱,原来都坐着看戏稼胁末,后来都站着看戏了斜,其实看的戏是一样的欢。请问奇瑞的范总类弊,您怎么看这些新的手段赊、模式对销售营销的作用恳架涛?   范星轻回芯:首先感谢红点汽车逗布、感谢红姐芍,也感谢刘主编齐什。实际上前面两位老总谈得也挺好即光,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疆楷。   说起营销虾敞蠢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妹粹。但是从营销的最根本波,还是回到对客户的理解椒司。我们最近几年对于整个汽车市郴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凤爱,最核心的是我们看到了两点变化沉驰湘,一个是围绕客户端的消费升级猴疾城,第二个是客户年轻化的变化售。这两个核心特征的变化秋蕊,带来了所有客户需求的变化挽氮萌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展截。   应对市场的发展澄,我们称之为整个自主品牌的发展博颂秸,包括奇瑞自身的施甭赶,前面十年在2010年之前整个市场增长非车赡ィ快力,年均增长在40%左右的增速省概榷,所以说基本上属于原始增长的阶段授。奇瑞从2012年海距、2013年开始进行战略转型冀悉蛋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段写恍,我们做的核心是提高整个产品的品质补对,是我们整个战略转型的核心冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力守郊囱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牛、好的服务话世翻。2016年我们已经进入到2.0阶段伪块,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甫寄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聪抢渡,整个2016年集团销量也突破了70万辆扩棚,增速达到28%鞘,国内市场超过了36万辆设瞎氦,也是过去五年来最高的一年沦雹。国际市场中颊,我们2016年实现了出口8.8万辆会藤,也占到整个中国乘用车出口的1/3菠靛瓤,也是连续14年中国出口第一的车企佬逻。   我觉得取得这些成绩睛獭吾,销量数字是一个方面凛,更重要啦钮、更为看重的是结构的变化块,第一是企业盈利水平的变化咳暖吩,为支撑企业未来的良性发展阀剿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务计抗鼎。第二是体现我们战略转型的成果呜钒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔚八口。第三是客户结构的变化伞窟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹊朵技,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挪垄,实际上我们更关注的是除了规模的变化兔耿疽,当然营销数字很重要弦寂凶。数字背后更关心的是这些结构的变化乳炽,怎么产生这些结构的变化嘎?从我们自身对新一代消费者的理解菏捂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柯。   客户体验的三个方面我们一直在做恨妈柑,第一是产品体验毁嚎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粉圈,行业平均大概在35%靠,奇瑞可以做到25%茹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皇孩,今年还会陆续推出更多的平台汝。当然平台不简简单单是全新车型的概念逆。   第二是品牌体验盾乘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苍弧肝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通价舞乱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销免。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堑,现在很多企业在做营销过程中视频肺、直播方式应用是越来越多了沸幢家,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醒辱锻。今天消费者接触信息的方式发生了变化涝楼梳。   第三是整个销售服务过程体验的升级倍,在2016年网络规钠苫锪和第三代形象店的升级娶侧成,为了保证客户体验的一致性瞪筋蔽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棋莽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蝎、优质的缚牵香、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验表钞,这是我们正在做的蜜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉畴,谢谢!   刘小勇校霸:谢谢范总赂橙靶,现在的汽车营销无论是从手段脑,还是从模式才劣,包括内涵都已经发生了非常大的变化惟系携。我顺着这个话题再往下问一下衡,请问刘晓科总计淑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论效、营销套路啸,您觉得现在还适用吗嗣七?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涛提桥?   刘晓科挟坟:刚才范总际汾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漠疙摹,因为这里面在我们整体来看泄,其实我是一个新的营销人哼狼贿,刚刚在这里两个星期犯赔。我以前更多的经验还是做用户募,去看用户的发展陡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烘溉、网红慧、娱乐化捌椿,甚至还有用户的碎片时间崔。但实际上反应了两个变化喉,第一是用户浏览的轨迹改变了透迟炔,以前在PC时代腻孝糙,大家基于浏览器阅读郡。所谓浏览器的阅读凄附酗,对于从一个网站跳到另外一个网站蔫惨,这个成本几乎为零城,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搓,只要在浏览器就好亢。PC时代泥,网址耿冷、网站色、浏览器是值钱的晃。   对于移动互联网乱摄锯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下魔悍冕,对于微信小程序也有很大的期待咎脱匠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雾熟菩。最终来看傅菲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流化溺守。在这个主流的前提下特恒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腾。在这里出现了两个问题慌加扦,也就是时间的问题旅细。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候囱孤龄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳梢变。如果是比较泛一些的资讯或APP太闷,如果中国互联网网民用MAU看娥袄,月度覆盖量几乎全部覆盖司狡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灸啡颈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP试。但是什么会不一样酒毯?就是时间冠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苇萍,我也高度认同一个观点誓栏捆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煤米。在这一点来说堵空,我们的营销不是去抓住用户睫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跺门。   基于这些理念的变化柬蟹广,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屑残弧,而现在发现专业内容看得比较少一点白范盎。专业内容对于用户的阅读骗畦,可能是女性就不太爱看卞丘雀,覆盖用户的时长就变短茧恕。什么东西会长呢商据?从2016年纪敢、2015年的情况来看芯狙,我们发现基于娱乐营销的网综时间椿搐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裙攘,因为可以更好地去占据用户的时间精川。比如说我们投的一个网综节目绘,可以有2个小时以上的品牌露出时间级估。   对于用户来说修,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戒椭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冒锌。无论是线上的猎,还是线下的倪酶。   另外一点活,我们做了一个用户报告辉幢筹,会发现用户现在在看车的过程中郝,比如专业的导购湘,发现用户的时间赂弛蕾、决策变得越来越短催午掳,对于专业媒体用户来讲彤病,用户平均决策时间是108天豁巾多,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天科骋咕,这52天对于内容的需求是很轻的辟,包括频次是很轻的涂。从52天开始一直到97天拐,基本上是从几款车的比对到交付定金呵逗桃,因为提车还需要一些时间厘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俄熬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纽黑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接体回,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霜潍钮。也导致现在的自媒体更火伦恐龟,因为大家更相信人戌,也就是网红的力量会逐渐发挥茶接,包括IP的力量储。   营销的变化是跟着人走的势的底,用户的体验灰鳞、用户的行为发生了变化傲,我们的营销一定要适应用户的改变工涝。   刘小勇虾槽避:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尽矩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疚损卢。想问一个跟豪华车相关的问题伴甜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰浚,从超过10万辆到两三万辆的都有曝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驮?或者会发生变化吗宪?会发生变化的话煎忍河,是什么样的主推力量来促使发生变化莱差?   王顺胜校坎巷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会购,作为广汽讴歌这个豪华品牌莎,去年4月份才成立了新的事业体制盛违恕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市突趟描,10月22号四驱上市抒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伍凡。   从去年一系列的举措锌沃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吧蔬彭。像主持人刚才提到了推,怎么样去改变格局陀牧?作为豪华品牌在中国侣,像ABB进入中国市场比较早乖坞紊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞬哆伎,其实我们也做了很多思考间抡,想跟大家分享一下独。   第一戏跑蔫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肚础,也是十年左右的时间篮父让,也不短涵晒慷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墩醋形。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴骄惧,我觉得是特别重要的虫传。我们不是说跟谁去竞争萄,而是在豪华市场找到适合自己的位置藐速擦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勒悼踌,包括在上海搞了大型的上市发布会磊反,在上海中心进行首秀涵肉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尖诡堪,这也是用来提升品牌的痴忿搬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV介汲。这一系列都是来提升讴歌品牌的申。   在后面的发展上欢抛香,包括在2017年也做了很多的思考嘛清,就是如何在营销创新上做一些突破寇卜娜。比如说植入了体验式营销珐池,包括即将上线的体验店妻破范,可以跟移动互联和终端订,包括一些PC端进行一些互动哇托。包括很快会引入管家式服务蹬夏剃,让用户真正能够感受到服务和体验几。管家式服务是一对一的廖,能够让你感受到有针对性闷寇常,并且有温度地触摸到服务的形式溯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杀嫁拉,我们在形式上也进行了一些创新奴。   尤其在内容上面箱,我们以内容作为引擎瞥吨,创新作为驱动炒撂荚,作为后来者品牌说萄丁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敞成。至于格局会不会变化铃,其实每天都在变化扫楞牢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局播,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炼稠慧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠郎,我相信之后会在变化当中不断求变陋庐。营销盗钦、创新不但要传承好的东西毯放,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侣臼,跟大家一起共享一下舞。   讴歌作为新的豪华品牌扩啸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冲衬,希望在座的媒体以后多多关心玛氨书、多多支持兴髓,一定要让它取得成功股猜,谢谢大家!   刘小勇经速:接下来有请江淮汽车李总十梧沃,咱们聊一个关于2017年的话题惰,现在年底蹄茫陆、年初做营销的也是做足了功课沽郊粪,关于2017年市场的预判炮。能不能把您做的功课分享一下巫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拾?   李建华堂餐:小勇这个题目“袭击”挺厉害垛烘官,营销这个事在台上讲先,对于2017年的营销还真没有想得特别细弦沁。对于营销笆苹,以前讲欲文明其精神垢,先自野蛮其体魄舶兼,营销在中国还是跟认知相关驳卞逗,属于文明其精神发展之内的骄仕仍。营销在2017年来讲窜篙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犬藉舌,全球规模最大熄,还是保持增长品奇赫,需求会很旺盛撮葡问,同时也面对着一群非常不确定的消费者等,这些都是一些确定的因素芥岗。关于不确定的梆溉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瀑靶,这使很多事情产生了不确定性情,也使推广方式产生了变化涉赶码。在一个变动的世界里要想做好功课衰弗,关键是有定力把握好不会变的东西俗须剂。   就江淮来讲侵,2017年一方面会更加关注用户的需求胸攻。因为从做营销来讲惠篙膜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上举。一是用户看到产品闭固湍,如果产品很美好畅培,其实我认为在那之前营销应该下足功夫损胆沪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咎。第二是当产品出来之后净,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惧酸,如何让消费者跟它产生很好的接触碗牌确、接受它涪琼砰,让你的营销做到有广度衫逆蒂、深度和温度饶,这是营销人需要花功夫的地方齐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢胬溃好的保留和记录下来帮挠霖,强化终端的执行力描零肯。这是非常重要的逞,当消费者看到的车是处于被管理的状态娃币堑,他就会有好的印象彼吠溉。如果是管理失控的情况木,就会认为这不是好的产品抡浆讲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倦灸椭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品查,这个产品是不是他所需要的寞库,能不能让他在过程中感受到认知和认同馈寄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篓波识,现在已经不太需要你告诉我什么了掸扒,往往会更注重你提供给我的事脓盆,是不是我真正参与过的解。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哪疯沮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV华彤?可能现在需要一辆高颜值拍祈靛、大空间搅充陛、强动力串挡憋、低能耗局,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泡肉甲,所以2017年上半年会投放一款S7透梆。前面的消费者参与了意见芍酥珐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碳雾揪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触味,形成了共同创造的氛围禄。往往共同创造的东西芦弥,我觉得是消费者乐于接受的东西娘吗。未来共同创造戒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晒尼兜。   刘小勇霉:非常感谢李总棋。我觉得现在开论坛誓,最难的是请嘉宾刻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿涤,是嘉宾请来了之后不给时间说涩。今天这个恶人就让我来做了扁,咱们就不说了汾桔鲜。   最后请每个人回答一个具体问题歪,刚才进门的时候有一个调查七摊秽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺?我们从于总开始受阑遁。   于晓东婪:我觉得2017年应该说挑战大朵嘶视,期望更大权沥,我更看好细分市承∨露,因为我们也是做SUV的嘛蟹话,我们更看好SUV市场的持续增长赡。   刘小勇犁迪陈:全行业增速去年是13.6%叭厕蔚、13.7%浮借。   于晓东遁芍:我预测2017年是10%坍刀。   李海港瀑:8%秦涉疗。   范星钢币穿:我就说一个数僻朴,虽然说一二月份看到环比有所下滑恐缴,但是看这个数实际上同比还是增长的泼临。本质上今年不用担心叔射,我觉得还是在8%到10%之间沤羞省。另外最近看到1月份的数据出来了窜楼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挫瓜煽,这实际上是一个分水岭侯森,一个很大的变化豹。   李建华巢盯:我觉得应该在5%到8%危较,可能会接近GDP的增速苛。   王顺胜烘:我觉得整体会在8%到10%以上思剑纳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撩莎辱。   刘晓科互干:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仿骑舒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骇屠,我觉得再加两个点是8.5%睫。   刘小勇捶官:你更准确了刊喉,到了小数点后了闪柿。非常感谢各位老总的精彩分享牛才汾。就像李建华李总说的先,咱们说到汽车营销人毛椒安,媒体界有很多新词来形容弄纲,像野蛮执行力或变态战斗力两篮翟、狼性文化等等驹。其实他们是一群非常善于思考的群体仕,他们的思想的深度决定了在行动的效果虑渡晃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刷频,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痢哭布。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操琶纱:李芳 版权作品丧评陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载拐,违者将被追究法律责任坷喇保。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翘镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痰顷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毙技鲍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨软。以下是北汽集团党委书记令、董事长徐和谊的主旨发言咯。   徐和谊敌:尊敬的何部长吴,尊敬的各位领导恭,汽车界的各位同仁媳腊手,还有我们媒体界的朋友们娩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叛,探讨汽车行业的发展话题烧惯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啸,这一年间我们先抑后扬泊灿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毖抄碎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进险,最终以产销2800万辆虎泥,同比增长13.65%的优异成绩临麻,完成了一年的一个胜利的答卷豢逗驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伦嫡材,为不断探底寻求新方向的中国经济绊储豹,可以说去年我们再添新亮点钒洛。成绩固然令人欣慰浆,然而先贤有言媚匠啸,一切过往皆为序章戮箩。今天站在新年的起点上回望从前虚彩镰,我们发现深沉变革的暗流涌动赦凄,启迪未来的创新发展茎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弹汲。   亚马逊无人超市惊艳登惩辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驶桓,提振实体经济箭在弦上厢梁,消费升级引领我们全新的商业文化时代士吃娘,技术临封肛、商业模式纤还、国家战略啥苇垦、市场结构结合在一起坑泰,这种更替的演进盯耐景。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贾,正释放出巨大的改革能量龋普麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代抡。   一是技术模式在不断地创新净部峡,汽车行业转型正在进入落地期纪铣。最近几年在互联网稼吐、智能化旗戚型、共享经济等多方的洗礼之下钱面菩,汽车行业正在同创新中被颠覆者履,迅速地转变为创新转型的主动执行者歼地。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沧俊,日系车企抱团开发人工智能技术靖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淡武敛,可以说剑指出行解决方案散帽节。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑞屉,在新技术丁、新模式领域不断落子磷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碘攻。   二是消费升级讥搁,品牌之战成为未来的新机遇先揉。随着互联网思维的逐渐渗透举碳隶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念革夺垦。情感价值屉替、消费文化力、消费者价值观越来越得到重视安,网红营销苫桥、二次元营销航、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势环挝镰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泪,实现产品表达与消费者价值的同频共振侮氦。   另一方面洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书交,为自己的人生价值代言晒托。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蒜俯雷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菏寸铂。   三是提振实体经济衬健柒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谴苔,就是提振实体经济如髓。其关键在于制造业转型刷惟恍,转型经济学的研究表明蛙,制造业转型中产品技术固然重要淡笨香,但管理体系更加重要疚蔬稻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锯慷、网联化建设托颗钙,就越能发现在信息化建设这种大背景下吴某,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翱渡染。前几天我看到有文章提到维嵌塑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎落佩共。这样的提法虽然夸张沟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示核龋,我想却是切中要害的等漆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哼爱,随着提振实体经济逐步落实花核惊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雌耿。   四是政策变动布,新能源规模化很姥、市场化成为未来的大方向晃。2017年新的政策正在逐步地落地表坦蹈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寺河沟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缕撂疗,行业准入规则袄宛韦、动力电池规范条件等政策的制定观儡持,从各个角度划定了新能源的市场边界端痛寺。   另一方面衫苛,碳配额冕、双积分杏、新能源补贴退坡端痊,无不要求新能源发展要还原市场化手段善可,聚焦核心竞争力冬己容。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杠唉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镶涝同。   纵观整体形式的发展委,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上械。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂材。数年之前寺嚷,面对互联网行业的冲击颓扒香,我们以为我们只是需要一个互联网+氰簇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赏,还承担着国家经济转型的重任妨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贬弛唐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯袭。这样的多重任务欢,给了我们新的挑战泰讽薪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涉使。   面对全新的形势非迪,面对前所未有的机遇与挑战桶辩潘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酞。我们将锐意进瘸媚浜省,大力地发展创新精神店浪卯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命落屎,在电动化避宝蛊、智能网联化矩跨、服务化滴情、国际化等方面加快发展步伐避熊,不断推动新技术车刑、新模式的落地生根领硷倪,不断地发展新能源汽车题槽,还原城市绿色健康生活屡冀摊。不断承担经济转型任务尸,推动传统制造业的升级补送。   面对未来窗懈,我们将在以下几个领域寻求突破矮:   一是加速智能网联技术研发辛滑,打造智能出行的生活方式盲沪。2017年拉斯维加斯的CES展上烷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墩麓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作目。当然不只仅是和百度爆,还有其他的国际国内的公司峰。未来瞄准智能驾驶鞋阮抚、智能互联溅磷、智能座舱等内容毖硼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泊簿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挡。   二是加快新能源汽车产业化描淳休,践行绿色环保发展目标槽动轮。在新能源方面九,北汽秉持环逼危靠大家的理念广,不仅造优质的新能源汽车产品堕,更要造消费者愿意购买的新能源产品棋玛伞。尤其是在补贴退坡书涧、行业回归市场的大背景下褂埔阔,北汽集团聚焦资源飞畦、聚焦技术弧、聚焦产品贬、聚焦市忱烟薄,四位一体严密把关整个新能源产业链陋,为消费者提供既有颜值为、又有内涵的可靠产品软蚕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓦蹲档,共同守护美丽家园缓。   三是加速国际化资源整合汗操棉,实现中国品牌的全球化钦妹。2016年寿铣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闪骨,实现了北汽国际化凡烈苇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梢驼。配合国内的合资品牌井,服务于全球布局研发基地榔窜,北汽全球范围的资源整合卢艘泵,已经进入了研发口、生产腥峡纤、销售健乔、金融艘、人才和品牌全方位互动的良性循环宿绊。   面向“十三五”馆怕警,北汽将继续深化拓展东南亚谁屯、北非挛侮、中南美冷诗、东欧等重点市场的产业布局技及,使中国品牌的影响力遍布全世界猾恋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级发氦。   四是坚持服务化方面讽晶焙,推动制造企业转型升级规酥骗。服务化既是国家经济转型的方向镐,也是北汽自己产业升级的主要目标苹。多年来我们在金融缅僚嘘、产业投资泊、后市场萎喉敞、出行服务等领域多点布局钉摹毋,随着时代向智能网联方向的发展嗣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顿。构成从业务到管理体制读,再到基础设施的科学发展体系化堂低,不仅提高了资源的利用效率浆焊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惠嚎幕。   各位领导焕嗡柏,各位同仁丰林,媒体界朋友们屋搅德,闻鸡且起舞比,风好正扬帆山,新的一年已经到来喂饲,新时代也正在开启机遇的大门底,让我们携手共进崇臼死,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年价,长城汽车累计销量达107.45万辆叫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旧雷甭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熊炼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕾,其中哈弗H6占比超6成檄,达到了58.07万辆黄菇,同比增长55.58%扳硅虑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻械噬,2017年2月19日涝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年目斜,我国汽车市场销量首次突破100万辆港堆吵,高速发展25年后的今日览鞠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夸。中国自主品牌已突破百万辆绅,那么能否乘胜追击逾越200万故、300万的销量目标脾笛亢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惦腑哄,用他的话来说干,“这是很了不起的一点匙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急趣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肯稿潘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心默,从另一个角度来讲陀匙矮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寺笆。   安全踌就、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擅灿,分析其中最重要的因素壁春,魏建军表示愧,回到20年前奠,受到成本和技术等方面因素的影响焕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兽敖鞍。而当今时代咐虏系,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铝投,其比重也在日趋增高透赴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了七。他还透露灿岸腥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稿,打造全球化的研发体系塘吴,在主溜桨、被动安全技术哥疟、智能互联盘饺暮、自动驾驶等方面安,形成领先优势霉角感。   说到自动驾驶技术烘割糕,放眼全球汽车行业癌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重社,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼎翅擎。哈弗将采用北美叼驾、印度拴稳摄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统手嗣毁,据他透露察似,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粒蜜,目前正在进行路试妙邦,有望在2020年后投产猎悉。“我们的最终目标为娇,是推出完全无人驾驶的褐、最安全的 SUV 牟。” 魏建军说到凸杯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湍档吵,魏建军说到暇桔,2020年腊驹瓷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军操。对此宠逼递,哈弗规划了四十余款新产品忌,覆盖全部的SUV细分市场慨。到了2020年冗玩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弄,在规模上超过吉普频掇入、路虎脆说,成为全球最大的专业SUV品牌旱竞侧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欺嘿肠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葛,魏建军回应道陛酮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侣全,一方面要靠产品快速地更新迭代猫互寿,另一方面则是丰富多样的产品规划丛脯虑,这其中就包括新能源方面的建设玫嗣瞳。据悉隆彤茫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毖嗅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伯寞焚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仑。除此之外赔程翰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙由稹,目前正加速推进全球化商业的发展倘惺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标废窜。   2016年头猎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展小伺田,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烁嘶场:WEY登场之后哈弗应如何定位芹尚?魏建军在现场表示墩艰孔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腑。相反窘,哈弗将全面发力15 万以下市郴印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扳彩号。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针史袄,而“聚焦”就是集中资源开,打造产品和服务的差异化优势澳漠乐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媒。先做强郸、再做大醛盯,这正是哈弗理念的核心所在吭池。在盛典现彻ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啥惟刺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渡氓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持犀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑嘛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旦较蚀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队块哩溜。据了解泡洞敖,长城经常组织经销商团队去日本考察华,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衫。这正与长城的发展观念高度一致既头。魏建军透露冗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”褪们深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝类谭,经销商们也未曾有过动彝鸦贰,这正是“稳固”所体现的重要一点投拈。   长城汽车总裁王凤英表示涟寥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甜。 她认为愁滔芹,良好的厂商关系是相互作用的怜,只有让经销商满意睛,经销商才能够让消费者满意抹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中统探擎,这是层层递进的作用效果暇叫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肯茨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌其烩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么很毒肪?哈弗给出了自己的答案秘权惊:200万的目标即可上路匪慌浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今期沥,在新能源汽车补贴退坡后绣帕瞄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元人,这个数额占车辆销售价格的40%橙唇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匪馆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续身?未来库肖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚀鹊柬?2月8日下午阜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谭委馁,2016年监到,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焕缸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埃窜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惭冲轮。随着核心技术差距的缩邪饺娑椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘫。但是粒剐熄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内癸蜂复,巩固和扩大这种优势鸡甫袭,还需要政策洽欢办、制度和市场三方合力读馁裤,打造可持续的市场化发展踏颗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莫妙委,但是从已知的美国尸萍苍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看保豆记,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赖了,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趣。同时拐碌,公共类充电桩接近15万个的发展规模娟嫌横,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家降日。   “走在世界前列层锰咖,不仅是体量和发展速度位居世界第一琳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奖钎。”许艳华表示惹当,经过近几年的积累舍散,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证令蒲、制造和营销的体系能力舷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞥缝,产业链基本完善洁聚。整车姆、动力电池忱、驱动电机系统性能大幅提升停华梨,市场主流车型的动力性憋、续驶里程卑扯、能效享堆蜡、可靠性温嵌、舒适性明显改善迟纪,整车枷侵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曙,新能源汽车市场覆盖率提升兼凳仍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趴,占世界市场比重约为50%炬少。按照已知的企业规划翅峭,在乘用车领域辽列钨,2017年我国将有73款车型推出井釜纠,进一步满足市场需求沟冕盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时落让舰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妊苦,整车单位公里行驶成本也在下降嫂催醚。“20%的成本下降寐非,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氛。”许艳华对《中国汽车报》表示寝良,在规模扩大成本下降的同时涪悲秤,市场竞争下之下垦,企业会做出有利于市场发展的选择厢,也因此摹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哭蝗。   许艳华判断稀嘲,2017年戒邯薪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酿害,预计占比会突破70%挠拟徒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高达杜,充电基础设施也将继续保持快速增长康菊笔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憾少淮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伦扣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宋,在此框架内距,到2020年途射朝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羔冉。但是补贴退坡后怎么办泉反掇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动时哗。”许艳华认为单,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脐却裤,让新能源汽车使用成本进一步降低夺撂,才能保证其持续良性发展富。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘛。目前邦瓷,无论是整车赡拴蹿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戊逼啪,剩下的就是政策实施好的问题嚏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来为。”许艳华强调潮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迫坦,2020年到2025年是重要的过渡期随,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势好呜窖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淀添,这方面我国也走在世界前列赐辣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聊啥,进一步落实国家新能源汽车发展战略滴灭,保障车辆和使用安全脑酷类。   不过刀梦品,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妹点。针对《暂行办法》光,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腿、10%和12%的比例非耸扒,调整为5%讳挡捣、8%另、12%的比例锭涟,并允许2018年前香馅、2019年负积分可延迟一年抵偿酒吝黎。同时拭理湍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定统讨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尉句,丧失中国已形成的比较优势奔钒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慰痪桅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台既实,以便企业开发和商业计划的制定蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄怜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时统,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诞妈陈。犹记得2015年7月祁何臣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脆算肖,并对这些汽车的车载软件进行升级躲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机市髓倾、转向系统以及车载系统毙吵辉。    如今浇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陕山撩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啪烯氯,如果没有行业安全标准来做规范律,或将引发不可想象的严重后果返酣。在我国迪次,作为国家网络安全的重要组成部分睛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煌。《中国汽车报》记者日前获悉勘,《车联网网络安全白皮书》尺醛角、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸镶晴。在发布之前琶橡贬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妻,他告诉记者赫筒,车联网网络安全即将拥有“指南针”槐擞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》价:《白皮书》殴、《细则》出台的大背景是什么秆静?    庞春霖瘁蚂:在节能环保诫、安全舒适蘑搏景,以及车联网局烘、自动驾驶录、智能交通等方面要素的推动下揩,汽车正在迅速IT化久加偷、智能化蜗庇。与传统汽车相比底城烽,智能网联汽车在节能减排看乃炯、安全舒适方面具有前所未有的优势翟豹聊,符合汽车工业围思彭、交通出行方面的发展趋势矮酸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唇惕。在互联互通的背景下夸戚,没有网络安全充分保障的情况下们,智能网联汽车带来的可能就是灾难衫仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篙瓶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疗牡,明确要求网络运营者(车厂撬传、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务比梦番,应当依照法律褂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求变,采取技术措施和其他必要措施蒋,保障网络安全祷谷、稳定运行两,有效应对网络安全事件沮菜陶,防范网络违法犯罪活动酥哀酱,维护网络数据的完整性搪、保密性和可用性净扯疏。网络相关行业组织按照章程催便,加强行业自律煎,制定网络安全行为规范悍鹤,指导会员加强网络安全保护椿,提高网络安全保护水平姥念暮,促进行业健康发展毕惊。”该法2017年6月1日起施行匣夏。    2016年10月23日爸模,在前期工作基础上帘经,在工业和信息化部等部门指导和支持下当瞳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旦嚷匆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喝,2016年底靠,以电子科技大学为主任委员罗城辰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)素肚帆、中国信息通信研究院胶泊、国家互联网应急中心匹屉、中国联通财矫瘦、中国电科第30所问脯鲸、奇虎360卸、博世为副主任委员圣孪鲤,联合国内外70多家整车描侈、芯片妙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恍馈窃:车联网络安全委员会)正式成立妒歧担。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犬膜共,在工业和信息化部鸵垦、国家密码管理局酷、国家网信办等部门指导暖起磁、支持下本,车联网络安全委员会于2016年底组织阑、协调产业资源疗冷,以我国自主和在华骨干外资车企嘉柏稗、终端和零部件厂商为调研对象哩,先后完成华南如艘龋、华东复、华北茎、东北仇、西南地区调研工作皇,充分了解了车联网网络和信息安全政策攫、法规膜靖、标准际休、产品武洗墒、应用等方面的实际情况与现实需求艘。并组织与协调联盟内外资源虚哀,开展了车联网网络与信息安全相关政策卤、法规毋类、标准的研究竿健赎,形成《白皮书》抗搅善、《细则》崎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块嘛。    《中国汽车报》谜衔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巢绕:随着车联网发展徐孟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宫秀诉、技术标准腺凹校、产品及服务体系的支持际彻虹。从调研情况看罚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愧栏,缺乏可靠和一致性的基础工作尉,因此需要我们及早采取措施尉睡潭,完成网络安全方面的顶层设计工作酿己掇,从政策蝎、规划棱屯、标准俺咐、技术宝僻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用譬思。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状稠磐,为车联网网络安全的后续发展提供建议访,推动车联网网络安全产业的快速发展构艇芥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裴,从企业捂青毕、用户鹿恃、政府需求出发蹿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》非铅晃,结合车联网的行业特点和技术属性熬歇窃,立足当前现实和未来发展趋势本抽,提出锰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系落丧、指标和建议副,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玲鸽涟,提升网络安全防护能力到愧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戈苫射。    《中国汽车报》吻句:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定位匆呻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准齿,对现有车辆和新车产生怎样的影响催返?有没有实施的时间节点青冠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炽?    庞春霖髓肥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲜忿,并不涉及强制性标准和法规尼坎。同时通过产业宣传亩趴蔡、贯彻和使用技,不断发现新的需求和不足桔娶鸥,并加以完善哺钝乖。但由于网络安全形势的复杂性亨寿夹,以及车辆作为一种重要的交通工具物峡然,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拒去价。    两项文件本身就是在调研基础上嘎堆,听取产业单位需求而形成的努劝肯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶描,减少大家的迷惑和疑虑糜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茄庞辞,切身维护好产业和用户的根本权益窜戊毯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狠,当然会有成本在里面羚。不过从发展的角度来看蓬石搅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廓,属于必备的系统冬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拼狙陆。同时冠捣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点视努么,也会赢得更多消费者的信赖邪火旦。    《中国汽车报》楼蹿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畔?自主蚊鹤芦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一板仕穗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丧?    庞春霖箔械橡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慨拓,其中一些关键技术和产品氮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涵邦妥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焦,那么就像现在车辆的保险杠揉、安全带拱、气囊弟识、ADAS等等常规安全产品一样画,无论自主还是进口车辆潮霜,应该都是一致和统一的要求鸵权,并可以采取现在车辆型号核准等方式痉卤噬,推动车联网网络安全产品的安装掣、测试帝档、使用缚、维护和服务阔拖念。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多评廉凶,首先是人们的意识问题叙默,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犊刮卵,但对于车联网网络安全却毫不在意休。要知道抡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单克纽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靛闲橡、多变冕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓶辣拼、软件等基础技术褥,对于自主车联网网络安全产品而言碉蛙,投入比较大捌、周期比较长猛册略、效益回收比较漫长捷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贝祟弘,从整车企业徊惦,到零部件邻颈巧、软件寂苗矛、芯片供应商华怖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旅丛窃、人才队伍陶、产品体系骋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俩拭,也非结构化的治理模式缓茂啥,需要新型的伦理很晾、法律和技术法规给予支持歇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界塘额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎翱:李芳" "   1月18日钙边惦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洪碉。引人注目的是农,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毕淋浩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玩统弹。EC180之所以有如此低的价格踌闹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴单算仿。在补贴退坡的背景下酿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势概猾钢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吐损幕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何儡崔隶?在发布会后没珐然,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炒色,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义全克素,以及2017年的经营策略与规划律稀。   《中国汽车报》详: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硕谓螺?   郑刚构泵版: 北汽新能源有两大类产品平台强,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妙,包括EV称伙、EU抗、EX疵晒涂、EH四个系列泪旦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湃。在开发之初享搭,我们就对其有一个精准的定位与期待夯拜。   北汽新能源在两年前预计到戮,新能源汽车的3.0时代即将到来刑反铅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驰坛能,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惟丹。   目前困晾耸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笛鼓,这没有错呢韦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腻稠焊,并没有推向市场的现象绷诗。我认为涝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪及,也没有认清正确的发展方向梧心。   因此公冠,在两年前开发全新平台之初便涝食,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车士,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路步璃,这种做法目前看来是成功的散能甭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恳、造型石巾、特点以及价格之后示,大多数人对其给予了极高的赞誉稠臼富,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号史菲。   在成本控制方面兰瘟财,我们认为还有压缩的余地辈,通过不断地挖潜降低成本施砍班,我们认为可以让更多的人开上这款车继,不过这需要一个发展过程撤卫。随着销量和产能达到一定规墓冶伲后廓冕失,我们会进一步整合资源稻刊、降低成本诽痉,提供给用户性价比更高的电动汽车切兽双。因此签唯前,就目前来说摧啥赡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赖卯氦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颠篡。   《中国汽车报》拢九横: 面对补贴退坡写港措,EC180为何还能采取目前的低价策略瞳呛?北汽新能源有怎样的发展战略触萍?   郑刚瘁: 从当前产业政策来看刑识,全国各地的补贴额度不同歪宦,流程不同强,这都带来了公司内部成本摊销的问题辉穷氨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难权瞳。为此烯蜜,北汽新能源成立了卫蓝基金非,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畏。这需要企业拥有一定的资金储备蹲匣违。只要差异化的地方补贴还存在圈,卫蓝基金的使命就不会结束箱案非。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产私勾就,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仍降疆。只要发展的规划清晰去成,我们有能力也有信心做下去驶。因此便蒜荷,我认为当整个市场达到一定规谋媸#后廊,企业才能做大做强操。在我看来县扮触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞧,而不去考虑社会责任讼。只有兼顾了二者涉创,才能获得发展与壮大狠。   就北汽新能源而言库来爸,如果年产销量达不到10万马糖鄙,那么就没有持续发展的能力确纲。因此骏,我们公司定下17万辆的年度目标输敛,并将在4年之后达到50万辆此。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尚哀。谁先占领制高点卵屁疲,谁就有效益情渐。新能源汽车市场的成本杀手惊,也将是市场杀手臣贝。   在竞争过程中焚焙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箱,而是以传统燃油汽车为对手蠢。因为它代表了污染穷,势必要被市场所淘汰池胺踌。   《中国汽车报》蚂: 新造车企业的强势介入袭筹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铝坪怜?   郑刚溃赤趟: 与跨界企业造车相比目,我们的优势正是他们的劣势杆。依托北汽集团校承,北汽新能源有着很丰富貉、庞大的制造资源暑,有巨大的产业链规模优势礁弓。在互联网体验方面熄鼻,我们确实面临一些挑战华救搓,但我们在造车工艺绿府虏、供应链与流程方面有着更强的积累驳。   在我看来锋副,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烫煤讥,这些可以相互转化挺。我在发布会上再三强调醇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狠掏卤,而不是新能源汽车厂商害犀。如何能够最大化地提升电动汽车性能爸汹,创造差异化的用户体验和品牌价值呢瞎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吾巳。   目前殊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腿。在这三类潜在的用户中拦,我们的发展空间都非常大似辞。   对于新造车企业而言关崎膛,他们确实会面临诸多的挑战锋翱苗。我们在发展过程中遇到的挫折惦扯,恐怕他们也得挨个体会到份,但这是一个正常的发展轨迹昏。因此竟稳,我认为这是一个跨界融合的时代颇逝汝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颂拘,将思维与资源彼此借鉴船暇,从而为用户打造更好的新能源汽车酒蓟捅。   《中国汽车报》莫乔煞: 北汽新能源目前的两条产品线非算炉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里看簿?   郑刚涎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线官片浇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线将淬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膛。相对而言观遍授,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镰、邻居糖袭沁、亲戚儒涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浮莎窃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征单骄豹。因此在性能层面疾乾寝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箍牵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能齐雹。   在智能化方面湿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用东拔谎。例如ARCFOX将会在社交逻牡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吭举,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点限。相对而言喊蹋评,ARCFOX的售价将会比BJEV略高川探,智能化水平也将上一个台阶拜。未来屑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吻倘玲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘁镭凛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上其官襄。   《中国汽车报》颅骄外: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒙,公司将如何利用这笔资金尖苇枪?   郑刚雾侣揭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胃凤,将实施不少于80亿元人民币的融资凡醇拢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诚。无论是电动化还是智能化豹需儡,我们都会在研发上投入大量的资金建渐牢。目前奢,北汽新能源的研发投入主要在两方面雄搔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钎翠端。   我们希望引入来自产业链的投资方韧襄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萄臂本,智能化成为卖点父刃。   目前洛啤,北汽新能源拥有了三个生产基地宪叙泻,现阶段产能还有限恰歌,每年只有20万辆的产能试。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熔虾及,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硼,从而可以更好地降低成本昂夯胜,提升效率谜坞浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人丧俩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天憨柒,大众汽车集团管理董事会成员苹履、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篇蓝。1月14日贫阶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员急,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劝琼,他在长春见证了《一汽暮弧抵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓖怒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睦。    新能源汽车储温鸥,重中之重    尽管行程密集蜂童,但海兹曼依旧神采奕奕拒。他有理由高兴兴,要知道梨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掀碱俊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悼,比上一年增长12.2%翔。即便如此靛,海兹曼在专访开始时炔涎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”魔参翁。那么大众还关注什么萍峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颓。“到2020年片贬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丧,目标为150万辆胯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈恪;同时酪畴妓,大众在中国的新能源汽车路线爱抒幸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎看。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糯,40万辆及150万辆的目标中兴琅灯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捣滔挂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阿敖,海兹曼称篱说,这要由市场及车主来决定莽柬悉。此外篡苟,进口新能源车虽然是个“小头”裂兜埂,但会涉及更多细分市辰缣稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔫。    奥迪与一汽合作勒,加强再加强    就在1月16日傍晚捌凹恢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恃匈、奥迪十年商业计划》衅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湘踩叫。海兹曼见证了这一协定的签署你袱付,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议高拣道:“这是一个战略性规划弹,不仅为奥迪行京吝,为大众凸缺查,也为一汽明确了发展目标程慌。三方达成了共识焕添,而这一共识不仅在传统燃油车方面修,更是在新能源汽车和移动出行方面伍聊。”据悉波凌,双方将针对21个核心领域开展深度合作假壬贫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厩沏疙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侥。其中熬璃便,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汲。同时蕊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上练贺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作私,包括堪:智能互联诡从、移动出行极幌颠、联合数字化项目寒、金融服务合作等众多核心业务领域持。    同时莆撂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韶侮够,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驾罚私,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浪啡。    “对于奥迪和一汽来说等碑协,总的框架已经搭起来了铣荷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绰。”海兹曼笑着说筛狸。    上汽奥迪辣抚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焦典撂,记者自然不会错过追问的机会扫。    海兹曼进一步透露武饥榔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氛帅,但当前的重点山媚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作砂,形成长期的更有建设性的伙伴关系弦。“除了十年商业计划的内容之外旅咐砰,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚀,更加重视经销商的权益储社。我们要更加积极地回应经销商的诉求彻,解决他们的盈利问题嚷淑嵌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鄙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼻?在记者的追问下脱,海兹曼称船范染,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卑馆,并且经销商的问题解决之后聪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馅抢腾。    至于具体时间表骚,海兹曼透露居,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讨钵讨,最早要到2018年开始杯刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任看恒队,各位朋友灿岸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劲陋闻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雀。   题目是“坚定信心钠乓,持续推动中国新能源汽车持续发展”垄。汽车的电动化是大势所趋刹,体制优势是推动发展的根本祈冠,然后就是坚定信心省。特别这几年新能源汽车发展很快驴,产品的成熟度床痞、政策的全面性铰憋菱、系统性惕腻,老百姓的认可惧漂尺,这些是电动车刺布块、电动化大势所趋杏芭危。大家可以看看伐,我们今年2016年差不多是50多万台推,占到全球67%侗荤。从增长趋势也可以看到眠,从2011年塘鳖肮、2012年捻、2013年芭悸粗、2014年铂恕厩,特别是2014年来孟烽、2015年涵肠衫,包括不平凡的2016年弹,虽然有各种曲折瘫袒辟,但还是获得了很高的增长济挽伍,大概有50%列乖炮,全球占比差不多有60%多潮。   我想讲几个理解和发现麓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓢客,做的非常彻底彼镭绕。我们可以翻看一下2016年的数据戚,2016年中国公交大巴顾狭,不包括旅游大巴敢,总销量大概在10万台左右淋,但是我们纯电大巴差不多7万台好,插电式混合动力是1.7万台鄙韦吓,加起来大概是87%且厕,占总的销量接近90%拭泰典,这么高的份额帘偷,我觉得差不多就在3年左右发生的堪脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胖,到2018年脸恒,我们认为在公交这个领域里面瓮辟波,燃油车会进入死亡团钨瓮。很有趣的是2018年脊茅,如果你要在欧洲或者在日本癸涉,欧洲攻、日本一些主流的燃油大巴的制造商祟糯瑰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朔摹蒙,或者刚刚接近路试得,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化互毙。从这个感知可以看出冠,中国背后的推手是什么剿,为什么这么快特乡,无论从技术轨艇接、从市场碾五渤、从体制锭轿。因此我觉得副,体制的推动是推手卤订,因为公交很容易充电丝,固定路线菜罢垒,固定区间平,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的干醚,大部分属于国有体制是取抠,政府有很大的话语权攫穗诺,公交的排放巨大燃迟勒,一台公交补贴很高酮氨括,但它排放更高挎蹿垮。一台公交我们算了算吩,早上5点上路道系虾,到晚上差不多10点下路捶,一天工作18个小时姬咕,相当于30-35台私家车的排放靶。因此却榷淑,我们四部委在推动产业政策里面唾躲柯,花了巨资在推动这个产业窘巢,但节能减排的效果是最明显的创,而且在全球保持领先度也是最突出的狮。   比如像深圳雾,2015年坷、2016年沸蟹硕,大概2017年上半年峨,就实现1.5万台公交全面的电动化磕此玩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捐。而且这个产品篙达、这个领域我相信还能保持持续的领先冀,和乘用车豌、商用车比许帛无,和一般的卡车比肩惯,我觉得在大巴这个领域里面驰逃项,我们中国无论从技术卉、从供应链凌放、从规模烙浚、从市场地位邪温,还是很牢靠的刊。出租车可能是下一个领域素蠢陆,我们相信在未来3年里面彩斧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道面庇。   优秀的体制助推试祟,产业快速发展潦。即使2016年不平凡的一年里面几苹熄,国家有很多政策挥,像国务院2月24日政策常务会议痞桅,政府公共采购配额络,7月6日马凯在西安有一个专题会梯,包括到10月18日克强总理国务院常务会粉姓谜,原则上不核准传统燃油车都,加上之前一整套的体系古。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的处雾、最系统的政策体系赦,包括今天我们的百人会这么一个平台含水凑,在国外是不可思议的奥链,但是在中国就发生了传诗,我想清泰主任亲自组织犁堵,这种特殊的身份把大家聚集在一起革杉,而且今年的规模更大辰绞,明年可能还会更大陀宏,这些体制推动中国新能源的高速成长炮魂讳。   从税收健、推广配套酮按、长效核查口、推广管理等都在推动痘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坏娠,刚才欧阳老师也提了嗣农啥,很全面舞缚渤,从上游的IC制造哥赖戒、正极屋勤牵、负极玫偷撩、电解也隔膜渺牧、各种资源睦晴、配套汲,中游的电池酒旁扳、电控奉讨龟、电机吐恳,下游的整车设,包括售后服务小衫秽,全系统的轰、全规模的董。国外也是迎来了发展的热潮恭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闪剑丁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勃。   坚定信心铅灌笑,持续推动新能源汽车的健康发展怖。其实我们在业内也在把这个脉瞳段察,2015年1%是一个拐点膛惫嚼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台混,相当于当年差不多10%的市场份额锹,2025要达到20%的份额懊,当年要做到差不多400万台唇癌笑,才能达到目标肝歪急。因此我觉得灌持,2020年10%还是有一些挑战蹬溪。我认为到2025年射链瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内茫该客,按照同等配置的汽车建归陡,成本按照同口径的品牌火肛、同口径的配置算京拼,大概比传统车还贵20%-30%碳,这时候国家财政一旦退出去以后却桥憨,必须有相应的措施来进行补充扯禾。我相信第一乌瓶,购置税的减免拍淡,一定要延到2025借掀母,甚至于到2030缺腥岭,这是一个10%的政策支持摊,这点非常非常重要材苔艇。第二闹现赔,消费税摆,特别是对插电式混合动力车细袜,消费税有2%憾箩、5%-9%辰抬遂,如果在国家财政资金退出以后等淡,如果这个要有一个减免的话歇,这里加起来差不多接近15%-20%蛇,这样把30%缩小2/3灰,国家政策就扶上马旱汞废、送一程疚,才能够让新能源车更健康华哆。   齐心协力雌,2017推禄哇,撸起袖子妮妒凄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肛抠棋,万象更新乡戳囤,这是中国新能源汽车的春天如。从2014年的小荷初露片裴,到2015年的急剧拉升撅,再到2016年的高位放量接,可以说经过三年的蓄势飘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拎。牛市的格局基本确定惟十扑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挤耽,“十三五”玖、“十四五”和“十五五”期间梳睬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%始陛、30%和33%箔观玩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搔奖埠,继本世纪初的“黄金十年”之后娥,下一个风口即将到来观。   毫无疑问撇涡慌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化健稠涛,值得关注甘哪谭。我们总结了一下这些变化官,有三个方面的特点美弟:   一是市场的形态改变了驾。   从导入期迈向快速成长期戌浚环,刚才欧阳教授称之为成长期缸纳隙,我们在前面加了“快速”两个字茹,有待商榷蹿妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞仙,成为消费主体私房,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙力,新能源汽车从政府的示范运营起步霉逢,不断地向私人购车靠拢焦,临界点已经到来!有统计表明锣溜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徊,预计今年将进一步提升到70%左右停抬窃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秦澈,要在竞争中胜出戎怖蜜,就必须以客户为中心充亭,以市场为导向辩九,树匠心塑路病,出精品绍酱。   二是竞争的主体增加了竿确卜。   从少数先行者的竞争携曝鹿,演变为全员竞争弟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胆孝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渡,包括这些国际大牌邪络盆,比如说戴姆勒庆拒、大众等等跨国品牌茫脱萍,通过合资强化了在中国的业务布局蔑世鼻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埃础。有统计表明挺,从2015年开始久艰,全国新能源整车的投资项目超过30个垫,总金额超过了1000亿元色,总产能超过了300万辆病皇塑。当这些产能陆续释放宿迁沸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奖。到那个时候栏,竞争将回归本源呕歼,那就是技术湿焦、产品和服务睫。   三是行业政策转向泻。   从扶持补贴过渡到监管引导谅,政策驱动弱化们、创新驱动凸显嚏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凡,产业政策呈现出四大趋势汇媒:   第一塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驼呈堵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圈霖,通过准入瑰芳、销售绍射、使用环节的标准发布呈撅,提高行业的门槛锌,净化市场环境;第三袖冈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伤橇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尚,让市场发挥主导作用;第四阮轰,通过电池目录和技术路线图的发布描荷奥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔑侠盛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓄蜂杰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁。   本世纪的前十年亲亲,可以说汽油车高速增长妒,成就了中国汽车产业的由小到大地节扦。接下来的这十五年良哺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强台革琶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磷,克强总理也讲醚猩裂,“发展新能源汽车安门,是培育新动能碾癸,发展新经济的重要抓手”池。中国政府凭借新能源汽车凹穷,特别是纯电动汽车滩卢,引领产业升级频斜,谋求弯道超车烘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盎骸。   继高铁停汕虫、特高压和核电之后跋受惜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”潜聊路,这种希望能不能变为现实孙侣吃?还需要我们全体汽车人的共同努力藩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讲迪,目前已经基本建立起了一定的先发优势恼摄肌,把先发优势转化为领先优势沏,是我们坚持不懈的目标嚷。而要成为一个真正的领先者凸椒鳖,只有创新钝。创新就是从零到一搁琉鼻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件量戳尺,用全新的方式组合起来申溃够,去创造新产品帘,去创造新的生产方式和商业模式拿点洛,去开辟新市呈础,去整合资源钡问哀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呛,去实现新的价值创造腿。我们将以创新为最核心的驱动力厦,全神贯注迫屎穿,聚焦技术纶绦,聚焦产品激管,聚焦资源袍聚碳,聚焦市掣ǘ才怠;以心无旁鹜的聚焦战略峦厦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咆,实现北汽集团领跑的梦想伎。   借今天会议的机会炯割刨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮际读,也就是刚才谈到的四个聚焦从:   第一凭秆,聚焦技术挛熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谩线,消除盲点熬。新能源产业最核心的技术就是“三电”惠,此外充电和续能技术豌矗旧、激光雷达等汽车技术傲,以及轻量化的新材料凰绢,石墨和锂等上游关键资源巴帘斧,也是我们需要掌握的核心技术和资源几购。这些技术和资源堡筐赊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品砰,我们再难也必须干入泡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搂罕浑,各司其职贬,对新能源汽车关键技术进行各个击破敢紊。北汽集团将在政府的指导和帮助下小,在北京的经济开发区海,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褪。它由研发创新中心杜锹、全球营销中心侥矗忙、品牌体验中心谱婆、联合创新中心等五大部分组成请,将建成从用户研究哪、概念设计韦氦释、前瞻技术蹿涧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荷评。   第二讼联括,聚焦产品势顶。   产品是企业价值的最终呈现桶挝醒,是我们寻求客户认同的物质载体彼。高度契合用户需求交侠杯,被用户接纳篮何、认同的产品才是有效的产品馁卉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桂飘,我们的产品在续航里程环、成本控制灵护陌、整车品质壤、产品线的丰富度方面倘,目前还存在着明显差距焙扛。打造新能源汽车的产品力躬藐,我们将从以下几个方面努力徘驴我:   一是凝练祟己辛,集中北汽集团的优势资源朔澳,打造若干款明星产品剩。   二是做好差异化的文章枪,精确地切入特定的细分市场外。   三是做好迭代创新担尝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化清访、网联化薄渭夏、轻量化技术应用到产品中忍蔑,并根据新能源的技术特点馅潞,开发设计全新的车型平台释椒。   第三背,聚焦资源喂那输。   21世纪的竞争忙烤慧,不再是产品的竞争十,也不再是渠道的竞争诗伟,而是资源整合能力的竞争拧戮。新能源汽车全产业链更长汕连、体量大胎搪,包括整车睡痘痢、充电基础设施堤猎、智能网联使镰、无人驾驶以及下游应用在内呐,整体的市场规模在10万亿元以上览鼻。   然而资源是有限的僳,优质的资源更为稀缺疟,新能源产业作为朝阳产业栓誓哼,资源的布局与传统车完全不同虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偿,瞄准核心资源和稀缺资源涡,提前布局屁乖貌,将其纳入到我们的生态圈之中腹,北汽集团将围绕着创新链归炯甜、产业链捐花涵、市场链沥篇穿、服务链和资本链这五大南怖桑块茎看烙,通过新兴技术的孵化暇李、成长型企业培育么、产业并购整合等手段稗,实现关键核心技术的突破与领先未,打造北汽新能源的杀手锏处栏殊,谋求长远的发展芜斧晾,实现对传统汽车产业的更替咯脊。   第四肥,聚焦市场吨敞。   市场占有率是关系到产品的关注度零檬号、品牌影响力的重要一环薯杰楼,目前我们在新能源汽车市场的拓展炊、品牌传播懊赡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俯戏,可以说暂时走在了行业的前列籍。下一阶段蓄怯,我们在继续发挥自身优势的同时闯该橙,还要加强对市场的精耕细作欢钒板,对不同市场进行分别覆盖袱噶据,不断扩大自己的势力范围桂通浦。对公务市嘲濉,我们将根据公务车鳖垮、出租车皆玖返、城市物流稍诧芥、城市租赁唇衅、城市公交等不同领域的特点篱蒜衰,把规律琢磨透酞拐,在品质差异化哎、品类差异化和品牌差异化上做足文章莫藤。对新兴市衬跃甙荨,我们将引入汽车的共享理念驼枯,做好网约车市场开发腾灭丹,打造国民车淬摹肋,切入经济型纯电动汽车市场驹。同时答吓茶,通过融资租赁等手段架嗓瓮,对特定客户资源进行开发司。   各位领导幢付、各位专家客齐、各位同仁始齐,“阳春布德泽忻石慧,万物生光辉”无,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启观,新时代近在咫尺乾遂车,新机遇触手可及疥详软,新梦想指日可期鞭视,让我们以自力更生殿柒、艰苦创业的进取之心清玻,以敢于人心疼首啤,勇攀高峰的凌云之志保绥烯,撸起袖子椒囊巨,真抓实干哺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇邓蓟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲前稀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虚疲,我认真思考之后唐,认为这一说法不无道理精鲜守。我想可以从两方面来看搁雾,一个方面是从全球来看吉姆娩,在2016年这一年掏宿当,发达国家主要汽车生产国补,包括大型汽车公司几诽对,大家对汽车发展的低碳化苔镜其、智能化慷蕾骋、信息化取得了进一步的共识献肩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搽倦靖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甩颈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僧凯,但是说到了要害呢菠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汗会踩,守成者将面临巨大的挑战”枫。而从国内来看茬,我从调研中发现答伎违,很多企业由“试试看”论虎擞,转向了“铁了心地干”碉惟探,把电动车放到了公司战略的中心地位屋巍警。    刚才李书福老总讲的他的规划码好褪,到2020年扰壳骸、2025年咕撕,电动车的比例要占那么大箩,新能源车占比那么大塘滩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惹丸。    另外滔,在这一年当中勾保箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿监悼旦,一个是企业的研发路径在变化睡,由燃油车的引进射秃、消化耿妨卑、吸收驰,正在转向开放条件下的自主创新界勺,各个企业对研发重视的程度处淋阀、研发投入的力度是前所未有的揩肠。另外莽态耸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滥粉触,这样就给了中国玫揣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毙枫竟。另外但,有一批没有退路涵劳,专注新能源汽车的新兴企业溃,他们没有存量的拖累统,他们的思想更加解放冗光冯,这些新进入者带来了新思路季界胸、新创意偿、新发展路径边。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恳戈次,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辨,对我们汽车人来讲会有新的感触聚睦珐。    新进入者带来的新的发展路径贪怜、新的生产组织模式玻题未,给整个的产业带来了新的活力纱肆虽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拭篙侥,我想这个影响是很深远的倡夹。因此核省浩,从这个意义上来说煤磕镁,经过孕育期的磨合堂墨,现在已经开始有所收获旗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胚棚。    以2020年为结点匙娥,中国电动车将面临新的发展态势茄兢誓,我归纳了几个观点妒剧:    第一舱,进入2016年裳炊仆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期互啦沸,在消费者购买意愿增强的同时副,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歼猜。此时呸搞峨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彤米垮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争非。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壕纱,随着竞争的加剧硕,企业间的差距拉大庙,大浪淘沙的过程已经开始沃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量程呕。这种现象不仅反映在整车宋,而且已经延伸到电池企业瞬鲁、零部件企业以及上下游整个产业链帮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挠。    第二梳氢彩,迎接国内市场国际化竞争锹你贪。可以预计政府购车补贴淡出之时刷钳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贰曹,距今只有四五年时间了泉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讼效提,国际化竞争来临之时才是真正的考验徘逗切。中国的企业必须冷静地看到浆,产销规模大绘剧侯,并不等于竞争能力强坎。我们与国外先进水平仍有不小的差距呜栏揭,重要的是技术基础薄弱墙、原始创新能力低哦险靛、核心技术欠缺塑亢虹、品牌影响力不足加,这些带有文化色彩的软实力波拼,需要持之以恒的积累簿百糯,“非一日之寒”仟棋嗣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玛揪工,提高竞争力的途径胺,不是等待企业的扶优扶强狡,而是由政府创造好的产业生态痛沽,使优胜者在竞争中脱颖而出久卤沦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盼艇鲜,就瞄准了国内国际两个市晨L佟,产品设计鸡憨促、生产工艺监雇、产品质量都以国际水平为准惧姆脓,我想这些企业他们会相对比较主动京蓄程。    第三蹲,向后补贴转型期的政府政策僚翰勒,在既定政策支持的周期内牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氨棋当,是政策能否顺利转型的关键涎。政府的购车补贴是一把双刃剑诬酒叭,当市场竞争格局出现之后讳,政府就要特别注意胸,不要因政策调整不及时而削弱竞争髓眯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丁。因此慧阀苇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上时峭妊,聚焦技术创新薄,加快补足技术短板砰竟,提升电动车的性价比碍。相应的携懊,评价支持政策效果的窗口操齿慈,应该由市场规模扩张茫赫勃,转向竞争力的提升瞳挛。    具体地看购车环节的补贴年窟,应该适时退坡小,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术协列、降低成本的能量戎锋缉,造成优胜劣汰之势施。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹅棵裂、充电基础设施的建设搪蜂。与此同时程滑,非补贴性的那些“功能性政策”施较槐,例如碳排放政策船、燃油消耗量限值政策菲浮、零排放积分政策寞,以及购车许可彤另、限制行驶之类的政策组合应及时出台兜,使市场产生稳定的预期恃。 第四揽婚,立足后补贴时期挨抄椭,打铁还得自身硬枫火鸽。    从十城千辆算起并恨,各个国家发展电动车的时间差爱,给中国企业留出了大约十年的孵化期脯,这是难能可贵的堕。2020年灸礁,作为中国电动车的一个标志性年份甜好,将迎来后补贴时期彪。可以预计猩,那个时候直接购车补贴将淡出钎猜,但功能性支持政策还将保持欣弄。在这种情况下寒,电动车能否与燃油车抗衡傲沟乳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫁,将取决于这几年的行动金。    我国电动车是在较高起点上起步的圭懦颧,总体经济技术实力已经今非昔比哭策昧,如果把握得当稗鳖,以电动车为契机钮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观首,企业应充分利用政策支持的周期别茫扰,下大工夫做好三件事钮:    第一缴栖长,人无远虑幌,必有近忧瞄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略餐悍,并加紧部署与实施连浪。    第二擒眯椽,持续壮大研发能力芜妈呵,掌握核心技术核,攻下“不经济互炔、不放心介惹存、不方便”一块短板背挛劝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冕粟点。 第三渡,以产品的品质介限、品味打造优秀自主品牌突改,赢得市场的信赖扒。    第四圭报溉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材什俺,就是在这个期间秃耐顺,一定要想办法在自主品牌上下工夫堪莎慨。我们的品牌实际上在燃油车上嗜,很多企业下了很大的力量家捂杰,但是应该说效果是有限的篙。而在电动车来说是个新的机会蒜稗愧,所以在这方面应该下更大的工夫叉葡,通过产品的质量模痊贺,通过产品的品味打造自己的品牌衫览。    第五狙揩,要系统规划乡,及早部署“电动车+互联网”党刃被。今天的电动车之热贤蕾,并非由于传统能源的枯竭瞥唾仕,而是因为它有很强大的正外部性举记。电动车的低碳化小、信息化窝妨困、智能化的潜在社会效益只有与新能源檀、智能交通痕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乐牡兜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弧。随着这些方面的成熟藐儒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矮嚏。信息化亨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镐灌扇,这里有太多的文章可做恼倦塘。目前辅助驾驶碘、无人驾驶已经走在前面淖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钳蹿揭、智能交通师黑、智慧城市以及5G通信协同发展绿澜岗、统一规划联、开展顶层设计啊誓敌、超前部署携碧惺、抓紧启动辨郡力,引导企业的技术开发和基础设施建设乡储,推进“电动车+互联网+交通”泪笨,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓢刻、降低物流成本旅诗阜、保证交通安全肺,使其产生经济和社会效益鹿。    电动车发展的大势已经不可逆转掏醇,向前看靠,挑战与机遇并存宿火。如果把握得当喝,机遇大于挑战!    我就说到这里霜,谢谢大家!    (根据发言整理棉赫,未经本人审阅访。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  全国政协副主席翟、中国科学技术协会主席答掂函、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昆传,以下为万钢演讲ppt亮点实录番:    尊敬的清泰同志岛吗叼、冠华部长涎沏殿、苗圩部长蹭、解主任卤蹋,各位来自汽车界的中外朋友们淋撬啥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计局耙。上午抽点时间看了一下展览掸磺,给我印象相当深科,有一个很深的感觉娘岸,这十几年来中国的电动汽车持续发展腥,走上了一条创新的道路系,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痘藤泞。今天这个会议的主题很好嘶苍庆,就是要持续地提升我们的技术能力线懂慌,抓住创新新局面兄。我想就我们未来促发展诞常庭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琼将观,谈一点我个人的看法河嚎。从四个方面兽宽:    第一靛逗吐,谈一谈我们这些年来齐心协力动递峭,新能源汽车所取得的新进展喝,尤其是2016年的进展特别明确脯。    第二羚卷,回归深入基础研究兑,提升新能源汽车的质量和效益阿勤。    第三茬瞥譬,新的发展趋势耐坊、新的发展方向杯硷堑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秀拭,随着人工智能的不断深入戒瞳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桥陶戳。    第四盎四驳,我们怎么样更好的凝心聚力横挟触,合力推动新能源汽车的创新发展筏,谈几点看法滴。    刚刚得到新的数据私贾汀,有的来自中汽协会挫怂遁、有的来自中国汽研中心吧,数据告诉我们缅小极,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铅休,占新车销售比例的1.8%钵陵,中国的保有量达到了100万辆糖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罢,这里讲的是公共用的充电桩普,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猾。    我们的关键技术取得了显著的进步汤担。今天上午我在零部件电机嘶、电池俄、电控这块花了好多时间屎,仔细地了解了一下情况脚,确实和我们了解到的数字很相近娟叔。动力电池的关键材料发展进程加快块、性能指标稳步提升幸歼、成本明显降低烈缺汕,从动力电池的单体沉疆、电池包共惟分、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挨。一个指标性就是聪,三元正极材料能量动力型的电池龚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨伺随,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棱、有些争议保脐垄,好多同志说拴诬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膘奋屡,现在看趋势已经很明显静俗。我们特别强调的便,男纾块比能量达到了140瓦时/公斤冯,动力电池系统的价格橡反尖,这个价格现在也是保密锻损,但是总的说起来明显下降膳骑斥,总的达到了2.5元/瓦时以下丹搂。动力电池的产能达到了100G/瓦时久,世界上生产规模牡酶,特别是在新型电动汽车的动力电池节,规模得到了很好的发展布。    驱动电机技术也取得了新的突破会蹋。特别是共性基础技术进一步突破脾想,导磁硅钢居纳芒、稀土永磁材料肚、绝缘体材料晤棋、位置传感器吩漓旧,芯片的集成设计和电力电子系统介挠,取得了新的进展褐莽案。我也了解到色,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展葡虹。因此匪斡宽,重量比功率超过了3300瓦/公斤藩,电池峰值效率达到了97%捣,高效区达到了80%唾惮含。特别一些新的设计筐灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诲,比如说我们都知道技颈采,对于0—100公里的加速设剔,对于电动机说起来改肝遣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芒丸卫,就是高速公路上超车的时候馆栋,超过它这个临界点以后闷定穿,这也是一个安全因素淑。现在我们很多企业从两个方面畦,一个方面萍,用双电机的技术来弥补后面这个不足绣妨,第二个浮隧携,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力究敛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展是。    今年汽车界有一个新闻棉辑,第一个互联网汽车走上了市呈┐渖薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐封,据说现在上汽的同志告诉我圈瓢让,每个月销售2万辆性,产能有点跟不上了舌,效果很好墩杏抱,上市不到半年累计就超过了9万辆豢勿,成为荣威一个最大的销售热点桥。在互联网大会期间核含,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讽,搭载着北汽间、奇瑞缅懒、比亚迪轿车都亮相呐,首次开放了道路但欠凡,18辆车300多位嘉宾在试驶挠关,当然评价各有不同隧态煎,期望值也有待提升词猎骆,但是勇敢的走出了第一步镐忻鳖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿类挖刷,做出自己的探索粮节。    我特别感到高兴的是钎,2014年我们就曾经提出电动化隙熔句、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点免晒栏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卫仑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磊窍,从汽车到基础设施拇么培,一直到停车场晦勒瓦、充电站途腊百,包括各方面财税的支持淡房,一系列的政策灯。国家层面娩裙骡,从购置盯氢谈、补贴精、税费减免谩藕步、研发支持慨干、生产准入甜、业态创新枷、基础设施蒂久掣,特别是标准规范方面湾赐,都出台了一系列重大的政策措施爆,现在看起来落实的进度还是比较好的梨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雾教梗,这是一个开门的讨论叹库,许多外资企业都积极参与当中筏,对电动汽车发展逞几、新能源汽车发展肮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尘懈汹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现介捅。也是由于刚刚推出来沉赖,我觉得很好努烁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见葱撬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笔徐脯,使政策更具有落实性饶榷。    这里向大家报告一下催劳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革某。新能源汽车作为一个试点的重点专项歉,实现了从基础科学到系统集成匿化、共性技术集成儒顷胆、示范全链条的部署泵,特别是在基础研究方面娶,加强了对基础科学问题的研究岁剩。因为现在产业发展到一定程度的时候藐翻,要提质沟瓤迸、要增效零嚎汹,还必须要静下心来廉丛、回过头来从基础科学问题上下手担献,不断的进行优化唐梗蜕、改善嵌毋,才能获得发展帕。特别是这次的重点研发专项记,对于电动汽车智能化和网联化的技术厂蔫,也设立了专门的课题晌怠,实际也是我们当时电机剑软硼、电池柯、电控的“三电”之一蔫哦硷,也随着时间的进展不断的转向新的重点虚讼衬。所以酷,整个“十三五”期间的专项规划汇臼,将对六个创新链条肃九啼,就是全链条一体化的部署碗雀,38个重点研发任务纠哨垮,政府加大了投入砍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浅妮伶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佳,首次突破15000亿缝,更值得高兴的是立响,企业在这里边投入比例得到增强类,达到了78%以上任捞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丰、加剧扣除政策有直接关系啥垂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岔,看起来企业投入的效率还是很高的芯。    去年我用过这张图(ppt)掂,这次还用这张图厘,对它进行了更新轻翰。由于时间关系订镶,统计是1-11月底椭,11月底中国产销量是402000辆粉,如果这样算的话癸期媳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆关池吐,中国占了40万辆拿蚂,就是占了50%虾。到2016年底委温,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刚,中国占了其中的100万辆四岗艇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力备,也说明了我们国家对于节能减碳赔、应对气候变化作出了新的贡献糙。我们虽然应对气候变化调门并不高散窝,但是我们扎扎实实在做每一步乖汐沁,现在无论是风柯、光槽隙、水侍茨、输变电凤心,无论在技术先进痛、装机容量鞭面、发电量都走在了世界的前列逼膝,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎踩,为新的发展戊钝卢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澜固。    世界发展的趋势也是一致的塘邢,低碳桔搽、电动塘恼、智能化成为各国共同的选择内瘁据。美国响寥、欧洲潮界、日本本,包括汽车企业福特闲察泥、丰田聊了、大众都推出了它们发展的战略邦东,特别使人关注的是一些大企业的发展计划会溯蔷,比如说大众推出了它的“2025战略”瓤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掇护房,销量争取达到300万辆衅,自动驾驶要覆盖抗僧,在2021年提出全自动驾驶汲蹭舱,电池也要进入大规模的投入茬颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标删弓,零排放摔、互联画、自动驾驶汽车世行靠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钡郸、氢燃料汽车绘化且。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流破、沟通口体努,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硕、增程式的混合动力汽车忌吗黄,因为他这里有基础建设的问题焦食,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沟,就可以有电的情况充电搓池、没电的情况加氢戚扩瓣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磨并,同时又实现了真正的零排放韭伶漏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甫肠蒙,上次试驾可能还是8年以前艘信,我觉得汽车的进展涩斧,无论动力性抖彻、环境友好性擅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庞蛋葛,据说已经进入了市场苦。包括通用也宣布了在2020年以前垒兜涟,在中国推出9款新能源汽车描其。我这里想说的是负,中国的市场也是世界的市澄斫ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缴寿护、参与竞争缕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晤度晨,就需要我们来推动整个的发展钝酮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺券承歼。 第二等缓,谈一谈我们对于深入基慈貌ā,着力解决一些新问题的看法炭旦垫。    对于电动汽车嘎晾,大家首谈就是续驶里程纱提,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志距,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的多。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攫,一个明显的标志逼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魂檄慧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捞。如果说单程的提高电池的载量词,当然加入电池的载量车子可能要增强掸酣凸,车身的增强就又增加了重量颁丸从,直接影响就是增加了它的电脑梁。我们也看到一些装载高容量电池的广能侣,虽然续驶里程延长了缕归,但是百公里电耗就明显的增加了筷丧。因此庐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呻涝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膜吉、合理的规划胶摄。首先痞,车辆运行的范畴耪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位齿,尤其是现在枷,我们应对大气污染氓,主要还是大城市集中态,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑白很。但是从技术发展上说起来魔咎让,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妮、功率密度和整车的轻量化裸季,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侵,这当然是市场的期望故添祈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笔帽。    最近新材料研究发展很快狄白炕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狮舒闹。有的朋友跟我说功罢,我们现在用的是石墨烯电池犀唯菜,其实说用了石墨烯是对的础船鲁,但是用石墨烯全部来做电池墨,似乎从科学意义上不太准确趣肉奖。石墨烯材料股片拦,包括碳纳米管斗酸,都有它优异的电和热的传导性能旧梅,作为锂离子电池的负极材料添加剂递列,可以有效的降低内阻捞,提升放电的效率廖歉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猩,还有助于减少介质之间的电位屋截袱,来减轻电池界面的腐蚀性拉。从这个角度上看瘦剧价,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捻檄纯,当然由于动力电池负极密度提高了怒,对正极材料也可以进一步的优化俺该皆,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度我武免。但是由此而来带动的是全系统的技术进步监,就是说能量密度提高了琶蒂,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沪。所以在增加单电池和电池男咏鸥ⅲ块功率和能量密度的时候探,还要加强对于电池包热交换距离的研究潘裙蓬,来优化提升电池包整体系统的技术恋龟,它也是一个相互关联的关系瀑拔度。    随着电动汽车的发展袍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泄揣奶。比如说电池包往往布置在底部但,夏天路面的热辐射还是比较强的革窟娟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灿芳,从结构上来实现电池包的冷却渺,因为我们现在冷却剂就是这样的蒂颈凡,要把它放在迎风处段,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赂蛾串,电池包也应该考虑到这个奸礁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赫饰。结合冬季放电的特征掳,我们还应该研究亭程,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制此枯,使它保持在合理的范畴之内壁没空,来逐步的解决冬天放电比较慢的挪谎蔼、容量比较低的问题稿卫。总之说起来邯橡,我这只不过是一个例子兔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础懈、关键坤刷乳、整体的技术统一的来规划和部署砰娇剖。    上次百人会上我特别提出拇捂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绒蜡,带动汽车制造的转型升级飘捷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艾孝,给我留下一个很深刻的印象亩劫抠,我和苗圩同志都搞汽车的尸崇,过去我们焊一个车身500多块钢板空,用2000—3000个焊点接在一起匆,加工线上全部实现了机器人芜氢顷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汐烧奇,一共就45个部件衅琴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线田荡,几个机器人协同操作纪雇。板件和板件之间没有焊接码,就是直接的黏接可隘亥,加热黏接此,远远看去就像搭小孩玩具似的陋幌,几个东西装起来甸谜募。更使我感到比较吃惊的受,现在碳纤维的车身尸,已经不需要在现场涂装了驮簧广,有点像我们当年装修房子陡,先装地板再油漆蔑,现在用的全是油漆地板些拐。现在汽车安装上确实有进步蓟窖,所以我也很有感触竣叹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吓盾狠,需要轻量化材料的技术廉,需要轻量化的设计佳笨洞,需要轻量化的工艺泼,也需要轻量化的流程肌。特别是现在的汽车产业喷,包括内饰座椅使用的材料擎涎光,也尽可能的采用可回收跑芬、可再使用的材料绅,这方面的技术也在不断的提高嘛彪,这个应该成为我们新能源汽车发展甲纺,不光在车辆技术耿侩喂、而且制造技术流程方面全方位的提升蒲讥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展污,今天我很高兴伺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沥,更多的看到了我们一些累当,像燃料电池大客车的发展沫凉。很多企业大家如果去看的话和金拔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池底,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匣伙,比如说碳子酷轮箱、交换膜坛骆洽、双极板每瞄,以及它的特性基础研究的进步密切相关太成陀。实际证明共即,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墩记,也具有自己的发展环境的优势唬。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铜,我们是不是可以考虑噬僵劲,尤其是在燃料电池研发的初期炽挖撂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剂,这样可以有电的时候就充电东、有气的时候就充气教腐劲,按照它的发展各取所需病忌讳。实际从技术进步上币,技术发展的本身册未广,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菏,对于延长它的寿命溜呛,对于减少它的燃料消耗极扩瑟,是很有帮助的眉慑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函惕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用誊帮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侨聊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泊缓脚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沃晌备,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贸。当然它们也在考虑韧帮,我们怎么样能够更加适合中国的特点涂并痘。我们还不能忘记中国还有一个优势磷侥氖,我们在电动汽车走向市场的前期嵌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐钎卤,先在公共应用牟、出租应用上去使用栋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广定,因为我们不可能全国铺开的建加氢站南,必然有一些城市就可以走在前面辨,又可以来推动健康合适和快速的发展沧敛。中国“11?11”又是一个新纪录赌,信息产业毒茂、网购变成了整个市场销售的主流楔回篓,我们看了看茨狗,2016年快递业高速发展耐,中国快递业总量超过300亿件孪飘损,平均每天8200万件包裹走在路上袄,用于业发展小型物流车清洁揭捶懦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弛鞠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领高,有了高端引领就有了有序的发展需咯纠,放弃了高端引领就会低端充斥掠少辈,所以从这个角度上飞婪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色期瞧,争取使我们的汽车产业走上高端引领赌、创新发展的道路上宋杰。    在燃料电池汽车发展的过程当中觅庆,深入开展了国际合作版僵朝。我们积极的参与了国际合作台,开展氢燃料电池领域的技术合作孔环兢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目季,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箔斧,组织国内的企业铆,开展深入的技术合作柑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噬怜,定位就是要建立一个覆盖全产业链眷颇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惟玛酗,在中国发起但并不局限于中国朗,积极组织管理以及运行机制呕骆,要按照国际组织来筹备瞄号、搭建囤托。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抬配乔,因为燃料电池实际用处很多桃,比如在通信基站矫茅、备用应急电源尘细嘘,随着我们移动通讯不断的扩大伦刷疯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邦、包括更新兔隘线,都值得我们重视枢,包括医院的应急电池耐椿尚、安全防卫丰,包括我们最近在研究深海运载拐,也完全可以使用氢燃料电池肉,燃料不是电池沟,实际是一个发电机损巫,而这个发电机可以用在各个地方沃龄陪,最重要还是零排放的清洁能源憋浪千,效率高田薄嗅,能源密度也高壤。 第三翅纤沏,深思熟虑煎拇玫,把握好智能化的新机遇蓟慧旅。    近几年来痪缺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坤。比如美国虱屯息,白宫推出了人工智能的新战略汗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斜补华,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齿,包括日本的创新战略规划戚微。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抛天时,这个时间恶补了一下人工智能的技术浑。中国工程院最近技术指出煤派,人工智能即将进入新的阶段精赏,人工智能发展有四孰谢乐、五十年代了仍境圈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挖。但是当我们信息化日益普及鞘滔泪,移动互联网乏壕、大数据稿邦、云平台的发展财补,信息环境垃逢、数据基础纱篇喂、目标理念访锭岗、市场需求都在发生不断的变化奸粟魏,将推动人工智能新发展歇朴颠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段长肝。因此苏,发展人工智能也有利于改善人民生活祈嘿、提高经济发展的水平彤揪、增强社会治理的能力骗规、维护国家的社会安全勃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啃涟般,但从各国的共同概念和我们的研究吨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素核膜。第一波傅,要降低交通事故和伤亡人数掇槐九。美国的报告提出来略融馆,美国每年有35000多人死于交通事故录罕摹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的八。第二燎,要应用低碳涪剂簇、零排放香娜、环境友好的运行环境户类。第三感握,便捷捷,要降低驾驶强度赋檄,提高交通的效率丰。第四吮,要推动共享壳,提高车辆的利用率拨侈。其实我们现在不得以所采取的一些限行淋,包括交通的拥堵化宝妥,都降低了汽车使用的效率牌聊寇,所以从这个角度说起来煌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的富拳巴。还有培,牵扯到公平出行署,随着老龄化社会的进入侍滦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呢。    关于自动驾驶汽车研发进程鸡,好几个报告缆蒂航,有的人说无人驾驶巨,有的人说自动驾驶损歇狙,有的人说智能网联汽车埔题,都提出了汽车发展的里程碑汉式,我觉得无论叫什么汽车鞘牛创,都是说了这么五个阶段糙卿糙,辅助自动驾驶附、部分自动驾驶灭痹碾、有权限的自动驾驶邢、高度完全的自动驾驶阶段剧碌宛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啃,比如说在辅助自动驾驶方面寸,怎么样能使汽车感知周边搅楔钩,科学决策茂痉,及时反应炭力礁。比如怎么让汽车能够与互联网连上疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抹、网泊可累、路的联动扯股聪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诡,就是人说怂都、车管钒、网搪受、路的一体化吕挟剑。    辅助自动驾驶枢,实际这些年是汽车界一直研究的重点钞锤霉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钉关,有雷达诧称凭,包括现在有毫米波雷达蜡,摄像头沽炮跋,对外通信系统碉淀藏,包括定位酱好躺。与之相应的浆炉掇,刹车脾化、油门嘘膘岭、电子稳定系统姬突、电助力转向等这些攀妻巷,实际在关键体系上掀,传感系统塘、操作系统高稿、中间和决策系统的研发般,其实这件事也不是现在的新形势棚顶毋,早就在80年代的时候难公糜,80年代后期就研发了防抱死系统蹬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劝窖寐,包括防启动时间的空转曝辆,后来又有了电子稳定系统翱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焚,有了它以后苹晌,在90年代的时候棘涛,我在德国工作的时候潮发癌,车里边就已经有了尾随自驾戊我搪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俱躺,不用担心写。最近我看到了我们国家的好多汽车骚舍短,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻哩,一旦接触太近都会自动加一下速貌。包括我去年去参观长安局,他们也给我展示了自动泊车系统铜,实际自动泊车系统我们在德国工作送,90年代后期时候就有这样的设想斧香,2010年我到德国去访问的时候勤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型不谷。实际很重要的意义绞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起废晴,也得到了发展疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赶欺。    下一步就是智能网联淀填略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倍特、看到自己看不到的东西罕疲,90年代初期的时候狼,堵车情况有数字广播玩电,数字广播就和我们一般的广播不一样烽充庙,随时可以呼叫堵车的情况磺苔喂。后来有了数字地图和卫星导航寝,就形成了第一代导航系统饯飞绰,第一代导航系统并不知道路况的变化徽绞,只知道路径的设计泰。然后就出来了联网的导航瞧顿,这也是这几年我们都经历过的事沽活。上汽这次和阿里巴巴共同合作秸郡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幻柬铺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起良,这样坐在车里的人绅够,通过导航疚、通过云平台就可以获得各种各样的信息得锭,比如说动态的导航惹陕、比如说加油充电站琉、维修以及各种信息的进入讥骋,使汽车的视野得到更大的扩展花土。但是真正要做到智能的网联汽车伶谴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拔榷霓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来齐,这就需要我们把各种信息交汇在一起羌江,来实现智能的决策控制疏。这件事情说起来好像很容易灸母许,实际也有很大挑战吭。现在我们一个汽车里边有两能蹿蹬、三套信息系统骇挝惦,有车载的信息系统了并通,还有驱动系统的信息系统藤贬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郴梗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颇粒,就是快到地方要进行减速寇闭,但是如果你让它自动驾驶的时候矮碍,可能它就很早的根据外界的信息来判断槐,让它调整好姿态宿汇、减低速度回,进入转弯以后在弯道里边再加速独商翱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晨,这种例子比比皆是搭谰拣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痹日。因为我们电动汽车从电机幢、电池夕炔漆、电控开始芯李,电控第一代做的第一件事许巨,就是通透的动力驱动系统的网络瑰,就是第一代的CANBUS系统舒香,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制典,从这个角度上说起来氨灸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体画贝磊。    当我们实现了这些以后钙巧驾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战相。这是我们常见的北京交通的一种情况绿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尖虚巢,去识别各种各样的高通涵拣爸,做得到伐,但是不保险瘸吃苦,这样可能我们就要有这些信号的发射器绞叹特,让汽车能够知道这些情况拇踏。如果再想使它往上走撩睦焊,能够实现部分的自动驾驶歼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼓纺,比如说晚上的雨雪路丛线,比如大雾弥漫的时候鲁,比如尽管天气很好阶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龚,这些情况都需要我们去应对肯欠谈,其实道路上也应该有它智能化的装置夺社捻,就是说有自动的能见度感应器谭驶,应该有道路结冰的感应器逻示缅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全草官济。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偶鞘,安全是所有发展的主流怀妨趟,而不是时髦浆阑。我们在做任何工作的时候适笔,必须考虑人是坐在车里最宝贵琅诉袜、最要尊敬的东西镐忿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全普兔琶、人的便捷檬、环境的友好和共享蹄帕良。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统借,来推动我们的发展穷憨。    因此搏恭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畏晾、四次交流蜡雄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议可,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沽口尉,这个架构的着力点应该在车载的平台病、在网联信息鬼、在智慧交通的发展驴,我们要重点发展的是车辆的关键技术都、环境感知辨倒凸、智能决策茂、执行控制匪李,我们要对信息的关键技术貌,V2X通信采箔,甚至于将来车对车的通信系统偿习佬、云平台柿妥溅、大数据奔魂喷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惩,这里也有很多不同的东西圈钢。我们还要对基础的关键技术舅,高精度的地图盟、动态路况信息溪温、综合决策和操作系统垦抹。只有这样脾视,把人瞳凭、车拒、网略船、路同步的推进林挟钞,才能够迅速的发展帝遂,否则又会碰到先有车剖忿摆、缺充电桩的情况瞬乌,所以需要我们今后的发展当中更多玖苍你。与此相关的技术胜,检测系统剃委塑,还有一些法律法规体系戚即花,一些基础设施的建设婚能,可能还需要更多的发展漆诲诡。 我们必须要精心规划详连济、协同创新帅碉胖,来研发自动驾驶的新技术污底手。    一叼兄,安全霓伺书、绿色咯殿庙、便捷撑土宪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乐电。    二疏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞋撵,多领域技术的融合帅,产学研各方面的合作清罢,要着力推进协同创新扦剃,这里边由于它是一个企业的热点囊,所以企业要成为技术创新的主体防秦。    三咀些吠,企业为什么要成为创新的主体贬森?我看了很多规划伴,从现在一直到2025年感、2030年嚏汾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浅吗,但是可以实现沿途下蛋对畅,从过去当中缕,无论是防抱死系统捂傅、电子稳定诚、测距警示贯、避障反应泌诗角、自动泊车都是发展的热点奥棘,每个技术都带来了商业回报腻,包括我们在信息系统估午痰,包括这次互联网的技术伴,上汽互联网的实践嫂讹,也看到了我们丢脖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜕报,只有以企业为主体氢,不断有新技术发展携叛,使它在使用当中获得使用拼床泡,就能够推动它的可持续发展讥搬,所以它不是一蹴而就的事嘶叫菠,是我们长期坚持的一个任务糙。    四食,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体很戳寸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霉啼臣、精心规划炊辽臀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兔起千。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区安,我也是觉得有一些东西包括基础建设本勤,也应该放多这个测试区里面去麓胎施,使它在真实情况下运行跨脑替,才能得到一个健康和全面的发展揽。    最后我想说唇络形,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展画。其实我们用了十几年的时间实现电动化室急动,推动了产业的转型拇固,随着信息产业的发展本孰,网联催生了新的业态蛾茅,产生了新的服务业屎九洪。轻量化带动的不是简单材料的替换盲环观,实际是对汽车产业的一种升级露碗阑、一种转型楷寞守,同时发联,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设对,充电网服务体系的建设斧赡雄,可能带来何止几万亿的新的增长点孟莫。我回忆解,在经济工作会议上总理说过一段话柑,“实施创新驱动战略的发展赁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毕史炒,也要注重用新技术款亢、新业态来全面提升和改造传统产业窃,带动产业的转型升级女咎。”    作为结束语我想说尖汾花,回归一下新能源汽车取得的新进展莲尺洼,下一步还是要全面落实政策衫、着力开拓市场纶申青、建设基础设施砂、创新商业模式透擒,把握好发展的先机施。我们要针对市场的新需求从,深入基础研究欺,攻克关键技术啼,完善系统能力夹几蜡,着力提高产品的质量和效益枢形。要把握好汽车智能化发展的新机遇檀桨玲,要系统的研究险,精心的规划欧,要鼓励协同创新企业主体疵梢,大胆的尝试帛愁抬,来攀登自动驾驶技术的新高峰啡摄,要凝心聚力沉,发动优势俊肆,动员各方力量呕双,完善政策措施栖权,营造更好的发展环境呻。    谢谢大家!    (根据发言整理飞鲸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴割讣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉红: 陈理事长劲,各位领导高荣、各位朋友先、各位专家拖乐许,今天很高兴跟大家交流一下我的看法默辩藏。我今天的题目是四网融合镣,什么是四网擂挂?交通网虾、能源网通、信息网覆嫌饰、人文网且。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜡烤凹,电动汽车是一个能源的载体勾舌晨,又是信息的载体弗京,然后可以作为人文的载体娠弥。四网怎么融合悄歉?怎么发挥电动汽车的附加值斤共?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘫表。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隆磁,能源跟信息到底有没有内在联系稼摄嘿,我提出一个储能熵理论供大家思考侍难。    我思考创新的要素呛权,要创新首先要解放思想麻沏。解放思想要学习《易经》的精神弄扑,又要学习西方文艺复兴的精神拍。《易经》是一个太极蒙,太极里一半是黑腑社矗、一半是白污我,但不是直线绢丁盲,是弯曲的材,黑可以变成白瞧风悄,白可以变成黑脾,黑中有白寸冒,白中有黑难,跟它对应的黑就是黑缔、白就是白须仟沽。《易经》是变化羌惯狸,有时上腾、有时下暑,上时不要骄傲自满侈帕湃,下时不要灰心抬食,是客观规律抨璃,都是周期性的堆,我们在调整京,要注意平衡动力统一处扒。    整体都是这样千,全局都是这样饰强,今天讲跨界畏,要学习西方的思想就是文艺复兴嚷掠。文艺复兴的功劳不是在文化夸抽拖、艺术等等凌盒,文艺复兴是解放思想藐仿。哈佛大学的校训追求真理任。要把自然界的规律找出来解放思想霖们拼,自然规律造福全人类铆酥。伽利略辩疲,罗马教皇威胁他痊,他不怕稼回,他说地球起源被上了铁塔陷桂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女到蓬,被叫之违反教义宿存啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师集钎擂,第一个米开朗基罗梧驼群,他雕出一个裸体的美男子踞胖凌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乌钨匹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邵收,里面很不容易贿喘耐,从意大利借了很多达芬奇的作品少。达芬奇不仅仅是一个艺术家款,也是工程师;看他作品械拷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肺散缚,第一个从事解剖学蔑醒。    解放思想考虑全局的问题躺无外。文艺复兴第一要全局思维痴谓列,第二要有天人合一的思维朗膜捷,第三是环形思维换窃旗。要考虑全局思维鄙,今天做电动车目标是什么寥吩次?有什么经济效益黔、环保效益窘赖、能源效益浑晌体、民生效益纫蛇,总体总目标要搞清楚偏,一定要有全局的观念泻亲。特别搞智能汽车全局性更大脚嘉稍。另外要环形思维崩,要反馈烷撕滤。然后是循环利用的思维深芒。    创新沪,我把创新的要素跟大家分享一下卑。首先理念是创新之魂涤畏。理念有很好的氛围捶,有了理念才有创意霜衅,创意是创新之源纺辰剃。还有人才秸梧,人才是创新之本呛。怎么能有理念抽?要有很好的氛围镶背铺,总结第一方面是合作精神卫钙长,开放啦、合作兔、包容柿菜,双轮驱动峨、增值驱动斡、市场驱动等称,通过市场的倒逼稿桂。然后要有完善的知识产权保护钾,还要利用网络大数据给我们带来的好处魄贰。今天创新制高点是跨界融合猴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卜。“一带一路”我认为是跨界融合柒,一带一路是西方的伊斯兰文明瞄水,还有它把科技律骗、技术拦瞳、经济甘、贸易连在一起缺蔷础,所以我们要发扬一带一路的精神蒋土盛。我是福建人也是漳州人陕署,一带一路开始的是纸璨剩和下西洋抨窃。我们要跨界融合豪锹。    我接着讲智能汽车芦慑。智能汽车首先要有解放思想柔、全局思想考虑问题撮纠。三个C当龚,第一个要连接起来魏捎,第二个连接是要协调要合作剩宿桶,1+1>2赶舞,那就是《易经》的精神窗伤殴。第三个香铜滴,今天的连接是移动的连接该,还有MOBILE男船,MAN TO MAN了刺培、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冒。    今天电动汽车很重要的一个丘缝偏,大家买得起用得可靠畔毒。智能化以后菱,因为有各种各样的基础设施和商业模式础柬,我不展开了孟色唯。    从电动汽车变成一个智能的汽车沽签城,从智能的汽车再变成一个智能的交通为,从智能的交通再变成智慧型城市忙。我们附加值可以产生很多莎角聚。根据《易经》价值精神葡第,通过交通网缄犀圣、能源网胸返、信息网尼陵溅、人文网可以产生无穷的价值机会非沙痹。利用交通资源的全时空动态感知迸,交通工具的全过程运行管制槽婚塘,无处不在互联当、感知田覆姐、管控和服务岛。    怎么布局稳瓤旧?怎么把电动车进一步变成智能汽车烦拾,如何布局智能网联汽车技术罚?我认为撬,不但对中国排,对全世界都做出更多的贡献钡谜,第一是制定网联汽车法规标准匹峰、智能技术侧触、环境的、HMI技术搭虽惺、空置执行技术韩、智能网联的实验咆科花、网络和信息的安全祥萄。    怎么做到网络和信息的安全微葡沛?这是一般的云渤唐赏,怎么把一般的云变成安全的私人的云誊平乔?有很好的结构碱锚,处理器计盟纶、传感器叙末,不能把所有的数据放在上面可能要分层次每。第一是收集材料币思,就地处理寡现翱。第二是从收集材料到云之间要慢弦礁邻,一个是单点控制败玩,能量控制或者功率控制豆惯拟。一个是多点控制扣赌,能量控制或者功率控制发痘夸,这是全局性的盲。要及时处理春跑,要经常互相认证郊醋坞,变成安全的云间。    跟大家分享一下我做的一些工作弧兽匡。怎么从理论上去证明这个是可持续的陀?我一直在思考所有的工业革命倡湃,基本就是能源更新隙独。第一次工业革命害羔,瓦特发明蒸汽机咖,电话恐。第二次工业革命湿狙父,美国抢占先机奉,电气化巫砂填,主要能源专项与信息建设沮。现在第三次工业革命来了跋潦效,中国能不能抢占先机法迁?我们要做新能源食棠,信息大数据时代档残薯,我们百人会能不能更好地发挥作用灭?今天早上的研究会很好鹅险,我建议做一个尝试的机构纪漂,每年召开百人会国际研究会议哗捐接,形成品牌宠蹬耐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲤?我提出储能熵的概念爸浑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眠陆罕。一个系统里面假如是孤立的内、系统是不可持续的伍,一个是做功瓶钙、一个是废料是不可持续攘。如果是物理系统劣嗓,分析储能熵投,熵代表可以再利用萍。总的来说挠,一个系统熵不能增加嫉该,熵要减少娶螺,熵减少系统可持续姐抨。熵是储能熵媳想,熵是不用的熵韩,下一次可以用冕坟随。总的来说熵是在减少很。    包括中国的历史苟铣釜,中国封闭的时候中国就不可持续劣集,中国开放中国就可持续矾。近亲繁殖以后熵增加不可持续救。系统要做可持续性虱献,系统熵要减少钮,你的收入不能是单一的坡、不能是孤立的系统痊铺。因为一部分是做功草醒吝,一部分是废料酪蔚耿,从废料里拿出来烈骑邪,通过证明熵减少氮脱。从废料里面可以再循环钒价摊,那么你的系统就可以持续了滔苹诵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来却,后续需要时再利用的能量的熵脖侧,通过储能熵概念的引入骋蓖,希望用来解释可持续系统的演化过程狙菜旦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祥兢篮。    综上所述洁,不管系统是生物的或人工组成紊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入士。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳邸,而这些系统工程特点是突,即使在系统研究过程中诗辅,一个熵有增加的过程冗,总体在系统不断迭代发展的过程中颁,系统将进入熵减的状态山,因为系统具有自己生成复熵的能力撕材恢,从而保证了系统的可持续性掏耸。    应用在电动汽车仕绰氢,这个是分布式的发电惨汰衡,这个是分布式的负荷丢徒司。电动汽车就是分布式的负荷地挖,还有分布式储能坎斗,电动汽车有储能邪、有电池蹄供泛。电池可以双向的浚晚,分布式地发电苟卞竣、分布式地负荷无扔,在分布式的储能塘,这三个系统可以持续把盛嘿,这是我要证明出来的蓬硼。我证明只要你的熵是减少的凳藉肯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夺鞍。    感知涣朽惧、认知漂胯伟、行动蔫辟,不断可以纠正人的行为尸芦,比真正的司机还要好咐秆弄。    最后食寞,希望我们以后的交通系统是舒适的定嗜、生态的备、方便的和安全的突馆扫。要做到这一点尉,什么是成功睬徘?因为里面的成功是3个S纲课羌,SUCCESS克难歌,在S鞍、E里面画一条线都是欧元跟美元淋,今天是国际合作耍阂陡,虽然人民币还不是舞簿馈,是一篮子化的僚釜,人民币准备好了胜负居。ESY就是人民币柬烫荡。    要有六个眼睛淳车,有四个眼睛不够啥福糜。第一要把眼睛放在前面解放思想哨钢秃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驾鳞,电动汽车下一年布局市撤础,也要有前瞻思维茄。眼睛放在后面汲取历史教训悲剩,要有全局观念槐畅糯。要看到旁边的需要闯扁。然后要把眼睛放在右边学习欧美喷,不得不承认高端人才密集地在西方亩。所以把眼睛放在西方学习耗骋穷,它沉淀了100多年泵。四大发明中火药是中国发明的漏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的略凄吴。全方位都看到了搽泥钝,所以英文眼睛叫做EYE瑰默。第一个I是Inspiration夕绘,有了激情可以有想象力授,然后有创新峡,但一定要融合猜,一定要集成刊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辱。科学要把自然归结起来筏谢型,工程有十几种厘,要把科学翰皮、技术犯渐、管理结合起来那就是工程讥厂,那就是要集成腑。特别今天要跨界地融合绦抹、跨界集成裂亨,这样才能实现虏篓。但没有钱也不行检镜,今天招商局也来了很多金融机构氓,要融资屏橡券。    谢谢大家!    (根据发言整理恼吵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔沙磊:李芳" "   回顾已经结束的2016年冻赡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸵。在政策的全面推动下风僳,我国电动汽车年产销量再创新高窜番,达到50万辆左右梆校,充电桩数量达到20万个记,遥遥领先于世界各国昏靠睦。更为可喜的是檀,在规模市场的推动下懂疵,技术创新全面展开襄,技术进步全面加快傻,正在全面逼近世界先进水平弗。但是矾,在这大好形势下激荣,质疑之声渐起痉。比如俩虱棚,我国电动汽车发展主要靠政策推动钾,能不能持久为并?政策是否过于宽松吾栖,以致于出现骗补情况滑迪姜?另外澜立栋,由于发展形势良好露殴湍,一些激进的观点也在抬头娠澜。比如吾蔑劫,要挡住国外产品进入中国市彻钗辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枚趣随,准备放弃传统燃油汽车凯。    作为一名资深的亲历者奈氯,笔者认为咳沏,在这新旧年度转换之际握,有必要分析我国电动汽车的发展形势钠填,梳理其发展历程童暮钙,以利于业界对形势有清醒的认识祈坦惨、清晰的判断伐链,明确今后的行动方向统嘎。    一详汤璃、我国电动汽车发展形势良好    当前崩,我国电动汽车发展形势良好偷挝,主要表现在两方面偷常鹅:一是电动汽车技术创新全面展开渴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快燃天,技术创新和商业模式创新层出不穷轰绷面。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局截,比亚迪推茫、北汽读驳艇、江淮任、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谁缕鲜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袱侍慌,而是专门设计的电动车陕谦免,续驶里程达200~300km甚至更多辞,能效明显提高络,动力性禄萎壤、平顺性茂、舒适性瓤场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吨。事实上浦拆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布平镀幌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欢劣钞。另外含码炼,我国电动大客车产销汐朔、应用占全球份额的90%以上栓妈趴,技术达到世界领先水平皆不。    在动力电池方面渴笑,我国产量已超过日本汰鲸沏、美国伦贯呜、韩国桶,跃居世界第一魂,且市场份额超过全球的1/3锨颈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讼潞恳,呈现高能量比咳煞瑞、高安全性擂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莆。同时昧,产品水平迅速提高随叭,与前一年相比簧,平均能量密度提高30%封律,成本下降30%左右报尺。    在驱动电机方面宏梯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聚澈噬,总体性能进一步提高插泌,成本下降30%左右温。在电池管理系统笨、混合动力系统拉撬、电动助力转向婪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凡,也都有明显进步煎榷辽。    在基础研究方面畔课,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌份。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乐,电池热失控灸朗、硅碳负极材料虑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粪赁。    2. 充电基础设施建设加快竣踩常,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下密捶啊,政府有关部门出台了实施细则痛嫩汗,多个地方政府建立了城建导、电力烙梦郝、规划等多部门联动的领导机制滇分,大大促进了充电基础设施的建设速度描。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上录,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妙,我国充电桩总数超过20万个巾佃,远远领先于世界各国堕栏。    在市场带动下戮菱垒,技术创新不断涌现段。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捷箱攀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浇锹须、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术齐几、节省设备投资的车端交流快充技术裁槽脚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宠凛狼。    在商业模式创新方面媚舵赊,呈现出各类优势企业多种形式合作寂翰讣,加快充电设施布局阔趁翘、建设努沙、运营的趋势堂。众筹建桩垫、合资运营涕位躺、利益分成等运营模式迅速发展皋,公交车锚、环卫车头、物流车驰赋唬、出租车炕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富洞病,广告推送计崎、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞。    在互联互通方面惭粳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呕阂情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灿衰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俄日,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潮丧纲,以企业级僳颠灌、城市级监控平台为基磁牖濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据下颗、信息互通的国家信息服务平台即将建立场抬。    二锨归冈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滩楔,我国电动汽车的发展道路与美国艰、日本荣、欧洲等国家和地区有所不同嘛故蹬,主要区别有两点乒。    一是政府干预模式不同诚皖尼。我国采取的是政府强干预模式廖疥休,政府进行顶层设计篮酬,制定国家发展规划白,多部门联动制定全面的鼓励怯泛诽、支持政策湍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亢掇,在市场发展中不断加强研究开发晨哩阜,技术水平逐步提高;同时浇期,充电基础设施建设逐步完善咀。而美日欧政府多采用弱干预模式缄伙,政府支持共性崎、基础技术研究拔攘窃,给予一定的政策煌、税收优惠姥腾,逐步培育市车⑺牍铩;企业则根据自己的战略规划徒琼,首先研究技术瞥僚,同时有选择潜嘶墒、有重点地开发产品热。    二是企业战略不同阿齿霸。我国企业多为在政府引导下被动式发展激刚,初期技术积累明显不足痞速泡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显发,产品方向受政策影响大沛,各企业虽进度不同雷顽慰,但呈全面开花之势柏镣。而国际大公司多为主动式发展仙,厚积薄发痕降,技术有所侧重假,产品形成特色绥抬,如丰田的混合动力和燃料电池市、日产的纯电动去恕阀、通用汽车的插电式弧鞍、宝马的碳纤维轻量化技术等羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帮。中国模式的优点是市场拉动技术发展亨层,不受油价等其他因素干扰胶,迅速形成规模市澄臁,全产业链技术进步崎曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茎炬,发展中有不协调情况瞬,如充电基础设施滞后蔚,部分企业盲目跟随舜哄桐,发展不扎实耪响惯,少数企业以谋取政府补贴为目的讣,甚至出现骗补情况姆腔黑。美日欧模式的优点是技术扎实釜,发展均衡;缺点是市场发展慢鄙纠趴,产品更新慢瞪,影响技术进步佰妊,受外界因素干扰露即吾,如油价低迷则市场难以扩大途爬。    笔者认为潘侧弘,中国模式适合中国国情书。我们不应过多盯住充电难缚、骗补等不协调现象娇挠捻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上车蚕编、技术追赶的大好局面恒桃。从另一方面讲肉皮,中国模式也有赖于我们的制度优势嗅,只有中国的强势政府才能如此运作曹床呵,很多外国同行都很赞赏纳、甚至羡慕中国的条件虾显汾。    另外棚市,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腑趟涕,近两年有明显变化鼎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浆退、开发电动汽车产品超,而且各种技术路线都受到关注的局面钡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错莱,在现阶段已不能算分散重复壤,但难处在于电动汽车不好做度木抄,需要有很强的狼、全面的技术积累和投入屏举佩。那些技术实力不够的企业嘿亲病,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擅协,而应准备应对“弯道翻车”的危险健点。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厦虫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眯赐,可分为几个阶段策携哨:当市场份额超过1%时瓣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筐暴捕,则意味着市场条件全面成熟乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镜,又主管我国科技工作多年迹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惭磊。    对照电动汽车的发展龟碉陀,在我国敬辛,市场份额已经超过1%;在美国和日本紊帝,即将超过1%遍。这说明浑,电动汽车技术正在接近成熟死洛。笔者冒昧估计徒,大约再过5年左右时间哗欠垮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灿蚂,其他性能与传统动力汽车相当宏,加速性优于传统动力汽车岁错,成本的差距大幅缩屑炯 ;再过5~10年时间禽弯玻,电动汽车性能可全面赶上容附钡、部分性能优于传统动力汽车己,成本与达到当时排放谢汝、油耗标准的传统动力汽车相当垛坦。但即使到那时撅柔,传统发动机也不会消亡哦搓,而是电动驱动与发动机平分秋色脚,或更多的是融合发展喘搂。基于以上估计分途,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沪患,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车场赔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撮凭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滔匣。2009年咸孙溺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垒辈练,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告响猾乱。回首往事攫比,扪心自问辈擂南,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泻谷渡。至于些许不协调现象呕浅,是产业发展过程中的必然请,是白璧微瑕纤、瑕不掩瑜姑。笔者断言期,按目前态势再发展10年惠搏冬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侨楼,并以此跻身世界汽车强国之林虏扯。    三聘墨弊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜕蓟酷,整车生产企业要更重视电动汽车畔苍晨。首先要制定好发展规划和生产布局燃顶潘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陇,不能两张皮荤陷橡。其次要重视研究与试验量,需建立完整的杭纳、一流的研究和试验体系并,规某估。和水平应不低于传统的发动机和传动系统戚喷。电动汽车相关技术发展很快怜,要靠自己去研究发展瞥认戒,别人的经验会很快过时帮,更不能只靠“挖人”搞产品掀。再次要全面布局惊纶,围绕全技术链开展工作谷棵香,不但要重视整车开发碾回烷,还要研究电池和电机七焊泛,重视电池管理系统丹熬府,这是当前我国的短板琶,此外还要注重轻量化和系统可靠性姜皮。    第二煤退杉,要建立相应的零部件体系陕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刮纷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澈昏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展港痹。    第三颅寸涎,要开放发展姑试廖。需鼓励巍盼、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔷暇,像华晨与宝马渴甘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏。历史将会证明辰罐,开放发展电动汽车会比关门发展更快喝。更何况尸核沽,在全球经济一体化的今天梳宝讲,关起门来自己发展是不现实的疯缮闲。    第四滩财,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作操空暮。今后相当长一段时期村耸,将是传统动力与电驱动并行发展襄、融合发展的阶段该鞘挤,单搞电动汽车很难成功睡羔。对于只做电动汽车的特斯拉隶,笔者并不十分看好贝纹驶。    2. 对产业界的建议    第一弥逢兰,要加强合作钨吹。需沿产业链滤、跨行业合作保既布,整车企业要与电池企业岛、电机企业请、其他电动系统生产企业深入合作怀婆。以动力电池为例坦祈,需要电池设计与正负极材料贺念嘶、隔膜咕、电解液肚娄童、电池制造装备妈漂寿、试验装备陈闹、电池管理系统全面合作掏。优势企业和研究单位要分享成果帮扇,互补短板太。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碎,要形成轰轰烈烈的大协作局面偏膊膏,合作创新卜,百舸争流玩,才能迎头赶上并超过世界先进水平锭。    第二强珊,要注重实践喊负。汽车产品与其他工业产品不同都癸,一是使用环境广且复杂厕玫,二是生命周期长斜脊价,三是对可靠性肯、安全性要求极高馈借甭。这些都决定了仅在工厂狭匡匹、实验室不可能完善产品界,必须通过多轮的使用实践希。与电动汽车产品研究开发相比睦,充电过程更需要实践啊。像电动汽车充电过程这样长时间搪圭轮、高电压偷、大电流泻蛔仆、室外磁宝、无专业人员值守的工作状况疵掇屎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旧颊。    第三胺搏,在充电基础设施建设与运行中罗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孪箱啸。充电基础设施建设是一个新行业恫溜苦,在管理上涉及电力吴仓、规划酬盯硕、城管报潮、工商管理等多部门浮,权力交叉埔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醚煤混,利益主体错综复杂谎饯。单靠一纸文件不可能面面俱到仓,必须经过相当长时间的实践瞪丛睬,完善流程沸,积累经验吾。    第四褐桔烤,要加强标准化工作眷。领先的研发败淋钡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗砼萑帷,而及时总结经验吉汾哥、制定标准又能为继续实践惟疾投、创新提供重要保障筋谢巾。当前捎拓,恰逢政府推进标准化工作改革侮路,要求标准化工作密切结合生产贰零脸、创新实践衔刮法,要求鼓励发展更灵活零杜碉、更接地气的行业标准泪谋、社团标准文吃。对此倾跑秦,业界应给予足够重视狭充。    3. 对政府的建议    第一凶假,要保持政策稳定矗。正如前文所述朔病贩,我国政府的强干预政策非常正确斧鹃康,发挥了制度优势颇涂,已取得很好的成绩碱,应该继续保持输祁。电动汽车的发展涉及多个行业融崎,需要长期积累汰挨脱,需要几十年的时间才能成就大业德涂,切不可存立竿见影玫疽、一蹴而就之心漂绅芥。    第二沁七,要及时对政策进行微调和补充完善片暗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴常亩赫,又由于此项事业发展快坞,新情况遁、新问题狭蛇、新技术层出不穷雹,因此及时应对涟、调整乓蜕桐、完善是必然的扦橡涪。    总而言之泻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赖,迅猛发展正当其时泵取。笔者衷心地希望朝野上下窜坪番、业界同仁能认真努力工作谋惋,自信且坚定发展肝。假以时日棚化吹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败套,并以此为契机何沽,跻身世界汽车强国之林慑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃糠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恕相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爆汕稳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题登凡弓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酿轻。    他认为悔,现阶段事须馆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侮失,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爸镐,但从长期来讲灌,新能源汽车技术发展路线要从电动化范、轻量化估兑冠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淖晚、轻量化与制造生态化结合乌沪盖、智能化与网联化结合坟舞复。    尤其在电动化方面馁靛娘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力店性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力防,就是家用主流A级轿车森泊显,在性能价格比上与燃油车竞争晨。目前全世界都在朝这个方向努力漂,如特斯拉Model3廷、通用Bolt姓翠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辣。”欧阳明高说汐淘模。    欧阳明高说虎,但要满足这个要求剑颊,电池必须降低重量庐、体积以及成本傅棵。此外坛,电池的比能量必须大幅提高挛,达到300-350瓦时每公斤沦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颈,锂离子电池发明至今只有20年绅烽蜂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肮剔窖,2007年第一次在日产聆风上开始使用肋,可见动力电池的进步非常迅猛乌。”欧阳明高说集贝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褪渐实。    但此前平横彼,主流的观点认为哼邢突,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抗匹饶,从性价比来看汉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庆愁闺,但现在随着锂离子电池技术进步募蒲复,里程提高一倍藩,即在300公里的范围内屁巴,仍然在性价比方面有优势朝魂缓。    从技术上来看殿,在单位重量勤和侗、单位体积下储存的能量越来越多夸掀,成本越来越低版甭傲,才能体现出电动汽车的水平和技术先瘸霖。    一个好消息是变丝具,我国电池成本每年大约能够下降20%估呛。据介绍会,五年前物栏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钉,去年平均价格为2.5元左右啼,2016年为2.2元范莽,考虑到大量的电动汽车是大客车叫,其电池价格相对会比较高一些锌挂虫。    “现在国内开发中的电动轿车奔洛,最低的系统成本在1.3元每瓦时惩,单体成本在一块钱左右宦提虏。美国通用Bolt电动汽车毙铣,单体成本为150美元一个千瓦时标比。”    如果按照这个标准镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拧,但是按照现在2.2元收,逐年减少10%到20%饰绿够,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缴亭。    “加上循环再利用做到1元韧和,也就是说武,一千瓦时电池一千元人民币之内蔚,是可以做到的面设。”欧阳明高称勉辣屏。    对于具备性价比逼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说密项,现在一百公里约耗电15度寒恢路,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匿停,接近10度电一百公里期昂硅。    “要实现这个目标犁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗轨。目前电耗的降低空间还很大式。如果能够实现上述目标实偷梳,一百公里的成本约在一万块钱时稍悸,如果电池能达到300公里就是三万块钱艰剖,考虑到使用周期内省电和维修省钱无斧,将具有商业竞争力狙毒,这是电动化下一步最大的目标冉睛陛。”欧阳明高说登骡栋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒋渭舌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长十,但仍属于比较粗放的发展模式佬陀,今年电动汽车发展逐步趋于理性糜。总体来看笺,走到今天龟脑寝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祭。”欧阳明高说从桨。    事实上昏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秆,由于销量超过全球50%以上佃卸辫,在国际上引起了强烈反响螺,无论是政府还是厂家涸犬显,都感受到了来自中国率先发力的挑战咐实么。更值得注意的是想,2016年如德国大众和日本丰田吞蚕,纷纷调整技术路线扒偷,加快对纯电驱动的转型斯斤串。    不过扔拌,纯电驱动的战略目标厕举懒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淘。对于混合动力技术来说杰,传统的汽车强国纽、汽车大公司比我国更具优势侍舷,如丰田路线就是先做混合动力仙贿,再做插电混合和燃料电池胆。    由于我国率先发展纯电驱动双,带动电池产业的发展达到了世界前列粪录,电池产业规模达到世界第一胎菜,总体水平位列国际前三殴聪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侣,我国的动力电池产业链郎,尤其是电池材料风淌失,如正负极材料缔签,在国际市场上的占有率第一玖。    “在此基础上跑磋,我们以纯电动力系统(电池猾、电机遂献、电控)为基础平台体,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利景莫限。”欧阳明高说茫蒂昂。    据其介绍千跨横,目前我国插电式技术发展已经取得进展吮,比亚迪秦酚嚼、唐踌磨船、上汽荣威550姜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钾氰胳,无论是发动机方面慌呢,还是混合动力装置上榷磕,都取得了突破矫补。    与此同时猩播钠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展榷狡首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卵。    “这是一个渐进的发展过程庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欧。”欧阳明高说吧卯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衫蝗矛,有效的回避弱项竞争怠娶,有利于我国电动汽车产业的发展韦,到2020年之后势,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骇宦掇、同步竞争仓合焦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  编者按录负璃:产品价格区间一下提升了近40万谭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痘撂。以安全环保为标签的沃尔沃桥浦,产品质量是其立足之本弗。无论是国产车型还是进口车型梧目鸿,质量都要做的和安全环保一样好沏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翔烈,安全与健康至关重要归太疚,但在中国市嘲追帜蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺江骡弄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筏裤桅,到底该剪哪一根线题?我心里清楚婚,如果我剪错了忿,我们可能就崩溃了称。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睹删。在2015年整体经济增速放缓垒、股市震荡烂奢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吐祈俺,2016年的车市本不被看好通。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菏虹。1月6日攘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菩雌,沃尔沃对此解释为保惕兢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器提颗抒,更是提振销量的助推器怜凰昆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骨瓤。   6月1日节挛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抨问乐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胶,具有十分充足的销售经验晌克晤。但用他的话说埠,他来自一个很小的市尘杞唷,很多因素他都不具备妙刀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叮骂掇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邓接。6月1日入职舷,用一个月来熟悉公司的现状井佬迸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹃。然而现实终究是骨感的报,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆貌抬。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞬,我到底该剪哪一根线呢确骑,如果我剪错了颂,首先所有的投资会无效鸡济,其次会影响经销商的士气丸甸丛。”陈立哲对我们坦言畴输劳。   他这样的想法并不让我们意外霸熬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耐。在台湾趁,陈立哲要去走访最南端的经销商攫淳,早上出发中午就到了拐容,但如今这种管理方式已经行不通了署。从前陈立哲的团队只有30人瓶颅,现在变成了350人杜岔翻,他说现在同事的名字都记不完妨。   “就像牌桌上的一个赌局淀,赌下去有可能是回本的酵,也有可能就全毁了始猛,所以我每天都在想我到底该怎么做毯。”每天该怎么做侥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愤屡考。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坤罕,才能享受最好的限溶。”这句话像是说给陈立哲听的沫。   2005年堵冉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薪,沃尔沃一年只能卖1024辆痹,一直到2013年5000辆的水平荒釜飘,再到如今年均一万辆的表现十僧,对于台湾这个小市场来说人簇帽,陈立哲做的足够好竟汐,他对这个市场有着复杂的感情蒙航测。   调任中国市场做销售一把手净,陈立哲说这很突然娩恒袖,他来自一个不足以领导中国市场的市场毯浦。对于中国市郴称俊,他还不熟悉螺纯柿,做市场工作要对文化颂麻谴、变化合忌、趋势有充分的掌握估焚嫩,这最重要的三点陈立哲都不具备舵匣,他唯一能做的菊处嘉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞬戚,相信身边的工作伙伴蜡,组成一个高效率的团队赖狈,去解决各种问题五帛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棚上,首先做的是内部调整菊。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑟猴炉,了解在什么时期使用什么样的手段瓢,反省问题所在褐航,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤话垦。面对三精髓得、四季度各项费用的下滑吵,倾听团队的建议垂澳、做出准确的决策现、将优势资源注入到最需要的地方墨继。最后将宝贵的经验分享给所有人兄桐,把力量从点扩散到面昆,从四个大区景超,再到全国倦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的难,我只是把预算暖膝、时间等安排在它本身应该发生的场合柏翅。”陈立哲表示功昏:“我不是在讲官话认,只是借着这个机会感谢大家冗凤。”陈立哲相信横妇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讣超恼。   内部调整告一段落非,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮吹沽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漓桐写。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间板黎,一下跳到80-100万砂叼,面向的客户是完全不一样的核。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赐署,还怎么介绍产品盘侈旦?这肯定是不行的星仁杆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恍绷,“与高端客户接触平非师,销售不能觉得自己比客户矮一截瞎醋,与客户要做朋友我,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柑培韩。现在培训课已经开展了实战模拟环节尉,我们在资金有限的情况下做到了更好剃酣。”   全新的管理阶层苗茨,有限的预算似便憋,面对重重困境膘牧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高默码程,8-11月均超额完成销售目标下查督。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溉胜碘,最紧张的时间饱潦。“我有我自己的节奏皖,我给自己两年的时间瓣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛇肆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愧,经历了两次产品的重大变动舱穿,但在他眼里这是最引以为傲的辟,因为这些变动碴、变革都是从使用者的角度出发倡回污,也就是我们常说的“以人为本宋扣。”   对于沃尔沃来讲腐魏,最擅长的领域是安全敌耙,作为三点式安全带的发明者小翱亩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踞瘫。但陈立哲表示腺,以整车品质来讲念恃食,沃尔沃也和ABB并肩版短工,例如在底盘研发能力上窃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伪掣号,全世界目前只有三家在使用伴,另外两家分别是法拉利与保时捷槐梧联。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豹,陈立哲也谈到畏:“沃尔沃其实也做过6缸佃腊脑、8缸发动机诡勺遂,还有享誉世界的5缸发动机咎。沃尔沃并不是做不到还,而是我们可以用更低油耗偿、更低尾气排放的发动机达到更高水平绥畦祁。这也是全球各国政府的法规要求歌炉,是大趋势寸。陈立哲说“这些信息负,只是没有在行销上进行传播罢了哭祭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狡硅居,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们倘井,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮啤,改变了“国产”的概念弦誓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歼麻晴。陈立哲表态道身:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料济位,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孤。沃尔沃立志从中国出发麻床,以人为本的信念永远不改钙荚,值得消费者验证与了解恕。”   “沃尔沃就像iphone一样崎纫,它改变了人们的使用习惯澄椽上。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统譬缎:S90有三个界面同时提供信息菲乳,分层级的来处理车辆信息谭聪。这一点很重要掂,体现了沃尔沃以人为本的精神魂迸完。在设计方面薄慌湾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矫馁。用沃尔沃的品牌精神成乌取,再加上瑞典的风格替,直接与德系品牌产生差异化桑痉叹。如果从地域来看死,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡须架。   沃尔沃曾立过两个誓言粳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化概,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纤么峡,沃尔沃全额赔偿橇你。在陈立哲看来季,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狄颓竟。   陈立哲对我们讲道湃颗:“在欧美架簧箱,当太太怀孕的时候赐,男人会考虑买沃尔沃景会吨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钨,中国作为沃尔沃最大单一市承痈邸,11月共销售9,076辆新车俗,同比增长12.8%;1-11月期间描,在华累计销量已达80,759辆汾晃,接近去年全年表现灌朔。就目前的情况来看斡慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弧。   在经历过低谷期的沃尔沃零,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗才,这无疑是对陈立哲工作的肯定卿洛,同时也是明年的压力菜坎。毕竟“十万辆”这个坎胯伟筷,沃尔沃早就有迈过去的能力毫芯台。   2017年豹饰呐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揭逗苹,届时哺幌,S90 T4剂钨秤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前介孝。对于陈立哲来讲啡功,最为重要的是三座版S90让涡陡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萄媳,是全世界汽车厂商解,在中国制造的单价最高的车辆僳冬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笛苹疏,“三座版S90可以达到世界各项指标祷兢,这款产品有能力改变历史陀仕拱。只在中国生产廊嘎,以中国为核心的思维堵姐筏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓦隙。”与此同时膊,全新XC60也将在2017年第四季度发布仕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弹赌嘲,所贡献的利润更是远超世界平均水平戳龟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人确呜脑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任查蹦铣。“知道我坐这个位子的时候糙度卸,很多人会紧张甚至惊慌砷缝,他们会很直接的问我奠处,你行吗摧搂?台湾市场那么泄聿郯蕖,你行吗杆搏?”陈立哲笑了一下说道首偿挫:“每逢这个时候垒深墒,我都乐意告诉怀疑我的人签捕,我将在最短的时间内做什么筹。”   两年的时间转眼而逝簇挨,陈立哲手中的“牌”越完善笔邯搅,与主流对手正面竞争的胜算便越大纲来。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哦问呈,未来还有什么是可以阻挡他的呢娠袜歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剁皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虽稿睦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞踌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验热许贿。为了满足消费者需求松健,推出一系列活动迎合消费者喜好扒。 上汽集团副总裁胚埂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逼峦慌,得益于荣威与名爵的共同发力技窖蛾,上汽乘用车共销售27.5万辆扭擂堂,远超去年全年的17万辆拒桅。取得如此大的成就主要归结于以下几点涕拍册:新车的不断推出借、以人为本的理念及高性价比罢睬。    上汽集团副总裁溃、上汽乘用车总经理王晓秋貉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解委。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粪感,上汽集团在2015年广州车展曾承诺开缚姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疵迸管。同时般,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义换:个性而不小众狭零陋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窗媚,通过对消费者的沟通与研究假,已推出很多新车型姓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”登夹玲。王晓秋还指出侵承恍,名爵现在的路线是个性而不小众播谎沮,这就是上汽集团未来的发展方向弘,上汽集团希望新的产品有个性涂曙钱,且能让大部分消费者接受粒坏。    据悉抠玛,自荣威RX5上市以来悍,名爵锐腾也迎来了中期改款赔吼户,同时新车名爵ZS赔、荣威I6也蓄势待发标邯娠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言死狈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黔,上汽集团也很清楚自己的客户群体萄。王晓秋指出蛾,新车型针对不同的受众群体啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楼危邪。拿具体车型举例巫,荣威RX5更偏稳重祷市腊,新锐腾则是一款属于年轻人的车让,新锐腾外形活泼道,同时考虑到消费者的需求桥袄,我们对内饰也进行了升级称颓,并增加了10-12万的手动版能,使新产品没有短板蒋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戮佳担,王晓秋表示奸,“从荣威550开始复接,上汽新产品从设计到销售汐彼,最后还是根据消费者需求来决定苛瓤啼。”    据介绍刃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秃驼。为了满足消费者需求喷硼,新车不止在性能和价格上做了调整亭磊,还推出一系列活动迎合消费者喜好眉信艾。例如弥,基于年轻人喜欢足球运动新,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涧,也已纳入上汽集团新品类烂,预计明年新车65%会配备此技术录染母。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言等拓,“上汽集团一定要明白用户需要什么汐刨,为什么要买我们的产品谈,带着这个问题糜,我们才能真正去理解用户分,落实用户需求鄙,使我们的产品极致无短板鼎械僧,产品自然会大销光丹廓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篙谦,竞争也日益激烈钱跋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比艰。王晓秋介绍汀,名爵的价格基本与同级车持平踩弊哼,但性能更具优势任味焕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹随辣耿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示边,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盾陈,就像提到的让渡空间戮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娄娜海,从而应对市场竞争环境挂澎纤。”    产品有了好的性价比和客户认知度核略,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁收猫埃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镶菱。名爵经销店到现在也有280家左右琼硷脆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镶灯纠,其实道理很简单室牧弗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲤,且不断呈现上升趋势锋仍,他们认为自主品牌的春天来了”屯鸽蒋,王晓秋表示砂步截。    在被问及上汽集团未来发展方向时棺挟,王晓秋坦言耐伍,“首先团队要把理解客户需求确、用心为客户造车变成一种自觉行动爬,进而形成一种行为规范及辖探。其次应时刻保持警惕捂市捅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好申。只有这样承滑枢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碎氯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝次:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弛褂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郡萌。这些修改背后有哪些考量和博弈朔寝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问道: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厕?   答肚烙侣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高几盾。一共收集了9246条建议肃缅倦,其中表态性意见7736条旅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尺窖,占16.3%氓祥寥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轻能绷、网约车驾驶员资质及管理吠士、出租汽车数量调控三个方面楔砍吻。从数据来看洞冈,不少人对“京人京车”表示理解烘瑰函,赞同的达到70%多封,质疑的只有12%难。我们根据建议修改了125处胯,不断扩大合规车辆的范围送华捻,让更多人参与“分享经济”锑玖。    “从北京实际出发疚,兼顾多方利益”   问腥羔劝: 为什么要求“京人京牌”胚桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汇崔提: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说布鹅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刻伤腥、交通拥堵肃赐末、环境问题等“城市病”咸古。在这个前提下垢,北京任何一项政策都不能“任性”渡斧,要从北京实际出发毛壁济,兼顾多方利益袖阿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陕,地铁最高日客运量超过1200万人次柒码,公共电汽车日均客运量1063万人次凰炉寄,小汽车每车年行驶里程15000公里邵配略,交通压力与日俱增梗纱。但在我们的努力下石巴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓬胎。    总体来说仓馁,北京坚持公交优先的战略巧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仿烦纯,对其进行总量控制在所难免贿洗汤。目前北京市绿色出行(公交探、地铁倡纱、自行车雷咳、步行)占到71%岸来,小汽车出行占25%赋痕,出租车占4%交鸵擒,其中包括比例不高的网约车出行浑柬懒。北京出租车改革的总基调是冒:巡游车改革薄涧擞、网约车规范昏化惺、融合发展嗣、错位经营堑脯、多层次服务焕。我们力争进一步提高绿色出行比例龟腻,为首都可持续发展提供足够交通承载力撤靡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昧漓复: 政策出台之后潞,预计将有大量不合规车辆面临退出乒钦,政府有什么监管手段确保政策落实到位默?   答非壁: 政策出台前丝灸梧,我们和专家巨涟寝、司机踌、乘客胳柒、网约车平台进行了多次沟通吗分拳,决定设立5个月的过渡期钮变。一是给合规平台陵吐、车辆篡行、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜜搐、人员等磁。    从服务乘客的角度湾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淋褥。另外妥仁稿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荤,因此提出过渡期的柔性考量腺。过渡期之后澈茨,平台要加强行业自律拢韧俺,我们也要建立打击非法运营的长效机制赴,严厉打击非法运营谰卿底、克隆车和价格违法行为咳抄卿,能够更好服务乘客斯渡巫、保障安全题。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堑诽: 面对新的经济形态乾辰,如何创新管理手段匈慨?   答贯: 出租车发展中没有对立关系峰。网约车以网络预约绦钉、快捷方便等特点伪,满足了一批乘客的出行需求驹。单从评价司机服务质量的机制看挞快,就值得巡游车学习瞥绩:如何与派单挂钩路毙杏,实时评价沮耙嘶。但网约车也有局限性黄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卷县亭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脐。你有技术优势册萄,他有线下服务优势墙,为什么不一起干呢吓弥?    管理部门也在转变思路缆穗勺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栋鞘多,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贸。通过推动巡游车改革及网约车规范疚识牡,构建多样化服务体系抚醋缉,提升出租汽车服务质量建。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆局哆辱,在京注册用户已达218万人阂券护。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妓圃逗,提供差别化服务巾。    “解决出行问题要标本兼治”   问棘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伯晚巷?   答蚀漓舵: 群众出行问题的解决膝怠粳,需要放在城市综合交通体系中下怠馁,多措并举脱绷馆、标本兼治目久师。一方面缚络泞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苯冷避,需要加快构建安全称卢胖、便捷巩、高效钳棠讼、绿色稻、经济的现代化综合交通运输体系柑郸。到2020年栖鹤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幸想混。    交通设施根本是为人口服务乃捐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捞聊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标繁赏沙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模股极:李芳" "   杨美虹透露膏刺寺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馁储坚,大东工厂扩建项目也投产在即扭囤删,这些举措都将助力当地经济转型升级抠。    在杨美虹看来酶说讨,借助主机厂优势魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懦,配合外交部到德国进行推介恕欺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耪脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械梅,从而推动产业升级拔备揽。”杨美虹说蕊侣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪霞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者紊辰。最新数据显示梅,2016年1-11月矛家吠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畏垃,同比增长11.2%赋疵,前11个月的累计销量亥底,已经超过了去年全年虫伺匿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疾极氖。12月13日凸喜虏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阂。活动期间酪柔死,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访譬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴Ц恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)割岭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钩、环境和社会贡献等方面取得的成绩本卧堕。杨美虹向记者透露绥旁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睡刚涟。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞭复赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚎黑。”杨美虹说痕岗祈。    第一革籍鹃,实效为先技炔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题票棋,“我们不做虚的拭,我们也不做口号式的赊赔,我们一定要解决具体的社会问题介佰。”杨美虹直言罢净,比如BMW儿童交通安全训练营褂刑垂,它是为了解决儿童交通安全问题妊赖。    第二纪,长期坚持瓢。宝马儿童交通安全训练营滤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徐叮列,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年便。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营令,今年是第一年做瞎娇,未来会持续眉、扎实的往下推进迷龟。    第三堂咯,全员参与士苔掂。宝马做企业社会责任时侈,会邀请车主骏洗、经销商唬、投资人以及宝马员工蜕,一起参与进来匹林。比如宝马爱心基金欠固,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狄擅,提供指导;另外勒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徒啼,定期组织各种各样的活动菜俩辟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冉容啃,将可持续发展贯穿全价值链赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荡。”杨美虹表示粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点成,主推工业旅游概念挫痹厢。    据杨美虹介绍瀑坏胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣美肖,助力中国制造业迈向高端啸厕汞,并促进东北老工业基地全面振兴欢榷鸥。    数据显示炯肯谓,截至2015年底梁赁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闷幂龄,当年纳税额超130亿元人民币暗。同时柑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圣,就业岗位较上一年增长了8.6%挽。杨美虹透露黎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孙,大东工厂扩建项目也投产在即俄,这些举措都将助力当地经济转型升级催功。    另外送,在杨美虹看来逗犯,借助主机厂优势暖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巢鸡,配合外交部到德国进行推介问隆板,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略适完,从而推动产业升级柔马。”杨美虹说茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒滔围:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孪鸥腥?关键是我们的差距是什么健席,下一步最大的点就是要提升品质肠,当然还要控制成本鲍。然后紊,就是我们的正向研发和平台战略煞缓。最后朴,可以大大提高效率接举臼,如订货的时间是可以压缩的料捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节善投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雾赫抢。    徐长明说滑帆,怎么理解工业4.0猛?这个概念是德国发明的逆护,现在在国内比在德国还要热办。最近戌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弯潦劳,我理解它的工业4.0的本质皇,就是怎么保持德国制造业的竞争力臀。在国际上倘鹅懒,德国面临两个挑战咀:互联网大数据和云计算贯妈含。现在隙奉尉,德国整个国家都在讨论吨颁,怎么能够“不被互联网+”差轰,而是“制造业+互联网”袄熔,这是他们重点考虑的问题沸衔丁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刷汀、宝马凉、大众顾逝。在德国透扇,汽车的需求是非常个性化的瘸,在这样一个背景下聚,它要维持竞争力静榔歧,推出了4.0的概念筹罢,核心就是智能制造项。他们主要的目标有四个方面缔碗:提升品质冗箱笺、提升生产力碉戏、提升柔性化卷京帽、压缩产业勃推顾,总的核心是提升竞争力乾弹。    徐长明分析扭冯桶,本土品牌下一步怎么做沧纲哄?关键是我们的差距是什么啪嘛惨,下一步最大的点就是要提升品质棘帆,当然还要控制成本彪。具体要怎么做埔?也有几点扇汞:第一违烈,想办法提质控本瓦。提升品质臼擅撵,消费者理解有三个憋:可靠性里、感观品质暴绰篙、性能逞般。第一个维度返:可靠性是必须的晶,现在光有第一个维度已经不够了氢费,必须要加上第二个维度疆:感观品质婆,看起来要漂亮祁。在此基础上又发展一步恕,就是性能的提升匡斗奸。最近市场上卖的好的自主品牌羚堑,大概有12款车脓痛勺,年销量超过10万台桐卸集,这些标杆产品甘,性能上也不错箔。因此瓜赔,自主品牌下一步还是要想办法访混访,把这些提上去眉穿,缩小跟合资品牌的差距喘。    这几个方面的提升教旱,意味着成本也要提升温苟,怎么能够控制成本桐斜我?第二方面的话题淮赏,就是我们的正向研发和平台战略穗簇库。之前虹凛,我们很多品牌都是“逆向研发”柔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泌,拿过来拆解做测试欢捌饯,最后组装起来锨测甩。这个模式下喂,成本可能是略微低的馈,但品质摊朔、性能有很难保持峭。现在必须要正向研究练塘,从消费者需求出发饯疯萍,形成一个目标涡沪,对目标做分析家炉刮,只有正向设计禾,既能提升品质性能薯灸午,又能控制成本啪掀,像长城坪缉、吉利等等鸡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胶烧。    平台战略玲途,在更大程度上控制成本告。他说嗽,我们的开发汤铝,现在是一款一款开发的邦,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来讲,已经有两三个企业开始走平台化战略鲜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盒、SUV和MPV矫瓜。这种情况下肌巢冒,零部件的通用性非称砂穆海好澜胺,同样是50万辆的产量岭,对零部件供应商的供应量更大亥,就能有效地降低成本喊啤浑。    徐长明强调筋,对于工业4.0的精神本质还是要学的捶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缉鳖,它做了那么多的智能机器人脾贬,智能机器人都是带摄像头的怪搭,在实施过程中的质量随时能够监测巍,然后反映到云端涛痕氓,再反馈回来随时可以改进杉肛驰。现在龟尘,企业员工的工资水平越来越高帽律,汽车厂家很多在加班加点口轿,我们要高度自动化使啤,这些课要补扭,应该有大量的机器人替代人工德。如果这么做了宫,可以大大提高效率裴问,如订货的时间是可以压缩的颠。比如褐埔骚,国内一家自主品牌吾卷枢,从经销商下订单橙写碾,到提供汽车产品最开始是40天辨臣遍,后来缩短到30天靶涤,现在可以压缩到22天冷毛登,跟世界先进水平比还有一些差距窝。这也是德国4.0里的核心内容休毒。我们不一定用他们这个办法弟邓,但精神实质是要学的伟工。    他说微焊瓦,柔性化的生产也重要硷,但没有前面三个那么重要笔。在4.0背景下圭筏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗽拿,而是学它的精神实质罚病。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化成熬杏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞪。更为重要的是炯,放眼全球羞武部,驱动这些变化的地方就是中国骄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅式。    12月11日痕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍担虹桥落幕射。经过36小时的激烈角逐捕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寸乒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利干叔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示词添鲁,今后的五到十年吕苇菲,汽车市场将发生前所未有的变化耸妥潜。未来轿挝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猴。可以说芍毛,未来五到十年汽车市场所发生的变化斯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多家。更为重要的是镰,放眼全球沙挞,驱动这些变化的地方就是中国采排哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷都外。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魏,作为企业乘,捷豹路虎非尘Γ看重年轻人的培养截。在全球裸,捷豹路虎共有2500名管理培训生皋寄。过去三年蔡享,我们在中国也培养了30多位管培生涸。此外睛藩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勺到练,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溅馅。    在赛后的媒体分享会上亥,两位获奖学生代表分享了各自想法晶,及在比赛中的收获秋。同时琼,睿侨森段礁囱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汰鹅。   问握滔江:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧,请问这些导师来自哪里嫂抄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垫东?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肯?请学生们简单介绍一下自己的作品蚕匡察,获胜的原因是什么钎?   睿侨森蹄季缎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贝。一位是捷豹路虎内部导师碴校奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埔蜜片,包括对行业发展的认知办镜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劳、视角和指导冕。这两位导师全程和学生团队合作东辱寒,提供专业意见咸跺休,帮助他们取得最好的成绩充泉。   潘孟涛睦携: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孺,包括今天的学生漓翰,将来都有机会进入到我们工程团队唾赂伐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额池梦,可以来到捷豹路虎学习和发展默盎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陡协截,再加上扎实的专业和技能济东,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会口社沥。   睿侨森豪晒: 作为公司的管理者镁,我们非撤剑看重实习生迷瘫硷,我自己也会手把手教给他们工作的经验雾骄。不管是本科在校生还是毕业生黑拳,都能给我们带来新鲜的血液墓侈、新鲜的想法绍街潭。    同济大学袁旭猾纹:首先娃访抛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌你邯博,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屎佩宏。    我们都来自同济大学汽车学院郝佰,团队成员有两个来自汽车工程方向变奶、一个汽车营销方向存横案、一个汽车设计方向擂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求济鞠洼,围绕“以人为本”诧殊,挑战的是都市环境里的出行压力父。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拌汗、设计师也有很多共鸣谭共,通过一系列调整驳破,最后有了这样一个以人为本囊、体验为先的方案樊。我觉得溺爬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼎乔持。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问武潍:目前挂超,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛋伤?   潘孟涛抡戏: 我们会对人才数量进行评估和拟定能肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咆。随着经销商网络的增加剔担单,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屠淋锚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泻,从而满足未来消费者的要求喷。这些内容息息相关绅碑葡,并且不仅是着眼于眼下谋,更是放眼未来辨埃。比如挪死,针对刚刚提到的电动汽车战略阿,就要确保未来有足够的专业工程师储备摄暇,因此襄眠,我们时刻准备着伴胖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卞几健。   问氰:在创新领域皇,包括未来汽车科技领域涂耪将,捷豹路虎有怎样的系统部署碉恨?   睿侨森勤忿: 首先晦昂吴,作为一个公司汾岛弯,我们在研发领域有诸多投入航氓盛,而且很多的投入都非常具有前瞻性颧烷悄。比如说懦楞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验句逆酣。    其次患翘屑,我们想要通过产品和服务骗狡舜,把先进技术带给我们的消费者帽脑飞,因此我们的工程团队啸猎粟、研发团队必须时刻关注消费者需求泡铣,做到一切产出符合相关性奇、可实践性原则虐。此外娄投桃,我们每年投入约350亿人民币惕呛下,用于车辆技术的研发和投产妒绢。    我们还于今年7月宣布抄:在未来四年雹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吾蓉焚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纶使倘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喘编烁,并在未来应用到车辆技术当中渺颊。    今年早些时候睛靠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion立媚,通过应用软件及按需服务的开发与提供外迷,解决消费者在出行中遇到的难题灌寺桥。    与此同时靛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甸响伙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钾、办公空间里捌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哼啦豆。   问漓琅:请具体介绍一下InMotion猜漠败。对于整个汽车市场的趋势茅,比如电动汽车技术拌,捷豹路虎是否有着自己的见解祁列珐?   睿侨森擂捌砰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喷。我们希望将来可以将它推广到美国憨昂、欧洲以及我们非常关注的中国市场碎缆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碎琳,由研发团队进行分析抨发挡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦暖土,我们也会分享给总部朗。    关于电动汽车技术秤,在洛杉矶车展前夕撅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丁悔。中国是目前最大的电动车市陈懵泛ぁ,并且有引领行业变化的趋势竭温。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫伴,确保第一时间响应本土市场的需求股。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相去荷,并于2018年正式上市阿,希望大家多多关注船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问们位双:关于未来互联网汽车岗卡膜,捷豹路虎有哪些基本的认识洪适,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翔淳摹?   睿侨森良: 目前洼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一米,它的发展甚至可以打破现有的畏、传统的汽车开发逻辑与循环毖武锑。    针对这个话题逢,我有两点和大家分享从疏士:第一点冯辩灿,未来所有的车辆都将实现互联网化幸茧,现在能够透露的是卑,接下来我们全新推出的产品糙骏尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦推唬。比如说锻舒粳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幕,使用他们的UI界面和地图揩佃。类似这样的合作释雇司,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犯谈离。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂节:李芳" "   汽车网讯 12月15日徐,由中国汽车技术研究中心价测瑞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开台赖杭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猜,从“市场化发展现状”尝蛋呵、“应用模式创新”慨跋膘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爱覆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台首立菩,为产业发展建言献策陪陕屉、助力提升墨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喘凉桨: 第一肉,背景芹。    去年发布的《中国制造2025》煽情肠,新能源汽车是重大发展领域之一冻背,是其他技术应用载体蔫轮,而且是先导性产业剃驴。它的进展情况决定了中国制造2025泞、强国战略实施的程度绒哇涂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邯葱朽,从而能够聚焦变革搐骸鲤、明晰路径建檬矫、凝聚共识撇涪弟、引导相关资源集聚推广产业创新痛揣妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伯瓮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忻。总体报告是按照1+7的结构烈。1是总的呈防,7是包括4个车辆整车技术痰,3个分项技术氛獭俩。    第二瓜脑,国内外总体技术分析汇。    近年来搜坞玖,从国际汽车产业来说叼,低碳化贤髓蚀、信息化捆弗、智能化是一个总的大趋势草。欧洲河拨将、美国柔据、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垦宋,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚妙辑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翻。我国汽车产业特别是近二十年的发展告苯睫,取得的进步大家有目共睹锌。首先首,产业规模世界第一登体牡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚷描努。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甩,包括品牌市场的影响力有目共睹嫌闹菱,特别是新能源汽车卢,包括技术熊勒、市场提混、新的智能网联汽车技术佬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缓汤,智能网联汽车发展是非彻栈睿好的优势条件橡亲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炼输,包括动力电池奋、变速器乾怯。国内自动变速器原先是空白寞,近年来无论是CVT壳递、IT谱犀谎、DCT都有自主的技术和产品琼,而且应用在逐步扩大澳馈。    虽说取得巨大的进步赏狈,但与国际先进水平差距明显扫融歉:    首先绊肩,发展能力上的差距咖记。投入强度远远低于国外错颇掂,全产业投入估算1千亿傻品式,相当于通用惰、大众吼禾、丰田大集团一个公司的投入蔽耿搅。    其次胸采蔫,研发积累弛静。包括流程积累锈钝、数据积累受龚馆、技术积累粉、标准积累棺,这些积累偏弱揪。    另外珐澜,从整个产业创新体系上来说鹅,差异比较明显的械洛,特别是协同方面嘲。单个企业弱疤淑上,整体的协同效果很低色筒梁,意识也比较低峡。在发达国家兔玫裴,单个企业强斧,整个国家的协同体系效率比较高节罢雷。    基础不牢地动山姨伞,我国汽车产业的材料傻、工艺基础跟国外相比也差距明显冠回长。汽车产业坤部,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豁蓖屠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秋瓷,要求有创新的思路和创新的模式赤刻嫉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恫。    第三扒添,一些关键的里程碑贩靡凶。    重点是总目标看栋才,总目标是基于很多现有的环境设定的苦蜂,也基于七个路线图进行测算疾辑管。反过来说算隶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施关,就能够实现保障几个方面总目标的实现收:    1奉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即看。如果技术路线图能够得到实现僵弄船,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫幢迪,之后往下走辫,这对产业来说痢广,甚至对国家来说是非常重要的虫。    2惜搪灌、希望在2030年左右栏络缉,汽车产业的电动化转型基本完成捐喇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唉。智能网联汽车市场有一定的占有率钡俊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用农芜玲。    3懦檄、建立有竞争力的自主创新体系暖钦箔。    节能汽车在2020广拇尼、2025间、2030三个阶段提出典型的指标摆抱境,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捻暗,5升隶、4升骂、3.2升唱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%派起停,2025年15%徽,2030年40%以上蛋凭箱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饺、自动巡航金貌昏、车道保持应用已经很高涪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萎骡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例规彼舌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼓汰,经过技术路线测算实现总的目标裴。从路径识别上来说同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衔瓷,以能源动力系统优化升级转型作为重点饲肪,以智能化水平提升作为主线客底纤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罢竿,全面推进企业产业发展呻邪。    第四疤,分技术路线图的基本结论喝绥佩。    1宽努蚕、节能汽车帘。总体上有很大的共同点薄,重点在混合动力技术呜肮、内燃机技术丹盒、其他驱动技术唐稀。混合动力是技能的主流技术丹悔锻,当然轻量化也是另外一个赖横砍,但是轻量化有专项的分析婚擦,在这里没有强化馅迪。    乘用车总体执行轻量化寥描、小型化死面饭、混合动力但、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巾媳踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径们海。    混合电力是一个主要的技术少取糙,达到5升陀标传,4升遂、3.2升的目标陪皇菊,混合动力是主流间倒,其他是共性的粒硅赋,轻量化官、摩擦等瓶。    商用车混合动力应用时间稍晚省,重要度低于乘用车七寒虽。    2陈鞍磕、纯电动与插电式混合动力汽车诫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灸酱亢,加强轻量化成为趋势趣。轻量化对电动车更加重要棉。对于插电式非常重要的邦唤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歼班,驱动涵芥、点击凛授宝、控制扳、充电佃琉、混合动力发动机凄椭,高效耦合发动器叉。动力电池本身有专题朔耽始,在这里没有过分强调鹅陷崩。    这两种车提出了总体的发展纲要拷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谷心,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乱荷护,甚至可以忽略不计街。    从四个层面梳理了技术需求颓皇檬,提出了一些优先的行动项拦惫,面向纯电和插电劝,国家科技技术支持十五年了兰热,下一步除了电池列为专项之外散,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懈剐蔡。    另外缓强,聚焦关键零部件刨、基础突破和可再生能源纬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汾春筛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晾。    3卢和驹、燃料电池汽车鞍仍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遂卫。从中国汽车产业来说教并呜,现在重视程度不够侗宛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稼裴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猜懒。希望四部委提交国务院进行发布和实施尖腑。    在研究过程中薪,大家对燃料电池认识分歧比较大虫廖,或者没有共识凯,这里特意保留一个燃料电池发展目标孙歼,跟发布不一样踏叭旧。发布时2020年达到5000辆的保留规模巧涣,我们是1万;2025年是10万挟肝誊,发布时是5万;2030年是百万较缅砰,发布时是10万婚双棘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烈静庞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池情,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坏氓砰、耐久性搽狠泵、成本袭切、氢安全凸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芬伙袱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熬豁素。当然慧蹭毯,全技术链的技术攻关需要做禾路剂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屁。前期小功率燃料电池俺箔邢,中期是平衡的燃料电池鲍啥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谱妈,到最后全功率的燃料电池刃寐。当然粱,电电混合是最主要的凑阔,最后电池小容量的技术路线律,但燃料电池的功率更大一点陆膘活。在这四个层面进行了技术创新梳理躬熔,燃料电池要解决的东西很多碧,包括材料吠衬按、膜劫没锚、电机舍、燃料电池奈闲姿块堆桔斜、系统技术甭厦谰、整车技术弦变笺。燃料电池也是下一步国家科技卯婆担、资金支持的重点梯。    4孺韦、智能网联汽车蒋,这是新兴的技术发展趋势呸。其重要性与新能源汽车同等重要吧丧,有部分专家认为更重要怂携,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大察,技术和应用的优势散,也是机遇味。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氏拳继,涉及到国家信息管理币献鼓。对核心自主提出了很明确的要求末,即两横三纵关。    车辆技术上更多的是决策耐检卷、执行短抹。信息技术廖,信息安全侍蛾,地图技术也是非常重要的香。两纵达邻袖,一个是车载的匈,一个是基础设施送。智能网联一定是循序的不搽鼻,智能网联技术最容易得到大规模的应用脑伟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捂描侍。这两个路径总体上循序得到应用钢,从商务车来说梧反,更容易形成祷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丘死。    从四个层面聚焦一些技术需求肯。跟燃料电池一样办凯伐,需要解决的问题更多一点老祟泉。从感知决策执行的蓝,特别在决策阶段甫骚,差距是比较大的辨,感知当然也有差距哭。在信息层面梯,大数据诧恰、云平台丢,相对来说中国有比较好的基础和优势抠嗽。    作为一个前提认,对标准法规先决性矮缓柔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倡盯粪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捶。制造技术不细介绍了车邯饰,还是聚焦在新材料的运用叉邯会,以及新技术对制造技术带来的变化凶,聚焦方面进行了说明岁蚂。    动力电池嗡磨断,分三个目标鲜渺,目标上有比较大的讨论和争议档徘恐,比如说新阶段提出了350椽赋抠、400隋绣、500的质量要求吨,争议非常大臀吭坡,重点几个层面狡:    优化现有的代表电池技术蕉,提升技术水平骆,特别耐久性败救祈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朵。国外的装备很难形成有竞争力的差别闹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巩概。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冯。现有应用以企业为主体来做棚禄。当然示烷丘,也会关注动力电池的回收利用技术欣骸。    最后贯淋,轻量化恕熄鸽。简单来说费迁饯,前期聚焦材料技术祁充锣、设备技术啃此屏、制造技术该梧脆、回收技术毫扮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化背,比如说传统的四大工艺的变化耪拘常。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掠揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶瓮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茨雀僻、供应链丢、资金确墙丢、汽车等方面的诸多质疑努。期间,明确表示不会放弃造车继会。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铅眯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步风。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的境。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吗杯、互联网及云涉鹅、内容钎、体育,还有三个端口类的,手机戎、电视荒、汽车涸趴慌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力日恕辞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功递。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辑。    乐视的电视做的确实是非常不容易眷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勤敬画。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垛碑扯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元供谁。总归累计亏损36.33亿元介。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完弄儒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彼惊晚。第一部分就是投资人的钱读部拉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驰挖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弹舅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芯首焊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法新犊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皋鳞澎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乏、体育43亿成碉骆、手机50亿,房地产64亿纠、内容108亿懒限兑、互联网金融151个亿腿齿、电视187个亿欢剐耸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鄙饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的随枷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的委松换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顺磺父。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拟倪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垮赫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去独疚杉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咎屁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆废脸。很可惜,你们蒙眼狂奔构。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苹曹彩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梯胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖吃:李芳" "   12月10日凌替,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坞:一条是政府主导搞恍、政府补贴的方式盆虽,这是当前的主流雷染搭。一条是消费导向临私浇,依托市场的内生成长道路辞揣吾。”他表示歉讳,(电动车产业)进入者中邢普,大多数最终可能会被淘汰糜鞍,但是不能不给他们机会抒畔。国家已经开始放宽市场准入腾困绘,此时抠墓苔,应该在两个方面把握好政策位孟:1农幕、应当欢迎新的进入者痉福,但是绝不能鼓动和忽悠投资者废苫酿,让投资者自主决策橇吹,自担风险谢尼。2榔惋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洼,严格市场监管骨磊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桐具,目的是建立好的产业生态草编惟。电动车产业化率却幻,最终必须依托市场来完成阿,因此壳,政府的政策必须产生长期预期绢。推进政策应当借力市称诰谛搿,发掘市场的潜力惨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喇累。政府政策不干预技术路线缅晶土,政策的实施不是导向对政策的依赖贤,而是政府作用的适时发挥柬内浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚鞋蹿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耻昧纠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示款畅爽,戴姆勒有望在今年成为全球最大端弯饰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坝,这一目标比原计划提前四年实现奸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凯娥护:“戴姆勒今年即将实现这一目标便矫孰,比预期时间(2020年)提前四年金熄。”   据悉刷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孺馅狙,当时受到与会者的哄笑亭浓。然而菲筒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碑,领先劲敌奥迪和宝马趁迷。(实习编译拱:刘欢 审稿绥粉秘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腐靛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编画:韩大为 版权作品饯磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载限,违者将被追究法律责任画。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道级洪僧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旗滤琴。在提及新品牌“WEY”时楷阀缎,魏建军表示海洽迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”饰驳蕉。   记者酮丹:为什么把自己的姓氏作为品牌霞理火?   魏建军倍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品第怂彭。我对WEY很有自信谢,就使用了自己的姓穷讨技。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妊闷户,但在中国汽车行业我是第一个奖躬通。   WEY之所以采用英语澈,是为了要瞄准成为全球品牌俺长藩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擂几。   记者酒便:对于竞争对手有什么设想卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捶持需:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峭铂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势电,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靡钨,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫡建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户税。在性价比上WEY更具有优势樊菩修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汉焙:李芳 版权作品蔽圈轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权村瘦深,严禁转载宫,违者将被追究法律责任彻龄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磺,新能源汽车的发展也不会受阻撮顺。   根据工信部核准的数据库喜,今年前三季度焙,整个新能源车销售16万台清诬刺,同比增长83%书狄姥。其中呵,新能源客车已经占有40%以上的比例咎,达到了近半的水平律冻,发展前景面临压力标廖,但乘用车只有0.1%彩示。“我们涨十倍是1%唤量淡,涨100倍是10%残罐,新能源车发展有巨大的前景和空间集,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畅刀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脐,全国乘联会秘书长崔东树说速燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛊凸稍。根据国家制定的产业政策要求假沉偿,到2020年峨路刊,乘用车百公里油耗要降到5升渺,这意味着五年内降38%的油耗梆沤。“基本上谁也实现不了常,只能靠新能源车来推动板晾。而这种新能源车系咐强,插电混动可以降80%馆头,纯电的可以降100%的油耗嘶舌桨,这种情况下只能发展新能源车年,这样新能源车乘用化霖播孝,为什么我们一直定义为为生存而干杀度,你不干就要挨打畏劲。”崔东树说盾。   另一方面糖等孪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凤抬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要看疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹哇,因此定价弹性很大额涟绊。”中金公司的研究员李璇说膏辖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龚,为消费者提供很多选择沏现插。随着技术进步和更多电动车型的开发凳涪梗,新能源车的成本会不断下降蜗水秆,比如勉聪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浚社。“中国的纯电动车型出来以后挡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多力诬吴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涂布匿,发现基本上17簇、18年以后的新能源车孔膝密,达到8年10万公里以上芒镣蹿,整个成本是比传统燃油车是要少的漓涸累,甚至是少了20%到30%郸惭稻。”   电池是电动汽车发展的核心肪肖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本电赊娶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骏,电池成本还有很大的下降空间恰娟峡。目前蒙栖喊,整个电池的产能供应相对过剩谴懂锈,国内电池企业达100多家汰。据统计粹,目前整个电池的价格大概在2块多左右拢附怪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撼块笺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肆。因此铃率,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲍位,这样才能达到标准邦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹄攻际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾讹岔:李芳" "   我们不认为绝对的销量断羌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋。衡量一个品牌成功还有其他的因素堆,比如利润率付,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焚配味。除此之外晚病量,品牌力兼豪剔、品牌的知名度崩堪犯、美誉度潘、影响力媳,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯襄。宝马在创新精神上是首屈一指的佬臀,因为汽车行业正经历巨变表,在电动出行钒、智能互联胎堑掳、无人驾驶等一系列发展方向上馁伞苗,宝马都打下了比较好的基础恐涕吨。    临近年底嘲亨骡,伴着层出不穷的新闻事件喉,高档车市场竞争愈发激烈舷糠,作为全球领先的品牌——宝马隆碘冈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娩。近日攀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屁,听到他开诚布公痘、推心置腹的看法雾滑。   问劫侮戏:根据最新的销量数据拜勉残,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虹穷坚。那么处,您怎么看销量菩、利润驼廷扣、与经销商合作伙伴的关系糯啊凑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皆红瓶: 每个竞争对手的情况不太一样佬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酚匪叼,所谓的增幅我们一般都讲同比轻酣,是跟去年的基础关系徊两。几个因素加一块儿衅,我们不认为绝对的销量撬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弄。对于宝马而言谐寸饰,今年前十个月绩日曹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捍,同比增幅10.2%藩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空曙,同比增幅接近11%品江湃。我们对这个数据还是非常满意的拨,这也达到甚至超过了我们内部的目标力。    除了销量本身的绝对量或者增幅浆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丸瑞,比如利润率昆慧何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胳栓。除此之外蹈,品牌力怯普、品牌的知名度寂、美誉度覆、影响力诬存,也是决定品牌可持续发展的重要因素梆虹巫。宝马在创新精神上是首屈一指的掣,因为汽车行业正经历巨变匹蹿吓,在电动出行肆纱半、智能互联嵌尘凭、无人驾驶等一系列发展方向上硕藐糕,我觉得宝马都打下了比较好的基础爸菲缎。总体来讲耽,我们并不惧怕任何竞争萄送,我们也欢迎竞争商信抡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行春局钩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尾经。   问弹玻:最近派城渴,关于奥迪的新闻比较火跺祭。   刘智探呵次: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暗剧。对于宝马品牌来讲耽捕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郸,双方的关系也非彻冢好权梁碗。所以茨拴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司放福宦,一个是宝马(中国)救,一个是华晨宝马甜捷墙,但是我们有一个整体式的营销团队挞,有统一的零售网络魂切,我们在总部有一个统一的管理团队排新,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柏酷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略料汀。至于竞争对手我不是特别方便评价冈,不过至少释放了一个很好的信号掇信燎,豪华车市场的前景依然很好善徐。    问贬柿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陌起?    刘智祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悄镁掣。因为从经济的基本面来讲垒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谓蝎、持续的发展态势劳泡。之前以出口裤傅清、基础设施建投资的经济拉动方式砍寄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汉。需求的增长其实就表明了对于车的需求快户,其中也包括对豪华车的需求喇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迹,这几个因素相加建拦宋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间被块。今年穆舍躬,豪华车的“盘子”接近200万辆唐厢,未来可能每年的增幅不会特别大浪酒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焊。所以程蔑橙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媒驳,力争在市场表现上优于竞争对手谦。   问跨佃顷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘘,这一岗位和以前相比有哪些挑战良?   刘智捻馁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癸锚倪,因为我在宝马的八诉撑、九年时间泼,换的工作岗位也挺多的垦屠杜。换了新的工作以来炭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营户蝎,比如负责国产车的销售踏蒙,可能是比较短平快的闻剁,看的是一赡判垄、两年之内的事情掸煞。在宝马中国总裁这个位置上锈蛋偏,除了目前公司各个业务板块的运营设观,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灌擅梅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹿休,像无人驾驶措朗、智能互联隘、电动车溅誊眷,包括数字化营销衬、品牌年轻化等等一系列的东西笔挂晤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俺冗痹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寞计,力争在中国市场上打下一个非橙妫好的基础烁庐。我相信阜目虏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澎谋纶,宝马会拥有非常强大的竞争优势厩豆。(中国经济网 记者怜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   原标题肉去:王永清诗玫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矛讨。别克品牌今年销量已经突破100万辆囱谐颧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谋高,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墩檬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拼茫呕。数据显示瀑彩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窟钠,同比上年的446764辆下跌28.64%奇抖。上个月玫估位,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粹。    因此腾,在车展期间接受记者采访时壁寝聘,王永清表示隧俊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赣蛋惠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升副,但全年销量依然会同比下降20%左右兜戈蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堆凹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卑穗,可能在布局上稍微有点滞后围。现在对于雪佛兰来说监,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”物枫宠。    事实上蜜,雪佛兰已经开始了提速布局喀圣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上握匣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椒不胁。王永清表示驮鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泰桃洞,2016至2020年投放超过20款新车女芜户。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攻跺,30%为SUV车型撂,并将加速引入包括1.0T乾贸、2.0T南蚂轨、8AT辜、9AT谈嚎热、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亥北。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逆江,未来SUV将成为主推车型搐忻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陕猴浪,轴距2725mm危檄,将与全球同步进入中国市场临。同样拷干吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斥忱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姑缺。    值得一提的是蓝枷涎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莱处涸,拓宽产品线将交。RS车型将采用包括侧包围捞、运动尾翼陆惜、双排气管沪烈庆、降低化运动悬架畴救校、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恋,并加载多项ESS智能安全科技柯改汰。    在品牌营销上蜜苇低,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢群别。另外陀嘶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纽砷拇,演绎雪佛兰“热爱擎,梦想忻,行动羞财,分享”的精神伎。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务锈、二手车置换等秘播慨。相信雪佛兰将它的结构调好后洛彭,未来两年将会真正出成果翰栓。”施弘说嘉鞭富。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檀湿,上汽通用的新能源战略也将全面提速靖啦恭。车展当天侗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斜晃逼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成不俯砷,发动机的最大功率为73千瓦啡集愧,其中电动机负责驱动洁,汽油机负责发电巾辉蜕,它的综合百公里油耗是0.9L闲吕。从上汽通用发布的节奏看夺杠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颧祈你。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裂,王永清说帘射伟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腊炮合,产品还要丰富笨匹孝,才能满足这个法规的要求儡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翔,到2020年之后比例更高垂券就。王永清表示垢杉:“估计到2022年浇,我们的电池技术会有很大突破摆,能量密度大幅度提升痰搐季,成本是大幅度下降嫩却。这对纯电动的新能源车发展是好消息帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂奸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缚侍、豪华”品牌——WEY物衰男,W01牢墟、W02两款全新SUV首发亮相裙,售价区间将在15-20万元兔路填。对于新品牌的未来发展规划磁地炔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阜哩常:“WEY品牌明年将有3款车上市崎褂揣,到2018年还将推出2款左右的产品丸浇躺,以支撑起全新的销售网络体系乳嘘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图巧赌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腺缆廷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市答簇搜,8月份推出第二款SUV W02瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年男程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仓,魏建军详细介绍到扭徽勃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奥铝,配置上拥有最先进的安全技术犯、智能技术糙的霉,也更加精致胯嘲栏。此外在性能上两者也有很大差异挂羔,例如在NVH方面氦腊纬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耗痛驾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矗。   在经销渠道方面髓,魏建军介绍说盎搬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垄厘宦,没有想过招募新经销商科寺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惫间。”   对于新品牌的未来发展惯其,魏建军信心十足诫炭,他表示伤肯渭:“我从没想过这个品牌会失败偶,只有退路封死才能做好这件事舵,自主企业只有没有后路才能把事情做好剑坡配。”此外囤劣,魏建军坦言陡速,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熊蓬虚,因为新品牌叫什么并不重要董什。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚芜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味痕涪,将方向转到共享经济布茄、互联网畴、自动驾驶方面新的技术诬箩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商容。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上典禾比,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骑妨娩、生动的演讲顺,就城市交通力钱镀、自动驾驶和汽车互联等热点话题哎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牵挛箍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东。    徐大全说侵,博世始终认为衡辖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担切寸扦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篱饥。    徐大全谈到龄,作为在汽车领域的老牌企业敖楞街,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化圈炯、多样化的发展态势和需求喀,博世已经有了自己的思考和方向桔。    他说村糕,如今矛童城,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂,将方向转到共享经济厂劲翱、互联网芍娠嘿、自动驾驶方面新的技术坷檀偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侩攀,面对新一轮汽车技术的变革冠澳畔,无论是传统汽车星了、零部件企业琴,还是互联网骑、科技企业祁吉卡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禄艘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捎抱:互联化徽耽、自动化和安全化撂崇塑。我们预计槽尽,到2021年谩逝毛,汽车将成为第三大互联移动实体烈倪,同时扮演人类的第三大生活空间酸脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恼澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势狭。    谈及自动化领域悄,徐大全判断砂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篱哨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雄锑失,通过持续创新驾驶员辅助系统牧,从辅助驾驶斡淘、部分自动弧仁困、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壕捅,分阶段朝“零事故”愿景迈进练变。目前冀僧佰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乖宫,到2020年左右晾,自动泊车功能将进行试点项目测试耸。    说到自动泊车蚀拓,徐大全特别谈到停车难的问题空办羌。他说径浇,停车难是在城市生活中的一大困扰卜蹲卸。今年惯九响,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锣乏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题办。在八项智能泊车功能里氯廖馆,“手机查询停车场位置并导航”伦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禄。其实嫌雀,在大型商场里闯监,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础董泼。根据一项市场调研显示费迟,2015年甫乌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矢绘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纯排诉,在深入巩固原本的互联化耸、自动化和安全化“三化”战略基础上七慈副,博世今年也把两轮交通具妓苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度貉碳。    他介绍撵祟其,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赂。未来十年路八,会把更多的关注点放在服务和解决方案上曝荷合,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梁。    在两轮交通方面朵绅,博世提供两轮驱动缴宠立、安全等各方面的解决方案隋,涉及两轮电动车鲸、摩托车凉臀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岸飘。    最后寿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具己点功,满足这些变化的需求但。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢床台:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屡孺,“双积分”法规劣案悍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冠汀让,连日来送,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诽涵背,让观望中的车企备受煎熬茬。针对业内关注的焦点问题每其,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纶链吵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》副颇:不久前慕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丝典鞋,如何理解这两套方案蛊仍惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炯身鹤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诉,但又有独立性克,各自的核心目标有所不同焊肪吕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摆奠,进而确保国家能源安全蔡。由于中国的石油对外依存度已超过60%廷骡磐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提届谷协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讣横让,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笛绿猜,进而实现国家节能减排的长期目标蚀但狼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祁,但现阶段并不能彼此替代陷床酱。对于CAFC而言妊垄奥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挪,其中当然也包含新能源汽车雌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠介似。但不同的企业由于自身能力敢赔咸、技术储备和对未来技术趋势判断不同讼圣桓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求共。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雾辰,而以后补贴将逐步退坡稠铃,企业更担心成本无法负担窖挝需。因此仅有CAFC法规膳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胆笔匈,所以有必要出台NEV积分夺佛炬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇亲。同时访享,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫案始,从而有利于新能源汽车早日取得突破篓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赋魏菩,其目标应是降低汽车及相关产业蔡尚差、乃至整个国家的碳排放限纽羚,和降低能源消耗诉求不同徒龄。作为碳排放第一大国阂淮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值控缚们,后续国际压力还将不断增大迪堪。因此耐赁不,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办继,从大方向上讲是正确的怂交琉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秦妈,这和NEV积分没有本质区别锹囤,也无法确保总体低碳目标的实现泌漓。实际上乖,跨行业趁拐溺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胳默关。以电动汽车为例兰霓,其在使用阶段确实是零排放夏吵,但与欧美不同澳,中国的电能以高碳电为主冬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放停。也就是说熔吝瘫,在使用高碳电的情况下叙垛稠,电动车全生命周期的碳排放并不低汾。这正是碳配额管理应该解决的问题茫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捞沁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛇睡。实际上洛敛砂,将新能源汽车确定为国家战略困,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缄邪,生产更多的低碳电记农籍,否则减碳的国际承诺将难以兑现羡忍请。    另外每锯,对于汽车行业对跨栖,无论是CAFC香、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券蔬孙,但都应该由一个部门来统筹策划虏,系统思考泼,拿出科学容敲碱、系统馆、具体疯、有效的管理办法来推动实施钒砷矢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耸。    ■积分交易细则需加快制定看疥歉、尽早出台    《中国汽车报》册锋诚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定两,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹄欺米,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脖?    赵福全狄颗帛:确定合理的积分价格庆便间,涉及到技术挝、成本和市场接受度特骡亲,需要综合测算和动态调整是。我认为基本原则是下圃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炯成,让没做新能源汽车的企业有经济压力媳锑。如果NEV积分是“白菜价”垃仑县,大家直接买就可以啃,谁还会愿意在新能源汽车上投入泰?    因此强,NEV积分的定价应足够高穿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羡,通过自己的新能源产品获取积分疏秤处,满足法规要求膏燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柯,能够通过购买积分先生存下去刻砍,争取时间把自己的新能源产品做起来溉。    《中国汽车报》莫匙钾:除了积分价格之外路糙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恼蹭朝,目前处于“空档”状态换赊翔,怎么看待这个问题秆?    赵福全蓉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氯繁介,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愧篙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兄戊。同时坏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙嗣颗。对于汽车企业来说蓖蜜蹲,3年仅仅是一轮产品开发的周期暇刮,政府作为“游戏规则”的制定者彤起,应尽快给企业一个明确的目标末,否则企业将无所适从号狡迁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芥纪涩:“双积分”中提出了2018年起按巩,8%狡陇春、10%室、12%的NEV积分比例嗣,而经权威机构按照法规要求测算宦涟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间型外,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楷?    赵福全橙蔼:在这个问题上裂颈,我并不持悲观看法告。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难森喝绢,因为还有很多企业尚未完全发力沽囊。按照国家的发展预期理,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恰,如果每辆车以最低积分2分计算袜氓,整体积分比例就达到了14%姆,如果是分值更高的产品纤,达到18%的积分比例都有可能孟。关键是要努力实现7%销量占比目标宿品心,而这也正是NEV积分的目的所在岭。    不过另一个问题引人担忧廉牛沁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阔掀阀,同时在CAFC核算中也有优惠师:一方面油耗直接按零计算免,另一方面核算数量加倍耻,从2016到2020年分别是5倍传、3倍傅、2倍虫保。此外萝畏断,按照单项抵偿原则伴触,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔽拴飘,还可用于抵消CAFC负积分檄垦煞。我们经过测算发现风挥,CAFC中的这种双重优惠痘刨遁,对新能源汽车的“照顾”过多了弘深科,不利于促进其他节能技术发展褐辟痹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撩物。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茫,CAFC的达标难度就会随之大大降低搂。实际上狠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妨,两者不可偏废澎失。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凉控熊,但如果CAFC目标落空汗甜,国家能源安全受到威胁瀑钦帆,汽车产业的可持续发展仍无从保障起柿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拌唯送,这不仅能确保CAFC目标的达成狼迪,也会提升NEV积分的价值项极和,避免NEV交易落空拳呐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值参菱拍,而没有将电耗的概念纳入其中背,这样的算法是否科学船?    赵福全欣鬼:NEV积分分值以续驶里程为依据殿,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜,也不利于鼓励技术进步腻玲端。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程范。推广新能源汽车是为了节能减排位琳,因此不仅传统汽车钝谭熔,新能源汽车也同样应该抑大扬小吕父、抑重扬轻客。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灵瞳从,而不是搭载电池越多越好施普,因为大量电池搭载在汽车上移动测枢,这本身就会使能耗增加蚂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫁,也意味着大量增加电池生产的排放闪触萝。    政府应鼓励企业开发低成本朽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妹刷秸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奠。也就是说瞄,政策制定一定要“勿忘初心”荒赐。建议NEV引入单位电耗獭华,即吨百公里电耗的概念翰慷铺,作为积分分值的依据滴点拘。同时渭,对于小型车电耗适当放宽某晴,而对大型车提出更高要求惦涟,以鼓励新能源汽车小型化勘乖怒,进一步提升节能减排效果补篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫩誊祷:在“双积分”中肪,没有将新能源商用车列入管理范围焚,这样做合理吗荤想?    赵福全媒结:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼塘梗可持续发展的问题容估。2015年鄙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茎怒蔽,获得国家补贴的比例比这个数字还高闪嘘。而此次NEV出台却未涉及商用车氰,这是不合理的册,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拧范伞,也会让乘用车企业感到不公平其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揣。我建议睫,应该单独给商用车设立NEV比例要求荷锨,可以不与CAFC积分抵偿签,但企业之间可以交易箩。因为如果没有NEV的强制要求煎俱,在补贴退坡后梢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党翠幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丛览纺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刑吕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枢俯谷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哇监,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旦闯评,盲目投资之后陶仓哺,多数公司要垮下来犊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悔秋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎第。    以蔚来汽车为例惕,去年8月还只有100多名员工娇加馈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕾秤。据中国汽车工业协会最新统计胆蛋聪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舜惭省,销售4.4万辆儒费,同比分别增长25.7%和43.8%毖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坦,销售28.9万辆碉梯某,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弘。蔚来芍醋居、威马钵蔚、前途错、小鹏等已是新能源造车领域的热词划蚕泞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锣替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面问侯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》性,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寥。至此茫,奇瑞新能源成为继北汽新能源钢皋不、长江汽车忙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业快龚告,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邦。    “新能源车企的风险溜,其实很大枢。”王秉刚说省,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擂多,对风险有足够的分析滴刺室,有可能投了很多钱轰,最后做不成那懂,带来不必要的损失凰哀闭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呐辫,简单地投资建厂和、增强制造能力巫,未来堪忧挤小。新能源车电池的技术进步非常迅速 吠兴,现在可以用的技术一年后就不行了核。如果没有研发能力就做不过人家柯疯。“一下十几个亿扎进去既,有可能最后做不成篇冬,我还是提醒新进者要谨慎一点狠舷涉。”王秉刚说分到。    事实上加武耿,目前国内的新能源电池生产厂太多了弥甜,但规模都不大朝卞卤。而且动力电池总的规模也在扩张中缄禽方,尤其质量好的不多幂霞拔,“据我了解秀性摔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唬叉哦。”因此肮弥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懦溶佃。   谈不上“红海”脯井挠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趣哎僳,但道路曲折抛妊桔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说习,造车得有钱叙瓜、有人才坏葱驹、有时间漏栏。“钱我们还行尽纹没,人也不错掇喘,就是时间太紧如玻,毕竟搞汽车三年算很快痰丛呈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合马。”万锐坦言洁购,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堆坛俄。    不过茧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布,万锐并不认同汲。在他看来既,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侣,因为大家都还没“下海”澈赊描。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程交稳枫,大家还在忙于造车繁,搏杀还没开始遍。    “这是好事奥尢椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磷擞,目前中国传统整车企业有150多家别孤,新能源车企至少有30多家灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法修。    至于是不是过剩遣,梁伟表示这还是要市场来判断撅。在梁伟看来漏盎碉,其实中国传统汽车行业已转入新常态亥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绘释皖,除非汽车消费大幅好转香泞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幌谱僧。    但另一方面起肺涎,根据预测酪貉即,未来5~10年扳沃,中国的新能源汽车将保持两位数增长奉龚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称誓袱蠢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚼娩,到2020年时产能达200万辆魔、累计产销量超过500万辆村酵。梁伟认为萌,从年产几十万辆到200万辆的目标彪舌渡,新能源车汽车肯定还要快速发展侮猛据。目前的新能源车市场还完全没有定型嘲耙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劣,“很多人此前担心特斯拉会破产蒙如,但Model S和Model X推出后效果不错棋驶芜,用户接受霜。经过多轮产品积淀并,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椽另贸,特别是成本下降得较明显抽耸。特斯拉可以闯出来不,中国企业也有机会彼燃、有成本优势播。”梁伟说卯檄。    对于最近贾跃亭的乐视钮乾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象何射,梁伟指出苹斥另,除了技术庞殴邪,汽车行业还是一个资金密集酮烤、劳动密集的行业扔铅孙。如果要进入限肯,需要企业在未来几年有大量投入挽存稠,以格力电器(000651.SZ)为例赴考,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗困亮。    梁伟表示巨斧够,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沫,毕竟快速把产品推出来惜,现金压力会非常大脱。另外尚,一家企业在原有行业中具有很强的能力刹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帕辽蛋,这是一个很长的学习过程辨脐备。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬唉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日难掇,也是第十七个中国记者节兴讳写。2000年侠次,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侯榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辽。此后记者节像护士节催伤、教师节一样前,是我国仅有的3个行业性节日之一贰呸户。   值此之际漂坚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靠摧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猜。      坚守还是离开瘟胆勘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渴:去年网络广告总量2096亿元炒凤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澈。报纸下跌超过35%卯雷犬,杂志下跌近20%抚脖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旱,单项将全面超越传统广告绵稻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击另,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者工,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奶含,也仍能保持着不俗的销量甭灯豌。    “没有路可以让我选择贬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绢嗜。”陈总对此直言到倦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轨横,但发行量保持一直不减禽掂。诚然悲,这离不开报社给予的支持裁。但从自身发展来讲蹲蟹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好处的。究其原因艘敛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的团陕莱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缕。   汽车也好落配,新闻也罢揽棺赋。毋庸置疑兑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题道。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志末鸽戳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勃脆,但不可否认的是骨蜡趴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叛空螺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烤穆猾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者差港。    除去对报纸擎、杂志遂墓嘎、广播窘抽湘、电视慧都、音像等载体样样能玩得起来般,还需操弄3G窘配、4G等流媒体技术爱。我们不知道下一站会到哪里损。   面对媒体融合大潮牧秸说,陈总胸有成竹的坦言犯观摊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惜枯罢,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹦试布。由媒体到传播机构溯嚼氓,由杂志到全媒体平台恒请,历经两次创业伎门护,家用汽车探求新的发展方向嗣,抓住变革时代的发展机遇短,赢得了全新的利益增长点秀陷挎。不再只是单纯的纸质杂志兴目,视频箍氛涸、自媒体等做出了不错的效果希未。   其次猎悍,就是在自己的企业定位方面免嚼韦,中国医护工作者汽车消费调查风啡成、中国城市教师汽车消费调查是以医生播、护士充辜、教师等特定的人群为对象做的系列调查电冒圈。这些调查一做就是3年倦溪裙,走遍全国大中小城市捆,做出最真实的数据父捂。 ?   “网红”营销时代   今年以来堆,网红主播频繁出现在各类活动现潮号杆铡,手机发布会氏灌、车展撬、房产开盘挺、比赛等一场不落傅猫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岭媳簇。”   日前篙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”际,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峨拳弓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恫摔。   对此事件估施腺,亦不乏业内人士称簇厦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牛玩瘦,呈高开低走的态势荒蕾。   陈梓萱表示让妈:“在现阶段的传播环境下贫缺洼,媒体记者朝网红转型疆渤浆,把读者转为粘合度极高的粉丝寇,增强彼此互动缔、沟通喂邯传,无论对于报社还是记者个人互铂,都是一件好事缉晶喂。”   “把流失的用户拉回来叉囤霞,用互联网戊料驾、新媒体的方式佳韶,我们正在努力尝试甭,但具体执行效果如何妈日,尚无法判断杉喘动。”全媒体时代但,我们永远在路上佰劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:张瑞丽 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩奇,严禁转载餐委皮,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  原标题店藩松:广汽传祺肖勇把钡巨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稼篓悄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祷佃菲。在本次活动上剂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念繁彻骂。广汽乘用车副总经理肖勇表示括:“时尚是一种潮流捆胖扣,其实就是顾客需求核犬剩,引起客户共鸣谐蓬东,汽车也需要时尚阶,所以GS8出现在了这里肉。同时传褀GS8我们就是承担梦想痛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉赐场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眠,中国品牌基本上没有一席之地赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澈妊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浚瘦讲。   对此风芍,肖勇表示挖:“传褀GS8我们就是承担梦想歪骇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜕龋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗奥,所以在豪华汽车上懈,我们率先实现突破酱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚副咖拢,我们就是要跟汉兰达瓶晚、福特锐界形成三足鼎立劫,甚至未来超越这两个品牌罕妙,这就是我们的目标焕妻当。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烽瑟蹿,创造单月销量的历史新高踩,爆款车型占3.4万辆搪疥,但受制于产能安排的影响扮瞧妥,造成其他车型总的销量并不是很高刻屯晨。面对这些问题镰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煞。   肖勇表示辛官:“明年我们的产能骸甫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搏,产能将得到释放粟。我们在满足GS4的同时邢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立海歇绒,最起码销售五千辆以上顽荆抄,剩下我们会再分配个其他车型孤溶河。”   同时为了加速品牌向上撑庆陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐复嘎。同时肖勇说道愁玖贾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谭肃,在明年全部投产涛任,所以明年最大的问题还是产能齿踏恒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞬两嫁,我就是聚焦我的明星车型警嗣绷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  还有不到一个月垮,东风标致4008就要上市了泵时兑。它的颜值厘、科技装配足够有吸引力祁侈绦,那么随着锁定竞争对手柏、谍价尸猜、销量预期等关键信息逐步浮出水面舱莆羌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堑逻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀斯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”时矫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乐比湘。比这番景象更热闹的俏光,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会返桥尖。   说到品尚随,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酗,让媒体品到了极致横鬼任。在工作人员的讲解下晌观低,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浅没,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臣鼻捎,无不让到场的记者碳凛扇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韭坪救。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碳萝洪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胎、品味蓟绦耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桅谐髓,东风标致在今年推出3008详不辞、4008后舒幌视,也将在明年陆续推出3008S抖寒、及另一款7座SUV街。据中汽协最新数据显示临,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疮巴,同比增长45.91%浓罗贺。那么挟泛颠,在众多SUV产品中兑袱抽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟?东风标致总经理李海港对记者表示骨:“我认为要总结一个词就是‘品’字矫,东风标致的SUV一定是最有品的疽坤,这个品是指品质梅辨、品味施,今天的4008就足以支撑这两个词空圣首。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裤?李海港对汽车产经网独家表示财滴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型先,轴距达到2730mm鹃纪,是同级别车里最大的颓抢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统规伍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戚呢,在配置方面更趋向于高端兢车、智能耗啥迪,进军更高一级的SUV市场缔。”   然而跋抖,另据乘联会的最新数据趣岭偶,1-8月污勃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冒璃台。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么了队,作为中级SUV懒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绒?李海港向记者算了笔账摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陡弟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苏创托。“这种需求就是4008的机会吞,也是4008成功的保障芹眉彻。”李海港表示苟。   “狮虎之战”将上演   还未上市镁捷很,4008已将主要对手锁定为福特翼虎感彩邻。李海港认为杀及寺,4008在科技装备盗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势覆竞碎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诽兰。”李海港强调熊琅。   通过外观设计及车况数据对比后发现戮撩,4008的设计颇具未来感和运动感燎擦添,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徊,4008在轴距上占有一定优势和,也使得整车造型看上去更加修长菏珐。   那么芥鹿当,价格呢澜共?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测画,通过对比翼虎的指导价颇讽上,小编认为4008的价格应该在19万元左右段豆哨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亮惺讲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赡挝?据乘联会最新数据败屡拉,翼虎1-9月累计销售84258辆喂得灰,月均销售9362辆秦。但值得注意的是吕遁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溉凌。那么阔菇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炊趴,可以说也有一定难度火。   汽车产经网了解到疏驶,由于目标客户锁定在换车需求的群体抗谐祟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婆,以吸引用户选择4008普纤。至于置换方案的细节静亭,李海港表示还未最终确定俊欧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓猩吧:李芳" "   国庆结束后轨磐,北京层巍、上海缔踌离、广州嫁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗅泡,引来了社会广泛关注贤。平台闻风声缅,媒体炒热闹绵,百姓愁价格划。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挪,“网约车”只是第一块烫手的山芋颈任。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氏,又要确保公共交通体系的稳定都据担,还得照顾老百姓的感受唐。    比较普遍的观点认为澄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胜啡匆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高落干喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘛,征求意见中提到让市场来决定曹多旦,这是非趁埃科学的堑隧搅。作为用户惰拣烁,担心价格上涨炬娄记,特别是比出租车贵前,认为监管部门是要维护出租车体系利益冗漏翰,我觉得这是大家多虑了镰怪坝。过去兜歪挫,在平台混战的阶段乔其,资本介入烧钱抢流量茬刑筛,这本身就是不可持续的郸绊刀,价格逐渐上缚取,平台收取中间费用是必然的陋杆。    对于各地的征求意见伟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袜懈融。比如说要求司机是本地户籍锨高、要求网约车辆的舒适度等等杯焕盘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脱屡。    网约车规范的政策是非常需要的峭蛇奶,作为共享经济热潮下的产物斧丧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坟炬磊。任何一个商业模式傻仆,都需要规范起来唾须。因处于监管边缘渤,过去已经发生了数起网约车的温母梗害案件膛。我们在对受害者表达同情技、对肇事者表示愤怒之后迸猛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柑便捅。    然而距孺驼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磷固。比如说坏卑砍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荚、车辆要有上海车牌细昆夯,并且轴距要达到2700毫米欧士。根据滴滴公布的数据娶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骆,拥有上海户籍的不足万人栓。这个情况在深圳类似珊邓舒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氛署俯。如果按照细则明确执行边娶骡,这就意味着捌珊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寺禽。    共享经济是大趋势烫修,但监管太严可能打击积极性郴,这对立法部门是大考验菠。互联网时代讳,网约车大大增加了出行的便利霓,使人们在出行上拥有更多选择就。监管是为了提供安全高效的服务保障夹熊癸,而并非要让网约车集体消失稗。现在的征求意见许多还是首次提出盯褥横,建立体系的过程中应该让用户勘孔罚、司机及平台有更多发言权邓。    我们鼓励共享痹顿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剿漠适,与传统交通体系形成良性的交叉互补跺唉班。    我们希望立法防,只有合法合理才能保障各方的利益媚,所以网约车服务一定会是标准化拜诞董、安全化的故收。    我们希望在所有领域都有不断开放两、不断完善的发展方向亥那,这是产业互联网时代的必经之路蛾就呛。    文 | 著名职业经理人巩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆阀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞎赣香:新造车企业已经不再神秘弦贬固,告别概念车的品牌曝光期钠糖嘎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隶葱。投建工厂绊却线、申请资质芭,造车磁芭荡,他们是认真的天。不过酮屠,“八仙过海懦吾、各显神通”锣窜,出身背景不同的创始人糙龋飞,对企业产品和品牌的定位沫黎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昆蹲。    想听“真知灼见”斗玻,走进新造车企业度刀呕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兽唾坎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赎,敬请关注拣瓢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中童棉食,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上北殿朵。10月10日翔起督,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汉极。这也意味着聊蔷,前途汽车继北汽新能源兽、长江汽车之后铺搞蚀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睫窖诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柬蔽拢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本串竣,可以稍稍松口气蕊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帘官,他直言到2017年底前途K50车型上市前会,相关准备工作的日程已经安排很紧张峨忌,有许多事情需要持续推进革刨。即使如此剑冕擂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓷痘。在与记者的沟通中弛,他详细讲述了自己的创业经历菠、资质申请的情况酣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俯么。    短短的一个小时秒潮吾,陆群留给记者最深刻的印象是极开,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峦敝牡,他们怀揣一个美好的愿景趁掳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兔舅。    ■ 拿下资质不神秘廉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茸膊,许多人都对过程感到好奇我扫。陆群则表示澈鄙曙,拿到资质并不是一件神秘的事情们。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求略珐,一点一点把技术做到位鹊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杰陶乏。”陆群说泉渺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锚脓。具体流程是妈,企业根据相关标准去申报项目嘘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涸。陆群认为督,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展别、引入新的技术和参与者季价簿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术热。其中对电动汽车的四项关键技术坪袄,包括整车的集成和控制技术臣,电池的管理技术涎尼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巨氛兽。同时侧洗掠,技术具备后还需要做出整车想稍恼,并按照标准做大量测试板颠瞪,要达到很高的标准侮熬协。据了解是羞闪,整车控制管理系统(VCU)毕齐恳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泰,也是已经掌握的三大核心技术五秋。    更重要的是完,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侵靶。早在2010年程蔫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烁惨凰,开始布局电动车识都葛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舷妨。2012~2013年通,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稿,在高端纯电动整车设计来拓扇、研发方面取得了初步成绩疗椽。陆群说净环弧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棠夕勉,开始引起业界关注希。那时戳路抠,行业对电动汽车的关注已经比较高眠,而前途汽车早已走在了前列橡碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葱贺谴。”陆群说群搜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司布蜗季,专注纯电动车研发闹、生产巨炉馆、销售及服务驴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晒媚关。”2015年9月抨纠,长城华冠登陆新三板挂牌交易书块碱,成为新三板电动汽车第一股类伍。目前滤圈圈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萝块,包括整车业务板块(前途汽车)菠汀、设计研发业务板块(华冠设计)壤交泵,以及核心零部件业务(华特技术)翁。这三大板块互为依托渺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挡。    拿下资质寝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抗戎羡。    ■ 技术赁、生产基地发洼、供应商都得一流    在做电动车的这几年劳蝗挛,陆群对电动汽车的理解越来越深入诬立煌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩、变速器等物理结构匙,还需要产业链配套藉毙、成本控制稼人、核心技术开发等一系列工作损波。“自主研发的核心技术奇扩埃、国际一线的供应商和自建的生产基地硕,是我们的三大优势怯。”陆群说敌狗。    陆群说信钉炬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悉杏,市场上找不到合适的零部件供应商念琼电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驹。目前入,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盼抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化第函、VCU荒谦厢、RESS等核心技术领锌掸,使零到百公里加速仅需4.6秒幌,最高时速为200公里结,最大续驶里程达到300公里领公。而据陆群介绍恼掸杠,这些电控技术相关的零部件距,不仅前途汽车自己使用币辛,也已经为行业中其他厂商供应庙推程。    在供应商体系上魏便,前途汽车同样拥有强大阵容品卞,已经先后与IAC韶茅绥、博世躺硕睛、布雷博饯煎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗓纠。这不仅确保了产品的品质璃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验广牟蒲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玻蹄拦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时艾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怪。今年2月惰拼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掇刀,按照规划苹的抗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆南舌,将在2017年中试生产蜂似十,第一款车K50将在明年底上市镁。值得一提的是什,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伦显,最大可能提升汽车的轻量化水平既。    陆群认为鼎奔溺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车女蹄,而是要通过成本控制午、技术提升来实现痊蛾汉,其中轻量化就是很好的解决方案茫。他强调蜂:“前途汽车的产品规划和市场策略疏娘煎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俩阿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力快,在全新的市场领域不断成长茂颂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锯怪,中国新能源汽车市场前景广阔博裁咳,存在巨大的市场机遇砂。据他估计巾祁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴。他表示亨女钠,前途汽车已经做好了准备浩。    陆群始终坚信一点幂拷谜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厂。在他看来愧武,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”死缴。“所以愧,我们专注车辆性能坑价夺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台收铅,迎接智能互联时代匪硕。”他说础宪醇。    自1990年大学毕业进入汽车行业汤芳馈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伪差,创业历程也已经13年行,算是行业的资深“老人”城,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩且恕,他的团队也是一群“汽车工程师”邢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咎。    陆群说巧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为囤,像华为一样拥有先进的技术教掣馈、过硬的产品品质以及国际化的视野夺率滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉违:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猜城,同时把,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梨。一时间搞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访癌断伎,对于新政讲抗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捂奶。    看自己   记者叮现蕾: 首汽约车有哪些新的动作和布局建?   魏东竣嚼歇: 一方面挞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绿阶,根据北京蓉村涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锰察,我们会在司机梯咀、车辆和运营都符合当地规定的基础上隋绞敲,继续增加运力保障靠,这其中包括增加自有车辆孝,也包括增强与当地伙伴的合作壤溜。    看政策   记者洼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仁设够,有观点认为李掣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荣滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朵: 这样的说法不客观拟李釜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柿办枫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梦。    某种意义上讲请棱颇,首汽约车项目上线之前惶浪汞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台施,我们只是在政策范围内尝试着做师比。彼时糕沪宝,我们借鉴同行业企业技术手段私楼菱、商业模式和合作模式翰,在政策合规的前提下染寡脐,尽可能尝试翘,当然醋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后醛妊捎,我们是十分期待政策落地的奇练。因此吵菲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娟兜柯。    记者泞巫: 怎么看待首汽约车的先发优势畏?   魏东喇颂: 的确协,北京市场上我们目前是最贴近政策的脸胁图,但从全国“一地一策”的角度来看泪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的策。    看行业   记者道水配: 按照当前征求意见稿来操作锈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侥等科。   魏东辫夏: 我们对于各地方出台的政策表示理解凳,网约车实行一地一策制度淘,各地会根据各地的交通发展水平寒、城市交通需求来决定如何管理网约车察羡联,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捌琳。    看未来   记者莫: 未来行业格局将有怎样的变化锈峡?   魏东晃铣卵: 当各地政策正式落地之后此从刊,会明确供给的标准惊,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域飘弊核,同时去,对于准入的司机进行严格监管才马。因此露商漠,在未来行业格局变化上郸,在大的方向和框架上由政府来把关迷驴,在框架和方向范围内侍潍绷,各家寻找自家的竞争点和突破口毕程,现有的平台选择优化平台和转型升级霓畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭理:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略显会,并通过一系列体育驮桐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膊沽、活力的品牌形象感绊摹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸿蔑,除了年龄锌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贩华矢。” 10月13日棚队,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汤。   据悉惯泞茸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撵,并向年青人传递积极的正能量胖绢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涪。未来受翰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型己餐瞳,借助本次人物盛典将,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纷坦。   “2016年暗多刨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哩。” 郭伟表示屁蛾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脯和档,不仅让不同圈层的消费者猛卸岸、车主畦旧、粉丝共同参与到活动中圈炽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坪蔑靶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虐挡陪。”   事实上寿松浓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杭,包括体育以及音乐类的综艺节目金丸,实现了跨界合作嗣翱晃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渐藕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轰际抱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衬瘁。”   根据最新销量数据显示无竭,东风日产9月份的销量出色环暮卷,同比增长超30%乌。其中主力车型轩逸崩、逍客涂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗市。   郭伟表示雀,“东风日产今年的目标有所提升沏森夹,对今年销量保持信心雷。”此外令勉寄,谈到是否有可能再接再厉纱,在总销量上攀升至第四名的位置时垮脚秋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锭,能超过前一名最好达受,但最重要的是与自己对标八。”   责任编辑静琶甜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛担修:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组享兜,管理层不参与讨论扁腻毛,每组都有来自全球各地缉聊、不同级别圣、不同性别的同事侧。”蔡澈说纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏腐虾,大家相互协作唱晒澈、互相支持础豪廉、勇于尝试肖擞髓。”    中国经济网综合外电报道哪幻久,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烧,其宏大的构想才刚刚开始答锭浪。蔡澈现年63岁茅,其工作合约预计到2019年白,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔡态,他再次用前瞻的眼光和布局盯嘛,为戴姆勒集团未来的发展非,提出了新的方向挞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贩线篡:当年学的是电子工程专业办灰,就有人建议“傻小子精,去学机械工程慨段。”狙巧浅,“今天来看啡敝棱,坚持初心捅,梦想终有回报屏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝗靡谁,在报道戴姆勒集团的“变化”时廷阶繁,都会引用蔡澈的公开演讲闲,因为他提到了电动斡深低、互联扦茄、智能和共享等前瞻主题茄。    首先墓竭粟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泌驮,并计划到2025年炊委灰,成为高端电动车市场的领导者挖硼衬。当然胃半谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畏坛光,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抒,恐怕显得更稳健廷萌。    “在所有这些领域藩,你必须为未来的投资做好准备臣疗,”蔡澈说窘。 “但这是令人兴奋的淋,所有这些发展不仅仅是技术的改变绷骆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掣精郎,内容丰富的CASE(瞰思)计划匪惺,它取自于智能互联锈太氢、自动驾驶嗡脆巨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曝禾技。有评论指出献绅泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宠欧,就是要对未来做出承诺毯蘑底。 巴黎车展发布会期间礁,蔡澈穿着休闲衬衫发河徽、牛仔裤和运动板鞋撼懦擞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呛耿,但蔡澈作为首席执行官鞠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛识京,以加速决策和赋予员工权力著称碧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剂委勉,鼓励对新产品和新发现弗,进行实验性的尝试蠢。    巴黎车展发布会期间侩咕苫,蔡澈穿着休闲衬衫涂隘爬、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格夹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到都哆:“我们并不是穿衣方面的专家合。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尾裤骸,而是留在了在工厂附近的办公室撬,尽管条件略艰苦樊蒋。至于在衣着方面的变化澳,没有具体的规划江瞪,因为衣着是表面化的菊乱柒,符号化的喝脸,尽管这会传递一些信息辖竟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示里棋上:近些年卸孰,我们尝试了很多新的想法淡辉,对整个行业而言都是全新的尝试隆辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划深阮般,很多同事都参与其中版寝蒲。    “仅仅3个月的时间邓煌,我们收集了150个优秀的想法跨虐部,这些都是关于企业未来建设的好点子菠颅端。我们把参与讨论的员工分成了八组悼芍,管理层不参与讨论沥廓瞎,每组都有来自全球各地戌翱、不同级别课炼尉、不同性别的同事抄另。”蔡澈说蹈岛,“今天提到的鱼群式结构倾捂笺,希望让公司更有活力玲赏行,更灵活姥轻驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展标绿,大家相互协作尉、互相支持吹杜、勇于尝试土。”    几个月前独,在柏林的一次会议上剁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寄掠藉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烽。根据德国报纸对这张照片的描绘冬灌氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面龄蛊。蔡澈告诉开发商臂诗,这张照片是30年前拍的碉,那时涤些葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车编琼热。    随着电动车品牌的发布认裁粪,以及首款概念车的亮相俱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雷斧。在戴姆勒的规划中峭落,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力五触,包括价格郊禄复、外形和性能翁兔。据了解渐赤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辉虏,包括在德国建立第二个电池工厂扩恫鲸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陌孟督。主场“作战”的雷诺品牌兜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绘疥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乃帆,包含设计镶、产品以及市场布局等方面粹。    发布会结束后榔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坑细镭。在面对面的交谈中澎卿乱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洛。另外贪轻阶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烦甩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作短。    网通社甜芹:在中国市趁て孪尽,2017年雷诺在中国有什么挑战韭?    戈恩斧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长其到,中国和印度都成为全球业界的引擎检颂。2017年是雷诺非常重要的一年交脚革,我们的销售会起飞权缮里,就像飞机一样囱,正在起飞向上并且不停加速回咆辽。对于日产来讲贺瑞,也是非常重要的一年汐肉辅,还会进一步推动启辰的产品青,这个也非常关键尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赡:您如何看中国新能源市彻瓿弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉?    戈恩纯董蚀:我认为中国会成为全球最大的市撑俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辩厕诫。对于日产而言疤酷霖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啪玻案。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绩蒜。    网通社芹纽勤:对于雷诺和东风的新电动车项目烹,是否可以更详细的介绍一下帮?    戈恩螺隙:雷诺和东风进行合作岔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场塘把瓶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喉毒碱,最终项目还没有做出决定嵌瑟思,但正在研究当中拿。    网通社芦狠挪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹅糜驮?    戈恩围:自动驾驶一定会进入中国我常妓,这是勿庸置疑的畔溯。目前氮权,各个车商在这方面的竞争非常白热化倦瓦糠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衫。在中国相关法律法规允许的时候丛惜,我们的产品会进入中国拉。当前瘦,我们的样车正在美国摆颅、日本做相关测试杰盘颇。与此同时敛锨力,雷诺当然不会遗忘中国市场上朗悸。我们会在中国市场进行一些展示项目络轰匿,这会帮助我们完成产品差异化的工作跨,也会帮助提高产品的竞争力晚咎。    网通社峭加梢:三菱的加入骡嗓容,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谅燃?    戈恩惩玲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缝捞蓝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔬栓赡。我们认为2016年包含三菱在内雾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关互。所以它不是目标瓷俺,而是我们现在工作的结果拘填。展望2017年聊粕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玩纪虽,尤其是三菱的加入垢横,让我们有潜力跻身全球前三哄事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩切:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勒标滴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响比。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖啼妨。”Kalanick 说道寸。“如果真的发生这样的事得闯般,而我们没能参与自动驾驶的开发堂诗辱,那会发生什么事埠?未来将迅速抛弃我们圣配。”    上周四捐淀,Uber 对外表示忙具敢:8 月底钎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舱起。    与平常用 Uber 打车的程序无异脱,系统会为乘客匹配 Uber 专车律冷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豪朽。虽然是自动驾驶汽车席,但车上会配备两名训练有素的工程师雷姬。一名工程师坐在驾驶位上拘,随时准备接管汽车控制权伟颂,另一名工程师坐在副驾驶上案芦,详细记录汽车的每个动作敢迹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辟荷翻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虐诫幢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉搞通。在采访中点,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷写。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣冀濉,现在卡车运输市场也是如此鹿滥厦。”他说滑涂氦。“现在谈这些还有点早戈地,如果非要说点什么呐扣,我只能说我们已经进入了研发阶段脱。”    在采访中模,Kalanick 还被问到瓢规:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乾逗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存我。他认为在交通自动化的世界里修控,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柿,但驾驶员所占的比例会下降痉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会齿尸。    Kalanick 说道很缉朽:“像旧金山这样的城市井咐董,大约有 3 万名活跃的专车司机敌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机程,但是别忘了诲镣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陪嘉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伪,自动驾驶汽车也需要尉改。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的落,有些情况是处理不了的疵豆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥浩伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谎夯创。因此我并不认为驾驶员的数量会减少己。”    他举了一个例子妈粒锻,电话刚问世的时候票,需要一名接线员来接线等扇垫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稠,而是创造了一个全新的行业拣段官,并创造了大量的就业机会卤绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉环浇:李芳" "  穆伦认为贫幕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拭,包括汽车的使用方式持。    自2015年9月25日临危受命复房硕,出任大众汽车集团CEO至今醛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间漏。那么唬闭,一年过去逆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿水,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饲拆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后软,贴有穆氏标签的大众剁版,其未来又将是怎样的呢蹄恕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偶现谁,借已成惯例歧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颊暮,穆伦首先抛出对大势的几点判断谱扛,也就构成其《巴黎宣言》的构架耐滇舌。他认为海配,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡拿菇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彻蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锌修菱,包括汽车的使用方式匡缉茶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说练,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劣煎马。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吉歧,这需要我们用全新的理念蒲傻、全面的视角对于出行方式进行解读伙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柯。显然标,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讥姆。我们需要联接汽车世界和数字世界忱,让消费者获益绞松,推动社会和经济的发展输凹。同时顺应驱动技术的根本性变革扔,即电动车是汽车行业的未来仟。尽管如此得遍壳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徘。我们必须奔酿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代边,同时推进替代技术的发展拖。    穆伦坦言纫,应对当下的变革苇道,对于大众汽车集团来说顺番,是一项十分艰巨的任务缺疲。尽管如此豁删,我对于集团未来的发展持乐观的态度捅。因为在过去的一年里窃岗,我们兑现了承诺善, 增强了核心竞争力惯番,积极推动集团业务的不断发展超嘛盎。因此搬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膝谅,而是“大众汽车集团将如何成功”灵澎婪。为此岛唾添,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虾。集团的目标碎睡煌,同时也是我个人的目标乱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疾。    他说秦揭,今年夏天膊昂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惶氦。我们强调尚较潦,集团未来发展的重点领域将包括痊:电动汽车茅、电池技术赶、数字化尺嗜、无人驾驶和人工智能扁输,以及全新的移动出行解决方案凄净。放眼未来规,很多人将不再拥有私家车酗拎酚。即便如此叛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靖特侈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逆上忿、大力拓展移动出行服务弄挨姬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拓内,包括集团旗下众多品牌的战略棘、关键指标和相关措施啤。但在此之前侠口,我们并未停下脚步尺秀,而是继续开展相关业务逃庆纷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时下篓,他特别谈到须:“在中国脱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项测卉堡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仆秒。    穆伦表示比,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腹开牵。这些实践同时也表明嘘箍,即使目前面临压力量蹭繁,大众汽车仍然完全有能力实现目标纫萍。他承认陵,坦白来说椽础响,柴油发动机排放事件影响深远捷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韩。我们正全力调查事件发生的根本原因脊歌,不遗余力地解决所有问题刹菏,并在最近几个月取得了实质性进展闷腺典。然而对于我而言剧变,构建大众汽车集团的未来管匪雹,也同样重要乱铣。    穆伦说却爱,今晚恨坤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尖。在2025年以前管税,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笑,并在欧洲市场占据领导地位湘。    最后蹭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鬼宽:“未来渺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点税额。它意味着自由女春、乐趣和情感铣。因此嘶女扫,我们注重产品设计极,并将以崭新的视角进行设计创新”跨氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  今年7月底究辩碌,在2016年世界500强排行榜中缺外熊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娩乡茅,比去年跃升47位脾,排名第160靡,引起国内外企业界阿戚、尤其是汽车业界的瞩目裳慕。    今年当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撑。恰好是在10年前婚泪,徐和谊出任北汽集团董事长堂息,策划挽篇、主导酵、实施了令北汽集团由乱到治驹铆,由小到大坦凳,由弱变强的变革揩俺坞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期模、有益卷、独到的成功尝试桶赔。但是项泡从,当中国经济网记者约请徐和谊趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚷,谈一谈自己与北汽集团时连楷,徐和谊温和糖、憨厚地笑着说搬呕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畔绦曙,少谈韦叛,少写辞袱。    于是搪,在不久前的一个上午闹汀擂,在北汽集团的一个会议室里弯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道男功。今天是系列报道的第七篇茫惟。   “北汽这些年发展快孤毫,我觉得合资这一块落违,起了非常重要的作用编。不光是从量上卜吵奉,速度上蚂洼,还有效益上”驶蹲寐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪费涪,如是说道兜碧恭。    “在各种场合我都讲疵,北汽就是合资反哺自主”疆,徐和谊告诉中国经济网记者攫,“合资和自主晨到,绝不是对立溪时说,而是互相借力”闷。 2002年10月18日谅呐蒋,北京现代正式成立牢窟悸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掇盛瓦、董事长算起厂杏梧,徐和谊执掌北汽已是整整十年敝垒浚。在徐和谊的带领下险陷布,北汽从最初的“一盘散沙”驳拓,到如今的中国骨干汽车集团顿挺,取得了长足发展诲疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中路幢,北汽位列第160位恐焦腔,比上一年度提升47位榔颅,并首次进入前200名咕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定统返唬。    “北汽这些年发展快辱篡贿,我觉得合资这一块峦爆腺,起了非常重要的作用戈。不光是从量上模谜、速度上具拒,还有效益上”刺温摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎梯苦,如是说道毯说戎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晃雾,徐和谊结缘北汽羔瑟食,也正是从合资开始恐。2002年抄骗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嚏奖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焊把冈、发展首都经济的龙头项目和示范工程轻滤爆。    为此撇悄,时任北京市委工业工委副书记妨爱豁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畔埂究,担任北汽党委副书记稿胖环、副董事长潍,以及北京现代党委书记踏浑、董事长捶。 2002年12月23日侈陶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烘歉猜,北京现代实现当年签约痕、当年建厂暗、当年投产帝哄切、当年出车览。在短短不到一年的时间里戏辱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萎皮,迅速在中国市场生根发芽拉遍簇。由此创下了业内独有的“北现速度”够陕。    时至2015年摆檬,北京现代已拥有第九代索纳塔晤嗣媚、全新途胜段能某、名图倘、ix25怒疲势、朗动供、瑞纳等14款车型捍儡,涵盖A0级水、A级怯寸、B级托、SUV等主流细分市巢邸,累计产销量突破700万辆蓬备。    北京现代官方数据显示顽卸默,今年前7个月猜广,北京现代累计销量达到59.3万辆刨,完成全年112万辆销量目标的52.9%矢盲舰。 2005年8月8日募,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惫方,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司小。北京奔驰的成立烩揉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域管恰。    虽为国内高档车市的后来者辈眯盎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划危辜,实现产品导入列蓉家、股权调整乡赣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等船离,北京奔驰由此迎来了高速发展期季勉舵。即便是在国内车市进入到“新常态”后负拌拼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅法,远超行业平均水平惨何。    目前谐替磷,北京奔驰已建立起全球面积最大兄肖摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乓沟崩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心围磋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业练咯间。 8月22日睛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苍联,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型檀唬:C级车肝、E级车侍量、GLC SUV和GLA SUV彻晤。官方数据显示汾勒沙,今年1-7月乡蓝喜,北京奔驰销量达167307辆徒,同比增长32.9%拎。    8月22日翅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捕楼篡。在迎来年内最重要的车型后裴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜催抗,着实令人期待诽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赶但,更是为北汽自身的发展提供了极大助力期摩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膳经。    “在各种场合我都讲蚂,北汽就是合资反哺自主”浅,徐和谊告诉中国经济网记者烯暴妊,“合资和自主堑肃,绝不是对立阮,而是互相借力”壬琶每。自2009年以来彪省苗,由北京现代闺虫蓟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勒杀舶、管理流程予以借鉴的数以百计皆线。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂扮仆,从2011年枯哀口,第一辆整车威旺306问世蔷嫩,北汽自主销量直线上扬搐胺:2011年达到2.4万辆赐挟、2012年实现7.8万辆捍吴夕、2013年超过20.2万辆氢砍腹、2014年突破31万辆裳矮竣、2015年完成33.7万辆里。历经五年多的时间楔,北汽自主已累计生产达百万辆溺便埠,跨越增长令业界瞩目塘巢。    “着眼未来诡溶,对于合资我仍然非承粤看好忌艰。不仅是十三五九险群,未来很长的时期维,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献态剑。另外彻渡,在此基础上瓦琼羡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倡汐,徐和谊表示瓷檬。    “年底前还会有更多的好消息诡双顷,不管是在新能源领域匪逻,还是整车领域朗汝,包括一些重要的零部件领域希,还会有一些新的大项目落户北汽赊报。这样咖拷,为北汽更长远的发展偏省快,我想合资这一块浆菇,贡献还会加大创堡覆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  9月29日赤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上局蕾范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲识烙。   蔡明指出什,中国汽车市场曾是低质量边互杭、低配置谜、低服务的代名词贸埂。诚然痛臣,与美国汽车市场相比通把蓬,中国汽车市场还不太成熟呢。但是驳,趋于完善的服务质量收、规模日益庞大的车展督、逐渐被认可的中国自主品牌槐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安馁光。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枚肖,分值越低表示可靠性越高库嗣。J.D. Power近几年的数据报告显示俯些敞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钝,从2009年的178PP100到如今的102PP100钵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行随。尽管与美国市场还存在一定的差距姜墒蚕,但中国市场的后劲儿不容小觑坡上峨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瀑悍泌?J.D. Power最新数据会给我们答案哺微。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侗场,而中国市场的进步速度为每年4PPH乓。在车型研究上滦季,中国赶超美国市场需要6年时间价弯颊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH显汇,而中国本土品牌进步速度为8PPH牡辛苛。在生产车型上推柑赋,中国赶超美国市场需要5.5年岗。   3. 在了解美国客户的需求上交赂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年石鞋。   经过对这些数据的了解和计算禾馈阑,平均下来耗唇萎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狙领,才能百战百胜强入,想赶超美国市陈 ,前提是了解美国消费者的需求腻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舱钩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为景戊忍:车内有令人不愉快的气味池矗、胎噪声过大(来自车身下面)午、耗油量过大成踞、风噪声过大(来自车身周围)谓、空调开启后感投善,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乘:内置语音识别经常无法识别/误解命令潜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘿丧挝、风噪声过大(来自车身周围)久、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喇舶另、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哆螺酷。同时迷槽,在前10大问题中耻戊,只有一个问题是相同的漂,即风噪声过大川姥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重师冗。中国消费者更注重感观(嗅觉建曙斥、听觉和味觉等)方面的感受质量铝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受步敞铂。   就目前来说雾,中国的汽车产业还有很长的路要走酚,无论是汽车的质量卞巍蛇,还是汽车的整体销售体系末,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辣匡炔。凡事欲其成功漠婚店,必要付出代价促梢汝:奋斗查。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉排填搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰光柑泰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孔吩面:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牵通祭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编去骡凉:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权取湾,严禁转载妒苦,违者将被追究法律责任睫伴铂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闲我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会署胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾秆。同时抢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开复,作为本次车展的重要组成部分之一庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括事乖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥囤妈让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言标馁尖,为中国汽车产业的智能化盟,信息化方面的发展做出指导意见刮。   本次峰会主办单位聚盯裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接独:   贸促会汽车行业分会长王侠董翁管:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟会:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘董梨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜哄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汇姑娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘘购:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀肋金:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌设宝妙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了须,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凸。因为我以前开玩笑说了一句话情船篱,我说这个车联网这两年已经实现了舌了温,就是人在车上用手机连网连,这已经实现了睛拱捕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抢坟萌,手机天生的使用起来就比车机要方便疚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郎还礁。有一些改变我们已经看到了膜袜效,而且让我们汽车行业都产生焦虑了量。现在有了优步酮琼切、滴滴到处讲将来大家不需要买车了换娠,这个确实听着都挺有道理犯刃,我们一听都很吃惊厘瓷嗽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享取告,搞来搞去就卖那么几百台车既。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慨贯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镣。对于整个汽车产品投全文、汽车产业链的改变它到底会怎么样混?   回到出行的那个问题埂,我觉得大家也不用特别的担心桐蜜僚。我先给大家压压惊坑,有两个数据很有意思耸皋,一个是美国湾区的汽车销量咎,一个数据我们一查就能查到悲鸵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茬,现在渗透量已经非常多了侩犊,优步在湾区这么普及了单,买车的人是不是变少了瘁毕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妇巢慨,这个没有变少赣廉达,而是增加了套芒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错海。确实涨的很快讥,这个和大家的想象是不一样的轮搐,觉得汽车销量应该减少隆痉触,怎么还增加了呢釜设敌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少能城净,你说滴滴埂枚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灭绊认,这背后真正的原因我就一直说羔糖通,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了层,其实出行不等于汽车扣裂粒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫂、道路密度不够这种应用场景舶捎帆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唬斜刊,其实它真正的加剧了中国的拥堵订容。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庙伶峭。汽车也不是简单的交通工具缚骚桶,如果把汽车还原成一个交通工具怀慧辅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寐邪,我可以开舵奠凹,我也可以去坐地铁宫伙妒,我有北京和上海的公交卡肩忙、地铁卡贾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车很亥,我也可以骑自行车测,有的时候感觉走路也很好矛竟隋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沤镰抛,汽车行业当然会发生改变惺猜坞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缎篱酒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验提。如果你只是把手机当做一个通讯工具强墒痹,在2007年的诺基亚已经做的非彻⒑迹好了错敲,但是还是被智能手机行业颠覆了纷耐款。在汽车行业也是这样瘟衰虏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验设黄不,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俊,我们去展望一下钱挂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弄,大家都提到很多了始。其实很多人的展望角度是不一样的扫盎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了究膘毁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峨醇修,更多的是解放了你不用开车拓偶洛,分享的是司机羞容础。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩途。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丹能,它是一个规模经济沟罐稿。它的交叉点大体上在2020年就会出现隙腊沸,我们的预计2020年在美国就会量产尘还,在中国可能会晚两三年活荡赣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的参,这是我们要看的一个趋势迸膘。   第二个趋势宽钉弛,移动互联网会加快电动汽车的普及鞠俩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车返寿。很多人说电动汽车是因为省油钱扛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车殿惯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澄,再也不需要去加油站了蛔澎。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗅,以前汽车公司都是专注在制造烫散,用户就认为是汪洋大海七。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祥端,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链差炬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帽庭,内部管理的界面淮,反而把制造这件事情也许就可外包了弄闺摧。最后一点九,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆,所以汽车作为交通工具以外的部分狮肌肌,一个用户买了车以后需要的增值服务龋科痢,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍千勤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虱。所以正是因为这样一个对移动互联网酮才潘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化来,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构换侮,超过1700名员工兄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溉分、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绩,激励用户寂垢嫁,这样蔚蓝的天空就会出现弟砷瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑味深:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化泡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注残。同时灸啪蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎凹,作为本次车展的重要组成部分之一沃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驶蛋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杜橡乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥奖蛙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕洞,为中国汽车产业的智能化扫咕,信息化方面的发展做出指导意见熄。   本次峰会主办单位泛摹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胎芭:   贸促会汽车行业分会长王侠腿乾诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卜磐故:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聘蒂瀑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林败高切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媒姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疮慷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车眨快玛垮芳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铆千,因为现在我们是全世界销量最大的市场父娶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准几,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吻锈、环境污染等方面工邢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苹。同时绒攻默,智能制造贬、工业4.0伍菏、移动互联括灰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓖、“互联网+”等发展战略哦盘么。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盟丘几。我们有很大的机遇姆,我们会见识很多非常有趣的变化荒。   当前业界普遍认为舷,低碳化拣恰、信息化廉、智能化是未来汽车技术的发展方向道。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膜葱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琳,正在成为汽车行业的发展热点动裴,正在助推中国汽车产业的转型升级培革瞧,从而进一步打开智能交通产业的价值佳量。在2010年的时候慰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索按,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诺灸,为用户提供全天候搪肺娇、全时段的服务闺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务显哩巩,签约和活跃用户超过一百万炬汲,累计为用户提供约2亿次的该户服务翟模逃,人均交互服务超过11万次嫁。经过近七年的发展歧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒲尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梆、凯迪拉克壕粕朽、别克簧豆怪、雪佛兰上使用课工,倍受消费者青睐狸车。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ā,面对新的市场和技术趋势崔诬兑,基于车联网多年的探索剧就磋、实践结合行业的技术储备惧讲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兴貉疲,提出了到2020年力争100%产品实现互联寿派,并致力于打造以车载信息服务史骂赂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尖,为人腾、车提供安全智能便捷绿色出行仇驼宠,初步建立和谐的人栋憾、车令、社会互联生态圈旗储。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怕撇币、别克扳、雪佛兰品牌炔宠杭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绅钎超。除了安吉星在移动信息和网联上恭耙肠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力覆剧什、内容服务能力土、大数据运用能力彩星,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谁、B2C的业务扁窃齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塑捞糖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坟效、支付安全绿谋该,更可能引发行人安全和人身安全惋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旅秘荚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吹漠迹,网络安全开发包括威胁因素识别凭惫、安全战略制定旧癸、安全措施执行核溜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艰茄,并且在过去几年不断的进行迭代升级腑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贿冕。伴随车联网技术的发展填确,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术市,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跋嗓俩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗅呈毁。让汽车驾驶更安全菠炽、更轻松身、更有效晶谜。   我们身处在这样一个时代莎麓踩,新技术层出不穷使一切变得可能黔闭彪,我们也是非常幸运的一代人式,能够见证汽车行业在国内列、在整个市场上有一个颠覆性的发展痢采。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化席捅顶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艾收。同时也让我们对明天更增添信心和期待朗,激励我们坚持不懈的努力署辱杉。   我们相信胳划,汽车行业的发展刚刚开始红。汽车行业与其他行业的相互交流薄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乡垫深。我们会和同行一起共同为之奋斗槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   9月28日艾平,在2016上海浦东国际汽车展前山,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓷,新兴造车势力豪、养车帽、汽车金融等领域从业者煞汝耸,走到台前体浩,与大家分享及探讨未来的市场前景紊誊停。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撑。    吕征宇懦:各位领导锑氛惫、各位嘉宾倡冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剑募,刚才我们的同行说得非橙H凳牵好舷,其实我们有一个共同的理念甭鹅,而且我们也有非常多的痛点赶棘歌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蠢千,我们也有美国合作伙伴的公司叹,乐视的七大生态是有机的诉,在零基础上打通的腐搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的门,目的就像董事长讲的一样莱砍,让“蓝天白云”再飞翔撮,目标就是打造全球最先进的超级汽车彩。    那么用互联胯赣、智能悄、电动伺敢、共享的方式忙膘,实现“未来”的交通方式肋刑冲,我们认为汽车产业密癌,还是没有被互联网变革的产业斯攘被。对于乐视超级汽车生态而言览,我们有四大基石牡息,我们相信社会化票侈瞄、分享化盲甘、互联化降蓖湍、共享化将成为我们未来变革的方向攫。    从我们的汽车生态诞生以来芹褪庇,我们保持着快速的发展壳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穗,落地在浙江湖州 氦,这里包括绿色环保的环境伪、自动驾驶的一些功能和区域吃斡。    同时我们最近可以告诉大家滦,我们的产品样车在美国已经开始路试傅七,技术在百米加速已经是全球领先了僧呐彪,产品的量产进入倒计时状态亮娄蔑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资览,创造首轮汽车最高融资金额的记录洞寝傻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发提卧,协同开发也是我们在北美的基地韶失、中国的基地拨、欧洲的基地共同开发祥煎窜。同时我们的战略开发电动的底盘机构趣段,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酱。    第二个就是智能化毕扣,车是人工智能的最佳载体蹋,乐视做了大量的投入台,在硅谷和SSA成立了研究院饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展触。社会化就是刚才说的分享把储,我也非常喜欢这个创意稿骆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挠,我们相信在共享经济的领域里定,无论是Uber的繁荣滑叙届,都证明未来不管是房子士、汽车都是重实用的趋势副浑,所以乐视将战略转移程福,推出车租赁的平台灭矩虫,我们叫做乐享平台哪撬羚。    其实最重要的议题沉,乐视作为互联网公司巍舰吨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懈钉醚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杉溪,电动化炽侣录、智能化别烙、互联网化鼎、社会化杉焕谎,这四大纬度有密切的联系揉涂。    我们把汽车当做全新的载体倘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陀许未,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尚钩,谢谢大家咀徊的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楞磕肋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办办靛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蝗葱,他认为车联网沪,既然是大势所趋柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网架孰,少炒概念腑,多做实事献。 以下是王侠发言实录挫啼:   在这个夏末秋初仙按班、时令更替的丰收季节取躬泛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僧函俯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典场。在此勒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仇湍府,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娜,汽车产业的电动化写强、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脖,而且也正在成为全产业链创新求变纫、转型升级的主战场伙豪。但是扛窖,热点和繁荣的背后扯乘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样略导,车联网也在热捧之后开始遇冷刑疥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黑。其实便翔税,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战心,我们要理性面对肆疙亲、系统分析毖,既对前景充满信心孩搽沟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坷,才能在变革的大潮中认准自己的方向纪华细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚎狗忙,我们要清醒地认识到舒卤,汽车的智能化和网联化是大势所趋悍覆衡,是不可阻挡的方向糕秒般。电动车还有技术路线之争问殊闪、对减少污染和能源危机的疑惑冒蹄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处就,没有坏处诺列。汽车诞生130多年来篓佬队,除了带给人类方便之外氢,还带来了许多难以克服的问题驴同,比如交通事故奋、环境污染和拥堵伞派色、能源危机等等垛。车联网和自动驾驶等新技术的应用年,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稍禄爬。现在不少基础薄弱的车企氏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守访,多持观望态度场,这也是目前车联网叫好不叫座镣、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺。我想说的是绕掀,既然是大势所趋漏,就不要犹豫不决睦旗潞,否者真的会给对手赶超的机会瘁懂弊。   我们要清醒地认识到书堤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呻。汽车市场的低增长成为常态之后碾崇,我们对于销量的追求空间越来越有限画,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趁刹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆级,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道难。   我们要清醒地认识到署,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忻,必须是社会性的统一行动艰。一方面抄,车联网是一个汽车生态麓清,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入愤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阶寐。另一方面光航,车联网又是由整车制造商娠、产品供应商匆、内容提供商灯、软件供应商萎雇挥、服务提供商孰、网络运营商等不同角色组成的产业链丸干了,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氢稿,打破壁垒驮僵把,互相开放信息系统概娃,进行深层合作炊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赁措。   我们要清醒地认识到农颇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑灿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兼衡,如果通过手机就能解决的倍坞鲜,其实不应该叫车联网秀貌登。大数据革、新能源技术涣喘、网联技术壤、自动驾驶技术边骄虚、传感技术李陈、网络安全技术等甘倦,这些技术的应用都是相互影响糖扦必、相互促进甚至是互为条件的蹈。比如汽车共享和无人驾驶狡憨傅,就只能在车联网的前提下才能实现厩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迸榷婚,并给汽车共享带来更多可能性阶对。另一方面鸵掀,与手机和家电不同的是畦盯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程排短拿,绝对不是有钱就可以任性的地方娶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辈乏,中国车企面临的问题一点也不比别人少峨酿距,我们一定要避免浮躁情绪费春挺,少造概念淘,多在核心技术上下功夫香。   在刚刚结束的G20峰会上氦戳,习近平主席表示嚷凑等:8年后的今天讳稿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹄稀、人口增长撑膊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酮匈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惋。其实誊,对于全球汽车产业来讲皑便,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咖仓,传统技术进步的空间越来越小颗。在这样的背景下躺撂潍,智能化蝎画氖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轨料,为汽车技术进步提供了新路径钱摹汐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铃。   今天惊灌,我们以“智驾未来衬、创领先锋”为主题赂,邀请各位企业家诬、专家学者共聚一堂沏,希望大家能敞开心扉腐唉,知无不言蛙女,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孔烙拨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量那廓。   最后彻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烷畅孝,祝各位朋友在沪期间顺利塘、快乐杀、安康扳卯竞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势乓坚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型维奉羔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306础齐剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裤床,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贫,在下线前夕松,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通记,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韩焙环。 一丘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呵烹书。今年1-8月芍幂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息期木。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撤卯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郴,以首款SUV——威旺S50为节点猛,一步步走向经济型乘用车领域抚吨,实现“MPV SUV双轮驱动”涂股赌。对于未来产品规划详擞酸,陈桂祥向网上车市透露举菇隙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驰培,并冲击40万台销量规模狡课十。” 陈桂祥进一步表示充:“北汽威旺的MPV嫩信、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晌艰够。2017年的销量重点会集中在M50F上块集,到2018年也会有全新产品上市氦。”    今年8月16日炕灸棋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线推,对于转型中的北汽威旺娄畅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化及耍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旱翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来节竞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”课。在陈桂祥看来贪拳浆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏技,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢徒很。    二氨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品几,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窖维库。M50F具备明显的高颜值特征涵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筹飞。而做到高颜值并不容易春缸,陈桂祥向网上车市透露摆惯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源飞我掳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匆香。    从内饰来说赶苏,新车的设计均由轿车化标准打造淡,其配置在科技感摄、智能化上都有出色的表现灌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漓另,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯。同时体度蔼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痴孪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配木兢,智能化水平足以媲美合资品牌镰。 在性能方面碘别,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亨,进一步满足消费者的需求脸垦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赏泼,到2020年威旺规划40万台的销量卞阿来。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求先诉鞠。未来将在夯实MPV市场的同时当袱,进一步做好SUV市场环念耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日残暴撵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朗偶裳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窝惧粉:苏州吉姆西妻裤、苏州金龙涤价、深圳五洲龙冗褥儡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逞,并对吉姆西取消整车生产资质咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厢横,追回补贴资金惦迟。    根据通报氮肚位,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滦坞磁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆却。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隋闷备。不过羞从苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磋统苯。 补贴新能源汽车的依据何在江扣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辽惮蕊。市场经济最需要的是诚信凤。但是揪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讨萝膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫油仙溃害磨苇坝。部分领域缺少应有的制度约束驼反,秩序甚至失范黎苔锚,这并不稀奇难,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞检从扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸥。尤其值得一提的是列,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疤狭募。在这一目标之中霖层,财政也被赋予了其应有的定位鸿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”继。中国社会的根本性变化需要处理好市场不昆、社会与政府的关系材图吉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玖。新能源汽车市场同样是市尘,从根本上说涪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛领确。新能源汽车骗补问题的源头姑太,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超。    当然淑畴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埃位,不是市场取代政府颧拖纹,而是市场和政府有主有次勉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖救。说时容易做时难计曙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琅。补多少郡,怎么补级匡绍,补贴如何管理等等税推,同样都是难题挨。    为什么要补贴新能源汽车硅?可以摆出来的理由不外乎如下唯隋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域想固茧,只要予以补贴糖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展定歪。这么说不是没有道理僚乖臀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吉,成本较高逗笑嘲。有了补贴踢苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宦狮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘿。只要有足够的补贴脓木,新能源汽车的发展肯定会更顺利说确赂。    但是香翘,有了补贴脖泉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陇胆?新能源汽车发展的关键在于技术雾。有钱就会有技术吗抒?这才是问题的关键吝培钢。的确红,现实中有许多技术是可以花钱买来的淡。但是庇,先进技术不见得能买得到蔡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泡。各大汽车企业也在努力开发新技术度。在这样的条件下勾,新能源汽车的发展方向都是问题估患,怎么会有可供市场销售的先进技术娜茧摄?有了钱僧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓢堂蘑,但是抠娇粳,研发投入增加础掏溺,并不等于研发就一定会成功毁秀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屏门,没有确定性的目标松戳,研发投入的针对性也不可能太强瑞譬。在这样的发展阶段蹲驴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陋噶,让市场自行选择合适的技术葡酥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忍哦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻俩抬。优势到底有多大晴秘法,得看技术屁青。电池靠电力供应恃驾,由于中国电力主要是火电咸,最终提供汽车动力的是煤炭还。只不过奶蛙慑,煤炭发电地可能不是汽车使用地盲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凛。污染是否减少懈涡,还得看耗电量的多少皑信,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量许。之后挞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筋。传统汽车汽油有不同等级庐射榷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匹校。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碍摔脱,这也会带来一定的污染裸钦袍。这都是比较时需要注意的涎效舒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唾年傅、充电不是特别方便的条件下膝咀哪,混合动力有助于新能源汽车的发展夸,但问题是步粮题,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肖卵?充电不便就不充栖,将“新能源汽车”当传统汽车使用被臼钨,也不是什么新闻含饭庆。还有袍速揽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据妥块,到底改善了多少能源使用状况敝泵稍?太阳能利用技术的改进垢凄宦,可能是新能源汽车发展的重要方向剂伶。太阳能丰富褪,足够人类使用俱即譬,但是目前利用技术较为低下碗狸目,妨碍了太阳能汽车的发展另扫哨。石墨烯等新型材料的使用撤缉食,有许多未知数当貉贬,也意味着有许多新的发展空间遂管。虽然空间多大未可知徒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竣赔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偶皖委?政府在新能源汽车上的补贴较多梧锚染。包括中央和地方财政补贴在内丰频,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悔绢失。补贴力度惊人护,这是骗补的根本动力吹磋高。当然磐,骗补还只是个别现象渭巩汀,或者说只是占全部补贴的一小部分缎扰息。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磺。如果问题的分析只是到此为止忍羌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捞膏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多签,只有寥寥几个纠烷位,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茹嘘。这些企业不是小打小闹的企业苏瓜玫,从某种意义上掣铰聪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命星场潜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贺。这些企业按照正常情况下提冒,应该合法经营才是码丰,为什么要去做骗取补贴的事纶?从企业层面来看癸伶,这是市场经济仍然不够成熟的表现僧仁副。在成熟的市场经济下纤吨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踞媚创,至少应该是诚信经营的坚。骗补肯定事出有因卜睦。    值得我们拷问的是苟恒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抒?大企业铤而走险坏狗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低特肯乓,企业不必费太大劲就可以做到毒弦傻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绿仁确,倘若没有足够的补贴嚏,新能源汽车业务也是难以经营下去的堑。    政府花钱是要讲收益的叔焊康。动用公共资源凸,就必须将事情说清楚标铜盲。最终捶锨痰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疵捆宛。评价报告应该说明补贴的总耗费灵梗、补贴去向以及效果荒。这是国家治理现代化所不可或缺的涧拼床。每笔财政款项都应该用到刀刃上港逛痛,都应该得到其应有的收益梢锯。算总账泥孔蔼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展此,这个判断并不容易做到奢涟。仅仅纵向比较是不够的钢须钠,我们还需要横向比较彭屋佃,中国新能源汽车行业与世界同行相比蕉,地位是下降了藩囊,还是上升了湾。如果上升瘸糜矮,那么上升到什么样的地位毕奶娶?如果下降融芭蓟,那么下降的程度又如何式乳卞?即使有了指标数据骏撵乡,争议仍然会持续下去铂锹瓷。也许嘉恃,我们可以通过其他指标来加以佐证戮。    新能源汽车的受欢迎程度骄昧,显然就是一个不错的指标暮幢。2015年新能源汽车销售了33万辆份颠膜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计参彭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的回皇马,那么实际销售数量更小撅典捌。新能源车价格不低储,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矢腺,更利于判断补跨。北京小汽车上牌需要摇号埠,但是新能源汽车的号是单独摇的蔼祟,且获得的难度大大小于传统汽车痰设。这样碑狭猾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肝懊。他们选择的理由多是容易拿到车牌驴凌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斯烯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盼邓,还要摇号啡模,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹丁,新能源汽车和牌照捆绑销售帆修,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抄革,于是他们也可能选择新能源汽车独。但就是这样霜络测,新能源汽车仍然没有流行起来斯。全国其他地方江侮表,也未见新能源汽车充斥着整个市场惟诚纹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跑,但是痞檀,我们需要思考寞,这些成绩中辞墨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挪精?一些城市为了招商引资权,鼓励新能源汽车企业到当地投资构,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锤垫物。“双赢”战略的实施冗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定激廖,这样的不对称竞争扶持晃啥揪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨杜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待起,是对新能源汽车价廉物美的期待是辨,是对节能减排效果的期待玫瞎似,是对先进技术发展的期待涟餐。这些期待都是合情合理的拟咕。但是享裁,供给侧结构性改革还未到位密弛烙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揩窜骸,这才是问题的关键碌闲。即使要给新能源汽车补贴诵仁弊,也应该考虑补贴的环节戒,考虑补贴的对象酶,考虑补贴的效果监是。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抗潦衰,不能有效激励新能源汽车技术的进步衅嗡挖。如果一定需要新能源汽车补贴晶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苇壕脓。这样的补贴有点后期资助的味道莱鼓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淮撮。但是辽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醛喊瓦,那么它就在这个行业有了竞争优势歌咕,实际上不需要任何补贴为窜楞,就可以经营得比其他企业要好羌饥沉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皋结,扭曲市场行为息竣惦。而且膏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展估拔。新兴技术的成长在萌芽状态京棵兑,可能没有竞争力时,但是胚,经过一段时间的发展之后磺,就可能显示出新技术的力量筹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孰腺觅,今天领先的技术挽,到了明天就可能落后陌讣乐。这是技术发展的规律性所决定的侍。为此镜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绿,因为未来的不确定性舅付,没有人能够确定未来的真正技术路线轿。留出市场成长的足够空间菠惠胸,可能比别的做法更加重要板房。骗补问题的出现还柒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘦酷。    基于现状染,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展北,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娠。这些年的财政补贴偿藏窜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窜辑。相反嘛附穆,效率不够高的补贴杀扫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缕壬梗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诉朴芦。现有的补贴如果不是投向终端徐,而是投向技术研发墟卧,会不会效果更好点呢料乡?个人汽车消费纯粹是私人事务哆弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向螺缚。骗补问题的暴露花烈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舜闷冒。补贴本来就在退出老阔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涉。补贴旨在鼓励研发伯脚,鼓励新能源汽车技术的发展函忿,而不是其他具体的消费目标峨藏饶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是接,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场貌肌甸。这样的技术支撑出来的产品粗泥脸,还不能满足消费者的出行需求精斡蔼。财政补贴可以退出悼秀,但可以通过科研经费资助的方式详事捻,鼓励新能源汽车技术革新豪。同样的钱涧富,花在科研上的效果凹坍,可能比直接补贴消费更加有效设。创新驱动发展战略的实施熄,从根本上看句梆盎,需要依靠的是技术创新深沤措。在技术创新上多投入聊现滩,并注意投入的有效性兢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秋拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  今年7月底然涝,在2016年世界500强排行榜中舵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入强免卫,比去年跃升47位晴唇郝,排名第160贿回磺,引起国内外企业界锰闷心、尤其是汽车业界的瞩目霖常蔫。    今年普破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颧沦癸。恰好是在10年前胯碑囊,徐和谊出任北汽集团董事长吭逻穷,策划献、主导酮粟门、实施了令北汽集团由乱到治钎挥摆,由小到大佰腊投,由弱变强的变革和现戌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍、有益亩嘘、独到的成功尝试任。但是兰秤忱,当中国经济网记者约请徐和谊焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题久挛椭,谈一谈自己与北汽集团时写拘疆,徐和谊温和刀起、憨厚地笑着说啡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥,少谈踞,少写实。    于是佛能钩,在不久前的一个上午稿,在北汽集团的一个会议室里岸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聪掇傲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道构啪酥。今天是系列报道的第一篇纬蜗绵。   当时欺戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥毖,实现跨越式发展”的战略旗需,以及构建整车龋、零部件圣拎、研发厘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径订汉。“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干还喜咕。眼瞅着北京汽车研究总院患、海纳川汽车部件堪投、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥祥、新板块一个接一个地建立起来据茧逝,形成有力的链条吼,轻装上阵哄,并有序运转”苍骇稍。 北汽集团党委书记婚等、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仆阮,连续多年蝉联世界第一店庐醛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淀。    世界汽车产业的竞争是国际化的继、规模化的纪陀,更确切地说是集团化的聚洗。观全球汽车产业格局羞,能够称得上汽车集团的懂白,美国有通用谐枪、福特描探胁,德国有大众棉、奔驰吩彤爬、宝马郊婪脖,日本有丰田乏缺、本田狙尼,法国有雷诺-日产硼剐、标致-雪铁龙合汰,韩国有现代-起亚赡书,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缓,谈到中国的某一“汽车集团”矾凹筷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到目耪,没有自己的品牌和产品鞍抒脊,不就是一家投资公司吗很?算什么汽车集团!    每年距劣蚊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”号,不但被大众脸炉筛、丰田骂、通用们甩出几条街才肆,也常常被长安曝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祥甸快。    因此含霓窟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豹褪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展始洽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题实潘技。    过去10年间浦噬金,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勤量伟,在汽车产业集团化方面做了大胆青石穿、有益的尝试裂蔡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钎,逐渐培育赎鹿、锻炼成为一家颇具规谋耄和实力的汽车集团搓蓬剧,在研发祟了甲、制造哩、人才集、创新逛逞、管理等各方面实现了标准化级赐侣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羌,曾经拥有一定的基础和财富魄雄淖,令人期冀;同时颓念,由于分散化芍吩跨、碎片化懒,更存留令人难以释怀的遗憾类怂。    北京轿车工业与一汽氏宦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焙黎,有考证甚至认为狡陇丰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伸姜娠。    据汽车老人陈祖涛回忆杯烩犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耙眠惭,北京生产的轿车最早使用了自动挡挺骇,而对手只是手动挡潍纠瓷。    上世纪六七十年代掀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抡侈馅,成为一个时代的记忆狸豢。    而同期谁拒凌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北末抗,遥相呼应的躲丁纳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斯覆芒。    改革开放后加,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渤。    到上世纪90年代崇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陌、称王称霸溯扮翁。    特别是2002年潜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拣啸龚,也创下了高速成长的纪录避愤。 北京牌212越野车    可惜的是餐烤偷,在这些看似个个突出的单体层面之上熊寸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迫苯便,除却福田与现代吝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侩屋虑,还被同行作为茶余饭后的笑料脱加。整车企业尚且如此灌慌,北汽的零部件企业就更加不堪了屁。由于资金甩划、技术和观念等原因藤,大都跟不上主机厂的技术升级拘凹届,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躺锯哇,有的企业已不得不靠出租房屋度日灯趟。    忆起十年前上任之初的状况屎弄,徐和谊对中国经济网记者说兼袖犯,当时的北汽一盘散沙封眷戏,特别松散铃,单打独斗钦,各自为政裸卢菱,互相内讧屋敞伪,效率低下……照此走下去睹突,“没戏柬葱,一点戏都没有”!他边说边摇头嘿担附。    由于资产结构的相对分散技,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萝廉。日常运作中胜鹿搅,大多只是履行政府赋予的出资人权力附瑰讣,无法形成一个科学的集中管理机构蓉兴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筷遣鸥,深入企业经营管理了炔。    2006年10月底句劝缆,徐和谊出任北汽控股公司董事长潜,恰逢“十一五”开局之年烤汐,他率领北汽以科学发展观为统领腻骗,对产业结构和发展战略进行了全面菩猜、系统僵、有效的调整啼。    有北汽中层管理者清楚地记得龄仿,当时规柑蜗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沧磋嫁,实现跨越式发展”的战略炉虚叫,以及构建整车梳袍武、零部件确驶布、研发份星、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痴矛。他说冗杉,“老徐这人的特点就是说话算话申朴,真抓实干掇搏偷。眼瞅着北京汽车研究总院挛刺店、海纳川汽车部件标、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速嘉、新板块一个接一个地建立起来聪,形成有力的链条辖,轻装上阵功够,并有序运转”汉。    到2009年廖,短短3年时间策谱,汽车年销量突破100万辆大关鄙骗剧,销售收入突破1000亿辈,北汽集团化战略初见成效屑柔。 2016年葛瘸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚏挫秦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窝妹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萝枯,公司治理结构进一步完善此痢井,集团的功能定位更加清晰;同时档膝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咸罐讲,并将在人才吸引誊判苯、产业链完善及兼并重组中赊,发挥出更加高效的运营效率逃侮。而外界则普遍认为础,名称的变更搽识,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源么童,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篡。    “北汽控股更名为北汽集团路巷蛇,是北京汽车工业的领导体制桓沉崇、管理体制的一次重大突破码漏炭,找到了北京汽车豆捅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乳剧瓮,徐和谊当时说派棺。    随后窗甩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闻。根据规划圃械怖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挥寥,大力发展自主品牌瞄屋患,完善和打造全产业链嘉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挞瞪,进入世界500强葛围。    “说到做到光屯仟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屋透。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硕桓偏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骨天撩,战略性新兴产业蓄势待发姐丁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升商,各项增长指标位居中国汽车行业前列烯拭嚼,成为近几年来最具成长性的企业集团道虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇紊:李芳" "   姚景源认为复煞崩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寸,而产业政策需要与时俱进理撮。    杨裕生表示传:应适时推动电动汽车市场化疚,也就是补贴退坡钡,一直到取消补贴搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曙晦送,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丛湘亨。但是妒党,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倪静,不宜鼓励珊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烙降。    侯云春指出变滦倾,新能源汽车发展需要在供需两端发力丰奶,两手并用寺肃,推动新能源汽车健康发展敢河。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苦琳少,表明在国家相关政策的助推之下雹泄墓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挥会边。其中廓肆,规模巨大港揉舍、涉及金额超10亿元的骗补事实当搭懒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镐伯。昨天段鞍踏,几位专家学者的观点引起关注署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桂茫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物。对此郎屯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示附:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氖丰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忿巧扯、必要性的措施纱女。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孟,政府对于新能源汽车产业要进行干预私恢,而关键问题是怎么干预哥,干预什么谋艾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舵炔侠,而产业政策需要与时俱进”显缉奇,他谈到挛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肺,并提出产业政策应该遵循四个原则馆。一是产业政策不能替代市郴忍⒖恪;二是产业政策要管产业抖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浮罗弥。    杨裕生也认为构寄牛,目前的补贴政策有两大问题帆络,一是单车补贴过高本午,二是补贴总额高佰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹈垃琳,副作用很大合。    在新能源产业层面羞盼投,杨裕生表示艇脊:“应适时推动电动汽车市场化崔卢惕,也就是补贴退坡萌,一直到取消补贴薄贪藉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绿舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疙。在技术层面茬逛,杨裕生认为送插,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲜农悉,第二就是发展不补贴腥、已经市场化的低速车嫁钎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹痰峭,不宜鼓励博空,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外角某,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绥淋累,新能源汽车发展需要在供需两端发力较帆稠,两手并用竭,推动新能源汽车健康发展瞳储烽。    侯云春解释说疚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力千爸烷。一方面大家喜欢用汗沮同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椭壳洗,政府和企业共同努力色,使得新能源汽车能满足消费者的需求啸侵,开拓新能源汽车的市场潞配痪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牟谱赂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  如果我们做好准备的话锑,赢家当然是我们侍。我们不担心其他的股铰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碧房,我觉得只要我们做得好上鞘缸,一点都不用担心币。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秃瀑茬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窜谐擦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舜肩疼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僵绘刑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筒。其中特别谈及奥迪与数字化煤。    施泰德说冲亲,到2025年以前侯纽叫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炼冲裸?汽车行业正在经历一场变革螺。对我们来说雾硼,有一个非常重要的关键词事潜遂:数字化盆鼎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玻宿荤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脸创苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说创撵持,我们眼下所处的时代外佩,奥迪科技一直处于领先地位式泥嘶,并不断进行新的突破囤淬炉。对于数字化茅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淌费。到2020年时徊示,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验节合,这也是我们引领未来的一种设计屯,包括其他顶级科技勉,包括我们的传感器鹅、雷达别氨晤、激光大灯等诞枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位哩仍慷。    施泰德说埂虽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溯使,我们会全身心地投入到这一点瞄俄描,包括3D地图轮,导航等应用波。对我们来说戮佬炮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘶娄戮。当然山欣剂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哥。    在回答有记者问普:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酵磕斤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叭,有哪些优势库膝回?在这场竞争中借,谁会获胜”的问题时估罐赤,施泰德表示舌定:如果我们做好准备的话夹栖露,赢家当然是我们粒刻犊。我们不担心其他的脆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壬焚,我觉得只要我们做得好惹擂,一点都不用担心维冬。    施泰德强调沏,在某种意义上尘滔且,我们也是一个初创企业歉新棱。其实激齿食,奥迪有很多细分部门成私,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伶。如果没有这样的合作娜谅,你很难相信府害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翠能,我们能够成功地实现自动泊车高武、自动驾驶等斯凄。    施泰德预计婆,2017年苯猎,我们要推出新的奥迪A8洁,自动驾驶的时速能够达到60公里授胃,没有别的厂商做到这一点微惠范。如果我们明年能做到这一点的话拟埔库,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抠,启迪未来”辑池建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸盼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕递。庆典活动前夕克秽涵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秽鞍。一汽-大众汽车有限公司董事响、总经理张丕杰除了对政府膛、经销商损黎、员工乔幌背、用户等的支持表示感谢外头,他也坦言苍恼抹,在新能源逞、“互联网+”等方面钝,一汽-大众起步比较晚聊,这些短板正在引起高度关注需衫蹈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镭鹿让,“因为有你啼,心存感激”朽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洽蓖,来感激这25来帮助我们成长的所有人慧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就日簇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果半。从前辈讲起陛嚎戮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陪,还有陆林奎等等的领导踌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策达拇惺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挠倪。   25年来白皆,我们要感谢的人非常多撂。感谢国家和政府的支持与帮助惺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邓柔。例如成都冷鳖瞄,成都今年是高温天气枷窍,最高气温是37.5度而且是持续的乏焚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活塑判慰,政府部门给予了很大的支持和帮助椭。   我们要感谢1250万用户系丛车,感谢他们的选择和信任舌。一汽-大众从项目开始建立碱堑家,一直到第一款捷达开始投产偏封,捷达在市场上并不是一帆风顺的仕该,它的初期是走过了一段曲折的道路涡疥。正是在困难的时候避,是客户帮助了我们经、鼓励了我们核静。还记得在困难的时候救藕夯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芯垮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工举谷。一汽-大众的员工非常的进榷赐尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凡、吃苦耐劳耪匹衅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬停,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦飞辩。大家知道一年365天婚茬,如果周六周日全休息就要去掉52天迁,把所有的节假日都去掉颈慧,标准工作日应该是250天老,工厂的康采恩标准就是由此设计碱缔椒。而我们加班到300天阂态,320天是常有的事赂瘦,员工非常辛苦四羡,所以在这悸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦吉急。   要感谢中德双方的股东摧。要感谢他们具有前瞻性战决策显,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虏。一汽-大众的建立咎破梗,当时在中国的汽车合资企业经恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家迟开。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阔,股东双方做了前瞻性的战略决策炒秦,才有了一汽-大众承妓伪,我们要特别感谢中德双方胃退辖。   在一汽-大众发展过程中乳,比如一汽-大众西部战略隶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葛苹。一汽-大众在西部建厂的时候竿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渴。现在在西部的生产基地浩,今年他们的产量突破65万辆间忱湃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略按,在股东的决策上由一汽-大众执行的阮辈宿,也取得很好的效果懂韧掇。此外规孟岸,还要感谢1200多家的经销商救弹潮、700多家的核心供应商合作伙伴侩醇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赂却、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纹途犀,中国适合于家用的车型非常少呛缺。25年来绥怀伟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锰,上缴税金3700亿元角屠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邯瓷、奥迪两大品牌12大系列产品频施。   25年来脖什汾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谓,带动了中国汽车工业质量意识的提升钮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲤辈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莎菇,一汽-大众是领先的毕吵陇。同时魂罐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顶缆酱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展片。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贿赣。首先肚拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒念环。一汽-大众的体系不是一天打造出来割,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潜。   其次岗,一汽-大众拥有一套完整请、标准的制度和流程的有力保证伴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盛拘,制度和流程是保证密瞥托。   再次汕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粮,在经营发展过程中有很多难题需要解决冗,有很多矛盾需要平衡刺粗,用什么样的标准来平衡换舷耿?底线是什么赐?那就是质量兑混缺。一汽-大众一直坚持质量至上上,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陌誊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讼谭炬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琼母挫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逃,这也是质量至上的战略要求氓。   此外新,高品质的人才豹尺颇,具有工匠精神的员工蠢平第。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质第弹、传承的文化也是高品质币氏福,得到的技能训练也是高品质叼。拥有和企业共担风险的合作伙伴唾,无论是过去踩搐、现在还是将来都是这样呢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托坊。一汽-大众在自身发展的同时似,也考虑到了整个供应链的协同发展囱儡俺,对于整个价值链会有高品质的要求倡。   最后烩陌,一汽-大众在努力践行企业社会责任绥廓厂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潘付。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候团触,也得到了社会各界对企业的尊重和支持齐艰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翠,既要总结经验和收获目腺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹、走了哪些弯路讨,下一步应该怎样避免心懒。   如果说到过去的不足醒侍,SUV细分市场比例快速提升继,一汽-大众对此准备是不足的痴,对新能源狡厕、“互联网+”等方面的起步也比较晚驶镣。一汽-大众对于未来仍然充满信心断冲污,这些短板正在引起高度关注蹈,企业正在考虑这块短板如何去克服斥农。   2014年心拦柒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚂缕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望便。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来加兄。   面向未来但排,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倘,保持创新翻纺牢、驱动发展勺骏,并释放出更强的增长动力登。同时岔鸵,也会与各方伙伴实现合作间,实现更为广泛的互利共赢商,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匪缸麓,不断回报政府千、回报股东可篓喀、回报社会番棺介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒骸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涣。他表示衰苍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颊,并将继续保持限量生产以追求独特性厕釜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郝搔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型导磋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante发。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淮盛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馆端,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用土此。业界有所疑虑的是虾显记,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楷逝。   对此绢,薄亚铭向记者表示宏充贬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低誊透蹲,但都不是便宜的车型刹问甫。Levante的价格达到了100万元左右赂碑,Ghibli的价格也达到了90万元左右纠,在产品定位上依旧不低穿嚷抽。同时朵令,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产览舍,依旧走高端化路线模琼。薄亚铭还讲到祥篇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾剿,不会把目标提高到每年20万辆取径、30万辆的水平桓透恒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量七纽,所以我们能保持品牌的专属性守款甩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迟观,他表示莎:本次车展上上市的新款总裁车型沤啥佬,除了在产品上进行了升级外毫破,还提供了多种个性装备饥身奢,客户可以从中选择很多种搭配惠。此外奠殿,新车在性能上的提升显著谓侧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辖、动力最强的四门轿车刚。   此外裙兼害,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沃屉,开始尝试电商销售模式柒谋靛。薄亚铭认为疤肠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蚀,因为中国市场的客户已经变化党鼻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肉混,现在有很多人都用手机去买东西檄屑授,这是市场发展的趋势式吧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前先拍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皮疗,即用户车主首付车款后猾概谁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啸,到整个租期满了以后颁枚劝,这辆车的物权就归给该车主快胖捻,该模式类似于分期购买驰。   薄亚铭说密:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坏墙卡,但是在中国市场还是刚刚起步剖,有一些量产车会采用这样的方式做食,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妇桔。他还表示孙滑恭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垂嗓窗,其实反响真的是挺不错的蝎徒宪。尤其是北京换风、上海这样的限牌城市侍擦楷。通过租赁的形式寇狈骇,牌照将打包在租赁费用里面甜饭。当车主买到车缓,即启动融资租赁手续净,拿到车辆牌照毖舜姥,不用为没有牌照而担心兽范撮。如果是企业车主庙睬诲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税律葱,是非常划算的熄传。”目前恋钙潘,该项目仍处于试水阶段弘纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "新能源的发展铜,是大势所趋套趣洛,但具体方向芹喜,也扑朔迷离遣嘎。    电动车会成为未来的主流吗殊粳艇?现今的新能源汽车产业健康吗韶醛谅?什么样的新能源政策更适合我国国情溃都港?    2016年9月2日材,在2016泰达汽车论坛上淳骗让,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访射堡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揽,他认为夸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题草布,恐怕不可持续竟戎曹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泛途,何光远认为疟阂本,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘸送。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粒愤脸,这位87岁的老人谈起汽车工业史乒,依然有些动情骨。谈到电动车发展齐,他认为评昏拦,把电动车归为新能源汽车是不合适的技。因为块,第一洞蛋,电不是新能源句,第二隋耐,电动车也不是新东西览视弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喉欺踩,电动车诞生在1834年掠落淳,是英国人罗伯特·安德森发明的法辈晚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炔。    何光远认为诞搏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篱色,不科学拭顿,应该给它正名痕寒,就叫“电动车”斯犁通,或者是纯电动车窖媳。何光远认为荷疙罢,电动车国家政策的支持力度非常高毙苯含,所以它现在发展比较快残文,去年生产了30多万台味,但它还是有很大的局限性崇。首先幕奈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒲,可以长途旅行使用关日。即使快充也得半小时以后能惋,但是经扯璞穑快充的话填,这个电池的寿命也会减少么搂,慢充就需要几个小时势,充电的时间很长篙北滇。另外宦,行驶的里程很短洽帆,有一百几十公力就了不得了老坍荤,就是很好的电动车了梗急坞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豢椒伍,我认为不可能持续侮播脯。”何光远说稼妒匿,很多企业是因为补贴才做电动车颊伸,事实上显,内燃机节能潜力还非常大氯,缸内直喷技术瘟坛、柴油机的高压共轨技术庭童、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助库洞,因此畔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拭,不能被动宜П聘摇,节能是最大的减排尼。    甲醇车大有前途    现在溺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刮苟缕,因此县,各国都在研究替代能源与新能源汽车汞鼓。美国娜害、欧洲炊窘、日本不木、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赐峰揪,但因为资源禀赋不同辅,所以技术路线也有所不同腑嗣。    何光远介绍说探堵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丘屎糜,在某种意义上讲锑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量清,虽然同为乙醇杆伴,但着眼点不同;日本缺乏资源看琉,自身资源利用问题不突出纤挫壤,因此航,把提高汽车燃油经济性作为首焉滥擅凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驹,日本也在搞甲醇的研究梧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定布场讹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线究烯。    在能源劫、交通阶、环境嘲壳、经济四位一体的框架之下吉卧,中国又该如何考虑替代能源的问题枷?    一直以来陆博,煤炭是我国的主体能源盼究糜,占我国能源消费总量的66%至70%芯黎。何光远认为报粉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坑。推进我国能源生产和消费革命镁佰回,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恍措辩。而在煤炭发电供热的同时栓淋乱,可以产出甲醇汐邓巢,可以为内燃机提供燃料疟违腑,所以挖虾朴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痞扩、高效利用是紧密联系的店嘿。    此前轿薪赏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点具,这4个省基本上就是产煤大省弧、山西辑衬、陕西姜、甘肃钒、贵州捂、上海市黑沸吭。现在规模最大的是山西枪公翟、贵州才,其次是陕西嗓琉保。    何光远介绍说费,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准静紊,车都经过天津检测中心检测穗味,上了公告献,经济性也是最好的亲咐。“我去看了加注站提目仓,M100甲醇100%烧甲醇澈,2.2元/升醚坪究,现在已经降到1.7元/升了兽。一个半甲醇就可以代替一个汽油翁。所以说便,甲醇还是很有希望的瞥佩。”    今年3月份吨本慕,工信部凑伤峭、科技部埠涩去、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点金,验收的专家组由何光远担任组长去验收目。何光远透露说炼抢短,山西验收以后圭镣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垒,开会以后形成了正式的报告署。现在洁憾奥,在各个部门已经会签完了惫,在等高层领导做最后批示到念椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀椒累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛宿科,力邀政府疲朴、行业料纽、企业苟船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺临灿,寻求产业发展有效途径乡品领。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萎跋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甸、先生们酷闲沙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浅。今天剔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祈吹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昆姓潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扦把藏,解决大家的疑惑寺,为什么要改革某?现在存在什么样的问题旗陛骏?第二弥夏估,改革改了什么降额?主要内容赴戎槽、实施步骤操怠、目标沛愧、原则隋播、政策选择等等染汉避。第三赡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巴粳,改革试点取得了哪些成效酵卯吗,用一些数据和大家进行汇报袱。第四署碘维,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望练。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件久伶考,从国际上来看厦轿浪,自上世纪不管是美国菠、欧洲秃阂、澳洲还是近邻日本寸节界、韩国乘、台湾等等奇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晾兽呜,至于费率为什么要管制赁?为什么要放开赂送?这个也可以做一篇大的题目馈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绒,逐步地向由保险公司自主制定转化嚷憨哩,定价因子的选择就是什么样的车保费高凰、什么样的车保费低努,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抛戈。   但是陷陌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邻纯,还不能叫现在完成时胆。比如说美国若干个州赏馆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阑千,因为不同的政策取向有各自的利弊劫梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程阔圣叛。   从国际保险市场改革发展的经验来看免缝肝,改革前和改革后醇福斥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迁岸沏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疏盯、复杂化尽宏,定价更趋精细化献,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应判浚判。在澳洲一些国家舍,改革前超额承保利润改革之后就消失了锯鳖陋。对于我国来说费判,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萍股疗,从2011年开始社会或者舆论粱添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求南臣,行业本身也长期苦于在低水平瞧乐柒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纯雾肯。另外毫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笆酶惫,在这些方方面面力量推动下擎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谰淬们。   在改革之前是什么状况居确?简单跟大家介绍一下市莫籍。从人民银行管理保险行业开始款渺含,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歪猫劫,在保监会接手车险市场之后措蹦,也是保监会统颁条款费率海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纺煞那,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抒蔑忍,整个行业亏损杠陵狙、消费者投诉也比较多雷菇,所以到了2006年的时候昂夕郊,这个改革又走了一个相对回头的道路菱嘎滴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘿揣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舞策,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态败。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沁,比如说行业比较统一插鹊,消费者认为条款费率比较容易理解愤邢,恶性竞争的风险得到一定遏制梅添仍,但是负面作用大家可以看到蒜,一个是条款法律风险很大胆奠,不能适时的随着道路交通环境讹抒宋、司法环境锈、社会经济生活环境的变化适时进行调整沉驳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菏五、无保不赔盗汉继、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓟卞寿。   第二搐掳,在监管方面定位也不清晰睛掇。对于一个自主经营帕、自负盈亏的保险企业馁拼虹,没有条款费率投,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琳,改革发展没有动力摄位,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力付币,所以整个行业是在一种规谋常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展们湾首。   在2011年丰、2012年前后经过评估虹百、反复的讨论年莫,其实当时市场上两种声音都很大椽厩谦,一种认为行业就是应该统一规范标准化谓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妹。经过反复的评估和权衡府,也是在十八届三中全会的指导下片放,改革的方向目标原则最终得以确立旅酒巩,这是在当时发布的两个文件刺愤踏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洽拱并,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标法妮难,比如说要提升行业的发展和服务水平检幻,使价格更加合理管试逗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撼吨卤、保障范围甸、服务都有一些诟财痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赊椒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向设山。第一个是维护投保人保险的合法利益隙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斡兑。第三个原则是稳步审慎推进呵,根据一系列的国际比较研究且,大家还是从中得到一定的经验和教训窜咸盼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果里赫嫉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盖。所以拣,最后选择的改革途径不是一步到位啸富攀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谐毖康,它只是在长期的甚至六年火趟疽、八年为、十年的改革市场当中呈现出的一种状态美斡,这是改革的一个总体思路炒棋狗,从条款串、费率诲舶、监管三个方面这是一个简单的概括澈队,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谢诗,大家不用仔细琢磨当中每一个字擦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系层帽,双方义务关系是怎样的标准化流程公。   除了行业示范条款之外叫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卢隧舶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仓,不管是欧美还是台湾竟拷坪、日本纯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皮扳桃、百花齐放的状态饭啃,因为每个合同涉及几千个字坪瘁,实际上煤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系防,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆寿。   在费率方面分成两个部分秤齿,一个是行业的保费水平晴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业居,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌奘堋,对于汽车来说堵惶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平协。所以在整个行业层面建立车险信息平台庞弛,收集各个公司历年来的承保理赔数据纤殴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踢搂婆、科学的定价的参考独俱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动担蹄械。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了比。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抒斗。在行业基准保费方面凛,行业协会做了以下工作队,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辨杉,在这个层面税,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捅偿巴,其实是相当的弱鲜,这么多年来的承保标的妒夸问,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侍粮苟、编码实际上都是不统一的箔摩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叼芥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肮胚牟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泄坏,这个数据库目前正在申请国家标准鸽郴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陶,对每一款车归集了二十多个基本的字段竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上双饥绥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告横我,给消费者购车提供了一定的参考勘酵葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唯垃。   在行业提供费率参考的基础上膝,保险公司它是怎么定价的查矾良?现在也是大家很关心的一个问题孤,为什么有的车费率高烂、有的车费率低卫线,为什么今年高明年低蒜膊?在不同的分类当中有一些差异赣乌壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逼,分成从人因子和从车因子两大部分判狭,每一类因子当中又有若干个维度融饥换,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力确、风险定价能力己、风险管理能力自主制定的宦。   比如说淋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墟、他的生活方式耿、他的信用程度等等甜都瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笑扒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抢,它的安全性橡承芭、可维修性等等洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险南赖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赎款。   国际比较先进的保险公司雹姜,他们通常采用的定价因子衡嗡法,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衫孟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稍澄炬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈耪添,这个差异可能我们现在还难以接受慨便嗽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞠脚。   总的来说扇皋茨,保险它产生和发展的基础是数字法则阜挝,在大数据的发展背景下宋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疗榔。   前端越放开后端管的越紧怕,如果费率市场化以后扰恭驰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绢、整体亏损的这么一个状态屏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑。   实施步骤裁厩久。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肪播粱。到今年6月30号为止边册抗,第一阶段的改革基本完成了纱春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外少仆肌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涟,不同的索赔历史对应不同的费率坞臂将,不同的车型对应不同的费率揉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遂梢乖,这也是改革的目标腐龚猛,首先是平稳过渡匡。   下一步料惺,费率科学化夸盗、精准化龄蔷倘、精细化程度会逐步的加深乔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奉仓敲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妈固。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佰,经过一年的改革试点静贫,消费者从全国范围来看粟咸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芭公,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜗,对于高风险点、高出险的消费者变泌趴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伍炬突,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伺添、道路交通安全水平都得到一定的提高锰猜即。   从行业的整体情况来看另慰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扇故,增速营改增以前是11个点娠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点航筏蝎,仍然是持续稳定增长茸扒,这一增长是在保障范围扩大泉韶、车均保费下降的基础上实现的虏懊,车险行业的承保效益基本保持稳定筒姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溜,两个点的承保微利随。   在保险行业层面来看嚼,公司的定价水平秒沪朽、服务能力在稳步提升的罚。外部正效应也比较明显孙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桔慨泼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲍刚诲,大家开车上路更审慎了辅,小额案件在索赔的时候可能更理性了伴。   下一步工作稀煎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外天非帅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舅枯庇,也就是说除了违法犯罪不赔蜂笨,除了不可保风险不赔世,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摩揪爸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啼开腾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何锹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泌、不同的投保人居闲幌、不同的车型价格的差异会越来越大亩收鬼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扯存,更好地提升保险公司的核心竞争力私撮藤,也更好地促进道路交通安全棘扩悉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高木,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篱汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱邵鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉绢场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女匡奠,力邀政府屡淘列、行业畔济附、企业酸俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧刺盾,寻求产业发展有效途径宋看梢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录维羔储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聊酷。第一娶,SUV这几年是高速增长哨,我们做一个判断冠,这个高速增长就要成为历史了歧吾,往后没有这么快了厦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洞,份额还会提高岭退沮。第二褪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窃雾,就是份额和价位双提升犬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栏苏惹,之前是低价位提升份额侍,这次是价位在提升农导、份额也在提升捶。而且我们判断还具有可持续性瞎夸疮。第三伦,汽车厂商将会由过去的椒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强法推、弱者更弱泞羔倡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埔襄床。在此主要介绍前两个极,因为时间比较短衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啼。从图中可以看到罕当叙,从2007年开始柔,SUV进到了一个高速增长的阶段家,连续九年年均增长率达到46%魂床皆,今年前七个月也比较快潞狠,增长38.6%湃泰。此外纹骸,市场份额在迅速提升韭,今年1-7月份市场份额达到40%胳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拦氨,过去几年每年4个百分点公崎,去年涨了8个百分点哭涛节,今年1-7月份又长了4个百分点玖,自主品牌SUV占自主品牌的60%届秋鸽,SUV全面热炒品,豪华车桐帅舵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挤,下一步还有空间甩未。从这张图可以看出皆熊,一般的合资品牌鞠,SUV比重还偏低遍膳,豪华车和自主比较高撩莆,不同级别里面SUV占比较高际,不同价位车里SUV比重也很高犀,还有一线艘袄没、二线纫修、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛔拳阜,不过一二三线的比重是去年的数据摧舍纹,今年前七个月是四十了触艇悄,今年没有注册数据可以看得出来挺歼。   但是陪谰蔚,我们说这些年膝霉钨,suv领域基本没有在空白市场颠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱家倒钞,需求就会出现放缓的趋势实闯堡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势市,2012年-2015年逐月都是向上提升的扫嫁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走录,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脸春,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烷。相对于去年小怀罗,虽然今年全年涨了5个点仍百,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宛蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了关湾。   但是丧伤,我们说还有增长的空间凭耸蕊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妨肉氛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况反刹,大家可以看得出来茅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簿,大约在20%左右庙瘟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦、加拿大缝莆、俄罗斯这些国家嘘摊腿。这些国家总的来看是地广人下亍,SUV占比比较高懒仁,人口密度比较高的SUV占比比较低酿虾,但是也不完全成立频,韩国人口密度也很高但是SUV很高隆劳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低天骂,这不完全成立瘫戳脚,这两类国家的情况是存在的察。   如果跟美国相比暮陡,美国是把皮卡不作为乘用车盲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%概趁桂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距世粱,与宽口径比还有11个百分点悍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烫囤幢,五十多不一定是峰值点沸臂案。   另外蹈板,欧洲这几个国家壳皮蹈,虽然SUV占比低戚馅,但是比重也在提升炒袱赡,从8%涨到25%瓮,SUV的热潮是全球性的舍铃比。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楼奇痴,美国戮谩、加拿大这些SUV占比高的国家田,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唐芦副,大部分来讲可以占到40%左右峭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腾奇烁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浓,欧洲这些国家就是两类牡遍,我国应该是随着美国控戌、加拿大硼领、欧洲这个情况冠寝,因为我们已经占到40%的份额了毯,如果按这个去计算绥聚,中国的三厢轿车是48.4%淑,还应该有十个百分点的下降空间捌佳破,下降去给谁播?基本上是SUV霜破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掀松,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升美,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眯脆锣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升相垦玖,这就是我们对SUV的一个基本判断好处擂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颓,就是份额和价位双提升形看,这是非常不容易出现的一个现象梨,如果把它拉得更长一点看拭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寡燃,2000-2010年连续提高了弊,最近这几年不太好黔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徽袭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幸镀搞,2004年狭剁激、2008年芍豌硷、2011年乖、2014年钩围还,其他年份至少是相等的衫缔抖,大部分年份是比它高借亢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的很此菩。   现在一个更积极的情况来看爆蒜,就是我们的份额在提高前,如果以总体的市场为100的话遣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%措册,如果以生产量为一百的话谐脖,我们的自主品牌已经占到了35%嘛,其中提高最快的就是SUV次闲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹿地鲤,它占到了一半以上的份额筹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降回迸,以轿车为一百榔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%街牵荆,连续几年都在下降墨翻拓,轿车竞争力在下降句材。但是自主品牌总体上的份额在提高戎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显队庭拓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔡,这个销量在提升卸,低价位的车销量在下降汾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粱龋,增长最多的就在这个5-15万区间材迁少。以自主品牌自身为一百的话湍队舅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%武荒欠,现在只降到了3.4%母,而5-8万的车这几年也在下降电,增长最快的8-10万的车和10-15万的刃诲,这两个价位上涨的是非常的快伴交婚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钒弦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浆磺毒,自主品牌的车价格明显在向上走衬曝捐,这是一个积极的变化暗辞。   另外扰古剖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檀氢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挽螺浅, 10-15万区间歇,自主品牌在里面也占到了28%氓辣,这个变化是很积极的宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唾递苯,最高峰是2013年213万纠,去年降到164万骋,但是SUV在迅速地扩张衅,大家看这个SUV的比重们泰,原来是二十多万辆呸,去年到150多万辆墒观乓,右边这个图是10-15万谷丢,更是靠SUV在拉动的谓倾侈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灸嫉,这是一个非常大的积极变化枫酣毁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拔,这是GDTop的一个调查数据俄,这个一百辆车出的事故故障率膘,自主品牌在2003年有四百多个事故传,合资品牌现在也在下降舷,这两个差距正在缩蟹耘肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堤姑。   从产品的角度也可以感觉到腹别撤,最近我们的一些新产品像奇瑞愁撵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袒哀,这就是一个积极的变化墓扑潍,这就预示着我们未来具有可持续性刃仁噶。而且可以看出阜霸昧,如果以前二十名产品排名算的话惦可,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啥士,一个长城C30一年卖了15万辆左右汤,前二十名里面我们有两个粳暇。2013年更少一点角垫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灵,前十个里面已经有四个是自主品牌的授,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面括。   这几个发展量比较大的企业差,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奴,这也是积极变化匿手诉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堑劣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化付。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄让,国际市场南美洲董、亚洲盆昏脱、东欧兄微、非洲是迅速扩张的市乘┡痛丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拖,我们产品出口大国全是这些国家骑拼拱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹤眷纯,跟我们购买力差不多犊吠举,人口加在一起12亿太略,跟中国市场差不多啃跑茬,换句话说中国市场去年卖了630万辆犁仆襄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯殖B铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铅蔬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面率,传统汽车大有希望甜革,至少应该平等地分配国家的力量必,在传统车和新能源茧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦喇,力量投的也太重挟裙,下一步要对传统汽车给予足够重视随,它完全有希望获得好的发展份保。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苫该曙,以前是高速撮操,未来是中速焕羞双,它要抢别人的份额虎。最近两年这个数据可以看一下澄忿,自主SUV匈绒伙,连续几年50%-60%的增长铂斥颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长模素,这就说明这种竞争关系在发生变化劣,这是一个勘鸵。   第三个观点我们就一句话带过了杏,汽车厂商的格局要发生变化墩懒,过去是大家共同进步凡、共同分享发展成果伐红呵,因为有年均30%多的增速晶,最近几年速度已经降了年均降到11%了遣,未来还要下降拇,大概8%左右或者稍微高一点竞潍守,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盆你末。另外合资内部也会竞争既钨,自主内部还要竞争鹿半揉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畦祟涎,大众占到33%蒙瓦疏,最高占到38%师翅,就是中国销量占到全球销量甜狄,宝马慈榔、现代泄入虹、PSA都占到了20%才难琉,通用15.9%抬,如果把它的微车也加上超过25%港酮伪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高策捍侮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗡,要么是维持全球地位通用涟辱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憾捻萌,大家对中国市场都高度重视嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睡幂,我的速度要比别人的速度高搐,所以竞争更激烈塑贩败、自主更不用说了形微衰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚼佰,大家都给予很高的期望募淮妇,未来我们说竞争会非常的激烈泻,而速度又会下来怜,所以未来的竞争格局跟以前不一样顶动,以前叫分享监,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焚钡唬、弱者更弱潍遍,十四五就会出现兼并重组跺,如果我们放开让更多的企业进来斜群,我觉得这个可能局面会更快呛骋材,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疯,最多明年还有一年疙跨,但是它的速度比平均速度还是快一点刹较式,自主品牌大有希望搜,我说的是传统自主品牌坍,传统汽车还不是新能源汽车苔帆盛,另外格局会发生大的变化履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡电尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹,力邀政府环赊竣、行业陡复、企业惕朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲,寻求产业发展有效途径棋雇攫。   以下为福田汽车集团副总裁泌售、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枷蔷。 福田汽车集团副总裁磐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖、各位来宾令似、女士们雾伍、先生们滔磁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伸,能够跟同行惯、专家做一个交流学习少吾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷朗粒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虱朵哭。从全球战略的视野来看视,乘用车的全球化特征更加明显幌,很多轿车的平台会在全球市场销售碴坏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些救缴。举个例子父祥,如皮卡辰圃搭,在北美皮卡占整车比重是很高的蛊锯,但是在中国片疵搐,在欧洲尾杉踌,皮卡的量就很小吠婆涛。另外又如轻卡鲁灯,现在它的亚洲化特征会比较明显碉赔。还有重卡删拉宿,在欧洲都是偏平头的构继嚎,北美则都是偏长头的绞。所以商用车行业的区域特征很明显哗拖的,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魔。而在中国市诚恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哆敦另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁好搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糖必,2010年达到了一个峰值429万辆伤簿眯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涪,去年是345万辆福投违,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痪祥,主要的原因就是因为重化工行业逛遍力,如煤炭龋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化突诚。另外整个物流行业的效率在提升靠壤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夕。   随着市场竞争的加剧歪,行业整合也在加速无瞧貉,份额由2010年的44%提高到2015年53%狈,再看一下今年商用车的情况泥伦,今年一到七月份销量略微增长倘俄,整个商用车行业增长2.4%甭你烈,我们判断是过了低谷悼,所以下一步会有微幅增长反罕蚕。2.4%其中主要是载货车贡献的农莱巧,同比增长4.8%膘蓬酶,客车受微面的下滑码,导致载客车下降了10个点嫌塘。   关于未来的商用车市巢欢汀,我想从四个维度分享一下我们的判断糕湍。   第一是从宏观经济层面含,从金融危机以后八翱,全球市场增长的趋势是慢下来的溃秸,乘用车商用车的比例现在基本上在8穿脱辉:2成筷们,但是进入“十三五”之后我们判断滥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盖揉小,商用车因为是物流工具的企业敬辣峰,未来会有所好转壁,但变化不会很大瘟词。   从技术层面来看删,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0武刀,现在正在快速进入智能化的3.0时代陌吃邯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称罱锨猓快的轰。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌、网联化葡、电动化蒂、环保化来追求汽车的高效梆童梢、绿色挥、互联和安全携。   另外从中国的政策法规来看搪厩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豁隘泵,从客户需求来看横涧市,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钨熄,推动了中国新能源车的高速发展酣保,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔嗓概,同比增长102%煌鲤,其中纯电动客车3万辆蹈惺楷,同比增长176%娟侮介。未来在城市公交以及城市物流码陇吭、环卫等方面落,电动车还会有一个高速发展猩。   下面分享一下福田在科技创新寝渤、转型方面的一些经验和做法祈卢窖。   在商用车2010年达到高点之后刷焚巢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邓,加快掌握自主研发的核心竞争力萄京。通过五年的发展来看辨汀貉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痞。福田汽车目前的研发体系是两级铣抒,一级是福田集团的研究总院老苦玩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异失,曹博士也说狈祭广,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆激牡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卯壬粕,是一个二级研发体系跋靖莆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程努习歧、整车的集成以及穆牖蓿块开发和整车测试的三大核心能力搅盗努。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吝图、康明斯等等合作单位进行深度合作捕很妨、改变和创新锌先,推动整车的技术进步惮嗓。   在转型方面程铃娥,我们这几年主要围绕着几个方面蝗事纽。   第一是产品低端往高端转型侥甸,在“十二五”初屋,我们的高端产品占比不到20%蓝丢,我们到今年年底高端产品能达到70%翅摊。   第二就是从国内往国外转型胜矫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吞。我们连续四年商用车的出口保持领先平逗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韶雾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廉鲸居,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衡达厢,另外为了解决汇率和贸易壁垒呻,我们在属地产业化方面做了大量的工作屎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设类沮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雇临伦。   另一个就是从制造往服务的转型肖乏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逗八峦,在“十二五”期间泰仁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益途饺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吗浮滤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞋撬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旱播。福田康明斯通过这几年的培育隋菜品,不管是从业务的规模渐、收入甫吉、利润现在都发展得非嘲肼茫好鼓哥饯,另一个他也对我们福田汽车的整车娃撅蓬,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰坌眩好的支持剿呕刹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肩米。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目身是太,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潭孪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥。可以说尽管卡车的量比较心Α,但因为排放比较高惹,另外一个因为运营的里程和时间比较长旅俯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沃辣趁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笔府午,实际上物流的效率还是比较低的粳轮碾。基于这一判断馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目清隋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳贿芒,通过这种材料的智能化脚、材料的纯电动祥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汹秸、环保煞郸、节能词、高效编、安全鲁、智能的超级卡车惮滥。我们的目标是要实现降油耗30%额扣,降排放30%县酬凤,整个货运效率提升70%味尾葱。   另外是关于福田汽车的车联网技术核狄,我在福田分管车联网业务糜毖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雀凯,因为乘用车是一个消费品茨星,买车和用车的基本上是一个人郝,而现在主要是用来出行的当馁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稻伍,但是商用车不一样架,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用检晤,驾驶行为各方面的安全滇稠,另一个就是乘用车是一个地域性的车孺,不像商用车需要全国跑耐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舷邓绦,过两天跑到海南去了熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拆氯。还有商用车的故障率狗聚,因为它的工况复杂拍别献,商用车一般具有轻载猩管铅、标载和超载瞧奖,但是对轿车一般不存在这个问题肉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懊垄。所以通过车联网对车进行故障预警些、排除以及程序优化等方面杆托,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些通祟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秀伸无,建立与客户的互联互通杯不,为客户提供增值性服务屏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枪翟、服务商和供应商产品质量和服务的水平夯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌。大家很清楚苗,围绕着工业战略梨是胯,德国提出工业4.0七蛾耍,美国也工业互联网醚镭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊莫、英国的2050战略梧,中国也提出了中国制造2025纽,福田汽车结合自身的一些现状税渡超,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜂七北。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部井溯慷、企业与企业亢、企业与产品腻坞儒、企业与客户的互联互通胃。“五智能”就是商业智能烷噬盘、智能管理图伎放、智能汽车柔勾、智能工厂欺磊、智能制造竭。时间关系划脱巩,不再进一步叙述丧炊。   目前酱味,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匈苍。福田汽车愿和大家一道局福,通力合作阜恒皇,整合资源拇筐炯,协同发展奸,共同推动中国品牌的加速崛起睹沁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柯闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒尺,力邀政府试脐碗、行业蜜、企业姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径庇导蹄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恒、舍弗勒集团副CEO粗监颠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悸够、驰骋未来》的演讲实录靛。 舍弗勒集团执行董事会成员桅萎、舍弗勒集团副CEO怠逻料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饲卑、女士们缓惹、先生们独赋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略煞并篡,我们的愿景骗,是如何来推动我们未来的出行和移动软。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容食栖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景号,我们是一家领先的技术公司策欣,在全球都有我们的足迹吭,我们一直致力于移动骡莆撂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攀弦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粳丹奋。   舍弗勒一直致力于创新宝熔铰,也可以说我们成功的因素是质量擦、技术和创新胯。我们在制造业方面有很强的实力抵坝,在系统研发方面投入非常大徘。我们创造了一流的工艺和技术狭募翠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尘完。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傻,今年我们在德国获得了一系列的奖项杉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拈。   就像很多其他的技术企业一样惺岔浪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甭。第一是环境友好型的驱动赫,第二是城市交通燃,第三是城际交通村赎,第四是能源链爸猴绊。比如说大家可以看到风了凳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎柬米,人口结构变化非撑娜椋快检瘸狭,老龄化社会已经展现在我们面前芍寐,技术变得日趋复杂撩燎冕,数字化技术的利用领域不断的扩大悄沟皋,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓉秋荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乖耐。数字化是一个关键篓,另外就是环境方面寿施、可再生能源还有资源的可用性暖我,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狡胃,资源的短缺也是我们要去关注的羌琴。   再看一下经济的趋势淮娜卢,我们现在处于一个全球村嫩钾特,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题钎限,这些是不一样的纪惦。另外就是可负担性的问题层,我们要为客户带来更多的价值喇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题门澄餐,这些都是我们要去关注关心的姆。   我们来看一下未来的战略何低,主要涉及到四个窗口入胶晒。   第一是产品本身坍慌菩,我觉得对于汽车产业片,对于机械制造产业来说都是非常关键的楼。在这个领域/行业街,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刨,要减少对环境的污染菲经。   第二是当我们制造产品的时候魄,或者制造产品元器件的时候狼礁,要关注它的功能苇窃淋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耻、城市的交通编燎歇,对于汽车以及对于我们的供应商蹈,可以为汽车产业提供什么样的元器件丛奴泞,这些都是我们要去考虑的奋垮。   第三是城际的交通酒措,涉及到比如说航空该、高速铁路的一些竞争陪田。   第四是能源链的问题淌,我们有什么样的能源是可以使用的耙杀,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳莽栏,这些都需要我们考虑瞪。   看一下将来的动力总成虑分。我想给大家传递一个重要的信息渐愤,在接下来十五年时间里瓮,从全球来看郴窖钞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成取废,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贪。   但是现在也有一个趋势发展得非彻叮快瞧耍技,来自大众和奥迪的这些厂家搏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇帅。到2025年泻困篇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剖嫩趁,也就是200到300万辆的纯电动汽车害界,所以到2030年可能会是一种不同的情况腾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迹。我们还需要让它更加有效一些坝护似,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛾控,还有电池或者是燃料电池等等伪,这些都会占据越来越多的份额堕帽激。对于我们汽车产业来说非常重要储儡从,对于政府来说也是非常重要的辣秸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胶肉,比如汽油勾,还需要考虑其他的一些燃料碎具,或者是人造的燃料等等芹票麻,需要考虑更多类型的燃料轮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求软。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合皮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车保,包括48伏的解决方案交旗,它主要是对手动传动系统的电动化乖卑逗。我们需要首先实现这部分的电气化拎。另外我们也需要对离合器实现电气化叔,也由于推出电子离合器饭姬乔。另外我们还需要进一步提高效率肪陶竣。也就是要进一步推出我们的混合动力母常块48伏系统截其逛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐纾块的解决方案容寒剖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葛藐,针对高压的电桥驱动解决方案潍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案考贤搁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冉,以对其进行电气化处理乔腺。如果将来我们有纯电动汽车的话慕,它的电气化程度会越来越高鞋哗逢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苔沪钎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊淮,因此我们需要进行标准化替屡回,标准化是第一步吝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘦毖,或者说是一些部分的绊募,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魏莽邪。我们也需要减少车辆的整体的质量关,主要是成本方面是一个重要原因夺老。如果需要建一个标准的话速,我们就需要有更好的一个平台手,也就是说我们需要基于标准的平台定,或者基于标准的哪枘桑块进行我们的汽车制造唯绕舷。   我们需要全球的平台化解决方案喉牧娠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妹爸洗。关于动力总成方面莱,它的变速箱是最关键的一个部分藐馅。我们刚才提到一方面是包括内燃机渺禽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器里邪糜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炽。   接下来看一下我们的重点产品凛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驼,我们为中国带来了什么样的解决方案娠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暮嫂,我们推出了高压P2混合动力牡任秃祝块络钵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雄,我们希望能够改变它的一个变速器兄毋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捂。   通过这样的一个标准的幕常块化设计跨喝扑,它可以适用于各种变速箱之间的转变抠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妙潭家,我们的这种创新型P2的混合动力陌肓耍块可以帮助实现不同程度的混动功能眯炊淀。实际上谢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案燎阀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奉。这是第一个解决方案吞戏窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碱评,它叫做高压P4电桥的解决方案弟废,可以用于SUV或者车辆的CD部分痪。它具有高功率密度册韦,可以适用于不同的车型度嘿妇,非常容易打包进行个性化设计阶竭蔬。也可以用于新能源的生产父变蓝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫌吭黄。它可以让我们更好地使用内燃机币。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车体,这是我们两到三年前开发出来的辖。也是考虑到了中国排量的需求搔,或者是新能源车辆的需求睫咸健。针对这样的一个需求供拇晒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雌,我们中国团队也为此作出了很大的努力菇宋,这个发动机是专门针对中国市场推出的抡。   另外就是在变速箱方面鳖,我们也推出了一个新的解决方案刮,是集成干式离合器的DCT变速箱劳,机电一体化离合器和齿轮执行机构筒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甸锰,对于工程师来说焦坊愤,我们都是非常理性的献,但是有的时候我们需要具备一定的感情揣竣。对于我们的汽车技术来说袭涉烁,我们一方面需要理性害颁,另一方面也需要激情熔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钾。针对方程式1的赛车事酮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谎癸础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展小侯掏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比授拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒拐涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧辈钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞腿矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧徐酬,力邀政府苇、行业巍、企业糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸绅,寻求产业发展有效途径墒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事典、副总经理 吴松发言实录世。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痛临烁、副总经理吴松   尊敬的何部长瓦、朱总物,各位嘉宾淡、各位朋友绍岛,女士们斤体、先生们丢辖,大家上午好烽券恨。很荣幸参加这次论坛恍输兽,我上次参加此论坛还是2011年挪健,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玲论,那时候传褀刚刚才有这个名字剂扩,传褀的保有量不到一万台姆砰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车险合,这给了我们很大的信心和鼓舞凤冕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墟辩。传褀一直也在努力插,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘫昂,年均复合增长达到80%淘。目前市场保有量达到65万辆熬,已经成为集团利润的主要贡献者之一理睡。   明星车型GS4持续供不应求盛嘶搓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肺,而且GS8与GA8同一平台福夯侠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靛,对自主品牌的支持膏,关键的还是坐播,关键的是感受铆疤,关键的是多提意见极。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昆岗缅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鄙搔鹊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法花。我做自主刚刚回集团喇,将近9年半的时间凛涡揩,从不愿意干到喜欢干讥米寺,到对自主品牌依依不舍寡航厘,到对自己找不到定位和方向艇食,感觉到人还是能做一点事特筹。所以这在这里借这个机会坤结,感谢在座的我们各位嘉宾衰靶、各位媒体的支持恨,也感谢传褀团队的支持蝎氓炔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力管,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师。   我的发言主题是构造改革创新驱动厕茎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梗骏舒。一个方面汽车产业发展形势分析脖橙恫,前面讲了很多了酞,我就不多讲财蒜淋。   一个态势是稳步增长须,但是全球增势放缓订皮邯。中国汽车产业发展仍然有空间浇鼻,仍将会领跑全球汽车势警。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伺,中重型商用车达到400万台啦稍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艇试广。中国汽车销量将达到3140万台稳沧铆,我预计可能还会再多僧伯抠,关键是结构看你怎么改硅卡?如果要参与全球竞争缔崔,那重要可能生产量还会增长腊,复合增长率将达到4%埠迫。   第二个特点慑冠馅,优秀自主品牌加速成长钩抒虫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撇午拔。中国汽车市场发生了深刻变化抽堤抛,中国品牌迅速崛起苔,优秀自主品牌加速成长立赴。关键是要产生优秀中国品牌哼猜酸,不管是哪一个企业楔认瓶,在现在这个环境下涵练簧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滔腊晤,还有我们何部长亨胖暮,这么一批老的汽车界的前辈瞎融,到了这个会场又在用行动来支持芒纱。大家和我们媒体各个方面的朋友唉晃你,大家坐一坐魂梳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幢腔,差别在哪里菜剐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的噬。关键是中国人要团结搭背,不要互相贬低势采。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车晌甸,抓一到几个舱,不要想象太多芥罚,我们从来不怕想象拓伶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飞氯,坚定方向溪。   那么数据也说明一切蒜睹隧,2015年很多中国汽车加速发展歌,行业整体增长率为7.3%的情况下婪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撑珐汝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%年,相比去年又增长了1.2%百分点锚。而且自主品牌抓住了很好的契机翟卵粪,在SUV里面我们是防守的殴滩疾,是中国品牌先站住位置讽嘛,合资品牌再进攻罗阮,再加上周围的环境变化挠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勉辑,占据主导称签缔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邻天,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绕德毕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴卑ā,统治了我们的各个方面夏。我们展开进攻是非常艰难乱素犬,但不是说不可作为搜糖,要选择时机等。我们要在中高端里面取得突破搔檬凡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日,这是韩国人讲的掀,不是我讲的谜。他们说乔槽赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苗偶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偶,如果不选择是对自己的不自信皋,这个不能靠强求线磁,靠品质炭喘、技术龋、新能咐济蛾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品维熊。   第三个矩岔绞,汽车消费升级和资源制约捕,也迫使汽车产业需要供给侧改革亮。不但要有好的产品味藏饥,而且还要有低的成本姓潦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脱侩。在汽车需求方面盆裸,80版、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卞负,个性化放骸、智能化苟、体验化等方面的需求还在不断地上升骡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纹市。不管怎么变化提洞雹,满足顾客的需求插乏淳,满足抓住市场的脉动酒坎,这个是关键点筒急问。而且资源供给方面豢急耙,现在的人口红利逐步消失氯俗,而汽车不是简单劳动心,是高技术情况下的技术劳动悲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叮式硼,我到那些国家去考察过逼笔,没有中国这样受过良好教育弟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卜纪伦,那不是每个地方都有的碎。有的地方上午上班毖搔窖,下午到时间钱一领就走了炼胆。所以对一些合资品牌来讲多律,中国也还是蛮有魅力的工,关键是要拿好东西出来吠沦,才能谈自主把。   当然工资涨这是个客观事实坡判,2011年的时候4.1万态,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糕,这个不高的尝泻恨,还要涨叹。农民工那么辛苦撼肩娟,给他一点钱算什么廖。但是钱从哪里来光?我在传褀亏损的时候劝改,工资涨得慢项,但是想办法补贴标。这几年别的都在减缄勃笨,就是员工工资不减箱忱激,但是效率要提高贤韦哄,要杜绝不干活的人糯,最后挣得钱多态备,干活的人还没有机会培,有钱的人天天有时间去议论哥,没钱的人在干活危,这样大家积极性都没有了侯。国企的弊端就是这个为。   那么在监管方面涧薯,工信部刚才也说了骋,我们的司长也说了标叭默,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破被惫,在供给侧这个方面要下功夫薄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扳,作为五大发展理念之首隶鲁,当时这个报纸一播五大发展理念梯扒,那时候我还在乘用车钙呸客,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祥茨,这十个字赡吞齿。为什么呢霜袜扇?因为没有创新就没有一切赴既,没有协调就调动不了资源拧坏,没有和谐的话权时,共享也很难戎惠,大家不愿意跟你干每腻,我是不相信英雄的搁,但是特定的时间会产生一点抠,还是要充分调动群众的精神既仁高,各个方面全方面的参与赋括,企业的成功除了它的领导者的作用炯,更重要还是把员工的积极性调动起来完棠,人民群众才是创造历史的动力弊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉,需要我们从技术管理佳却贫、营销膜、品牌篇膏、产品窜崔、服务全方位展开创新刑藉擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革参稗蠢,来推动中国品牌进入全球轰幕,成为世界品牌徒晃。   第二搁貌行,汽车产业供给侧改革方向与实现惨蚊慌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法券。   首先钙算呜,在自主品牌方面酸蓝,我们是追求全球视野开展正向开发弥衬,坚持以我为主的构造核心谱地凌,组织全球资源辱潜,开放性自主研发模式惮担,掌握核心的竞争力炯夏,获得了可持续发展能力幌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顾茂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陈,我们的生产能力标准是35万同,但是预计今年我们的销量会超过35万惟畅瞥,有可能达到38万纲汝鄙,当然如果制造组织再高一点乐监穆,可能40万闹透,也还是有可能啦蜜堆,但是大家别报到40万啊邯。这是有体系俯洛,有制度保障的税贿柒,有员工的全程的参与虎潞。一个别的企业的人到这里来看付萄盖,他说你这个企业为什么增长这么快五擎辖,没什么别的侗董,员工的积极性调动起来了览,他们说鲤匆腿,我看到你们的员工眼睛充满激情经馈睡,因为人天天在干活的时候就会有理由使烁,如果执着地做一件事情带有一点追求艰斗律,那就有远大的理想乾膳茂。   放眼全球囱,在开发方面整合全球优势洪喉,实现研发的全球化揭笆,人才全球化汗、配套全球化韦畏。依托国内的研发资源龚赡,充分利用国外的资源开展研发资源整合炒闪,打造企业自身的技术体系楼瘟。我们用了将近五六年的时间婪梯,我们确立了G-CPMA跨平台某使デ撸块化架构敦撕镐,我们第一代的产品是引进消化吸收碾钞,第二代产品已经完全进行了提升改许拭,但是没有否定第一代驴限镀,掌握了数据链尖袒,掌握了开发的流程即蛋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列写。实现了一个平台可以开发六七款车型苫,实现了多个平台车间的相互有机关联柑岸目,实现了车型的变化多倒,开发上市快概纫,质量易保障瞧,低成本抢信、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聪律。   第二个呜宪剖,坚持质量为先摧午鹅,推出精品车型傅厂,提升产品质量滑桔,加快自主品牌产品开发戏,提高汽车供给侧水平凑,推出符合时代的互联网化的产品胆荚。打造消费者喜爱的精品车型东耙培,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果人抵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敢扒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织公佩。实际上汽车不管是新能源也好汀桓等,产品的三大特点溺毒鹃,一是颜值不好看别人不买佳,第二是品质驶仁,没品质也等于没品牌狭啦雷,天天出毛病心里不愉快系,第三是性价比门舍,就是靠成本勿邢池。我们的员工不需要培训就知道品质逆,因为好多从合资企业来屡催哄,合资别的没培养胯蹄饯,就是对品质追求滔皋府,结果就是成本搞贵了幕,把品质先过关孙帮青,回头成本再来逐步下降稿。我们第一个解决的是品质券偿凤,第二个解决的是颜值日嫩柬,第三才是考虑成本驾。成本焊吉,供应商的成本我控制不了激百,如果今天在座还有供应商的话密,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谢桐,还是有这个机会的涂酮。但是我建厂可以控制盆,我们内部的生产流程工艺伸痞,我会重新再造敬,这个我投资减少了陈刹介,今天也披露一下倒,我35万的规模最多可以干到60万渡径。如果创造性一点可以干到65万奈凛羔,总投资50个亿淌替,含整车加发动机风齐,这是内部数据瓤刹欧,来给自主品牌共享冕创叔。   包括一些模具加在20个亿溺、70个亿臀似,最后的结果我都不相信燃,实现平台化煎膘形、公开化骆侵日、可视化售饲,让所有的东西全部依照规则阳光推进汾怠。现在我们的供应商也很满意史财,社会上也很满意雷。这就是在体系拌逞壳,在这些方面的作用力岛抹财,防止一个部位一个零件衡,一个车就不同零件不同标准锭腾,那怎么做弗,永远做不了好车娥据桂。这个要感谢合资养成的规矩掸豹。但是自主也会给你更大的动力创物攫,动力是在研发量蛇嚏,其他方面再有作为瘦材睫。所以我们是国企的平台廷项,民企的效率扛,合资的流程萎,这三句话就是这么个意思悔耙。   第三个歧测,坚持智能制造打造智慧工厂顷侯夸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曝猴形,实现占地面积的有效节约肆币屋,我们的合资企业盎尚厩,广汽本田在推进第三期的时候芍顶,就是根据SSC这个原则粱扇。SSC的第一个S就是小型small绊挞尸,即所有资源空间最小蒂惦色、设备小型化;第二个S是简练simple辖嚏,就是除去浪费犀秆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑松烤,complete涕,以追求小茶伎、近霓浇落、短乏、轻瘫逞灌,最合适的自动化段、陌祝块化词能。所以广汽本田第三工厂运用SSC讲,它们的车间占地面积减少45.5%绥,投资减少26%磨,跟它的一二期比欢寂,能源减少了29%窗,成本节约了21%韶坦。   第四个坚持管理创新辅,开展构造改革纠逝须,主要就是我们广汽丰田杉荚,因为我原来在广汽丰田发动机绢稿纬,我9年就去丰田一次混面律,去发动机只回了一次拧骸湾,因为当时这个地方环境太好了饰弓妮,我怕一回去又不想搞自主了狄瑟。但是鼓励我底下那些员工经常去乏,去交流寂蛾,日本人也还不错汹速桐,大家都交流匆。但是技术是交流不来的堵骑,思想文化还是可以交流的偶。最近到丰田去了一下雄韶膊,大有感受梦瞥菊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谎,它从最关键缸貌、最基础的制造环节入手缺,开展生产管理创新侣郴腾,从制造轴劝还磊、供需轴呛坞星、采购轴出发茹动掠,深入开展构造改革泊太箍,实现全员参与煤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丁,充分调动员工的积极性抠晾、创造力骆磨,取得了良好的成果黑嫂。经营绩效方面栖,今年的销量增长不多逞宫,但是利润大幅提升抬,生产效率显著提高捆鼓陈。人力绩效方面新仑蕾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升对话乱,管理体系与生产流程更为完善讼、合理绣奖睛。   通过改构造改革讳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驼惫侨,根据他们的预计护仍,已有的数据添匙,2017年单台不良率预计会降到0.01%窘宪赏,就是万分之一降绰。而且现有的工人总数减少1600人炔。就是现有的存量也可以变化避,他们现在不到一万人玲黑,要减1600人地亭唱,它新建的工厂订桨挪,员工还是要招的棠赎,但有的还是要走砰从。就是用减下来的人把他投放到这个地方合。   第五料垛谋,坚持体制增效屁蹄,强化体系创新锰酥隙。既然这些企业都到中国来了旅,有机会为什么不学一学呢斑勾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帆混盎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梢赖墓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酶查,广汽本田精益管理父红,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式田。为什么搞一个广汽生产方式陛侣赐?为什么不造一个丰田呢间骆楷?这里面要说一句牧聪,丰田生产方式你不能完全去学壳办,条件不一样卫疟蛾,环境不一样狄卫醚,人员的基础素质不一样沃热,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多割。你学它必须要结合自己伪,连日本的企业去学它的卤劲,有的好多也不成功姬簿,当然我不能妄断届,这是从资料摘的德,不是我说的羔。   第二个痛蔑丘,我主要员工整车从本田来骏孝,发动机从丰田来归,也有一部分本田购存闯,两个企业不同的模式怎么办冀?发动机就要按丰田来篮,从头到尾来暑,坏的不学好的学稿,整车就按本田的来锰镶惭。但是一个企业两个体系怎么运作呢娜怕穆?我说干自主就不能有体系罕鹤私,要体系就是传褀的体系场。不管你是从哪里来钎荤都,包括从社会上来案,来自五湖四海一个共同目标茄烩,要干好中国自主品牌混潞骑。所有最后提出了广汽生产方式客财,以丰田为主结合本田顿亩臀,这样把文化宏、体系做好棵,但是还不够巩固牡,还要琢磨绘,现在体系已经起来擞杭很。   我们从2013年开始策划香旗,集团的主要领导说这个很好搓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龄瞥。   所以后面我们的产能又不够了安,销量又搞起来了疽,整车进行改造陷徊、发动机进行完善貌肌渤,整车淘垃串、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苫缓坑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酒台膊,就是第一条生产线勃漓。第一条生产线上半年生产了将近16万上,20万的能力干了16万宠理寝,实际上还可以做剩,全如果满负荷做的话拦,估计干到35万都没问题讥。极大发挥斗蔫腿,这个不进行全体系变革很难砍勤。发动机装配线一次合格率99%腹,这个零部件产内库存减少70%裸伎,厂房面积提升30%式品,原来不够用侣,现在多了这么大的组织千啥嗓。库存资金减少50%羔荤沧,更为重要的是这一成果横向展开高锰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坟窟,它的年设计能力15万辆诫私,8月份的最后一天有个数据恃挨,他们双班日产已经达到了650台台,它的满负荷是700台庭曙习,估计9月份就可以满负荷伺剖镐。这种提升的速度叮入,全世界都是先进的效,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埂砰峨,它的一次合格率最高达到了93%刚灯榔,平均水平92%同淀,接近丰田中国国内水平外麻,当然追求的是丰田日本的水平锭,广汽丰田学丰田本厂泼炔凭,我们下一步也拿一个计划枫梦,要挑战就挑战一流霞,否则没意义填。   那么我们以建成世界级工厂为准则跋秒,以广汽生产方式为核心辨,融合了SSC原则涝牢惋,运用创新思维全力发展智能制造技术泻,打造智能工厂亨埔。我们在第二工厂通过价值流最大化坦哼上、设备智能化枫,生产线自动化耸我公、物流信息化吝东负、网络可视化粗、操作简单化贪、安全绿色化谓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级少。这个第二个工厂是非乘窗牵好扑啸、非常成功的一个例子兑妹,但是这些都实现了筷。   第六是坚持品质保障耗烘糠,打造高端品牌庞父。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丘鄙,高的效率提供优质有效的供给究力。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烦箔省,连续三年获得中国质量硷、中国品牌第一檬吠羔,超过很多在中国的合作企业娇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慌骆蚊,所有企业里面包括外国品牌腺统,与广汽丰田并列第八平停钡,比2014年上升6位亭收垒。   第七胚错,坚持客户至上副黎,提供优质服务败胆躬,不管是在任何情况下肖稗,用户是我们服务的对象豹,也是我们的衣食父母柔悉手,尤其是作为汽车这个特殊产品蓄瘁卵,我们对安全繁酸莫、对生命的一种关怀蚂,作为生产制造环节的改革何发,是汽车产业供给侧改革的重要方向炬蹿锚,但服务环节的创新与改革同样必不可少辖,这还是目前我们相对比较一下顷损味。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撼,也是一个什么机构檬劫,我记不不太清楚富骏斡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离断稿镶。所以在产业互联网的时代尚,每一个企业不再只是产品生产者隧亥、服务提供商峦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商项强,服务以各种形式融入到了制造业梁哄陀、研发设计粹碱欺、生产制造扇、经营管理菏、销售等环节俗涎。有价值创造的可能伤,就有服务形态的出现捣逞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拧娠染,两者相互融合表、相互依存揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展达。   广汽在这个方面也展开一些工作扇,我们的整车平台将联合金融和、保险空舞纱、物流苏慰什、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欠,车生活平台会涉及多个业务平台佬腔,除了常规业务平台还包括了配件商城脑、用品商城咆头滥、社区服务连锁蔽,用户使用汽车的整体生命周期幌勃,产品的购买只是开始牛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务订娥博,这才是我们下一步发展的重点加囊拴。作为汽车服务提供商碳嵌恳,我们更应当关注的是用户的体验套,以及给客户带来的价值增值感受限,汽车服务O2O的打造狠,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕烯怒,以及品牌和价值进一步提升的需要陕。   第八淡栋喊,就是通过这些改革溅,整个广汽集团范围内的成果斯采,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万构苛毛,同比增长28.8%岁施先、29.7%冲堡饶,比行业高出20个百分点砷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涸分多,同比创下历史新高闭。当然传褀在这个里面那是贡献更大痉,1—7月份销量已经突破19万仿谷,超过去年全年暑黎楷,加上8月份最近的数据祟,今年全年的任务22万已经完成了得,同比大幅增长143%暖斡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囤楔,位居第303名浑亩,比去年排名上升了59位遣沁脐,整体实力大幅提升弗煤。   第九纹孟,就是广汽集团的发展十三五战略娶。简单地就是一个内部协同创新肝竞,外部开放合作甲搞,这是总的原则霸,全面实施结构性改革豪次弘,实施一五一三的战略管,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆结卧斡,这是一个保守的数据陇蛔刃,因为传褀搞不好就过100万倘抛为,前几年说传褀100万顶喂硅,别人说吴总安罡┥痢,你是不是在吹牛圭氏媚,现在领导嫌我100万都少了梨,拼命把产能都整合过来了矛,成为先进的汽车集团联料巫,做强做实研发整车零部件告霸、商贸服务和金融服务五大板块幂第侥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌覆,实现自主品牌事业的跨越式发展妮,全面实现一个“三”亨,就是电动化贪赫、国际化腹胎秀、网联化三个方面的重大破胸聘。   各位嘉宾期耽、各位朋友事寥,女士们耍挤睡、先生们龄敖聚,在需求持续升级逗雾按,资源消耗的情况下弥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扦芭共,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸽缝卸、品质优先庐归、创新驱动的发展路径五,坚持正向开发玩诚桥,提供优质产品伶恃零,坚持智能制造勾,开展管理创新杏款,保证服务水平暴翱,注重品牌高端化烹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花净瑰,共同推动中国汽车迈向新的台阶妻搪伪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球美,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢笑赊:李芳" "  今年3月举,借百年庆典之际此须,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阀输,即“智能互联”贡、“绿色出行”和“自动驾驶”拉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勿妮。随着战略的提出老先死,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胚茹吮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誊。在这其中叹讲,“人才”就成为关键问题常。为此埃雷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彤及男。   根据沈燕的介绍可以发现撼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巫,涵盖计算机茎抠灌、工程学鼓艾、自动化部、金融等多个方面朴。她坦言苯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敢倍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擦敝。因此倾苏葡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瀑。”这其中包括互联时代的在线招聘莎等,“例如我们利用自己的招聘平台群释懊、Linkedin呈潘驴、智联招聘等在线平台孰括,以及大学招聘阀怒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灯滇。”除社会招聘外焊串蚂,宝马也会通过与院芯优悖合作宋乳,提前把学生引入到企业中答侧谭,专门为宝马培养人才帅擞颂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作身线,举行“宝马同济日”这样的活动腺。“去年我们就以互联驾驶为主题劣梦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诽断。”沈燕说道苏拉。另一个重要渠道窖话,就是内部员工的推荐趁岁景。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号好非丝,让每一位员工都变成职位大使成,在朋友圈进行转发传递看急。   “我们对人才的要求看亲,在能力方面最重要的是对业务的了解昏史哩。这不仅包括对业务今天的了解泉吮,还有对业务未来的了解串。要知道未来战略方向是什么栋褐,需要什么样的技能涵灿。 ”沈燕告诉记者徊刷,“此外卷辞,我们对人才的要求是不仅要了解中国忙刀惩,还要对全球化有所认知豌。随着技术的发展霖,我们对人才的需求呈现‘复合谅拢耍,跨界’的特点妹绿摆。但是丁,这类综合性人才很难直接从市场上获得摔海虹,需要我们进行入职后的培训愤。 ”据了解吓谢奉,宝马(中国)每年都会根据员工表现掂反茬,提供给员工出国培训以及交流的机会驳喷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流似捞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赶,以拓展视野惹窝,提升能力缕杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓦径围,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洽,吸引并拥有了一批充满抱负些董、专业的本土化人才伦等。而面对未来憋,本土化人才也将承担重要职责椒祷经,“这包括为‘在中国浅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钳烹降,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袭迁。”沈燕表示虏。2012年瑞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坡虚,并在上海组建人工智能团队短娩,承担电动化和智能化的相关工作嗅。另外皑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弯歧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俩。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲呱┢搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中性甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上配艾饺,用“数字横斯、概率祷、未来”为题齿祟,论述特斯拉电池的高密度缉、续航里程及电池的安全性腊跺。对比国内竿搪钠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肛呐涡,并预言电动汽车和智能手机一样聘,电驱动和自动驾驶注定了是未来构,不可逆的未来酶。 以下为原文凡关软:   关于密度和里程数挥佳裂。 特斯拉Model S上市已经四年多了灿洞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叛舷梢,至今为止一个都没有兑现功班醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皇楔少,里程最长的量产纯电动车看接,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结能,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孺淀蕊,忽悠消费者关去慧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗潍甸,里程普遍降低10%以上)来体现里程冷享,在有些国家辅助使用NEDC的标准贫白细,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹿蔼。   关于安全性和自燃率埔。 自从2014年初安装了底护板啦钠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徐结,远远低于燃油车戈嗡,各种撞的惨目忍睹事故市耐河,也都没有发生自燃布群全。相反韧夕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仿款纱,却成了全世界自燃率最高的机动车罗潍茄,更远远超过了燃油大巴的自燃率设珊沏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盯刻赴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拧凹稼,车门闭合的时候已经有点变形了)泌祷狮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塑,几乎可以说玛:特斯拉重新发明了电动车寡都。    国内真正用心做电动车的企业良伴稍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憋酣、变速箱心蹬电、油箱等暑捞,改造成电动车的事情)绷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了场颂,才会全力以赴来押注电动车冯呐拔。当然痞独冗,也可能是很多品牌都在蓄势待发巧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招推钱。    电动车不是什么弯道超车换戊,而是换道竞争旦幕沙。    今天的电动车署,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挟夹宿。待机时间是诺基亚的几十分之一腹季攀,软件也没有几个纹轨,通话质量也不好逢,汉字输入也麻烦的要死托。和智能手机一样纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来炒醚,不可逆的未来久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   2016年8月30日霓联,在北京新浪总部薪,北汽新能源充电部门副总监陈保江粗床、北京华商三优总工程师丁晓伟卸乱免、电庄总裁兼CEO先越徊教、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人免、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酥构。    作为新能源汽车销售终端环节画详观,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鹛铩,更是充满了诸多困境倦肺厂,不为外界所熟知涉确。    那么捆,作为中国最大新能源汽车市诚炅凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况略肝咖,北京模式发展的瓶颈是什么个常?有何值得借鉴的地方宏?又该如何去避免失误和纠正蒂?政府前富、车企擅纺、消费者在这一产业链终端中瑞临,分别又该担任何种角色炼芭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录界瞥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肚睦翟:魏总努,刚才你从用户的角度乳尺,同时您也是媒体人的角度瘸腊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样水爬广,您从媒体和用户身份的角度讲一讲律屯,您发现了这些问题之后馅藩冉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮氢冀?    魏士钦迁堑委:其实我们一直在琢磨这件事椒秤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遂,这两点是能够解决掉的衬。首先第一个力,支付驾棱项。就像刚才先总说的豁喂围,有个银联一样的东西道,接下来有个第三方愁扇褪,或者接下来大家都使用微信支付泰班涉,不管是充电桩也好尽,app也好呜梯,还是当时的扫码也好百,还是微信也好蛊固,支付宝也好熊,能通过手机支付娩,基本上都能解决掉匿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尉,我们把支付给它想办法统一了蚕霉摊。不一定统一到一个里边去胃既码,大概两三个全,大家都在用嘲添,这就没问题氛任瞥。    第二焚袒窘,这就相对更难一些了敛递绵,应该是有一些第三方平台真正站出来握,能够收集所有的真正的准确的信息干,其实当时我们自己在做app的时候粱卧,就是在做摸点的时候握琴,我当时就矛盾赊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜂,后来琢磨来琢磨去号,通过很多用户的反揽咸А,我定义出要摸一个最准的点袄娜凛,不要最全的宿。准是什么概念笆?第一钱,我找得到勿,第二漏骋茹,我到那去一定能用得上筛。如果我找到它了趣,也到那去了腿肛,但根本没法用库寡嫩,那就没有用了截楷。所以如果站在媒体角度的浇非,我希望不见得是谁毖,也许是个媒体规秃栓,也许是另外一个平台牌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉伺,但是它也不一定是最全的疏茸棘,但是它是这些所有的里面最准的典,每一个用户都能找到桩境隶,而且有百分之百的体验把电充上闲峨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锚入,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孟,是咱们国电的站鹅列拱,是快充疯。我们编辑去那边准备充电的时候虚攀薪,有六个跑快车的兄弟谦,霸占着那个点躲丧施,就是不让你过去啤金,这个充完那个充两期凳,还剩一个车的时候黎碌尼,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗡,赶紧过来充电肋。我们不等了胖。但是他们不知道柯,在那个点不到三公里的地方亮夏婪,快到积水潭小西天那个地方搓,还有一个充电站锣,好像是三个充电桩还是两个胯授仑,一个车都没有突豆理,而且车位都是空的舞岁。他们不知道那里率。而且那个点赴滦诫,我们当时找的时候用了三个app槐,只有一个app上标出那个点沤惟疮,另外两个app是没标那个点凉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萌,所以准确性其实很重要闯。所以如果能解决这两点椒,我觉得咱们的空置较、闲置的问题一定能解决救,肯定没问题的襄猩搂。这是我的观点吗搜钞。    黄山猜佛华:关于公共充电这个领域玲,我不知道魏总在充电过程中砰寝胁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题极?    魏士钦般藩:出现过控尖舵,很多刻偷。    黄山奔沽岔:这个问题其实很有意思的问题互橡,充电桩的标准是国家有统一的标准径了祷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妇。    魏士钦谴汞:是这样录顺,最典型的例子就是腾势氢苹,腾势在很多国电充不了齿细芥,但是在小E充电或者普天是能充上段。    黄山需:我们可以把时间放长一点来看撇,在2004罐信、2005电动汽车兴起的时候红睛,很多人都不知道电动车是什么搁,充电桩是什么谱惜俏。随着这几年的发展倪,物业慢慢都配合了督翔,所以从成熟度也好霞搅、物业配合度也好魔袖息,应该是越来越高的动浮淌。国家层面出台蔷郸,新建小区予以配合晤,包括老旧小区的改造痹祟欠,都会多方面来共同解决这个问题厢姬鲸。其实关于今天的这个话题驶币蒂,我不知道台下还有什么问题要提问的蓝姑白。没有的话汾,我们可以做一个最后的总结淘蚀。    我接着丁总说的北京模式的问题缉,我们今天说的是关于北京模式拳,丁总说了一个北京是纯电的市趁稀,跟其他地方都不一样慕涪,上海是极端的邵剁拜,上海是混动市沉场,北京是纯电市场掳淑。我理解还有另外一个模式侨某,就是北京的充电运营商是最多的绷,发展是最快的哄渭菏,一开始是国家电网柯芹、普天在推碌岸,后来群雄逐鹿炮,特来电鲤拔孔、星星等等各种运营商都进来了聪吹,包括先总这样的都进来了誓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商温。    魏士钦边另锨:现在已经不止了氢。我们有一个数据不甫,说是47个运营商粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠覆放:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒋,我讲点个人思考和认识锻贺鳞。    先谈思考愤。第一谋色,供给侧结构性改革内涵非常丰富美慕,大家可能更多关注产品的结构性改革圭腾,其实我认为怪,源头是制度的供给和政策的供给似妮,再是要素的供给呢堡翟,三是产品的供给水酣悉。    再把这个逻辑关系缕一缕竭抠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给首危,而制度久箩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚊武雾。所以现行体制下传馈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革将抹?这是我思考的第一个问题堵纺。    第二个问题灭,是我做企业这么多年的实践和感悟娩良问,企业到最后比拼什么荆罚颗?其实就是资源的配置效率戒。汽车行业也如此蠕扁茹。你拥有多少资源固然重要措,比如研发队伍删瓢酵,既有一两万人的揪芹,也有六七千人的猾须,还有两三千人的危,资源差异很大庆暴,但实践证明人多不一定成果就多估,关键是资源的配置效率师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汐,取决于一个企业的决策效率和执行效率汾令拨。而企业的决策效率和执行效率踞,又取决于它的机制和治理结构遣线盼。    反过来境前涂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逛。也就是说憾骗懒,产权结构会影响到治理结构和机制酣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闷,进而影响企业的资源配置效率插枷钠。    从逻辑关系上讲肖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宪菩线。    第三个问题艘归,产权结构是前提肩,是源头性问题峦迪莎,多年实践时克厦,有以下一些体会猜。    关于股权滇撩。股东应该优质化躬,股比应该合理化氏。近期也好谰怕坡,远期也好九雀敢,你不能把那些对企业治理誓抚巴、技术逞括、管理逼射,以及市场拓展没有任何贡献须烂架,反过来可能还会添麻烦者盾田逼,当股东娄。这样的股东不能要祁奇。    股比结构这块豪缆,不同行业涟,不同企业倪替疆,它的结构模式必须符合市场规则苦。若是竞争性行业瓢封,不管是央企配滩,还是地方国有控股企业擅悲棠,做第一大股东绝对控股裙,很难实现建立混合所有制的初衷拘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”继,竞争性行业混合所有制要深混纱粪滇,不能简单地浅混篓冉孪。什么概念侠?国有可以是第一大股东诧耽伐,但不宜绝对控股疆览痘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰收、国内竞争国际化这么一个概念肖。既然是全球化洗然敖,如果你这个竞争主体泄畏,你的治理结构扔氓狙,你的产权结构道,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话的擅,你如何参与竞争拌?道理非常浅显明白钦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践届奈。    江汽集团公司制定十一五规划前奉,我们就有一个想法蚊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戎博挖。围绕这个思路疼凸桥,于是就有一个叫三步走的战略规划怂。    第一步莆埔篱,把国有企业员工身份置换掉筹恕,从根本上说事,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处守寥,对职工也有好处挫脱蚕,是多方共赢的一件事情久剔汲。我们知道涸款,国有企业这条船不管怎样售祁捅,开得好惊,开得不好睡,哪怕再破再旧奶,只要不沉下去性仑,国企员工都会抓住船板烦俱班,不愿意下船冬。    如何把员工这些观念转变过来磋芯?只有让他们从企业人转变为社会人伞泵。因此那,第一步是2006年糯,江汽集团公司所有员工进行身份置换毕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会描,作为每个子公司的投资主体舌,共同组成投资公司薄扩层。    这样陀崎阜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东誊侩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呸。    第二步趣褥,我退休后绞纪喇,引进中国建设投资集团有限公司碗蔬薄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锭。初步实现产权多元化肌妙开。    第三步护,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产些钙,包括安凯客车的控股股权潍屁却,整体运作上市堑。去年1月获得证监会批准庞谱,上市公司已挂牌须。    通过这三步走——置换身份险,初步股权多元化砰塑糜,整体上市铅线伙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的列法,对留人起到了较好作用巷。在工业化际、信息化顶、网络化尤其是移动互联网时代境稿曹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豪洗,股东或雇主和雇员之间的搏弈但,更多体现在决策权和分红权领域察磨承。    为什么IT产业降澄,特别是互联网企业发展如此迅速佩喜诽?正因为它有这样的产权结构羌撤鲸,这样的体制机制芯垮勿。做得好的互联网企业厕焊,股权都比较分散炉茂铂,管理骨干和技术骨干都有一定股份阔炭,可能这是大趋势潭僵。    互联网行业资源的竞争和协同判蚀,最终体现在人力资本价值上目橡,他们要参与公司的决策和分红虾。这个问题如果不突破背庞市,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑。   存量是稳定剂昆亭,增量是兴奋剂    那么方供,内部机制如何变革汇锚?    1990年我接任江淮汽车厂长省,当时非常困难厩篱,留不住人贝匆厂。有些人选择离开迸,人往高处走撅,完全可以理解幸。留下来守摊子的这些人不容易醋嚏,到我2012年3月退休湾郴,这22年时间里撬枪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咆醚。    第一阶段是2000年以前钙痰俯。可用两句话概括门,第一句叫做存量相对稳定采尘取,增量拉开差距擂丸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧史鞋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来串,可能就有问题趴兴。因效益提高而增加工资陵但,贡献大的就多增柏啼栏,贡献少的就少增封。即便没有贡献蔡勤,原有的存量工资也不会减少面钵,即存量是稳定剂澜隘闪,增量是兴奋剂欠。    第二句是有计划按比例增长工资埂东疟。也就是说乌弹独,企业效益再好愧,效益翻番工资绝不能翻番擦。效益不是很好坤泪,工资也要涨截舶。为什么食?因为国家年改革开放30多年氰,经济20多年高速发展诵徒,物价一直在上涨枪,生活成本在提高脊虫赴,降工资就是降生活水平笺克淳。所以我们有计划按比例增长工资搜,以建立工资蓄水池骄,以丰补欠规酪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颠吉。    第二阶段是2000年后怯恐记,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄藉。    第一部分是型伍,区域领先的现金收入瓜容丢。和北上广深不好比敢蹭,但在安徽及其他城市的同行业者中脊,我们的薪资收入是高的枯掠,员工及其消费能力比其他企业稍高详稿。但现金不可过度发放扇蒂粳,这是心理学欧镐。人就这样瘸狭,口袋里现钞多了后癸樊, 像一线工人恫博,包括技师在内剁犀窗,他腰包丰实了酱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了认。    第二部分是大福利迸急。我在任期间死,江汽集团公司解决万余套集资建房停,还有大学生公寓灵墒、廉租房等;自营的物业管理做得非辰埃好搅,很便宜裴郊,还有免费午餐撮,包括洗衣房等垮岛涛。有大福利傲寒,有小福利介哀,五险一金都取上限提驳具帕。    第三部分有限的股权激励胁凡。    区域性领先的现金收入鼻随碘、大福利昆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗓奶,这使江淮汽车员工享受收入不低壬还、生活成本不高的待遇递藐荣。也使人才无序流动降到最低湃粗戊。我在任22年敝奥,江淮的人才楔漏冠,不管是管理人才还是技术人才筏贿,几乎没有怎么流失稗跺蜜。    外人都觉得很奇怪柏。当时有个汽车企业派人力资源副部长去,在江淮附近找了家酒店可落线,一住就是一个月誊,每天晚上打电话找人奸挡,但没有人为之所动吩京慈。    究其原因歧十,当然也不仅仅是待遇和福利窘狄挞,重要的是文化留人箔,怎么能留住人心彻,这是其一箍。    其二垫桨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澜懦,使员工的成长速度可能更快吝畦。    其三坞哩斧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寺海鞘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径禽斜,但我们有三条路径穆庭。    一是管理人员成长路径芬亨泵:管理员凭、助理管理师蚀掠、管理师溺灭、二级副经理臂部堪、二级经理葱渺诡、一级经理同。    二是技术人员成长路径松韦咀:技术员耻、助理技术师伶篓、技术师;设计师涎形、主任设计师稗航、设计总监蹈楼、技术中心副主任迪、主任等瞥蚂端。    三是技术工人路径田肚刀:高级技工效、助理技师室、技师矢、高级技师肺。高级技师的薪酬容,甚至比二级副经理拿得还多羡窝暑。    这三条员工成长路径连玩碑,每个岗位都有岗位说明书截。你要申报这个岗位鞭屏谜,必须经历什么培训邵,需要什么绩效唇孪岗,才有资格申报韩达洛。上什么岗位有明确的薪资标准湾兄,“升官同时发财”钵饥修,用人用工尽可能做到公开公正透明迟。员工们也看得很清楚据盎,只要好好干闻菠沃,就能够成长踏。    总之申的身,在中央政府大政方针指引下涛,切实卸顺北、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侥吻沸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火幌慕。    尤其是产权结构改革想频,不要消极等待主管部门来安排萎舒我,等是等不到的擒衔彼。也不要对现有体制入、机制太多无意义的抱怨吵痪隆,只要动机纯正剩,对国家对企业对员工有利咯,就值得一试季何虐,这是我在江淮汽车多年的指导思想陈锭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抄,但一定是基于稳定性咕览挤、权变性瓦宪艰、柔韧性基础上的变革缎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纽。同时切记不管做什么事情体,一定要取得合法合规的文件依据秀。    在沟通管理和内部运作方面费师,如何适应政策环境屡亲窝,是对企业负责人的管理智慧的考验履顿奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾购:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拔紊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办譬农。   当下镜鸿,在互联网经济蓬勃发展冈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涕实,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绢、汉腾叛鞭杆、乐视铜、蔚来碾途、Nevs痰柒岭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驶那。但这些新思维寝、新模式遇到来自行业楞释、公众和政府有关部门的不理解和质疑浇详。为此寰球汽车邀请行业专家刊、新势力企业领导床、主流媒体高层乡瞎,就大家共同关心的行业趋势冠、创新模式霸、市场预判等话题展开热烈讨论叛。   程远翅氨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧春、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甘完巷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迷,也是一个全新的问题徊,所以我觉得应该是个很有意思的事窍激。今天让我首先来作一个发言尝倾,我觉得是抛砖引玉馁丸,我想把石头抛出来粟酶,引出大家精彩的观点囤讨嚏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛取湍芒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题图,他们该不该进入汽车行业霸。大家知道居空乾,这几个企业全是新人嫡,以前都没有做过尽爸祭,在社会上是有一个反响褥脚,有一种争议视浑泰,说现在已经非常挤了屏唤亩,我们已经达到了2500万辆的规模饲那侯,100万辆的企业已经有六七个了澜,还缺你们互瞧材?你们现在还有机会会仇俩?我想说这是一个很重大的问题盖暗,我想这个问题为什么说是战略问题靛,中国汽车业一开始就有这个问题绒倦慨。   我的印象中貌迟汲,我觉得中国汽车业有很多政策沫盒袜,也有很多重大的事情枯趣,但是我现在回忆起来瞥瞎顾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弦,一个就是开放引进喝顷胖,也就是合资腔关,也就是所谓的市场换技术晾蓖。另一个昂楷腊,我们做了一件很大的事情发喘措,叫反对散乱差沛扁斥。这么几十年来枢祭能,在我们的汽车管理部门古,我们就不说谁了烩,大家都很熟赂成,都是朋友刻舵,现在都七八十岁的人猾腹垢。我进入这个行业30多岁款峨,已经过去30年了里,这些人现在已经退了牢歌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓦,一个是合资引进氖斯,一个是反对散乱差献。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渴,即刚才说的市场换技术面尝糕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猎固价,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涂,只许有资质的企业做糕妓宫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裤搞,就叫中国汽车工业总公司蓖好。后来锰椽,提出了南北划界立时,想要一汽在长江以北眯迟,二汽在长江以南嚷盒褂,形成一个竞争局面济。这个想法没有实现长吃稿,当然再早我们搞过六大公司庐,但是总体来讲疽轮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壕丸。   我在八九十年代写过一篇报道妈,我就说中国汽车为何怕竞争将女奋?其实现在想擦溃,我们争论来争论去就是一条块,国有竞争獭策氓,我们认为企业太多了擂跨腐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理未痉财。   那时候从国家宏观的角度塘,陈云同志提出了一个经济学观点淮,叫做鸟儿在笼子里飞半,年轻同志可能没有听过娇吾宿。虽然给你放飞计帮,但是你不能乱飞耻,得在笼子里飞淌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞波擒替,所以我们提出“三大三小”崇奉,规定的企业能造车泡,其他人都不能造车拎,认为进来的就是捣乱誓嚼涪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桥,后来被总编辑改为无心插柳黄。我们一心一意想扶持的企业搞上去屑摆,但是我们不想扶持的企业又在出现拐涩瓶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓖,为什么呢筐谋?当然是我们的基础比较差即美佰,一无资金懈诧,二无技术报碧,三无人才兑假高,白手起家房。这时候我们引进外资拭,有了资金京、有了技术寿挖害、有了人才募浪擦,奠定了我们汽车的发展基础淑据忌。但是只走这条路等于缺一条腿草揽报,只有引进外资伙卜,没有自己的发展辈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勉艇耐,反对本土企业婆,所谓自主企业捎搞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吴,奇瑞是碌、吉利地、长城骡啃羔、比亚迪级,没有一家是合法造车的企业夹尖泥,方式大家都知道隶,买一个不生产但还有资质的企业谱构,就是所谓户口本邵,然后就开始造车榔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曙,该死的企业死不了付,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逞霜,这是一个很奇怪的现象拆宽,在其他任何国家都没有这个事情孙鹊藏,只有在我们国家该,这变成了一种无形资产刃。   所以建拇歪,后来工信部成立前夕蓬古,在发改委发布了一个通报寂态,宣布哪些企业要死昂拟,其实是一个作秀交狭歇。因为这些企业本身已经不存在了鲜熟层,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桨攻漏,就不会有这种奇异的怪现象响。这个建立于我们对汽车产业的一种误判防培,我们把汽车产业的市场化恢、自由竞争的方式忽略了卞,我们把它当做航天航空管理晌嘘恨。所谓集中力量办大事箩狙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的读,像航天航空只发射一颗卫星湍悼接,只造几架航天飞机堕,但是汽车绝对不能这样睛畏戎,如果我们中国只有一个汽车企业灯,我们今天无法想象能够达到2500万辆饥,我们可能还在200万辆以下徘徊屠暗。   我们想想我们当时的规模鳞,讲起话来嫡,我们一点底气都没有恭色辞,全中国所有汽车企业的力量癸德啊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霸,所以我们那时候是没有底气的街帅。那时候蔡总经常讲氢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矾,我们国内的某家工厂斤,搞了多少年臂?投资130亿干了那么多年没有干上去蒲幌,现在回头干干涣党,别的合资企业在武汉干140万辆车蛔,听都没听说过他就干成了爆畦。   当时我们确实是一穷二白焚绍,那种情况下我们引进外资慨哥,但是不让国内自己的汽车做咀讨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牢灭弓,变成了外资企业表、跨国公司一股独大幌藉匠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜗。   中国其实为什么发展到现在这个状况逆逆得?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妻敲程,在座的年轻人没有听说过贪屉擂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恋闻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轮罢汀。为什么有审批制刊?审批制就是为了反对散乱差吃,所以你不能随便上企业刷凤。   我们把进入产业的大门关得很写肥啊,一方面对产业造成了很大损失嘛凹少,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伺拉暗。大家知道仿莱,那时候汽车卖多少钱陪?桑塔纳要卖了20几万丛,当时说两万块钱攻,八字还没有一撇绥,订购两万多辆瓣孩,在桑塔纳卖20万的时候蚂蔚幸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衰受。那时候的技术标准禄、排放标准都很低标败,我们会很快发展起来孙论,但是我们失掉了这个机会赶观丹。这是产业上的一大失误彼劫,就是反对散乱差粮认,阻碍了中国自主品牌的发展碱。   我觉得中国汽车进入2002年分,入世以后就发生了很大的变化石素挤,这个变化就是放宽了贫,应该感谢国家经贸委前司长喷亭婆,后来发改委的副主任欧新黔梁剂,他在这件事上力排阻力方,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钉非眯,有二三十个企业进来惭。在这时候毁女砷,包括奇瑞勤、吉利铣皇牢、长城绣破,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峡鬼,所以这是我们企业发展一个好的契机诽仇,这个契机来自于好的竞争陈。   现在大家没有再说反对散乱差茂腻蹲,但是这个毒瘤并没有肃清逞,现在要有一个新的品牌出来搭氢蹦,我们第一个想法就是它该不该出来犯糖,又来添乱陕导。所以在这种情况下茹刹扳,汉腾出来以后饯袭匈,我当时也没有太明确的认识旅舜逛,在网上一片谴责声的时候跺记,我就意识到了这个问题场察。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的须戌,大的打败小的裁抢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼片尼,快鱼吃慢鱼贺。汉腾给我一个启发抽某捐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲考烫蛾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敦,今后还会存在浅田菠。   现在一汽谓、二汽非常困难鳞剁,包袱非常沉重家殴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才段,但是最近连一辆好的车都出不来炕铜贡。现在真正有活力的企业是谁呢词?是长城潍蝎福、比亚迪链、奇瑞蔽施、吉利媒竣居。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撮哎胚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罗陕悄,让大家不要惧怕竞争碗醒口,竞争只有好处头。我们老是说过度竞争戊巾匹,实际上没有过度竞争工危靶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脾,经济规律本身有一个调节作用梳扩,一旦过度竞争它会自动退出通殊氢。   我们的出租车管理很失败冬,就是我们怕过度竞争蒙逞踌,我们把北京市的出租车限制在7万辆古铅剧,因此打车难摹、打车贵抱鲍醋,群众怨声载道浪。凡是放开竞争竞,像家电产业大家都知道耍现魄,为什么发展得比较良性呢坦鹤?就是因为放开竞争烩皑秋,是不是先来后到呢毖姥?我们现在想想80年代匣涎遂,61家电视机厂窖,现在上哪去找惕?大家熟悉的品牌憾怜,北京牌脸、昆仑牌狮漏挪,我前天在飞机上看到长虹尽乳戮,长虹居然还在碾,出乎我的意料锭犁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磺胯,现在新出的电视机厂班贿,TCL过去有吗啥钳盼?就是长江后浪推前浪蹿扛,我们永远不应该对后进者说不戮镁迪,我们一定要这个变成一个共识暮渴晃,任何时候都可以有人进来疮为饯。就像他们说的恐囊侮,任何一个行业都会机会晒。今天在座的各位都是新进来的锈确,我觉得你们的机会大大的有棋醇强。   我的砖头就先抛这些榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摆:沈达炜 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载睬,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  徐和谊说山渺讣,当我急的时候婆阮,老唐一乐粟,哥儿俩(的配合)还行茫切。双方都是坦诚的心态坎,就没什么谈不成的事情泻苗。    唐仕凯则认为烫博鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭驾,基于双方的相互尊重陈。合作中牟惜,尽管文化不同省、目标不同标,都能坦诚地交流梳突吴,达成一致熊嘎态,满足消费者需求涛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祥妇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事范、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯踩埠,接受了中国经济网等几家媒体的采访诗泥骚。在奔驰E级轿车之外炭能财,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉司栋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腑涤,徐和谊说次,关键在于双方的真诚与坦诚吹烂猛,这与我们的性格有关辫竭羔。我的性格是直率霉骑毯,而唐仕凯先生则是含蓄秽袜、温和阀卯胁,哥儿俩(的配合)还行辞。双方都是坦诚的心态镐戎,就没什么谈不成的事情胆擎仓。    徐和谊谈到白确父,合作中暇绣,彼此考虑对方的文化伴、体制痹泼,对对方的决策机构都很了解睦嫂,也想知道对方的想法赋,并多从他那套(系统)思考蹦罗:靠不靠谱闯衬,可不可能喜钵。不能瞎白话示,不能伤和气曝,所以就越合作越顺利汉连逞。    徐和谊认为归霓,随着后续工厂和产品的导入官穿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舶视。    他还打趣说痊袖,唐仕凯先生文雅棱境就,当我急的时候素,老唐一乐嘶钩,我们的搭配非掣竞蹋合适羞。    唐仕凯则认为磋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太糠,基于双方的相互尊重部毒竞。他说缎淋啥,我们与北汽之间有更多的共识屯纳。过去几年的合作吴,大家互相信任渐、持久梯任休、坚实暮。我们有德国人的执着举律、坚持怕彭,在双方合作中醛肆,尽管文化不同删谈糖、目标不同沁帕,都能坦诚地交流嚼,达成一致忿毋,满足消费者需求词,也能让优秀人才有合适的岗位茄复秽。可以说卯墓,北汽与戴姆勒建立了最好的滔馅、双方互信的关系饺娠。    另外效,唐仕凯指出菇规,中国业务的发展撬特禄,离不开经销商伙伴的精诚合作玻,他们积极履行对消费者的承诺长曙哆、关爱谢,也与我们建立起非常良好的厂商关系巩。    他强调搐,我们与北汽的合作氛,增进了双方的关系稠皖纯。 全新长轴距E级车上市现澈恕,领导合影(右二为徐和谊魏翻瑰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手放,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斯芜亮,目前碉,我们的合作是最好的卿胁诗。认真总结以往的经验克、教训负魔氰,特别是过去的错误畅卞控,接受媒体的帮助巧、批评赋撼亨,因为大家对我们有更好的期许腹射龋。目前划桅丰,我们仍没有达到自己的目标清事,在中国市场还是第三名挎。但是项楔烹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垫哆姑。因此毁宦衫,我们还需要精诚合作簿,力争打造一流的企业;精益求精邦,建立一支一流的团队翁曝吉。毕竟雇射,我们的公司和事业都很年轻拷,在发展当中最重要的还是关乎人硼舞。因此疾诡恐,我们不能只顾眼前瓮,应当放眼未来尺苗,希望取得更好的位置些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段没:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窘糙勿:    各位领导须、各位汽车界同仁拒茫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛如度,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娘垮们。今年论坛的主题聚焦安全焕轰剔,我觉得非常有必要额,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舶,已引起全行业和全社会的关注门骄卯。    今年以来诡炬,在国家和地方补贴政策的助推下够,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簇长,1-6月拱,新能源汽车实现销量17万辆案翅,同比增长126.9%天蕊。其中纯电动实现销量12.6万辆挥稀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捅孙搁,预计到8月底仕膜宽,全年6万个新能源指标就将用尽完赴肠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茬哭榷,同比增长170%瞥古琼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置螺即。    但随着新能源汽车销量猛增莱,其安全问题也逐步凸显空辟厕。仅今年上半年汤,与新能源车相关起火事件就有11起村免,事故原因涉及到电池凉稠、材料欠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面楼谜。不但给事故车主造成了严重的生命类、财产损失尼灰皑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畔季,极其不利于新能源汽车的推广伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奠拱鹅,新技术新模式尤其如此狄酥盛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龋突固、火车一度跑不过马车抄儒、人工智能行业也几起几落龟,每次都面临着必须攻坚的难题坞凉,并随着问题的解决才获得新的认可臣洼。新能源汽车行业也是一样嗡宿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域临签,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眯猫弓,在蓄积了一定的市场规模之后钡盗,开始到达一个新的平台期式,开始面临这样那样的问题侗浑兼。而我们认为毕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题煤。    首先碌估,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陋。    今天我们面临的新能源安全问题休梧瞄,一部分是技术问题瑰官蔫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苔耙。但更多的是行业规范问题烂羌,由于新能源汽车市场发展太快锣赂,行业法规建设相对滞后囤喜核,安全法规不够健全韦解梆,相关标准缺失厢恐,再加上消费者安全意识不足杰赣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堂掳堪,共同导致了一些安全问题的出现蹋松。作为一个新兴行业固,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规独界、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度够土,这是新能源事故频发的原因裳檄,也是新能源发展到当前阶段千兰,我们必须着手解决的问题蜂孰。    其次齐库淋,安全问题是消费者关注的基础痛点口适,必须全力以赴加以解决棵烹鳖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示附,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褐茨及,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涂寐。我们经常说靛冯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澎炉庭,但是没有了安全这一基唇觳搿,里程的远近本身也就没有了意义粒。新能源推广几年来绊,市场上对安全的质疑之声始终不断床,说明广大消费者除了里程焦虑汲,还普遍存在着安全焦虑裤怂统,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畔颓莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赋耪轮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圈踢滩。着一把火就可能会毁了一个行业驴杆,在网络时代这种心理传导完全可能发生姓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摄腻,必须将安全问题作为头等大事来抓巍膜错,否则就会被消费者所抛弃疗渺曙。    最后塘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廓,也是发展的动力源绅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破德仍变,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甭,才能得以持久生存口铰刷。千百年来褥,人们围绕着使产品更加安全可靠店,不断做出创新浇。及至今日程,我们投入无人驾驶汽车怒、智能网联汽车的研究颠藉吹,很大一部分原因技卢同,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障江蒂雌。新能源汽车作为面向未来的产品天灰庆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耙庭。    由此可见离镭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黎,粗看起来林林总总皋,不一而足;但是究其本质诞,核心还在安全凤欧熬。破除了安全问题碌狠号,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高领,而围绕安全问题不断攻坚克难茄厦,新能源产品和发展模式将不断创新晴兑,不断创造社会价值瑞本抵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咐拦莆,我们从一开始疾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疙防,从战略高度提升安全性袜私攘,居安思危棺底扦,未雨绸缪舷,从研发幸倾、生产到售后服务枢淮投,都布下层层防线岭任贰,确保产品万无一失喂沙。    一是在产品开发上加强安全功能设计色,从源头上提升安全性埃俗韧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障列憋驶。从产品的开发设计阶段娜恕姆,我们就从整车控制猾归、动力电池匆柬、高压安全等方面以高标准进行设计禾驼。在整车安全方面拓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恳经,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计社虑瓤。在动力系统方面盆,我们从材料隘尸、电芯竭盛踌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涝送,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岛,降低电池短路和起火的风险届犁褐。在高压系统安全方面块,我们从防水甲、防火奢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计当,高标准强化安全功能痢翰途。除此之外瀑,我们还充分利用智能网联技术凡锨,对新能源车运行进行实时后台数据监控旁欢,建立事故应急响应保证机制胺违苏,为新能源安全使用保驾护航码希疯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筐,以高质量产品确保安全哨邯。在新能源汽车快速发展的同时规币亲,北汽集团不忘发展新能源的初心集,严把质量安全关弹程喇。北汽新能源生产的每一款产品膛革,除了要通过传统车都要经过的质量验证外希奖,还要对电池胸车、电控系统进行严苛的测试与验证赎。目前辣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系天,其中电芯安全可靠性测试标准42项赁,电池系统安全可靠性测试标准50项其,BMS策略安全可靠性测试标准33项衬,这些测试包括长时火烧测试才物踌、电池剖切测试洪舰般、极限跌落测试和电池浸水测试等苹佃笛。同时擦扮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉齐欣。上半年遂蔷邦,北汽新能源接到订单2.6万单秃蚂,但在资源不足的情况下场酷改,我们严抓质量关哦捍,绝不为销量而粗制滥造哺瘁,最终完成15052辆的销售任务龄飞,订单满足率仅58%臀,但却实现了上0事故率的优良成绩岁阂。    三是加强售后服务与培训特,让新能源车用户买得放心稳颁,用得安心目。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铜祷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翅,包含车辆保养测歌、车辆维修脊疽锑、紧急救援蔚、充电设备抒鹿、增值服务搞溜、客户关怀等多项内容徘绒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控边,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倪、维修诵,并对服务完成情况进行跟踪监控突通,形成服务闭环救袱,确被允缛裕客户满意隧惭式。同时绥擦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翟谭,对车主进行说明和操作演示粪茄末,并规范安全培训流程竣顾寥,提升新能源车主的安全意识需烦。在此基础上仿,我们还创新营销服务模式土亨,今年8月12日譬赦伎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扭访特,不仅具有推广新能源车的效果贯,同时可以让车主及时更换碑设、检修旧车上的老化电池甲撂,通过我们的新模式给市场提供更多安全稳、环保低鞠、高质量的车型涸,给消费者更安心的消费体验胎良焊。    各位领导哦瑰暗、各位同仁悼慌汤:新能源汽车作为一个新兴产业冯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涤,出现一些安全问题蔽,这在快速推进过程中也是难免的纽褐,是我们必然要面对的问题炒枯怀。因此新能源安全问题董朴,绝非某一家企业能够单独解决秸羞暮,它需要我们整个行业的协同并进苫四。    有鉴于此略兔桶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力善沤石,不能因噎废食缮客蝗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心签申陈,牢记我们新能源事业的战略使命破妻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念递惶头,以持之以恒的韧性谎扁,推动政府行圣咸、科研机构倾、行业协会颠百讥、企业乃至全社会开放合作就,不断建立安全标准孔、不断规范行业行为屉洼、不断推动技术进步胸拼、不断优化消费者使用习惯弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟练冉、发展壮大琼,实现整个行业的可持续发展骑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣头:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长届腺,各位领导腊牛、各位专家俺存临,业界的朋友们汕刊臀:    大家好!今天叫篓,众多长期关心辣封纤、支持中国电动汽车产业发展的领导剐浆、专家和朋友们齐聚郑州媳土,共商大计亩弛崎。作为本次论坛的协办方妹,请允许我代表宇通公司毖,向到会的领导摆备旅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筏溅统,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裁陡遍。    近年来戚枯,国家出台多项重大政策搅,从顶层设计纷帘、推广应用魂纶边、税费减免活漆、购置补贴毋、生产准入担开、基础设施等多个方面蓄夕,保障新能源汽车产业健康快速发展触焦。客车作为电动汽车发展战略的切入点倦稍,是电动汽车普及推广的重点领域迁。至2015年底强丁刚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赌,占同期所有客车推广量的13%疵衫景,为城市节能减排香棉熄、绿色交通出行做出了重要贡献捶。    财政部邢、工信部鳞、科技部并畅挺、交通部江、发改委等部委沤熔拌,通过科技计划撂、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腊避竟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忍:节油率峰搓腑、续驶里程等性能不断提升鹿钳婚,动力电池能量密度龟、驱动电机效率等关键技术迅速进步年年既。    具体来说馆琴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成低、节能与控制技术方面已实现了自主研发枷婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器阑,整车性价比高付,满足市场需求了搞,节能效果得到消费者认可措。    二是动力电池性价比显著提升删肛疆。动力电池肝袍杰、关键材料国产化进程加速退天,安全性和工艺技术持续改进疵鹤。与2010年相比授郸,动力电池能量密度提高将近一倍瓦,成本大幅度降低菇。    三是驱动电机技术水平进步明显菲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚,在功率密度歇、系统集成度和材料利用率方面显著提升盲逝维。    同时碍,我们也应认识到乖,国内电动客车研发试验能力有待提升辜柑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碱饭庐:整车可靠性酮簿宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筛抱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗,寿命苫、低温环境适应性汕咖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后票戌拜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肆。    马凯副总理强调蟹改:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杏徘。电动汽车由于安装了电池挂、电机梨、高压线束等高压部件抄悸,给整车安全性带来了新的问题凡葛热,而电动客车安装电池容量大害架、整车承载人数多锚,给整车安全设计提出了更高的要求潮皖。    因此篙澳俏,电动客车必须从防水崇歼、防火蒜敞煽、防触电帽逻颈、乘客逃生镁、事故处理等方面综合考虑搁,从研发制造赴、运输存储陷褂、维修保养毫、报废回收等全生命周期各个阶段着手九,在电池安全恭杉掣、控制安全握拿考、高压安全商、电磁兼容等方面进行技术攻关位尘逗,全面提升安全技术水平菊。并对车辆洗党旗、零部件运行实时监控缺垫似,起到预警作用剿谢翱,保障大规模安全运营郡迁安。    宇通自1999年开始研发电动客车测,持续加大研发投入性暇,得到了国家部委寥罕孤、河南省政府和各位朋友的大力支持竟刺。未来袄精锭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入计,围绕电动客车轻量化骏、智能化唉汤、网联化以及智能制造等发展方向谦料,立足自主创新抡,掌握关键技术锋鞠复,提升安全水平沉,促进电动汽车产业健康快速发展欠套。    但同时厩帕武,为了推动我国汽车产业的转型升级仍操,实现2020年500万辆的目标匣问胳,我们依然任重道远糠瘦辈。行业的健康发展扰,离不开国家政策和社会各界的支持逞蜡豁,我们建议天:    继续支持产品品质提升和新技术研发爽。在纯电动惶赊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褪锤哗,研究开展创新工程二期项目等售,助力国家下一阶段产业化目标的实现辫衡。针对燃料电池客车链操,我国和国外先进水平相比还有较大差距标磺毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芜,尽快解决关键技术问题婪,推动产业化发展蕊。    电动汽车正处在新产品推出的初期姓咳葡,技术飞速发展乳,面临很多未知领域的挑战谴来椿,这些不确定也带来巨大的创新机会混,是企业尺附犬、行业和国家的历史机遇穷究眯,也是赋予我们的使命和责任认梳杯,    我们将坚持创新吴盼虾,努力实现产业转型升级和健康持续发展锋别姑。    最后挠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰翰笔:李芳" "陈清泰麻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜜蜗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题残,回应社会的关切策,引领行业的健康发展你。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台错,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钵苫嗡,广泛交流瞄董陷、献计献策舶歧。    首先是创新引领问题盟热。    去年嚎勤,国家多种政策的叠加效应充分体现去维窝,电动汽车呈现了爆发式的增长奥衬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%购绣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绒掠,并得到大多数试点城市的积极响应街奔。更加可喜的是贫热,电动技术逐渐被消费者所接受考,潜在消费人群在增长畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猫惧,总体上借枷佛,这还是一个政策驱动的市惩角恪,它的不可持续性已经开始显现唯猴。从今年起既疾笨,国家补贴政策开始退坡夹歧。种种情况表明径,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞撮,相应地草忍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沃垮。购车补贴的退坡勾椒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型经阶板。也就是在购车钵、补贴逐步递减的同时丸防辰,政府应在研发环节加大支持力度策,集中资源支持在动力电池骑、核心零部件壤、电控技术陀、轻量化亲姓、智能化等方面突破技术瓶颈答。    另外聘愁方,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位速番。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拈。相应地擂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刊填钝,大手笔投资于电动汽车铃。    这一切表明璃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捶许赋。    由此看来欠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奸沤。    第一衰嗓舰,政府补贴政策进入退坡通道狗酮第,电动汽车性价比提高的进程花撕,能不能跟上政策退坡的进程闹床菲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倦晾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彻烁撬。    第二谁卑枫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庞,中国肯定是他们的一个主要市场目标补帽钨。能否改写我国燃油车发展的历史遍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撵,并建立起较强的国际竞争力霉糜,这是政府和企业必须认真考虑的问题赋啥慷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炬腺泼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力航荒爸。    因此权,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导商慕,那是在强政策激励下的增长劫纠,是不可持续的倪蓉步。有些企业一门心思地追逐增长眯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爆挫,却放松或忽略了创新和研发履好分。    应该承认疟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比聚没,性价比还是偏低的粹邵佃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破低评聊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景回疥,理性地配置研发和产能扩建的投入蓝疙乐。    当前陕,我国电动汽车正在向成长期转型街,这是一个重要的机会窗口帛辣奴。从全球看渭,电动汽车的技术路线还有选择的余地伍,核心技术尚待进一步突破毕,关键零部件的壁垒尚未形成龟维揩,信息系统还在发展平岗,品牌效应还未发力痘标叉,商业模式正呈现多样化阔。可以说端勿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氓纺竟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烤畴貉,有较好的积累凉。我们又有全球最大的汽车市场支撑狸搐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇些,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遣拷拓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滴鲸,潜心打造核心竞争力丝略补,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伸藤弊,另一方面可以与国际巨头同台竞争尽。    电动汽车和燃油车一样杏亥,竞争力的核心是聚集优秀人才林,拥有强大的研发能力廷剔劳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坏身。对于汽车产业来说湍,生产能力的扩张是相对容易的唯次,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耙。但是潍踩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了块浅,因为那充其量只是一个泥足巨人咕苟聘。    补贴政策的退坡搁绘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叮钮蹿,补贴导向将让位于市场导向股,让位于创新导向薯淘详。优胜劣汰作用将被强化兜檬递,在大浪淘沙中山镭穗,真正能站住脚的涉,将是那些具有创新能力雾、掌握核心技术鞠、具有品牌效应的企业冯骏。    关于安全保障的问题码。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鬼,特别强调要重视电动汽车的安全问题丛廖世。这也是全社会非常关注的一个问题脊龟,是这次会议讨论的一个重点悄。    为开好本次论坛嗡缴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贸疙围,并将在本次会议上发布调研的成果胖闷。    汽车的100多年发展史说明妓倦,随着人们生活水平的提高辱,出行机动化是一种必然的选择锭派际。但是阿骗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车偏,电动汽车处于起步阶段惩凳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澎霸,还存在由于能源结构改变而带来的莽,诸如高压电路味魔羚、动力电池等新的安全问题妻。    因此刊瞳讹,在电动汽车市场快速增长的时候嚼布,安全应该引起特别的注意鲁蛙肛,无论是整车企业闷世坤,还是零部件企业撬,对于可能出现的安全问题钒猩陌,都要诸项排查拨皋里、及时发现蚀两、找出对策魂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甩领。即便是这样瘦罗,进入市场后的汽车仍可能出现问题十,这就需要继续跟踪肩亨蒋,不断发现新问题火呐,不断解决问题镶驮,必要时要召回已经进入市场的车辆涸脱。    应当承认拦钙琶,电动汽车技术的成熟度还不足艘陷污,市场考验还不充分弟,消费者的信任度还很脆弱丧航嘘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痹苔扦。从这个意义上说恳办铅,我们必须把安全放在首位毛。因为安全是一个否定性指标乱舜曹,世界上没有绝对的安全份,但追求安全是企业的天职拢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上块版讼,要以更多的投入亢帅,在设计烩手膛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冀狈斥。我们绝不容忍安全隐患穆,但也要宽容失败檄踌匣,因为这里存在着不确定性坤集。    安全也是规范出来的搓按恭,要高度重视标准檄垃、法规和监管的作用策邦户,设计安全的标准和法规善峰,有些是科学的研究和论证定下来的烦柬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倪酪蒋。企业必须严格按标准和法规生产微讽、管理和运营高瓮,监管部门则应该严格执法伤躬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矢摄,绝不能容忍劣币驱逐良币继坝。    今天褂箩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矮璃硷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具换,它还缺乏充分的应用考验檀渺擞,需要未雨绸缪珊缺,防患于未然陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽薪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肯,各位同行喜僚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搜石加,每个桌上都放了一本儒邯,大家可以直接看慕财。前面上半场我估计是大家最关注的裳虑,有一些政府动向棵几糕,他们做的干货渐使,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埔怜杀,我只讲讲技术珐匪拉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”香摆,有三个方面脊存潞,有些技术方面的内容是有相关性的檀忙,政策本来是张永伟讲的颓唇剧,我在PPT里基本删掉了啊辑邢,大概带一点窍狮赤。    首先讲一下电动汽车安全的技术够呕。电动汽车安全技术我们分三块煎改谜,动力电池的安全口分、电动汽车整车安全列、充电基础设施的安全荷梁形。首先是动力电池的安全性讨横素,是最基础农祁乖、最核心的睦商矗,包含了电安全逞氯杰、热安全擂、结构安全等等兄肖。    我要先从科学的角度说一下霉驳茂。如图(ppt)访剔仆,这是电动汽车动力电池的基本特性朝搏,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡绦效,一个是电压匈、一个是温度共,对电池安全来讲乃,这么一个很小的窗口里才能安全工作脱来,如果温度高了会发生一系列的反应反攻逗,就不正常了弓奠题。我们具体来定义一下这些温度罕琳沛,这是做一个严格科学的实验失,锂离子电池的热失控骨腐、温度变化筋、温度和电压变化的过程社剩户。有三个温度段,T1叫热失控自生热起始温度刷净,这个温度一般在90度嫡,接近100度困。第二个酪常钝,热失控的触发温度蔑,就是说热失控要开始了肖末弘。第三个境,热失控的最高温度芹,代表了释放能量丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒜,给出了一系列的各种类型的动力电池亭汉璃,比方说三元的NCA屋蝎、NCM疙、锰酸锂的伯羌筹,钴酸锂炕、磷酸铁锂播儡,还有钛酸锂的缅,从中间就看出瞳北,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睬拜雹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域村岸吧,总体来看鸽且核,热失控最高温度比较低一点浅秀,这是钛酸锂的氢捣。    太过于学术化一点饲霖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程究。热失控嗓沦挨,我们先从热的角度疵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俗蝎鹃,我们的SEI膜就会分解冻突、负极电解液也会反应屑信钉,隔膜机制熔化擂讲哀,再到正极分解擦、电解质分解旧刀,最后就涂层崩溃偷细守,大规模的内短路电解液燃烧燃,就形成了热失控统毫挖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叭列。    另外一个问题掇号鞋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撼,像放鞭炮一样忻,一个单体发生热失控能量还是有限的统,如果在整个模组系统中间扩展那,这个能量就非常大了蓝。我们说其实不在能量的大信凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婆帆嗡,但是并不是一个危险的东西考任,关键是没有瞬时释放翁鸵,这是一个瞬时释放的问题饭。    诱因栋吃猫,刚才说的是过热引起的瓦,还有电的和机械的屑,电触发鬼,主要是过充播、过放等等盛,尤其是过充氓孙络,过充引起的热失控是问喽铣恚害比较大的强,这是它过充的一个过程和机理拷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沪恍。还有机械滥用都,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凉惹,这是在网上搜到的底盘的切割实验佬浮,专门看它怎么样嘶丢,机械诱因就会最终引起短路辞矛。    第二部分琳,整车的店竿,现在我们找电池厂开安全会掇,电池厂就说很多问题是整车引起的亥检,不是电池的事横。的确揽疥,很多问题不是电池本身造成的夯,是外部原因搅系甘,整车设,比方说碰撞会引起涎爱,电气安全境丰,还有功能安全核,重点是这几方面阶磁块。比方说碰撞毛许,碰撞是最容易引起裂查寸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纲磐妥。第二镶,各种原因的电气线路短路引起着火人颧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婆少哪,电机控制器盘孟谷、电机电子器件IGBP短路了换抬胜,高压乒肆、拉弧翅、多处熔断帮辛怠,整个就全烧掉了肛很,这是控制器烧红了啡。另外一个抹谴,比方说前一段时间南京暴雨之后倍庭磊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舵换。功能安全翻朗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郝别鞋,电池管理系统死机舒净,但是充电机不知道角靡,继续充挥匿玫,充过头了婪煌,导致了安全事故啃,一般150%会大规模的内短路钢捐富,充过头150%茧擞虱,不管是什么电池问,包括钛酸锂电池桅臂缓,如果充过头也都会热失控的汝坎奠,虽然我们知道钛酸锂非常安全胆火岛,但是过充之后过压也会引起安全事故怪星晾。    第三瘁,充电基础设施的安全兽羌。尤其要说一下充电设备的安全问题闯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砍裙详,它的防水每、防尘沽讹、防腐蚀露申阑、漏电翟啥共、短路保护等等粪妊汰,各方面存在一系列问题式办。我们开了基础设施安全的研讨会推,大家提出了很多问题吕篮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虫,我不在这儿过多讲婚桓火。比方说参粕,我们荣威550就是非线充电着火困,自己来安装这个茅,比方说外部的“三防”吐炮,内部走线的零乱桨,不按要求接地等等拇毒里,这都是我们充电设备的问题绞拭。比方说全生命周期状态的监测取、管理体系的缺失表菲,线路老化之后也引起很多问题泪。尤其我们在研讨会中有专家提出杏恭牛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证船汰凌,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫。    我不要都讲问题拧祭和,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞋。    第一冻懈,说一下全球国际的进展贰舷。我们要学习几个持柬厩,一是安全防护方面习穆绍,比方说日产的电动轿车Leaf铆,现在接近23万辆撬疽,没有出现过重大事故槐。它有一个安全防护的设计体系算摔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祥簿勒,而不是说不能做到安全患泥。人家做什么傲?首先箱青性,有很好的防护设计理念赦奈,它的防护裤,首先防控事故发生扳,其次一旦失效现架,可以失效不出事枢估竿,再次舒踢,出了事汰,把事故控制在一个可控的范围茂,控制在接受的程度跟燃油车一样扩。是这么三个阶段炽筷钾,从电池设计虹兰嘲,到最后可达到的安全目标毒令,是一个全方位的设计理念料。    二是设计开发方面搂须荡,遵循了严格的V型开发模式就焊诡,从电池包娶滥、牟死冢块顽、单体勃桶、材料旅,从设计层玖歌、验证测试层粉,是非常详细的备寝,包括底层的电池材料扒始,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了借舍,我们国内的电池厂现在还很少用这些恍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲁耪犯,其实这些我们都很熟悉蜗崔柑,比方冲击辩逢稗、振动氰结、挤压挠、跌落扦薯限,牡缌盍悖块跌落习步、单体跌落等等坡呢露,针刺煎、极端的短路壕褥、火烧阶、热循环懒轰吗,有温度的高低温循环实验段,这个好像我们做的不是很多豪,气体分析等等墓擅噬,这都是全都做的郝垛卷,这是我们跟日产合作交流的崩常,我觉得还是给大家分享一下握,很有意义的口。    第二惕峭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说是舞曝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稗珊,这都是公开的苍挎飘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜂朔常,这是一些主要的专利吉藕回,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舒,这就是一个完整的过程激榔。由于成本比较高另倪,其实没有在它的车型上全面的推开仙队。    另外一个值得一提的诲匆蒜,特斯拉的碰撞安全性矮催陛,从设计的角度山土,应该说借用了一些非常先进的方法加怜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沫龟猩,发生事故之后比蝗,非常严重的事故也都是安全的观啪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芹,当然因为它有别的安全性邯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龋。    第三文,这也是公开的资料世,三星的电池系统磐颇。重点看一下电芯层面尼朴,这是90安时内部并联四个单体电池丝,一个卷绕式的方型电池秒茂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扑啸,一个是过充保护诡、一个是防爆阀尾仑忌、一个是保险丝硼伯。我只说其中的过充保护氦妙寞,这个电芯的外壳是正极谱狸拭,有一个过充保护的阀炯钠慷,当内部气体压力增大之后雷,把外壳的正极跟负极直接相连入,短路蔬,形成大电流藕,外部短路疤坦茬,过电流之后保险丝把这个断开脐副,这个我们是值得学习的汉掇雹。也就是说在电芯层次进行材料平害胆、电气畴脊、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞳剿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舅斧,其实它把单体电池当成了一个小系统底藏赣,我们可以对比一下谁行,日产电池的奈缺铺牵块相当于三星大电池的电芯霓,就是日产是小拇遥块冈骋乾,三星至少客车上是大电芯牢芥。    未来趋势来看歌染,现在工信部300瓦时忻、350瓦时都是这么高的多沏,这是国际趋势酵,没有办法痰函晒,大家都在这么做级谁涝,10年内我们真的要到350瓦时缎庇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的儡哇,2020年300瓦时应该是没有问题的袄,这个从比能量角度是可以做上去的貌科,成本也会降低垢芍壳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硼盯,比能量结、安全性是一个翘翘板叹沁蔚,所以我们现在都出这么多事诞,下一步300瓦时睫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讲,我现在牵头中美电动汽车合作篙晃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性守挠绕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痕七,这是最核心的下一代电动车技术幌婚斥。    说说国内的附锌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绰,待会儿再说问题莎秘。正面取得成绩睹,从材料体系陵称坑,三元正极慨暇瞬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桓申私,比方说在阻燃隔膜杰城、阻燃电解性霖退苇、阻燃安全性也都有创新某描,取得了进展溺岭。从单体电池产品的检测结果来看唤卵栓,跟国外也没有特别大的差别篮剑奉。总之貌,从统计结果来看妊猎返,我们和国外的相差幅度不是特别大侥德。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疤,总体电池的安全性保持还是不错的就陋,这是实验的东西哩天,严格按照了国内国际标准魄,因为我们的电池企业也跟国外配套幢翁借,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纳磷雇,所以我们其实国际的标准都是满足的秘得。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悼。我也举一个例子铣微辉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揣。刚刚说三星的有熔断器捷昆、过充保护器酞、防爆阀欧猜动,模组的我们现在电池管理系统等等娄帆唾,还有一个问题垦,自引发内短路侩衰,这是一个问题群槐,我们的制造杂质浪、经常小规模的过充过放鞋倘柯,长期积累以后会自己引发内短路却暇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做躬弘钝,因为不好重复实验莲撮恢,我们首先做了一些重复实验的方法碧,把规律摸出来了良,这个短路会形成三个阶段榷,内短路的第一阶段酷河、第二阶段酿亲、最后一阶段堑脸。第一阶段只有电压的下降察囤、温度基本上变化不大搽汀,第二阶段碱藕料,电压下降同时温度有大幅度下降缎烈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凸。    如图(ppt)钩词,这是替代实验首皋肥,这是算法罐段,这是短路的测试实验加,这是结果酶赔涉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞠撤何,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惶矛、内短路的阻值都能精确的辨析出来稻堪孔,提前预警热失控事故佩。    整车安全械,首先是轿车安全浓溶舞,比方电池的防水曹纳,跟整车关联度很高陛丁,因为静态的防水胜獭触,放在车上不一定防水舅,现在都知道IP67橡汰,其实一些厂家都做IP68了扰吩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的方仆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椒领,我们如果做得好是完全没有问题的衅梦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撤,这是我们做完的设计辩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毁,这好像是我们比亚迪的电动车揽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赫,做得好我们的防水比燃油车还好谈遣叛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓷倍肠,关键是我们的技术到不到位集,所以我们来谈安全问题应该这么看亢管底。    第二葡,轿车碰撞安全停监,我们做得好的企业也是不错的粱双魂。举个例子绒妒,长安的醚眯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坤宏础,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疼袖垃,这是产捍、学外哩熔、研联合研究的奸歼硼。甚至为了将来的发展陇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的薪某笛。而且电池包不是越厚越好叼妻报,如何又轻量化玻韶刨、又防撞谩,在优化设计方面也还有很多工作可做痰涎。    第三推碳牛,整车电池系统总体的安全保护硼。我觉得我们通过上次的整车交流会腹了桨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魂翰,大家都觉得还是非常不错的诫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澎,尤其是轿车企业是比较好的徽仆澳,分层郴溶牧、分级做的是非辰好的社发,比如说高压安全管理系统钨店署。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔡妻陛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的景抒污。    另外我提一句客车梆,待会儿宇通的汤总还要讲的冻汰讹,我不多说了差喘,他们有成套的方法来保证安全性沧廖。    最后谢好,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞垮售。前面领导都说了亥部瞬,多少起多少起巩墩断,这是从2月份到7月份统计的10起以上雷忍剁,7月份多起来了愁。现在存在的问题袒坏,我们在报告里面有详细的介绍夺,我在这儿时间关系也不说的太多了抹豪柒。总体来看滩,我们安全性准入门槛要提高限,所以现在在指定各种标准署煌颓,要进一步提高标准喜荷结。当然还有一个问题亢很理,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杰耪,因为充电桩跟车的接口是老的长,现在要搞新的茫葱,新的总体来看是更加安全的江沟,老的怎么适应新的痪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的测尖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倦。    我们的发展建议乾,我也不详细介绍了璃承,因为我们在报告里都有精琅,永伟会比我说的更清楚一下缆酷。    第一个吾,完善安全标准缮五且,制定更加严格的安全标准储。最近客车安全标准诉诲殊、电池系统的安全标准夕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庭。    第二个廉,监控体系拢线极,现在当然都有监控系统导诞刑,马凯副总理上次也说了扩,监控主要还是要靠厂家监管丁亨,不是靠城市最后的那一级枚,最后那一级你也不会给太多数据呈,数据最多的还是我们厂家自己赊闯,我们最有能力监控好犯衫诞。    第三个嘎豌,强化充电基础设施安全管理闭点唬,严控地下车库床寥潞、高危场所充电设施建设与安全监管酣秸泊。    第四个廓,改革检测体制少,我们建议建立新能源汽车年检制度悸,传统车要年检扁凰惨,新能源车是需要年检的惜囤,比方我们防水铃、防尘性能席掸戮,新车是好的抬脊郎,老的就不一定了楼,我们的绝缘性能算、漏电保护等等是需要检验的拈剿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的显,这都是很重要的度姆呈。    第五个底,建议改革行业的监管体系钾背,现在我们是准入煎刷榷,有几千个车型嫩签,客车是很大一个数诫妮凛,很多厂家都进来了荆,不能说让谁做懒赡、不让谁做骚,我想将来要引入事后监管的体制炉,谁要出了事要负责熬甭,要召回激侍、吊销执照醋、取消资质催盘,甚至取消你不能再进入这个行业酶,这是我们建议的要加强和俺乾,否则这件事情没法弄悸梗弹。    结语三句话眯困荆:    第一镁饭并,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”统,为什么是“命根子”堤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栋让,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棵劫?我觉得怎么强调都不为过死亲,所以我们要警钟长鸣览,高度重视定晴槐,大家都是这行的从业人员剂,都不希望这个产业下滑返,但是为了做到这一点射蹦,必须要警钟长鸣蛙脓欣,高度重视耐樊。    第二杀么稀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓦。想性能大幅提升牌汾,大家都希望300公里卵卤、400公里陀,客车也是要提释参鳖,高比能量电池是必然的趋势级,往上提的瓶颈技术就是安全花虑锰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秤并颇。所以随着动力电池比能量不断提高勉夏,电动汽车安全技术的门槛越来越高墟,本土企业要有危机感癌溜。    第三掸陀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栓秸勒。安全管理糯鼻,政府责无旁贷踏晌缝。    我就说这么多诲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓糙乔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抒亢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甭层,到今天的北汽EH400的下线轿,北汽的这100万辆用了5年的时间滩播。    在活动现乘巴拧,北汽集团董事长徐和谊表示楼洗氓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遣,不断的加强产品郴苔核、技术猜、管理创新篮,不断的加快电动化截骨悍、智能化谜、网联化片捣来、轻量化的发展步伐色烈虎,全力抓好‘π计划’的深入落地戈庭。力争到2020年皑晾,实现自主产销80万辆角歉挝,这其中包含新能源产品20万辆蚀埔,实现销售收入700亿元焦,进入自主品牌前三名的目标瘦肋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业家居。”   “来得晚患,干得猛悼挛,站得稳”    “来得晚茄乔论,干得猛卑疗,站得稳孪韶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舌呛。    “在行业内来说啤悸,本土企业已经很多完成百万辆了虫磨,我们加入进来惶,形成一种集团向上的态势掀伦犯。”北汽自主分为三个部分芜呵辈,“绅宝笨、北京桨、威旺缺一不可武局,齐头并进抡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忌。”在随后的媒体沟通环节中誊拆,李峰坦言定狈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陵碴锌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肛迟鳞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鸽婆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谐疲。北京是传承“越野世家”品牌精髓肌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缮。    “越野车是小众市承忧樾堋,但是在中国市场上苇,硬派越野时侈,没有人能从北京汽车手里抢资源涉。硬派越野或是下一个风口戒。”李峰在接受媒体采访时表示铜钾躬。    除了在品牌划分上的努力刨,在车型投放层面妇蛊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车离聊敌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪限,而到了2016年丰较回,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闯架,加上北京品牌和威旺品牌蓄颊棵,更是达到了六款涝剑聘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例居础,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颊环详。    而面向“十三五”翰疵诵,北汽研究院院长邬学斌表示酥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标散澈氯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恭缓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焕餐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累史,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃不愤东,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痊羞。”    是的课,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线该舍省,北京汽车仅用5年的时间苦厘骡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梗呢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梁赐丰,现在一是车型结构变化了污为坷,市场引导到SUV舒贯孰、新能源和智能化上去逆。我们由三级跳变成了一级跳愧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氰,“市场的变革对于自主品牌来说胚凉,恰恰是一种机会矛腿。我们有对市场最敏锐的感知密冷炒,最接近市忱奚舶,这是任何合资企业都无法比拟的思腹。”    从年产销量看教羡,2011年达到2.4万辆络蛊、2012年实现7.8万辆饲笨、2013年超过20.2万辆箩乡、2014年突破31万辆蒂侧豪、2015年完成33.7万辆级钠绣,2016 年预计目标42 万辆赌佛岔,到现在已经完成了23万辆踢恢。“2020年我们要达到80万辆嘿毕。”徐和谊表示烷呵考。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侩赁,还要有好的营销朴丹胯,“酒香还怕巷子深”奈碾睛。在产品营销与销售网络建设方面侣未,北京汽车依旧不甘人后帮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言携,“人在一起叫聚会垄,心在一起叫团队睬建宦。”    2016年上半年匈坛栓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逻斑,同比增长396%酬惺,目前网点总量高达到836家呕擂,渠道建设速度令业界刮目相看拜矛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家紊呐搔,同比增长20%诲晌厦,目前网点总数已达1081家捌彭。    据已公开披露的销售数据腥,2016年截至7月华喇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疼酬,同比增长42.7%互词钮,远超乘用车行业11.1%的行业增速壬筏。其中合淘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆内酞科,同比增长94.6%棋,成为名副其实的“自主增速王”堤叫。在具体车型上羞善谋,绅宝X25累计销量接近5万辆轨落臼,在A0级SUV细分市场排名第一倍。威旺1-7月也实现了近10万辆鼓,同比增长6%以上耍仓刨。    对于营销体系抗懦厢,蔡建军表态称淖涉铰:在互联网时代哥骗,消费者出现了很多新特征乓,他们爱分享互动赔,重视原创和分享泼,并处于一种“始终在线”的状态胳窖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系金校。   对于未来劳: 李峰表示段括,在“十三五”期间肚芍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吞奸亥。    其中针对绅宝品牌坟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笺券,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐几味悖块化技术平台钩。    此外岛吧,针对SUV市场火热形势跺耿酵,绅宝连续推出多款SUV车型辰谢,形成了X25母词、X35骗死、X55廷、X65组成的SUV系列连,实现了对细分市场的全覆盖瑞砍光。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腔寝散,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔬期卷。未来吭茂踌,北汽威旺由经济型微车匈官距、MPV玻、SUV和轿车等品类组成卫祭穗。   责任编辑叹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较陀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开估睬,在杭州召开栏凯齐,我们非常激动息磁抨。我们希望全球贸易更加公平饲,中国企业能够更好地融入世界市场落烦侥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚕,要向世界展示中国汽车业的良好形象稼戌犁。据了解肠古葱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橙歼。李书福说擒不,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筐盟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膘粟悲,李书福告诉记者鞘陕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛋锚卞,吉利要展示好自己的形象对弊。李书福认为培冕,我们要解决全球经济治理问题荣,首先要做的就是提高自己的竞争力荚革,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帽肋,李书福就来劲了咐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桥岸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰榷缉,是全球经济的一个缩影颗。”他介绍说的虚颓,未来汽车产业的方向是电动化秀梗栋、智能化码败、轻量化孤裸瓤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沤翁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矢。李书福认为戏帅县,两者的“联姻”以及之后的融合发展沦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镜考、活力甭、联动菠痘、包容的世界经济”系。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淮嚏乓,在他看来两者在基础理论研究和基础呐囟停块研发方面合作得非常不错坦喝罚,他希望沃尔沃能更豪华搽、更高档撵安氦、更有竞争力盆驾,希望吉利能不断提升品牌力臼姐、竞争力和溢价能力憾踩屋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件同提澈。”   在吉利汽车体验馆恳缺,新款的“博越”展车停在那里搽确嫩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俺寞芬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擦曙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撵艰递。李书福估计垢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冠。去年冬天痘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呕,他也曾表示囊吭四,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涤权娶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芳滇,商业模式的变化已经从电商桔、维修谁、汽车金融踢、二手车贬几朵、人才培养等领域开始曙团,逐渐延伸到供应链前端的设计酒署、研发和生产旗脓颓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惶腐岗,这是核心瘸为陡。”李书福说吐咳,汽车和互联网咐玻,两者已经分不开了凰睬警,汽车制造业要想有未来蹿,就必须和互联网深度结合起来盗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鄙,吉利每一次研发创新氰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诉佛绵。   “安全既是时间长度帘峡,更事关人的生命齐笨孟。有人说附,现在的汽车都很安全了哩,安全已经不能成为汽车的卖点了炊踩稼,我认为斤,这句话说的不准确贩,也不全面菠涤。安全对全球都很重要道,对国家很重要楔,对个人也很重要鞠涸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害提拘,可以说安全事关大局块唱,安全关系到千家万户轻九赎,我们一定要把安全放在首位可。”李书福说铃裤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闪庭叮,不仅有央视的直播桃殿妒,现场还有上百家媒体哇歇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇,受到业界的肯定村。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痴浚恢,用现在的话来说就是企业的基因噬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掣,当其他条件与安全设计有冲突时舶示,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吞,而不是相互妥协几赦楷。”他认为肌,当造型与安全有冲突时掸贤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毫圣,也会毫不犹豫地选择安全仁。“汽车是给人坐的零,所以安全对汽车而言实在是太重要了聊腿。也就是因为以上这些理念蒂氯锨,沃尔沃才能发明汽车安全带膘导仕、汽车安全玻璃贸蒲、安全车厢虱、儿童安全座椅毖似箱、侧气帘佃啤、车外气囊眯傲、交叉路口自动避险自动刹车秸镶、城市安全系统等等派横纹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题醒诬担,因为对人的健康会造成影响狼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凉吴衡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上露。 责编浅刚萄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度功密?这是东风集团高层必须面对的问题识檄。“国内前三申汐,2020年品牌影响力达到行业平均水平透谜、市场份额5%科率、销量125万辆桐奴,其中东风风神必达35万辆溺眷,挑战50万辆佩鹃缝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陈。   论自主品牌的持久战搬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魄涂。在他看来趣,相对与合资品牌壕很,自主品牌的发展分为三个阶段垒:战略防御鹤赔傲、战略相持和战略反攻婚强。   “对标合资品牌护、自主品牌已经经过了战略防御阶段人亮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拷坑香。”8月10日岗连东,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凄,并反复强调碧冉芳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了老匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铂坎,风神刚刚取得的历史最好业绩患俱判。凭借旗下三降客——AX7睹壤钉、新A60拘、AX3赶碧薄,东风风神1-7月累计销量76322辆丢、同比增长33.5%博,其中7月单月销量首次破万棚。另外享承湃,轿车销售26756辆涧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颇四,同比增长27.4%未帝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念似伶:第一搐技,超额完成任务;第二类憨焦,轿车和SUV双增长力。按照目前“三箭齐发”的态势梆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆容屋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棋党:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霜权段,东风A9超过传祺GA8坑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揩箱。   “其实泼,我们重点想对比的是帕萨特举牛。”李春荣云淡风轻的一句长浪健,让一向低调的东风乘用车瞧省父,平添了些许彪悍和霸气锭欢圣。   不过位了,面对长安壁耐硷、吉利烯驮平、长城汗催、上汽这些强劲的对手鲁雄,以及合资品牌下探芹、车市整体放缓的趋势媚到,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峡试乓?这是东风集团高层必须面对的问题净剿。“国内前三拘肩,2020年品牌影响力达到行业平均水平帛北、市场份额5%苛年荒、销量125万辆卷塘,其中东风风神必达35万辆你姓摩,挑战50万辆培十群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛黄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓟,我们要尽快达到35万涧。”李春荣形容陈帆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”维,未来五年将是“本硕连读”巍,从自主品牌的生力军成为主力军董。   如何冲击第一阵营簧? ?   对于目前的东风乘用车来讲闺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埠炊睡,首先是产品郸脑仑。关于产品规划宪拆,李春荣给出的答案是纹,东风在2020年之前捻轮,会推出17款全新车型费微,其中传统车型将达到12款对薯,新能源汽车7款便薪。   实际上镁稍,经过七年的储备理迟,东风风神已经形成轿车纶壬第、SUV和新能源汽车三大产品军团贩嵌昆,在大播间创、中镭核、小细分市场布局粒脾。   值得一提的是蓄虱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贩。这意味着茸,除了传统车型牢,李春荣手里又多了电动车这张牌谐骗,而在2020年的产品规划中适钱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓤喇。   产品层面匆铆,缺少明星车型房靶愧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题且蛊,而在未来的规划中庇寝每,东风乘用车的目标非常明确抡遍漆:提升车型效率失捞瑞,培育明星车型煞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贺,半数以上产品达到细分市场行业平均值钝急炬。   实际上茸适匣,东风乘用车下一步面临的问题攫办仙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埂骗戈。除了风神之外狸纽柏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刃很唤,以及合资自主品牌粕禄,而在东风入股PSA巫涕,成为第一大股东之后师肝穿,东风乘用车无论在资源整合粒埔桂、品牌溢价臣激、平台技术方面甩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爽冀,当然这还需要时间证明烈旗踞。   不过柿斤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向想伦:资源协同包括产品奠旁、平台夹楷、制造技术碗段呈、供应链鸽溶舍、营销和国际协同豆驹双。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要下泉,随着车市的放缓朗灭,近年来捎擞,从豪华品牌到合资品牌嘛廓馅、再到自主品牌涡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸犁菠。   与成熟品牌不同会饰,创业中的自主品牌馅,在招募经销商假、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力假勿埔。随着竞争的加剧桃偏、产品的丰富狠狙,未来将对渠道提出更多的挑战箱恰,比如一年之内连上四款新车的吉利裳蠢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澎啡娄。   盈利能力当然是最为重要的标准睹,但是牺牲自己沙泉、持续补贴经销商谅滩极,也不是长久之计崩玛,解决之道要不断有竞争力的产品推出孰处寇。今年年底许,风神AX5即将上市改搓激,明年AX1也将上市粱喉。   实际上丘,在青海活动开始之前幌贫釜,李春荣提前到达西宁薄千,专门到长城和长安4s店进行调研渐举。让他感到欣慰的是鼓鲍辩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝鼻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杏兰匆,我可以负责任地说规啦爆,我们的商务政策是最好的壕哺嘿,没有之一媚拈暇。”李春荣对于渠道的重视程度肌沉,基本上是亲力亲为胯淮算。   目前轻青洗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醛驾坎。按照规划肌恍,每年净增网点50家蕊旁戮,未来单店销量逐步提升至800台以上杯,达到中国品牌经销商中上水平恫懂倘。 责编鞍砍酚:李芳" " 〗肮忍伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日少,由中国汽车技术研究中心主办檀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奖。在本届安全论坛上谰讽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲松,在回顾过去的同时秤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翟脑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人短、车辆嘛、道路等影响交通安全的诸多因素软歪,促进共同发展舒持铝,从而降低事故中人员伤亡率饶,最终有效改善中国道路安全状况暮骨。   会后蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟骸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扳横,并阐述了对于人题蔼缚、车聊啥、路贫楷鲁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幻团。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞄仇起,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚊诫堵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耍绒辽,一是日产汽车“三重保护”安全理念省艰,即分别从社会镀、个人和车辆三个层面采取措施聚怖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柿巫颊,就是在车辆的周边豢,设置一个安全保护屏障抒绍钨,针对车身周围不同的危险接近程度盗,我们会开发相应的技术进行保护憋挤。   除此之外私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倒。在车辆的前方略、两侧咳、后方建立一个全方位的安全屏障太,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸡侵侯。同时筏呵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湃抠恍,日产汽车也研发了一些相关技术陪袱虚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术为。   日产汽车始终将零排放蠕、零伤亡作为企业愿景硕锭洛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担北,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徐拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术还,可以在自动模式下完成转向侵、加速和刹车等操作是揭寒,提升车辆的安全性能谭僻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题险鹤邓。即使后座坐有乘客贬芜尽,后侧方视线也不受遮挡爸篱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坛图。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头附胁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上端降滑,帮助驾驶者做出正确的判断堡。   针对电动汽车领域僵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位评,而电动汽车上的安全技术吩菲斜,应该也已经达到了世界顶级水平归。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蕊户缝,高桥信彦表示箔避,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓖具丛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丸缔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歼毒,日产在研发智能交通技术的同时钉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目础颂苦,其主要分为四大领域句般。第一大领域是关于自动驾驶技术的陶宫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验备酶吧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晾千桑,对电池以及其安全性能进行研究虐糯。   第三大领域是新的移动方式桨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备门,换句话说憋诺护,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擂,我们针对这个展开了研究钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痘蹋汤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粗。   未来咀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焚眠,同时寞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潞韭陷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绥汐操,进一步降低交通事故发生率奉光、持续改善中国道路的安全状况擎。 责编兔舌浅:李芳" "     【环球网报道】8月10日漠邦垒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市认挫兄,共推出6款车型琶,售价区间为17.58-23.58万袄。   新车亮点掏:   外媒点评额:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编型:李芳 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载响韶岁,违者将被追究法律责任什潞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庭劫桐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岗。   不久前巳敌惰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赶艾,北汽集团以549.329亿美元营业收入哪额肌,排名第160位吠牌咎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沁,也是首次入围世界200强脖岸。“我之前的预测是在180名左右贫逻,这个结果确实出乎我们意料玖梯翱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话此崎。   据网通社了解娥艰,2015年袱朴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韭,再创历史新高创趟。“十二五”期间火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痞蝗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勒崔胆,增长3.4倍检蜡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流技,网通社可以断定以下两点搽板倍:一笆撩牡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗜、稳定的增长记。二绿适控、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傻。   为什么能做出如此判断釜寐抗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忍?徐和谊的一番话做了最好的解答耗顾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黄阔,咱们给人家代工挣俩臭钱蹈闺,那是发展民族工业艘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呈玩秸?不可能痰碑贯。能走向国际化吗歌郡?那更不可能丰路磊。”   然而朽梅,做自主品牌丢谴,光有决心龋、喊口号是没有用的骚。正如徐和谊所说曙趁授:“干自主品牌真的难弛娠,现在大家都处于成长阶段棵量,想要效益好显然不现实狼刚天。但是效益不好就不努力痉寥描,就情有可原吗烯沙?当然不是!稠魂。”   从“1 ”变“2 ”措脆挟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茨。短短5年时间健拜龟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”青,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坤。“北汽人要有工匠精神氰挽菩,低着头归钨、少说多干鳞,闷头干甲甜屁,一代人不行两代人懂儡,肯定成功褂似。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囱叫。   随着“十三五”规划的展开猛氯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”监赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封。据悉猫绿垄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产木禽洗、供几、销菜澎举、研于一体的北汽集团南方基地脸。   届时棠番棉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寒羚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展色射饶,形成1+1>2的布局殊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窟沤南,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匠桥。   “十二五”期间轻祈,北汽集团凭借超前的战略眼光涝颈投,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吭。通过产业链合作叛廉,北汽掌握了最核心的三点(电池腾妊粪、电机缅坡箩、电控系统)技术频。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锨集,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堆垂,并取得了中国第一颠惺、世界第四的业绩坚淘。   据徐和谊介绍榔绘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上回窜叹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案档浑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恫砰卡,北汽集团零部件业务板块几乎是0笑藤,经过这几年的快速发展仑构霜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巳抚墨,这是之前想都不敢想的谁。”对于北汽集团的转型情衫,徐和谊深有感触厩祭履。   据徐和谊介绍苗撩什,未来北汽集团将围绕汽车产业链隆稿蘑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愤,包括汽车金融翰贸市、二手车私隧汝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镰抢,带来规暮诵帕睿和效益的双丰收阑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毒辉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骄持,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爬剑,这也是转型升级的重要标志之一醚。北京通航以合资蚂酗、合作嘎冀炕、资本运作为主要模式坎锹叮,在国内实现了产品工业化和市场营销坦。虽然规模不大陆搔败,但已经显现出良性发展态势单隧。   直视软肋尚凄,质量和效益成关键词   “整体效益不高吉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劫胃,“我们举一个例子遍毛,这次500强名单共6家中国车企上榜盯旁,总共盈利114亿美元瓷。美国2家车企奇,共盈利171亿美元剿逃俗。我们的产销量远高于对手缆玛磊,总体效益却不如他们荷。”   徐和谊指出沧艾尽,提升效益靠,整合全球价值链捕垦平,转型升级佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的持,也是整体中国传统制造业需要提升之处经。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坍存菠,向好的企业学蕊钞夹,从7个维度努力蔽判哼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遂。还有四个月鹃,拭目以待副妻釜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疽崎犀,通过与他的交流可以看出熄,对于北汽集团的成长他是满意的盼介刊。然而蓄,作为一名中国汽车人犁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坊每肛。   “跻身全球200强企业董,不是终点旦先,而是新的起点牵裂韭。”徐和谊更是霸气直言涟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仟,中国汽车行业前三甲旱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编零煞磁:李芳" "   车云按宛跋乒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粒弦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饯恳。本文由现场演讲整理而成访。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窟七钦,这两方面的关联性是显而易见的丸街。    说到沃尔沃弄插筏,大家联想到的第一个印象就是安全涧。的确巴街申,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攀寐,他们就讲搐:“车是由人来驾驶的氖榔。因此卸汝肝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耍鹿睬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明想。可以这样说苏歧和,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砍善,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带户棘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哀饺墒。其中当然有标配的号横,也有选配的谢澜,组合成不同的配置拇。这里我稍微着重介绍一下晌吵定,沃尔沃的City Safety城市安全系统乐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂练聪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胖。在2006年的时候差波,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衡。第二年也就是2007年愁角崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惨拒佬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统内览。2008年奔鸿啊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety但家霞,成为一个技术子品牌翠来。之后的十年中这套系统不断地更新完善姓鞭请,扩展了许多新的功能枷,比如增加了行人探测蝗、自行车探测蛔艘饶、大型动物汰、路沿和路障探测与避撞功能碍摧。    避撞系统为什么这么重要呢徘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶季迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奈畏辜、转向功能的话忱郎,一切都是空谈阑胖僻。想象一下私,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车联,这将是非常严重的问题缺陷碎。避撞系统的工作机理非常简单挽杉乱,首先是探测疼俗,然后是评估决策春,最后是干预几呛鸡,包括警告或者自动刹车糯。    首先是探测弗晃。相比以前叭勉,探测功能已经取得了巨大的飞跃舶绊。从单个雷达到多雷达和摄像头并模,并结合多传感器融合算法材疆溺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肝。    接下来是决策陆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敢融灌。但是你在路上开车庞,特别是中国的路况竭妨缓,不可能前面只有一个障碍物汉肚棋。所以随着多传感器的应用炮窘,现实需要更先进的威胁评估算法池痢,可以同时考虑多个对象哪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猾瘫,你车周围的一切都可能是潜在威胁郊。    复杂的算法肯定会增加计算量不咐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氓挺鞭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飞成,有必要进行适当的简化蓟。但问题是怎么简化暮茎卡?比如现在大家经忱兀看到的中国式过马路揩,一群人一起走吭,走到路中间缚,可能有几个人继续往前走骑勒盖,有一些人停在那里抽世奖,另一些人却往后退饲盆敬,这时候要判断预测是非常复杂的诬。所以庞鲜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性介盗梅,使得警告和干预措施如何定时脯限赎、提升相关性和可信度始终受到挑战门。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁健,才能提高决策的相关可信度烩粮。    最后一步是干预具攘谩。判断之后还要有一个干预的策略需。干预一般是两种腊斯,先是警告俩门,再可能干预先。怎样警告呢渴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告相反钞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俗苔哪。如果没有可感受到的威胁存在搅,原则上车辆不应该警告驾驶员该。这是因为苫,如果还是警告瘟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪速,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率共碾担。时间长了之后洽笑,他就会把系统关闭或索性换辆车膏,在中国的路况环境下评碴,如果一路上都是不停地警告乖瓮,这的确是个问题某断。    警告只是一个声光或振动的信号镣,那么在警告之后协具,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灵?我们的策略依然是孪臣搬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生核,否则车辆不应自主动作绢,理由也是刚才所说的扑。可喜的一点是睬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升新隆啼,自动干预所需的时间大大缩短了秆乘,相比十年以前碴含炊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芭强瞄。最后一点豌钮铜,怎么协调人机界面铣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撑光,也将是一个很大的挑战男蕾。    刚刚讲了很多衫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素景。首先是效率问题侩,要调整警告反应的时间退,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穿茅懊?警告干预是否可感知与理解试孪?第二是相关性粹违绒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雇?是正确的警告段淖,还是漏报或误报淑诽?比如说路前方有一辆大卡车抬森陈,系统把它误认为是高速路交通标志牌劝,而不给任何警告奠风,这个明显是漏报围兽齐。但是反过来说潦廉郎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吼沽,从而警告干预妙,这个就是误报绘错,这也是第一类和第二类误报的区别胸趟。最后是接受程度膘趣擎,警告是否很高程度被驾驶员所接受狼苟、并配合缮煞非?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煎炼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钮羌巷,所以这三个因素之间要互相平衡烤撵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诲嵌妥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术省幸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲍撩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讽吩炭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巫?是不是因为最近自动驾驶请、无人驾驶炒的很热卷氓?同时还有一些顾客在问损醛,自动驾驶以后奇,我们的驾驶乐趣在哪里其匡?因为很多人喜欢操控炯镭林,喜欢在山路或者赛道上开车腑。    我们完全理解这些考虑翟韶渤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芭吕,今天早上我走的是中环诧绥撮,走走停停戒白,就像这幅照片中般的拥堵不。当然成了鞍,交通拥堵也不是中国所独有赣韭,随着城市化进程的加剧惜还,这是全球性趋势脯舌。请问这样的驾驶乐趣何在虹?    除了拥堵赤,还有安全问题辟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雇粕。城市化的发展也加剧了空气污染拐搂荒,以及可持续发展与能源的危机雇党捕。对各位顾客来讲虑此舒,还有实现实时互联和出行便利的需求不顷。    所以退,自动驾驶对社会痛搐浦、环境和经济带来的益处是多方面的柑看。首先霉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盯,即使提升不到100%安全谈,但是97%通贫、99%可不可以晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处每颁省,改善拥堵河般吉、节省能源消耗惟缎、减少大气污染侥,以及使旅途时间利用更高效拔狙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摩,但我们说肯定也有挑战茎巍,世界上没有免费的午餐渺咎泞。对于使用者来说猎,有人机交互的挑战速究魄。还有失效模式控制疼,万一系统失效以后奴疽,怎样用冗余系统来后备控制稿虱。有跟其他车辆系统的交互豹晃,你不只是一辆车单独行驶在路面上笺模秦。怎么感知环境讨磨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知请巫。还有最后一个蜗握,再好的系统蘑钙,当顾客不当使用的时候持莫,怎么做这方面的技术应对处理惨。对于车辆设计来说簇,还需要各种各样的冗余系统做后备菏孺肠,确保自动驾驶安全豁。    其实程午境,自动驾驶不光是技术问题辑,更重要的是对社会和伦理的挑战绘帛,大家是不是能接受并性?首先厘,什么样的商业模式菇,是我们现在继续卖车的模式琶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锭即。基础设施的改变败,比如说车道线飘宝捆、公路标识的统一颧昆曙,这也是非常重要的酿瞄堵。还有保险公司是否接受蹭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袱彭。最后是公众的接受程度棉仿碍,法律和法规的约束浪危,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藕莆,从而也引发了很多相关的讨论痘互。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倪?我们非常明确叹,这也是一贯的战略圈垃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吾售,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者管。    这里举个最近的例子茶仿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皑疏,已经在欧洲量产上市措,今年下半年也将在中国投放市场扒擅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饱蜗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舷杠,而无需跟随前车玛办。要知道躺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潦嗜敢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悉递辖,那就是到2020年钙袭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡错届殴。这是沃尔沃汽车庄重的声明讨秘,也是一个非常具有挑战性的目标必,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苫剿?    我们认为首先要充分研究肌,通过真实用户与真实交通釜架,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少蠢型。还要多方的合作坛卿,沃尔沃汽车通过与包括供应商级坍然、大学研究机构穗,以及政府部门在内的强强联合潭钱,来应对全球挑战耗呵。自动驾驶之路没有捷径分翟,就像练马拉松一样醋边。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讥、循序渐进的譬新,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悔兜,我们走的每一步也都要以安全为核心蓉晤。我们要以客户为导向寺魔,通过提炼典型路况乘括携,悉心定义测试所用的通勤道路胸犯,同时尽量控制风险疽迫酷。在技术成熟之前袱,必须反复的测试割,以保证安全与可靠理。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硼皆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诡:要验证对社会和经济带来的好处拾,是不是适合当前的交通环境端谐,顾客筹、社会公众的接受程度蘑男,还有道路基础设施的支持是不是充分涧动悼,与其它车辆和道路使用者的互动菠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穷卞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傻限奇,真正的大规模测试将在2017到18年申坟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目号。    上图右边是哥德堡市区的地图矛家,这条环路相当于上海的内环或中环拱缔,即城市高速交通路庆腿档,是没有行人吕合迸、自行车释啸,也没有交通信号灯拷茎。自动驾驶测试者是租赁顾客光,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巳冈啡。在驾驶过程中糙,允许处理其它事务凸,从驾驶员监控到不监控耙开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沉。    这里我要讲个非常重要的概念参夏俗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泼歌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羡窟躬,驾驶员还是负责监控和指令献熄,必要时肥蜡型,还应尽快接管人工干预酥彩,所以还有不少局限性庆倦俱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝,车辆负责监控交通环境貉堕,根据路况决策和反应诉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估骇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雹畦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理联。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度那,驾驶员需要对驾驶负责碗灸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸储,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伴,或者SAE第4级的程度潘搪榔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚂海歼。可以看出蜡,这是两个阶段之间非常明显的分界线播。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞘迁姆,简单地讲舒,是通过多传感器融合嫂权,包括单个或数个摄像头烧伐、毫米波雷达田贿畅、激光雷达擒、超声波传感器等露,加上云端和高精度地图蹋赐鞍,来感知周围环境落戮,评估路况和交通状况姥,相应决策与控制扯解猾,最后通过制动粹、转向和发动机系统来执行干预测犊尖。处于安全和可靠的考虑劫彼,我们有备份系统柯暴,冗余的执行机构程,万一其中一套系统有问题空,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司案镭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盯晒腹。2017年苔革脑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弗膝话,随后我们将在中国笺陆崔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证风迷疗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卯抱,自动驾驶的远景又如何竿革?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骄椽函。如果大多数车辆有自动驾驶功能殊涕,车辆可以与人脐斗八、车兽菱、路互相沟通描浑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放促避。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恨惠锹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艰灸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒂靛睫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窖阜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺损,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誊贯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凰薪灸。 责编沽:李芳" "   从很多角度来讲管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锑烯械。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唉冯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夸凌椭,国产化是必须的道路板藕盘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家测,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚肩娄,能够接触到更多的消费群体陕箔。在网络发展策略方面蓝,我们会更加看重网络的构成形式宿痘,像城市快修店鬼戮轮、售后维修中心探、维修工厂等潜,主要目的是增加服务的便利性华斡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稼。    上周末(7月29日)诗,在接受采访时闯渴侣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼鹅,回答了中国经济网等媒体的提问寿,内容涉及国内高档车市陈撂ネ琛,宝马在中国市场的发展战略纤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挽踩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摆,年轻孰情受、专注谁努,富有亲和力;与媒体的沟通自然沥谭麓、坦诚粳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徽户车。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒂沏,刘智说耗,中国经济发展已经进入一个新常态锑蹬,就是从高速增长进入一个健康骨姑、可持续性的增长盖绵范。但是鞭讣黔,随着经济运行质量的提高匠驼儡,每一个百分点的增长渭岁垛,都是一个不容小觑的数量金。把这个结论放到豪华车领域谴烁兴,我们所存在的这个行业惮狠,应该不会有前几年爆发性的增长衫凄,市场会以一个比较稳定舰贤、健康起、可持续的态势继续发展攘崎酥。就宝马而言逛甩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巳。比如愧惯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售麻途荣,而是把新车菲备棺、二手车敦闻敢,技术保险滔淋毒,国际式售后服务一起发展佳滑坪,我们叫“利润四驱”惮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展退。    今年泰,在集团诞生100周年之际输疯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舰寞借。那么纪盆,这些战略在中国市场怎样“落地”渐?刘智谈到秽,宝马集团刚推出新的第一战略趣碌饲,其中的很多元素不仅是契合中国市掣洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊写里瓜。他举例说塑嫌,宝马提出的智能互联概念晤慑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秀些狼,领先欧洲10年以上晶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舜椿。再比如新能源方面却。中国政府强调磁泉,到2020年新能源车要达到500万辆不。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钢迷,包括纯电动和插电式混合动力车型访,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宦讣。所以在新能源车领域丢,宝马会加大对中国市场的投入莆拒。因此谐沪,“从很多角度来讲线龋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侨呸吻,刘智说箱希媒。 BMW i3    随着本土化战略的实施腿,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹤。那么辽欠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的化窖?刘智介绍说鲤钙歉,目前限撮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系献狠无。在几大豪华车品牌里面古瘦,就进口车的销量来讲皖科,宝马应该是最大的耙。我们对目前的状况还是满意的握。因为这本身就是在我们的商业计划内轨。    至于将来试,刘智强调逢改踢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆坷,必须在中国取得成功刮哦,在中国取得成功编,国产化是必须的道路”轰某郡。所以坎粳匿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心貌宪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鬼肌乱。不久前宪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车曹赶纷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桂十耿。从长远来讲畅撼,国产车型的占比会越来越高磺磊。 全新BMW X1    近年来煎,高档车市场经销商层面的动向备受关注剖拓傅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢四?刘智认为缚巍吓,应该说醛丰城,这是一个行业性话题亮碳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苗,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈龟揽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势革帆痘。就今年上半年的情况而言阀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的健。对比去年的数据葛瑰嫉,我们发现到工糯,不管是在新车毛利戊拷,还是其他业务板块八暇,尤其是在售后内匈连、二手车号授、金融保险等等几个业务板块扯,我们都有了明显的进步刻。因此恳,他觉得母绥:“目前肥徘,宝马的经销商网络是非常健康的”林狸旱。因为币,随着中国市场的不断成熟堪彩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搅枚。从厂家的角度来讲戳,我们也不断调整新车的供求关系吧凄,调整车型的配比丛且,调整商务政策仑泰算。综合下来填,应该说目前宝马经销商网络拌,处于一个非常健康的可持续发展状态毯苍持。 全新BMW 7系    那么隧蒲剔,比较以往庞秀,宝马在经销商网络的拓展上固饰兜,节奏会不会放缓一些乡?刘智表示巴,在经销商网络上娶缝斗,我们仍在稳健进行拓展沦偶,一步一个脚印地往前走沧春灿。从绝对速度来讲家摧,或者是从增幅来讲猾伶,因为基数变的越来越大凰,所以这个百分比是越来越低的痕,这是很正常的悔息七。目前勒帮,我们全国的零售网点超过了五百家竟樊槽,覆盖了全国所有的省市自治区卸沦乔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市范钱拍,覆盖了很多中小城市凄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呛乌撼。在网络的发展策略方面抹,我们会更加看重网络的构成形式读洽荷,并不只关注于网络的数量脾鸿。所谓的“形式”就是像城市快修店胶啤、售后维修中心隘藩、维修工厂等等一系列的体系概念形媳背。主要目的是增加服务的便利性技蒲秤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骋绍匿。对于经销商故歪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伐醚盼,让他们有一个非常健康良性的发展仁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

广州盛仕机电有限公司广州安博智能科技有限公司广州分公司

编辑: 高政超广州盛仕机电有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP